Așadar, următoarele descoperiri Columb din istoria recentă a Moscovei, prin ochii primarului Sobyanin. Trebuie să spun că o serie de gafe este deja o tradiție. Să nu fim răi și să nu ne amintim de „1000 de ani de la Botezul Rusiei” a lui Sobyanin în 2015. Rebotezat Yuri Dolgorukov, ținând fie o bâtă, fie o suliță în mâini (de fapt, acesta este George Victorious de pe stema Moscovei). Dar ca să se laude cu „realizări” din districtul meu natal, în Khoroshevo-Mnevniki, Sobyanin ar fi trebuit să fie puțin mai atent. Să-l ierți că a mințit? Nu!
Așadar, deschidem pagina cu orice mura pre-electorală pe pagina oficială a primarului Moscovei și vedeți - opana! Două stații MCC „Khoroshevo” și „Zorge” au fost deschise în Khoroshevo-Mnevniki. WAI MAE!!! Cât doi și imediat în Khoroshevo-Mnevniki? Nu e gras?
Strada Zorge, al cărei nume oficial este stația MCC cu același nume, este chiar situată într-un alt cartier al Moscovei - în nord. Denumirea de proiectare a stației a fost „Novopeschanaya”, „Peschanaya”. Acesta este districtul Khoroshevsky, sau chiar Sokol. Și districtul Khoroshevo-Mnevniki este situat în apropiere, în districtul de nord-vest. Cea mai apropiată de stație este strada Marshal Biryuzov. Acesta este Shchukino. Oricum. Stația Sorge „Aflată la granița dintre districtul Khoroshevo-Mnevniki (SZAO) și districtul Khoroshevsky (SAO). Ieșiri din gară - spre strada a 3-a Khoroshevskaya, străzile Sorge, Berzarin și Marshal Biryuzov. Stația este situată la 800 m nord. -vest de stația de metrou „Oktyabrskoye Pole” a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. La est de stație se află stadionul VEB Arena, este planificată organizarea unei zone pietonale între aceasta și gară”, ne spune Wikipedia.
A spune că această stație este situată în Khoroshevo-Mnevniki înseamnă a-ți suci sufletul și a hărți mult.
De asemenea, nu se poate spune că stația MCC Khoroshevo este situată în Khoroshevo-Mnevniki. Este situat la granița a două districte de nord și nord-vest și a două districte - Khoroshevsky și Khoroshevo-Mnevnikov. Stația „Khoroshevo” este chiar marcată cu un transfer la stația de metrou „Polezhaevskaya”. Acesta este un alt district administrativ al Moscovei. Aceasta este regiunea de nord. Da, puteți ajunge la Khoroshevo-Mnevniki din stația Khoroshevo, dar din nou, nu se poate spune că aceasta este situată în zona noastră. Aparent, Primăria Moscovei și Sobyanin sunt destul de strânși cu realizările din zona noastră, deoarece a trebuit să trag de urechi stația MCC.
Așa se promite 
http://www.m24.ru/infographics/3216
DAR ASTA A FOST CONSTRUIT „WINCHESTER SLAB”. SIMTE DIFERENTA CU PRIMA POZA DE SUS
Nu a ajutat, se pare, atunci a trebuit să scot pământul nisipos (prea greu) și să-l umplu cu o grămadă de pietriș. O clădire mizerabilă și strâmbă, la fel de proastă ca restul govnostroy-ului modern.
Să punem pariu, domnilor, după cât timp va „merge” tunelul ca picioarele unui colos de lut?
Aceeași realizare dubioasă este îmbunătățirea Bulevardului General Karbyshev. Din 2007, aceasta este a treia îmbunătățire. De 11 ani, bulevardul a fost deja îmbunătățit de trei ori. Trebuie să spun că înainte de îmbunătățirea din 2017, bulevardul era în stare excelentă. Cu fiecare îmbunătățire devine din ce în ce mai zgomotos, spațiile așezate cu plăci devin din ce în ce mai mari, iar potecile sunt mai largi. Până se pare că nu se contopesc deloc în extaz cu carosabilul.. Apropo, unde sunt cei 900 de copaci și tufișuri despre care ne-a spus amenajarea din 2007? Unde este această pădure de tufișuri și copaci care, după estimări, au fost plantate pe bulevard? Este timpul să revizuim aterizările existente acolo. Dar cine o va realiza dacă i se va ordona să fie mândru de îmbunătățirea de pe Bulevardul Karbyshev și să o numească principala realizare?
Ciudat este că în lista realizărilor nu există clădiri noi gigantice cu care acum raionul nostru să fi „împodobit”. Al 75-lea trimestru, care a devenit un simbol al modului în care este imposibil să se construiască la Moscova, pentru a nu transforma orașul în favele. Casa club „Octombrie”, următoarele 15 clădiri (întregul oraș) pe strada a 3-a Khoroshevskaya. În locul brutăriei de pe strada Parshina, 10, se va ridica acum un bloc de clădiri înalte Ingrad, iar în locul calculului Ministerului Situațiilor de Urgență - o fabrică de beton armat pe strada Berzarina (astfel încât în cazul unei accident la reactoarele nucleare de la Institutul Kurchatov, eliminați rapid consecințele), acum va fi construit un alt bloc de clădiri înalte. Să nu uităm de așezarea ciudată construită ilegal de case de elită „Coast of Capital” sub podul pitoresc din Serebryany Bor. Să ne amintim și de zgârie-nori de la 21, Pitoresc, blocat într-o pădure de pini de pe malul râului Moscova. Zeci de mii de oameni se vor stabili în zona Khoroshevo-Mnevniki, spațiile verzi sunt rapid distruse pentru o altă compactare - lărgirea drumurilor. Nu este aceasta o realizare a politicii lui Sobyanin? Ce altceva. Noi, moscoviții, continuăm să fim compactați și strânși într-un inel de clădiri noi obișnuite. Și dacă mă întrebați pe cine voi vota la alegeri, voi vota pe Vadim Kumin. Nu pentru că îmi place cu adevărat de el. Voi vota pentru că doar el are un program social care îmbunătățește viața moscoviților.
Cert este că toate investigațiile jurnalistice, călătoriile și reportajele - fac toate acestea în timpul liber și pe cheltuiala mea, ardându-mi celulele nervoase. Nimeni nu mă sponsorizează. Ceea ce se publică aici se face în mod dezinteresat și gratuit. Prieteni și cititori! Dacă ești interesat de blogul meu și de ce...
- 19 noiembrie 2017, ora 04:57
Deci, o altă înșelăciune a locuitorilor la audierile publice și agățarea publică a tăițeilor de la Primăria Moscovei. Vă amintiți, dragi locuitori, când nici măcar nu știați în vis că Administrația Khoroșevo-Mnevniki ținea audieri privind construcția Autostrăzii de Nord-Vest peste lunca inundabilă Mnevnikovskaya? Aici puteți citi pe 16 februarie 2016, acei câțiva descoperitori care totuși au aflat de audieri și au venit, și-au atârnat tăiței înflorați pe urechi despre cel mai frumos și unic pod cu tiranți.
Se presupune că el va deveni un ornament al capitalei.))))) La mai puțin de un an mai târziu, au decis în liniște să facă o clădire plictisitoare. Construiește o grindă, un pod obișnuit.
Sute de copaci și tufișuri sunt deja tăiați în câmpia inundabilă Mnevnikovskaya. Locuitorii din satul istoric Terekhovo (vechi de 500 de ani, au supraviețuit secretarilor generali ai lui Lenin, Stalin, Elțin, dar nu vor supraviețui activității viguroase a lui Sobyanin și a echipei sale) au asistat la foraj. Încă mai vor să construiască locuințe de lux în mlaștină. Vreau să mănânc mult, Complexul de Construcții este incredibil de lacom. Reprezentanții oficialităților capitalei mint în timp ce respiră! Mai jos dau exemple de minciuni ale oficialilor și articole în care și-au făcut promisiunile.
()
- 8 martie 2017 13:04
Tragedia de pe șantier, când tunelul s-a prăbușit de pe Autostrada Kaluga, a arătat cât de prost se desfășoară construcția în întreg orașul. Nu vreau o repetare a prăbușirii, dar sentimentul că rahatul va continua să se reverse nu va pleca. Voi încerca să fac o evaluare a unor obiecte, care provoacă îngrijorare în rândul locuitorilor din Moscova. Sunt o mulțime de fotografii și de aceea s-a decis să se facă două părți ale articolului. Desigur, merită să începeți cu o construcție la scară largă a unei clădiri înalte pe strada Pitorescă 21, complexul rezidențial Serebryany Bor de pe râul Moscova. Deja în stadiul de excavare, au început să apară fisuri din ea. O clădire cu un etaj s-a prăbușit pe teritoriul unui club sportiv învecinat cu un șantier. Pământul se prăbușește literalmente sub picioarele tale. Dar în apropiere, în imediata apropiere a viitoarei locuințe, se află stația de distribuție a gazelor de înaltă presiune „Shchukino”. Furnizează gaz către centralele termice din apropiere și conductele merg de la ea către trei districte ale Moscovei. Obiectul este strategic și siguranța locuitorilor întregului microdistrict va depinde de siguranța acestuia.Cum se poate sparge o astfel de țeavă, am văzut pe strada Ozernaya în 2009.
()
- 13 decembrie 2016, ora 02:26
Tunelul Alabyano-Baltic poate servi ca un monument clar al furtului și corupției. Cea mai lipsită de sens și mai scumpă structură de tunel din lume, care leagă două străzi, din care nu există ieșire către autostrada Leningradskoe. În procesul de construcție, s-a prăbușit, îngropând oameni sub el, a fost inundat de râul subteran Tarakanovka care a izbucnit. Tunelul a fost construit timp de 10 ani. Sunt nenumărate minciuni când au promis că vor deschide ABT și nu au deschis-o. Proiectantul și „părintele” acestui tunel se află acum pe lista internațională căutată (Andrey Chernyakov).
Ironia destinului este că Cerniakov a primit ordine pentru serviciile aduse Patriei. ()
- 29 noiembrie 2016, ora 17:45
Miracolul gândirii tehnice a NPO Cosmos, întruchipat de mâinile migranților harnici din toate republicile fostei URSS, începe să pună probleme. Ceva este clar în neregulă cu tunelul slab Winchester. S-a îmbolnăvit. De o săptămână, în jurul tunelului s-au așezat trei rânduri de saci și au fost puse garduri. Mașini de construcții circulă pe trecerea de pietoni.
CONSTRUIT-CONSTRUIT, CONSTRUIT ÎN FINAL. SI SE REPARA Imediat, PENTRU CA RACATUL!
„Stimați locuitori ai districtului Khoroșevo-Mnevniki! Vă informăm că de la ora 00:00 pe 20 noiembrie 2016 până pe 25 decembrie 2016, traficul va fi închis pe strada Berzarina prin strada Narodnogo Opolcheniya. Decizia de închidere a traficului pe acest secțiunea a fost adoptată în cadrul unei reuniuni a Comisiei interdepartamentale pentru a lua în considerare introducerea de restricții temporare sau oprirea circulației vehiculelor pe rețeaua rutieră a Moscovei și a poliției rutiere din cauza necesității de a înlocui solul de umplere a secțiunilor de tunel la intersecția străzilor Narodnogo Opolcheniya și Berzarina. ocol!"
()
- 14 septembrie 2016, ora 01:11
- 14 septembrie 2016, ora 12:13
Vă sugerez să comparați imaginile cu care presa era plină - un tunel Winchester la intersecția st. Miliția populară și st. Berzarin. Necesitatea tunelului a fost explicată prin faptul că „locația unui pârâu deasupra celuilalt va face posibilă mutarea autostrăzii departe de casele din apropiere de-a lungul străzii Narodnogo Opolcheniya”. Ne amintim foarte bine toate aceste promisiuni ale lui Depstroy.
- 13 septembrie 2016, ora 07:42
Deci, North-Western Chord este în construcție din 2013. În mod tradițional, unul dintre cei angajați în industria construcțiilor a comentat ceea ce am văzut în poză, în mod anonim, de către unul dintre cei implicați în industria construcțiilor: "Bună ziua. Cel mai probabil", pereții tunelului se deformează, identificați prin balize de către inspectorii MosGorGeoTrest, prin urmare, pereții tunelului sunt întăriți pentru ca acesta să nu crape într-un punct. Aceste acțiuni vorbesc despre încercări de distribuire a încărcăturii dintr-un punct pe toată lungimea tunelului ... „Motivul este o eroare de proiectare sau de construcție -” ... trebuie să vă uitați la documentația executivă și RD cu mărci de supraveghere arhitecturală ..."
În primul rând, s-a decis să nu se construiască un tunel Winchester la intersecția străzii miliției Narodnogo cu strada Berzarina, deoarece. proiectul a fost obscen de scump, iar antreprenorul, NPO Cosmos, a dat faliment. Acest tunel a fost planificat doar pentru că șeful NPO „Cosmos” Andrey Chernyakov (o listă de căutare internațională), a absolvit odată cu colegii săi de la facultatea PGS cu o diplomă în „Poduri și tuneluri”, și pe lângă ei construi, în general - atunci nu putea face nimic. Andrei Chernyakov cu inginerul șef Serghei Chebotarev a fost cel care, chiar și sub Lujkov, a spart construcția tunelului Alabyano-Baltic - de la un armament care leagă doar două străzi: Bolshaya Akademicheskaya și miliția Narodnogo, din care nu există nici măcar o ieșire spre autostrada Leningrad.
Tunelul alabiano-baltic a devenit un monument al tăierii și corupției, de lungă durată, de 10 ani. Tunelul Alabyano-Baltic a înghițit oficial peste 80 de miliarde de ruble. Un kilometru rulant dintr-un tunel între două străzi ale Moscovei costă mai mult de un kilometru alergător dintr-un tunel sub Canalul Mânecii, de-a lungul fundului mării! (Informațiile despre costul comparativ sunt în postarea excelentă "Tunel alabiano-baltic cu curve și blackjack” la Newman
Moscova sunt tuneluri care sunt situate în tot orașul. Un tunel este o astfel de structură subterană, a cărei lungime poate fi foarte diferită. Au fost create de om. Cu ajutorul acestor clădiri, distanțele sunt reduse considerabil. Și, de asemenea, datorită lor, puteți depăși în siguranță o varietate de obstacole serioase - munți înalți, chei.
În prezent, au fost create aproximativ o mie de tuneluri diferite. Majoritatea sunt în, dar sunt prezente și în ele, chiar dacă aici nu sunt atât de mulți. Astăzi, în acest articol, ne vom uita la cele mai lungi tuneluri auto din Moscova.
10. tunel octombrie, 506 m
Tunelul Oktyabrsky este situat la intersecția Garden Ring și Bolshaya Yakimanka cu Lenin Avenue. În 2012, a fost anunțată reconstrucția tunelului. Lucrările de reparații au fost promise a fi finalizate în 2 ani, dar acestea au fost finalizate în cele din urmă abia în 2015.
Constructorii au înlocuit plăcile care acoperă întregul tunel, precum și piatra laterală de granit. A fost înlocuită și hidroizolația și a fost reparată structura din beton armat.
Tunelul în sine a fost construit în anii 1960. Lungimea sa nu este atât de mare, dar totuși scurtează vizibil drumul șoferilor.
9. Tunelul Tagansky, 600 m
tunelul Tagansky este situat în Moscova, la intersecția dintre Inelul Grădinii și Piața Taganskaya. Este demn de remarcat faptul că acesta este cel mai confuz schimb de transport din oraș. Dacă plecați din nord, atunci tunelul va duce la pasajul Ulyanovsk, iar dacă din sud, puteți ajunge la Podul Mare Krasnokholminsky.
Din 2006, aici au început și lucrările de reparații. Deschiderea a fost planificată să fie sărbătorită în 2010, dar data a fost amânată constant. Zona înconjurătoare a fost, de asemenea, amenajată. După reparație, s-a putut trece liber prin tunel.
Tunelul Tagansky a fost construit în 1962. Printre lucrări a fost refăcută patul drumului, s-au reparat pereții și coloanele. Structura este puțin mai lungă decât cea anterioară din recenzie, dar acest lucru nu interferează deloc cu deplasarea de-a lungul ei.
8. Tunelul Leningrad, 660 m
tunelul Leningradîn Moscova este situat la schimbul din districtul Sokol. Lungimea sa este puțin mai mare decât cea anterioară. Tunelul provine din zona Hydroproject - o organizație integrală rusească și se termină pe Bulevardul Lenin, lângă stația Sokol. Merită spus că adâncimea unui astfel de tunel este de 12-14 metri.
Tunelul Leningrad a fost construit în 1961. La acea vreme, era cel mai mare tunel din oraș. În 2007, tunelul a început să fie reconstruit. Lățimea sa a fost mărită semnificativ și multe alte structuri au fost, de asemenea, întărite: pereți, tavane.
În 2009, s-a decis construirea tunelului Volokolamsk în tunelul Leningrad, care face legătura între bulevardul Lenin și autostrada Volokolamsk. Este de remarcat faptul că mulți au considerat că este foarte convenabil. În 2011, deasupra tunelului a apărut o parcare, care cuprindea 140 de locuri.
7. Tunelul Winchester al Chordului de Nord-Vest, 786 m
Winchester Tunnel of the Northwest Chord- tunelul, care se află sub str. Miliţiei Populare şi str. Berzarina. A fost deschis pentru prima dată în 2016. Este de remarcat faptul că acesta este primul tunel de acest tip. Să analizăm în detaliu ce este.
Stilul Winchester este un tip de tunel, ale cărui părți sunt în mișcare multidirecțională vertical una deasupra celeilalte. Acest tip de tunel, care este acum la Moscova, are doar 2 niveluri. Mișcarea pe ea trece, de asemenea, numai în direcții opuse.
Este de remarcat faptul că opțiunea de construcție nu a fost aleasă întâmplător. În timpul extinderii drumurilor, acestea s-ar apropia de clădiri rezidențiale, motiv pentru care a fost dezvoltat un proiect special de tip winchester.
Construcția a început în 2013, dar a fost finalizată exact la timp, așa cum era de așteptat. În prezent, mulți proprietari de mașini folosesc acest tip de construcție.
6. Tunelul Sheremetevsky, 800 m
tunelul Sheremetevsky este situat la intersecția celui de-al treilea inel de transport și strada Sheremetyeva. Are 4 benzi de circulatie. Tunelul a fost construit inițial ca parte a proiectului.
Este de remarcat faptul că trebuia să construiască un tunel cu un cric hidraulic. Constructorii au vrut să direcționeze țevile sub puțul Suschevsky în așa fel încât să alcătuiască o întreagă punte subterană. Dar după construcție trebuia să se construiască sub această pardoseală. Dar, din păcate, construcția acestui tunel a fost realizată într-un mod tradițional simplu.
5. Tunel Gagarinsky, 1100 m
Al cincilea pe lista noastră tunelul Gagarin, care are o lungime destul de mare, în comparație cu alte opțiuni. Situat pe al treilea inel de transport. Tunelul este situat deasupra pieței Gagarinskaya.
Are o apariție destul de puțin adâncă, deoarece este format din doar 20 de metri din două conducte simple. Între ele, acestea sunt împărțite în pereți despărțitori impermeabili.
Dar este de remarcat faptul că viteza admisă prin tunel este de 100 km pe oră. Chiar și în orele de vârf, peste 7-10 mii de mașini trec prin acest tunel în fiecare oră. Din 2013 a început reparația tunelului, care a fost finalizată abia în 2017.
4. Tunelul Volokolamsk, 1730 m
Tunelul Volokolamsk situat la intersecția Falcon. Începutul său este pe autostrada Volokolamsk, iar sfârșitul este pe strada Liza Chaikina. Tunelul trece și pe sub Leningradsky Prospekt. Adâncimea maximă este de 20 de metri.
Este de remarcat faptul că în 2014 tunelul a fost închis foarte des. Acest lucru s-a întâmplat din cauza scurgerilor, din cauza unor erori în timpul construcției. De asemenea, acest tunel a fost închis în 2016, și chiar în 2019. În prezent, se închide periodic noaptea pentru lucrări de întreținere. Alteori, este doar parțial acoperit.
Acest tunel este destul de lung, dar acest lucru nu împiedică șoferii să se deplaseze de-a lungul lui.
3. Tunel Alabyano-Baltic, 1935 m
Tunelul Alabyano-Baltic leagă multe teritorii din Moscova. În prezent, este unul dintre tunelurile mari de lungime. A fost construit conform unuia dintre proiecte. Are 3 benzi de circulatie. Aproximativ 5 mii de mașini pe oră trec aici în fiecare zi.
Fapt interesant: de multe ori tunelul nu a putut fi finalizat din mai multe motive. În 2009, tunelul a fost inundat din cauza ploilor abundente, iar în 2011 zidurile s-au prăbușit.
2. Tunel de nord-vest, 3126 m
Tunelul de Nord-Vest are o lungime destul de mare - 3126 metri. Este demn de remarcat faptul că acest tunel este destul de adânc așezat. Este situat sub zona forestieră Serebryanoborsk. A fost deschis pentru prima dată în 2007.
Este important de menționat că în tunel sunt 3 benzi de circulație, precum și 2 banchete pietonale. Este mai bine ca vehiculele supradimensionate să nu treacă aici, deoarece acest lucru poate duce la încălcări grave.
1. Tunel Lefortovo, 3246 m
Cel mai lung tunel din Moscova - Lefortovsky. Este considerat parte a întregului al treilea inel de transport. Are 3 benzi de circulație doar pe direcția nord, precum și 4 benzi pe direcția sud.
O călătorie prin acest tunel durează uneori destul de mult, dar aici pot trece până la 10 mii de mașini pe oră pe zi.
Construcției pe termen lung cu diamante i se va adăuga un alt tunel - tunelul Alabyano-Baltic.
Locuitorii din SZAO se așteaptă la un alt colaps de transport și un dezastru ecologic.
Un nou proiect feeric de la Marat Khusnullin, Primăria Moscovei și infama companie NPO Kosmos, North-Western Chord, va fi decorat cu un tunel de-a lungul străzii. Răscoală civilă.
Pe lângă cea mai scumpă construcție pe termen lung - tunelul Alabyano-Baltic, pe care au fost deja trântite aproximativ 70 de miliarde de ruble (nimeni nu știe cifra exactă), s-a decis construirea unui alt tunel, pe stradă. Răscoală civilă. Tunelul Winchester de la intersecția străzilor Berzarin și a Miliției Populare este proiectat pentru a îmbunătăți comunicațiile intra-district. Se pare că, după ce au eliminat întoarcerile „extra” și privând zona de cotele și ieșirile necesare, designerii așteaptă miracole.
Dacă apariția monstrului alabiano-baltic s-a încercat cumva să fie explicată: „vom lega două străzi”, atunci sensul apariției unui alt tunel este explicat vag și în termeni generali: „ Noul pasaj superior, lung de 786 de metri, va face posibilă eliminarea aglomerației la intersecții și organizarea mai eficientă a traficului intrabloc.
Traficul pe acesta va fi organizat pe trei benzi pe sens. Se vor construi două întoarceri în U - unul la intersecția cu strada Berzarina, iar al doilea sub Pasajul Nisipos. Unele semafoare vor fi scoase.»
Ce înseamnă „mai eficient”? „Genele tale vor deveni cu 11% mai lungi și mai groase”? Trebuie să spun că, chiar și fără declarații zgomotoase și reconstrucții, întoarcerile în U există și oferă nimic mai puțin decât conectivitatea zonelor din apropierea stațiilor de metrou Molodezhnaya și Krylatskoye cu Oktyabrsky Pole, Shchukino și Sokol.
Dar haideți să aruncăm o privire mai atentă la balbucea despre tranziții: unele tranziții sunt doar un semafor și o trecere de pietoni între strada Berzarina și Polul Oktyabrsky. Vizavi de magazinul Zebra este una dintre cele mai necesare intersecții din microdistrict.
După cum s-a cunoscut din surse apropiate NPO Cosmos, pasajul subteran (care a fost promis locuitorilor la audieri și întâlniri cu populația) nu poate fi construit. Iată un astfel de monoclu de fart! Prea multe comunicații interferează, precum și un cablu de înaltă tensiune important din punct de vedere strategic, care a fost fie atins, fie aproape atins de constructori. Dacă pasajul subteran este construit conform planului, vă rugăm să ne informați, astfel încât să nu ne facem griji.
Fără o trecere la Zebra, districtele Shchukino și Khoroshevo-Mnevniki se vor transforma într-o zonă monstruoasă fără trecere. Moscoviții vor trebui să meargă sute de metri doar pentru a traversa drumul fie pe strada Berzarina, fie lângă stația de metrou Oktyabrskoye Pole. De asemenea, nu este clar cum se vor face întoarcerile obișnuite la intersecția din apropierea metroului?
Va fi imposibil să se cotize cu mașina pe strada Berzarina spre partea neplă a străzii, către casele nr. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11. Va trebui să facem câțiva kilometri înainte și înapoi doar ca să ne întoarcem.
A face un pasaj prin curtea din apropierea caselor înseamnă a întoarce curtea de-a lungul străzii. Berzarin către o altă rută de tranzit. Toți cei flămânzi și însetați să meargă în jur se vor grăbi din pasajul 3 Khoroshevsky prin curte și va fi imposibil să locuiască în microdistrict.
De asemenea, în majoritatea apartamentelor de pe strada Narodnoye Militia, ferestrele vechi nu au fost înlocuite cu altele noi - izolate fonic, deși constructorii sunt obligați să facă acest lucru prin lege. Întrebați de cetățeni, aceștia răspund: nu există bani. Deși au fost nevoiți să schimbe geamurile în masă. Unde s-au dus banii? Unde sunt ferestrele? Până la urmă, construcția începuse deja pe 20 aprilie 2013?
Practic, se pare că zonele pietonale de-a lungul străzii miliției Narodnoye sunt desfigurate și sparte.
Pe alocuri drumurile sunt dezgropate, pe alocuri asfaltul este spart, pe vreme ploioasa este in general imposibil de trecut din cauza baltilor continue pana la statiile de transport in comun.
Este surprinzător faptul că străzile, gropile și gropile săpate sunt acoperite de orice găsit de constructori în cele mai apropiate haldele de gunoi. Ici și colo aruncau bucăți de fier și o ușă veche, spartă.
Cel mai probabil, s-au alocat mulți bani pentru îmbunătățirea zonelor pietonale în timpul construcției!
Aș dori să menționez într-un rând separat obrăznicia muncitorilor și a maiștrilor lor - ciocan și ciocanesc la orice oră din zi sau din noapte. Mosgosstroynadzor a raportat că constructorii nu aveau permisiunea pentru munca de noapte. Cu toate acestea, nu se aude nimic despre amenzile NPO Kosmos. Ca răspuns din partea autorității de supraveghere, se raportează că în cazul în care faptele se vor repeta, acestea vor fi amendate.
În fiecare zi, locuitorii apelează la poliție cu privire la încălcarea legii tăcerii de către constructori. Și ieri au marcat la unu dimineața, iar azi după ora 22.00. Space a vrut să scuipe atât pe rezidenți, cât și pe sosirile polițiștilor, pentru că ce poate face ea, poliția, atunci?
De mai multe ori am întâlnit muncitori în stare de ebrietate, care se aflau pe șantier. În casele de schimb de pe șantier, cu încălcarea tuturor regulilor, există gresie și ibrice pe care se prepară mâncarea. Constructorii, până la urechi în nisip și păcură, chiar în salopete, merg la cele mai apropiate magazine Pyaterochka și Zebra pentru a cumpăra mărfuri, murdăresc pe cei care nu s-au îndepărtat la timp de ei.
Fără ezitare, utilajele de construcții sunt parcate în parcări din apropierea clădirilor rezidențiale.
Indiferent ce fac astronauții, ei scapă cu totul: o macara de camion care a căzut în tunelul Alabyano-Baltic și un stâlp de lampă cu fire sub tensiune împrăștiate direct pe mașini. Maximul este o amendă. Absurd, dar domnii care verifică îmi răspund că „macarale căzute pe un șantier sunt un lucru obișnuit”, iar de la poliție vin scrisori că „oarece neplăceri” din cauza conducerii piloților pe timp de noapte este normal. Adică, încălcarea legii tăcerii nu este pedepsită în niciun fel, Cosmos este vaca sacră a complexului de construcții din Moscova.
Muncitorii blochează periodic zonele pietonale de-a lungul Miliției Populare, apoi singurul pasaj de pe stradă. Berzarin. Odată, o ambulanță nu a putut ajunge la pacient, iar mașina cu medici aștepta descărcarea blocurilor de construcție.
Când țevile au fost aduse, apa curgea din furtunuri timp de câteva zile, spălând solul și creând noroi pe drumul pe care se plimbă oamenii.
Blestemați pe cei care au conceput coarda și pe bunicile bătrâne. Ei vor trebui să suporte modificarea mai multor rute obișnuite ale autobuzelor și troleibuzelor. Atentie bunico!!! Traseul autobuzului nr.26, cel care merge direct la policlinia orășenească nr.173, se va schimba. Cum? Încercați să aflați despre asta în Prefectura SZAO.
Ei încearcă să vorbească mai rar despre schimbările rutelor de transport public, un subiect foarte alunecos, deoarece treburile autorităților de la Moscova nu se potrivesc cu discuțiile despre munca în beneficiul locuitorilor.
În locul funcționarilor adormiți de birou, mulțumiți de salariul lor, de o mașină pe credit pentru excursii la dacha și bowling sâmbăta, mi-aș face griji chiar acum cum vom ajunge cu toții cu transportul public la Oktyabrsky Pole și Shchukinskaya, dacă dintr-o dată apare un blocaj de trafic pe lăudatul chorda? 
Acum transportul public ajunge ușor de la Molodyozhnaya și Krylatskoye la Sokol. Puteți conduce perfect dintr-o zonă în alta și vă puteți întoarce spre „Shchukinskaya”. După lansarea Tunelului Alabyano-Baltic, schema traficului de transport urban pe podul de pe stradă. Alabyan este vag și incert. Vor merge troleibuzele în cercul de pe Sokol și, dacă da, cum?
Dacă traficul în forma sa anterioară nu mai rămâne, cum vor ajunge locuitorii dintr-o zonă în alta și la stația de metrou Sokol? Unde este îmbunătățirea promisă în „conectivitatea raioanelor”?
Toate schimbările planificate nu contribuie decât la dificultatea deplasării între raioane și la deteriorarea situației cu accesibilitatea la transport. Unde este acel oraș cel mai confortabil, despre care posturile TV ale capitalei transmit atât de mult?
În viitor, distanța de cinci minute de la casă până la stația de metrou Oktyabrskoye Pole va trebui acoperită, depășind diverse obstacole pe drum. Unde este orașul convenabil pentru rezidenți, dacă întreaga stradă rezidențială a orașului a fost permisă să fie distrusă și smogul gros atârnă deja în aer, vizibil cu ochiul liber?
Pe strada Tuhacevsky, în loc de treceri normale, vor construi un monstru de deasupra pământului pentru veșnicie. După aceasta, cuvintele de pe buzele oficialilor de la Moscova despre un oraș confortabil sună ca o batjocură! 
Și încă un punct important - până acum, construcția Autostrăzii de Nord-Vest nu merge nicăieri. Adică, locuitorii nu au văzut nicio autorizație pentru construirea unui drum prin lunca Mnevnikovskaya. Și mi-ar plăcea foarte mult să știu unde va merge mai departe autostrada cu 8 benzi, odihnindu-se pe podul cu 6 benzi? De multă vreme nu s-a auzit nimic despre planurile de a construi un oraș științific la Skolkovo, dar am auzit despre planuri de a lega coarda de planificata autostradă Moscova-Sankt Petersburg.
Benzile dedicate transportului public de-a lungul SZKh nu sunt proiectate. Cel puțin nu am auzit despre ei și chiar am pus întrebări pe această temă prefectului SZAO Vladimir Goverdovsky și adjunctului prefectului Prișcepov. Ca răspuns, am auzit un bâlbâit neclar că mișcarea noastră împotriva Miliției Populare ar fi pur și simplu minunată.
Total: în acest moment se preconizează agravarea situației cu deplasarea locuitorilor în raion și o mulțime de obstacole și depășiri pentru transportul în comun. Dar prima și cea mai importantă condiție pentru un oraș confortabil este confortul pietonilor.
"DIN Acum o șosea ocolitoare temporară funcționează în zona străzii Narodnogo Opolcheniya." Poate că aceste pasaje înguste strâmbe sunt doar ea? Un nou drum ocolitor temporar?
Și cât de temporar este un astfel de drum ocolitor? Tunelul Alabyano-Baltic este în construcție de 8 ani și sfârșitul regiunii nu este vizibil. Întregul secret este că NPO Cosmos va construi la infinit, deoarece cu cât construcția durează mai mult, cu atât vor fi pompați mai mulți bani de la buget. Aceasta este o afacere foarte profitabilă, de construit pentru totdeauna.
NPO Kosmos a fost chiar dat în judecată de Curtea de Arbitraj în acest an, cerând ca societatea să fie declarată falimentară. Cererea a fost retrasă, dar sedimentul a rămas: cum poate un probabil falimentar să construiască cele mai scumpe obiecte din Moscova și chiar să câștige licitații pentru construirea unora noi?
Și desigur, pe strada Miliției Populare nu vor fi trei benzi pe sens, ci patru. Unchii buni de la Deptrans sunt mereu tăcuți de o bandă pe fiecare parte pentru întoarceri. Având în vedere lipsa traficului pe viitorul traseu, autoritățile pregătesc locuitorii din Moscova pentru o nouă prăbușire PROIECTATĂ de transport în acest an.
Stația de metrou „October field”. Ruina. Ei au promis că vor finaliza construcția secțiunii Autostrăzii Nord-Vest până în decembrie 2013. Toată lumea a râs, nimeni nu a crezut. Și au râs corect. O lună mai târziu, afișul a fost înlocuit cu următorul, că deschiderea a fost amânată pentru 2014. Acum Khusnullin a anunțat construcția tunelului înainte de 2016. Este doar începutul. 
Este surprinzător că creatorii Northwest Expressway vorbesc despre inconveniente temporare. De altfel, locuitorii vor primi pentru totdeauna un „coșmar pe strada Elm”, vuietul unei rute de tranzit sub ferestre la 8 metri de paturile lor și un flux de trafic din care este imposibil de prezis măcar aproximativ pagubele mediului. 
În 2016, la Moscova a fost deschis primul tunel de transport de tip Winchester din Rusia. Datorită structurii cu două etaje, structura are o capacitate mai mare și, în același timp, ocupă mai puțin spațiu decât schimburile standard. Corespondentul RIA Real Estate a aflat cum GBU Gormost întreține tunelul, ce se află în sediul său tehnic și cum este conectată clădirea sub forma unei bile de sticlă de pe Sokol cu obiectul.
Principiul cu dublu țeava
În ciuda unicității sale, instalația de transport din nord-vestul Moscovei are un nume oficial destul de uscat - un tunel la intersecția străzii Narodnogo Opolcheniya cu strada Berzarina. Dar printre oameni este cunoscut în primul rând ca un hard disk. Andrey Abramov, adjunctul șefului secției Gormost-Nord, explică că tunelul este conectat direct la tunul american.
„În 2013, instalația a început să fie construită pe principiul unei puști americane Winchester. Are două țevi, una este situată deasupra celeilalte. Tunelul nostru este aranjat în același mod: părțile sale se suprapun pe jumătate din lungimea de la partea pasajului către Tunelul Alabyano-Baltic, iar în direcția Bulevardul Mareșal Jukov, acesta este cel mai comun tunel”, spune Abramov.
Designul neobișnuit al clădirii nu este deloc un capriciu al proiectantului, ci o necesitate dictată de dezvoltarea rezidențială completă a zonei și incapacitatea de a consolida și extinde clădirile adiacente. Dacă tunelul ar fi construit în forma clasică, atunci, odată cu extinderea străzii Narodnogo Opolcheniya, drumul ar circula aproape de blocurile de apartamente. Distanța dintre intrări și carosabil nu ar fi mai mare de șase metri, în timp ce, conform standardelor, lungimea „tamponului” necesar ar trebui să fie de două ori mai largă.
În cadrul construcției tunelului de pe străzile Berzarin și Miliția Populară a fost mărit numărul benzilor de circulație, iar semaforul a fost îndepărtat, care forma regulat ambuteiaje. Cu mai puțin de un kilometru lungime, tunelul are însă un debit mare. Tunelul inferior, lung de 780 de metri, duce de-a lungul laturii egale a străzii Narodnogo Opolcheniya, cel de sus, de puțin peste 540 de metri lungime, trece de-a lungul părții impare.
„Deoarece o parte din tunel a fost lăsată deschisă, nu au existat dificultăți deosebite în timpul construcției. Pentru a-l realiza, au fost turnate secțiuni speciale, un fel de vertebre ale structurii. Singura dificultate cu care au trebuit să se confrunte constructorii a fost udarea instalației. Acolo sunt multe râuri subterane, de exemplu, Tarakanovka, care a fost închis într-un colector. Pentru a preveni intrarea în tunel a apei din afluenții săi, au realizat hidroizolații de înaltă calitate", spune Abramov.
Mai mult decât pare
Camerele tehnice ale tunelului Winchester ocupă trei etaje, la ele se poate coborî printr-o intrare separată chiar la intersecția căilor superioare și inferioare. Accesul este deschis strict angajaților Gormost care monitorizează zilnic starea și curățenia unității lor.
"Conform reglementărilor, spălăm și curățăm regulat tunelul, dacă apare o urgență, eliminăm cu promptitudine consecințele. Instituția bugetară de stat „Drumuri auto” este responsabilă de calitatea carosabilului, interacționăm și cu SA „Mosvodokanal” , în timpul incidentelor, Ministerul Situațiilor de Urgență și TsODD sunt implicați în lucru, - listează Abramov.
La nivelul superior al incintei tehnice a tunelului sunt dotate încăperi de ventilație, iar generatoarele de rezervă sunt depozitate în caz de pene de curent. Nivelul de dedesubt este camera de pompare, iar dedesubt se află bazinul, o bazin pentru colectarea apelor uzate care intră în tunel în timpul precipitațiilor.
Temnița cu pereți de beton și apă cenușie face o impresie cu adevărat sumbră, deși asigură și siguranța structurii și a șoferilor care trec. Potrivit lui Abramov, toată apa din tunel curge în această cameră, care este apoi curățată de resturi și eliberată în canalele subterane din Moscova.
„Tunelul Winchester este echipat și cu un sistem de securitate sofisticat. Aici, de exemplu, sunt instalate ventilatoare cu jet care funcționează în modul de eliminare a fumului. Dacă tunelul este la o adâncime suficientă, este echipat cu un sistem de analiză a gazelor. De exemplu, dacă sunt multe mașini fumegătoare într-un ambuteiaj, se dă un semnal și avioanele încep să sufle prin tunel”, explică Abramov.
Ventilatoarele cu jet funcționează și în timpul unui incendiu, împrăștiind fumul din zona vetrei. Acest lucru facilitează organizarea evacuării victimelor pentru echipajele de salvare. Nu există un sistem separat de stingere a incendiilor, ca în tunelul Alabyano-Baltic, în tunelul Winchester, deoarece lungimea sa este destul de mică, iar designul prevede o parte deschisă.
„Dar există un sistem de stingere a incendiilor cu apă în Tunelul Alabyano-Baltic, deoarece este mai adânc și mai lung. Trebuie amintit că nu orice incendiu poate fi stins cu adevărat cu apă, mai ales dacă este chimic. Prin urmare, la unitățile noastre , stingerea cu apă în situații de urgență este folosită în primul rând pentru a scădea temperatura la instalație”, spune Abramov.
Balul misterului
Sala de control, din care angajații Gormost monitorizează în timp real situația la unitățile subordonate, este situată nu departe de stația de metrou Sokol, în aceeași clădire cu o cupolă de sticlă familiară tuturor moscoviților.
„În cercurile lui Gormost, îi spunem Sharik”, spune Abramov zâmbind. Inițial, clădirea a fost construită ca transfrontalier pentru tramvaie, așa cum era planificat, acestea trebuiau să conducă înăuntru și să se întoarcă. Dar odată cu dezvoltarea infrastructurii de transport, trenurile au devenit mai lungi, iar ideea a fost abandonată, astfel încât sala de control a întreprinderii a apărut într-un loc atât de șocant.
Cea mai mare parte a clădirii este ocupată de o cameră de control cu zeci de monitoare. Ei au difuzat o imagine din tuneluri, treceri de pietoni și tronsoane ale coardelor din zona de responsabilitate a „Gormost”. Potrivit lui Abramov, monitorizarea acoperă aproape întregul nord al Moscovei: tunelul Alabyano-Baltiysky, tunelurile existente care fac parte din North-Western Chord, tunelurile Mikhalkovsky și Winchester, supravegherea video a secțiunii construite a North-Est Chord. este de asemenea organizat aici.
"Sunt o mulțime de accidente în tunelurile de la Moscova, șoferii trebuie să fie foarte atenți atunci când conduc în astfel de tronsoane. Recent, mașina noastră oficială a fost parcata în tunelul Alabyano-Baltiysky cu semnale speciale aprinse, curățând pânza de pe banda dreaptă, iar un șofer nesăbuit a alergat prin tunel. Drept urmare, mașina a devenit jumătate din dimensiunea accidentului”, spune Abramov.
Nu există spirit rău: cum este organizată securitatea în tunelul LefortovoExistă multe legende teribile despre unul dintre cele mai lungi și mai misterioase tuneluri din Europa - Lefortovo. Ca și cum s-ar întâmpla prea multe accidente în ea, iar entitățile din altă lume le aranjează. Angajații „Gormost” au spulberat miturile și au vorbit despre cum este asigurată securitatea în complex.
