Scopul triajelor, operațiunile efectuate asupra acestora și principalele dispozitive
Stațiile de sortare sunt destinate în principal procesării în masă a fluxurilor de mașini, adică. desființarea și formarea trenurilor de marfă în conformitate cu actualul plan de formare a trenurilor. La stațiile de triaj se procesează fluxurile de tranzit și autovehicule locale, prin, incintă, trenuri prefabricate și prefabricate se formează către liniile adiacente, precum și trenuri de export și transfer către cele mai apropiate stații de marfă ale hub-ului și stații industriale, prelucrarea parțială a vagoanelor este efectuată cu modificarea masei și lungimii trenurilor, colectarea (gruparea) vagoanelor în compozițiile transferurilor către stațiile de marfă și căile nepublice, precum și în compozițiile trenurilor prefabricate și ale altor trenuri multigrup.
Formarea trenurilor de trecere la stațiile de triaj face posibilă trecerea acestor trenuri fără a fi prelucrate prin incintă și unele stații de triaj de trecere, ceea ce accelerează livrarea mărfurilor, rulajul mașinilor și reduce costurile de transport. Șantierele de marșă sunt principalele fortărețe pentru organizarea traficului auto pe rețeaua feroviară. Funcționarea cu succes a acestor stații depinde de ritmul de lucru al întregilor direcții și poligoane ale rețelei, precum și de îndeplinirea dimensiunilor de trafic specificate și a indicatorilor operaționali.
Pe lângă organizarea traficului auto, stațiile de triaj efectuează: întreținere și inspecție comercială a trenurilor de marfă de tranzit și a trenurilor de formație proprie; repararea decuplarii vagoanelor; întreținere, echipare și reparații de locomotive; schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă; intretinerea drumurilor nepublice. La o serie de staţii de triaj se organizează sortarea mărfurilor şi formarea vagoanelor combinate cu containere şi transporturi mici, întreţinerea materialului rulant frigorific, alimentarea trenurilor cu animale cu apă etc.
Pentru efectuarea operațiunilor de mai sus la stațiile de triaj există parcuri de primire a trenurilor care intră în procesare, parcuri de plecare pentru trenurile formate, precum și șine separate sau parcuri de primire, procesare și trimitere a trenurilor de tranzit. Pentru efectuarea lucrărilor de sortare se construiesc parcuri de sortare, șantiere de sortare și căi de evacuare. Un complex de dispozitive, inclusiv un parc de recepție, sortare și plecare, împreună cu o cocoașă de sortare și modalități de formare de evacuare, formează un sistem de sortare (kit de sortare).
Stațiile de triaj mai adăpostesc instalații pentru locomotive și vagoane, baze de întreținere și reparații pentru distanțe de cale, alimentare cu energie și alimentare cu apă, depozite de materiale, clădiri tehnice și de servicii și, dacă este necesar, platforme de sortare pentru transporturi mici și locuri de sortare containere, puncte de pregătire. vagoane pentru transport, puncte întreținere si echipamente pentru vagoane frigorifice, dispozitive de alimentare cu apa a vagoanelor cu animale.
Dacă stațiile de triaj fac parte din nodurile feroviare cu stații separate pentru pasageri și marfă, atunci la stațiile de triaj, operațiunile de pasageri și marfă se desfășoară în volume mici. Pentru urcarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv lucrătorii din gară în trenurile de navetă și locale, aranjați puncte de oprire a pasagerilor pe liniile principale. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șine separate ale instalațiilor de locomotivă și vagoane și depozite de materiale. Cu toate acestea, șantierele mici de triaj pot avea aproximativ același volum de facilități pentru pasageri ca și curțile de incintă.
Statiile de marsala sunt dotate cu dispozitive de interblocare electrica a intrerupatoarelor si semnalelor, curatare mecanizata a intrerupatoarelor, dispozitive mecanizate de actiune automata sau semiautomata pentru asigurarea materialului rulant, mijloace de inspectare a autovehiculelor din punct de vedere tehnic si comercial (instalatii de televiziune industriala, porti electronice de degajare). , cantare electronice), dispozitive de testare a franelor automate, transport piese vagoane, pentru imprejmuirea trenurilor pe liniile de inspectie tehnica si reparatii decuplate a vagoanelor, mijloace moderne de comunicatie, sistem de control automat proces tehnologic gară, în cadrul căreia se rezolvă sarcinile de planificare a formării trenurilor, prelucrarea informațiilor despre trenuri, calcularea indicatorilor de performanță etc.
Sortare Facilitatea- un punct separat, a cărui activitate principală este: sortarea vagoanelor după destinații și formarea trenurilor din aceste vagoane în conformitate cu planul de formare a trenurilor actual; formarea transferurilor către siding-uri ale întreprinderilor de transport industrial și recepția vagoanelor de pe margini; selectarea (gruparea) vagoanelor în compozițiile transferurilor către stațiile de marfă ale hub-ului și trenurilor către stațiile portuare și de feribot, precum și în compozițiile trenurilor prefabricate și alte trenuri locale multigrup și grupate către secțiunile adiacente; inspectia si pregatirea garniilor de tren si a vagoanelor individuale din punct de vedere tehnic si comercial; executarea operațiunilor de trecere a trenurilor fără procesare trenuri și cu prelucrarea parțială a acestora și înlocuirea grupelor. În plus, șantierele de triaj pot efectua reparații de vagoane, schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă, sortarea mărfurilor și formarea vagoanelor prefabricate cu containere și transporturi mici, întreținerea materialului rulant frigorific, precum și lucrări locale de transport de marfă și, dacă este necesar, reparații, întreținere. și echiparea locomotivelor, trecerea și întreținerea trenurilor de călători. Stațiile de marșare procesează tranzitul și traficul auto local și formează trenuri secționale, prefabricate, de export, de transfer și secțiuni prefabricate. Amplasarea stațiilor de triaj este determinată de densitatea și structura traficului auto. De obicei, șantierele de marșare sunt situate pe abordările către orase mari, zone industriale, la confluența mai multor linii și la ieșirile din zonele miniere.
Șantierele de marșare sunt clasificate: în funcție de apartenența departamentală - la stațiile rețelei Ministerului Căilor Ferate din Rusia, industriale, unite; în funcție de semnificația activității lor pentru rețeaua feroviară - către principalele gări de importanță rețea și cele regionale; în funcție de tipul dispozitivelor de sortare - în cocoașă, fără cocoașe și situate pe o pantă; în ceea ce privește capacitatea (productivitatea) principalelor dispozitive (în funcție de dimensiunile de proiectare ale procesării mașinilor în medie pe zi din al zecelea an de funcționare) - la stația de capacitate crescută - mai mult de 5500 de mașini, mari - de la 3500 până la 5500 de mașini, medii - de la 1500 la 3500 de mașini, mici - până la 1500 de vagoane; conform amenajării reciproce a parcurilor principale (primire, sortare și expediere) - la stație (sistem) cu amenajarea secvenţială, combinată și paralelă a parcurilor; conform amenajării reciproce a căilor principale și a dezvoltării căilor principale - la stația cu amenajarea înconjurătoare, unisens și interioară a căilor principale; în funcție de numărul de seturi (sisteme) de parcuri de piste - în cu o singură față și cu două fețe.
Ansamblul (sistemul) unei șantiere de triaj include: un șantier de triaj, un șantier de primire, un șantier de sortare, care formează căi de evacuare, un șantier de plecare și de tranzit. Pentru sortarea vagoanelor la stații se folosesc cocoașe de sortare de capacitate crescută, mare, medie și mică; tipul și capacitatea cocoașei construite sunt determinate în conformitate cu „Regulile și normele pentru proiectarea dispozitivelor de sortare” (VSN 207-89). Parcul de recepție (deal) este conceput pentru a primi trenuri și a le pregăti pentru desființare; parc de sortare (podgorochny) - pentru acumularea de vagoane pentru trenurile trimise; flota de expediere - să se pregătească pentru plecarea trenurilor de formație proprie; flota de tranzit (destinator-plecare) - pentru primirea trenurilor de tranzit fara prelucrare si pregatirea lor pentru plecare.
Triajul dispune de dispozitive: deservirea traficului de marfă și efectuarea lucrărilor de sortare și grupare și formarea trenurilor și transmisiilor; Furnizare de echipamente, întreținere și reparații de locomotive și vagoane; deservirea traficului de pasageri (în noduri unde nu este amplasat pe pasaje paralele); special. Principalele dispozitive ale șantierului de triaj includ și: un parc de grupare sau sortare și grupare (cu tobogan de putere redusă), un post de control al stației centrale cu un centru tehnologic al stației pentru procesarea informațiilor trenurilor și documentelor de transport (STC), o instalație de locomotivă , o întreprindere de reparații auto, un punct mecanizat pentru reparația curentă de decuplare a vagoanelor, un punct de întreținere și echipare pentru vagoane frigorifice, secții și trenuri, dispozitive de marfă - o platformă de sortare pentru transporturi mici și o curte de containere sau o zonă de marfă cu toate echipamentele necesare , puncte de oprire cu pavilioane pentru călători, clădiri tehnice și de serviciu și alimentare cu apă, instalații de alimentare cu energie electrică, căi, C CB și comunicații etc.
Curtea de marsala este dotata cu centralizare electrica a intrerupatoarelor si semnalelor, curatare mecanizata a intrerupatoarelor, instalatii de televiziune, posta pneumatica (diametru mare sau mic), sisteme de automatizare pentru tobogane, echipamente informatice, statii de lucru automate (AWS), sisteme automate de control pentru functionarea statiilor ( ACS SS ) și etc.
La o stație cu sens unic, întregul flux de vagoane care sosesc pentru procesare din toate secțiunile adiacente este procesat într-un singur sistem de sortare. Când nu sunt necesare dispozitive auxiliare avansate de sortare și grupare, sunt utilizate schemele de triaj unidirecțional tipice cu o aranjare secvențială a parcurilor principale, prezentate în Fig. 4,40, a (cu un tobogan de putere medie sau mare) și fig. 4.40.6 (cu un tobogan de mare putere). Schema unui șantier de triaj tipic cu sens unic cu o aranjare combinată de parcuri este dată în fig. 4.41.
Stația cu două sensuri are două seturi de sortare, dintre care unul procesează traficul de mașini cu numere impar, iar celălalt - cu număr par. În fig. 4.42. La o stație cu două sensuri, un set poate fi cu tobogan, iar celălalt fără acesta.
Cu volume mari de munca locala la triajul, pentru a selecta grupele de vagoane in functie de statiile sectiunilor adiacente si punctele de incarcare si descarcare, se recomanda construirea de dispozitive auxiliare de triaj (APU). Următoarele APU sunt utilizate în principal: o cocoașă de putere redusă (HMP) pe calea de evacuare a formațiunii, care este conectată la mai multe piste extreme ale șantierului principal de triaj; parc de grupare cu HMM pentru selectarea vagoanelor pe grupe în compozițiile trenurilor multigrup și transferuri și livrarea acestora la punctele de marfă; parc de sortare și grupare cu cocoașă de capacitate mică sau medie pentru acumularea și gruparea vagoanelor după anumite caracteristici în timpul reprocesării acestora (Fig. 4.43).
Dezvoltarea căii de cale a șantierului de triaj, capacitatea dispozitivelor sale tehnice și amplasarea lor reciprocă ar trebui să asigure: debitul necesar și capacitatea de procesare a stației pentru timpul estimat (ținând cont de clauza 10.4 STN Ts-01-95 „ecartament de 1520 mm căi ferate”); fluxul în circulația trenurilor, vagoanelor și locomotivelor, cea mai completă corespondență cu structura fluxurilor de vagoane prelucrate și a fluxurilor de marfă; dezvoltare cuprinzătoare toate elementele tehnice ale stației și interacțiunea deplină a acestora în lucru; posibilitatea de a primi, de a pleca și de a forma trenuri lungi; cel mai scurt timp petrecut de vagoane și trenuri în cadrul operațiunilor tehnologice, cele mai scurte curse de trenuri, vagoane și locomotive cu un număr minim de intersecții de rute; cel mai mic cost al procesării vagoanelor; posibilitatea de combinare și cooperare a dispozitivelor și structurilor concepute pentru a efectua operațiuni tehnologice omogene; siguranța mărfurilor și a materialului rulant, precum și siguranța personală a personalului de service; trecerea și prelucrarea trenurilor și vagoanelor cu mărfuri periculoase în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
Tehnologia triajelor se bazează pe metoda de expediere a desființării - formarea trenurilor, al cărei scop este planificarea și organizarea lucrărilor, asigurând combinația maximă a operațiunilor de desființare a trenurilor cu formarea lor simultană.
Schemele de triaj cu sens unic diferă în ceea ce privește aranjarea reciprocă a parcurilor și amplasarea instalațiilor de locomotivă. În toate schemele, direcția de sortare este aleasă astfel încât să coincidă cu direcția predominantă, adică cu direcția majorității fluxurilor de mașini procesate.
Se recomandă ca principale două scheme cu o aranjare secvențială a parcurilor de primire, sortare și plecare, combinate pentru ambele sensuri (a - un deal de putere medie, b- tobogan de mare putere) (Fig. 11.1).
În fig. 11.1, dar cu completări: în gâturile de admisie, posibilitatea de a alătura abordări suplimentare (de la LAși G), amplasarea parcului de tranzit al sensului preferenţial lângă parcul de recepţie. Parcurile de tranzit de ambele sensuri T 1 si T 2 sunt situate langa parcurile de plecare O 1 si O 2, iar traseele parcurilor de plecare si de tranzit pe fiecare sens sunt interschimbabile. Direcția predominantă a fluxurilor mașinii prelucrate în această schemă și în cele ulterioare este acceptată condiționat ca impar (de la dreapta la stânga).
Instalația de locomotivă și depozitul de mașini sunt amplasate paralel cu parcul de recepție (între acesta și șinele principale ale sensului nedominant), iar în unele cazuri poate fi amplasat lângă unitatea de triaj, cu justificarea corespunzătoare - lângă parc de plecare. Pentru a reduce kilometrajul locomotivelor de tren, este oportun să amplasați dispozitivele de echipare lângă șantierul de triaj mai aproape de gâtul de evacuare de 0 2 și T 2 yarzi. Dacă instalațiile locomotivelor sunt situate paralel cu parcul de recepție, va fi mai convenabil să se mute într-o stație de triaj cu două sensuri, dacă structura traficului auto permite acest lucru.
Trenuri din care să fie reciclate B luați în secțiunea superioară a parcului de recepție P 1. Locomotiva intră în echipament de-a lungul pistei de rulare 11. La componența trenului sosit după efectuarea operațiunilor necesare în parcul de recepție (inspecții tehnice și comerciale) se deservește din fundătură. 12 locomotivă cu cocoașă, care împinge trenul pe cocoașă pentru sortarea tăierilor de-a lungul șinelor șantierului de triaj.
Căile superioare (conform desenului) ale șantierului de triaj sunt specializate pentru mașini care se deplasează într-o direcție impară, șinele inferioare - într-o direcție pară. După dizolvarea unui număr de trenuri, trenurile (sau grupurile) de anumite destinații se acumulează pe șinele parcului de triaj. În conformitate cu planul de formare a acestei gări, se formează trenuri. Manevrarea locomotivelor în timpul lucrărilor de formare pe căile de evacuare din gâtul de evacuare al șantierului de triaj. Din deal se formează rute cu un singur grup în procesul de desființare a trenurilor.
Compozițiile formate de trenuri impare sunt trase în secțiunea 0 1 a parcului de plecare, unde efectuează operațiunile tehnice necesare pentru plecare, precum și la stația de incintă. Locomotiva este livrată la compozițiile de trenuri ciudate de-a lungul căii de rulare 13 printr-un drum mort 14. Pe aceeași cale de rulare, locomotivele sunt scoase din trenurile de tranzit ciudate și alimentate la aceste trenuri. O cale de evacuare este utilizată pentru decuplarea și cuplarea vagoanelor de un tren sau pentru schimbul de grupuri individuale de vagoane. 15.
Chiar și trenurile pe liniile principale //- //b(și când se construiește un pasaj suprateran pe drum // către ) luate pe tronsonul de drum P 2 parc de receptie. Locomotiva pleacă pe pista de rulare 16. Trenuri din parcul de plecare O 2 pe B, G, cât şi din parcul de tranzit T 2 trimis pe parcurs // A. Fluxurile de mașini din direcția nedominantă, care urmează cu procesare, fac o rulare suplimentară prin stație. La primirea trenurilor de la DAR la parcul de recepție de-a lungul pistelor //- //b există o intersecție cu plecarea trenurilor către B din parcurile O 2 şi T 2. Conform calculelor aproximative, o astfel de traversare a rutelor poate fi permisă dacă numărul de trenuri care sosesc este de 30-40, iar numărul de trenuri care pleacă este de 50-60. Cu un număr mai mare de trenuri și, de asemenea, dacă nu numai de marfă, ci și trenuri de călători trec de-a lungul căii principale, este necesară construirea unui nod de pasaj superior (cale // în). De asemenea, sub pasaj suprateran se recomandă amplasarea unei căi de rulare 17 pentru locomotivele scoase din parcul P 1.
Schema // șantier de triaj cu sens unic cu tobogan de mare capacitate este prezentată în fig. 11.1, b. La o astfel de stație sunt amplasate succesiv parcuri de recepție, sortare și plecare, înconjurătoare căile principale, o cale de legătură în buclă pentru primirea trenurilor de direcție nedominantă care intră în desființare prin gâtul de intrare în parcul de primire și un pasaj superior sub deal pentru trecerea locomotivelor de tren. Instalațiile pentru locomotive și vagoane sunt situate lângă șantierul de triaj. Abordarea în buclă pentru primirea trenurilor cu numere par la parcul de la poalele dealului prin gura de intrare oferă flux complet al funcționării parcului de la poalele dealului, facilitează introducerea automatizării complete a activității sale și utilizarea dizolvării paralele a trenurilor, reduce încărcarea parcului. gâtul de ieșire și întârzierile de material rulant.
În unele cazuri, este permisă proiectarea unei linii în buclă pentru plecarea trenurilor din parcul de plecare O în direcția opusă sortării (indicată printr-o linie întreruptă).
În toate diagramele din fig. 11.1 se prezintă linia punctată la capetele ieșirilor a și b din stație pentru plecarea trenurilor de tranzit de colț. Secțiunea traseului principal /a, prezentată de linia punctată în fig. 11.1 este necesar numai atunci când treceți pe lângă trenurile de călători pe liniile principale din jur. Diagramele arată amplasarea dispozitivelor de marfă (o platformă pentru sortarea containerelor de tranzit și o platformă de sortare) în zona căilor de evacuare de formare și a clădirilor de serviciu din întreaga stație. La postul central de control al postului 1 se află spații pentru ofițerul de post, ofițerul de tobogan, dispecerul de manevră, STC și centrul de informare.
Stație de sortare-- o gară tehnică destinată desființării și formării diferitelor categorii de trenuri în conformitate cu planul de formare a vagoanelor individuale, să efectueze operațiuni de trecere a trenurilor de tranzit fără prelucrare, întreținere și inspecție comercială a garniturilor de tren și să elimine identificate; defecțiuni ale vagoanelor, schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă . Șantierele de marșă sunt principalele fortărețe pentru organizarea traficului auto pe rețeaua feroviară. De obicei, acestea fac parte din nodurile feroviare cu stațiile de călători și de marfă. În astfel de cazuri, la șantierul de triaj, operațiunile de marfă și pasageri se desfășoară într-un volum mic. Pentru urcarea și debarcarea pasagerilor în trenurile locale și de navetiță, pe liniile principale sunt amenajate puncte de oprire pentru pasageri. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șinele depozitelor de materiale și pe șinele separate ale instalațiilor de locomotivă și vagoane. Dar unele stații de triaj mici pot avea dispozitive pentru pasageri și marfă în aproximativ același volum ca la o curte de incintă.
Stațiile de sortare sunt amplasate în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, la punctele de convergență a autostrăzilor, la abordările de mari centre industriale, porturile maritime și fluviale, la punctele de ieșire din bazinele miniere. În cele mai multe cazuri, stația procesează simultan traficul auto local și de tranzit, cu excepția trenurilor care circulă pe distanțe lungi fără a se reforma pe traseu.
Pe rețeaua de căi ferate din țările CSI, șantierele de triaj sunt amplasate inegal, datorită amplasării istorice a centrelor industriale și orașelor în diferite zone ale rețelei, naturii, dimensiunii și densității traficului auto între ele.
În 1877, pe a opta verstă a căii ferate Nikolaevskaya, a început construcția unui „parc special pentru sortarea vagoanelor de marfă și amenajarea trenurilor de marfă”. Anterior, această lucrare a fost efectuată la stația Sankt Petersburg-Tovarny, care era complet nepotrivită pentru aceasta. La sfârșitul anului 1879 au fost construite parcuri cu 48 de piste, ceea ce este confirmat prin ordinul din 7 noiembrie. A fost primul triaj de pe căile ferate rusești. Inițial a fost construit pe ambele părți ale pasajului principal. Odată cu creșterea volumului de lucru, comunicațiile intra-stație au devenit mai dificile, iar în 1908 principalele căi ale autostrăzii care desparte curtea de triaj au fost scoase din sistemul parcului, s-a construit un peron, care a primit denumirea de stație. - Sortarea.
Din punctul de vedere al unui călător obișnuit, în viața de zi cu zi, o gară este un loc în care oprește un tren și atât. Și este corect. De ce să vă „ciocăniți” capul cu terminologie inutilă în viața de zi cu zi. Însuși cuvântul „stație” are un foarte origine veche, și a apărut cu mult înainte de înființarea primelor căi ferate. Potrivit lui V. Dahl, gara este un loc de oprire pentru călători; un loc unde sunt luați și schimbati caii de poștă. Indiferent cum îți amintești de Pușkin" sef de statie„Dar, din punctul de vedere al lucrătorilor feroviari profesioniști, o gară este un obiect care are o dezvoltare a căii care permite operațiuni de primire, trimitere, traversare și depășire a trenurilor, operațiuni de primire, eliberare de mărfuri și deservire a călătorilor, precum și de manevră. munca pentru formarea trenurilor.O statie poate ocupa un teritoriu foarte mare, iar in cadrul unei statii pot exista mai multe puncte de oprire - peroane pentru oprirea trenurilor de pasageri.
Această situație poate fi observată la stația descrisă. Platforme Farforovskaya, Sorting, Obukhovo - toate situate în stația Sankt Petersburg - Sorting - Moskovsky. Codul stației din ESR (marcaj de rețea unificat) este 030006.
Stația de sortare este cea mai veche stație de sortare din Rusia. Stația a fost modernizată în mod repetat și este clasificată ca în afara clasei. Stația de triaj este singura stație din Sankt Petersburg dotată cu cocoașă mecanică (anterior, stația Ruchi era echipată cu cocoașă de sortare, acum nu mai funcționează). Stația este împărțită în parcuri cu numere atribuite (de la nord la sud). Impar (partea de est a gării): 6 parc (Maria) - parcul de plecare 4 parc - parc de deal și parcul de formare a trenului Dealul nr. 4 cu stâlp de cocoaș 2 parc (parcul de sud) - parcul de sosire Parcuri egale (partea de vest a stației). stație): 1 parc - parc sosire Dealul nr. 3 cu o cocoașă stâlp 3 parc - parcul piemont și formarea trenului parcul 5 (parc sudic) - parcul de plecare marfă și a patra marfă. La intrările în parcurile 1 și 2 există posturi de teletip pentru ștergerea numerelor de mașini. Tot mai devreme, înainte de reconstrucția anilor 2000, postul avea o buclă de inversare (chitară) pe partea de sud. LA timpuri timpuriiîncetinirea vagoanelor la sortare a fost efectuată de o mașină de frână primitivă, apoi de o poziție de frână cu saboți cu cocoaș, care a existat destul de mult timp (până de curând era încă folosită la sortarea din Volhov). În 1960, a fost instalat pentru prima dată în URSS AGS-GTSS (controlul automat al vitezei de transport al sistemului (Giprotranssignalsvyaz) cu poziție automată (retardetoare), iar din 1972 un model dinamic al stației pentru procesarea documentației i s-a adăugat tehnologia computerizată, care a făcut posibilă automatizarea tuturor operațiunilor pe stații. Stația a fost dotată cu poștă mecanică din 1948. La început, a funcționat un sistem de suspensie electrică: containerele cu documentele trenului erau trimise de-a lungul unor fire întinse pe întreg sortarea folosind suspensii cu role.Acest sistem a fost modernizat de mai multe ori.Și, în cele din urmă, în anii 1950, a fost înlocuit cu un stâlp pneumatic subteran, care funcționează și astăzi. Lungimea sa este în prezent de aproximativ 12 km. În anii 1970, Lengiprotrans a elaborat un plan pentru dezvoltarea nodului feroviar Leningrad, conform căruia era planificată lichidarea stației de sortare și lăsarea unei stații mici în locul ei. elan lângă Novolisino. Dar proiectul nu a fost implementat.
, trenuri prefabricate și prefabricate, precum și trenuri de export și transfer către cele mai apropiate stații de marfă din hub și stații din fabrică.
Formarea trenurilor de trecere la triajul face posibilă trecerea acestor trenuri fără procesare prin multe stații de incintă și unele stații de triaj asociate, ceea ce accelerează livrarea mărfurilor, cifra de afaceri a vagoanelor și reduce costurile de transport.
Stația de sortare procesează simultan traficul auto local și de tranzit, cu excepția celor care trec prin această stație pe rutele de plecare de la locul de încărcare și în tranzit prin trenuri.
Şantierele de marsala sunt amenajate în principal la ieşirile din marile zone industriale şi agricole, pe abordările spre centrele majore(orașe), în nodurile mari de cale ferată, în punctele de origine a fluxurilor de mărfuri în masă.
Un șantier de triaj reciclează de obicei fluxurile de mașini care provin nu din el, ci din alte stații, iar scopul acestei prelucrări este de a forma garnituri de tren care circulă cât mai departe posibil de-a lungul rețelei feroviare fără noi procesări.
Şantierele de repartizare sunt punctele principale de organizare a circulaţiei auto pe reţeaua feroviară. Funcționarea cu succes a șantierului de triaj depinde de implementarea planului de transport, precum și indicatori cheie lucrări de drumuri.
Şantierele de repartizare sunt situate inegal pe rețeaua căilor ferate rusești, care depinde de locația existentă a centrelor industriale și a orașelor mari de-a lungul căilor ferate din diferite zone, este determinată de densitatea rețelei, natura și dimensiunea traficului auto. Pentru a reduce costurile de dezvoltare a stațiilor de triaj și a echipamentelor acestora, pentru a folosi mijloacele complexe de mecanizare și automatizare în cel mai eficient mod, pentru a reduce timpul de nefuncționare a vagoanelor și costurile de exploatare, concentrarea lucrărilor de triaj la stații de triaj puternice, bine echipate din punct de vedere tehnic face este posibil.
Pentru efectuarea lucrărilor de sortare la șantierul de triaj există stații de triaj cu echipamente adecvate, stații de triaj și căi de evacuare.
De regulă, șantierele de distribuție au șantiere separate de primire pentru trenurile de intrare și șantiere de plecare pentru formarea trenurilor, precum și șantiere sau șine separate pentru trenurile de tranzit. Un grup care include primirea, sortarea, expedierea și alte parcuri formează un sistem de sortare (set de sortare).
Operațiunile de transport de marfă și pasageri într-un șantier de triaj sunt în general mici și uneori inexistente. Pentru îmbarcarea (debarcarea pasagerilor) în trenurile locale și suburbane, pe liniile principale ale gării sunt amenajate puncte de oprire a călătorilor.
Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șinele depozitelor de materiale și pe șinele separate ale instalațiilor de locomotivă și vagoane.
Scheme de triaj cu sens unic cu o amenajare consistentă a parcurilor principale: P - parcuri receptoare; O - parcuri de plecare; C - parcuri de sortare; Tr - parcuri de tranzit; UE - echipamente dispozitive; LH și VH - dotări locomotive și vagoane; MVRP - puncte mecanizate pentru reparația curentă de decuplare a mașinilor.
Stația de triaj dispune de dispozitive pentru instalațiile de locomotive și vagoane, alimentare cu apă, alimentare cu energie, comunicații și semnalizare, precum și clădiri tehnice și de servicii, depozite de materiale și, după caz, platforme de sortare a mărfurilor, platforme containere și alte dispozitive.
Curțile de repartizare sunt dotate cu centralizare electrică a întrerupătoarelor și semnalizatoarelor, dispozitive de curățare mecanizată a întrerupătoarelor etc.
În funcție de valoarea lucrării generale la rețeaua feroviară, șantierele de triaj sunt împărțite în valori ale rețelei principale (de referință), district și auxiliare (pentru a ajuta principalul sau districtul în noduri separate).
Principalele stații de triaj sunt situate la nodurile feroviare unde se intersectează cele mai importante linii principale cu fluxuri puternice de vagoane și mare lucru local, precum și în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor dacă este necesară sortarea fluxurilor de vagoane.
Stațiile regionale de triaj procesează fluxurile de mașini care provin sau se anulează la noduri și în zonele dintre aceste stații de triaj și alte stații de triaj adiacente acestora.
Stațiile de triaj regionale includ, de asemenea, stații portuare și stații de triaj industrial care deservesc zone industriale mari.
Stațiile de triaj fără cocoașe diferă de șantierele cu cocoașe prin dimensiuni mai mici ale procesării vagoanelor și un număr mai mic de piste de triaj.
Pe unele căi ferate străine există stații de triaj situate pe o pantă continuă (în sensul de sortare) a întregii gări sau a parcurilor individuale.
Depinzând de poziție relativă parcuri principale, există trei tipuri de stații: cu amenajare serială, paralelă și combinată de parcuri.
În funcție de numărul de seturi de triaj, există două tipuri de stații de triaj: cu o singură față (single-set), în care fluxurile mașinilor din toate direcțiile adiacente sunt procesate într-un singur sistem (schemele 1, 2) și bidirecționale (două seturi), în care un sistem de parcuri funcționează într-o direcție uniformă a trenurilor de mișcare, iar celălalt - într-o direcție impară (schema 3).
În șantierele de triaj cu două fețe, șantierele de triaj pot fi în ambele sisteme sau în unul singur. Parcurile din sistemele unei stații de sortare cu două sensuri pot fi amplasate într-un sistem secvenţial, iar în altul - combinate.
Schema de triaj cu două sensuri: P - parcuri primitoare; O - parcuri de plecare; C - parcuri de sortare; Tr - parcuri de tranzit; UE - echipamente dispozitive; LH și VH - dotări locomotive și vagoane; MVRP - puncte mecanizate pentru reparația curentă de decuplare a mașinilor.
Tehnologia șantierului de triaj se bazează pe metoda controlului de dispecerizare a desființării-formare a trenurilor și a lucrărilor locale, care asigură cea mai bună utilizare. mijloace tehniceși cel mai scurt timp petrecut cu mașinile la gară.
Trenurile care sosesc la triajul intră în depozitul de primire, unde trenul este pregătit pentru desființare, se verifică starea tehnică și comercială a vagoanelor. Documentele care însoțesc vagoanele sunt trimise la centrul de tehnologie a stației, unde, în funcție de datele acestora, se stabilește spre ce cale a stației de triaj trebuie direcționat fiecare vagon din trenul de sosire. Pentru ofițerul de serviciu de pe deal și alți angajați implicați în desființare se întocmește o fișă specială de sortare, care indică programul de lucru de manevră cu trenul.
Înainte de desființare, mecanicii automati eliberează frânele, deconectează și atârnă furtunurile de autofrânare în locurile în care sunt împărțite tăieturile. La finalizarea pregătirii, trenul este desființat de-a lungul șinelor șantierului de triaj în conformitate cu scopul vagoanelor.
În șantierul de triaj se acumulează și se formează trenuri și, în același timp, încep operațiunile de pregătire a trenului pentru plecare. Prelucrarea trenurilor formate înainte de plecare include următoarele operațiuni: inspecția tehnică și comercială și repararea decuplată a vagoanelor; racordarea furtunurilor de autofrânare, selectarea documentelor și întocmirea unei foi naturale; remorcă locomotivă; inspecția și testarea frânelor auto.
Trenurile care trec prin triajul fără prelucrare sau cu procesare parțială sunt acceptate în flota de tranzit sau de plecare de pe cale, unde este asigurată schimbarea rapidă a locomotivelor de tren.
Prelucrarea unui tren de tranzit constă în următoarele operațiuni: inspecția tehnică a trenului; repararea decuplată a vagoanelor și inspecția frânelor auto; inspecția comercială a compoziției și eliminarea defecțiunilor comerciale; schimbarea locomotivelor sau a echipajelor de locomotivă.
Trenurile de tranzit cu creștere sau scădere a masei au, în plus, atașarea sau decuplarea unui grup de vagoane. Pentru trenurile accelerate de tranzit care transportă animale, precum și mărfuri perisabile, se efectuează operațiuni suplimentare la șantierul de triaj (adăparea animalelor, echiparea vagoanelor izoterme etc.).
