Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ιγκόρ Σουβάλοφ μίλησε για τα μεγάλης κλίμακας σχέδια υποδομής της Ρωσίας στην Άπω Ανατολή.
«Καλούμε τους Ιάπωνες εταίρους μας να εξετάσουν τη δυνατότητα κατασκευής μιας μικτής οδικής-σιδηροδρομικής διάβασης από το Χοκάιντο προς το νότιο τμήμα της Σαχαλίνης», είπε στο περιθώριο του WEF-2017.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον , η Ρωσία είναι κοντά στο να ξεκινήσει το μέρος των εργασιών της -
φέρνουν στην ακτή Ειρηνικός ωκεανόςσιδηροδρόμων και να κατασκευάσει «την ίδια σύνθετη μετάβαση» από την ηπειρωτική χώρα στη Σαχαλίνη.
Ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης είναι πεπεισμένος ότι αυτό το έργο θα δώσει στη Ρωσία την ευκαιρία να αξιοποιήσει επιπλέον τις σιδηροδρομικές υποδομές της, καθιστώντας παράλληλα την Ιαπωνία «ηπειρωτική δύναμη».
Το σχέδιο του έργου περιλαμβάνει την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου στη Σαχαλίνη. Σύμφωνα με τον Shuvalov, το έργο μπορεί να αποδειχθεί «όχι πολύ ακριβό» λόγω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών στις κατασκευές.
Ο υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας είπε ότι ο όγκος των επενδύσεων για τη δημιουργία μιας γέφυρας μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της Σαχαλίνης θα πρέπει να είναι περίπου 500 δισεκατομμύρια ρούβλια.
«Ο συνολικός όγκος, σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, και τώρα βρίσκεται σε εξέλιξη πρόσθετη ερευνητική εργασία, θα είναι περίπου 500 δισεκατομμύρια ρούβλια στις τιμές του έτους βάσης 2013», είπε ο υπουργός στο πρακτορείο. Είναι πιθανό το κόστος του έργου να αυξηθεί με την υλοποίηση του έργου, λαμβάνοντας υπόψη το σημαντικά υποτιμημένο ρούβλι από τότε.
Όπως σημείωσε ο Sokolov, εντός του επόμενου κύκλου προϋπολογισμού του κρατικού αναπτυξιακού προγράμματος Σύστημα μεταφοράςγια την υλοποίηση αυτού του έργου.
«Φυσικά, αυτό είναι ένα δαπανηρό εγχείρημα, καθώς από τη διέλευση στην περιοχή του στενού Nevelskoy - αυτός είναι ο συντομότερος ισθμός μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και του νησιού Sakhalin σε ολόκληρο το στενό Τατάρ, το μήκος του είναι μόνο 7 χιλιόμετρα - είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί δρόμοι πρόσβασης από το Komsomolsk-on-Amur στον σταθμό στο έδαφος της Σαχαλίνης. Το μήκος αυτών των δρόμων πρόσβασης είναι πάνω από 500 χιλιόμετρα», εξήγησε ο υπουργός.
Σύμφωνα με τον Sokolov, αυτό το έργο μπορεί να υλοποιηθεί ήδη από το πρώτο εξάμηνο της δεκαετίας του 2020.
Νωρίτερα, είπε ότι το έργο χερσαίας διέλευσης μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας απαιτεί τουλάχιστον το 75% της επένδυσης του προϋπολογισμού του συνολικού κόστους.
Ο πρώτος αντιπρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δήλωσε στο TASS ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών της Ιαπωνίας δημιούργησε επίσης μια ομάδα εργασίας. Οι εταίροι εργάζονται σε ένα έργο για τη δημιουργία μιας διέλευσης μεταφορών μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας.
Στα τέλη του 2016, έγινε γνωστό ότι οι αρχές της Σαχαλίνης ετοίμαζαν ένα σχέδιο δράσης για την από κοινού διαχείριση των Νοτίων Κουριλών με την Ιαπωνία προκειμένου να το υποβάλουν προς εξέταση στο Τόκιο.
«Στο εγγύς μέλλον, ένα έγγραφο που θα περιέχει συγκεκριμένα βήματα θα προταθεί στην ιαπωνική πλευρά. Την προηγούμενη μέρα, οι λεπτομέρειές του συζητήθηκαν κατά τη διάρκεια συνάντησης εργασίας του κυβερνήτη, ενός μέλους από την περιοχή Σαχαλίνη και του Αναπληρωτή Υπουργού Εξωτερικών της Ρωσίας », ανέφερε η περιφερειακή κυβέρνηση σε δήλωση στην ιστοσελίδα.
Ορισμένες από τις πρωτοβουλίες που περιλαμβάνονται στο σχέδιο έχουν ήδη εγκριθεί, όπως η διευκόλυνση της έκδοσης θεωρήσεων μεταξύ των χωρών. Τώρα συζητούνται οι δυνατότητες ελεύθερης μετακίνησης των συνόρων μεταξύ των γειτονικών περιοχών - Σαχαλίνη και Χοκάιντο.
«Οι επιχειρηματικές δομές που εκπροσωπούν τις χώρες επιδεικνύουν ήδη την ετοιμότητά τους για περαιτέρω ανάπτυξη αμοιβαία επωφελών σχέσεων. Κατά την επίσκεψη του επικεφαλής Ρωσικό κράτοςστην Ιαπωνία, ο Σαχαλίν σύναψε μια σειρά συμφωνιών με ξένους εταίρους», αναφέρεται στην ανακοίνωση.
Εδώ και καιρό εξετάζει το ενδεχόμενο κατασκευής αγωγού φυσικού αερίου προς την Ιαπωνία. Μέχρι στιγμής, αυτή η πρωτοβουλία δεν έχει υλοποιηθεί λόγω μιας σειράς εμποδίων.
Το 2014, συζητήθηκε ένας αγωγός φυσικού αερίου από τη Σαχαλίνη στο Χοκάιντο ( συνολικό μήκος- 1,35 χιλιάδες χλμ.), το κόστος κατασκευής υπολογίστηκε σε 5 δισεκατομμύρια δολάρια. Υποτίθεται ότι το κύριο μέρος του σωλήνα θα κατασκευαστεί από ιαπωνικές εταιρείες.
Τον Μάιο του 2015, η Tokyo Gas πρότεινε την κατασκευή ενός αγωγού φυσικού αερίου χωρητικότητας 8 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως από τη Σαχαλίνη στο κεντρικό τμήμα της Ιαπωνίας. Με αυξημένο μήκος (1,5 χιλιάδες km), το κόστος τοποθέτησης, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της TG, θα μειωθεί στα 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια.
Όμως, δεδομένης της υψηλής σεισμικής δραστηριότητας της περιοχής, η τοποθέτηση ενός σωλήνα από τη Σαχαλίνη στην Ιαπωνία είναι πολύ επικίνδυνη.
Οι Ιάπωνες, ωστόσο, ελπίζουν στη σύγχρονη τεχνολογία. Προηγουμένως, αναφέρθηκε ως παράδειγμα η τοποθέτηση υποθαλάσσιων σηράγγων μεταξύ των ιαπωνικών νησιών.
Το στενό La Perouse βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό και χωρίζει τα δύο μεγαλύτερα νησιά. Είχε πάντα πολιτική σημασία, καθώς εδώ βρίσκονται τα σύνορα δύο κρατών: της Ρωσίας και της Ιαπωνίας. Ανοιγμένο από τον διάσημο πλοηγό, τραγουδισμένο στο τραγούδι «From the distant Strait of La Perouse», εξακολουθεί να αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για τα πλοία.
Γεωγραφική θέση
Η γεωγραφική θέση του στενού το καθιστά αρκετά σημαντικό για την πολιτική και την οικονομία. Το στενό La Perouse χωρίζει δύο τεράστια νησιά: τη Σαχαλίνη και το Χοκάιντο. Το πρώτο από αυτά ανήκει στη Ρωσία και το δεύτερο - στην Ιαπωνία. Στα βόρεια, τα νερά του στενού La Perouse διεισδύουν βαθιά στον κόλπο Aniva στη νότια Σαχαλίνη. Και στο νότο γεμίζουν τον κόλπο της Σόγιας.
Το στενό La Perouse ανήκει στον Ειρηνικό Ωκεανό, βρίσκεται στα σύνορα της Θάλασσας της Ιαπωνίας και της Θάλασσας του Okhotsk. Ολόκληρο το μήκος του στενού είναι 94 χιλιόμετρα. Το πλάτος στο στενότερο τμήμα μεταξύ των νησιών είναι 43 χιλιόμετρα. Αυτό το τμήμα βρίσκεται μεταξύ του ακρωτηρίου Crillon στη Σαχαλίνη και του ακρωτηρίου Σόγια κοντά στο Χοκάιντο (το ακραίο σημείο του νησιού και όλης της Ιαπωνίας).
Το μεγαλύτερο βάθος στο στενό είναι 118 μέτρα. Ο πυθμένας σε αυτή τη θαλάσσια περιοχή έχει μεγάλο εύρος διακυμάνσεων βάθους, από ρηχούς υφάλους έως βαθουλώματα. Οι ακτές που βρέχονται από το στενό La Perouse, όπου βρίσκονται τα βουνά, καλύπτονται από ένα δάσος με αναπτυσσόμενο μπαμπού. Μόνο ορισμένες περιοχές στον κόλπο της Σόγιας κατεβαίνουν ομαλά στη θάλασσα, σχηματίζοντας αμμώδεις παραλίες. Οι μεγαλύτεροι οικισμοί: Wakkanai (Ιαπωνία), Korsakov (Ρωσία).
Κλίμα
Οι καιρικές συνθήκες όπου βρίσκεται το στενό La Perouse μπορούν να χαρακτηριστούν σκληρές και άβολες. Ισχυροί άνεμοι και ομίχλες είναι συχνά εδώ, μειώνοντας την ορατότητα και δυσχεραίνουν πολύ την πλοήγηση. Περίπου εκατό κυκλώνες περνούν από το στενό La Perouse κάθε χρόνο. Στο τέλος του καλοκαιριού, μπορεί να υπάρχουν τυφώνες εδώ, η ταχύτητα των οποίων γίνεται πάνω από 40 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Πολύ έντονες βροχοπτώσεις πέφτουν χωρίς διακοπή.
Το κλίμα στο στενό είναι εύκρατο μουσωνικό. Η μέση θερμοκρασία τον Ιανουάριο είναι -5, τον Ιούλιο +17 βαθμούς. Το χειμώνα, το στενό παγώνει και καλύπτεται με μια κρούστα πάγου.
Αποστολή
Σε αυτή την περιοχή του θαλάσσιου χώρου υπάρχουν σημαντικοί δρόμοι επικοινωνίας. Αυτό που συνδέει το στενό La Perouse φαίνεται στον χάρτη. Τα λιμάνια, που βρίσκονται στις όχθες της Θάλασσας του Okhotsk, συνδέονται μέσω αυτής με τη Θάλασσα της Ιαπωνίας και τη Θάλασσα του Βερίγγειου, καθώς και με ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Το στενό La Perouse είναι πολύ επικίνδυνο για τα πλοία λόγω φυσικούς παράγοντες. Η αποστολή είναι ιδιαίτερα δύσκολη από τον Δεκέμβριο έως τον Απρίλιο. Μεγάλη ποσότητα πάγου προέρχεται από το θαλάσσιο διάστημα είναι φραγμένο. Υπάρχουν συχνές ομίχλες, βροχές και χιονοπτώσεις, αν και είναι σύντομες λόγω δυνατός άνεμος. Μεγάλο κίνδυνο διατρέχουν και οι ύφαλοι που βρίσκονται εδώ. Οι όχθες του στενού έχουν πολύ λίγους όρμους όπου τα πλοία μπορούν να βρουν καταφύγιο από την καταιγίδα. Από τους καπετάνιους των πλοίων για το πέρασμα αυτού του τμήματος απαιτείται μεγάλη εμπειρία και επιδεξιότητα.
Προέλευση και ιστορία του ονόματος
Το στενό πήρε το όνομά του χάρη στον ναυτικό και αξιωματικό του ναυτικού Jean-Francois de Galo Laperouse. Ανακαλύφθηκε το 1787 κατά τη διάρκεια του περίπλου του διάσημου εξερευνητή. Η Σαχαλίνη ανήκε ήδη στη Ρωσία εκείνη την εποχή. Αφού πέρασε από το στενό La Perouse, η αποστολή κινήθηκε προς τις ακτές της Καμτσάτκα και εκεί έστειλε ένα μέλος του ταξιδιού, το οποίο υποτίθεται ότι θα περνούσε από τη Σιβηρία και θα αναφέρει τα αποτελέσματα του περίπλου.
Expedition La Perouse
Το 1785, η αποστολή έφυγε από το γαλλικό λιμάνι της Βρέστης με δύο φρεγάτες με τα ονόματα "Astrolabe" και "Bussol". Έτσι ξεκίνησε περίπλουςυπό τη διοίκηση ενός αξιωματικού του ναυτικού, ο ίδιος ο La Perouse ήταν 44 ετών εκείνη την εποχή.
Ο αρχικός σκοπός του ταξιδιού ήταν η εξερεύνηση νέων εδαφών για πιθανό αποικισμό. Η Γαλλία προσπάθησε έτσι να φτάσει τη Βρετανική Αυτοκρατορία, η οποία θεωρούνταν μεγάλη θαλάσσια δύναμη. Ως δώρα για τον γηγενή πληθυσμό ετοιμάστηκε ένας μεγάλος αριθμός απόκαθρέφτες, γυάλινες χάντρες και μεταλλικές βελόνες. Σχεδιάστηκε να κάνει τον περίπλου του κόσμου, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να περάσετε από τον Ατλαντικό, γύρω από το Cape Horn και να εξερευνήσετε το Μεγάλο
Αυτό το όνομα είχε παλαιότερα τον Ειρηνικό Ωκεανό, που ανακαλύφθηκε 300 χρόνια πριν από αυτό το γεγονός από τους Ισπανούς κατακτητές, τώρα οι Ευρωπαίοι σκόπευαν να το μελετήσουν λεπτομερώς.
2 χρόνια μετά την αναχώρηση από τη Γαλλία, ο Λα Περούζ και η ομάδα του έφτασαν στο στενό. Αλλά πριν από αυτό, η αποστολή κατάφερε να εξερευνήσει τις ακτές της Χιλής, τα νησιά της Χαβάης, την Αλάσκα και την Καλιφόρνια. Στη συνέχεια μπόρεσαν να διασχίσουν απότομα ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό και να καταλήξουν στις εκβολές του ποταμού Περλ της Κίνας, και στη συνέχεια να αναπληρώσουν τις προμήθειες στις Φιλιππίνες.
Τον Αύγουστο του 1787, οι Γάλλοι πλησίασαν την ακτή της Σαχαλίνης. Έτσι άνοιξε νέο στενόκαι το περιβάλλον του. Στη συνέχεια, η αποστολή κινήθηκε βόρεια και εξερεύνησε τις ακτές της Καμτσάτκα. Στη συνέχεια επέστρεψαν πάλι στα νότια γεωγραφικά πλάτη στις ακτές της Αυστραλίας και της Νέας Καληδονίας. Από τότε, η αποστολή εξαφανίστηκε, αν και ο La Perouse σχεδίαζε να επιστρέψει ήδη από το 1789 στην πατρίδα του. Μόνο μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα αποδείχθηκε ότι είχαν συντριβεί στους υφάλους ανοιχτά του νησιού Βανικόρο.
Cape Crillon
Αυτό είναι το πιο νότιο σημείοΗ Σαχαλίνη, η οποία βρέχεται από το στενό La Perouse, είναι η κορυφή της χερσονήσου Crillon. Είναι απότομο και ψηλό, γύρω του υπάρχουν ύφαλοι που είναι επικίνδυνοι για τη διέλευση των πλοίων. Το ακρωτήρι πήρε το όνομά του προς τιμήν του Louis Balbes de Crillon, ο οποίος συμμετείχε στην αποστολή La Perouse. Εδώ, στη χερσόνησο, υπάρχει ένας φάρος και ένας Ρώσος στρατιωτική μονάδα, σώζεται επίσης από την αρχαιότητα ένα πιστόλι σήμανσης.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η χερσόνησος ήταν υπό ιαπωνική επιρροή λόγω της γειτνίασής της με τις ακτές αυτής της χώρας. Και μόνο το 1875, όταν ολόκληρη η Σαχαλίνη έγινε ρωσική, η χερσόνησος Crillon άρχισε επίσης να ανήκει στη χώρα μας.
Αλλά σχεδόν 30 χρόνια αργότερα, ξεκίνησε ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος, κατά τον οποίο η μισή Σαχαλίνη αφαιρέθηκε και πάλι από τη χώρα μας. Αλλά η Ιαπωνία κυριάρχησε εδώ για περίπου 40 χρόνια, και στη συνέχεια η χερσόνησος ανακαταλήφθηκε και έγινε ξανά ρωσική.
Το αποτέλεσμα και τα ίχνη όλων αυτών των γεγονότων μπορούν να παρατηρηθούν στη χερσόνησο Crillon. Τόσο οι Ρώσοι όσο και οι Ιάπωνες άφησαν πίσω τους πολυάριθμες τάφρους, πλέον κατάφυτες από μπαμπού. Οι μπαταρίες των δεξαμενών στέκονται σε λόφους, καλύπτοντας βολικούς κόλπους όπου μπορούσε να προσγειωθεί ο εχθρός. Η πλοήγηση κοντά στην ακτή και στη γύρω περιοχή, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι δύσκολη λόγω πολύ συχνών ομίχλων και ισχυρών ρευμάτων. Η ανάγκη για φάρο ήταν αδιαμφισβήτητη, έτσι εδώ το 1883 εμφανίστηκε ο πρώτος φάρος από ξύλο στο ψηλότερο σημείο.
Το 1894, κόκκινα ιαπωνικά τούβλα χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή μιας νέας παρόμοιας κατασκευής. Επί του παρόντος, αυτός ο φάρος είναι ένα από τα κύρια αξιοθέατα στο Cape Crillon. Το 1893 κατασκευάστηκε εδώ μετεωρολογικός σταθμός, από τότε εδώ παρακολουθείται ο καιρός.
Πέτρα κινδύνου
Αυτός είναι ένας βράχος που βρίσκεται σε μικρή απόσταση (14 χιλιόμετρα) από το ακρωτήριο Crillon. Βρίσκεται στη Θάλασσα του Οχότσκ, νοτιοανατολικά του ακραίου σημείου της Σαχαλίνης. Πρόκειται για ένα σωρό από πέτρες πάνω στις οποίες δεν υπάρχει βλάστηση. Ο βράχος έχει επίμηκες σχήμα σε κάτοψη, το μήκος του είναι 150 μέτρα, το πλάτος του είναι 50. Η πέτρα του κινδύνου ανακαλύφθηκε από την αποστολή La Perouse και αυτός ο πλοηγός ήταν ο πρώτος που τη χαρακτήρισε. Ο βράχος αποτελούσε ανέκαθεν σημαντικό εμπόδιο στη διέλευση των πλοίων από το στενό, αφού γύρω του υπάρχουν ύφαλοι που δημιουργούν κίνδυνο. Τα φύκια που αναπτύσσονται σε αυτά τα μέρη είναι τόσο παχιά και δυνατά που, τυλιγμένα στις έλικες των πλοίων, προκάλεσαν πολλά ατυχήματα. Κάποτε οι ναύτες στα πλοία άκουγαν με ευαισθησία τη θάλασσα. Αναδεικνύοντας το βρυχηθμό των θαλάσσιων λιονταριών από τον γενικό θόρυβο, διαπίστωσαν ότι η Πέτρα του Κινδύνου ήταν κοντά. Έτσι ονομάζονται οι μεγάλες φώκιες με αυτιά που κάνουν τα ψάρια τους στα βράχια στα ανοιχτά της Σαχαλίνης. Αγαπούσαν ιδιαίτερα την Πέτρα του Κινδύνου.
Λιμάνι Korsakov
Βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα του Salmon Bay. Αυτό το λιμάνι είναι το μεγαλύτερο στο νησί Σαχαλίνη. Αποτελείται από εξωτερικό και εσωτερικό λιμάνι. Χτίστηκε από τους Ιάπωνες το 1907. Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, όταν τμήμα της Σαχαλίνης ανακαταλήφθηκε, το λιμάνι του Κορσάκοφ άρχισε να ανήκει Σοβιετική Ένωση. Ήταν ένας σύνδεσμος μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και της Σαχαλίνης.
Γεγονότα για το στενό La Perouse
Με καλή ορατότητα, μπορείτε να δείτε την ακτή του Cape Crillon (Σαχαλίνη).
Στην Ιαπωνία, αυτό το στενό ονομάζεται σήμερα Σόγια.
Όταν το στενό La Perouse ανακαλύφθηκε από έναν Γάλλο πλοηγό, κατά τη διάρκεια της αποστολής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Σαχαλίνη είναι μια χερσόνησος, μέρος της Ευρασίας.
Πολλοί άνθρωποι ήθελαν να μπουν στην αποστολή La Perouse, υπήρχε ένας άγριος αγώνας, ο Ναπολέων Βοναπάρτης ήταν μεταξύ των αιτούντων. Και τότε ο Ναπολέων θα αυτοανακηρυχθεί αυτοκράτορας και θα ξεκινήσει πολέμους που θα ταρακουνήσουν όλο τον κόσμο.
Η συζήτηση για τη χάραξη ενός δρόμου από την ηπειρωτική χώρα προς τη Σαχαλίνη συνεχίζεται εδώ και δεκαετίες. Ακόμη και επί Στάλιν, σχεδιαζόταν η κατασκευή μιας στρατηγικής σήραγγας κάτω από το στενό των Τατάρ. Μέχρι τώρα, υπάρχει ένας θρύλος ότι παρόλα αυτά είχε δημιουργηθεί μια μυστική υπόγεια διαδρομή για την ταχεία μεταφορά στρατευμάτων στο μεγαλύτερο ρωσικό νησί, αλλά στη συνέχεια ναφθαλίνη. Οι επιβάτες που μαραζώνουν εν αναμονή του καιρού στα λιμάνια της Σαχαλίνης λατρεύουν πολύ να συζητούν το θέμα της μυστικής σήραγγας, αλλά, δυστυχώς, η σήραγγα δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα όνειρο. Ωστόσο, η ιδέα ενός δρόμου προς τη Σαχαλίνη δεν πεθαίνει, γιατί υπάρχει μεγάλο οικονομικό ενδιαφέρον για αυτό το έργο.
Όπως γνωρίζετε, οι Ιάπωνες έχουν δημιουργήσει εδώ και καιρό ένα σινγκλ δίκτυο μεταφορώνπου συνδέει όλα τα κύρια νησιά. Ο τελευταίος που εντάχθηκε σε αυτό το δίκτυο ήταν το βόρειο ιαπωνικό νησί Χοκάιντο - από τον βόρειο σιδηροδρομικό σταθμό στο Wakkanai μέχρι τη Sakhalin, μένει μόνο να διασχίσει κανείς το στενό La Perouse. Η Ιαπωνία δεν είναι αντίθετη στο να τραβήξει τον δρόμο περισσότερο - από το Χοκάιντο στη Σαχαλίνη, αλλά με την προϋπόθεση ότι η Ρωσία κάνει το μέρος της δουλειάς της, δηλαδή συνδέει τη Σαχαλίνη με την ηπειρωτική χώρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχει ένας βολικός τρόπος για τη διαμετακόμιση ιαπωνικών αγαθών στην Ευρώπη. Γι' αυτό στο τα τελευταία χρόνιακαι πάλι άρχισαν να μιλούν για την ανάγκη δημιουργίας μιας αρτηρίας μεταφοράς που θα συνδέει το νησί Σαχαλίνη με την ηπειρωτική χώρα. Είναι αλήθεια ότι τώρα αντί για σήραγγα προτείνουν να χτιστεί μια γέφυρα στο στενό. Άρα, η πρώτη επιλογή είναι ένα τούνελ, η δεύτερη είναι μια γέφυρα, αλλά υπάρχει και μια τρίτη ... φράγμα! Πιο συγκεκριμένα, το λεγόμενο ενεργό φράγμα, η ιδέα του οποίου προτάθηκε από ειδικούς της ρωσικής ερευνητικής ένωσης Kosmopoisk. Επιπλέον, αυτό το φράγμα έχει σχεδιαστεί για να λύνει όχι μόνο το πρόβλημα των μεταφορών.
ενεργό φράγμα
Πολλά φράγματα και φράγματα έχουν κατασκευαστεί στον κόσμο και έχει συσσωρευτεί κολοσσιαία εμπειρία στην κατασκευή τέτοιων εγκαταστάσεων. Πρόσφατα παραδείγματα περιλαμβάνουν την κατασκευή ενός φράγματος για την ενίσχυση της ακτής κοντά στο Tuzla Spit και ενός φράγματος για την αύξηση της στάθμης του νερού στο βόρειο τμήμα της Θάλασσας Aral. Οι τεχνολογίες σε σύγκριση με τις υπόγειες σήραγγες είναι απλούστερες στην εκτέλεση: η επίχωση γίνεται συνήθως είτε με κατευθυνόμενη έκρηξη, είτε με μια σειρά από ανατρεπόμενα φορτηγά, είτε με μία θαλάσσια βυθοκόρηση.
Τα βιβλία αναφοράς δείχνουν ότι το στενό των Τατάρ έχει βάθος 230 μέτρων. Η απόσταση μεταξύ των όχθες στο πιο στενό μέρος (το στενό Nevelskoy) είναι μόνο 7,3 χιλιόμετρα και το βάθος του διαδρόμου δεν είναι περισσότερο από 8 μέτρα. Δηλαδή, το θαλάσσιο στενό εδώ δεν είναι βαθύτερο από ένα μεγάλο ποτάμι της Σιβηρίας.
Δεν είναι δύσκολο να πλύνεις ένα φράγμα στο ρηχό Τατάρ στενό: μόνο μια βυθοκόρηση μπορεί να το κάνει σε μια σεζόν, - λέει ο Vadim Chernobrov, ένας από τους συντάκτες του έργου, ο επικεφαλής της ένωσης Kosmopoisk. - Ο προτεινόμενος τόπος κατασκευής του: η τοποθεσία από το χωριό Lazarev (ηπειρωτική χώρα) έως το χωριό Pogibi (Σαχαλίνη).
Το κατά προσέγγιση κόστος του έργου, σύμφωνα με τον Τσερνόμπροφ, είναι περίπου ένα δισεκατομμύριο ρούβλια. Δεν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε χώμα για απόρριψη με ανατρεπόμενα φορτηγά, η βυθοκόρηση απλώς θα βαθύνει το στενό μακριά από το φράγμα. Οι απλοί εργάτες της οδού θα μπορούν να ενισχύσουν τα τοιχώματα του φράγματος, να χαράξουν μια ασφαλτοστρωμένη διαδρομή κατά μήκος της κορυφής του και να στρώσουν ράγες στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Προβλέποντας τις αντιρρήσεις των περιβαλλοντολόγων (θα σταματήσει η μετανάστευση των ψαριών) και των ναυτικών (θα σταματήσει η ναυτιλία), οι συντάκτες του έργου προτείνουν να κατασκευαστούν κλειδαριές στο φράγμα. Αυτές οι κλειδαριές θα είναι χρήσιμες όχι μόνο για τη διέλευση ψαριών και πλοίων, αλλά αυτό θα συζητηθεί αργότερα.
Εκτός από το δρόμο και τις κλειδαριές στο φράγμα, προτείνεται και η διευθέτηση σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. "Αυτό είναι το αποκορύφωμα του έργου, η ενέργεια θα παρέχεται από το ίδιο το φράγμα, οι γεννήτριες του οποίου θα λειτουργούν με βάση την αρχή ενός παλιρροιακού υδροηλεκτρικού σταθμού!" - λέει ένας από τους προγραμματιστές του έργου, μέχρι πρόσφατα ερευνητής στο Ινστιτούτο Ιστορίας Φυσικής Επιστήμης και Τεχνολογίας. S. I. Vavilov Sergey Alexandrov. Το όλο κόλπο δεν είναι να χρησιμοποιείς ενέργεια κατά την άντληση νερού, αλλά ... να το εξάγεις. Πώς να το πετύχετε αυτό; Πολύ απλό. Η ενέργεια της παλίρροιας θα κινήσει το νερό. Στην άμπωτη, οι νότιες κλειδαριές θα είναι ανοιχτές, στην άμπωτη οι βόρειες. Στην πρώτη περίπτωση, το νερό, που χύνεται στην κεντρική δεξαμενή και ανεβάζει τη στάθμη του στο επίπεδο της παλίρροιας, περιστρέφει τους στρόβιλους των γεννητριών. Στη δεύτερη περίπτωση, το νερό χύνεται από την κεντρική δεξαμενή στη θάλασσα, η στάθμη της οποίας έχει πέσει κατά την άμπωτη, ενώ περιστρέφονται και πάλι οι υδροστρόβιλοι.
Στην πραγματικότητα, ένα ενεργό φράγμα είναι η απλούστερη αντλία που παρέχει δωρεάν ενέργεια, για τη συντήρησή του είναι απαραίτητο μόνο να κλείσετε και να ανοίξετε έγκαιρα τις πόρτες των κλειδαριών, διαβεβαιώνει ο Vadim Chernobrov. - Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει μυστικισμός σε αυτό. Απλώς προτείνουμε να κυριαρχήσουμε το ένα εκατομμυριοστό μέρος της ενέργειας που έχει χαθεί για εκατομμύρια χρόνια. Σημειωτέον ότι ενεργό φράγμα δεν μπορεί να κατασκευαστεί πουθενά. Πολλοί παράγοντες πρέπει να συγκλίνουν (πλάτος, βάθος, ταχύτητα ρεύματος, διαφορά ύψους κατά την παλίρροια). Και το Τατάρ στενό είναι ελκυστικό γιατί ταιριάζει σε όλες αυτές τις παραμέτρους.
Κλιματιστικό
Όμως η κύρια αίσθηση δεν είναι καν το έργο του ίδιου του φράγματος - ηλεκτροπαραγωγής, αλλά οι συνέπειες που μπορεί να έχει η κατασκευή του στο κλίμα του συνόλου. Περιοχή Άπω Ανατολής. Το Τατάρ στενό είναι ένα είδος αδύναμου κρίκου, εξαιτίας του κλίματος των Ρώσων Απω Ανατολήπιο σοβαρή από ό,τι σε άλλες περιοχές που βρίσκονται στα ίδια γεωγραφικά πλάτη. "Κοιτάξτε τον χάρτη των ρευμάτων, που βασικά σχηματίζουν το μακροκλίμα τεράστιων περιοχών", λέει ο Sergey Alexandrov. - Υπάρχουν δυτικοευρωπαϊκές πόλεις στο ίδιο γεωγραφικό πλάτος με το σκληρό μας Magadan, όπου οι φράουλες ωριμάζουν ελεύθερα στο ανοιχτό έδαφος." Όπως γνωρίζετε, η Ευρώπη είναι σχετικά ζεστή λόγω θερμό ρεύμαΤο Ρεύμα του Κόλπου, και νότια του Μαγκαντάν και του Οχότσκ, περιστρέφεται ένα ψυχρό ρεύμα, το οποίο εισχωρεί στον στενό λαιμό του Τατάρ στενού και δροσίζει την Επικράτεια του Χαμπαρόφσκ και τη Σαχαλίνη. Μετά από αυτό, τα παγωμένα νερά του ρεύματος κινούνται κατά μήκος των ακτών της ρωσικής Άπω Ανατολής και «παγώνουν» το Βλαδιβοστόκ. Ο κόλπος του Βλαδιβοστόκ, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται σχεδόν στο ίδιο γεωγραφικό πλάτος με το Σότσι, παγώνει τακτικά το χειμώνα. Τότε το ρεύμα εκπνέει, και... οι Κορεάτες μπορούν να αναπνεύσουν ανακούφιση. Το γεγονός ότι η ρωσική Άπω Ανατολή έχει τον νοτιότερο μόνιμο παγετό στη Γη και ότι η περίοδος θέρμανσης είναι μεγαλύτερη από την ευρωπαϊκή, είναι το πλεονέκτημα του ψυχρού ρεύματος.
Και τι κρίμα: ολόκληρη η ακτή της Άπω Ανατολής είναι καλυμμένη με πάγο κατά κάποιο τρόπο μονόπλευρα. «Όλοι όσοι ήταν σε αυτή τη σκληρή περιοχή στο αποκορύφωμα του χειμώνα είδαν αυτή την εικόνα: δεν μπορείς να πας στη θάλασσα, ο πάγος είναι εμπόδιο, αλλά τα πλοία πλέουν στον ορίζοντα όλο το χρόνο - όχι από τα παγωμένα λιμάνια μας και όχι στις πόλεις μας κλειστές για το χειμώνα», συνεχίζει ο Vadim Chernobrov: «Μόλις λίγα χιλιόμετρα από την ακτή δεν υπάρχει ποτέ πάγος, το ήδη ζεστό ρεύμα Kuroshio κυριαρχεί εκεί». Αυτό το ζεστό θαλάσσιο «ποτάμι», πλάτους 170 km, βάθος 0,7 km, με θερμοκρασία επιφανειακών υδάτων από +12 έως +28 βαθμούς Κελσίου, ρέει προς την αντίθετη κατεύθυνση - από νότο προς βορρά με ταχύτητα 0,9-2,9 km / h. Αλλά πουθενά ο Kuroshio δεν θερμαίνει τη ρωσική επικράτεια - είναι αξιόπιστα αποκομμένη από την ακτή από αυτό το πολύ κρύο βόρειο ρεύμα.
Έτσι το φράγμα θα περιορίσει την πρόσβαση σε κρύο νερό από τη Θάλασσα του Οχότσκ και θα επιτρέψει σε ένα θερμό ρεύμα να γυρίσει, το οποίο θα «απλωθεί» κατά μήκος της ακτής. Οι προγραμματιστές του έργου πιστεύουν ότι αυτό και μόνο θα είναι αρκετό για να μειώσει την περίοδο θέρμανσης στο Βλαδιβοστόκ κατά τρεις μήνες! Στις παραλίες του Βλαδιβοστόκ και της Ναχόντκα, όπου δεν θα ξαναδούν πάγο, θα κάνουν ηλιοθεραπεία σχεδόν όλο το χρόνο. Δεν μπορεί να είναι; "Πράγματι, δεν μπορεί - δεν έχουμε ακόμη "σφραγίσει τη ρωγμή" του Ταταρικού Στενού, μέσα στο οποίο "σφυρίζει" ένα κρύο βύθισμα - είναι σίγουρος ο Βαντίμ Τσερνόμπροφ. - Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι η ζέστη του Kuroshio Δεν θα "κλέψει" από την Ιαπωνία. Η Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου θα συνεχίσει να θερμαίνεται με αυτόν τον τρόπο. Τώρα υποτίθεται μόνο ότι μέρος του ρεύματος δεν θα πάει στον ωκεανό, αλλά θα αντληθεί προς τα βόρεια." Επιπλέον, σχετικά ζεστό νερό θα μπορεί να εισέλθει στη Θάλασσα του Οχότσκ μέσω της αντλίας φράγματος. Έχετε ακούσει για τα θέρετρα στη νότια ακτή της Θάλασσας του Okhotsk; Ακούγεται ακόμη και τρελό. Και παρεμπιπτόντως, τα μέρη εκεί είναι άγρια, όμορφα, και το νερό κρυστάλλινο.
Υπάρχουν αρνητικές παρενέργειες; «Ναι, όταν ο μόνιμος πάγος ξεπαγώσει, σωροί από παλιά σπίτια που στέκονται πάνω στον μόνιμο πάγο μπορεί να στραβίσουν, αναθυμιάσεις από βάλτους και άλλα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με τα οποία οι οικολόγοι που προβλέπουν μια επίθεση μπορούν και μας τρομάζουν. παγκόσμια υπερθέρμανση, - προβλέπει ο Σεργκέι Αλεξάντροφ. - Αλλά ένα τεράστιο πλεονέκτημα του νέου ενεργού φράγματος είναι ότι μπορεί να αντλήσει νερό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Είναι δυνατόν, κατόπιν αιτήματος περιβαλλοντολόγων, να παραταθεί η διαδικασία απόψυξης του μόνιμου παγετού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παλιρροϊκή αντλία ενός ενεργού φράγματος είναι ένα κλιματιστικό που λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας (θέρμανση, ψύξη, ρελαντί) και ταυτόχρονα παράγει ενέργεια σε οποιαδήποτε από τις επιλογές, διαβεβαιώνει ο Sergey Alexandrov.Κι ακόμα κι αν όλα αυτά είναι στην πραγματικότητα φαντασία, η ιδέα είναι όμορφο.
Στέπαν Κριβόσεεφ.
«Αποτελέσματα», αρ. 37, 11/09/2006.
Michael Leaf, Διευθύνων Σύμβουλος 6ο εκστρατευτικό απόσπασμα υποβρύχιων τεχνικών έργων, Καλίνινγκραντ:
Ως υδραυλικός μηχανικός, δεν νομίζω ότι αυτή η ιδέα είναι τρελή. Όλα είναι αρκετά αληθινά. Τα βάθη στο στενό του Τατάρ είναι μικρά και τα εδάφη είναι αρκετά αποδεκτά για τέτοιες εργασίες. Εξάλλου, η ίδια η ιδέα των παλιρροϊκών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι καλή. Η ενέργεια λαμβάνεται δωρεάν και η δομή φέρει ένα πολυλειτουργικό φορτίο. Άλλωστε, η άμπωτη και η ροή είναι σταθερή. Φυσικά, η κατασκευή μιας τέτοιας τεχνικής εγκατάστασης θα απαιτήσει μεγάλες κεφαλαιουχικές δαπάνες. Παρεμπιπτόντως, κάποτε ο Στάλιν ήθελε να φτιάξει μια σήραγγα κάτω από το στενό των Τατάρ. Και σήμερα, πετώντας με ένα αεροπλάνο από πάνω του, μπορείτε να δείτε το ημιτελές φράγμα. Γιατί λοιπόν να μην υπάρχει ένα ενεργό φράγμα εκεί;
17:49 — REGNUM
Η Ρωσία και η Ιαπωνία συζητούν το ενδεχόμενο κοινής κατασκευής μιας διέλευσης αυτοκινήτου-σιδηροδρόμου που θα συνδέει το Χοκάιντο με το νότιο τμήμα της περιφέρειας Σαχαλίνη. Αυτό δήλωσε ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ιγκόρ Σουβάλοφκατά τη διάρκεια του τρίτου Ανατολικού Οικονομικού Φόρουμ, αναφέρει ο ανταποκριτής IA REGNUM 6 Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρωθυπουργό, η Ρωσία είναι ήδη έτοιμη να ξεκινήσει το μέρος των εργασιών της - να φέρει τον σιδηρόδρομο στις ακτές του Ειρηνικού και να οικοδομήσει μια μετάβαση από την ηπειρωτική χώρα στη Σαχαλίνη.
Μια τέτοια πρόταση από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ήρθε σε σχέση με την πολιτική δημιουργίας διμερών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας. Στα τέλη του 2016, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας επισκέφθηκε τη χώρα Βλαντιμίρ Πούτιν, Ρωσία και Ιαπωνία συμφώνησαν σε κοινή ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑστα νησιά Κουρίλ. Συγκεκριμένα, συζήτησαν για την αλιεία, τον τουρισμό, την υγεία και την οικολογία. Δεν έγινε λόγος για συγκοινωνιακή σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Igor Shuvalov, ένα τέτοιο έργο θα ήταν επωφελές και για τις δύο χώρες.
«Αυτό θα δώσει μια πρόσθετη ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε τη σιδηροδρομική μας υποδομή και η Ιαπωνία θα γίνει ηπειρωτική δύναμη», — σκέφτεται ο Σουβάλοφ.
Εν τω μεταξύ, την άποψη του πρώτου αντιπροέδρου της κυβέρνησης δεν συμμερίζονται όλοι οι βουλευτές και οι εμπειρογνώμονες που πήρε συνέντευξη ο ανταποκριτής. IA REGNUM. Ενώ κάποιοι θεωρούν ένα τέτοιο έργο εξαιρετική επιλογή για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων, άλλοι επισημαίνουν την άκαιρη, ακόμη και τον κίνδυνο του.
Πρόσθετη επένδυση και ιαπωνικό όφελος
Η κατασκευή της μετάβασης μεταξύ Χοκάιντο και Σαχαλίν θα βοηθήσει την ανάπτυξη της Άπω Ανατολής, είναι σίγουρος ο επικεφαλής της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής, Βιομηχανίας, Καινοτόμου Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας της Κρατικής Δούμας Σεργκέι Ζιγκάρεφ(LDPR).
«Υποστηρίζω αυτήν την ιδέα, γιατί η Άπω Ανατολή χρειάζεται επενδύσεις, η Άπω Ανατολή πρέπει να είναι ελκυστική». είπε ο Ζιγκάρεφ.
Η κοινή κατασκευή της μετάβασης θα είναι προς το συμφέρον της Ιαπωνίας - με τη βοήθεια της ανάπτυξης υποδομών, η χώρα θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει τη συμμετοχή της στην οικονομία της Σαχαλίνης, είναι βέβαιος ο Zhigarev.
Με αυτήν την άποψη συμφωνεί και ο Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Loko Bank. Andrey Lyushin.
«Για την Ιαπωνία, αυτό το έργο μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντικό, καθώς θα μειώσει το κόστος μεταφοράς, πράγμα που σημαίνει ότι τα εισαγόμενα αγαθά, κυρίως οι πρώτες ύλες, θα είναι φθηνότερα. Αλλά οι προοπτικές για την ανάπτυξη των εδαφών σε αυτή την περίπτωση θα είναι εξαιρετικές». λέει ο Lushin.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το έργο κατασκευής της γέφυρας είναι υψηλών προδιαγραφών και έχει μεγάλες δυνατότητες, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την υλοποίησή του, αφού μέχρι στιγμής η Ιαπωνία δεν έχει καν συμφωνήσει σε κοινή κατασκευή. Επιπλέον, σήμερα είναι επίσης ασαφές πόσο δαπανηρή θα είναι μια τέτοια κατασκευή.
Ίσως καλύτερο λιμάνι;
Όπως σημείωσε ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ιγκόρ Σουβάλοφ, η κατασκευή της Ρωσο-Ιαπωνικής γέφυρας δεν θα απαιτήσει μεγάλες δαπάνες από τον προϋπολογισμό, αφού στην κατασκευή της θα χρησιμοποιηθούν σύγχρονες τεχνολογίες.
Εν τω μεταξύ, όπως υπενθύμισε μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Κατασκευών της Κρατικής Δούμας Όλεγκ Νίλοφ(«Δίκαιη Ρωσία»), η κατασκευή οποιασδήποτε γέφυρας είναι ένα δαπανηρό και δαπανηρό εγχείρημα, στο οποίο θα πρέπει να καταφύγουμε μόνο εάν είναι αδύνατα άλλα μέσα επικοινωνίας και αλληλεπίδρασης.
«Αν συγκρίνουμε τις αρτηρίες μεταφοράς, τότε η θαλάσσια μεταφορά σε σοβαρούς όγκους θεωρείται η πιο κερδοφόρα. Η κατασκευή μιας γέφυρας είναι μια δαπανηρή επιχείρηση, επομένως συνήθως χτίζεται όταν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. λέει ο Νίλοφ.
Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι πολύ πιθανό να είναι πολύ πιο κερδοφόρο και σκόπιμο να κατασκευαστεί ένα υψηλής ποιότητας, σύγχρονο λιμάνι, αντί να πληρώσει για την κατασκευή μιας νέας διάβασης.
«Είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε τι θα δώσει η επένδυση κολοσσιαίων κεφαλαίων στην κατασκευή μιας αυτοκινητοβιομηχανίας και σιδηροδρομικής γέφυρας και πώς συγκρίνεται με την εναλλακτική κατασκευή ενός ισχυρού και σύγχρονου λιμανιού. Μόνο μετά από σύγκριση επενδύσεων και εισοδημάτων μπορεί να ληφθεί μια απόφαση», είναι σίγουρος ο Nilov.
Περιμένετε 20-30 χρόνια
Πρώτος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής, Βιομηχανίας, Καινοτόμου Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας της Κρατικής Δούμας Valery Gartung(Fair Russia) είναι βέβαιο ότι η κατασκευή της γέφυρας Hokkaido-Sakhalin είναι τουλάχιστον άκαιρη. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, ένα τέτοιο έργο μπορεί να αναληφθεί σε 20-30 χρόνια, όταν η Ρωσία λύσει τα προβλήματα της μεταφορικής επικοινωνίας εντός της χώρας και αναπτύξει τις οικονομικές της δυνατότητες.
«Έχουμε πιο σημαντικά έργα. Οι υποδομές μας σε πολλές πόλεις είναι σε άθλια κατάσταση: πολλές οικισμοί, στο οποίο δεν υπάρχουν καθόλου ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι, λέει ο Hartung.
Οι Ιάπωνες το λένε Σόγια. Εδώ κυριαρχούν ισχυρά παλιρροιακά ρεύματα. Το χειμώνα, το στενό καλύπτεται με πάγο.
Ο μεγάλος κόλπος Aniva εκτείνεται στη βόρεια ακτή του στενού La Perouse και ο κόλπος της Σόγιας στη νότια ακτή. Οι όχθες του στενού είναι ορεινές, κατάφυτες από πυκνό δάσος. Μόνο ορισμένα τμήματα της ακτής στις κορυφές του κόλπου Aniva και του κόλπου της Σόγιας είναι χαμηλά.
Οι οικισμοί στις όχθες του στενού είναι συνηθισμένοι, αλλά είναι μικροί, και βρίσκονται στο μεγαλύτερο μέρος τους στις εκβολές ποταμών και ρεμάτων.
Τα χωρικά ύδατα της Ιαπωνίας εκτείνονται τρία ναυτικά μίλια (5556 m) από την ακτή βαθιά στον κόλπο, σε αντίθεση με τα γενικά αποδεκτά δώδεκα ναυτικά μίλια στον κόσμο. Πιστεύεται ότι με αυτόν τον τρόπο η Ιαπωνία παρέχει την ευκαιρία σε αμερικανικά πλοία και υποβρύχια με πυρηνικά όπλα να περάσουν από το στενό χωρίς να παραβιάζεται η επίσημη ιαπωνική απαγόρευση σταθμεύσεως πυρηνικά όπλαστο έδαφος της χώρας.
Ιστορικό ανακάλυψης
Ο Jean-Francois La Perouse ήταν ο πρώτος Ευρωπαίος πλοηγός που πέρασε από το στενό - αξιωματικός ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΗ Γαλλία και ο μεγάλος θαλασσοπόρος.
Το 1785, μια αποστολή υπό τη διοίκηση του La Perouse άφησε τη γαλλική Βρέστη στις φρεγάτες Bussol και Astrolabe, με στόχο να διερευνήσει τη δυνατότητα αποικισμού εδαφών στην Άπω Ανατολή και την Αυστραλία υπέρ της Γαλλίας. Το 1787, τα πλοία πλησίασαν τη Σαχαλίνη, όπου ο Λα Περούζ ανακάλυψε το στενό μεταξύ της Σαχαλίνης και του νησιού Χοκάιντο, που τώρα φέρει το όνομά του.
Το 1788, τα πλοία της La Perouse κατευθύνθηκαν προς τις ακτές της Νέας Καληδονίας και τη νότια ακτή της Αυστραλίας, όπου εξαφανίστηκαν. Μόνο το 2005 ελήφθη αξιόπιστη επιβεβαίωση ότι η αποστολή πέθανε κατά τη διάρκεια ενός ναυαγίου στα ανοικτά των ακτών του νησιού Vanikoro στον Δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό.
Τα όρια του στενού είναι: στα δυτικά - μια υπό όρους γραμμή που συνδέει το ακρωτήριο Kuznetsov με το ακρωτήριο Nosyappu, στα ανατολικά - μια γραμμή που συνδέει το ακρωτήριο Aniva με το ακρωτήριο Kamui. Σημαντικές διαδρομές επικοινωνίας περνούν από το στενό La Perouse που συνδέει τα λιμάνια της Θάλασσας της Ιαπωνίας με τα λιμάνια της Θάλασσας του Okhotsk, της Βερίγγειας Θάλασσας και του βόρειου τμήματος του Ειρηνικού Ωκεανού. Η πλοήγηση μέσω του στενού La Perouse παρεμποδίζεται από χιονοπτώσεις, ομίχλες ή βροχές, περιορίζοντας την ορατότητα σχεδόν στο μηδέν.
Αυτό το μέρος βρίσκεται ανάμεσα στο Cape Crillon (Νησί Σαχαλίνη) και το Cape Soya (Νησί Χοκάιντο). Το Cape Crillon είναι το νοτιότερο σημείο της χερσονήσου Crillon και ολόκληρου του νησιού Sakhalin. Πήρε το όνομά του από τον Γάλλο διοικητή Louis de Balbes de Crillion (1543-1615) και το ονόμασε La Perouse, ο οποίος ανακάλυψε το ακρωτήριο όταν η αποστολή του έφευγε ήδη από τα νερά της Σαχαλίνης.
Σε κοντινή απόσταση από το ακρωτήρι βρίσκεται ο Βράχος του Κινδύνου - εντελώς απαλλαγμένος από βλάστηση, υψώνεται 5,2 μ. πάνω από το νερό. Αυτό είναι ένα αγαπημένο στέκι φώκιες και θαλάσσιων λιονταριών, των οποίων ο βρυχηθμός ακούγεται σε μεγάλη απόσταση. Αυτό το μέρος έχει μια εξαιρετικά κακή φήμη: υπήρξαν πολλά ναυάγια.
Το ακρωτήριο Σόγια είναι το βορειότερο σημείο του Χοκάιντο και πιστεύεται ότι είναι το βορειότερο σημείο όλης της Ιαπωνίας. Εδώ είναι ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια του στενού - Wakkanai. Ένα πορθμείο πέρα από το στενό το συνδέει με το ρωσικό λιμάνι Korsakov στη Σαχαλίνη, στον κόλπο Salmon (αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια του νησιού). Αλλά τους χειμερινούς μήνες, πρακτικά δεν λειτουργεί: η υδάτινη περιοχή είναι πυκνά γεμάτη με τεράστιους πάγους που παρασύρονται. Η διαδρομή των ακτοπλοϊκών σκαφών από το Βλαδιβοστόκ προς τα λιμάνια Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Anadyr, Korsakov και τα λιμάνια της χερσονήσου Chukotka διέρχεται από το στενό La Perouse.
Η ναυσιπλοΐα μέσω του στενού του Λα Περούζ είναι γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες και απαιτεί μεγάλη εμπειρία από καπετάνιους και πλοηγούς. Μεταξύ Δεκεμβρίου και Απριλίου, το στενό είναι φραγμένο από πάγους που παρασύρονται από τη Θάλασσα του Οχότσκ και τον Τατάρ. Η ισχύς των ρευμάτων εδώ είναι τέτοια που παρουσία ανέμου μπορούν να εκτινάξουν το πλοίο εκτός πορείας προς οποιαδήποτε κατεύθυνση για μεγάλη απόσταση. Το κλίμα στην περιοχή του στενού La Perouse δεν μπορεί να ονομαστεί άνετο. Κατά τη διάρκεια του έτους, περίπου εκατό κυκλώνες περνούν από πάνω του, συνοδευόμενοι από ομίχλες, απότομη αύξηση του ανέμου. Και στο τέλος του καλοκαιριού - στις αρχές του φθινοπώρου, οι τυφώνες δεν είναι επίσης ασυνήθιστοι, όταν ο άνεμος γίνεται θυελλώδης (πάνω από 40 m / s) και πέφτουν συνεχώς έντονες βροχές.
γενικές πληροφορίες
Το στενό μεταξύ του ρωσικού νησιού Σαχαλίνη και του ιαπωνικού νησιού Χοκάιντο, της Θάλασσας του Οχότσκ και της Θάλασσας της Ιαπωνίας, είναι ο σημαντικότερος σύνδεσμος στις ναυτιλιακές διαδρομές της Άπω Ανατολής.Θαλάσσια σύνορα μεταξύ Ρωσική Ομοσπονδίακαι την Ιαπωνία.
Προέλευση: τεκτονική.
Νησιά: Stone of Danger (Ρωσία), Bentenjima (Ιαπωνία).
Μεγάλες πόλεις λιμάνια: Korsakov (Νήσος Σαχαλίνη) - 33.526 άτομα. (2010), Wakkanai (Νησί Χοκάιντο) - 38.944 άτομα. (2010).
Γλώσσες: Ρωσικά, Ιαπωνικά.
Νομισματικές μονάδες: Ρωσικό ρούβλι, γιεν Ιαπωνίας.
Αριθμοί
Μήκος: 94 χλμ.Πλάτος (μικρότερο): 43 km.
Μέγιστο Βάθος: 118 μ.
Το μικρότερο βάθος διαδρόμου: 27 μ.
Κλίμα και καιρός
Μέτριος μουσώνας.Μέση θερμοκρασία αέρα τον Ιανουάριο: -5,5°C.
Μέση θερμοκρασία αέρα τον Ιούλιο: +16,8°С.
Μέση ετήσια βροχόπτωση: 1124 χλστ.
Οικονομία
Μεταφορική ναυτιλία.Διαβάσεις πορθμείων.
Αλιεία.
Θελγήτρα
■ Rock Stone Danger.■ Πόλη Korsakov(Νήσος Σαχαλίνη): Μουσείο Τοπικής Ιστορίας της Πόλης Korsakov, το παλιό κτίριο της τράπεζας Hokkaido Tokuseku, η Ιερά Μονή Μεσολάβησης (1991).
■ Πόλη Wakkanai(Νησί Χοκάιντο): Domu North Breakwater, Kaiki Memorial Tower.
■ Cape Soya: ένας οβελίσκος στο βορειότερο σημείο της Ιαπωνίας, ο Πύργος Προσευχής (ένα μνημείο για τα θύματα της συντριβής του αεροσκάφους KAL-007 της Νότιας Κορέας, που καταρρίφθηκε από σοβιετικό μαχητικό), ένα μουσικό μνημείο (παίζει αυτόματα ένα τραγούδι για το ακρωτήριο Σόγια) .
■ Μ ys Crillon: παλιό ρωσικό κανόνι σήμανσης, φάρος του Στόλου του Ειρηνικού.
Περίεργα γεγονότα
■ Στην πραγματικότητα, το βορειότερο σημείο της Ιαπωνίας βρίσκεται στο μικροσκοπικό ακατοίκητο νησί Bentenjima, που βρίσκεται ένα χιλιόμετρο βορειοδυτικά του ακρωτηρίου Σόγια.
■ Με καθαρό καιρό, το ακρωτήριο Crillon στη Σαχαλίνη είναι ορατό από το Χοκάιντο.
■ Η La Perouse δεν κατάφερε να κάνει άλλη μια ανακάλυψη στην περιοχή της Σαχαλίνης. Έχοντας ανέβει πάνω από τους 51 ° Β, - μετρώντας με μια παρτίδα με το χέρι - σημείωσε μια σταθερή μείωση του βάθους. Επομένως, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η Σαχαλίνη είναι μια χερσόνησος που συνδέεται με την ηπειρωτική χώρα με έναν αμμώδη ισθμό. μεταξύ Σαχαλίνης και ηπειρωτικής χώρας άνοιξε ο Ρώσος ναύαρχος G.I. Nevelskaya (1813-1876) το 1849
■ Απόδειξη ότι τα πλοία της La Perouse συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών του νησιού Vanikoro ήταν η μελέτη με σύγχρονα μέσα μιας εξάντας που βρέθηκε ανάμεσα στα συντρίμμια που σώζονται κοντά στην ακτή Vanikoro. Καταφέραμε να διαβάσουμε το χαρακτικό πάνω του: Merrier. Και σύμφωνα με τη διατηρητέα απογραφή της περιουσίας της φρεγάτας "Bussol" στο πλοίο ήταν μια εξάντα κατασκευασμένη από κάποιον "κ. Μερσιέ".
■ Το ρωσικό λιμάνι Korsakov στη Σαχαλίνη και το ιαπωνικό λιμάνι Wakkanai στο Hokkaido είναι αδελφές πόλεις.
■ Ο North Breakwater of Wakkanai Port House έχει μοναδικό σχεδιασμό που δεν έχει ανάλογο στον κόσμο. Ο κυματοθραύστης υψώνεται σαν ημιτόξο σε ύψος 14 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η κατασκευή αποτελείται από 72 κολώνες, το μήκος της είναι 427 μ. Ο κύριος σκοπός του κυματοθραύστη είναι να προστατεύει την πόλη από έναν δυνατό βορειοδυτικό άνεμο τη χειμερινή περίοδο.
■ Κοντά στο λιμάνι του Korsakov, υπάρχει μονάδα υγροποίησης φυσικού αερίου με συγκρότημα ελλιμενισμού (το μοναδικό στη Ρωσία· τέθηκε σε λειτουργία το 2009 ως μέρος του ενεργειακού έργου Sakhalin-2).
