Είναι ένα από τα πιο προηγμένα στον κόσμο, εξυπηρετώντας ετησίως περισσότερους από 100 εκατομμύρια ανθρώπους. Σήμερα είναι το πιο οργανωμένο και αποτελεσματικό μεταξύ των προηγμένων κρατών. Χάρη σε αυτό, το ταξίδι στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου είναι μεγάλη ευχαρίστηση.
Τι είδους μεταφορές αναπτύσσονται στην Ιαπωνία;
Το νησιωτικό κράτος διαθέτει σύγχρονα μοντέλα θαλάσσιων, αεροπορικών και χερσαίων μεταφορών. Χάρη στο ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, η πρόσβαση σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας είναι προσβάσιμη σε όλους.
Φωτογραφίες από τρένα και θαλάσσια λεωφορεία στην Ιαπωνία εκπλήσσουν τους κατοίκους την υδρόγειο. Φαίνεται ότι αυτή η τεχνική είναι από το μέλλον, αλλά όχι από το παρόν. Εδώ μπορείτε να δείτε τα τελευταία μοντέλα σιδηροδρομικού και υδάτινου εξοπλισμού, κυρίως εγχώριων εξελίξεων. Βλέποντας όλα αυτά, πολλοί τουρίστες αναρωτιούνται: ποιο είδος μεταφοράς είναι το λιγότερο ανεπτυγμένο στην Ιαπωνία; Η απάντηση είναι απλή: δεν υπάρχει.
Αξίζει όμως να αναφέρουμε ότι υπάρχει ένα είδος μεταφοράς που απουσιάζει εντελώς - τα εσωτερικά ύδατα. Απλώς δεν χρειάζεται ακόμα.
Πώς έλυσε η Ιαπωνία το πρόβλημα της συγκοινωνιακής σύνδεσης των νησιών;
Η Ιαπωνία αποτελείται από τέσσερα μεγάλα και 6848 μικρά νησιά. Με τόσο γεωγραφική τοποθεσίατο ζήτημα των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ όλων οικισμοίχώρες. Η λύση ήταν τα πορθμεία, που σήμερα εκτελούν τακτικά δρομολόγια μεταξύ, και. Βρίσκονται στο νότιο τμήμα του αρχιπελάγους. Τα κύρια λιμάνια των νησιών είναι το Hokkaido και το Kyushu. Άλλα νησιά διασυνδέονται με σήραγγες και γέφυρες.
Ιαπωνικά λεωφορεία
Τα λεωφορεία είναι το κλειδί οδική μεταφοράΙαπωνία. Σε κάθε πόλη, το δίκτυο αυτής της δημόσιας συγκοινωνίας οργανώνεται στις υψηλό επίπεδο. Ο τοπικός πληθυσμός το γνωρίζει καλά, αλλά οι τουρίστες πρέπει να γνωρίζουν μερικά βασικά σημεία:
- Όλα τα δρομολόγια εκτελούνται από τις 7:00 έως τις 21:00. Οι πτήσεις που εξυπηρετούν απομακρυσμένες περιοχές λειτουργούν με διαφορετικό πρόγραμμα - από τις 5:30 έως τις 23:00.
- Σε κάθε στάση υπάρχει πρόγραμμα λεωφορείων που υποδεικνύει διαδρομές και αριθμούς διαδρομών. Αλλά μόνο στις περισσότερες περιπτώσεις αυτές οι πληροφορίες παρέχονται στα Ιαπωνικά.
- Μια άλλη δυσκολία είναι η έλλειψη αριθμού διαδρομής στα λεωφορεία. Η ιαπωνική κυβέρνηση είναι σίγουρη ότι το όνομα του ταξιδιού με λεωφορείο, που έγινε σε ιερογλυφικά, είναι αρκετό.
- Για πολλούς Ευρωπαίους, τα λεωφορεία μπορεί να φαίνονται άβολα, με στενά καθίσματα και χαμηλά ταβάνια. Αλλά οι ίδιοι οι Ιάπωνες αισθάνονται αρκετά άνετα.
- Πρέπει να πληρώσετε το ναύλο στην έξοδο.
- Στο Τόκιο, ο ναύλος είναι σταθερός, δηλαδή η τιμή δεν αλλάζει ανάλογα με τον αριθμό των στάσεων που κάνετε. Σε άλλες πόλεις συμβαίνει το αντίθετο. Το εισιτήριο δείχνει τον αριθμό της στάσης στην οποία επιβιβάσατε και στο τέλος της διαδρομής, ο πίνακας αποτελεσμάτων δείχνει πόσα πρέπει να πληρώσετε.
Τα υπεραστικά λεωφορεία είναι άνετα: φαρδιά καθίσματα, ανακλινόμενες πλάτες και δυνατότητα τεντώματος των ποδιών σας. Επομένως, οι τουρίστες που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα σε ένα ξενοδοχείο αγοράζουν ένα εισιτήριο για μια νυχτερινή πτήση σε άλλη πόλη και ξυπνούν σε ένα νέο μέρος το πρωί.
Σιδηροδρομικές μεταφορές
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πολύ δημοφιλείς στην Ιαπωνία, καθώς σας επιτρέπουν να μετακινείστε ελεύθερα μεταξύ σχεδόν όλων των πόλεων της χώρας. Οι κύριες υπεραστικές διαδρομές εκτελούνται κατά μήκος του νότιου και Βόρεια ακτήνησιά Χονσού. Το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο συμπληρώνουν οι δρόμοι στα μεγάλα νησιά Kyushu, Hokkaido και Shikoku. Μέχρι σήμερα, όλες οι κύριες διαδρομές διπλασιάζονται από δρόμους, επομένως οι τουρίστες έχουν πάντα την επιλογή πώς να φτάσουν σε μια συγκεκριμένη πόλη.
Πολλά τρένα προαστιακού στην Ιαπωνία είναι υψηλής ταχύτητας, καθώς κινούνται με μαγνητική ανάρτηση. Αυτό είναι ένα παράδειγμα ανάπτυξης των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Σε ηλεκτροφόρους αυτοκινητόδρομους, η ταχύτητα των τρένων φτάνει τα 200-300 km/h. Το ταξίδι με ένα τέτοιο τρένο θα είναι γρήγορο και αν θέλετε να φτάσετε από το ένα μέρος της χώρας στο άλλο μέσα σε λίγες ώρες, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή.
Κοιτάζοντας τον γεωγραφικό χάρτη μεταφορών της Ιαπωνίας, μπορείτε να δείτε ότι όλες οι σιδηροδρομικές γραμμές είναι βαμμένες σε ένα συγκεκριμένο χρώμα. Και για να διευκολυνθεί η πλοήγηση των επιβατών, όλα τα τρένα είναι βαμμένα στο χρώμα της γραμμής που ακολουθούν. Η τιμή ενός εισιτηρίου τρένου για το Τόκιο είναι 1,45 $, το ναύλο για άλλους προορισμούς μπορείτε να βρείτε πριν από την αναχώρηση στο σταθμό. Σε καθένα από αυτά υπάρχει ένας πίνακας αποτελεσμάτων όπου αναγράφεται η τιμή του εισιτηρίου σε εθνικό νόμισμα.
Όσο για τα τραμ, για τους τουρίστες, αυτός είναι ο καταλληλότερος τύπος δημόσιας συγκοινωνίας στην Ιαπωνία. Το κόστος ενός ταξιδιού είναι 1,30 $, ενώ το να καταλάβετε πού είναι ο σταθμός και ποια διαδρομή χρειάζεστε είναι πιο εύκολο από ό,τι με το λεωφορείο. Αλλά υπάρχει ένα σημαντικό μείον - υπάρχουν τραμ μόνο στο Kumamoto και στα νησιά Kyushu, Shikoku και Hokkaido.
Το Τόκιο έχει επίσης, το οποίο σήμερα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την ετήσια επιβατική κίνηση, δηλαδή 3,217 δισεκατομμύρια άτομα. Το μητροπολιτικό μετρό αποτελείται από 13 γραμμές και 285 σταθμούς. Συνολικό μήκοςπίστες 286,2 χλμ. Ο ναύλος στο μετρό είναι περίπου 1,50 $.
Μεταξύ άλλων, στην Ιαπωνία υπάρχει ένα τρένο maglev ή «ιπτάμενο τρένο», το οποίο δεν ανήκει στις κλασικές σιδηροδρομικές μεταφορές, αφού δεν κινείται σε ράγες. Οφέλη από αυτό μοντέρνα εμφάνισημεταφορά είναι ότι μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 500 km/h. Μέχρι σήμερα, τέτοια τρένα δεν έχουν σχεδιαστεί για επιβατική κίνηση. Πιθανώς, τα «ιπτάμενα τρένα» θα εισέλθουν στη διαδρομή μόνο το 2027.
Στο Τόκιο υπάρχει επίσης ένα τέτοιο είδος μεταφοράς, οι γραμμές του οποίου δεν τέμνονται με το μετρό και τον σιδηρόδρομο. Το monorail έχει 16 σταθμούς του. Συνθέσεις βρίσκονται μόνο πάνω τους. Η ράγα μπορεί να βρίσκεται τόσο πάνω από το τρένο όσο και κάτω από αυτό.
Η πρώτη μονοσιδηροδρομική μεταφορά εμφανίστηκε το 1957. Τα τρένα είναι πλήρως αυτοματοποιημένα, δηλαδή κανένα από αυτά δεν έχει οδηγό. Ο ναύλος σε τέτοια μεταφορά είναι από 1,35 $.
Ενοικίαση αυτοκινήτου
Μεταξύ όλων των τύπων οδικών μεταφορών στην Ιαπωνία, η υπηρεσία είναι η λιγότερο δημοφιλής. Για να νοικιάσετε αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε διεθνή άδεια οδήγησης και ιαπωνική ασφάλεια (JCI). Επιπλέον, η οδήγηση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι αρκετά δύσκολη, αφού στη χώρα λειτουργεί αριστερόστροφη κυκλοφορία. Προσθέστε σε αυτό την έλλειψη γνώσης της γλώσσας και της οδικής σήμανσης, μερικά από τα οποία μπορείτε να βρείτε μόνο εδώ. Υπάρχει συνεχής κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους και οι θέσεις στάθμευσης είναι πραγματική έλλειψη, επομένως είναι εξαιρετικά δύσκολο να απολαύσετε την οδήγηση εδώ.
Τα ταξί του Τόκιο είναι μερικά από τα πιο ακριβά στον κόσμο, οπότε αν ψάχνετε για τη φθηνότερη μορφή μεταφοράς στην Ιαπωνία, τα ταξί θα πρέπει να αποφύγετε αμέσως. Για κάθε 280 μέτρα, θα πρέπει να πληρώνετε 0,82 $ και για κάθε 2 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα, προσθέτετε 0,80 $. Δεδομένης της συμφόρησης των δρόμων, κάθε ταξίδι θα διαρκέσει τουλάχιστον 15-20 λεπτά, επομένως οι επιβάτες θα πρέπει να πληρώσουν ένα αρκετά μεγάλο ποσό.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε πολλά χαρακτηριστικά αυτού του τύπου μεταφοράς στην Ιαπωνία:
- Θα πρέπει να μπείτε στο αυτοκίνητο μόνο από την αριστερή πλευρά, καθώς η δεξιά πλευρά είναι μπλοκαρισμένη.
- Όλες οι πόρτες είναι αυτοματοποιημένες.
- Τη νύχτα, ένας οδηγός ταξί έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να πάρει έναν επιβάτη χωρίς να δώσει λόγο.
- Εάν το κίτρινο φως στο αυτοκίνητο είναι αναμμένο, σημαίνει ότι το ταξί είναι σε τηλεφωνική κλήση και δεν έχει νόημα να το σταματήσετε.
Εναέρια μεταφοράστην Ιαπωνία
Αεροσκάφη στη χώρα εκτελούν πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού. - αυτό, στο Τόκιο και την Οσάκα. Το Haneda είναι το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στον κόσμο. Αλλά ούτε αυτό ήταν αρκετό για την πυκνοκατοικημένη Ιαπωνία, έτσι πρόσφατα κατασκευάστηκε ένας νέος αεροδιάδρομος. Χάρη σε αυτό, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε κατά σχεδόν 420.000. Στη χώρα υπάρχουν επίσης 15 σταθμοί ελικοπτέρων.
Μέχρι το 2000, η κυβέρνηση καθόριζε τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, αλλά για περισσότερα από 15 χρόνια το κάνουν οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες. Παράλληλα, δεν πρέπει να φοβάστε ότι το κόστος των εισιτηρίων είναι υπέρογκο, αφού η κυβέρνηση της χώρας επιφυλάχθηκε να ασκήσει βέτο στις τιμές εάν είναι πολύ υψηλές.
Θαλάσσιες μεταφορές στην Ιαπωνία
Στην Ιαπωνία, οι θαλάσσιες μεταφορές χρησιμοποιούνται μόνο για την πρόσβαση στα μικρά νησιά που βρίσκονται στο νότιο τμήμα της Ιαπωνίας. Επίσης, με τη βοήθεια των πορθμείων μπορείτε να φτάσετε στη Ρωσία, Νότια Κορέα, Κίνα και Ταϊβάν. Υπάρχουν αυτή τη στιγμή 108 ακτοπλοϊκά δρομολόγια στην Ιαπωνία. Η διάρκεια των διαδρομών κυμαίνεται από 25 λεπτά έως 2 ώρες 45 λεπτά. Στα πορθμεία μπορείτε να πάρετε ποδήλατα, μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ναύλος θα αυξηθεί ανάλογα με το βάρος του φορτίου.
Το μεγαλύτερο λιμάνι της Ιαπωνίας είναι το λιμάνι της Ναγκόγια.
Σιδηροδρομικές μεταφορές
Τα συστήματα τραμ έχουν διατηρηθεί στις πόλεις του Τόκιο (Enoden, Setagaya Line (Tokyu), Toden Arakawa (Tokyo Sakura Tram)), Osaka, Kyoto, Sapporo, Nagasaki, Otsu, Fukui, Kumamoto, Kitakyushu, Kagoshima, Hakodate, Toyama, Τακαόκα, Ματσουγιάμα. Το μεγαλύτερο σύστημα βρίσκεται στη Χιροσίμα.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε μεταξύ Τόκιο και Γιοκοχάμα το 1872. Η Ιαπωνία διαθέτει σήμερα ένα από τα πιο ανεπτυγμένα συστήματα μεταφορών στον κόσμο. Περίπου 250 τρένα υψηλής ταχύτητας Shinkansen λειτουργούν καθημερινά. Τα ταχύτερα τρένα Shinkansen είναι τα Series 500 Shinkansen και N700 Series Shinkansen, τα οποία έχουν τελική ταχύτητα 300 km/h. Το τρένο καταγράφεται ως καθυστερημένο εάν δεν φτάσει την καθορισμένη ώρα. Το 2003, η μέση καθυστέρηση τρένου στο Tokaido Shinkansen ήταν 6 δευτερόλεπτα.
Οδική μεταφορά
Η Ιαπωνία έχει 1.152.207 km δρόμων, 863.003 km από τα οποία είναι ασφαλτοστρωμένα (συμπεριλαμβανομένων 6.114 km οδών ταχείας κυκλοφορίας) και 289.204 km χωματόδρομοι(1997). Ένα ενιαίο δίκτυο οδών υψηλής ταχύτητας, περιορισμένης πρόσβασης, χωριστών διοδίων συνδέει τις κύριες πόλεις Χονσού, Σικόκου και Κιουσού. Το Χοκάιντο έχει ξεχωριστό δίκτυο και υπάρχει ένας αυτοκινητόδρομος αυτού του τύπου στα νησιά της Οκινάουα.
Η οδική επιβατική και εμπορευματική κίνηση αυξήθηκε σημαντικά κατά τη δεκαετία του 1980, αυξήθηκε τόσο ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων όσο και η ποιότητα των δρόμων της χώρας. Οι εταιρείες λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένης της JR Bus, εκτελούν δρομολόγια λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων στο διευρυνόμενο δίκτυο οδών ταχείας κυκλοφορίας. Εκτός από τους σχετικά χαμηλούς ναύλους και τα αρκετά βολικά καταλύματα, τα λεωφορεία είναι καλό για χρήση επειδή συνεχίζουν να εξυπηρετούν κατά τη διάρκεια της νύχτας όταν ο αέρας και σιδηροδρομική επικοινωνίαπεριορισμένος. Αξίζει όμως να θυμόμαστε ότι τα ταξίδια με λεωφορείο απαιτούν πολύ περισσότερο χρόνο.
Μερικά πρόσφατα μεγάλα έργα υποδομής περιλαμβάνουν τη γέφυρα Great Seto (άνοιξε το 1988) και το Aqua-Line Tokyo Bay Tunnel Combination (άνοιξε το 1997).
Αν και τα τροχαία ατυχήματα μειώνονται, εν μέρει λόγω της αυστηρότερης επιβολής της νομοθεσίας για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, σημειώθηκαν 7.358 θάνατοι στους ιαπωνικούς δρόμους το 2004.
Σημειώνεται ότι στις πόλεις της Ιαπωνίας δεν υπάρχει επίγεια μεταφορά με τρόλεϊ (το τελευταίο αστικό τρόλεϊ στη Γιοκοχάμα καταργήθηκε το 1972), ενώ υπάρχει υπόγειο τρόλεϊ.
Εναέρια μεταφορά
Η Ιαπωνία έχει ένας μεγάλος αριθμός απόαεροδρόμια. Τα κύρια διεθνή αεροδρόμια της Ιαπωνίας είναι η Ναρίτα (περιοχή του Τόκιο), το Κανσάι (περιοχή Οσάκα/Κόμπε/Κιότο) και το Τσούμπου (περιοχή Ναγκόγια). Ο κύριος κόμβος εσωτερικού είναι το αεροδρόμιο του Τόκιο (Αεροδρόμιο Haneda), το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Ασίας και το 4ο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στον κόσμο. Άλλοι σημαντικοί συγκοινωνιακοί κόμβοι περιλαμβάνουν το αεροδρόμιο της Οσάκα (αεροδρόμιο Itami), το νέο αεροδρόμιο Chitose έξω από το Sapporo και το αεροδρόμιο Fukuoka. Υπολογίζεται ότι υπάρχουν 15 ελικοδρόμια (2012).
Οι δύο κύριες αεροπορικές εταιρείες της Ιαπωνίας είναι η All Nippon Airways και η Japan Airlines. Άλλες επιβατικές αεροπορικές εταιρείες περιλαμβάνουν τις Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer και Fuji Dream Airlines. Η United Airlines και η Delta Air Lines, Northwest Airlines (πρώην), είναι οι κύριοι διεθνείς αερομεταφορείς του αεροδρομίου Narita. Με αυτό το άνοιγμα, ένας νέος διεθνής τερματικός σταθμός θα ανοίξει και ο αριθμός των απογειώσεων και προσγειώσεων θα αυξηθεί σε 407.000.
Τα εσωτερικά αεροπορικά ταξίδια στην Ιαπωνία έχουν ιστορικά ρυθμιστεί σε μεγάλο βαθμό. Από το 1972, οι τρεις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες (JAL, ANA και JAS) έχουν λάβει συγκεκριμένα δρομολόγια. Τα αεροπορικά εισιτήρια καθορίστηκαν από την κυβέρνηση μέχρι το 2000, αν και οι αεροπορικές εταιρείες είχαν την ελευθερία να προσαρμόζουν τους τυπικούς ναύλους από το 1995 (όταν επιτρέπονταν εκπτώσεις έως και 50%). Σήμερα, οι ναύλοι μπορούν να καθορίζονται από τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά η κυβέρνηση διατηρεί την εξουσία να ασκεί βέτο στους ναύλους εάν είναι πολύ υψηλοί.
Θαλάσσιες μεταφορές
Στην οικονομία της Ιαπωνίας, οι θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο, επιπλέον, είναι αδιανόητο χωρίς αυτό καθημερινή ζωήαυτή η πολυπληθής χώρα. Η φύση έχει στερήσει τα ιαπωνικά νησιά από ορυκτά, έτσι κάθε χρόνο η χώρα του ανατέλλοντος ηλίου αναγκάζεται να εισάγει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια τόνους βιομηχανικών πρώτων υλών, καυσίμων, τροφίμων και άλλων αγαθών. Ολόκληρος σχεδόν ο τζίρος του εξωτερικού εμπορίου μονοπωλείται από τις θαλάσσιες μεταφορές. Οι θαλάσσιες επικοινωνίες είναι επίσης σημαντικές για τη μεταφορά φορτίου εντός της Ιαπωνίας, καθώς με το μικρό πλάτος των ιαπωνικών νησιών, οποιοδήποτε μέρος αυτής της χώρας βρίσκεται κοντά στη θάλασσα, και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑσχεδόν εξ ολοκλήρου συγκεντρωμένη στην ακτή.
Οι θαλάσσιες μεταφορές για την Ιαπωνία είναι εξαιρετικής σημασίας τόσο στις ακτοπλοϊκές όσο και στις διεθνείς σχέσεις. Όσον αφορά τη χωρητικότητα του ναυτικού, η Ιαπωνία κατέλαβε και συνεχίζει να καταλαμβάνει τις πρώτες θέσεις στον κόσμο, αν και για πρόσφατους χρόνουςσχεδόν το μισό έχει παραδοθεί σε σημαίες ευκαιρίας. Οι ακτές της χώρας είναι διάσπαρτες από λιμάνια, εκ των οποίων τα 120 έχουν διεθνή ισχύ. Τα πιο πολυσύχναστα είναι τα λιμενικά συγκροτήματα του Tokyo Bay, της Osaka Bay και της Nagoya. Τα είκοσι δύο μεγάλα λιμάνια που έχουν χαρακτηριστεί ως ειδικά σημαντικά λιμάνια από το ιαπωνικό Υπουργείο Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού περιλαμβάνουν πόλεις
Η ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας, η εμβάθυνση του διαπεριφερειακού και διεθνούς καταμερισμού εργασίας, η αύξηση της εξάρτησης από τις εξαγωγές και τις εισαγωγές, η αύξηση της κινητικότητας του πληθυσμού - όλα αυτά προκάλεσαν και εξακολουθούν να έχουν αυξημένες απαιτήσεις στο σύστημα μεταφορών του Ιαπωνία. Από τη φύση του συστήματος μεταφορών, μοιάζει με χώρες Δυτική Ευρώπη, αλλά ως προς το μέγεθος της μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών υπερβαίνει κατά πολύ οποιοδήποτε από αυτά. Στην Ιαπωνία, όλα τα είδη μεταφορών είναι καλά ανεπτυγμένα, με εξαίρεση τις εσωτερικές πλωτές οδούς και τους αγωγούς.
Ο παράκτιος στόλος διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στις εσωτερικές μεταφορές εμπορευμάτων, ενώ η σημασία των οδικών μεταφορών έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Αλλά σιδηροδρομικώς, σχεδόν κανένα φορτίο δεν μεταφέρεται. Η δομή της εσωτερικής επιβατικής κίνησης έχει επίσης αλλάξει, στην οποία οι μεταφορές αυτοκινήτων ήρθαν πρώτη, οι σιδηροδρομικές μεταφορές παρέμειναν στη δεύτερη και οι αεροπορικές μεταφορές κατέλαβαν τρίτη. Η εξωτερική μεταφορά φορτίου παρέχεται σχεδόν αποκλειστικά με θαλάσσιες μεταφορές.
Είναι πολύ λογικό να ξεκινήσει ο χαρακτηρισμός του συστήματος μεταφορών της Ιαπωνίας με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Πρώτα από όλα, γιατί οι σιδηρόδρομοι είναι αυτοί που εξακολουθούν να αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του. Οι κύριοι αυτοκινητόδρομοι εκτείνονται κατά μήκος της βόρειας και ιδιαίτερα της νότιας ακτής περίπου. Honshu. Συντομότεροι εγκάρσιοι δρόμοι διασχίζουν το κεντρικό τμήμα του ορεινού νησιού, συνδέοντας τους παραλιακούς αυτοκινητόδρομους. Συμπλήρωμα αυτού του συστήματος είναι οι δρόμοι στα νησιά Hokkaido, Kyushu και Shikoku. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν όλα αντικαταστάθηκαν από αυτοκινητόδρομους.
Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας μειώθηκε αισθητά τις τελευταίες δεκαετίες, φτάνοντας τα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα το 2005 (18η θέση στον κόσμο). Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, καταλαμβάνει επίσης μόλις τη 10η θέση. Ωστόσο, όσον αφορά την επιβατική κίνηση (380 δισεκατομμύρια επιβατικά χιλιόμετρα), η Ιαπωνία ανταγωνίζεται εδώ και καιρό για την πρώτη θέση με τεράστια Σοβιετική Ένωσηκαι μόλις πρόσφατα έχασε το προβάδισμα από την Κίνα και την Ινδία - χώρες με ένα δισεκατομμύριο ανθρώπους. Τα ακόλουθα στοιχεία δεν είναι λιγότερο ενδεικτικά: κάθε Ιάπωνας διανύει κατά μέσο όρο 1.900 km ετησίως σιδηροδρομικώς, ενώ ένας Γάλλος - 1.235 km, ένας Γερμανός - 1.170, ένας Ρώσος - 1.060 και ένας Άγγλος - 670 km.
Οι σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας είναι πολύ υψηλού τεχνικού επιπέδου. Όλοι οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι είναι ηλεκτροδοτημένοι. Οι μονοσιδηροδρομικοί δρόμοι, οι δρόμοι για την κίνηση των τρένων σε μαγνητική ανάρτηση χρησιμοποιούνται ευρέως. Χάρη σε αυτό, η Ιαπωνία, μαζί με τη Γαλλία, κατέχει ηγετική θέση στον κόσμο στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, που εξασφαλίζουν την κίνηση των επιβατικών τρένων με ταχύτητα 200–300 km/h. Ήδη από το 1979, ένα πειραματικό αυτοκίνητο σε μια ηλεκτρομαγνητική-δυναμική ανάρτηση ξεπέρασε το "φράγμα των ονείρων" - μια ταχύτητα 500 km / h. Και το 1999, ήδη ένα τρένο πέντε αυτοκινήτων με επιβάτες, επίσης σε μαγνητική ανάρτηση, έφτασε σε ταχύτητα 552 km / h και το 2008 - 581 km / h.
Η επιτυχία της Ιαπωνίας στον τομέα των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας μπορεί να αποδειχθεί με μεγαλύτερη σαφήνεια από το παράδειγμα του Shinkansen (νέα γραμμή μετρητή), που άνοιξε το 1964, την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο. Αυτή η γραμμή συνέδεε τους «τρεις μεγάλους» αστικούς οικισμούς της Ιαπωνίας, δηλαδή το Τόκιο, τη Ναγκόγια και την Οσάκα, που μαζί σχηματίζουν τη μεγαλόπολη Tokaido.
Το μήκος του αυτοκινητόδρομου Shinkansen ήταν αρχικά 515 km. Το γαλανόλευκο τρένο εξπρές Hikari (ελαφρύ) άρχισε να κινείται κατά μήκος του, χωρώντας από 1.200 έως 2.000 επιβάτες. Καλύπτει την απόσταση μεταξύ Τόκιο και Οσάκα σε 2,5 ώρες και αυτό παρά την πιο δύσκολη διαδρομή με 300 γέφυρες και 66 σήραγγες. Το 1996, το τρένο Nozomi (Hope) superexpress άρχισε να τρέχει κατά μήκος αυτού του αυτοκινητόδρομου, η ταχύτητα του οποίου φτάνει τα 300 km / h. Το Shinkansen χαρακτηρίζεται επίσης από εξαιρετική πυκνότητα κυκλοφορίας, που φτάνει τα 285 τρένα την ημέρα. Υπολογίζεται ότι κατά τα 35 χρόνια ύπαρξης αυτής της γραμμής μεταφέρθηκαν κατά μήκος της 3,5 δισεκατομμύρια επιβάτες και όλο αυτό το διάστημα δεν τραυματίστηκε ούτε ένας από αυτούς από τυχόν ατυχήματα στον σιδηρόδρομο. Και η μέση καθυστέρηση ανά έτος είναι μόνο 0,4 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων των καθυστερήσεων που οφείλονται σε αιτίες όπως τυφώνες, σεισμοί, χιονοπτώσεις, χιονοστιβάδες και άλλες φυσικές καταστροφές.
Με την πάροδο του χρόνου, ωστόσο, η έννοια του "Shinkansen" έχει ξεπεράσει κατά πολύ τη μεγαλούπολη του Tokaido. Πρώτον, αυτός ο αυτοκινητόδρομος επεκτάθηκε στην πόλη Φουκουόκα, που βρίσκεται στα βόρεια περίπου. Kyushu, ενώ το μήκος του αυξήθηκε στα 1100 χλμ. Στη συνέχεια κατασκευάστηκε ένα ολόκληρο δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας (έως 270 km/h), που συνέδεε διάφορα μέρη του νησιού. Honshu (Εικ. 119). Μέχρι το 2025, το συνολικό τους μήκος σχεδιάζεται να αυξηθεί στα 14.000 km.
Οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ανήκουν στην Japan Railways (JR), έναν όμιλο έξι εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε όλη τη χώρα, καθώς και σε διάφορες άλλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις περισσότερες μεγάλες πόλεις. Η JR Rail Service είναι διάσημη για υψηλό βαθμόακρίβεια. Στο Τόκιο, μια πόλη με έντονη σιδηροδρομική κίνηση, τα προαστιακά τρένα σταματούν κάθε 1,5 λεπτό κατά τις περιόδους αιχμής.
Υπηρεσίες τρένων μεγάλη απόσταση JR: - τρένα σούπερ express, ταχυμεταφοράς υψηλής ταχύτητας, τρένα εξπρές με χώρους ύπνου και ύπνου. Ο ναύλος ποικίλλει ανάλογα με την απόσταση και το είδος της υπηρεσίας. Στις πόλεις, τα εισιτήρια για τις τοπικές γραμμές μπορούν να αγοραστούν από ειδικά μηχανήματα αυτόματης πώλησης που βρίσκονται σε κάθε σταθμό. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του γραφείου κρατήσεων εισιτηρίων (Midori-no-Madoguchi) για την αγορά εισιτηρίων για διάφορες κατηγορίες άμαξων, καθώς και για μεγάλες αποστάσεις.
Ιαπωνικό σιδηροδρομικό πάσο - Ιαπωνικό σιδηροδρομικό πάσο
Το Japan Rail Pass είναι μια εξαιρετική αξία και ευκολία για τους ταξιδιώτες. Το Japan Rail Pass μπορεί να αγοραστεί μόνο εκτός Ιαπωνίας και είναι διαθέσιμο μόνο σε ταξιδιώτες. Σας δίνει το δικαίωμα σε απεριόριστο αριθμό ταξιδιών στους δρόμους JR, καθώς και στα λεωφορεία και τα φέρι του. (Το πάσο δεν ισχύει για το νέο Nozomi Super Express.)
Παιδιά από 6 έως 11 ετών έχουν έκπτωση 50%.
Πρόσθετα οφέλη για τους κατόχους σιδηροδρομικής κάρτας της Ιαπωνίας
Η JR παρέχει στους κατόχους Japan Rail Pass ειδικές εκπτώσεις για διαμονή σε ξενοδοχεία του ομίλου JR. Εάν δείξετε το Ιαπωνικό σιδηροδρομικό πάσο σας κατά το check-in, θα λάβετε έκπτωση 10%.
Οι νεότερες οδικές μεταφορές ανταγωνίζονται με επιτυχία από καιρό τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Όσον αφορά το μήκος των δρόμων, η Ιαπωνία κατέχει την πέμπτη θέση στον κόσμο, δεύτερη μόνο μετά από γιγάντιες χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ινδία, η Βραζιλία και η Κίνα. Ωστόσο, όσον αφορά την πυκνότητα του οδικού δικτύου (3130 km ανά 1000 km 2 εδάφους), είναι δεύτερο μόνο μετά το Βέλγιο και τη Σιγκαπούρη, καθώς και ως προς τον κύκλο εργασιών φορτίου αυτοκινητόδρομοικαι όσον αφορά το μέγεθος του χώρου στάθμευσης (75 εκατομμύρια αυτοκίνητα) - μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες. Μεγάλα, αποδοτικά φορτηγά ανέλαβαν τη γενική μεταφορά εμπορευμάτων, και έγιναν σημαντικός ανταγωνιστής των σιδηροδρόμων. Και όσον αφορά την επιβατική κίνηση, οι οδικές μεταφορές της Ιαπωνίας είναι ήδη διπλάσιες από τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Οι αυτοκινητόδρομοι συνήθως κινούνται παράλληλα με τους σιδηροδρόμους, σχηματίζοντας τους λεγόμενους πολυεθνικούς δρόμους. Οι αυτοκινητόδρομοι (αυτοκινητόδρομοι) στην Ιαπωνία παρέχουν κυκλοφορία δύο λωρίδων, ακόμη και πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις. Κάθε 15–20 χλμ., στα πιο γραφικά μέρη, υπάρχουν χώροι αναψυχής με καφετέριες, καντίνες, τηλέφωνα μεγάλων αποστάσεων και έκτακτης ανάγκης, βενζινάδικα και περίπτερα με σουβενίρ. Και κάθε 40-60 χλμ είναι εξοπλισμένα πρατήρια καυσίμων που λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο.
Οι Ιάπωνες δεν κουράζονται να προσπαθούν για την πλήρη αυτοματοποίηση όλων των πτυχών της ζωής. Απόδειξη αυτού είναι το ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System) που παρουσιάστηκε πρόσφατα, το οποίο θα επιτρέψει στους οδηγούς να φτάσουν στον προορισμό τους με πολύ μεγαλύτερες εγγυήσεις ασφάλειας από ποτέ. Φυσικά, οι ενσωματωμένοι υπολογιστές θα είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια. Αυτή τη στιγμή, το πρωτότυπο του συστήματος έχει ήδη εγκατασταθεί σε 30 αυτοκίνητα τόσο ιαπωνικών όσο και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Για την επικοινωνία, θα χρησιμοποιηθούν ασύρματα πρωτόκολλα των ζωνών 5,8 GHz και 720 MHz.
Μεταξύ άλλων, το σύστημα θα μπορεί να αποτρέπει συγκρούσεις οχημάτων από οποιαδήποτε από τις τέσσερις πλευρές, να εμποδίζει τον οδηγό να αγνοεί τα φώτα φρένων των προπορευόμενων οχημάτων, καθώς και να ενημερώνει τον οδηγό για εμπόδια που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της διαδρομής και για τη γενική κατάσταση κυκλοφορίας στην επιλεγμένη διαδρομή.
Αστικές συγκοινωνίες
Το μετρό είναι διαθέσιμο σε όλες τις κεντρικές πόλεις και είναι ένα βολικό και αποτελεσματική θέαμεταφορά. Οι γραμμές του μετρό JR Yamanote-sen στο Τόκιο και το Kanjo-sen στην Οσάκα καλύπτουν αμφότερες τις κεντρικές περιοχές αυτών των πόλεων. Στο Τόκιο, οι ναύλοι στις γραμμές JR ξεκινούν από 130 γιεν. και οι ναύλοι στο μετρό του Τόκιο και στο δημοτικό μετρό Toei είναι 160 γιεν. Ο ναύλος αυξάνεται ανάλογα με την απόσταση που διανύθηκε.
Σχεδόν όλοι οι σταθμοί του μετρό είναι εξοπλισμένοι με μηχανήματα εισιτηρίων και ηλεκτρονικά μηχανήματα εισιτηρίων στην είσοδο και την έξοδο.
Η υπηρεσία λεωφορείων είναι διαθέσιμη σε όλες τις πόλεις, αλλά η χρήση λεωφορείων είναι μερικές φορές δύσκολη για επιβάτες που δεν μιλούν ιαπωνικά.
Τα ταξί είναι επίσης ευρέως διαθέσιμα και μπορούν να παραδώσουν έναν επιβάτη σε μια διεύθυνση γραμμένη στα ιαπωνικά ή στα αγγλικά. Εάν το κόκκινο φως είναι αναμμένο στην επάνω αριστερή πλευρά του παρμπρίζ, τότε το ταξί είναι ελεύθερο και μπορείτε να κάνετε σήμα στον οδηγό να σταματήσει το αυτοκίνητο σηκώνοντας το χέρι του. Προσοχή όταν πλησιάζετε στην πίσω αριστερή πόρτα του ταξί, καθώς ανοίγει και κλείνει αυτόματα.
Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι δυνατή σε όλες σχεδόν τις μεγάλες και μεσαίες πόλεις, καθώς και σε αεροδρόμια και κεντρικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς με άδεια οδήγησης διεθνών προτύπων.
Ο ρόλος των θαλάσσιων μεταφορών είναι εξαιρετικά μεγάλος στην Ιαπωνία, η οποία αναλαμβάνει τις ακτοπλοϊκές και σχεδόν όλες τις μεταφορές εξωτερικού εμπορίου. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΗ Ιαπωνία κατατάσσεται δεύτερη μετά τον Παναμά ως προς τον αριθμό των πλοίων (πάνω από 2,5 χιλιάδες). Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά τη χωρητικότητα της, η χώρα είναι τώρα κατώτερη από άλλες δώδεκα πολιτείες, αλλά αν λάβουμε υπόψη τα ιαπωνικά πλοία που πλέουν με «φτηνές σημαίες», τότε η χωρητικότητα της θα είναι όχι 11, αλλά σχεδόν 90 εκατομμύρια reg. t.
Πολύ σημαντική θέση στο σύστημα μεταφορών της Ιαπωνίας κατέχουν τα θαλάσσια λιμάνια της, τα οποία παρέχουν τόσο ακτοπλοϊκές όσο και διεθνείς μεταφορές. Συνολικά, υπάρχουν περισσότερα από χίλια λιμάνια στη χώρα, 19 από αυτά είναι διεθνούς σημασίας, εκ των οποίων τα 9 ανήκουν στην κατηγορία των παγκόσμιων λιμένων, δηλαδή έχουν κύκλο εργασιών φορτίου άνω των 50 εκατομμυρίων τόνων ετησίως (βλ. πίνακας 150 στο βιβλίο Ι). Αποτελούν τρία λιμενικά συγκροτήματα.
Το κυριότερο είναι το Keihin, που βρίσκεται στην ακτή του κόλπου του Τόκιο και περιλαμβάνει τέσσερα μεγάλα λιμάνια. Την κεντρική θέση σε αυτό το συγκρότημα καταλαμβάνει το Τόκιο, όπου έχει κατασκευαστεί ένας μεγάλος τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων και βρίσκονται κουκέτες για γενικό φορτίο. Πάνω από τα 2/3 του συνολικού τζίρου φορτίου του λιμανιού του Τόκιο πέφτει στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, αλλά συμμετέχει και στις διεθνείς μεταφορές. Το λιμάνι του Τόκιο είναι προσβάσιμο σε πλοία με βύθισμα έως και 12 μ. Η Γιοκοχάμα, που βρίσκεται 30 χλμ. από την πρωτεύουσα και συνδέεται με αυτήν μέσω ναυτιλιακού καναλιού, χρησιμεύει ως έξοδος του Τόκιο. Στον τζίρο φορτίου της κυριαρχούν τα χύδην φορτία - πετρέλαιο, σιδηρομετάλλευμα, χημικά προϊόντα, τρόφιμα, αλλά σημαντική θέση κατέχουν και τα τελικά προϊόντα. Στο παρελθόν, η Yokohama ήταν επίσης το κύριο επιβατικό λιμάνι της χώρας, αλλά τώρα αυτή η λειτουργία έχει σχεδόν εκλείψει. Ανάμεσα στο Τόκιο και τη Γιοκοχάμα βρίσκεται το λιμάνι του Καβασάκι, το οποίο γειτνιάζει με τις θέσεις ελλιμενισμού της βαριάς βιομηχανίας, και στην απέναντι όχθη του κόλπου του Τόκιο βρίσκεται το λιμάνι της Τσίμπα, που ειδικεύεται κυρίως στο φορτίο πετρελαίου.
Η δεύτερη θέση καταλαμβάνεται από το λιμενικό συγκρότημα Hanshin, που βρίσκεται στις όχθες του στενού Akashi, το οποίο συνδέει την εσωτερική θάλασσα της Ιαπωνίας με τον κόλπο της Οσάκα. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει τα λιμάνια της Οσάκα και του Κόμπε. Το πρώτο από αυτά εκτελεί περίπου τις ίδιες λειτουργίες με το λιμάνι του Τόκιο και το δεύτερο - με το λιμάνι της Yokohama στο συγκρότημα Keihin. Το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους του λιμανιού του Κόμπε δημιουργήθηκε τεχνητά με επίχωση και το βάθος εδώ φτάνει τα 12–15 μ. μεταφοράς.
Το τρίτο λιμενικό συγκρότημα - Tokai - σχηματίστηκε στις ακτές του κόλπου Ise. Σε αυτό ξεχωρίζει η Ναγκόγια, οι κουκέτες της οποίας έχουν βάθος 5-15 μ. και είναι προσαρμοσμένες να δέχονται υγρό, χύμα και γενικό φορτίο. Μέσω αυτού του λιμανιού εξάγονται αυτοκίνητα, ορυκτά λιπάσματα, μέταλλα, διάφορος εξοπλισμός.
Όσον αφορά την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών, η Ιαπωνία είναι επίσης μια από τις πρώτες θέσεις στον κόσμο. Όσον αφορά τον τζίρο των επιβατών της, είναι κατώτερη, αν και με μεγάλη διαφορά, μόνο από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι αεροπορικές μεταφορές παρέχουν τόσο εσωτερικές όσο και διεθνείς μεταφορές. Και τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας βρίσκονται στο Τόκιο (Χανέντα, Ναρίτα) και στην Οσάκα.
Στην Ιαπωνία, ως ορεινή χώρα, το πρόβλημα της υπέρβασης διαφόρων ειδών φυσικών φραγμών είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Αρκεί να αναφέρουμε ότι στους σιδηροδρόμους της υπάρχουν 3.500 σήραγγες συνολικού μήκους 1.500 χλμ. Από τις δέκα μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες στον κόσμο, οι μισές βρίσκονται στην Ιαπωνία. Ίσως η μεγαλύτερη δυσκολία για αυτή τη χώρα του αρχιπελάγους είναι η παροχή αξιόπιστων θαλάσσιων και χερσαίων συνδέσεων μεταξύ των τεσσάρων κύριων νησιών της.
Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ευρέως η Εσωτερική Θάλασσα της Ιαπωνίας (Seto), η οποία εκτείνεται σε 450 km και είναι μια από τις πιο πολυσύχναστες πλωτές περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού. Επιπλέον, τα νησιά συνδέονται μεταξύ τους με γέφυρες και σήραγγες μεταφοράς. Το 1942, η υποθαλάσσια σήραγγα Kanmon άνοιξε κάτω από το στενό στενό Shimonoseki που χωρίζει τα νησιά Honshu και Kyushu. Αυτή η σήραγγα έχει τρία επίπεδα και είναι προσαρμοσμένη για σιδηροδρομική, οδική και πεζή κυκλοφορία. Στη μεταπολεμική περίοδο, όταν η χωρητικότητά του έγινε ανεπαρκής, κατασκευάστηκε μια δεύτερη σήραγγα - «Σινκανμόν» - μήκους σχεδόν 19 χιλιομέτρων. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 Το σύστημα γέφυρας Seto-Ohashi ολοκληρώθηκε για να συνδέσει τα νησιά Honshu και Shikoku. Η κυκλοφορία σε αυτά γίνεται σε δύο επίπεδα - χαμηλότερο (σιδηρόδρομος) και ανώτερο (οδικό). Αυτές είναι οι μεγαλύτερες διώροφες γέφυρες στον κόσμο.
Αλλά, φυσικά, ακόμη πιο δύσκολη ήταν η σύνδεση των νησιών Χονσού και Χοκάιντο, που χωρίζονται από το στενό Τσουγκάρου, το οποίο εκτείνεται για σχεδόν 100 χλμ. με ελάχιστο πλάτος περίπου 20 χλμ. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές μέσω του Στενού Τσουγκάρου εξυπηρετούνταν από ειδικό πορθμείο. Ωστόσο, το 1954 ανατράπηκε, σκοτώνοντας περισσότερους από χίλιους επιβάτες. Τότε προέκυψε η ιδέα της κατασκευής της σήραγγας Seikan. Η κατασκευή του διήρκεσε πάνω από 20 χρόνια. Μετά την έναρξη της παγκόσμιας ενεργειακής κρίσης, προέκυψαν ακόμη και αμφιβολίες για την κερδοφορία του και προτάθηκαν άλλες επιλογές για τη χρήση του: για τοποθέτηση καλωδίων ηλεκτρικού ρεύματος, για οργάνωση τουριστικών αξιοθέατων, για γιγάντια υπόγεια εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου, ακόμη και ... φυτείες για την καλλιέργεια μανιτάρια . Όμως στη δεκαετία του 1980. ήταν ακόμα χτισμένος. Η μεγαλύτερη σήραγγα στον κόσμο, το Seikan, έχει μήκος 54 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 23 χιλιόμετρα είναι 100 μέτρα υποβρύχια. Χάρη σε αυτή τη σήραγγα, το τρένο εξπρές ταξιδεύει τώρα από το Τόκιο στο Σαπόρο σε 6 ώρες αντί για 16.
Οι αεροπορικές μεταφορές της Ιαπωνίας αναπτύχθηκαν υπό ευνοϊκές συνθήκες προσφοράς και ζήτησης. Στην Ιαπωνία, αυτό το είδος μεταφοράς χρησιμοποιείται όχι μόνο για ταξίδια στο εξωτερικό, αλλά και για επικοινωνία εντός της χώρας. Η ζήτηση για αεροπορικές υπηρεσίες έχει αυξηθεί ιδιαίτερα στον επιχειρηματικό τομέα: η μείωση του χρόνου διέλευσης μπορεί να αυξήσει τα εμπορικά κέρδη ή ακόμη και να οδηγήσει σε καλύτερη συμφωνία. Ένας άλλος παράγοντας που ευνοούσε την ανάπτυξη των αεροπορικών ταξιδιών στο εσωτερικό της χώρας ήταν η μείωση των τιμών στις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών. Το κόστος της πτήσης από την Οσάκα στο Τόκιο σήμερα είναι μόνο 10% ακριβότερο από το ταξίδι με τρένο υψηλής ταχύτητας.
Οι προσπάθειες της ιαπωνικής βιομηχανίας αερομεταφορών σήμερα επικεντρώνονται στη βελτίωση και ανάπτυξη των αεροδρομίων και στη δημιουργία μιας εξαιρετικά ανεπτυγμένης υποδομής γύρω από αυτά. Επείγουσα αποστολή ήταν να αυξηθεί η χωρητικότητα του διεθνούς αεροδρομίου στη Narita (νομαρχία Chiba) - το κύριο διεθνές αεροδρόμιο της Ιαπωνίας. Ο εκσυγχρονισμός του αεροδρομίου Haneda συνεχίζεται. Ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα κατασκευής του διεθνούς αεροδρομίου Kansai, αναλαμβάνοντας τη λειτουργία του διεθνούς αεροδρομίου της Οσάκα.
Το σύστημα αστικών δημόσιων συγκοινωνιών στις ιαπωνικές πόλεις είναι βολικό και καλά μελετημένο. Ωστόσο, δεν είναι καθόλου εύκολο να το καταλάβει ένας ξένος, ειδικά ένας τουρίστας που έχει έρθει για λίγο. Έχω την ισχυρή εντύπωση ότι αυτό το σύστημα είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση από το να καταλάβεις πού, τι και πώς λειτουργεί. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μιλήσω για αυτό από τη σκοπιά του χρήστη. Και προσπαθήστε να δείξετε πώς να κάνετε ακόμα και μια σύντομη διαμονή στην Ιαπωνία άνετη και ευχάριστη.
Μετρό και πώς να πλοηγηθείτε σε αυτό
Το ιαπωνικό μετρό είναι διαφορετικό από το πώς το φανταζόμαστε στη Ρωσία. Τα περισσότερα δρομολόγια εκτελούνται στην επιφάνεια και το δίκτυο είναι τόσο εκτεταμένο και πολύπλοκο που στο κέντρο της πόλης δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις πέντε τρένα από διαφορετικούς κλάδους να τρέχουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις ταυτόχρονα.
Υπάρχουν μετρό σε πολλές πόλεις της Ιαπωνίας, εκτός από το Τόκιο, αυτές είναι η Οσάκα, η Γιοκοχάμα, το Κόμπε, το Σαπόρο, η Φουκουόκα, η Χιροσίμα και μερικές άλλες. Οι αρχές της συσκευής τους είναι παρόμοιες, μόνο η κλίμακα τα διακρίνει μεταξύ τους. Τα μεγαλύτερα, πιο εκτεταμένα και πολύπλοκα συστήματα βρίσκονται στο Τόκιο και την Οσάκα. Είναι επίσης τα πιο πολυσύχναστα.
Για τους κατοίκους μεγάλων ιαπωνικών πόλεων, το μετρό είναι ο καλύτερος και πιο αξιόπιστος τρόπος μετακίνησης. Η μετακίνηση με το μετρό είναι ελαφρώς πιο ακριβή από ό,τι με το λεωφορείο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την αξιοπιστία, καθώς και το εξαιρετικά εκτεταμένο δίκτυο σταθμών, γίνεται σαφές ότι αυτός είναι πράγματι ο βέλτιστος τρόπος.
Πολυάριθμα υποκαταστήματα σε διαφορετικές εκδόσεις συνδέουν τις πιο διαφορετικές περιοχές των μεγαλουπόλεων· για μεγαλύτερη ευκολία, παρέχονται ενδιάμεσοι κόμβοι στους οποίους συγκλίνουν οι κύριες γραμμές του μετρό, τα προαστιακά τρένα και τα λεωφορεία. Παραπάνω, έχω επισυνάψει έναν χάρτη του μετρό του Τόκιο για σαφήνεια.
Τουριστικές συμβουλές. Τα χρώματα των κλαδιών βοηθούν στην πλοήγηση στο εσωτερικό. Οι πινακίδες που είναι αναρτημένες σε σταθμούς και τρένα είναι σαφείς και περιέχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Η άφιξη των τρένων στον σταθμό, όπως και αλλού στον κόσμο, ανακοινώνεται μέσω ασυρμάτου. Ταυτόχρονα, μην ντρέπεστε που ακούτε ιαπωνική ομιλία. Απλώς θυμηθείτε το όνομα του σταθμού που χρειάζεστε και να είστε προσεκτικοί. Αν τον ακούσετε στην είσοδο του σταθμού, τότε πρέπει να κατεβείτε. Αν το όνομα έρχεται μετά τις λέξεις "Tsugi wa", τότε το επόμενο.
Τα εισιτήρια αγοράζονται από μηχανήματα αυτόματης πώλησης ή εκδοτήρια εισιτηρίων. Για να αγοράσετε στο ταμείο, αρκεί να ονομάσετε τον σταθμό σας, στο μηχάνημα - βρείτε το στο μενού, το οποίο είναι επίσης στα αγγλικά. Θα μιλήσω για ταξιδιωτικά εισιτήρια λίγο χαμηλότερα, καθώς για το κόστος μιας τυπικής διαδρομής με το μετρό, για παράδειγμα, ανάλογα με την απόσταση, κυμαίνεται μεταξύ 1,8-3,1 δολάρια / 180-310 γιεν.
Η πλοήγηση στο μετρό είναι αρκετά απλή - το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβάστε τα ιερογλυφικά. Όλες οι σχετικές πληροφορίες αναπαράγονται εδώ αγγλική γλώσσα. Για να κατανοήσετε τη μεγάλη εικόνα, αρκεί να θυμάστε ότι οι πινακίδες στο μπλε φόντο σας κατευθύνουν στις πλατφόρμες, στην κίτρινη - στις εξόδους.
Μπαίνουμε στο μετρό από τα γνωστά τουρνικέ και μετά με οδηγό τις πινακίδες βγαίνουμε στις αποβάθρες. Το εισιτήριο πρέπει να κρατηθεί μέχρι το τέλος του ταξιδιού, θα χρειαστούν για έξοδο από αυτό στον σταθμό προορισμού.
αστικά λεωφορεία
Το μετρό είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς για τις μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές της Ιαπωνίας και την Οσάκα. Σε μικρότερες πόλεις, αυτή η λειτουργία εκτελείται από μια υπηρεσία λεωφορείων.
Το σύστημα λεωφορείων, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, είναι πολύ περίπλοκο. Αυτό, όπως στο παράδειγμα με το μητροπολιτικό μετρό, οφείλεται στην παρουσία πολλών αερομεταφορέων ταυτόχρονα. Ωστόσο, σε αντίθεση με το μετρό, το θέμα εδώ περιπλέκεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι τα δρομολόγια ορισμένων αερομεταφορέων είναι διπλά, ενώ έχουν διαφορετικές τιμές και δρομολόγια. Τα λεωφορεία διαφέρουν ως προς τα χρώματα γραμμής, τα λογότυπα της εταιρείας, τους δείκτες διαδρομής. Το κοινό τους σημείο είναι ότι ανεξαρτήτως εταιρείας, πάνω από το παρμπρίζ θα αναγράφεται η διαδρομή και ο αριθμός.
Ένα χαρακτηριστικό της Οσάκα είναι ότι σε αυτές τις πόλεις τα λεωφορεία εξυπηρετούν κυρίως μικρές διαδρομές, συχνά συνδέονται με σταθμούς του μετρό και τον αστικό σιδηρόδρομο. Το κόστος τέτοιων ταξιδιών είναι σταθερό, είναι σχετικά χαμηλό, για παράδειγμα, στην κεντρική περιοχή του Τόκιο είναι 1,2-1,5 δολάρια / 120-150 γιεν.
Σε άλλες πόλεις, η υπηρεσία λεωφορείων οργανώνεται συχνότερα σύμφωνα με την αρχή των ζωνών μεταφοράς, αυτή η διαίρεση καθορίζει επίσης το κόστος του ταξιδιού. Μπορείτε να βρείτε χάρτες των ζωνών μεταφοράς και κατά προσέγγιση ναύλων στις στάσεις λεωφορείων και στα ίδια τα λεωφορεία.
Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι στις μεγαλουπόλεις, τα αστικά λεωφορεία χρησιμοποιούνται καλύτερα σε σύντομες διαδρομές, για παράδειγμα, από ένα ξενοδοχείο στο μετρό και πίσω. Και, φυσικά, είναι καλύτερα να μην το κάνετε σε ώρες αιχμής.
Το πρόγραμμα των λεωφορείων στα δρομολόγια, κατά κανόνα, είναι από τις 7 το πρωί έως τις 9 το βράδυ, σε ορισμένες πόλεις - έως τις 22:00.
Τα ονόματα των στάσεων αναγράφονται στους πίνακες πληροφοριών που βρίσκονται εκεί στα αγγλικά και Ιαπωνικά. Εδώ μπορείτε να βρείτε το χρονοδιάγραμμα και άλλες σημαντικές πληροφορίες.
Στα ίδια τα λεωφορεία, υποδεικνύεται ο αριθμός και σημειώνεται η διαδρομή (τις περισσότερες φορές καθορίζεται από την τελική στάση).
Μπείτε στο λεωφορείο από τις μπροστινές πόρτες, είναι εξοπλισμένες με τουρνικέ. Ελλείψει κάρτας ταξιδιού, μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο από τον οδηγό, για αυτό, απλώς πείτε του τη στάση σας. Η τιμή του εισιτηρίου θα είναι ίδια με το μηχάνημα και να είστε σίγουροι ότι ο οδηγός θα βρει σίγουρα ρέστα.
Χαρακτηριστικά του συστήματος αστικών δημόσιων συγκοινωνιών. Ταξιδιωτικά εισιτήρια γενικής χρήσης
Όταν άρχισα να ασχολούμαι με δημόσια συγκοινωνία, τότε το κύριο πρόβλημα ήταν να καταλάβουμε ποια από τις πολλές εταιρείες εξυπηρετεί αυτή ή εκείνη τη γραμμή λεωφορείων ή μετρό. Η παρουσία πολλών αερομεταφορέων συνοδεύεται από την παρουσία του καθενός από τα δικά του εισιτήρια και τα δίκτυα διανομής τους. Εξαιτίας αυτού, για παράδειγμα, όταν αλλάζετε από γραμμή μετρό που λειτουργεί από το μετρό του Τόκιο σε γραμμή μετρό που ανήκει στην Toei, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα επιπλέον εισιτήριο.
Οι μητροπολίτες του Τόκιο, φυσικά, δεν το βλέπουν ως σημαντικό πρόβλημα. Έχουν συνηθίσει από καιρό σε μια τέτοια κατάσταση και τη συνήθισαν. Αλλά για έναν τουρίστα, αυτό μπορεί να γίνει σοβαρό εμπόδιο και να καταστρέψει σοβαρά τη μέρα. Επομένως, θα έλεγα ότι η καλύτερη σύσταση δεν είναι να προσπαθήσετε να κατανοήσετε αυτό το σύστημα, αλλά να επικεντρωθείτε στην επιλογή του καταλληλότερου ειδικού εισιτηρίου για εσάς, που ισχύει για όλους τους τύπους των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Το Τόκιο περιλαμβάνει:
- Καθολική κάρτα ταξιδιού PASMO - λεωφορεία, μετρό, αστικά τρένα.
- Το Suica Pass είναι ένα όχημα των σιδηροδρόμων εκτός της Ιαπωνίας.
- Πορτοκαλί Κάρτα - όλα τα είδη μεταφορών Ιαπωνικοί Σιδηρόδρομοι.
- Μονοήμερο σιδηροδρομικό πάσο του Τόκιο - όλοι οι τρόποι μεταφοράς Ιαπωνικοί Σιδηρόδρομοι.
Οι κάρτες ταξιδιού είναι επαναφορτιζόμενες, αγοράζονται με προπληρωμένο αριθμό ταξιδιών σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης ή εκδοτήρια εισιτηρίων σε σταθμούς τρένων, μετρό και λεωφορείων. Η χρήση ταξιδιωτικού πάσου όχι μόνο κάνει τα ταξίδια σε πόλεις πιο βολικά, αλλά σας επιτρέπει επίσης να έχετε μια μικρή έκπτωση στα εισιτήρια (συνήθως εντός 10% από την τυπική).
Στην Οσάκα, το Osaka Amazing Pass είναι το πιο βολικό. Επιπλέον, υπάρχουν τοπικές ταξιδιωτικές κάρτες, που ισχύουν, για παράδειγμα, στην περιοχή Kansai ή στο Hokkaido.
Σε γενικές γραμμές, από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι οι κάρτες ταξιδιών Tokyo PASMO και Suica θα καλύψουν σχεδόν όλες τις ανάγκες για ταξίδια εντός δρόμου.
Ταξί
Έχω ήδη πει ότι, γενικά, οι αστικές συγκοινωνίες είναι οργανωμένες πολύ καλά και καλύπτουν ουσιαστικά τις όποιες ανάγκες των πολιτών. Παρόλα αυτά, τα ταξί είναι εξαιρετικά δημοφιλή τόσο στους τουρίστες όσο και στους ίδιους τους Ιάπωνες.
Στην Ιαπωνία, αυτό είναι το είδος μεταφοράς όπου θα βρείτε τις περισσότερες διαφορές από τα συνηθισμένα μοτίβα.
- Πρώτον, αφορά εμφάνισηοδηγούς. Όλοι τους είναι ντυμένοι με σκούρα κοστούμια και λευκά πουκάμισα, φορούν γραβάτες, τα παπούτσια τους είναι σε άψογη κατάσταση και λευκά γάντια στα χέρια τους!
- Το εσωτερικό των αυτοκινήτων θα είναι εντελώς απροσδόκητο για τους περισσότερους - είναι απλώς ένα βασίλειο δαντέλας, τα καθίσματα, τα προσκέφαλα και τα μπράτσα είναι καλυμμένα με δαντελένιες κάπες.
- Καμία προσπάθεια να ανοίξετε την πόρτα του συνοδηγού μόνοι σας δεν θα είναι επιτυχής. Ανοίγει μόνο από τον οδηγό και μόνο από μέσα. Αυτό ισχύει τόσο για την παραλαβή όσο και για την αποβίβαση κατά την άφιξη. Υπομονή λοιπόν.
- Τέλος, όπως και σε πολλές άλλες χώρες, μπορείτε να δείτε αν το αυτοκίνητο είναι ελεύθερο κοιτάζοντας το σήμα πίσω από το παρμπρίζ. Ωστόσο, στην Ιαπωνία, το κόκκινο χρώμα του σήματος σημαίνει ότι ο ταξιτζής είναι ελεύθερος και το πράσινο σημαίνει ότι είναι απασχολημένος. Αυτό το γεγονός προκαλεί πολυάριθμες συζητήσεις και συζητήσεις, μια από τις παιχνιδιάρικες θεωρίες μάλιστα το συνδέει με το γεγονός ότι στην Ιαπωνία υπάρχει κίνηση στα αριστερά. Ωστόσο, πιθανότατα, η εξήγηση εδώ είναι πολύ πιο απλή και πρακτική - το κόκκινο φως διακρίνεται καλύτερα στη ροή της κυκλοφορίας.
Δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο που να υποδεικνύει ότι ένα αυτοκίνητο είναι ταξί στην Ιαπωνία. Μπορείτε να διακρίνετε το αυτοκίνητο από την ταμπέλα στην οροφή, αλλά δεν φέρει τη λέξη ΤΑΞΙ ή πούλια. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες πινακίδες επισημαίνονται με το λογότυπο του μεταφορέα.
Μπορείτε να πιάσετε ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, απλά σηκώστε το χέρι σας. Επιπλέον, τα ταξί μπορούν να βρεθούν σε ειδικά καθορισμένους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι βρίσκονται πιο συχνά σε περιοχές που επιλέγουν οι τουρίστες, όπως Akihabara, Shinjuku, Roppongi, Ikebukuro. Συνηθισμένες, γνωστές σε εμάς πιάτσες ταξί βρίσκονται επίσης σε σταθμούς μετρό, μεγάλα πολυκαταστήματα και σε χώρους διασκέδασης.
Οι ουρές στις πιάτσες των ταξί στις μεγάλες πόλεις δεν είναι σπάνιες, ειδικά το πρωί και το βράδυ, τις ώρες αιχμής.
Πιθανότατα δεν θα μπορείτε να μιλήσετε με έναν οδηγό ταξί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι περισσότεροι από αυτούς μιλούν μόνο Ιαπωνικά.
Σε διάφορες περιπτώσεις, έχω ήδη σημειώσει ότι τα ταξί στην Ιαπωνία είναι αρκετά ακριβά. Ακολουθούν ορισμένες ενδεικτικές τιμές:
- Προσγείωση και τα πρώτα 2-3 χλμ - από 6 δολάρια / 600 γιεν.
- Κάθε επόμενο 500 m - 1 δολάριο / 100 γιεν.
- Κυκλοφορία στην κυκλοφορία και τη στάθμευση - 1 $ / 100 γιεν για 2 λεπτά.
- Αναμονή για ταξί - 1 δολάριο / 100 γιεν για 2 λεπτά.
Το βράδυ στις μεγάλες πόλεις οι συντελεστές τίθενται σε ισχύ, μετά τις 10 μ.μ. η προσαύξηση θα είναι 20%, και μετά τις 23:00 - 30%.
Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μετρητές, καταγράφουν την ώρα του ταξιδιού, τα χιλιόμετρα, το κόστος του ταξιδιού. Μπορείτε να πληρώσετε για το ταξίδι τόσο με κάρτα όσο και με μετρητά. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι οδηγοί, τις περισσότερες φορές, δεν έχουν ανταλλαγή, οπότε όταν προγραμματίζετε ένα ταξίδι με ταξί, φροντίστε για αυτό εκ των προτέρων.
Το φιλοδώρημα δεν επιτρέπεται στα ταξί.
Άλλες μορφές δημόσιας συγκοινωνίας
Στην Ιαπωνία, ένα σύστημα μεταφορών, που ονομάζεται απλά μονοσιδηρόδρομος, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Τρένα αυτού του τύπου δεν είναι μόνο μέσα μεγάλες πόλεις, αλλά και στην επαρχία, για παράδειγμα, στις περίπου. Οκινάουα.
Στο Τόκιο, όπου τα μονοσιδηροδρομικά δρομολόγια έχουν αρκετά μεγάλη ροή επιβατών, αυτό το είδος μεταφοράς είναι ένα πλήρως ρομποτικό συγκρότημα. Δεν υπάρχει προσωπικό στα μονόδρομα βαγόνια, συμπεριλαμβανομένων των μηχανουργών.
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων, το σύστημα monorail σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με σιδηρόδρομο ή μετρό. Έχει τους δικούς της σταθμούς και τα δικά της εισιτήρια. Όπως και τα εισιτήρια για άλλους τρόπους μεταφοράς, μπορούν να αγοραστούν σε σταθμούς monorail στα εκδοτήρια εισιτηρίων ή σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης. Τα εισιτήρια ισχύουν για ορισμένες κατευθύνσεις του monorail, πληροφορίες σχετικά με αυτό υποδεικνύονται στους σταθμούς.
Όπως έγραψα ήδη, από όλες τις μονοσιδηροδρομικές διαδρομές για τουρίστες, στην πράξη, ένα προς το αεροδρόμιο Haneda από το σταθμό Hamamatsu μπορεί να έχει ενδιαφέρον. Μια άλλη αξέχαστη διαδρομή είναι ένα ταξίδι στο τεχνητό νησί Odaiba στον κόλπο του Τόκιο. Θα σας εντυπωσιάσει ιδιαίτερα αν καθίσετε στο μπροστινό κάθισμα του πρώτου αυτοκινήτου - είναι δύσκολο να φανταστείτε κάτι πιο φουτουριστικό.
Από τους ενεργούς χρήστες των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς, λίγοι γνωρίζουν ότι δίπλα σε ένα ανεπτυγμένο σύγχρονο δίκτυο μεταφορώνΗ Ιαπωνία έχει ακόμα τρόλεϊ και τραμ. Υπάρχει μία γραμμή τραμ στο Τόκιο, υπάρχουν τραμ σε άλλες πόλεις. Οι διαδρομές του τραμ κυρίως εξυπηρετούν τα προάστια ή χρησιμοποιούνται ως μέσο προσέλκυσης τουριστών.
Οι δύο υπάρχουσες γραμμές του ιαπωνικού τρόλεϊ είναι εντελώς εξωτικές. Αν και μόνο επειδή περπατάει υπόγεια. Τα τρόλεϊ χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τουριστών στο όρος Tate στις Ιαπωνικές Άλπεις. Δεν χρειάστηκε να τα χρησιμοποιήσω, αλλά όσοι τα χρησιμοποιούν, μιλούν πολύ καλά για αυτά. Τα αυτοκίνητα είναι υπερσύγχρονα, καλά εξοπλισμένα, πολύ άνετα. Και πάνω από όλα, η χρήση καθαρού ηλεκτρισμού σε μια υπόγεια σήραγγα είναι ένα καλό παράδειγμα για άλλες χώρες με παρόμοιο τοπίο.
