Se pare că uneori soarta aruncă în mod deliberat un văl de secret asupra trecutului acestei persoane. Ar fi putut deveni celebru în timpul vieții, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Expediția sa în jurul lumii este recunoscută ca fiind cea mai mare realizare a erei descoperirilor geografice, dar acest lucru s-a întâmplat la câteva secole după ce Ferdinand Magellan și-a așezat capul pe una dintre insulele filipineze - Mactan. Datorită lui a devenit cunoscut faptul că lumea este mult mai mare decât se credea anterior, iar sfericitatea Pământului a fost dovedită în practică. Cu toate acestea, contemporanii lui Magellan au încercat să atribuie aceste realizări uimitoare unei alte persoane. Doar istoria a pus totul la locul lui...
Se știu puține lucruri despre copilăria lui. Undeva la începutul anilor 1480, într-una dintre provinciile Portugaliei, s-a născut un fiu în familia nobilului Magellanes, care a fost numit Fernand. La o vârstă foarte fragedă, băiatul a fost trimis la Lisabona, unde a devenit paj la curtea regelui João al II-lea. Tocmai în acele vremuri marinarii au descoperit noi pământuri, făcând excursii periculoase, dar încântător de romantice pe insule îndepărtate.
Fernand avea 25 de ani când a pornit în prima sa călătorie ca simplu marinar. În primăvara anului 1505, împreună cu o mie și jumătate de tineri portughezi, a pornit să cucerească ținuturile musulmane din răsărit. Flota era comandată de amiralul Don Francisco Almeida, care trebuia să apere interesele Portugaliei în India și în alte țări îndepărtate. Magellan a avut rezultate admirabile în timpul acestei campanii: a luat parte la o luptă cu douăzeci de nave musulmane care au atacat în mod neașteptat unsprezece nave portugheze și a dat dovadă de un curaj de invidiat.
Totuși, soarta a fost așa încât Magellan a pornit în următoarea sa călătorie abia în vara anului 1513, când regele Manuel I domnea deja în Portugalia.De data aceasta, sarcina expediției era să-i liniștească pe rebelii mauri, care nu voiau aduce un omagiu regelui portughez, în Maroc. Rezultatul acestei campanii pentru Fernand a fost moartea calului său și o rană la picior, după care a rămas șchiop toată viața. În plus, cineva a lansat un zvon că Magellan ar fi fost implicat în contrabandă. Întorcându-se la curte și neavând nici grade și nici premii, marinarul a simțit că și-a pierdut favoarea regală.
Și totuși, Fernand a încercat să-l intereseze pe regele Manuel cu proiectul său de expediție pe mare, care i s-a născut în timpul unei călătorii în Maroc: ce dacă am încerca să ajungem în Insulele Mirodenilor (San Julian, lângă insula Borneo) într-un cale neobișnuită prin oceanele Atlantic și Indian spre est și peste Oceanul Pacific - spre vest! Regele s-a uitat o vreme la harta geografică care i-a fost oferită, apoi a clătinat din cap: nu-i plăceau aventurile. În plus, Portugalia la acea vreme a prosperat și a fost singurul conducător al căii navigabile din Europa până în India. După această conversație, Magellan și-a dat demisia. A fost acceptată imediat.
Totuși, ideea că, navigând din Europa spre vest, se putea ajunge la Insulele Mirodeniilor, situate în est, nu a mai părăsit navigatorul. Pentru a-l aduce la viață, Fernand, în vârstă de 37 de ani, urma să părăsească Portugalia și să se stabilească în Spania. Cu toate acestea, înainte de a face un pas decisiv, s-a consultat cu prietenul său, astronomul și astrologul Ruy Faleiro. După ce a primit aprobarea acestuia din urmă și a obținut sprijinul negustorilor bogați și al nobililor nobili, a mers din nou cu proiectul său la rege, dar acum la regele Spaniei, Carol al V-lea al Castiliei. Tânărul rege a devenit brusc interesat de proiectul lui Magellan. Era fascinat de ideea că era posibil să meargă spre vest și să ajungă în est. În curând, Charles a încheiat un acord cu Magellan, conform căruia o expediție de cinci nave a fost trimisă în Insulele Mirodeniilor. Regele a promis că în următorii zece ani nu va trimite nicio navă de-a lungul rutei pe care avea să o urmeze Magellan. În plus, în cazul finalizării cu succes a întreprinderii, îi garanta curajosului navigator o anumită parte din venit. Magellan a început să echipeze expediția.
Și atunci guvernul portughez a început să se gândească: exista pericolul ca Spania să deschidă o nouă rută, neexploratată, către India. Pentru a preveni punerea în aplicare a planului fostului subiect al Portugaliei, au fost puse în aplicare cele mai dovedite mijloace: încercări de mită și șantaj, răspândirea zvonurilor despre inutilitatea completă a unei astfel de expediții... Au trimis chiar și criminali angajați la Magellan. Totuși, totul a fost în zadar. În august 1519, cinci nave - „Victoria”, „Concepcion”, „San Antonio”, „Santiago” și „Trinidad” - cu un echipaj de 250 de oameni au pornit din Sevilla într-o călătorie care urma să devină prima călătorie în jurul lume în istoria omenirii.
Căpitanul Trinidad-ului era însuși Magellan. Să spunem imediat că doar optsprezece oameni norocoși au reușit să se întoarcă în orașul lor natal; restul, inclusiv Ferdinand Magellan, au murit în țări îndepărtate. Printre cei care s-au întors s-a numărat și un tânăr italian, Antonio Pagafetta, originar din Vicenza, care, în timpul campaniei, a notat zi de zi în jurnalul său evenimentele care l-au frapat cel mai mult. Datorită acestor înregistrări, știm acum ce greutăți incredibile au trebuit să depășească membrii expediției în fiecare oră. Potrivit lui Pagafetta, căpitanul general Magellan era un om „prudent, virtuos, îngrijit de onoarea sa”. Cu toate acestea, pentru că era portughez, căpitanilor spanioli ai altor nave nu l-au plăcut. Simțind acest lucru, Magellan, pentru a evita tulburările, nu s-a grăbit să anunțe adevăratul scop al călătoriei: să meargă în Insulele Mirodeniilor nu pe calea de est, ci pe cea de vest. În plus, după cum scrie Antonio Pagafetta, el nu se grăbea să-și dezvăluie cărțile, „pentru ca oamenii săi, de surprindere sau de frică, să nu se răzgândească să meargă cu el în această călătorie”.
După ce a luat la bord o aprovizionare cu apă și provizii în Insulele Canare, flotila a pornit de-a lungul coastei Africii de Vest și la mijlocul lunii decembrie s-a găsit în largul coastei Braziliei. Pe parcurs, Pagafetta a scris în jurnalul său: „Am văzut pești uriași cu dinți groaznici care mănâncă oameni vii și morți dacă îi găsesc în ocean”. Echipajele tuturor celor cinci nave au debarcat în zona în care se află acum capitala Braziliei, Rio de Janeiro. „Se pare că ne-au luat drept soli ai cerului”, a remarcat Pagafetta. - Cu două luni înainte de sosirea noastră, a fost o secetă groaznică, dar de îndată ce corabia lui Magellan a aterizat pe mal, a început să plouă... Sălbaticii care locuiau în acele locuri aveau bărci ciudate, scobite din trunchiuri întregi de copaci. .. Nenumărate număr de papagali multicolori s-au aruncat peste capetele noastre, umplând zona înconjurătoare cu țipete guturale... Localnicii sunt gata să-și vândă fiicele ca sclave pentru un topor sau un cuțit, dar nu își vor schimba soțiile cu nimic. .” În aceste locuri binecuvântate, marinarii și-au reînnoit proviziile, mai ales că în schimbul unei oglinzi de buzunar sau al unei foarfece aici se putea schimba o cantitate imensă de mâncare.
Curând, navele și-au continuat călătoria spre sud de-a lungul unor țărmuri neexplorate. Călătoria a durat: Magellan a studiat cu atenție fiecare golf, încercând să găsească o strâmtoare care să-l conducă spre o altă mare. Iarna în Antarctica se apropia, dar încă nu era strâmtoare. În timp ce efectua recunoașteri, nava „Santiago” s-a prăbușit pe recife, iar la sfârșitul lunii martie 1520, Magellan a ordonat să arunce ancora și să ierne în apropierea locului unde se află acum orașul argentinian San Julian. Marinarii au început să numească indienii locali, care se distingeau prin statura lor înaltă, Patagonie (cu picioare mari - din spaniolă), iar țara a primit numele Patagonia. Potrivit lui Pagafetta, marinarii au reușit să captureze doi uriași. După cum sa dovedit, indienii puteau mânca un butoi întreg de biscuiți fără să clipească din ochi. Iar când s-au terminat proviziile de hrană, au mâncat șobolanii întregi, fără măcar să-i jupuiască. Unul dintre giganți a reușit să supraviețuiască în timpul călătoriei de trei ani, a fost adus la Sevilla, botezat, dându-i numele Paul...
A început vremea rece, proviziile s-au terminat și a început să se producă revolta pe nave. În cele din urmă, echipajele navelor Victoria, Concepcion și San Antonio s-au revoltat. Aflând despre asta, Magellan, în fruntea unui detașament armat, s-a dus la Victoria și a înăbușit revolta. Instigatorul revoltelor, Luis de Mendoza, a fost încadrat și aruncat peste bord. Apoi, căpitanul navei Concepcion, care a încercat să conducă expediția în locul lui Magellan și să întoarcă navele înapoi, a fost executat. În urma operațiunii punitive, 38 de marinari au fost capturați, încuiați în cală și condamnați la moarte. Totuși, după reflecție, căpitanul general a hotărât că ar fi mai benefic dacă executarea pedepsei ar fi amânată și marinarilor li se permite să revină la sarcinile lor. Din acel moment, autoritatea lui Magellan a devenit incontestabilă.
În octombrie 1520, corăbiile au pornit din nou. „Ne-am apropiat de două insule unde gâștele cuibăreau și erau foci cu blană. Este imposibil de numărat câte gâște au fost. Am început vânătoarea și, în decurs de o oră, pe punțile navelor noastre erau munți de cadavre. Aceste gâște sunt negre, acoperite cu pene neobișnuite. Ei înoată ca peștii, nu zboară. Erau atât de grase încât nu le-am smuls, ci am îndepărtat penele împreună cu pielea. Ciocurile lor sunt ca niște corbi.” Sigiliile marine au captat și imaginația cronicarului navei, iar el le-a dedicat mai mult de o pagină în jurnalul său. „Dacă aceste animale”, a spus el, „ar putea să alerge, ar fi periculoase, dar nu ies din apă, nu înoată ca peștii și nu mănâncă pește”.
Pe 21 octombrie, observatorul a observat o pelerină uriașă ieșită în mare. Deoarece sărbătoarea Sfintei Ursula și a celor 11 mii de fecioare a fost sărbătorită în acea zi, Magellan a numit terenul deschis Capul Fecioarelor. Un golf s-a deschis chiar în spatele pelerinii, iar căpitanul general, mai mult din obișnuință decât în speranța norocului, a ordonat să fie examinat. Imaginați-vă bucuria lui când echipajele a două nave care se întorceau de la recunoaștere au raportat că au descoperit intrarea în strâmtoare, pe care o căutau de atâta timp și fără succes.
Magellan a adunat un consiliu de căpitani, la care a declarat: „Acum te poți întoarce în Spania așa cum ai venit aici. Cu toate acestea, a rămas foarte puțină mâncare și nimeni nu știe dacă vei putea ajunge singur la Sevilla. Voi continua călătoria în necunoscut.” După ce s-au consultat, căpitanii au decis să treacă mai departe cu Magellan.
A început o călătorie de 38 de zile, nebun de periculoasă, de la Atlantic la Pacific. Corăbiile mergeau cu grijă de-a lungul unui pasaj îngust, întortocheat, între stânci. Vântul a fost vântul în contra tot timpul, ceea ce a făcut progresul și mai dificil. În timpul acestei treceri istovitoare, San Antonio a dispărut. Timp de câteva zile, navele rămase au căutat pierderea, fără să-și dea seama că San Antonio și-a schimbat cursul în mod trădător și s-au îndreptat spre țărmurile Spaniei. La întoarcere, căpitanul navei l-a acuzat pe Magellan de trădare împotriva intereselor regelui spaniol, iar soția și copilul lui au murit curând în sărăcie...
La 28 octombrie 1520, trei nave aflate sub comanda lui Ferdinand Magellan au pătruns în Oceanul Pacific din strâmtoare, care mai târziu avea să fie numită după curajosul căpitan-general și au pornit în necunoscut. Marinarii au presupus că a mai rămas aproximativ o lună pentru a ajunge la Insulele Mirodeniilor, dar au subestimat adevăratele întinderi ale oceanului. Timp de aproape patru luni au mers înainte, întâlnind pe drum doar două insule stâncoase fără cel mai mic semn de vegetație sau apă dulce. „Am mâncat praf uscat infestat cu viermi”, a scris Antonio Pagafetta. - Mizeria asta mirosea a urină de șobolan. Am băut apă galbenă putredă, care ne durea stomacul. Am ajuns în punctul în care am început să curățăm și să mâncăm pielea de vaca care acoperea catargul principal. Pielea era atât de tare încât trebuia să fie înmuiată în apă de mare timp de patru sau cinci zile și apoi pusă peste cărbuni încinși timp de câteva minute. Abia după aceasta putea fi mestecat cu greu și înghițit cu dezgust. Până la urmă am început să mâncăm rumeguș. Marinarii au vândut șobolanii prinși în cală pentru o jumătate de coroană bucata, dar erau puțini. Am considerat șobolanii o adevărată delicatesă. 19 oameni au murit din cauza scorbutului și a altor boli.”
Și astfel, la 6 martie 1521, corăbiile s-au apropiat în cele din urmă de unele insule din apropierea insulei Guam, unde marinarii, pentru prima dată după mult timp, au putut în sfârșit să mănânce pește și fructe și să bea multă apă proaspătă. Totuși, au fost și aici câteva aventuri. Aborigenii au încercat să fure o barcă de pe una dintre corăbii, după care Magellan a numit insulele Insulele Hoților și a ordonat să fie uciși răpitorii nefericiți și să le ardă colibe. După ce au terminat masacrul, cele trei nave au plecat spre Filipine.
Pe una dintre insule, Magellan a intervenit cu imprudență în disputele inter-tribale dintre aborigeni și a fost ucis. Nu a ajuns niciodată în Insulele Mirodeniilor pe ruta vestică, dar, după ce a încheiat prima călătorie în jurul lumii din istoria omenirii, a dovedit că un astfel de traseu există.
La 8 noiembrie 1521, navele Victoria și Trinidad rămase din expediție au ajuns în insulele râvnite. Trinidad a navigat în America de Sud, iar în septembrie 1522 Victoria s-a întors la Sevilla. Încărcătura cu condimente de la bord a plătit toate cheltuielile expediției, iar căpitanului navei, Juan Elcano, i s-a acordat o pensie pe viață. În plus, a fost numit cavaler, iar pe stemă a fost plasat un glob cu inscripția: „Tu ai fost primul care a umblat în jurul meu”.
Astfel, soarta i-a întors din nou spatele lui Magellan. I-a fost luată chiar și faima postumă, care a fost restabilită abia după mulți ani. Și acum Ferdinand Magellan este considerat pe bună dreptate prima persoană care, după ce a traversat trei oceane, a făcut prima sa călătorie în jurul lumii.
2014-05-20
Nu există nicio îndoială că Magellan a făcut ocolul lumii. Și-a planificat cu grijă călătoria și a fost primul care a finalizat-o. Ambițiile sale au fost alimentate de aventurile exploratorilor anteriori precum Cristofor Columb și Vasco Nunez de Balboa, omul care a traversat Istmul Panama până în Oceanul Pacific.
Cinci nave au părăsit Spania, dar doar trei au ajuns în Oceanul Pacific. Una dintre nave a fost pierdută într-o încercare de revoltă în timp ce expediția naviga de-a lungul Americii de Sud; celălalt a fost abandonat după ce a traversat Strâmtoarea Magellan.
Cele trei nave rămase au traversat Pacificul timp de aproximativ trei luni consecutiv, neputând să se aprovizioneze înainte de a ajunge în Guam. Echipajul era pe punctul de a muri de foame, dar insula mirodeniei a ajutat în cele din urmă la finalizarea circumnavigației lumii. Cu toate acestea, în Insulele Filipine, Magellan și-a întâlnit moartea la 27 aprilie 1521 într-o luptă cu băștinașii, ceea ce îi pune sub semnul întrebării primatul.
Enrique Malacci
Laurii acestei realizări pot merge cu ușurință către sclavul personal al lui Magellan, Enrique din Malacca, deși nu este complet clar dacă a parcurs ultimii 1000 de kilometri necesari pentru a finaliza oficial călătoria.
Enrique a fost servitorul lui Magellan din aproximativ 1511, când Magellan l-a luat drept premiu, iar numele Enrique i-a fost dat de Magellan însuși (numele adevărat este pierdut în istorie).
A fost un membru foarte important al echipajului expediției. Antonio Pigafetta, un om de știință și unul dintre membrii echipajului, a ținut un jurnal (și l-a publicat ulterior) în care scria că sclavul a fost unul dintre motivele pentru care Magellan a reușit să-l convingă pe regele Spaniei să finanțeze expediția. Printre altele, regele a fost fascinat de culoarea pielii lui Enrique și de capacitatea sa de a vorbi mai multe limbi diferite.
Există dovezi puternice că Enrique era fie din Malacca (așa cum se spune în testamentul lui Magellan), fie dintr-o insulă de lângă Malacca, Sumatra.
Acest lucru este întărit și mai mult de Enrique acționând ca traducător pentru echipajul din jurul Indoneziei. Dacă acest lucru este adevărat, atunci Enrique a fost foarte aproape de a-și finaliza circumnavigarea lumii, cu mult înainte ca restul exploratorilor europeni să se întoarcă în Spania.
Nu se știe cu siguranță dacă s-a întors acasă, deoarece după moartea lui Magellan a trădat expediția (în principiu, având dreptul moral să facă acest lucru). Cert este că, în conformitate cu voința lui Magellan, după moartea sa, Enrique trebuia să fie eliberat + primind încă 10.000 de maravedis (monede spaniole).
După moartea lui Magellan, pe 27 aprilie 1521, căpitanul lui Santiago, João Serrão (João Serrão), a decis să ignore testamentul și i-a spus lui Enrique că va rămâne sclav. Cel mai probabil, a luat această decizie pur și simplu pentru că expediția avea nevoie de un traducător și, poate, după întoarcere, ar fi primit libertate.
La patru zile după moartea lui Magellan, pe insula Cebu, Enrique, lucrând ca traducător, i-a spus lui Raja Humabon că europenii aveau de gând să-l înrobească pe el și pe poporul lui, așa cum făcuseră cu Enrique (sau așa credea Pigafetta în jurnalul său). . .
Humabonu i-a invitat la cină pe câțiva dintre ofițerii rămași. Pigafetta a rămas pe navă din cauza unei răni pe care a primit-o cu câteva zile înainte. Humabon i-a ademenit pe ofițeri la prânz și i-a ucis pe aproape toți. Navele au fost nevoite să se retragă în grabă.
Dacă acest lucru este adevărat, atunci Enrique s-a răzbunat pe Serrano, căruia i s-a refuzat libertatea. Din acel moment, el dispare din istorie, așa că nu se știe dacă a rămas în viață.
Dacă rămânea în viață și în relații bune cu băștinașii, atunci revenirea în patria sa era o chestiune de o lună sau două. Dacă ar face acest lucru, ar ajunge acasă mult mai devreme decât expediția, care s-a întors în Spania 15 luni mai târziu. Cu toate acestea, nu există dovezi documentare în acest sens.
Doar Victoria s-a întors în Spania, sub comanda lui Juan Sebastian del Cano. Ea a sosit pe 6 septembrie 1522, la trei ani după navigare, cu doar 18 oameni la bord din 241 inițial.
Deși Magellan nu a încheiat călătoria și nu poate fi, în principiu, „primul om care a înconjurat lumea”, el a fost primul om care a planificat o expediție de succes și, prin urmare, merită titlul postum.
Cu câteva zile înainte de a împlini 45 de ani, Jean Beliveau, care locuia în Canada, și-a pierdut toți banii și a intrat în faliment. A căzut în depresie și, pentru a ieși din această stare, a decis să-și distragă atenția mergând într-o călătorie în jurul lumii. Dar, din moment ce nu avea bani, s-a hotărât să o facă pe jos.
Fiecare dintre noi s-a gândit vreodată că, dacă continuăm să mergem înainte fără a ne opri, putem face ocolul întregului glob și ne aflăm la punctul de plecare. Probabil că aceeași idee i-a venit lui Jean în timp ce rătăcea pe străzile orașului său și se gândea la problemele financiare care îl depășiseră.
Călătoria lui Jean a început de ziua lui, 18 august 2000. În primul rând, i-a așteptat pe oaspeții care au sosit la ora 9 dimineața, și-a luat rămas bun de la ei, de la soție, de fiica însărcinată, de tatăl și de fiul și pur și simplu a părăsit casa. A decis să ia cu el doar un cort, un cărucior, un sac de dormit și diverse medicamente. A considerat un telefon mobil inutil.
La început, călătorul a decis să meargă spre sud, spre SUA. Adevărat, nu știa foarte bine engleza și, până s-a apropiat de graniță, după înfățișarea lui ar fi putut fi ușor confundat cu un fără adăpost sau cu un cerșetor. Când polițistul de frontieră a întrebat care este scopul vizitei sale în Statele Unite, Jean a răspuns că merge pe jos în America și Mexic.
La început, Jean s-a deplasat de-a lungul coastei Oceanului Atlantic în direcția sudică, apoi și-a schimbat direcția spre Oceanul Pacific, a trecut prin Atacama (deșertul din Chile), iar când a ajuns în Argentina, a virat la stânga și s-a trezit din nou la coasta Atlanticului. Aici i s-a ivit un nou obstacol: călătorul trebuia să traverseze oceanul și, desigur, nu putea face asta pe jos. Cu toate acestea, a fost foarte norocos, deoarece compania de aviație locală, auzind despre ideea neobișnuită a lui Jean, i-a oferit un bilet gratuit în Africa de Sud.
După aceea, Jean a vizitat Maroc și țări europene, inclusiv Anglia. El a decis să nu viziteze Rusia din cauza înghețurilor severe și, în schimb, s-a îndreptat spre India, China și Coreea de Sud. Potrivit călătorului, aceste țări găzduiesc cei mai prietenoși oameni pe care i-a întâlnit vreodată. După aceea, a vizitat Filipine, Malaezia, Australia și Noua Zeelandă. De acolo s-a întors în țara natală.
Rătăcirea a durat 11 ani. Jean și-a văzut soția o dată pe an, de Crăciun. Când Jean și-a început „campania”, avea niște bani în portofel, care se epuizase deja în America de Sud. Cu toate acestea, când oamenii au aflat despre decizia călătorului de a face ocolul întregului glob, i-au oferit cât au putut. Astfel, Jean nu avea nicio nevoie specială de bani. Mai mult, a încercat să economisească cât a putut. Îi era întotdeauna mai ușor să găsească mâncare decât să doarmă noaptea. Deci, în Indonezia și Africa poți mânca bine pentru doar un dolar.
În timpul călătoriei, lui Jean i s-au întâmplat multe evenimente memorabile și interesante. De exemplu, în deșertul Atacama a fost atacat de un puma, iar în Egipt a apelat la serviciile unui stomatolog complet gratuit. În Africa de Sud, i s-a permis să stea peste noapte într-o celulă goală, iar dimineața, când datoria s-a schimbat, paznicul nu a vrut să-l dea afară.
Cu toate acestea, acesta nu a fost principalul lucru. Pe parcursul a 11 ani de rătăcire, Jean nu a câștigat niciun ban, dar, potrivit lui, a fost cea mai minunată perioadă din viața lui. Și-a dat seama că principalul lucru nu sunt banii deloc, ci modul în care ne trăim viața. Trebuie să faci ceea ce îți aduce fericire.
Jean s-a întors în patria sa, după ce a parcurs 76 de mii de kilometri și a trecut prin 64 de țări. Potrivit lui Jean, experiența și cunoștințele pe care a reușit să le dobândească în timpul călătoriei sunt mult mai valoroase decât orice bogăție materială.
Ce părere aveți despre asta, prieteni?
26 iunie 2015
Era o vreme când corăbiile erau construite din lemn,
iar oamenii care le controlau erau forjați din oțel
Întrebați pe oricine și vă va spune că prima persoană care a făcut ocolul lumii a fost navigatorul și exploratorul portughez Ferdinand Magellan, care a murit pe insula Mactan (Filipine) în timpul unei lupte armate cu băștinașii (1521). Același lucru este scris în cărțile de istorie. De fapt, acesta este un mit. La urma urmei, se dovedește că unul îl exclude pe celălalt. Magellan a reușit să parcurgă doar jumătate din drum.
Primus circumdedisti me (ai fost primul care m-a ocolit)- citește inscripția latină de pe stema lui Juan Sebastian Elcano încoronată cu un glob. Într-adevăr, Elcano a fost prima persoană care s-a angajat circumnavigaţie.
Să aflăm mai detaliat cum s-a întâmplat asta...
Muzeul San Telmo din San Sebastian găzduiește pictura lui Salaverria „Întoarcerea Victoria”. Optsprezece oameni slăbit, în giulgii albe, cu lumânări aprinse în mână, coborând clătinându-se pe rampa de la navă spre terasamentul Sevilla. Aceștia sunt marinari de pe singura navă care s-a întors în Spania din întreaga flotilă a lui Magellan. În față este căpitanul lor, Juan Sebastian Elcano.
Multe din biografia lui Elcano sunt încă neclare. În mod ciudat, omul care a înconjurat pentru prima dată globul nu a atras atenția artiștilor și istoricilor vremii sale. Nu există nici măcar un portret de încredere al lui și al documentelor pe care le-a scris, au supraviețuit doar scrisori către rege, petiții și un testament.
Juan Sebastian Elcano s-a născut în 1486 în Getaria, un mic oraș-port din Țara Bascilor, lângă San Sebastian. Și-a conectat devreme propriul destin cu marea, făcând o „carieră” care nu era neobișnuită pentru o persoană întreprinzătoare din acea vreme - mai întâi schimbându-și meseria de pescar în contrabandist, iar mai târziu înrolându-se în marina pentru a evita pedeapsa pentru el. atitudine prea liberă față de legi și îndatoririle comerciale. Elcano a reușit să ia parte la războaiele italiene și la campania militară spaniolă din Algeria în 1509. Bascul a stăpânit bine treburile maritime în practică când era contrabandist, dar în marina Elcano a primit educația „corectă” în domeniul navigației și astronomiei.
În 1510, Elcano, proprietarul și căpitanul unei nave, a luat parte la asediul Tripolii. Dar Trezoreria Spaniolă a refuzat să-i plătească lui Elcano suma datorată pentru decontările cu echipajul. După ce a părăsit serviciul militar, care nu l-a atras niciodată serios pe tânărul aventurier cu salarii mici și nevoia de a menține disciplina, Elcano decide să înceapă o nouă viață la Sevilla. Bascului i se pare că îl așteaptă un viitor strălucit - în noul său oraș, nimeni nu știe despre trecutul său nu pe deplin impecabil, navigatorul și-a ispășit vinovăția în fața legii în luptele cu dușmanii Spaniei, are acte oficiale care îi permit să lucrează ca căpitan pe o navă comercială... Dar întreprinderile comerciale la care Elcano devine participant se dovedesc a fi neprofitabile.
În 1517, pentru a plăti datorii, a vândut corabia aflată sub comanda sa bancherilor genovezi – iar această operațiune comercială i-a determinat întreaga soartă. Cert este că proprietarul navei vândute nu era Elcano însuși, ci coroana spaniolă, iar bascul, așa cum era de așteptat, a avut din nou dificultăți cu legea, de data aceasta amenințăndu-l cu pedeapsa cu moartea.În acel moment era considerat un infractiune grava. Știind că instanța nu va ține cont de nicio scuză, Elcano a fugit la Sevilla, unde era ușor să se piardă și apoi să se ascundă pe orice navă: în acele vremuri, căpitanii erau cel mai puțin interesați de biografiile oamenilor lor. În plus, erau mulți dintre compatrioții lui Elcano în Sevilla, iar unul dintre ei, Ibarolla, îl cunoștea bine pe Magellan. L-a ajutat pe Elcano să se înroleze în flotila lui Magellan. După ce a promovat examenele și a primit fasole în semn de notă bună (cei care au picat au primit mazăre de la comisia de examen), Elcano a devenit cârmaci pe a treia navă ca mărime din flotilă, Concepcion.
Navele flotilei lui Magellan
La 20 septembrie 1519, flotila lui Magellan a părăsit gura Guadalquivirului și s-a îndreptat spre țărmurile Braziliei. În aprilie 1520, când corăbiile s-au stabilit pentru iarnă în Golful înghețat și pustiu San Julian, căpitanii nemulțumiți de Magellan s-au revoltat. Elcano se trezi atras de ea, neîndrăznind să nu asculte de comandantul său, căpitanul Concepcion Quesada.
Magellan a înăbușit energic și brutal rebeliunea: lui Quesada și altuia dintre liderii conspirației li s-a tăiat capul, cadavrele au fost sferturi și rămășițele mutilate au fost înfipte pe stâlpi. Magellan a ordonat căpitanului Cartagena și unui preot, de asemenea instigatorul rebeliunii, să fie debarcați pe malul pustiu al golfului, unde au murit ulterior. Magellan ia cruțat pe restul de patruzeci de rebeli, inclusiv pe Elcano.
1. Prima circumnavigare din istorie
Pe 28 noiembrie 1520, restul de trei nave au părăsit strâmtoarea și în martie 1521, după o trecere fără precedent de dificilă peste Oceanul Pacific, s-au apropiat de insule, care mai târziu au devenit cunoscute drept Marianele. În aceeași lună, Magellan a descoperit Insulele Filipine, iar la 27 aprilie 1521, a murit într-o încăierare cu locuitorii locali pe insula Matan. Elcano, lovit de scorbut, nu a luat parte la această încăierare. După moartea lui Magellan, Duarte Barbosa și Juan Serrano au fost aleși căpitani ai flotilei. În fruntea unui mic detașament, au coborât la țărm la Rajah din Sebu și au fost uciși cu trădare. Soarta din nou - pentru a enusa oară - l-a cruțat pe Elcano. Karvalyo a devenit șeful flotilei. Dar pe cele trei nave au mai rămas doar 115 oameni; Printre ei sunt mulți bolnavi. Prin urmare, Concepția a fost arsă în strâmtoarea dintre insulele Cebu și Bohol; iar echipa sa s-a mutat pe celelalte două nave - Victoria și Trinidad. Ambele corăbii au rătăcit mult timp între insule, până când, în cele din urmă, la 8 noiembrie 1521, au aruncat ancora în largul insulei Tidore, una dintre „Insulele Mirodenilor” - Moluca. Apoi s-a decis, în general, să continue navigarea pe o singură navă - Victoria, al cărei Elcano devenise recent căpitan, și să părăsească Trinidad în Molucca. Iar Elcano a reușit să navigheze pe nava sa mâncată de viermi cu un echipaj înfometat peste Oceanul Indian și de-a lungul coastei Africii. O treime din echipă a murit, aproximativ o treime au fost reținute de portughezi, dar totuși „Victoria” a intrat în gura Guadalquivirului pe 8 septembrie 1522.
A fost o tranziție fără precedent, nemaiauzită în istoria navigației. Contemporanii au scris că Elcano l-a depășit pe regele Solomon, pe argonauții și pe vicleanul Ulise. Prima circumnavigare din istorie a fost finalizată! Regele i-a acordat navigatorului o pensie anuală de 500 de ducați de aur și l-a făcut cavaler pe Elcano. Stema atribuită lui Elcano (de atunci del Cano) i-a imortalizat călătoria. Stema înfățișa două bețișoare de scorțișoară încadrate cu nucșoară și cuișoare, și un castel de aur cu o cască. Deasupra căștii este un glob cu inscripția latină: „Tu ai fost primul care m-a înconjurat”. Și în cele din urmă, printr-un decret special, regele i-a acordat lui Elcano grațierea pentru că a vândut nava unui străin. Dar dacă a fost destul de simplu să-l răsplătești și să-l ierți pe curajosul căpitan, atunci rezolvarea tuturor problemelor controversate legate de soarta Molucanilor s-a dovedit a fi mai dificilă. Congresul hispano-portughez s-a întrunit mult timp, dar nu a reușit niciodată să „împartă” insulele situate de cealaltă parte a „mărului pământului” între cele două puteri puternice. Și guvernul spaniol a decis să nu amâne plecarea celei de-a doua expediții în Moluca.
2. La revedere La Coruña
La Coruña era considerat cel mai sigur port din Spania, care „ar putea găzdui toate flotele lumii”. Importanța orașului a crescut și mai mult când Camera Afacerilor Indiene a fost transferată temporar aici de la Sevilla. Această cameră a dezvoltat planuri pentru o nouă expediție în Moluca pentru a stabili în sfârșit dominația spaniolă pe aceste insule. Elcano a ajuns în La Coruña plin de speranțe strălucitoare - se vedea deja ca un amiral al armadei - și a început să echipeze flotila. Cu toate acestea, Carol I l-a numit comandant nu pe Elcano, ci pe un anume Jofre de Loais, participant la multe bătălii navale, dar complet nefamiliar cu navigația. Mândria lui Elcano era profund rănită. În plus, de la cancelaria regală a venit „cel mai mare refuz” la cererea lui Elcano de plată a pensiei anuale care i-a fost acordată de 500 de ducați de aur: regele a dispus ca această sumă să fie plătită numai după întoarcerea din expediție. Astfel, Elcano a experimentat tradiționala ingratitudine a coroanei spaniole față de navigatori celebri.
Înainte de a naviga, Elcano a vizitat Getaria natală, unde el, un marinar celebru, a reușit cu ușurință să recruteze mulți voluntari pe navele sale: cu un om care a umblat în jurul „mărului pământului”, nu te vei pierde în gura diavolului. , au motivat fraţii portului. La începutul verii anului 1525, Elcano și-a adus cele patru nave la A Coruña și a fost numit cârmaci și comandant adjunct al flotilei. În total, flotila era formată din șapte nave și 450 de membri ai echipajului. Nu erau portughezi în această expediție. Ultima noapte înainte ca flotila să navigheze în La Coruña a fost foarte plină de viață și solemnă. La miezul nopții, un incendiu uriaș a fost aprins pe Muntele Hercule, pe locul ruinelor unui far roman. Orașul și-a luat rămas bun de la marinari. Strigătele orășenilor care îi tratau pe marinari cu vin din sticle de piele, suspinele femeilor și imnurile pelerinilor s-au amestecat cu sunetele dansului vesel „La Muneira”. Marinarii flotilei și-au amintit multă vreme de această noapte. Au fost trimiși într-o altă emisferă, iar acum se confruntau cu o viață plină de pericole și greutăți. Pentru ultima dată, Elcano a pășit pe sub arcul îngust al Puerto de San Miguel și a coborât cele șaisprezece trepte roz până la țărm. Acești pași, deja complet șterse, au supraviețuit până în zilele noastre.
Moartea lui Magellan
3. Nenorocirile șefului timonier
Flotila puternică și bine înarmată a lui Loaiza a pornit pe 24 iulie 1525. Conform instrucțiunilor regale, iar Loaysa avea cincizeci și trei în total, flotila urma să urmeze calea lui Magellan, dar să evite greșelile lui. Dar nici Elcano, consilierul principal al regelui, nici regele însuși nu au prevăzut că aceasta va fi ultima expediție trimisă prin strâmtoarea Magellan. Expediția Loaisei era menită să demonstreze că aceasta nu era cea mai profitabilă cale. Și toate expedițiile ulterioare în Asia au fost trimise din porturile Pacificului din Noua Spanie (Mexic).
Pe 26 iulie, navele au ocolit Capul Finisterre. Pe 18 august, navele au fost prinse de o furtună puternică. Catargul principal al navei amiralului a fost rupt, dar doi tâmplari trimiși de Elcano, riscându-și viața, au ajuns tot acolo într-o barcă mică. În timp ce catargul era reparat, nava amiral s-a ciocnit de Parral, rupându-i catargul de mijloc. Înotul a fost foarte greu. Nu era suficientă apă dulce și provizii. Cine știe care ar fi fost soarta expediției dacă pe 20 octombrie paznicul nu ar fi văzut la orizont insula Annobon din Golful Guineei. Insula era pustie - doar câteva schelete zăceau sub un copac pe care era sculptată o inscripție ciudată: „Aici zace nefericitul Juan Ruiz, ucis pentru că a meritat”. Marinarii superstițioși au văzut asta ca pe un semn teribil. Navele s-au umplut în grabă cu apă și s-au aprovizionat cu provizii. Cu această ocazie, căpitanii și ofițerii flotilei au fost convocați la o cină festivă cu amiralul, care aproape s-a încheiat tragic.
O rasă uriașă, necunoscută de pește a fost servită pe masă. Potrivit lui Urdaneta, pagina lui Elcano și cronicarul expediției, unii marinari care „au gustat din carnea acestui pește, care avea dinți ca un câine mare, au avut atât de dureri de stomac încât au crezut că nu vor supraviețui”. Curând, întreaga flotilă a părăsit țărmurile inospitalierului Annobon. De aici Loaisa a decis să navigheze spre țărmurile Braziliei. Și din acel moment a început o serie de nenorociri pentru Sancti Espiritus, nava lui Elcano. Fără să aibă timp să pornească, Sancti Espiritus aproape că s-a ciocnit de nava amiralului, apoi a căzut în spatele flotilei pentru o vreme. La latitudinea 31º, după o furtună puternică, nava amiralului a dispărut din vedere. Elcano a preluat comanda navelor rămase. Apoi San Gabriel s-a separat de flotilă. Celelalte cinci nave au căutat nava amiralului timp de trei zile. Căutarea nu a avut succes, iar Elcano a ordonat să treacă mai departe în strâmtoarea Magellan.
Pe 12 ianuarie, navele stăteau la vărsarea râului Santa Cruz și, din moment ce nici nava amiralului, nici San Gabriel nu s-au apropiat de aici, Elcano a convocat un consiliu. Știind din experiența unei călătorii anterioare că aici există o ancorare excelentă, el a sugerat să aștepte ambele nave, așa cum era prevăzut în instrucțiuni. Cu toate acestea, ofițerii, care erau dornici să intre cât mai repede în strâmtoare, au sfătuit să lase doar vârful Santiago la gura râului, îngropând într-un borcan sub cruce de pe insulă un mesaj că navele se îndreptau spre strâmtoare. lui Magellan. În dimineața zilei de 14 ianuarie, flotila a pus ancora. Dar ceea ce Elcano a considerat o strâmtoare s-a dovedit a fi gura râului Gallegos, la cinci sau șase mile de strâmtoare. Urdaneta, care, în ciuda admirației sale pentru Elcano. și-a păstrat capacitatea de a critica deciziile sale, scrie că greșeala lui Elcano l-a uimit cu adevărat. În aceeași zi s-au apropiat de intrarea actuală în strâmtoare și au ancorat la Capul Sfintelor Unsprezece Mii de Fecioare.
O copie exactă a navei „Victoria”
Noaptea, o furtună teribilă a lovit flotila. Valurile furioase au inundat nava până în mijlocul catargelor, iar aceasta abia putea să stea pe patru ancore. Elcano și-a dat seama că totul era pierdut. Singurul lui gând acum a fost să salveze echipa. A ordonat ca nava să fie pusă la sol. A început panica pe Sancti Espiritus. Mai mulți soldați și marinari s-au repezit în apă îngroziți; toți s-au înecat cu excepția unuia, care a reușit să ajungă la țărm. Apoi restul au trecut la mal. Am reușit să salvăm o parte din provizii. Totuși, noaptea, furtuna a izbucnit cu aceeași forță și a distrus în cele din urmă Sancti Espiritus. Pentru Elcano, căpitanul, primul circumnavigator și șef timonier al expediției, prăbușirea, mai ales din vina lui, a fost o lovitură mare. Elcano nu fusese niciodată într-o situație atât de dificilă. Când furtuna s-a potolit în cele din urmă, căpitanii altor nave au trimis o barcă pentru Elcano, invitându-l să-i conducă prin strâmtoarea Magellan, de când mai fusese aici. Elcano a fost de acord, dar a luat-o cu el doar pe Urdaneta. I-a lăsat pe restul marinarilor pe mal...
Dar eșecurile nu au părăsit flotila epuizată. De la bun început, una dintre nave aproape că sa lovit de stânci și doar determinarea lui Elcano a salvat nava. După ceva timp, Elcano l-a trimis pe Urdaneta cu un grup de marinari să-i ridice pe marinarii rămași pe mal. Gruparea lui Urdaneta a rămas în scurt timp fără provizii. Era foarte frig noaptea, iar oamenii au fost nevoiți să se îngroape până la gât în nisip, ceea ce nu a făcut prea mult să-i încălzească. În a patra zi, Urdaneta și tovarășii săi s-au apropiat de marinarii care mureau pe țărm de foame și frig, iar în aceeași zi corabia lui Loaiza, San Gabriel și pinassa Santiago au intrat în gura strâmtorii. Pe 20 ianuarie s-au alăturat restului flotilei.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Pe 5 februarie a izbucnit din nou o furtună puternică. Nava lui Elcano s-a refugiat în strâmtoare, iar San Lesmes a fost aruncat mai la sud de furtună, la 54° 50′ latitudine sudică, adică s-a apropiat chiar de vârful Țării de Foc. În acele zile, nici măcar o navă nu naviga mai spre sud. Încă puțin, iar expediția ar putea deschide o rută în jurul Capului Horn. După furtună, s-a dovedit că nava amiralului era eșuată, iar Loaiza și echipajul său au părăsit nava. Elcano a trimis imediat un grup dintre cei mai buni marinari ai săi să-l ajute pe amiral. În aceeași zi, Anunciada a dezertat. Căpitanul navei, de Vera, a decis să ajungă în mod independent în Moluca pe lângă Capul Bunei Speranțe. Anunciada a dispărut. Câteva zile mai târziu, San Gabriel a părăsit și el. Navele rămase s-au întors la gura râului Santa Cruz, unde marinarii au început să repare nava amiralului, care fusese lovită de furtuni. În alte condiții, ar fi trebuit să fie abandonat cu totul, dar acum că flotila își pierduse trei dintre cele mai mari nave, acest lucru nu mai putea fi permis. Elcano, care, la întoarcerea în Spania, îl criticase pe Magellan pentru că a stat șapte săptămâni la gura acestui râu, a fost acum obligat să petreacă cinci săptămâni aici. La sfârșitul lunii martie, navele oarecum peticete s-au îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan. Expediția consta acum doar dintr-o navă amiral, două caravele și o pinace.
Pe 5 aprilie, navele au intrat în strâmtoarea Magellan. Între insulele Santa Maria și Santa Magdalena, nava amiralului a suferit o altă nenorocire. Un cazan cu gudron în clocot a luat foc și un incendiu a izbucnit pe navă.
A început panica, mulți marinari s-au repezit la barcă, fără să-i acorde atenție lui Loaiza, care i-a plosat cu blesteme. Incendiul era încă stins. Flotila a mers mai departe prin strâmtoarea, de-a lungul malurilor căreia pe vârfurile înalte ale munților, „atât de înalte încât păreau să se întindă până la cer”, zăcea zăpadă veșnică albăstruie. Noaptea, focurile patagonice ardeau de ambele maluri ale strâmtorii. Elcano era deja familiarizat cu aceste lumini din prima sa călătorie. Pe 25 aprilie, navele au pus ancora din parcarea San Jorge, unde și-au reumplut proviziile de apă și lemn de foc și au pornit din nou într-o călătorie dificilă.
Și acolo, unde valurile ambelor oceane se întâlnesc cu un vuiet asurzitor, o furtună a lovit din nou flotila Loaisei. Navele au ancorat în golful San Juan de Portalina. Pe malul golfului se ridicau munți înalți de câteva mii de picioare. Era îngrozitor de frig, iar „nicio îmbrăcăminte nu ne putea încălzi”, scrie Urdaneta. Elcano a fost pe nava amiral tot timpul: Loaiza, neavând experiență relevantă, s-a bazat în întregime pe Elcano. Trecerea prin strâmtoare a durat patruzeci și opt de zile - cu zece zile mai mult decât Magellan. Pe 31 mai, a suflat un vânt puternic de nord-est. Întregul cer era înnorat. În noaptea de 1 spre 2 iunie a izbucnit o furtună, cea mai groaznică care se întâmplase până acum, împrăștiind toate navele. Deși vremea s-a îmbunătățit ulterior, nu au fost niciodată destinați să se întâlnească. Elcano, cu majoritatea echipajului Sancti Espiritus, se afla acum pe nava amiralului, care număra o sută douăzeci de oameni. Două pompe nu au avut timp să pompeze apa și se temea că nava s-ar putea scufunda în orice moment. În general, oceanul a fost grozav, dar deloc liniștit.
4. Timonierul moare ca amiral
Nava naviga singură; nici pânza, nici insula nu erau vizibile la orizont vast. „În fiecare zi, scrie Urdaneta, așteptam sfârșitul. Din cauza faptului că la noi s-au mutat oameni de pe nava naufragiată, suntem nevoiți să reducem rațiile. Am muncit din greu și am mâncat puțin. A trebuit să suportăm mari greutăți și unii dintre noi au murit”. Loaiza a murit pe 30 iulie. Potrivit unuia dintre membrii expediției, cauza morții sale a fost pierderea spiritului; era atât de îngrijorat de pierderea navelor rămase încât „a devenit mai slab și a murit”. Loayza nu a uitat să menționeze în testamentul său șef timonier: „Îi cer lui Elcano să i se restituie cele patru butoaie de vin alb pe care îi datorez. Biscuiții și alte provizii de pe nava mea Santa Maria de la Victoria să fie date nepotului meu Alvaro de Loaiza, care ar trebui să le împartă cu Elcano. Ei spun că până în acest moment au rămas doar șobolani pe navă. Mulți de pe navă sufereau de scorbut. Oriunde se uita Elcano, peste tot vedea fețe umflate, palide și auzea gemetele marinarilor.
Din momentul în care au părăsit strâmtoarea, treizeci de oameni au murit de scorbut. „Toți au murit”, scrie Urdaneta, „pentru că li s-au umflat gingiile și nu puteau mânca nimic. Am văzut un bărbat ale cărui gingii erau atât de umflate încât a rupt bucăți de carne groase cât un deget.” Marinarii aveau o singură speranță - Elcano. Ei, în ciuda tuturor, credeau în steaua lui norocoasă, deși era atât de bolnav, încât cu patru zile înainte de moartea Loaisei, el însuși a făcut testament. A fost dat un salut de tun în onoarea asumării de către Elcano a postului de amiral, funcție pe care o căutase fără succes cu doi ani mai devreme. Dar puterile lui Elcano se terminau. A venit ziua în care amiralul nu a mai putut să se ridice din pat. În cabană s-au adunat rudele sale și credincioasa lui Urdaneta. În lumina pâlpâitoare a lumânării se vedea cât de subțiri au devenit și cât de mult au suferit. Urdaneta îngenunchează și atinge corpul stăpânului ei pe moarte cu o mână. Preotul îl urmărește cu atenție. În cele din urmă, ridică mâna și toți cei prezenți îngenunchează încet. Rătăcirile lui Elcano s-au terminat...
„Luni, 6 august. Viteazul senor Juan Sebastian de Elcano a murit”. Așa a notat Urdaneta în jurnalul său moartea marelui navigator.
Patru oameni ridică cadavrul lui Juan Sebastian, învelit într-un giulgiu și legat de o scândură. La un semn al noului amiral, îl aruncă în mare. A fost o stropire care a înecat rugăciunile preotului.
MONUMENT ÎN ONOAREA ELCANULUI DIN GETARIA
Epilog
Purtata de viermi, chinuita de furtuni si furtuni, singuratica corabie si-a continuat drumul. Echipa, potrivit lui Urdaneta, „era teribil de epuizată și epuizată. Nu a trecut o zi fără ca unul dintre noi să moară.
Prin urmare, am decis că cel mai bun lucru pentru noi a fost să mergem în Moluca”. Astfel, au abandonat planul îndrăzneț al lui Elcano, care urma să-și îndeplinească visul lui Columb - să ajungă pe coasta de est a Asiei, urmând cea mai scurtă rută dinspre vest. „Sunt sigur că, dacă Elcano nu ar fi murit, nu am fi ajuns atât de curând în Insulele Ladron (Mariana), pentru că intenția lui a fost întotdeauna să caute Chipansu (Japonia)”, scrie Urdaneta. El credea clar că planul lui Elcano era prea riscant. Dar omul care a înconjurat primul „mărul pământesc” nu știa ce este frica. Dar nici nu știa că trei ani mai târziu Carol I își va ceda „drepturile” Molucilor Portugaliei pentru 350 de mii de ducați de aur. Din întreaga expediție a lui Loaiza, au supraviețuit doar două nave: San Gabriel, care a ajuns în Spania după o călătorie de doi ani, și Santiago, sub comanda lui Guevara, care a navigat de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud până în Mexic. Deși Guevara a văzut coasta Americii de Sud o singură dată, călătoria sa a dovedit că coasta nu iese departe spre vest nicăieri și că America de Sud are forma unui triunghi. Aceasta a fost cea mai importantă descoperire geografică a expediției lui Loaiza.
Getaria, în patria lui Elcano, la intrarea în biserică se află o lespede de piatră, o inscripție pe jumătate ștearsă pe care scrie: „... ilustrul căpitan Juan Sebastian del Cano, originar și locuitor al nobililor și credincioșilor. orașul Getaria, primul care a înconjurat globul cu nava Victoria.” În memoria eroului, această lespede a fost ridicată în 1661 de Don Pedro de Etave e Azi, Cavaler al Ordinului Calatrava. Rugați-vă pentru odihna sufletului celui care a călătorit primul în jurul lumii.” Și pe glob în Muzeul San Telmo este indicat locul unde a murit Elcano - 157º longitudine vestică și 9º latitudine nordică.
În cărțile de istorie, Juan Sebastian Elcano s-a trezit nemeritat în umbra gloriei lui Ferdinand Magellan, dar în patria sa este amintit și venerat. O navă de antrenament din Marina Spaniolă poartă numele Elcano. În timoneria navei se poate vedea stema lui Elcano, iar nava cu pânze în sine a încheiat deja o duzină de expediții în jurul lumii.
Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -Rudolf Balandin
În jurul globului (Magellan, Elcano)
Moscova „Veche” 2002
Digitalizare și corectare: I.V.Kapustin
Acest om ar fi putut deveni eroul unei tragedii grecești antice. Soarta i s-a opus aspru și constant. Numai o dată s-a dovedit a fi susținătoare: a putut să plece într-o călătorie dificilă care l-a costat viața. El a fost printre o jumătate de mie de portughezi care au pornit în primăvara anului 1505 să cucerească ţinuturile musulmane din est sub comanda amiralului d'Alameida, vicerege al Indiei.Tânărul nobil Fernand Magellanes (cunoscut sub numele de Magellan) a trecut prin toate greutăţile unui participant obișnuit la călătoria dificilă și luptele ulterioare cu musulmanii.
O țară mică de la periferia de vest a Europei - Portugalia - a ajuns pe primul loc în lume în ceea ce privește terenurile deschise și capturate, precum și bogăția. După călătoria lui Vasco da Gama, ea a controlat principalele rute comerciale ale Europei cu Africa și Asia. Acest lucru a îngrijorat serios nu numai țările musulmane, India și Egipt, ci chiar și Italia.
A fost pregătit un atac secret asupra flotilei lui d'Alameida.Succesul operaţiunii ar fi fost asigurat dacă nu pentru un mic lucru: simpatia pentru creştinii portughezi a coreligionistului, aventurierul şi călătorul lor disperat, italianul Lodovico Varthema (a vizitat nu numai India, Sumatra și Borneo, ci chiar prefăcându-se a fi un pelerin musulman, la Mecca, care este interzis necredincioșilor sub pedeapsa de moarte). Aflând accidental despre atacul iminent, el i-a avertizat pe portughezi. Și când două duzini navele din Calicut cu o aterizare armată au înconjurat unsprezece nave portugheze staționate în port, atacatorii au fost întâmpinați cu salve de arme, muschete, arbalete.Înfrângerea armatei musulmane a fost completă. Portugalia a devenit stăpâna rutelor comerciale „de aur” ale Răsăritul.Pentru Magellan și pentru zeci de alți portughezi obișnuiți, singura răsplată pentru această victorie a fost rana primită în luptă.A fost trimis în Africa de Nord.Întors în patria sa, a decis să-și caute din nou averea în îndepărtatul pământurile indiene.
Portugalia nu trebuia decât să ajungă la legendarele „insule de mirodenii” pentru a captura ultimul centru al comerțului estic. Împreună cu o expediție de explorare, marinarul necunoscut Magellan ajunge în Portul Malacca (acum Singapore). În această întreprindere periculoasă, el a dat dovadă de curaj în momentul decisiv, când navele au fost atacate pe neașteptate de sute de malaezi și jumătate dintre portughezi au fost uciși. Magellan i-a condus pe restul, iar malaezii au fugit.
Albuquerque, noul vicerege al Indiei, a cucerit Malacca, acaparând bogății enorme. Marinarii portughezi au ajuns chiar și pe țărmurile Australiei. Nu setea de cunoaștere, ci pasiunea pentru bogăție i-a copleșit pe portughezi. Ei și-au păstrat secrete descoperirile geografice și și-au folosit cunoștințele pentru noi cuceriri. Poate doar doi oameni dintre acești vânători de miraje ale fericirii și-au ales propriile căi de viață, ducând la alte scopuri și valori. Aceștia erau căpitanul Serrano și prietenul său Magellan.
Serrano a decis să „renunțe la joc” și a rămas pe una dintre insule, a întemeiat o familie, o casă, o gospodărie și servitori. A trăit o viață liniștită pentru propria sa plăcere, bucurându-se de natura tropicală luxoasă și de bucuriile familiei. Într-una dintre scrisorile sale către Magellan, sfătuindu-și prietenul să-i urmeze exemplul, el a recunoscut: „Am găsit o lume nouă aici, mai mare și mai bogată decât cea descoperită de Vasco da Gama”.
Magellan, neavând niciodată favoarea sorții, a decis altfel: a conceput o întreprindere cea mai periculoasă. Și-a pus în joc propria viață și bunăstarea familiei sale.
Serrano a găsit pacea și bucuria conectându-și viața cu un punct minuscul al Pământului, pierdut între două oceane. Pentru Magellan, căutarea fericirii constă în acoperirea întregului Pământ cu o singură călătorie, în depășirea tuturor oceanelor cunoscute.
S-a întors în patria sa fără onoruri sau capital. 
În cei șapte ani de absență, orașele de coastă ale Portugaliei au fost transformate dincolo de recunoaștere. Multe unități comerciale au devenit fabulos de bogate; case înalte, cetăți și temple se ridicau, ca prin farmec. Porturile erau împodobite festiv cu steaguri ale diferitelor țări, iar pe diguri, printre grămezile de mărfuri, arabii cu pielea întunecată și negrii negri se năpusteau. De parcă trupurile morților și sângele răniților din expedițiile pe distanțe lungi, grație unui miracol alchimic, s-au transformat în pietre prețioase, aur și alte daruri de peste mări.
Descoperirile geografice au apropiat țările îndepărtate și le-au conectat prin rute de transport. Și, în același timp, linia dintre locuitorii aceluiași stat a devenit din ce în ce mai ascuțită: comercianții, speculatorii și slujitorii palatului au primit oportunități fără precedent de îmbogățire. Au împărțit între ei prada, cei cuceriți - nu de ei! - bogatie. Cei care au luptat, au suferit greutăți și au murit în țări îndepărtate au rămas printre cei înșelați, iar familiile lor au scăpat rareori de strânsoarea sărăciei.
Magellan s-a trezit un străin în patria sa. Avea două profesii - marinar și militar. În acele vremuri, în diferite țări, în funcție de circumstanțe, astfel de bărbați mergeau fie la serviciul public, fie la -. piratii. Portugalia era în ascensiune și a desfășurat operațiuni comerciale și militare active. Avea nevoie atât de marinari pricepuți, cât și de războinici curajoși. Magellan nu trebuia să devină un tâlhar de mare. S-a înrolat într-un fost corp defavorizat trimis în Maroc, al cărui sultan dorea să-i plătească un tribut regelui portughez.
Având un rang nobil și propriul său cal de război, Magellan se afla într-o poziție privilegiată și putea conta pe o poziție de ofițer. Cu toate acestea, nu știa cum să-și mulțumească superiorii, iar acest lucru a interferat serios cu cariera sa militară.
În timpul asediului cetății Azamor, și-a pierdut capitala principală - 1 cal. În bătălia următoare a fost rănit la picior. Osul a fost deteriorat. Deși rana s-a vindecat, Magellan a rămas șchiop.Fără ranguri și fără premii, a trebuit să se întoarcă și de această dată în patria sa.Totuși, încercările dificile și eșecurile ofensive nu i-au rupt voința.A încercat din nou și din nou să-și învingă soarta cea diabolică. Cu dificultăți considerabile, a obținut audiență, a venit la palatul regal cu un proiect pentru o expediție pe mare către „insulele de mirodenii” pe ruta vestică, ocolind Țara Sfintei Cruci („Insula Braziliei”, adică la sud. America). Regele i-a ascultat raportul, s-a uitat la hartă și fără mult timp... Dumiy a refuzat. De ce să-ți asumi riscuri și să cheltuiești bani pe o întreprindere dubioasă când țara prosperă și deține în mâini singura rută de apă din Europa către India? Și dacă apare dintr-o dată o altă rută, care este garanția că spaniolii nu o vor folosi? Prin urmare, Proiectul lui Magellan poate fi revenit într-o zi mai târziu, în câțiva ani, dacă circumstanțele în schimbare o impun.
Un alt eșec! Dar ea nu l-a rupt pe Magellan. A părăsit Portugalia în octombrie 1517, s-a stabilit la Sevilla, unde era o colonie de emigranți portughezi, și a luat cetățenia castiliană. S-a căsătorit cu Beatrice, fiica lui Diogo Barbosa, un fost marinar portughez care a devenit comandantul cetății Alcazar din Sevilla (fiul său Duarti, fratele Beatricei, a devenit ulterior participant la prima circumnavigare a lumii). Magellan l-a implicat pe navigatorul și cosmograful experimentat Ruy Faleira în dezvoltarea proiectului său, iar Duarte Barbosa a încercat să-i intereseze pe comercianții bogați și nobilii influenți în această întreprindere. 
În cele din urmă, tânărul rege Carlos (ales al Sfântului Împărat Roman în 1519 sub numele de Carol al V-lea) a aprobat proiectul prin semnarea unui tratat cu Magellan și Faleira. S-ar părea că fericirea i-a zâmbit în sfârșit lui Magellan. Nu asa! Guvernul portughez, după ce a aflat că ruta de vest către India ar putea fi deschisă Spaniei, a făcut tot posibilul pentru a strica această întreprindere din răsputeri (luptă împotriva unui concurent!). Ambasadorul portughez la curtea spaniolă a răspândit zvonuri despre lipsa de speranță a unei astfel de expediții; cu siguranță va dispărea fără urmă în oceanul nemărginit. L-a ademenit pe Magellan cu poziții profitabile în Portugalia. I-a trimis ucigași angajați (încercarea a avut succes). Mituiți oficiali ai Camerei de Comerț din India pentru a protesta împotriva expediției și a liderului acesteia.
Când toate aceste intrigi au eșuat, ambasadorul trădător a făcut tot posibilul pentru a întârzia pregătirea expediției și pentru a o aproviziona cu hrană stricată, bunuri putrede și echipament slab. În port a fost chiar o tulburare masivă: agenții secreti ai ambasadorului au încântat mulțimea cu strigăte că steagul portughez a fost arborat pe nava amiral Trinidad (deși era steagul amiralului Magellan).
Toate mașinațiunile dușmanilor au fost în zadar. Carol al V-lea, care tocmai devenise împărat, l-a aprobat pe Magellan drept comandantul șef al expediției (din motive necunoscute, Faleiro a fost îndepărtat de la conducere). La 10 august 1519, cinci nave din escadrila lui Magellan au părăsit Sevilla și s-au mutat pe Guadalquivir...
Principalele dificultăți și pericole îl așteptau pe Magellan înainte. Dar faptele de mai sus arată câte obstacole diferite trebuie să depășească cineva care intenționează să facă o mare descoperire geografică. Magellan nu este nicidecum o excepție în acest sens.
Și încă un detaliu trebuie subliniat. Cu toate nenorocirile evidente care l-au bântuit pe Magellan, a existat o circumstanță fericită (a devenit clar după moartea lui). Cert este că în ultimul moment Magellan a acceptat un membru supranumerar al expediției, un tânăr italian educat, Antonio Pigafetta. El a fost printre cei puțini care s-au întors după ce și-au încheiat călătoria în jurul lumii; Mai mult, a ținut un jurnal, care a devenit cea mai completă relatare a călătoriei.
Deci, flotila lui Magellan a pornit. Echipajul cu normă întreagă a echipei era alcătuit din 230 de oameni, cu supranumerari 26. Cu toate acestea, amiralul a început în curând să aibă neînțelegeri puternice cu căpitanul celui mai mare vas, San Antonio, Juan Cartagena, care a cerut ca ruta să fie coordonată cu l. Magellan a refuzat (puterea unică în expedițiile dificile este una dintre cheile succesului) și l-a arestat pe făcător de probleme. 
În largul coastei de sud-est a Americii de Sud, ofițerii spanioli s-au răzvrătit. Ei au cerut o schimbare a cursului pentru a urma calea obișnuită - spre Capul Bunei Speranțe și mai departe spre India. Rebelii aveau trei nave pentru cele două ale lui Magellan. Afacerea căreia i-a dedicat câțiva ani din viață (și numele său imortalizat) era amenințată.
Dar de data aceasta Magellan nu a cedat. A trimis un polițist loial cu mai mulți marinari pe nava rebelă „Victoria” pentru negocieri.Când căpitanul navei a refuzat să se supună amiralului, ofițerul i-a înfipt un pumnal în gât, cumnatul lui Magellan, Duarte Barbosa, a preluat comanda. Celelalte două nave rebele au fost forțate curând să se predea.Magellan a ordonat ca unul dintre căpitanii rebeli să fie decapitat și a aterizat Cartagena împreună cu preotul-conspirator pe un țărm pustiu.
În iunie (perioada de iarnă în emisfera sudică), după ce o navă, în timpul explorării, s-a prăbușit pe recife, a fost organizată iernarea. Indienii locali, care păreau uriași pentru îndestul Magellan, erau porecți „Patagonieni” (tradus din spaniolă ca cu picioare mari), iar țara se numea Patagonia. În primăvară, pe 18 octombrie, flotila s-a deplasat din nou spre sud în căutarea unei treceri de la Oceanul Atlantic către necunoscuta „Marea de Sud”.
În strâmtoarea întortocheată, îngustă și sumbră, numită ulterior după Magellan, o altă navă s-a pierdut. Ofițerii s-au răzvrătit asupra ei, au luat cursul opus și s-au întors în Portugalia. Aici și-au acuzat amiralul de trădare (soția și copilul lui, lipsiți de beneficii financiare, au murit în sărăcie, dar după întoarcerea Victoria, regretatul amiral a fost totuși reabilitat).
După ce au pornit în larg, navele lui Magellan nu au întâlnit pământ timp de aproape patru luni. Antonina Pigafetta scria: „Am mâncat biscuiți, dar nu mai erau biscuiți, ci praf de biscuiți amestecat cu viermi... Putea tare a urină de șobolan. Am băut apă galbenă, care putrezește de multe zile. Am mâncat și piele de vacă care catarg principal acoperit... L-am înmuiat în apă de mare timp de patru-cinci zile, după care l-am pus pe cărbuni încinși câteva minute și l-am mâncat.Am mâncat rumeguș.Șobolanii se vindeau cu jumătate de ducat, dar chiar și la prețul acela nu era posibil să-l obții.”
Așa a fost traversat pentru prima dată cel mai mare ocean de pe planetă. Flotila a ajuns în Insulele Filipine. La 27 aprilie 1521, Magellan, care a intervenit în disputele intertribale dintre aborigeni, a fost ucis.
Abia un an și jumătate mai târziu, tovarășii săi s-au întors în Portugalia. Dintre cele cinci nave din flotilă, doar una a atins obiectivul - „Victoria” (Victoria), iar din 250 de participanți - 18.
Nedreptatea l-a bântuit pe Magellan chiar și după moartea sa. Toate înregistrările lui au dispărut (se pare că au fost distruse). Originalele jurnalelor lui Pigafetta au rămas în Spania, au fost clasificate, iar soarta lor este necunoscută. Rebelii lași - ofițerii spanioli supraviețuitori - l-au calomniat pe decedat, primind onoruri nemeritat.
Încărcătura cu condimente livrate de Victoria a acoperit toate cheltuielile expediției. Căpitanului navei, Juan Sevastian Elcano (golul lui Cano), i s-a acordat titlul de cavaler și o pensie generoasă pe viață, iar pe stema sa o imagine a globului era înconjurată de inscripția: „Tu ai fost primul care a du-te în jurul meu.”
Aceasta a fost o exagerare clară. Nu mai puțin „primul” ar trebui considerat, să zicem, Pigafetta și, în general, toți cei care s-au întors. De fapt, slujitorul malay al lui Magellan, Enrique, a fost primul care a făcut ocolul globului: a părăsit Indonezia mergând spre vest și a ajuns aici dinspre est. Apropo, Magellan însuși vizitase anterior Indonezia, astfel încât, venind în această regiune a globului din Oceanul Pacific, și-a încheiat circumnavigarea.
Magellan ar trebui considerat pe bună dreptate primul om care în mod voluntar, cu deplina înțelegere a misiunii sale, a înconjurat întregul glob, traversând trei oceane.
Cu toate acestea, setea de beneficii, ranguri și premii, precum și „interesele de stat” ale Spaniei (la urma urmei, Magellan era portughez!) s-au dovedit a fi mai semnificative decât dorința de adevăr și dreptate. Mulți ani au încercat să tacă isprava marelui navigator.
Și totuși adevărul și-a făcut drum către oameni - precum un mugur verde primăvara își face drum de la pământ la soare. Pigafetta a scris despre Magellan: "Sper că gloria unui astfel de nobil căpitan nu se va estompa niciodată. Printre multele virtuți care l-au împodobit, este de remarcat mai ales că, chiar și în cele mai mari dezastre, a fost invariabil mai statornic decât oricine. A îndurat cu mai multă răbdare. decât oricine altcineva.” el și foamea. Nu a fost nimeni în toată lumea care să-l poată depăși în cunoștințele de hărți și navigație. Adevărul celor spuse este clar din faptul că a îndeplinit o sarcină pe care nimeni înainte de el nu a avut-o. a îndrăznit fie să conceapă, fie să întreprindă”.
Din secol în secol, isprava lui Magellan arăta din ce în ce mai grozav. Poate că expediția sa ar trebui considerată cea mai mare realizare a erei marilor descoperiri geografice. Sfericitatea Pământului și predominanța oceanelor pe suprafața planetei noastre au fost dovedite experimental în mod irefutat. Dar poate că acesta nu este nici măcar cel mai important lucru. Stefan Zweig a spus-o cel mai bine „...În istorie, semnificația spirituală a unei isprăvi nu este niciodată determinată de utilitatea sa practică. Numai cei care îmbogățesc umanitatea sunt cei care îi ajută să se cunoască pe ei înșiși, care își adâncesc conștiința de sine creatoare. Și în în acest sens, isprava lui Magellan depășește toate isprăvile lui timpul... El nu a sacrificat mii și sute de mii de vieți ideii sale, ca majoritatea liderilor, ci doar a lui.” -
