Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με κυκλοφορία του τραμ. Ο πληθυσμός της είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Σε μια γραμμή τραμ μονής τροχιάς μήκους 8 χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο κινείται προς μία κατεύθυνση.
Όλα βασίζονται στον καθαρό ενθουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται εκεί και στα πενιχρά δημοσιονομικά κονδύλια.
Το κύριο κείμενο προέρχεται από τη Wikipedia.
Χάρτης διαδρομών
Θλιβερή ταινία για το τραμ Volchansky
1. Η κυκλοφορία του τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη το καθεστώς της πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τις τριάντα χιλιάδες κατοίκους.
2. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς τη Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω της συνεχούς κλοπής του καλωδίου επαφής.
3. Υπήρχε επίσης μια γραμμή υπεραστικού τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτουργούσε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, διαλύθηκε λόγω της διέλευσης του τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk στο δρόμο μεταξύ αυτών των δύο πόλεων. Τα ίχνη αυτής της γραμμής είναι ακόμα ορατά κατά μήκος του δρόμου προς το Karpinsk.
4. Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα. Η φωτογραφία δείχνει το αμάξωμα του αυτοκινήτου MTV-82, το οποίο χρησιμοποιείται ως αποθήκη.
5. Οι ράγες έχουν φθαρεί, ωστόσο, ο λύκος διατηρεί τις ράγες όσο το δυνατόν πιο μακριά με τα υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: επανατοποθέτηση των τροχιών, αντικατάσταση των στρωτηρίων, εξομάλυνση των αρμών στις καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Υπάρχουν εκτροχιασμοί βαγονιών, αλλά μέσα Πρόσφατατέτοιες περιπτώσεις έχουν μειωθεί.
6. Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί τον τελικό προορισμό της διαδρομής. Είναι ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα τούβλο για δύο αυτοκίνητα, ένα βιομηχανικό χώρο για τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο.
7. Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 25-30 λεπτά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή.
8. Από τον Μάιο του 2010 στάσεις κυκλοφορίας για την περίοδο από 10:00 έως 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (διακοπή ρεύματος στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην κυκλοφορήσει το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.
9. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από δύο αυτοκίνητα 71-605 (πλευρικοί αριθμοί 7 και 8), αυτοκίνητο 71-608KM (πλαϊνός αριθμός 1), αυτοκίνητο 71-402 "SPEKTR" (πλευρικός αριθμός 2) και αυτοκίνητο 71-619KT (πλευρικός αριθμός 3) .
10. Κάπου στο αμαξοστάσιο έχει διατηρηθεί μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, την οποία στερεώνοντας σε επιβατικό αυτοκίνητο, ο λύκος χρησιμοποιεί για τη μεταφορά υλικών και εργαλείων στους χώρους εργασίας καθ' οδόν.
11. Η αποθήκη θερμαίνεται από σόμπα.
12. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος οπισθέλκουσας, γεγονός που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του δικτύου επαφής.
13. Εκτός από το τραμ, στο Volchansk εκτελούνται επιβατικές μεταφορές: ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο που ανήκει στον ίδιο μεταφορέα και λειτουργεί κατά μήκος της γραμμής Volchansk-Karpinsk, ενώ αντιγράφει σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του τραμ, καθώς και τα επιβατικά ταξί.
14. Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009 και η ταχύτητα λειτουργίας των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι υψηλότερη από αυτή ενός τραμ, και επίσης λόγω του γεγονότος ότι ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο τρέχουν δύο φορές πιο συχνά από ένα τραμ, η επιλογή ενός διαλυτικού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ. Ωστόσο, το τραμ ήταν στο Volchansk ένα είδος προτύπου σταθερότητας και σταθερότητας: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, οι δυσλειτουργίες στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (όσο είναι δυνατόν), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά. βραδινές διαδρομές, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.
15. Αποθήκη ηλεκτροκινητήρων σε λειτουργία.
16. Τα τηγανητά εκτρέφονται στο λουτρό.
17. Υπήρχαν φόβοι ότι εάν ο περιφερειακός προϋπολογισμός δεν διαθέσει κεφάλαια για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk μπορεί να σταματήσει. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2011 (όταν τραβήχτηκαν αυτές οι φωτογραφίες) το τραμ λειτουργούσε. Τώρα τι, δεν ξέρω. Αλλά δεν μπόρεσα να βρω καμία πληροφορία για το κλείσιμο.
18. Χειμερινή προστασία από το κρύο.
19. Ο ναύλος είναι 14 ρούβλια (Μάρτιος 2011).
20. Η γραμμή του τραμ διασταυρώνεται με τον σιδηρόδρομο δύο φορές: στη μία περίπτωση - με ελάχιστα χρησιμοποιημένη σιδηροδρομική γραμμή και στην άλλη - με περισσότερους αχρησιμοποίητους δρόμους πρόσβασης στο πρώην πριονιστήριο.
21. Ο Γιούριεβιτς πιάνει τους ήχους εξωγήινων πολιτισμών.
22. Περίπου 2,5 χλμ. της γραμμής στο υπεραστικό τμήμα μεταξύ των νότιων και βόρειων οικισμών διέρχεται από το παρθένο δάσος της τάιγκα.
23. Εδώ είναι ένα τόσο ασυνήθιστο τραμ.
Εικονική περιήγηση στη γραμμή.
Ευχαριστώ πολύ τον διευθυντή του τραμ Volchansky και όλους τους εργαζόμενους για τη φιλοξενία και τη βοήθειά τους!
Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με κίνηση τραμ. Ο πληθυσμός της είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Σε μια γραμμή τραμ μονής τροχιάς μήκους 8 χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο κινείται προς μία κατεύθυνση.
Όλα βασίζονται στον καθαρό ενθουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται εκεί και στα πενιχρά δημοσιονομικά κονδύλια.
Το κύριο κείμενο προέρχεται από τη Wikipedia.
Χάρτης διαδρομών
Θλιβερή ταινία για το τραμ Volchansky
1. Η κυκλοφορία του τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη το καθεστώς της πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τις τριάντα χιλιάδες κατοίκους.
2. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς τη Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω της συνεχούς κλοπής του καλωδίου επαφής.
3. Υπήρχε επίσης μια γραμμή υπεραστικού τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτουργούσε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, διαλύθηκε λόγω της διέλευσης του τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk στο δρόμο μεταξύ αυτών των δύο πόλεων. Τα ίχνη αυτής της γραμμής είναι ακόμα ορατά κατά μήκος του δρόμου προς το Karpinsk.
4. Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα. Στη φωτογραφία - το σώμα του αυτοκινήτου MTV-82, το οποίο χρησιμοποιείται ως αποθήκη.
5. Οι ράγες έχουν φθαρεί, ωστόσο, ο λύκος διατηρεί τις ράγες όσο το δυνατόν πιο μακριά με τα υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: επανατοποθέτηση των τροχιών, αντικατάσταση των στρωτηρίων, εξομάλυνση των αρμών στις καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Υπάρχουν εκτροχιασμοί βαγονιών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις.
6. Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί τον τελικό προορισμό της διαδρομής. Είναι ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα τούβλο για δύο αυτοκίνητα, ένα βιομηχανικό χώρο για τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο.
7. Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 25-30 λεπτά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή.
8. Από τον Μάιο του 2010 στάσεις κυκλοφορίας για την περίοδο από 10:00 έως 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (διακοπή ρεύματος στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην κυκλοφορήσει το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.
9. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από δύο αυτοκίνητα 71-605 (πλευρικοί αριθμοί 7 και 8), αυτοκίνητο 71-608KM (πλαϊνός αριθμός 1), αυτοκίνητο 71-402 "SPEKTR" (πλευρικός αριθμός 2) και αυτοκίνητο 71-619KT (πλευρικός αριθμός 3) .
10. Κάπου στο αμαξοστάσιο έχει διατηρηθεί μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, την οποία στερεώνοντας σε επιβατικό αυτοκίνητο, ο λύκος χρησιμοποιεί για τη μεταφορά υλικών και εργαλείων στους χώρους εργασίας καθ' οδόν.
11. Η αποθήκη θερμαίνεται από σόμπα.
12. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος οπισθέλκουσας, γεγονός που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του δικτύου επαφής.
13. Εκτός από το τραμ, στο Volchansk εκτελούνται επιβατικές μεταφορές: ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο που ανήκει στον ίδιο μεταφορέα και λειτουργεί κατά μήκος της γραμμής Volchansk-Karpinsk, ενώ αντιγράφει σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του τραμ, καθώς και τα επιβατικά ταξί.
14. Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009 και η ταχύτητα λειτουργίας των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι υψηλότερη από αυτή ενός τραμ, και επίσης λόγω του γεγονότος ότι ένα ταξί σταθερής διαδρομής και ένα λεωφορείο τρέχουν δύο φορές πιο συχνά από ένα τραμ, η επιλογή ενός διαλυτικού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ. Ωστόσο, το τραμ ήταν στο Volchansk ένα είδος προτύπου σταθερότητας και σταθερότητας: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, οι δυσλειτουργίες στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (όσο είναι δυνατόν), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά. βραδινές διαδρομές, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.
15. Αποθήκη ηλεκτροκινητήρων σε λειτουργία.
16. Τα τηγανητά εκτρέφονται στο λουτρό.
17. Υπήρχαν φόβοι ότι εάν ο περιφερειακός προϋπολογισμός δεν διαθέσει κεφάλαια για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk μπορεί να σταματήσει. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2011 (όταν τραβήχτηκαν αυτές οι φωτογραφίες) το τραμ λειτουργούσε. Τι τώρα - δεν ξέρω. Αλλά δεν μπόρεσα να βρω καμία πληροφορία για το κλείσιμο.
18. Χειμερινή προστασία από το κρύο.
19. Ο ναύλος είναι 14 ρούβλια (Μάρτιος 2011).
20. Η γραμμή του τραμ διασταυρώνεται δύο φορές με τον σιδηρόδρομο: στη μία περίπτωση - με ελάχιστα χρησιμοποιημένη σιδηροδρομική γραμμή και στην άλλη - με περισσότερους αχρησιμοποίητους δρόμους πρόσβασης στο πρώην πριονιστήριο.
21. Ο Γιούριεβιτς πιάνει τους ήχους εξωγήινων πολιτισμών.
22. Περίπου 2,5 χλμ. της γραμμής στο υπεραστικό τμήμα μεταξύ των νότιων και βόρειων οικισμών διέρχεται από το παρθένο δάσος της τάιγκα.
23. Εδώ είναι ένα τόσο ασυνήθιστο τραμ.
Εικονική περιήγηση στη γραμμή.
Ευχαριστώ πολύ τον διευθυντή του τραμ Volchansky και όλους τους εργαζόμενους για τη φιλοξενία και τη βοήθειά τους!
Η πιο καταθλιπτική πόλη στον οικισμό Severouralsk. Μεγαλώνοντας κοντά στο ανθρακωρυχείο, με την παρακμή της εξόρυξης άνθρακα, η ίδια η πόλη έπεσε σε αποσύνθεση. όταν άνοιξε μια γραμμή τραμ στο τότε χωριό Volchanka το 1951, ο πληθυσμός του ήταν σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερος από ό,τι είναι τώρα. Εκείνα τα χρόνια, εδώ το τραμ έμοιαζε πολύ λιγότερο με «μετρό στην εξοχή».
Στη δεκαετία του 1950, στα Βόρεια Ουράλια, σε μια μάλλον απομονωμένη βιομηχανική περιοχή, δημιουργήθηκε ένα ολόκληρο αποθεματικό τραμ - το 1946 άνοιξε ένα τραμ στο Karpinsk, το 1953 το Volchansk συνδέθηκε με το Karpinsk με μια γραμμή τραμ 16 χιλιομέτρων.
Το 1954 το τραμ εμφανίστηκε σε μεγαλύτερο.
Ωστόσο, τα δίκτυα του τραμ Krasnoturinsk και Karpinsk δεν ήταν συνδεδεμένα (αν και η απόσταση μεταξύ τους είναι η μισή από εκείνη μεταξύ Volchansk και Karpinsk). Το αποθεματικό τραμ Severouralsky δεν έγινε ποτέ ένα ενιαίο δίκτυο. διαφορετικά, θα ήταν ανάλογο των πολωνικών υπεραστικών της Άνω Σιλεσίας.
Εδώ, όπως και στο Krasnoturinsk, κατασκευάστηκε το τραμ και μέχρι το 1994 λειτουργούσε από την επιχείρηση που διαμορφώνει την πόλη - πρώτα από το καταπίστευμα Volchanskugol, στη συνέχεια από το καταπίστευμα Vakhrushevugol.
Όπως όλα τα άλλα δίκτυα τραμ του Βόρειου Ουράλιου, το δίκτυο Volchanskaya ήταν και παραμένει μονής τροχιάς με πλευρές.
3. 
Το 1956, η Volchanka έγινε τελικά η πόλη Volchansky, το 1959 το τραμ ξεκίνησε απευθείας στο ανθρακωρυχείο. αλλά η κορύφωση της ανάπτυξης της πόλης είχε ήδη περάσει.
Ο όγκος της εξόρυξης άνθρακα αυξήθηκε μέχρι το 1965, αλλά ο πληθυσμός του Volchansk είχε ήδη αρχίσει να μειώνεται.
Το 1965, η υπεραστική γραμμή τραμ Volchansk - Karpinsk έκλεισε. Ωστόσο, αυτό σχετιζόταν μόνο έμμεσα άμεσα με την παρακμή της πόλης. Οι γραμμές του τραμ πέρασαν από τη διαδρομή μεταφοράς του περιπατητικού εκσκαφέα και αποσυναρμολογήθηκαν προσωρινά. μετά τη μεταφορά του εκσκαφέα αποφασίστηκε ότι πλέον θα υπάρχουν αρκετά λεωφορεία για την υπεραστική μεταφορά επιβατών.
4. 
Αφενός, οι δρόμοι και τα λεωφορεία έγιναν κάπως καλύτεροι, αφετέρου, λιγότεροι άνθρωποι ζούσαν και στις δύο πόλεις και, κατά συνέπεια, μειώθηκε και η ζήτηση για υπεραστικές συγκοινωνίες.
Τις επόμενες δεκαετίες, ο πληθυσμός του Volchansk σχεδόν μειώθηκε στο μισό. η κατάσταση του τραμ του Volchansk παρέμεινε σταθερή.
5. 
Και το 1994, η γραμμή προς το ανθρακωρυχείο έκλεισε - το σύρμα επαφής κλάπηκε, αλλά η παραγωγή άνθρακα έπεφτε και δεν είχε πολύ νόημα να αποκατασταθεί η κυκλοφορία.
Το δίκτυο του τραμ της πόλης άρχισε και πάλι να αποτελείται από μια γραμμή επτά χιλιομέτρων.
6. 
Αυτή η γραμμή συνδέει δύο μέρη του Volchansk, περίπου ίσα σε μέγεθος και πληθυσμό.
Βόρεια - Lesnaya Volchanka - στο παρελθόν, μια περιφέρεια κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό, τώρα είναι ένα αναπτυσσόμενο τμήμα της πόλης με καταστήματα, σταθμό λεωφορείων και ναό.
Yuzhnaya - Volchanka - στο παρελθόν, ένα ξεκάθαρο κέντρο της πόλης, χτισμένο σε ένα λίγο πολύ ομοιόμορφο στυλ της δεκαετίας του 1950 δίπλα σε ένα ανθρακωρυχείο, τώρα είναι μάλλον μια ήσυχη περιφέρεια, όπου μόνο η διοίκηση, μια αποθήκη τραμ και ένα κέντρο αναψυχής (καμένα) έχουν σημασία για όλη την πόλη.
Στην πραγματικότητα, η κύρια λειτουργία του τραμ της πόλης είναι η σύνδεση μεταξύ Volchanka και Lesnaya Volchanka.
Μια άλλη λειτουργία: το τραμ είναι το κύριο αξιοθέατο της πόλης.
7. 
Η μόνη γραμμή 7 χιλιομέτρων ξεκινά από τα βόρεια σχεδόν στο κέντρο της Lesnaya Volchanka, η επίσημη ονομασία του τερματικού σταθμού είναι Volchansk-1.
8. 
Κοντά σε σταθμό λεωφορείων και ναό. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει επίσης μια ειδική αίθουσα αναμονής τραμ στο κτίριο του σταθμού λεωφορείων - δεν το έχω δει πουθενά αλλού.
9. 
10. 
Στάση τραμ στη Lesnaya Volchanka:
11. 
Σχεδόν η μισή γραμμή διασχίζει το δάσος μεταξύ δύο Λύκων.
12. 
Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής δεν είναι καν κατά μήκος του δρόμου, αλλά απλά μέσα από το δάσος.
Οι ράγες και το δίκτυο επαφής είναι σε κακή κατάσταση, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται σαν κύματα, αλλά πηγαίνει αρκετά γρήγορα.
13. 
Στη συνέχεια η γραμμή περνά μέσα από το σύνολο νότιο τμήμαπόλη, που καταλήγει στο αμαξοστάσιο του τραμ, το οποίο είναι ακόμη μικρότερο από το γειτονικό
Η στάση του τραμ στη Volchanka είναι παράδειγμα σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα:) πιο συγκεκριμένα, σύμπραξης δήμου-ιδιωτικού τομέα.
14. 
Το τραμ Volchansky είναι τόσο μικρό και προστατευμένο που εδώ τα αυτοκίνητα στρίβουν δεξιά μέσα από την αποθήκη του τραμ και μπορείτε εύκολα να επισκεφθείτε την επικράτειά του με αυτόν τον τρόπο.
15. 
Το επίσημο όνομα του νότιου τέρματος είναι Volchansk-2.
Παρά μια τέτοια κατάσταση υποδομής, το τραμ της πόλης είναι σε ζήτηση - προσαρμοσμένο για το μικρό μέγεθος και την κατάθλιψη του Volchansk. Εκτός από το τραμ στην πόλη δεν υπάρχει αστικό δημόσια συγκοινωνία, ενώ το Lupus και το Lesnaya Volchanka είναι απαραίτητα χωρίς τη δημόσια συγκοινωνία.
Προηγουμένως, ο διαγωνισμός για το τραμ ήταν υπεραστικά λεωφορεία που πήγαιναν από το σταθμό λεωφορείων στη Lesnaya Volchanka προς το Karpinsk και το Krasnoturinsk (και ακόμη και τότε το πρόγραμμά τους ήταν συντονισμένο με το πρόγραμμα του τραμ, έτσι ώστε να αναχωρούν σε διαφορετικές ώρες).
Αλλά από το 2010, τα λεωφορεία κατευθύνονται από το βόρειο τμήμα της πόλης απευθείας στον παρακαμπτήριο δρόμο και το τραμ παρέμεινε εκτός ανταγωνισμού. μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει μια ουσιαστική πολιτική μεταφορών στο Volchansk, η οποία μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για τη συντριπτική πλειοψηφία των πόλεων της χώρας μας.
Είναι αλήθεια ότι τα μίνι λεωφορεία τρέχουν μεταξύ Volchanka και Lesnaya Volchanka, αλλά δεν το κάνουν πολύ τακτικά (τα είδα μόνο μία φορά σε λίγες ώρες από την παραμονή μου στην πόλη) και τελειώνουν τη δουλειά πριν από το τραμ.
Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με το ίδιο Krasnoturinsk, στο Volchansk η ύπαρξη ενός τραμ φαίνεται ουσιαστική.
Παραδόξως, το γεγονός ότι το Volchansk είναι πολύ μικρό βοηθά επίσης το τοπικό τραμ: λιγότερο από την αποστασιοποιημένη στάση που είναι εγγενής σε μια μεγάλη πόλη, οι ντόπιοι (συμπεριλαμβανομένης της διοίκησης) δικαίως αντιμετωπίζουν το τραμ ως το κύριο τοπικό χαρακτηριστικό. Η επισκευή των σιδηροτροχιών και του δικτύου επαφής γίνεται μόνοι τους, σχεδόν χειροκίνητα, με φανατικούς βανδαλισμούς από τη δεκαετία του 1990. (όταν το καλώδιο επαφής είχε κλαπεί ενεργά) δεν ήταν.
Το τραμ στο Volchansk έχει ένα εντελώς ευρωπαϊκό πλεονέκτημα: τρέχει ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα - 4 διαδρομές το πρωί, 5 διαδρομές το βράδυ, διάλειμμα από τις 10 έως τις 16. Χρειάζονται 30 λεπτά για να ξεπεράσουν τα αυτοκίνητα τη γραμμή.
Το χρονοδιάγραμμα αναρτάται στους τερματικούς σταθμούς (η Μόσχα θα μάθει επίσης από αυτό) και μέχρι να φτάσει το τραμ, συσσωρεύεται πάντα ένας συγκεκριμένος αριθμός επιβατών.
16. 
Οι άμαξες σίγουρα δεν είναι γεμάτες, αλλά ούτε και κενές.
17. 
Δεν βρήκα ακριβή στοιχεία για την επιβατική κίνηση, αλλά, σύμφωνα με την εκτίμησή μου, μπορεί να φτάσει αρκετές εκατοντάδες άτομα την ημέρα, κάτι που δεν είναι τόσο μικρό για μια πόλη 9.000 κατοίκων.
Συνολικά υπάρχουν 5 αυτοκίνητα στην πόλη (2 KTM-5, 1 «Spektr», που δεν χρησιμοποιείται λόγω λειτουργικών προβλημάτων, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Στη γραμμή χρησιμοποιείται ένα βαγόνι. Έτσι, το σύστημα τραμ Volchansk μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο εφοδιασμένα με τροχαίο υλικό στη χώρα.
18. 
Όχι μόνο μια περιέργεια μεταφοράς, αλλά και πάλι η μεταφορά.
Αξίζει να διαδοθεί η στάση Volchansk στο τραμ σε πανρωσική κλίμακα, νομίζω.
19. 
Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με ενεργή υπηρεσία τραμ. Ο πληθυσμός της πόλης είναι μόνο 10 χιλιάδες άνθρωποι! Το τραμ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς εδώ, που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης.
Το τραμ λειτουργεί από τις 31 Δεκεμβρίου 1951. Το σύστημα αποτελείται από μια ενιαία γραμμή μήκους περίπου 8 χιλιομέτρων. Η γραμμή είναι κατά κύριο λόγο μονής τροχιάς, με πλευρές
Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές στο Volchansk: προς Lesnaya Volchanka και σε ανθρακωρυχείο; 5. Η γραμμή για την κοπή έκλεισε το 1994 λόγω της συνεχούς κλοπής του σύρματος επαφής
Υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτουργούσε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965 και διαλύθηκε λόγω της διέλευσης του τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk στο δρόμο μεταξύ αυτών των δύο πόλεων.
Αυτή τη στιγμή, η γραμμή είναι εντελώς μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα.
Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 28-29 λεπτά προς το Lesnaya Volchanka και 23-24 λεπτά προς το Volchanka. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή. Χρονοδιάγραμμα από το φθινόπωρο 2013 - από την αποθήκη: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05 Από Lesnaya Volchanka - μετά από 25 λεπτά. Ταυτόχρονα, μπορείτε κυριολεκτικά να συγκρίνετε τα ρολόγια στο τραμ - οι πτήσεις είναι πάντα στην ώρα τους.
Είναι ενδιαφέρον ότι πριν από μερικά χρόνια, πουλήθηκαν σοβιετικά εισιτήρια τραμ, αλλά με επιγραφή
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πέντε τραμ και μία πλατφόρμα φόρτωσης στο Volchansk. Από αυτά, τέσσερα αυτοκίνητα βρίσκονται σε κίνηση.
Η αποθήκη φαίνεται επίσης μάλλον ασυνήθιστη.
Και τώρα το πιο ενδιαφέρον. Το Volchansk μπορεί να υπερηφανεύεται για το τροχαίο υλικό μπροστά από πολλές πόλεις. Ειδικά η ποικιλία του. Υπάρχουν μόνο δύο άμαξες του ίδιου μοντέλου στην πόλη! Πρόκειται για αυτοκίνητα KTM-5 85 ετών κυκλοφορίας
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων (εξαιρετικά νεκρού) του δικτύου, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται παντογράφοι έλξης
Και εδώ είναι το δεύτερο KTM-5
Κυκλοφορία KTM-8 2000
Αυτό το αυτοκίνητο έγινε δεκτό ως δώρο από τον κυβερνήτη Eduard Ergartovich Rossel. Ως εκ τούτου, το ψευδώνυμο "Rossel" κόλλησε αμέσως στο αυτοκίνητο. Τόσο πολύ που άρχισε να εμφανίζεται και στα επίσημα έγγραφα
Το 2005, το σύστημα απέκτησε ένα αυτοκίνητο 71-402 ("Spektr") που κατασκευάστηκε από την Uraltransmashevsky
Και το πιο "αστείο" - KTM-19 2007! Και επίσης με φιόγκο!
Οι χιονοστιβάδες δεν επηρεάζουν απολύτως τη λειτουργία του τραμ. Υπάρχουν δύο τρόποι να πολεμήσεις. Με μικρές παρασύρσεις - μια πολύ λογική και αστεία μέθοδος. Δεν θυμάμαι ότι κάπου αλλού θα σκέφτηκαν να βάλουν μια λεπίδα μπουλντόζας σε ένα επιβατικό τραμ
Λοιπόν, αν «σωρεύεται μέχρι τη μέση», ο βαρύς εξοπλισμός πηγαίνει στη μάχη
Μια μπουλντόζα μπαίνει μπροστά από το τραμ και καθαρίζει τις γραμμές
Αν και το χιόνι παραμένει, οι τροχοί του τραμ μπορούν ήδη να οργώσουν τέτοιο βάθος χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η γραμμή διέσχιζε πολλές σιδηροδρομικές διαβάσεις (τώρα έχει απομείνει μόνο μία). Αν και η ένταση της κυκλοφορίας σε αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι ακόμη μικρότερη από αυτή του τραμ..
Υπάρχουν μέρη όπου ο σιδηρόδρομος πηγαίνει δίπλα στο τραμ
Ναι, και σπάνιες διασταυρώσεις με αυτοκινητόδρομοιδιακοσμημένο με στυλ σιδηροδρομικές διαβάσεις
Μέση διαδρομή - τραμ, μεγάλη απόσταση - σιδηρόδρομος
Βασίλειο των στραβών κολόνων και μονοπατιών
Βρείτε τις ράγες
Κάποτε η ένταση της κίνησης του τραμ ήταν πολύ μεγαλύτερη από τώρα. Και η κατάσταση των βαγονιών είναι πολύ χειρότερη..
Αλλά πόσο ασυνήθιστο φαίνεται ένα σύγχρονο τραμ στη χειμερινή τάιγκα
Αλλά εδώ είναι η κατάσταση των μονοπατιών..
Αν και στις αστικές περιοχές όλα είναι αρκετά πολιτιστικά. Υπάρχουν ακόμη και πλατφόρμες για πιο άνετη προσγείωση.
Ο επιβάτης τρέχει
Ομορφιά κάθε εποχή του χρόνου! Παραμύθι
Το 2009, ανακοινώθηκε επίσημα ότι το Volchansk είναι το μικρότερο από άποψη πληθυσμού (αλλά όχι σε μέγεθος!) τοποθεσίαστη Ρωσία, οι κάτοικοι της οποίας μπορούν να επιστρέψουν στο σπίτι με το τραμ
Και τέλος - το σχέδιο διαδρομής και οι κλειστές γραμμές. Η «περιέλιξη» των μονοπατιών προκαλείται από το γεγονός ότι κάποτε σχεδιάστηκε να χτιστεί η τάιγκα και να συνδυαστούν τα δύο μέρη της πόλης σε ένα. Τώρα το τραμ στρίβει στο σταυροδρόμι που δεν χτίστηκαν ποτέ..
