Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovich (n. 19 noiembrie 1770 - deces 24 august 1846) navigator rus, amiral, membru corespondent, membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Liderul primei expediții rusești în jurul lumii (călătoria a durat mai mult de 3 ani), unul dintre fondatorii oceanologiei ruse.

El a fost primul care a cartografiat cea mai mare parte a coastei insulei Sakhalin. Unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse. Autor al Atlasului Mării Sudului. Următoarele sunt numite după el: o strâmtoare în partea de nord a Insulelor Kuril, un pasaj între insula Tsushima și insulele Iki și Okinoshima din strâmtoarea Coreea, insule din strâmtoarea Bering și arhipelagul Tuamotu, un munte pe Novaya Zemlya .

Origine. Educaţie

Primul navigator rus care a călătorit în jurul lumii, Ivan Fedorovich Krusenstern, a lăsat o amprentă adâncă în istoria descoperirilor geografice. S-a născut în 1770 în provincia Estland (estoniană) de lângă Revel (moderna Tallinn) pe o proprietate a familiei. Tatăl său, Johann Friedrich, și mama, Christina Frederica, erau din nobili săraci. Când Ivan avea 15 ani, părinții lui l-au trimis la Corpul Naval din Kronstadt. Viața de cadeți nu era ușoară: trăiau din mână în gură, clădirile erau prost încălzite, geamurile erau sparte în dormitoare, trebuiau transportate lemne de foc din depozitele învecinate. Mulți ani mai târziu, amiralul, care visa la un viitor maritim pentru fiii săi, încă nu a îndrăznit să-i trimită la Corpul Naval și au devenit studenți ai celebrului Liceu Tsarskoye Selo.

Serviciu militar

Din cauza izbucnirii războiului ruso-suedez, absolvirea cadeților a avut loc înainte de termen. 1788 - Ivan Fedorovich a fost trimis pe nava „Mstislav”, dar lui, ca și alți absolvenți, nu i s-a acordat rangul de intermediar, care se datora în astfel de cazuri. În documentele sale era o intrare: „pentru un aspirant”. Cu toate acestea, a primit curând un grad: tânărul a luat parte la patru bătălii și, pentru vitejia sa, a devenit locotenent deja în 1790.

Studiază în Anglia

S-a remarcat curajosul, energic și hotărât ofițer. La sfârşitul ostilităţilor, a fost trimis să-şi continue studiile în Anglia. Pe navele engleze, Krusenstern a putut vizita America, Africa, Bermudele, India și China. Atunci i-a venit ideea nevoii rușilor de a circumnaviga lumea pentru cercetarea și explorarea rutelor comerciale pentru Rusia.

Întors în Rusia în 1800, Kruzenshtern, care a primit gradul de căpitan-locotenent, a transmis guvernului note: „Despre ridicarea flotei ruse prin navigație pe distanțe lungi la nivelul celor mai bune flote străine” și „Despre dezvoltarea a comerțului colonial și cea mai profitabilă aprovizionare a coloniilor ruso-americane cu tot ce le trebuie”. Ambele note au rămas fără răspuns, dar după lovitura de stat, N.S a devenit șeful departamentului naval. Mordvinov, care, împreună cu ministrul comerțului N.P. Rumyantsev a reușit să obțină permisiunea împăratului pentru o expediție de organizare a comerțului maritim cu China și Japonia. Krusenstern a fost numit comandant al expediției.

Circumnavigaţie

Navele pentru expediție, achiziționate în Anglia, au fost numite „Neva” și „Nadezhda”. De acolo au fost achiziționate și cele mai bune unelte și instrumente pentru navigație la acea vreme. Kruzenshtern a navigat pe Nadezhda, iar cel mai bun prieten și tovarăș de arme, Yu.F., a fost numit căpitan al Nevei. Lisyansky. Numărul total de echipaje a fost de 129 de persoane. Echipa era formată din ruși, doar oamenii de știință care au luat parte la expediție erau străini. La bordul navei Nadezhda se afla și ambasadorul rus N.P. Rezanov, navigând cu alaiul său în Japonia.

1803, 26 iunie - expediția a părăsit Kronstadt și s-a îndreptat către țărmurile Braziliei. Aceasta a fost prima trecere a navelor rusești în emisfera sudică. Ca remediu anti-scorbutic, pe insula Tenerife, fiecare marinar avea dreptul la o sticlă pe zi. Krusenstern ia examinat personal pe marinari. Din fericire, datorită eforturilor comandantului, scorbutul a fost evitat în această călătorie.

După o lună de reparații pe insula braziliană Sf. Catherine, expediția s-a mutat la Capul Horn. Acolo, în ceață, navele s-au pierdut între ele. Krusenstern s-a dus în Insulele Marquesas, iar Lisyansky s-a apropiat de Insula Paștelui și a corectat greșeala lui Cook de a-și determina coordonatele geografice. Marinarii s-au întâlnit lângă insula Nukagiwa (Insulele Marquesas).

Apoi navele s-au îndreptat spre Insulele Sandwich de Sud și acolo s-au separat din nou. Ivan Fedorovich s-a mutat fără oprire în Kamchatka, iar Lisyansky s-a dus în Insulele Sandwich pentru a reface proviziile de hrană și de acolo a mers în Insulele Aleutine.

De la Petropavlovsk-on-Kamchatka Kruzenshtern a mers la Nagasaki. În timpul acestei tranziții, nava a fost prinsă de un taifun groaznic și aproape și-a pierdut catargul. În Nagasaki au fost forțați să stea în picioare timp de 6 luni. Japonezii nu au vrut să-l accepte pe Rezanov; nefiind realizat nimic, ambasada nu a avut de ales decât să se întoarcă în Kamchatka. Autoritățile japoneze nici măcar nu au dat permisiunea de a cumpăra alimente. Adevărat, împăratul a furnizat expediției cu produsele necesare timp de două luni.

Pe drumul de întoarcere, călătorii au cartografiat coasta de vest a insulei Hondo (Nippon), insulele Honshu și Hokkaido, precum și partea de sud a Sahalinului. În lanțul Kuril au descoperit mai multe insule necunoscute anterior, foarte joase și, prin urmare, periculoase pentru navigație. Krusenstern le numea Capcane de piatră. După ce a aterizat ambasada, Kruzenshtern a continuat să navigheze. A explorat coastele de est și de nord ale Sakhalinului până la gura Amurului, iar de acolo a mers la Macao (Aomen) pentru a se întâlni cu Lisyansky. După ce a luat la bord o mare încărcătură de mărfuri chinezești, expediția a pornit la 9 februarie 1806, pe drumul de întoarcere către patria sa.

Pe 15 aprilie, pe vreme înnorată, navele s-au separat din nou. Kruzenshtern a încercat să găsească Neva, dar totul în zadar. Lisyansky nu a fost la locul de întâlnire convenit pe insulă. Sf. Elena.

Mai târziu s-a dovedit că căpitanul Nevei a decis să meargă la Kronstadt fără a se opri în numele gloriei marinarilor ruși. A reușit să finalizeze în siguranță această tranziție, pe care nicio altă navă similară nu reușise să o facă înainte. Și a întârziat din cauza căutărilor și a intrării pe insulă. Sfânta Elena „Nadezhda” a sosit la Kronstadt două săptămâni mai târziu, la 19 august 1806. În timpul șederii la Copenhaga, nava rusă a fost vizitată de un prinț danez care dorea să se întâlnească cu marinarii ruși și să le asculte poveștile.

1) Kruzenshtern Ivan Fedorovich; 2) Lisyansky Yuri Fedorovich

Semnificația expediției

Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare semnificație științifică și practică și a atras atenția întregii lumi. Marinarii ruși au corectat în multe puncte hărțile engleze, care erau considerate cele mai precise la acea vreme. Kruzenshtern și Lisyansky au descoperit multe insule noi și le-au exclus pe cele care nu existau, dar erau marcate pe hărți. Ei au făcut observații ale temperaturii straturilor adânci ale mării și ale curenților.

Pentru prima dată în istorie, au fost efectuate cercetări meteorologice profesionale, care și-au păstrat semnificația științifică până astăzi. Pe parcursul întregii călătorii au fost studiate curenții, direcția și puterea lor și s-au făcut observații etnografice, deosebit de valoroase în raport cu Nukagivi, Kamchadali și Ainu. Aceste materiale sunt considerate clasice. Pe lângă cercetările geografice, au fost adunate colecții botanice, zoologice și etnografice. Expediția lui Kruzenshtern în jurul lumii a introdus nu numai Rusia, ci și știința mondială în misterioasa Japonie. În plus, pentru prima dată, navigatorii au călătorit pe mare din partea europeană a Rusiei în Kamchatka și Alaska, pentru care a fost gravată o medalie specială.

Aceste lucrări au primit o recunoaștere binemeritată. Conducătorul expediției a primit gradul de căpitan de gradul 2 și a fost ales membru al Academiei de Științe și al Departamentului Amiralității.

Activitati stiintifice si organizatorice

După întoarcerea lui Kruzenshtern, Ivan Fedorovich a lucrat mult timp pe probleme teoretice ale afacerilor maritime și măsurătorilor hidrografice. Celebrul navigator a încercat să determine rolul și locul geografiei în sistemul științelor, a fost interesat de legătura ei cu fizica, chimia, filosofia și istoria și a căutat să determine influența economiei și comerțului asupra cercetării geografice și descoperirilor geografice. Autoritatea incontestabilă în domeniul cercetării geografice, englezul John Barrow, a ținut cont de opinia lui Ivan Fedorovich și a corespondat cu acesta. În special, a aflat de la colegul său rus ce părere are despre pasajul de nord-vest.

Navigatorul a corespuns și cu Humboldt, cartograful Espinosa și alți oameni de știință celebri ai acelei epoci.

Războiul din 1812 a arătat încă o dată patriotismul comandantului naval: a donat o treime din averea sa miliției populare. În această perioadă dificilă, Kruzenshtern s-a transformat în diplomat, a făcut parte din misiunea de la Londra, dar nici aici nu a încetat să fie interesat de inovațiile în domeniul construcțiilor navale, realizările flotei britanice și a inspectat cele mai importante porturi. și docuri.

Întrebările legate de organizarea navigației rusești au continuat să-l intereseze pe om de știință. 1815 - după sfârșitul războaielor napoleoniene, a participat la organizarea expediției lui O. Kotzebue în căutarea pasajului de nord-vest. Mai târziu, omul de știință navigator a făcut multe pentru a organiza alte călătorii, în primul rând pentru expediția Bellingshausen și Lazarev, care s-a încheiat cu descoperirea Antarcticii.

Monumentul lui I. F. Krusenstern

Concediu nedeterminat. Publicarea unei cărți, atlas

Dar activitatea științifică intensă a afectat foarte mult sănătatea căpitanului. Din cauza unei boli de ochi, a fost nevoit să solicite concediu pe perioadă nedeterminată pentru a-și îmbunătăți starea de sănătate. Totuși, acesta nu a fost motivul principal: noul ministru al Marinei, marchizul de la Traverse, un om mediocru și mândru, nu l-a favorizat pe ministrul favorit al Comerțului, Rumyantsev, și a intervenit în orice mod posibil în propunerile sale de îmbunătățire a flotă și activități în domeniul explorării geografice.

Pe moșia sa, Kruzenshtern și-a continuat studiile științifice. A finalizat lucrările la o carte despre o călătorie în jurul lumii și a trimis mai multe note Amiralității, inclusiv despre necesitatea de a alcătui un „atlas maritim universal”. Dar ideile lui au fost ignorate. Abia după ce Traverse a fost înlocuit de amiralul A.V. Moller, care a înțeles semnificația unei astfel de publicații, a acceptat proiectul. Alexandru I a fost de acord să dea 2.500 de ruble pentru publicarea cărții lui Ivan Fedorovich Krusenstern și a atlasului. După publicarea atlasului Kruzenshtern, atât în Rusia, cât și în Europa, au început să fie considerați primul hidrograf al Oceanului Pacific. Atlasul în sine a depășit cu mult domeniul de aplicare al hidrografiei: împreună cu materialele expediției în jurul lumii, a contribuit foarte mult la dezvoltarea ulterioară a științelor pământului.

1827 - celebrul călător, pe atunci promovat vice-amiral, era directorul Corpului Naval și, astfel, a avut ocazia să îndrepte problemele care l-au chinuit în tinerețe. În același timp, a lucrat în multe instituții științifice. Cu participarea activă a amiralului, în Rusia a fost organizată Societatea Geografică, care a devenit una dintre cele mai puternice și mai autoritare din lume.

Moarte. Patrimoniul

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a murit la 24 august 1846 pe moșia lui Ass și a fost înmormântat în Reval în Biserica Vyshgorod (Dom). Activitatea sa a fost continuată de fiul său, Pavel Ivanovich, și de nepotul, Pavel Pavlovich. Ambii au devenit călători celebri care au explorat țărmurile de nord-est ale Asiei, Caroline și alte insule din regiunea Pechersk și Ob North.

Nautistul a lăsat în urmă o serie de lucrări științifice serioase, inclusiv „Atlasul Mării Sudului” cu un text explicativ, deja cunoscut cititorului. Iar călătoria sa în jurul lumii a fost descrisă de el în eseul „O călătorie în jurul lumii în 1803–1806”. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Cartea a fost republicată într-o versiune prescurtată în 1950.

(1770-1846)

Amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern, un navigator remarcabil și organizator al primei circumnavigații rusești a lumii, efectuată sub comanda sa, a fost și un hidrograf și profesor proeminent. S-a născut în Estland, lângă Tallinn (Revel), la 19 noiembrie 1770. A primit studiile primare acasă, iar de la vârsta de doisprezece ani a studiat la Școala Catedralei Revel. La vârsta de cincisprezece ani, în 1785, I. F. Kruzenshtern a fost trimis la Corpul Naval, care se afla atunci în Kronstadt. Datorită vârstei sale relativ târzii de intrare în Corpul Naval, a trebuit să finalizeze cursul general, așa-numitul „cadet” într-o perioadă scurtă de doi ani. După aceasta, I.F Kruzenshtern a fost promovat la rang de aspirant și a început să se supună unor subiecte navale predominante. În timp ce era încă în corp, I. F. Kruzenshtern a devenit aproape de colegul său absolvent, Yuri Fedorovich Lisyansky, un viitor însoțitor într-o călătorie în jurul lumii.

În acest moment, Rusia ducea simultan două războaie pe mare: cu Suedia în Marea Baltică și cu Turcia în Marea Neagră, ceea ce necesita repartizarea urgentă a unui număr mare de ofițeri pe nave. Împreună cu tovarășii lor I.F Kruzenshtern și Yu.F Lisyansky au fost eliberați din corp înainte de termen în primăvara anului 1788, dar fără promovare la ofițeri, dar cu denumirea de „amarin”. I. F. Krusenstern a fost repartizat pe vasul de luptă „Mstislav”, comandat de căpitanul de brigadă G. I. Mulovsky, un marinar strălucit, combativ, experimentat și un ofițer foarte cult și educat.

Toți primii ani de serviciu ai tânărului Kruzenshtern au fost petrecuți într-o situație de luptă și au fost marcați de fapte militare: în perioada 1788-1790. Pe nava „Mstislav” a luat parte la patru bătălii cu flota suedeză - Hogland, Eland, Revel și Vyborg, iar tot timpul nava sa a fost în prim-plan. În aceste bătălii, I. F. Kruzenshtern a dat dovadă de mare curaj și conducere și a fost răsplătit prin promovarea mai întâi la rang de midshipman (1789) și apoi la rang de locotenent pentru distincție în capturarea navei unui contraamiral suedez (1790). În bătălia de la Eland, G.I Mulovsky, comandantul Mstislavului, care trebuia să fie comandantul unei expediții în jurul lumii deja pregătite, care nu a fost trimisă din cauza războiului. A avut o mare influență asupra lui I.F Krusenstern și i-a insuflat în suflet dorința de a realiza în viitor organizarea primei circumnavigații rusești. După încheierea păcii, I. F. Kruzenshtern a petrecut doi ani pe țărm în Tallinn (Revel), iar angajarea sa oficială relativ mică i-a permis să-și îmbunătățească cunoștințele teoretice maritime.

La acea vreme, marina rusă, ocupată cu apărarea granițelor sale maritime, nu putea aloca nave de război pentru călătorii lungi de antrenament în străinătate. Prin urmare, era o practică obișnuită să trimiți ofițeri tineri ca voluntari pe navele marinei engleze care au plecat în călătorii lungi. Printre cei doisprezece tineri ofițeri distinși trimiși în Anglia timp de 6 ani (din 1793 până în 1799) au fost I. F. Kruzenshtern, precum și prietenul său Yu F. Lisyansky.

I. F. Krusenstern a navigat pe diferite nave engleze în largul coastei Americii de Nord, a vizitat orașele de pe litoral New York, Philadelphia, Boston, Norfolk etc., a vizitat Indiile de Vest și insulele Bermuda și Barbados și Țările de Jos Guyana, Africa, India și China, după care s-a întors în Anglia. În timpul acestor călătorii, a participat în mod repetat la lupte cu francezii. După ce a conceput în viitor să organizeze o expediție în jurul lumii și să deschidă calea comerțului maritim rusesc către India și China, I. F. Kruzenshteon a decis să viziteze el însuși acele ape și să studieze progresul comerțului la fața locului. Cu o navă de război engleză, a ajuns mai întâi la Capul Bunei Speranțe, apoi mai departe, în porturile indiene Madras și Calcutta, de unde s-a îndreptat către Malacca și Canton. Aici s-a convins personal de posibilitatea stabilirii de relații comerciale între posesiunile rusești din America de Nord și China. S-a întors în Anglia pe o navă comercială a Companiei Engleze a Indiilor de Est și a vizitat a doua oară Capul Bunei Speranțe și a vizitat insula Sf. Elena. Ivan Fedorovich Kruzenshtern s-a întors în patria sa după o absență de șase ani ca navigator cu experiență și cunoștință.

Întors în Rusia, I. F. Kruzenshtern, care în absența sa a fost promovat căpitan-locotenent, în 1800 a fost numit în postul de comandant al bricului Neptune, pe care a navigat în Golful Finlandei. Curând a decis să facă pași pentru a-și realiza visul de mult timp - organizarea primei călătorii rusești în jurul lumii, al cărei proiect l-a elaborat în timp ce se întorcea cu vaporul din China în Europa. Ideea de a stabili comunicații în întreaga lume cu periferia de est a Rusiei nu era nouă. Au existat mai multe planuri pentru astfel de expediții în 1732, 1761, 1781 și 1786, dar din diverse motive aceste planuri nu au fost puse în aplicare. Cea mai apropiată de implementare a fost o expediție în jurul lumii organizată ca parte a patru nave de război în 1786 sub comanda căpitanului 1st Rank G.I. Pentru această expediție, au fost deja alocate nave echipate cu personal, iar scopul oficial al expediției a fost de a sprijini cererea guvernamentală intenționată pentru anexarea teritoriilor descoperite de poporul ruși în America de Nord la Rusia, livrarea mărfurilor la Ohotsk, înființarea relaţiile comerciale cu China şi Japonia şi descoperirea altora noi pe parcurs terenuri.

Guvernul rus, însă, a fost forțat atunci să renunțe la trimiterea expediției din cauza izbucnirii războaielor ruso-suedeze și ruso-turce și a complicațiilor situației politice generale din Europa.

La începutul secolului al XIX-lea. condiţiile politice şi economice erau mai favorabile pentru organizarea unei expediţii în jurul lumii. Deja de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. În Rusia țaristă, relațiile capitaliste încep să se dezvolte, distrugând economia naturală închisă, numărul manufacturii crește, capacitatea de comercializare a agriculturii crește și comerțul se extinde. Pentru livrarea de mărfuri și exportul de blănuri din posesiunile rusești din Alaska și Insulele Aleutine, erau necesare căi de comunicație mai convenabile. Transportul de mărfuri pe uscat pe întreg continentul asiatic în condiții de lipsă de drum aproape completă a fost lung și dificil. Călătoriile rusești în jurul lumii au fost, de asemenea, o etapă naturală în progresul dezvoltării intense a științei ruse. Conform proiectului lui I.F Kruzenshtern, după încheierea primei circumnavigări a lumii, s-a planificat organizarea unei comunicări maritime adecvate între porturile europene rusești și posesiunile rusești din America pe navele rusești. În același timp, călătoriile planificate trebuiau să fie de natură științifică, să contribuie la noi descoperiri geografice și la explorarea mărilor și oceanelor puțin cunoscute.

Cu toate acestea, inițial proiectul lui I.F Krusenstern, în ciuda faptului că s-a bazat pe calcule atente, nu a primit simpatie printre liderii Ministerului Naval. Dar după lovitura de stat de la palat din 1801, conducerea departamentului maritim a trecut la un marinar mai luminat și mai cultivat, amiralul N. S. Mordvinov, care, împreună cu noul ministru al comerțului N. P. Rumyantsev, a devenit interesat de proiectul lui I. F. Kruzenshtern. La inițiativa lui Rumyantsev, compania ruso-americană a luat parte și la implementarea expediției. Conform deciziei guvernului, expediția urma să includă două nave, iar toate cheltuielile pentru întreținerea uneia dintre ele au fost acceptate pe cheltuiala guvernului, iar pentru a doua - pe cheltuiala companiei ruso-americane. I.F Kruzenshtern a fost numit șeful expediției și comandantul uneia dintre nave, iar ambelor nave li sa permis să navigheze sub steaguri militare. Visele lui I. F. Kruzenshtern s-au împlinit treptat. Desigur, s-a gândit la tovarășul său Yu F. Lisyansky, cu care în tinerețe era obișnuit să împărtășească aceste vise. Yu F. Lisyansky a fost de acord cu această propunere.

I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky au insistat să construiască nave pentru expediție la șantierele navale rusești, dar reprezentanții companiei ruso-americane au decis să le cumpere în străinătate. În acest scop, Yu F. Lisyansky a fost trimis în Anglia în septembrie 1802, unde a cumpărat două nave mici care aveau nevoie de reparații. Aceste nave, care au primit noile nume „Nadezhda” (cu o deplasare de 450 de tone) și „Neva” (cu o deplasare de 370 de tone), au ajuns la Kronstadt la începutul lunii iunie 1803, unde a început pregătirea lor atentă pentru următoarea călătorie responsabilă. . I. F. Kruzenshtern a preluat comanda navei „Nadezhda”, iar Yu F. Lisyansky a preluat comanda navei „Neva”. Pregătirile pentru expediție au fost efectuate extrem de atent, iar instrucțiunile întocmite pentru aceasta și selecția instrumentelor și proviziilor pentru navigație au servit mult timp drept model pentru expedițiile ulterioare.

Navele aveau colecții complete de hărți marine și o bibliotecă bine aleasă. Expediția avea printre provizii multe medicamente antiscorbutice. Proviziile navei au fost achiziționate de cea mai bună calitate. Academia de Științe a participat activ la dotarea expediției, luând asupra sa testarea unor instrumente, întocmind instrucțiuni (de mineralogie, botanică, zoologie); La 8 mai 1803, șeful expediției, I. F. Kruzenshtern, a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe. Personalul expediției a fost selectat cu deosebită atenție de către comandantul fiecărei nave, iar toți marinarii și subofițerii au mers ca voluntari. Echipajul navei „Nadezhda” era format din opt ofițeri, doi medici și 52 de subofițeri și marinari; în plus, la bord se aflau trei oameni de știință (un astronom și doi naturaliști) și trei voluntari. Pe nava „Nadezhda” ambasadorul rus N.P Rezanov și alaiul său se deplasau în Japonia, astfel încât numărul total de personal de la bord a ajuns la 76 de persoane. Printre ofițeri s-a numărat și experimentatul ofițer superior locotenentul M. Ratmanov și viitorul faimos navigator F. F. Bellingshausen, iar printre voluntari s-a numărat și O. E. Kotzebue, cunoscut mai târziu și pentru expedițiile sale științifice în jurul lumii. Nava „Neva” era formată din șase ofițeri, un medic, două persoane din alaiul ambasadorului și 44 de subofițeri și marinari, pentru un total de 53 de persoane. Despre selecția personalului, I. F. Kruzenshtern a scris ulterior: „Am fost sfătuit să accept mai mulți marinari străini, dar eu, cunoscând proprietățile avantajoase ale celor ruși, pe care îi prefer chiar și celor englezi, nu am fost de acord să urmez acest sfat. Pe ambele nave, cu excepția domnilor. Horner, Tilesius, Langsdorff și Liband, nu a fost niciun străin în călătoria noastră.”

Traseul expediției a fost planificat preliminar după cum urmează: ambele nave merg împreună de la Kronstadt în jurul Capului Horn până la Oceanul Pacific și la Insulele Hawaii (Sandwich) se despart: „Nadezhda” merge mai departe în Japonia cu ambasadorul Rezanov și, după îndeplinirea unui misiune diplomatică, pentru iernare la o. Kodiak; „Neva” urmează din Insulele Hawaii direct până la țărmurile Americii de Nord și, de asemenea, iernează lângă insulă. Kodiak; vara următoare, ambele nave transportau mărfuri la Canton, de unde s-au întors împreună în Rusia, în jurul Capului Bunei Speranțe.

La 26 iunie 1803, corăbiile „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Kronstadt și, după scurte vizite la Copenhaga, Falmouth și Insulele Canare, s-au îndreptat spre țărmurile Braziliei, unde în rada pr. Sf. Ecaterina a fost amânată cu peste o lună pentru reparațiile necesare. Aceasta a fost prima dată când nave rusești au trecut în emisfera sudică. Pe parcursul expediției, personalul expediției și specialiștii științifici au efectuat continuu diverse observații oceanografice, meteorologice și zoologice, care au fost ulterior publicate și au adus o contribuție valoroasă științei geografice. În timpul acostărilor navelor în porturile tropicale, oamenii de știință au adunat colecții etnografice, zoologice și botanice, care la întoarcerea expediției în patria lor au fost transferate în diferite muzee, unde sunt păstrate până în prezent. La 20 februarie 1804, ambele nave au rotunjit Capul Horn, dar după o furtună s-au separat: I. F. Kruzenshtern a mers în Insulele Marquesas, iar Yu F. Lisyansky - pe insulă. Paștele, după care ambele corăbii s-au reunit la pr. Nukagiwa, aparținând grupului Insulelor Marquesas.

Deja în această primă etapă a navigației în Oceanul Pacific, navigatorii ruși au efectuat (în plus față de observațiile meteorologice și oceanografice efectuate sistematic) o serie de lucrări geografice științifice: Kruzenshtern și Lisyansky au compilat descrieri geografice detaliate ale ambelor. Nukagiva și întregul grup al Insulelor Marquesas și Lisyansky au întocmit un dicționar al dialectului local; Lisyansky, în plus, fiind în imediata apropiere a pr. Easter, a corectat o eroare în determinarea coordonatelor sale geografice făcută de Cook.

Urmând traseul stabilit anterior, ambele nave s-au îndreptat apoi către Insulele Hawaii, în vederea cărora s-au despărțit la 7 iunie 1804: I. F. Kruzenshtern a mers fără oprire direct în Kamchatka, iar Yu F. Lisyansky s-a oprit pentru a se reface înainte de a pleca prevederi pentru Insulele Aleutine pentru una dintre Insulele Hawaii. „Nadezhda” a sosit pe 14 iulie 1804 la Peter and Paul Harbour, unde marfa a fost livrată companiei ruso-americane și s-au făcut reparații regulate. După o ședere de șase săptămâni, pe 27 august, I.F Kruzenshtern a părăsit Petropavlovsk la Nagasaki pentru a-l livra pe ambasadorul Rusiei în Japonia. Nava „Nadezhda” a navigat de-a lungul țărmurilor estice ale insulelor Hokkaido și Honshu și a rotunjit insula dinspre sud. Kyushu. Pe parcurs, I.F Kruzenshtern, împreună cu ofițeri și oameni de știință, a verificat hărțile existente și a descris coasta de sud a insulei. Kyushu. În ultima etapă a pasajului, Nadezhda a rezistat unui taifun de o forță excepțională și aproape și-a pierdut catargele. În timpul acestei tranziții, I. F. Kruzenshtern a corectat poziția strâmtorii Van Diemen, care a fost marcată incorect pe hărțile engleză și franceză.

Timp de șase luni întregi, de la 8 octombrie până la 17 aprilie 1805, nava „Nadezhda” a stat în Nagasaki, așteptând încheierea negocierilor diplomatice, care în cele din urmă s-au încheiat cu eșec: guvernul japonez a refuzat să accepte ambasada. Acum, I.F Kruzenshtern a trebuit să-l transporte pe Rezanov la Petropavlovsk și apoi să meargă la Canton pentru a se alătura lui Yu.F. Pentru această perioadă a călătoriei sale, Kruzenshtern a schițat un întreg program de cercetare geografică și a decis: 1) în primul rând, să studieze Marea Japoniei, care era aproape necunoscută de marinari în acea epocă, și să descrie coastele ei, 2) pentru a descrie coastele de sud și de est ale Sahalinului, 3) pentru a afla dacă există o strâmtoare între această insulă și continent și 4) să treacă printr-o nouă strâmtoare între Insulele Kuril situate la nord de strâmtoarea Bussol. A finalizat aproape întregul program, parțial în timpul tranziției la Petropavlovsk, parțial puțin mai târziu.

I. F. Kruzenshtern a intrat în Marea Japoniei prin pasajul estic al strâmtorii Tsushima, care a fost numit ulterior după el. Apoi, el a examinat anumite secțiuni ale coastei de vest a insulei. Honshu și întregul țărm de vest și nord-vest al insulei. Hokkaido cu acces la ele. El a dat nume rusești unui număr de puncte de coastă și golfuri. Apoi, I. F. Kruzenshtern a părăsit Marea Japoniei prin strâmtoarea La Perouse și a descris și studiat în detaliu (cu acces la țărm) țărmurile golfului Aniva și o parte a coastei de est a Sahalinului și a făcut o descoperire geografică importantă la acea dată, stabilirea identității numelor „Sakhalin” și „Karafuto” "

De-a lungul coastei de est, țărmurile golfului Terpeniya au fost descrise și cartografiate (tot cu o vizită la țărm). La părăsirea Golfului Terpeniya, Nadezhda a întâlnit gheață, motiv pentru care I. F. Kruzenshtern a decis să meargă imediat la Petropavlovsk și să se întoarcă la Capul Terpeniya la un moment mai favorabil. Pe coastele de sud și de est ale Sahalinului, o serie de caracteristici geografice, capuri, golfuri, râuri și munți au primit nume rusești.

După aceasta, I.F Kruzenshtern s-a îndreptat spre Insulele Kurile pentru a le descrie, dar ceața, vizibilitatea slabă și vremea furtunoasă l-au împiedicat. Cu toate acestea, la nord de strâmtoarea care îi poartă acum numele, I. F. Kruzenshtern a descoperit un grup de insule joase periculoase, pe care le-a numit „Capcane de piatră”. De la Marea Okhotsk până la Oceanul Pacific, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea dintre insulele Onekotan și Kharimhotan, numită acum după Krenitsyn. În cele din urmă, la 5 iunie 1805, „Nadezhda” a ajuns la Petropavlovsk.

După plecarea lui Rezanov cu alaiul său, cu care a mers și naturalistul Langsdorf, descărcarea mărfurilor japoneze și proviziile necesare, Nadezhda a plecat din nou pe mare pe 5 iunie și s-a îndreptat direct către Capul Terpeniya, intrând în Marea Ochotsk. printr-o strâmtoare numită după nava lui Kruzenshtern - strâmtoarea Nadezhda " După ce a ajuns la Capul Terpeniya și determinându-i locația exactă, I. F. Kruzenshtern a mers spre nord de-a lungul coastei de est a Sahalinului, descriindu-l (în locuri cu trimiterea de ofițeri la țărm), trasând-o pe o hartă, determinând locația capurilor, multe dintre ele. care au fost numiți de el în onoare ofițerii lor (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Ajuns la vârful cel mai nordic al Sakhalinului și numindu-l Capul Elisabeta, Kruzenshtern a rotunjit acest cap de la nord, precum și Capul Maria învecinat la vest și s-a îndreptat către Golful Sakhalin. Aici s-a apropiat doar de intrarea de nord a estuarului Amur, unde nava sa a început să plutească, iar unul dintre ofițerii de pe o barcă cu vâsle a fost trimis spre sud pentru a determina adâncimea și lățimea „canalului” care ducea la gura Amurului. Greșeala majoră a lui I. F. Kruzenshtern a fost un studiu superficial al întrebării foarte importante dacă Sahalin este o insulă sau o peninsulă. Pe baza datelor foarte vagi raportate de ofițerul său despre curentul puternic din sud, prezența adâncimii mici și, în cele din urmă, natura proaspătă a apei, el a ajuns la concluzia că nu exista trecere între insulă și continent. Este posibil ca concluziile lui Kruzenshtern să fi fost influențate de opiniile unor autorități precum La Perouse și Broughton. Această greșeală ar fi putut fi fatală și ar fi oprit căutările ulterioare de acces în Oceanul Pacific, dacă nu pentru curajul și perseverența unui alt navigator rus G.I Nevelsky, care în 1850 a infirmat opinia predecesorului său prin descoperirea strâmtorii (numită după el. ) care leagă estuarul Amurului de strâmtoarea tătară, care a găsit o intrare în mare adâncime la gura Amurului și a stabilit că Sakhalin este o insulă.

Coasta de nord-vest a Sahalinului a fost examinată în detaliu cu acces la țărm. Neîndrăznind să „îndrăznească”, așa cum scrie I. F. Kruzenshtern în descrierea călătoriei sale, să-și urmeze nava relativ adâncă mai la sud și încercând să se conecteze cu Yu F. Lisyansky în Canton la ora stabilită, a decis să se întoarcă spre nord și urmați până la Petropavlovsk de-a lungul Mării Ochotsk. În ciuda eșecului lui I. F. Kruzenshtern de a supraveghea intrarea în Amur, biograful său, celebrul istoric naval rus F. F. Veselago, a evaluat corect meritele navigatorului, subliniind că ceea ce făcuse deja Kruzenshtern a fost suficient pentru a da numele lui Kruzenshtern unul dintre cele mai bune. locuri onorabile din istoria hidrografiei. „Toate acestea s-au făcut, cu excepția lunii petrecute în portul Petropavlovsk, în doar 87 de zile, și asta în locuri vizitate pentru prima dată, în mări în care ceața domnește toată vara. Este suficient să spunem că în aceste 87 de zile, peste 100 de puncte au fost identificate numai prin determinări astronomice, iar o coastă de cel puțin 1.500 de mile a fost explorată și sondată în cea mai mare parte.” În Marea Ochotsk, „Nadezhda” a trecut prin apropiere. Iona și a clarificat locația sa geografică. „Nadezhda” a părăsit Marea Ochotsk prin a patra strâmtoare Kuril și a ancorat în portul Petropavlovsk pe 30 august. La începutul lunii octombrie 1805, I. F. Krusenstern a părăsit Petropavlovsk și, în drum spre China, a intenționat să clarifice locația unui număr de insule afișate pe hărți străine, a căror existență i se părea îndoielnică. Căutând fără succes aceste insule, care s-au dovedit a fi inexistente, I. F. Kruzenshtern a înconjurat Japonia, Insulele Ryukyu și Taiwan din est și a ajuns în portul Macao pe 20 noiembrie.

La 1 decembrie 1805, Neva, condus de Yu F. Lisyansky, a sosit acolo. În Canton (sau mai bine zis, în rada Whampoa), navele expediției au acceptat o cantitate mare de mărfuri chinezești și, la 9 februarie 1806, au pornit împreună în călătoria de întoarcere în patria lor. În Oceanul Indian, în timpul ceții, ambele nave s-au separat și au continuat singure. I.F Kruzenshtern, după o călătorie de 79 de zile, a plecat pe insulă. Sfânta Elena, unde a primit vești despre războiul dintre Rusia și Franța. Temându-se de o întâlnire cu inamicul, s-a îndreptat spre casă într-un sens giratoriu în jurul Insulelor Shetland și, după ce a făcut o călătorie de 86 de zile, a ajuns la Copenhaga, unde a stat patru zile. La 19 august 1805, a ancorat în rada Kronstadt. Astfel s-a încheiat prima circumnavigare rusă a lumii, care a durat trei ani și douăsprezece zile.

Circumnavigația de trei ani a lui I. F. Krusenstern și Yu F. Lisyansky a constituit o întreagă eră în istoria științei geografice ruse și a marinei ruse.

Rezultatele științifice ale expediției, pe lângă descoperirile geografice și cartografiile deja menționate ale coastelor și porturilor sondate, au constat și într-o nouă metodă de cercetare oceanografică. I. F. Kruzenshtern a observat temperaturi profunde pe Nadezhda, folosind termometrul recent inventat Six pentru temperaturile cele mai ridicate și cele mai scăzute. El și însoțitorul său, astronomul Horner, au făcut șiruri verticale de observații de temperatură în șapte locuri, iar în total observații de adâncime au fost efectuate în nouă locuri. Celebrul oceanograf și geograf sovietic Yu M. Shokalsky credea că, din punct de vedere al timpului, acestea erau în general primele observații ale serii verticale de temperatură la adâncimi în ocean. I. F. Kruzenshtern a acordat o mare atenție studiului fenomenelor mareelor și a fost personal implicat în observațiile fluxului și refluxului mareelor în timpul șederii lungi a navei sale în Nagasaki. Pe parcursul călătoriei lor, marinarii și oamenii de știință ruși au determinat direcția și viteza curenților, magnitudinea declinării busolei și au făcut observații meteorologice. I. F. Krusenstern deține personal un rezumat al tuturor observațiilor asupra elementelor curenților, care au fost derivate dintr-o comparație a locurilor numărabile ale navei cu cele determinate de observațiile astronomice. Astronomul Horner a rezumat observațiile hidrologice și meteorologice și a studiat gravitatea specifică a apei în diferite zone. Este interesant de observat că expediția a fost prima care a stabilit că „apa de mare strălucește nu din mișcarea și frecarea particulelor sale, ci că adevăratul motiv pentru aceasta este substanțele organice”.

Se poate spune pe bună dreptate că prima circumnavigare rusă a lumii a pus bazele și a creat baza pentru o nouă ramură a științei geografice - oceanografia.

Trebuie remarcat faptul că navigatorii ruși și-au determinat coordonatele cu o precizie de două ori mai mare decât predecesorii lor imediati - navigatorii străini (de exemplu, Vancouver). Călătoria lui I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky a fost nu numai prima circumnavigație rusă, ci și prima călătorie rusească în general, în care longitudinile au fost determinate nu mai puțin decât latitudinile și cu o valoare destul de mare, chiar și de conceptele noastre moderne. precizie. Latitudinea pe Nadezhda și Neva a fost determinată de altitudinile de la amiază ale Soarelui, ori de câte ori condițiile meteorologice o permiteau, în medie de 20-23 de ori pe lună în timpul navigării pe mare, iar longitudinea de altitudinile Soarelui măsurate la prima verticală și de cronometre, de 19-20 de ori. Astfel, longitudinile au fost determinate pe baza utilizării în comun a datelor de altitudine solară, ținând cont de mișcările cronometrelor și de măsurarea distanțelor lunare (corecțiile cronometrului au fost derivate din acestea de 2-3 ori pe lună).

În consecință, rezultatele științifice majore ale expediției sunt explicate nu numai prin arta și curajul marinarilor ruși, ci și prin utilizarea pricepută a celor mai avansate metode și tehnici de navigație și a celor mai noi instrumente de precizie.

Membrii expediției au compilat descrieri geografice și statistice detaliate ale Kamchatka, Insulele Marquesas, regiunile de coastă din sud-estul Chinei și posesiunile rusești din America de Nord, scurte dicționare în mai multe limbi și au colectat materiale despre credințele religioase, morale și alte caracteristici ale diferitelor naționalități.

Datorită organizării excelente a expediției, proviziilor bune și îngrijirii personalului din partea comandamentului, în toți cei trei ani pe ambele nave nu a existat doar un singur deces, ci nici măcar o singură boală gravă; De asemenea, nu s-au înregistrat pierderi de material.

Expediția a fost întâmpinată acasă cu mare triumf. I. F. Kruzenshtern a fost ales membru al Academiei de Științe și membru al Departamentului Amiralității și promovat căpitan de gradul 2.

Din 1807 până în 1809, a fost staționat în portul Sankt Petersburg de pe țărm și s-a angajat în prelucrarea materialelor expediției sale. Lucrarea în trei volume a lui I. F. Kruzenshtern „Călătorește în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806” cu adăugarea unui frumos atlas gravat de hărți și desene a fost publicată în 1809-1812. și a fost tradus în majoritatea limbilor europene. Primele două volume ale sale conțin o descriere detaliată a călătoriei, iar al treilea volum conține articole științifice ale lui I. F. Kruzenshtern și experților științifici ai expediției pe probleme de oceanografie, meteorologie, etnografie etc.

În 1809, I. F. Kruzenshtern a fost promovat căpitan de rangul 1 și numit comandant al cuirasatului „Grace”. Aceasta a fost ultima lui misiune de luptă și navigarea pe o navă de război (ulterior, a comandat în mod repetat escadronul de antrenament al Corpului Naval în timpul verii). În 1811, a fost numit inspector de clase ale Corpului Naval, dar a servit în această funcție pentru o perioadă foarte scurtă de timp și a fost demis din cauza unei boli oculare în concediu de lungă durată. Această vacanță, pe care și-a petrecut-o pe moșia sa lângă orașul Rakvere (fostul Wesenberg) din Estonia, a fost în întregime dedicată studiilor științifice, al căror rezultat a fost publicarea publicației majore „Atlasul Mării de Sud” cu apendicele de două volume de explicaţii hidrografice. Din vacanță, a fost chemat de mai multe ori pentru a îndeplini diverse sarcini. Deci, în 1814, a fost implicat în organizarea expediției în jurul lumii a lui O. E. Kotzebue pe bricul „Rurik”, pentru care, pe când se afla în Anglia, a comandat instrumente astronomice și nautice, iar în 1918 a scris o notă specială despre organizarea primei expediții rusești în Antarctica . În 1818, a fost numit să fie prezent la achiziționarea de cherestea de nave. În 1819, I. F. Kruzenshtern a fost promovat căpitan-comandant.

Lucrarea remarcabilă a lui I. F. Kruzenshtern „Atlasul Mării de Sud” cu două volume de explicații în rusă și franceză a fost publicată în 1824-1826. În această lucrare, el a folosit rezultatele tuturor călătoriilor rusești și străine și experiența sa personală și a compilat cele mai detaliate și mai autorizate hărți ale Oceanului Pacific, care au câștigat recunoașterea în întreaga lume. Lucrările la hărțile Oceanului Pacific nu s-au încheiat odată cu publicarea Atlasului: până la sfârșitul vieții sale, I. F. Kruzenshtern a continuat să monitorizeze toate călătoriile noi în Oceanul Pacific și a făcut corecții hărților sale (în 1835 a publicat completări la Explicații"). Nu a existat un singur șef al unei expediții ruse sau străine care să nu considere datoria lui morală să-l informeze pe autorul Atlasului cu privire la anumite comentarii și completări la hărțile sale. Atlasul Mării Sudului a fost distins cu Premiul Demidov al Academiei de Științe.

În 1826, vacanța lungă a lui I. F. Krusenstern s-a încheiat. După promovarea la contraamiral, a fost numit inspector de clase și director adjunct al Corpului Naval, și deja în următorul. 1827 - director al acestui corp și membru al Colegiului Amiralității. Din acel moment, activitatea sa didactică și educațională de cincisprezece ani a început ca director al Corpului Naval. În ea, el și-a arătat ideile progresiste în educarea tinerei generații de marinari, a îmbunătățit semnificativ procesul pedagogic, a organizat laboratoare și săli de clasă, un observator astronomic și un muzeu, a selectat profesori calificați și a acordat o mare atenție predării limbilor străine. A fost un susținător înflăcărat al necesității unui învățământ superior de specialitate pentru marinari și a organizat așa-numitele Clase de Ofițeri cu un curs de trei ani la Corpul Naval, care ulterior au fost redenumite Academia Navală. La invitația directorului, au fost susținute prelegeri în aceste clase de oameni de știință remarcabili precum academicienii M. V. Ostrogradsky, V. Yakovsky, E. X. Lenz și A. Ya. Reformele progresive ale lui I. F. Krusenstern s-au întâlnit cu opoziție în rândul ofițerilor reacționari, iar unul dintre motivele demisiei sale ar trebui considerat contradicția acestor reforme cu spiritul și morala regimului Nicolae. În 1829, Kruzenshtern a fost promovat vice-amiral, în 1841 amiral, iar în același an a fost expulzat din postul de director al Corpului Naval, dar până la moartea sa a fost înscris în serviciul naval activ.

I. F. Kruzenshtern și-a petrecut întreaga perioadă a vieții după ce s-a întors dintr-o circumnavigare a lumii, s-a angajat intens în activități științifice și a menținut legături științifice cu cei mai remarcabili oameni de știință ruși și străini. A fost un excelent lingvist și a corespondat cu Humboldt, Murchison, celebrul cartograf spaniol Espinosa și alte autorități științifice importante din domeniul cartografiei și hidrografiei. Realizările sale științifice au fost foarte apreciate: a fost membru de onoare al Academiei de Științe, doctor onorific în Filosofie la Universitatea din Dorpat și membru corespondent al multor societăți și instituții științifice străine. I. F. Kruzenshtern a fost unul dintre membrii fondatori ai Societății Geografice Ruse.

Aniversarea lui I. F. Kruzenshtern, sărbătorită cu mare solemnitate la începutul anului 1839, s-a transformat în adevăratul său triumf, dar eroul zilei a apreciat în mod deosebit prezența la sărbătoarea a doi bătrâni marinari, foști participanți la călătoria sa în jurul lumii, care a ajuns la Sankt Petersburg din cea mai îndepărtată periferie a Rusiei .

I. F. Kruzenshtern a murit la 24 august 1846 în moșia sa Ass, lângă Rakvere (Wesenberg), și a fost înmormântat la Tallinn (Revel) în biserica Vyshgorod. Pe terasamentul insulei Vasilyevsky, vizavi de Corpul Marin din Sankt Petersburg, i-a fost ridicat un monument folosind fondurile strânse printre studenții și profesorii săi.

Numele lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a intrat în istoria științei ruse ca numele unui navigator curajos, organizator al primei expediții rusești în jurul lumii, ca un patriot înflăcărat, ca un important om de știință hidrograf și ca un fermecător, uman. , figură progresivă.

Bibliografie

Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shvede // Oameni de știință rusă. Eseuri despre figuri remarcabile ale științelor naturale și tehnologiei. Geologie și geografie. – Moscova: Editura de Stat de Literatură Fizică și Matematică, 1962. – P. 382-393.

În urmă cu 245 de ani, la 19 noiembrie 1770, s-a născut Ivan Fedorovich Kruzenshtern - cel mai bătrân dintre fondatorii Societății Geografice Ruse, liderul primei circumnavigații ruse. Odată cu expediția în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky a început era comerțului oceanic și călătoriilor științifice ale Rusiei.

Bărbatul care a moștenit numele de familie ilustr, Alexey Vyacheslavovich Kruzenshtern, a vorbit despre ceea ce merită în primul rând amintit în legătură cu această dată.

Despre Ivan Fedorovich Kruzenshtern

Imaginați-vă capitala Imperiului Rus - Sankt Petersburg. Imaginează-ți autostrada principală - Neva. Cu fața spre Neva se află Călărețul de bronz, un monument al lui Petru I, unul dintre principalele simboluri spirituale ale Sankt Petersburgului. Monumentul unui personaj la fel de semnificativ din istoria Rusiei, Generalisimo Alexander Suvorov, este orientat spre Neva. Mai mult decât atât, în acei ani din Imperiul Rus, monumentele erau ridicate, de regulă, fie pentru persoanele domnitoare, fie pentru membrii familiilor regale.

La 70 de ani de la deschiderea monumentului lui Suvorov de pe terasamentul locotenentului Schmidt, cu spatele la Neva, dar cu fața la clădirea Corpului de Cadeți Navali, apare un monument al lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern, care nu era nici membru al familiei regale. nici un nobil cu titlu, dar stema lui personală se găsește pe monument. Aceasta indică importanța pe care a avut-o această personalitate asupra dezvoltării Imperiului Rus.

După el, abia în prima jumătate a secolului al XIX-lea, Rusia a finalizat 5 expediții în jurul lumii.

Astăzi este o dată uimitoare - 245 de ani de la nașterea lui Ivan Fedorovich. Adică în cinci ani va împlini 250. Iar 250 înseamnă un sfert de mileniu. În același timp, Kruzenshtern este o persoană care a fost deja destul de bine cercetată. Dar cu cât studiezi mai mult, cu atât îți dai seama că încă nu se știe totul. Acest om a reușit să ducă la îndeplinire tot ce a plănuit și a promis. Cantitatea și calitatea realizărilor sale sunt cu adevărat uimitoare. Aceasta explică probabil de ce i-a fost ridicat monumentul.

După ce Kruzenshtern a condus Corpul de Cadeți Navali, a creat Academia Navală, unde au fost antrenați toți amiralii Imperiului Rus, Uniunii Sovietice și Federației Ruse. Și dacă vă uitați la lista fondatorilor Societății Geografice Ruse și îi sortați după vârstă, un lucru interesant va deveni clar: toți fondatorii sunt cu 25-30 de ani mai tineri decât un personaj. Acest personaj este Ivan Fedorovich Krusenstern. Și jumătate dintre fondatori sunt absolvenți ai Corpului de Cadeți Navali, pe care l-a comandat între 1827 și 1842.

Despre scoarță"Krusenstern"

Din 4 noiembrie până pe 7 noiembrie 2015, barca „Kruzenshtern” a venit la Sankt Petersburg la terasamentul locotenent Schmidt. Data viitoare, cel mai probabil, va fi ancorat la Kronstadt, ceea ce este pe deplin în concordanță cu adevărul istoric, deoarece toate expedițiile ruse din întreaga lume au plecat din Kronstadt și nu din Sankt Petersburg.

Această navă cu vele frumoasă și magnifică are dimensiuni impresionante. Lungimea sa este de aproape 115 metri cu o lățime de 14 metri. A fost construit în 1925–1926 în Germania, la șantierul naval Tecklenborg din Gestemünde. La „naștere” barca a primit numele de „Padua”, iar după cel de-al Doilea Război Mondial, URSS a primit-o drept reparație și a numit-o după amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

În 1959–1961, Kruzenshtern a devenit o navă oceanografică expediționară și timp de cinci ani a desfășurat programul de cercetare al Academiei de Științe a URSS în Oceanul Atlantic și a oferit practică maritimă pentru instituțiile de învățământ naval. Astăzi, barca cu pânze aparține Academiei de Stat Baltice a Flotei Ruse de Pescuit și este folosită nu numai în scopuri de antrenament, ci și pentru participarea la regate internaționale de vele.

Kruzenshtern a făcut prima sa circumnavigare a lumii, dedicată aniversării a 300 de ani a flotei ruse, în 1995-1996. Traseul său a repetat complet călătoria lui I.F Kruzenshtern în jurul lumii. Și în 2005-2006, barca cu pânze a înconjurat din nou globul în onoarea a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic.

Nu numai faimoasa navă cu vele poartă numele marelui călător - o strâmtoare și un recif din Oceanul Pacific, o insulă din strâmtoarea Bering și chiar un crater lunar sunt numite „Kruzenshtern”.

Despre descendenți

Nu sunt un descendent direct al lui Ivan Krusenstern - sunt un descendent al fratelui său mai mare. Acest lucru este semnificativ: Ivan Fedorovich a avut șase copii, au fost și nepoți, dar toată această ramură mare a fost distrusă în anii 20 ai secolului XX. Până în 1922, aproape nimeni din această ramură, din păcate, nu a mai rămas.

M-am născut în 1962 în Uniunea Sovietică, iar în acei ani a avea numele de familie „Kruzenshtern” a fost, ca să spunem ușor, împovărător. Atunci nu a adus nicio bucurie. Și în timpul războiului și după război, când au trăit bunicul meu și tatăl meu, aceasta era în general o chestiune dificilă. Și când în anii 70, când eram școlar, l-am întrebat pe bunicul meu despre strămoșii noștri, el a spus: mă cunoști, îl cunoști pe tatăl meu - nu te mai implica. Și au existat motive întemeiate pentru asta.

Am început să studiez istoria familiei după ce am devenit o persoană independentă - era important pentru mine să învăț mai întâi să trăiesc. Am devenit interesat, am început să studiez încetul cu încetul prima circumnavigare rusă a lumii, istoria familiei și să încerc să public câteva cărți, care se află acum în biblioteca Societății Geografice Ruse.

Mi se pare că Ivan Fedorovich Kruzenshtern este o persoană care combină cele mai demne trăsături ale ofițerilor Imperiului Rus. Este un educator, un intelectual, un internaționalist, purtător atât al valorilor rusești, cât și, în același timp, al valorilor occidentale. Acum, ca și în acele vremuri, în țara noastră mare oamenii trebuie să găsească puterea de a fi atât europeni, cât și asiatici în același timp.

Despre locuri emblematice

În Sankt Petersburg, cel puțin trei clădiri sunt strâns asociate cu Ivan Fedorovich.

Primul este Corpul Cadeților Navali, al cărui șef a fost Kruzenshtern timp de mai bine de un sfert de secol. Toți conducătorii de corp înainte de revoluție și chiar până în anii 30 ai secolului XX au trăit chiar în corp și există un așa-numit salon amiral, unde încă se organizează periodic recepții cu diverse tipuri de evenimente istorice. Există și biroul șefului clădirii, în care s-a păstrat mobilier din acea epocă. Prin urmare, locul este foarte interesant. Actualul șef al corpului lucrează în continuare în acest birou - astăzi este contraamiralul Vladimir Nikolaevici Sokolov.

Al doilea loc foarte important este Kunstkamera, primul muzeu din Rusia. Există o colecție adusă de Kruzenshtern și Lisyansky din călătoria lor în jurul lumii și există exponate aduse din circumnavigație de către alți cercetători. Acolo este păstrat și așa-numitul Glob Gottorp, în crearea căruia a fost implicată familia nobilă Kruzenshterns.

Globul Gottorp este primul glob planetariu din lume, un monument al științei și tehnologiei de categoria I. Globul a fost creat în Germania pe parcursul a 13 ani, din 1651 până în 1664, din ordinul ducelui Frederic al III-lea de Gottorp. Autorul proiectului, Adam Olearius, un geograf și călător german, a fost cumnatul lui Philip Crusius von Kruzenstern, fondatorul familiei nobile rusești Krusenstern. La începutul secolului al XVIII-lea, globul a fost transferat la Sankt Petersburg ca un cadou diplomatic pentru Petru I.

Există și o clădire pe care o iubesc - sediul Societății Geografice Ruse din Grivtsov Lane. Are o bibliotecă în care puteți găsi cărți de la cel puțin cinci generații de descendenți ai membrilor Societății Geografice Ruse. Există și o arhivă în care sunt păstrate cu grijă documentele culese de fiul și nepotul lui Ivan Krusenstern.

Despre cărți noi

Personal, am publicat două cărți: una se numește „În jurul lumii cu Kruzenshtern”, a doua este „Călătoriile rusești în jurul lumii de la Kruzenshtern la „Sedov””. De asemenea, sunt disponibile în toate bibliotecile principale ale țării, inclusiv în bibliotecile Societății Geografice Ruse și pe site-ul Bibliotecii Prezidențiale. Oricine le poate găsi și citi acolo.

Dar aici este cea mai mare bucurie: unul dintre partenerii Societății Geografice Ruse, compania RusHydro, a alocat fonduri mari uneia dintre cele mai vechi edituri din Rusia, Literatura pentru copii, pentru a publica o carte dedicată acestui mare om. S-a găsit un text din anii 50, care nu a mai fost retipărit de atunci. Împreună l-am aprovizionat cu frumoase ilustrații istorice și, sper, până la sfârșitul acestui an, cel târziu în ianuarie, vor fi tipărite 15 mii de exemplare, iar compania RusHydro le va distribui tuturor bibliotecilor din țară. Când această editură m-a sunat acum două luni și mi-a cerut ajutor cu ilustrații, editare și corecturi, am fost pur și simplu fericit. Acest lucru este uimitor în zilele noastre.

Ivan Fedorovici Krusenstern

Avea o constituție atletică, în ciuda nedumeririi colegilor săi, purta greutăți cu el și se antrena cu ei în fiecare zi.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern și-a dedicat viața studiului oceanelor lumii. A participat la expediții în întreaga lume și a creat multe lucrări științifice, a cartografiat pentru prima dată cea mai mare parte a coastei insulei Sahalin și a devenit unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse.

scurtă biografie

Copilărie

Ivan Kruzenshtern s-a născut la 8 noiembrie 1770 în familia familiei nobile germane Krusenstern (fondatorul familiei din Rusia a fost străbunicul lui Ivan, Philip Krusius), tatăl său a fost judecător. Când avea 12 ani, baronul Kruzenshtern a intrat într-o școală bisericească, unde a studiat timp de doi ani, iar după aceea a intrat în Corpul de cadeți navali. Și-a terminat studiile în 1788, din cauza izbucnirii războiului dintre Rusia și Suedia.

La datorie

După terminarea studiilor, a fost repartizat pe vasul de luptă Mstislav, pe care Kruzenshtern a luptat în bătălia de la Hogland în 1788, iar un an mai târziu s-a dovedit în bătălia de la Eland. Și un an mai târziu, în 1790, a fost promovat la gradul de locotenent pentru o serie de victorii importante în bătăliile navale din acel an. În 1793, Kruzenshtern, împreună cu viitorul său partener de călătorie în jurul lumii, Yuri Lisyansky, a fost trimis în Anglia, unde a stat 6 ani.

În slujba regelui englez, a reușit să lupte cu francezii, să viziteze coastele ambelor continente americane și ale Africii. În timpul acestor călătorii lungi, el a studiat cu atenție rutele, a căutat accesul navelor rusești în apele Indiei de Est și a analizat îndeaproape rutele maritime pentru comerțul cu China.

Există multe fapte interesante în viața lui Ivan Fedorovich, de exemplu, se știe că

chiar a făcut sport pe nava lui - făcea exerciții zilnice cu greutăți de 2 kg

Iubea foarte mult animalele și unul dintre preferatele lui a înotat mereu cu el. Era un spaniel și se spune că, înainte de fiecare plecare din port, echipajul a ciufulit urechile lungi ale câinelui - oamenii erau convinși că după acest „rit” călătoria ar trebui să aibă succes.
La începutul Războiului Patriotic din 1812, Kruzenshtern, fiind un om sărac, a donat o treime din averea sa miliției populare. La acea vreme era o sumă mare - o mie de ruble.
În timp ce studia în corpul de cadeți, Adam Krusenstern a devenit Ivan Fedorovich. Numele Adam a durut urechea, așa că viitorul călător a ales un nume care era consonant, dar mai familiar rușilor - Ivan. Și-a împrumutat al doilea nume de la prietenul său din sân, Ivan Fedorovich Lisyansky.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern a avut onoarea de a-l întâlni pe președintele George Washington când a vizitat Philadelphia.

La sosirea acasă, în 1799, Kruzenshtern a venit la Sankt Petersburg la Alexandru I și a cerut permisiunea de a conduce o expediție pentru a organiza o rută maritimă între metropolă și posesiunile îndepărtate ale Rusiei din America. În 1802, Compania Ruso-Americană (RAC) a făcut propuneri similare, iar împăratul a aprobat compania, condusă de Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Astfel a devenit căpitan.

Expediția a pornit de la Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803), sub conducerea lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern, care avea 32 de ani. Expediția a inclus:

Sloop cu trei catarge „Nadezhda”. Numărul total al echipei este de 65 de persoane. Comandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
Sloop cu trei catarge „Neva”. Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane. Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

MARINARII TOȚI ERAU RUS – ASTA ERA STAREA LUI KRUZENSHTERN

În iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni, Neva și Nadezhda s-au întors la rada Kronstadt, parcurgerea întregii călătorii în 3 ani 12 zile. Ambele nave cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în întreaga lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o importanță științifică enormă la scară globală.
În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Viața după circumnavigare

După ce și-a încheiat expediția în jurul lumii, Kruzenshtern este angajat în activități științifice. În 1809-1812, a publicat o lucrare în trei volume, „Călătorie în jurul lumii”, care a fost tradusă în 7 limbi europene, și „Atlasul călător al mării”. În 1813, Ivan Fedorovich a fost ales membru al celor mai mari academii și societăți științifice europene.

Multă vreme, Krusenstern a fost directorul Corpului de Cadeți Navali. La această instituție de învățământ, din inițiativa sa, a fost creată o clasă superioară de ofițeri, care a fost transformată ulterior în Academia Navală. Datorită vârstei sale înaintate, nu mai participă la expediții pe mare, ci oferă tot sprijinul posibil marinarilor și călătorilor celebri.

Amintirea lui Krusenstern

La 6 noiembrie 1873, un monument al lui Krusenstern a fost dezvelit la Sankt Petersburg, vizavi de clădirea navală.
În 1993, Banca Rusiei a emis o serie de monede comemorative „Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii”.
Următoarele au fost numite în onoarea lui I. F. Kruzenshtern:
— Insula Krusenstern
— Strâmtoarea Krusenstern
- Reciful Krusenstern
— În 1935, Uniunea Astronomică Internațională a atribuit numele I. F. Krusenstern craterului de pe partea vizibilă a Lunii.
Numele lui este purtat de:
— Kruzenshtern (barca);
— Ivan Krusenstern (spărgătorul de gheață);
— Un Airbus A320 cu numărul VP-BKC al companiei aeriene Aeroflot poartă numele lui Ivan Kruzenshtern.
— Nava de cercetare oceanografică a Proiectului 852 „Ivan — — Kruzenshtern” ca parte a Flotei Baltice în 1974-1998.

Kruzenshtern - om și navă

Numele Kruzenshtern este cunoscut de toată lumea din Rusia și încă din copilărie.
Motivul acestei venerații este paradoxal. Puțini își amintesc adevăratele merite ale regretatului amiral, deși există o mulțime de lucrări solide, atât strict științifice, cât și populare, pe această temă. Dar toate eforturile oamenilor de știință au fost blocate de un episod scurt, de 70 de secunde, din desenul de cult „Winter in Prostokvashino”. „Permiteți-mi să întreb, pentru a îmbunătăți educația: cine va fi Ivan Fedorovich Kruzenshtern?” – întreabă poștașul Pechkin. Și primește un răspuns strălucit de la pisica Matroskin: „Nu știu. Acesta este singurul nume al navei pe care a navigat bunica mea.” Câinele Sharik rezumă într-un mod ciudat: „Probabil era o persoană bună, deoarece nava a fost numită după el”.

Bark Krusenstern

Nava cu pânze „Kruzenshtern” este o barcă, o navă de instrucție a marinei ruse. Portul de origine - Kaliningrad. Este una dintre cele mai mari nave cu vele din lume. O navă cu vele similară care există astăzi este barca cu patru catarge „Sedov”. Nava a fost construită în Germania în anii 1925-1926, la șantierul naval Tecklenborg. A fost lansat sub numele de „Padova”. După încheierea războiului din 1941-1945, în conformitate cu acordul de reparație, nava a intrat sub jurisdicția URSS și a fost redenumită în onoarea comandantului naval-amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Nava cu pânze „Kruzenshtern” este o barcă cu potențial semnificativ, ale cărei caracteristici de viteză permit ca nava să fie utilizată în diferite competiții maritime. În regata internațională din 1992, Kruzenshtern a învins alți participanți cu o marjă largă, arătând 17,4 noduri de viteză la distanța Boston-Liverpool, care este nu mai puțin de 34,5 km/h. Echipajul navei cu pânze numără puțin sub 200 de oameni, dintre care 130 sunt cadeți, 20 stagiari și echipajul principal. În ciuda vechimii sale, barca este în stare excelentă. O dată pe an este supusă unei inspecții tehnice complete, cu toate mecanismele și echipamentele verificate.

Filmarea barcăi Kruzenshtern folosind un quadcopter în Marea Nordului

Oricine din orice țară din lume poate deveni stagiar. Poți să te îmbarci pe o navă într-un port și să cobori în altul, totul depinde de dorințele și capacitățile tale. Dacă doriți, puteți ajuta echipa cu munca sa. În orice caz, vă sunt oferite un pat și patru mese pe zi.

Fotografie a navei Kruzenshtern

1 din 12

, proprietar de teren, militar

Ivan Fedorovici Krusenstern, la nastere Adam Johann von Krusenstern(germană: Adam Johann von Krusenstern; 8 noiembrie (19) (1770-11-19 ) - 12 august (24)) - navigator rus de origine germană, amiral. Descins din nobilimea baltică. El a condus prima circumnavigare rusă a lumii în 1803-1806.

Stagiu străin

În 1793-1799, Kruzenshtern a fost trimis la Marina Regală. În timpul stagiului, a servit pe nave militare britanice, a făcut ocolul lumii și a vizitat America de Nord, China și India. Experiența acumulată a stat la baza unei propuneri adresate împăratului Paul I cu privire la organizarea unei expediții rusești în jurul lumii. Interesat de comerțul rusesc cu blănurile cu China, care mergea de la Okhotsk pe cale uscată la Kyakhta, Kruzenshtern a venit la ideea că ar putea merge mai profitabil direct pe mare și a avut în vedere să stabilească relații directe între metropolă și posesiunile rusești America. Proiectul a fost respins.

Expediția în jurul lumii

În 1802, consiliul principal al RAC a făcut o propunere similară, împăratul Alexandru I a aprobat proiectul, pentru a cărui implementare s-a decis echiparea primei expediții rusești în jurul lumii. Apoi și-au amintit de Ivan Fedorovich.

Monedă a Băncii Centrale a Federației Ruse

Expediția, care a constat din două nave („Nadezhda” și „Neva”) sub comanda lui Kruzenshtern și Rezanov, cu un ajutor de căpitan-locotenent Lisyansky, a plecat din Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Expediția a traversat Oceanul Atlantic și a rotunjit Capul Horn pe 20 februarie (3 martie), 1804; de la ruși și ținuturile învecinate ale acestora din Pacificul de Nord, ea a acordat o atenție deosebită Kamchatka, Insulele Kuril și Sahalin. Expediția s-a întors la Kronstadt pe 7 (19) august 1806.

În 1811, Kruzenshtern a fost numit inspector al claselor corpului de cadeți navali. În 1814, după ce a elaborat instrucțiuni detaliate pentru expediția în jurul lumii din 1815-1818. sub comanda lui Kotzebue, unul dintre ofițerii subordonați ai primei circumnavigații, Krusenstern a vizitat Anglia pentru a comanda instrumentele necesare expediției. Revenit, a primit un concediu pe termen nedeterminat și a început să creeze „Atlasul Mării Sudului”, cu anexa de note hidrografice, sub titlul: „Lucrări colectate care servesc ca analiză și explicație a Atlasului Mării Sudului” (Sf. . Petersburg, 1823 și 1826; traducere franceză: „Recueil des mémoires hydrographiques...”, St. Petersburg, 1824-1827; plus St. Petersburg, 1835-36; această lucrare a fost distinsă cu Premiul Demidov).

Predare și serviciu public

I. F. Krusenstern

În 1827, Kruzenshtern a fost numit director al corpului de cadeți navali și membru al consiliului amiral. Șaisprezece ani de activitate în calitate de director au fost marcați de introducerea de noi discipline didactice în cursurile corpului naval, îmbogățirea bibliotecii și muzeelor acestuia cu multe mijloace didactice, înființarea unei clase de ofițeri și alte îmbunătățiri. După demisia din funcția de director al corpului de cadeți naval, la 14 octombrie 1842, i s-a conferit gradul de general, pe lângă Persoana Majestății Sale.

A fost membru de onoare al Universității din Moscova (1828). A fost membru al Statului Major al Majestății Sale Imperiale și al Statului Major Naval Principal al Majestății Sale Imperiale, a fost membru al Consiliului Amiralității și membru indispensabil al Comitetului Științific al Ministerului Naval și a fost membru al echipajului Gărzii. . A fost membru al Colegiului Principal al Școlilor din cadrul Ministerului Învățământului Public, membru al Consiliului Instituțiilor Militare de Învățământ încredințat unei administrații speciale. În ultimii ani ai vieții, a fost primul în vechime care s-a alăturat unui membru de onoare al Academiei Imperiale de Științe.

Ivan Fedorovich Krusenstern a murit în 1846. A fost înmormântat în Domul din Tallinn.

Familie

În 1801, I. F. Krusenstern s-a căsătorit cu Julianna Charlotte von Taube der Issen (1780-1849). Familia a avut 4 fii și două fiice:

Video pe tema

Premii

I. F. Kruzenshtern pe o timbru poștal rusesc

Memorie

Monumentul lui Krusenstern din Sankt Petersburg

Următoarele au fost numite în onoarea lui I. F. Kruzenshtern:

Numele lui este purtat de:

Un Airbus A320 cu numărul VP-BKC al companiilor aeriene Aeroflot poartă numele lui Ivan Kruzenshtern.
Nava de cercetare oceanografică a Proiectului 852 „Ivan Kruzenshtern” ca parte a Flotei Baltice în 1974-1998.

Lucrările lui Krusenstern

Călătorie în jurul lumii în 1803, 4, 5 și 1806: Din ordinul Majestății Sale Imperiale Alexandru I, pe navele Nadezhda și Neva, sub comanda locotenentului comandant al flotei, acum căpitan de gradul doi, Krusenstern, Amiraalitatea Statului Departament și membru al Academiei Imperiale de Științe. - La Sankt Petersburg: În Tipografia Marină, 1809-1812.
Călătorie în jurul lumii, în anii 1803, 1804, 1805 și 1806, din ordinul Majestății Sale Imperiale Alexandru I, la bordul navelor Nadeshda și Neva, sub comanda căpitanului A. J. von Krusenstern / Tr. din originalul german, de Richard Belgrave Hoppner. - L.: Tipărit de C. Roworth pentru J. Murray, 1813. - Vol. 2 voi. într-una. - 314 + 404 p.
: Căpitan-comandant Krusenstern. - Sankt Petersburg: În Tipografia Marină, 1823. - T. 1. - 432 p.
Lucrări colectate care servesc drept analiză și explicație a Atlasului Mării de Sud: căpitan-comandant Krusenstern. - Sankt Petersburg: În Tipografia Marină, 1826. - T. 2. - 504 p.
Recueil de mémoires hydrographiques pour servir d"analyse et d"explication à l"Atlas de l"océan pacifique: Par le contre-amiral de Krusenstern, directeur du Corps des cadets de la marine: [fr. ]. - Saint-Pétersbourg: De l"Imprimerie du departement de l"instruction publique, 1827. - XI, 478 p.
Supliment la explicațiile publicate în 1826 și 1827 a motivelor alcătuirii atlasului Mării Sudului: Împreună cu acest atlas, op. vice adm. Kruzenshtern: Editura. de la savant com. Mor. m-va.. - Sankt Petersburg: tip. Academician Științe, 1836. - VIII, 120, 47 p.
Kruzenshtern I.F. Scrisoare către O. M. Ribas (în caz de război cu Anglia) 5 decembrie 1800 // Arhiva Rusă. - 1878. - Emisiune. 1, carte. 4. - p. 490-493.

Note

SNAC - 2010.
Enciclopaedia Britannica
Krusenstern, Ivan Fedorovich- articol din Marea Enciclopedie Sovietică.
Informații genealogice: Genealogisches Handbuch der Oeselschen Ritterschaft (germană) // Münchener Digitalisierungszentrum. - 1935. - P. 104.
Saint Petersburg. 300+300 de biografii = St. Petersburg. 300+300 de biografii / Georgy Gopienko. - biogr. dicţionar. - M. (Sankt. Petersburg): Markgraf (SA Ivan Fedorov), 2004. - P. 318. - ISBN 5-85952-032-8.
O „SPERAnță” pentru doi // În jurul lumii: Revista. - 2004. - 1 februarie. - ISSN 0321-0669.
Miloradovici G. A. Kruzenshtern Ivan Fedorovich // Domnia împăratului Nicolae I. Generali atașați Persoanei Majestății Sale// Lista persoanelor din alaiul majestăților lor din timpul împăratului Petru I până în 1886. După vechimea zilei numirii. Adjutanți generali, suita de generali-major, adjutanți atașați la persoane și maiori de brigadă. - Kiev: Tipografia S.V. Kuljenko, 1886. - P. 163.
Kruzenshtern Ivan Fedorovici (nedefinit) . Cronica Universității din Moscova. letopis.msu.ru. Preluat la 17 decembrie 2017.
Generali atașați Persoanei Majestății Sale: // Statul Major al Majestății Sale Imperiale Academia Imperială de Științe, 1846. - P. 41.
Consiliul Amiralității: // Ministerul Marinei// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia la Academia Imperială de Științe, 1846. - P. 125.
Comitetul științific // Ministerul Maritime// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia la Academia Imperială de Științe, 1846. - P. 126.
Servirea în flotă: // Echipajul de gardă // Ministerul Marinei// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia Academiei Imperiale de Științe, 1846. - P. 133.
Consiliul Principal al Școlilor // Ministerul Educației Publice// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia Academiei Imperiale de Științe, 1846. - P. 156.
Sfaturi privind pregătirea militară. instituţii: // Instituţii militare de învăţământ // Instituţii încredinţate conducerii speciale// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia Academiei Imperiale de Științe, 1846. - P. 266.
Membri de onoare locali // Academia Imperială de Științe// Adresă-calendar, sau statul major al Imperiului Rus pentru 1846. Prima parte. - St.Petersburg. : Tipografia la Academia Imperială de Științe, 1846. - P. 158.
În 1865 a fost numit șef al Vămii din Riga. În căsătoria sa (1852) cu Sofia Alexandrovna Butkovskaya (1835-1903), s-au născut șapte copii, dintre care trei au murit în copilărie. Fiul lor, Platon (1861-1919), împreună cu soția și cei șase copii, au fost uciși în 1919.
Prishchepova L.A. Din istoria familiei Kruzenshtern (rusă) // Germanii din Sankt Petersburg.. - Sankt Petersburg: Ros. acad. Științe, Muzeul de Antropologie și Etnografie numit după. Petru cel Mare (Kunstkamera), 2008. - Nr. 4. - ISBN 978–5–88431–131–2.
// Arhitect. - 1873. - Nr. 10-11. - P. 126.

Literatură

Belavenets P. I.// Dicționar biografic rus: în 25 de volume. - St.Petersburg. - M., 1896-1918.
Enciclopedia militară / Ed. V.F. Novitsky, A.V. von Schwartz, V. A. Apushkin, G. K. von Schultz. - Sankt Petersburg: T-vo I. D. Sytin, 1911. - T. 13. - P. 318-319.
În jurul lumii cu Krusenstern. Album. / st. A. V. Krusenstern, O. M. Fedorova. - St.Petersburg. : Kriga, 2005. - 288 p. -

Ce a descoperit Ivan Krusenstern? Scurtă biografie a amiralului Kruzenshtern Numele lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern pe o hartă modernă