Η ενεργός ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας στη Ρωσική Αυτοκρατορία ξεκίνησε επτά χρόνια αφότου το πρώτο τρένο της κύριας γραμμής άρχισε να λειτουργεί τακτικά στην Ευρώπη κατά μήκος της διαδρομής του Λίβερπουλ Μάντσεστερ. Θυμηθείτε ότι το πρώτο επιβατικό τρένο στον κόσμο ξεκίνησε στις 15 Σεπτεμβρίου 1830 και αυτή η ημερομηνία μπορεί να ονομαστεί το σημείο εκκίνησης για την ανάπτυξη του παγκόσμιου σιδηροδρομικού δικτύου. Σε αυτό το άρθρο, θέλουμε να επισημάνουμε λεπτομερέστερα μια τόσο σημαντική ιστορική στιγμή για τη Ρωσία όπως η γέννηση της σιδηροδρομικής επικοινωνίας, η οποία σε λίγες μόνο δεκαετίες έχει συνδέσει σταθερά τις τεράστιες εκτάσεις της χώρας σε ένα ενιαίο σύνολο. Λοιπόν, πότε και από ποιον δημιουργήθηκε το πρώτο τρένο στη Ρωσία, με ποια ταχύτητα κινήθηκε, μεταξύ ποιών οικισμοίτοποθετήθηκαν οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές;
Ποιος σχεδίασε το πρώτο ρωσικό τρένο;
Η δόξα της δημιουργίας του πρώτου τρένου στη Ρωσία ανήκει στους ταλαντούχους μηχανικούς-εφευρέτες, πατέρα και γιο, Efim Alekseevich και Miron Efimovich Cherepanov, οι οποίοι, παρά το γεγονός ότι ήταν δουλοπάροικοι, κατείχαν ηγετικές θέσεις στα εργοστάσια του Nizhny Tagil. Ήταν οι Cherepanov, έχοντας υιοθετήσει την εμπειρία των Άγγλων συναδέλφων τους (το 1833 ο Miron Efimovich στάλθηκε στην Αγγλία για να εξοικειωθεί με την κατασκευή των σιδηροδρόμων), το 1834 δημιούργησαν μια ατμομηχανή και έθεσαν σε λειτουργία στο μεταλλουργικό εργοστάσιο του Nizhny Tagil το πρώτο τρένο στη Ρωσία με έλξη ατμομηχανής. Ένα χρόνο αργότερα, οι Cherepanov σχεδίασαν μια πιο ισχυρή ατμομηχανή και υπό την ηγεσία τους, τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος από χυτοσίδηρο που συνέδεε το εργοστάσιο και το ορυχείο χαλκού.
Το 1834 θεωρείται η επίσημη ημερομηνία δημιουργίας του πρώτου ρωσικού τρένου, ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η εφεύρεση δεν αναγνωρίστηκε αρχικά σε μεγάλους κύκλους λόγω του γεγονότος ότι το ακριβό ξύλο χρησίμευε ως καύσιμο για λέβητες ατμού, η βιομηχανία άνθρακα σε εκείνη την εποχή. ο χρόνος ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε. Έτσι η ατμομηχανή στο πρώτο ρωσικό τρένο αντικαταστάθηκε σύντομα από έλξη αλόγων.
Οι πρώτοι ρωσικοί σιδηρόδρομοι
Το 1837 έγιναν τα πανηγυρικά εγκαίνια της πρώτης δημόσιας σημασίας σιδηροδρομικής γραμμής που ένωνε την Αγία Πετρούπολη με το Τσάρσκοε Σέλο (αργότερα ο δρόμος επεκτάθηκε μέχρι το Παβλόφσκ). Το 1836, η σιδηροδρομική γραμμή δοκιμάστηκε και ένα τρένο με άλογα ξεκίνησε κατά μήκος της. Στις 30 Οκτωβρίου 1837, το πρώτο επιβατικό τρένο άρχισε να κινείται στον σιδηρόδρομο Tsarskoye Selo, η ατμομηχανή και τα βαγόνια για τα οποία εξάγονταν από την Αγγλία και το Βέλγιο. Το πρώτο ρωσικό τρένο ταξίδεψε από την Αγία Πετρούπολη στο Tsarskoye Selo σε 35 λεπτά και πίσω σε 27 λεπτά, δηλαδή η μέση ταχύτητά του ήταν 50 km/h. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα τρένα που κινούνταν στον σιδηρόδρομο Tsarskoye Selo άλλαξαν σε ατμοκίνητη έλξη μόνο τον Απρίλιο του 1838, μέχρι τότε οι ατμομηχανές χρησιμοποιούνταν μόνο τα Σαββατοκύριακα και τις καθημερινές το τρένο κινούνταν με έλξη αλόγων.
Τα πρώτα επιβατικά τρένα στη Ρωσία είχαν τέσσερις κατηγορίες βαγόνι: κλειστά βαγόνια πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, ανοιχτά βαγόνια με και χωρίς στέγη της τρίτης και τέταρτης κατηγορίας, αντίστοιχα.
Ο σιδηρόδρομος Tsarskoye Selo απέκτησε επίσης μια θλιβερή φήμη: ήταν σε αυτόν τον σιδηρόδρομο που συνέβη η πρώτη καταστροφή. Δεδομένου ότι οι σιδηρόδρομοι εκείνης της εποχής ήταν μονής γραμμής, πάνω τους ήταν εξοπλισμένες ειδικές πλευρές για τρένα. Κάποτε, ένας απρόσεκτος οδηγός (σύμφωνα με τις μαρτυρίες μαρτύρων, μεθυσμένος) γλίστρησε μέσα από το παρακαμπτήριο, όπου υποτίθεται ότι σταμάτησε και άφησε ένα τρένο που ερχόταν να περάσει. Ως αποτέλεσμα μετωπικής σύγκρουσης δύο τρένων, δεκάδες επιβάτες σκοτώθηκαν.
Η ταχύτητα των πρώτων ρωσικών τρένων
Η αρχική μέση ταχύτητα των ρωσικών επιβατηγών τρένων ήταν μόνο 32 km/h, οι εμπορευματικές ατμομηχανές 16 km/h. Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του XIX αιώνα, τα ρωσικά τρένα κινούνταν με ταχύτητα 43-45 km / h. Φυσικά, τώρα που τα ρωσικά τρένα υψηλής ταχύτητας, όπως το Allegro και το , έχουν εύκολα ταχύτητες 250 χλμ. την ώρα, μας φαίνεται ότι τα πρώτα τρένα κινήθηκαν με ρυθμό σαλιγκαριού. Αλλά, πιστέψτε με, για εκείνες τις εποχές, τα 30-40 km/h είναι εκπληκτική ταχύτητα.
Ποιος είναι ποιος στον κόσμο των ανακαλύψεων και των εφευρέσεων Sitnikov Vitaly Pavlovich
Ποιος επινόησε το τρένο;
Ποιος επινόησε το τρένο;
Στην αρχαιότητα, στην αρχαιότητα, ο άνθρωπος επινόησε τις ράγες. Ήδη στην Ασσυρία και τη Βαβυλώνα πριν από 4000 χρόνια υπήρχαν καρότσια με δύο ή τέσσερις τροχούς που κινούνταν σε ράγες. Αλλά μπορούσαν να κινηθούν μόνο προς μια κατεύθυνση. Για να στρίψει ένα τέτοιο καρότσι δεξιά ή αριστερά, ήταν απαραίτητο να μετακινήσετε τις ράγες.
Μόλις 1500 χρόνια αργότερα, στην αρχή μιας νέας εποχής, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος σιδηροδρόμου. Αυτοί ήταν μακρύι, γυαλισμένοι κορμοί δέντρων, τοποθετημένοι σε κάθετους στρωτήρες. Χρησιμοποιούνταν για τη μετακίνηση ιδιαίτερα βαρέων φορτίων. Ήδη τον 16ο αιώνα, εφευρέθηκαν τρόλεϊ για ορυχεία, που κινούνταν κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής.
Ο Άγγλος Richard Trevithick ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε να προσαρμόσει μια ατμομηχανή για να λειτουργεί σε ράγες. Αυτό συνέβη το 1804.
Το αυτοκίνητο ονομαζόταν ατμομηχανή και μπορούσε να τραβήξει 5 βαγόνια με 70 επιβάτες και να μεταφέρει 5 τόνους κάρβουνο. Ένα τέτοιο τρένο έτρεχε σε σιδηροτροχιές από χυτοσίδηρο που κατασκευάζονταν σε ένα εργοστάσιο στην Ουαλία.
Στην αρχή οι ράγες ήταν ξύλινες. Μετά άρχισαν να γίνονται από σίδηρο και χυτοσίδηρο. Αυτό αύξησε τη διάρκεια ζωής των σιδηροτροχιών και εξασφάλισε την ασφάλεια των επιβατών.
Φυσικά, η πρώτη ατμομηχανή ήταν ακόμα πολύ ατελής τεχνικά. Η ταχύτητά του έφτασε μόνο τα 8 χιλιόμετρα την ώρα (4,9 μίλια την ώρα). Αλλά το 1816, ο J. Stephenson δημιούργησε μια πιο προηγμένη ατμομηχανή.
Το 1825, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή συνέδεε το Ντάρλινγκτον με το Στόκτον. Μετέφερε κάρβουνο. Το 1830 κατασκευάστηκε μια γραμμή μεταξύ Μάντσεστερ και Λίβερπουλ, η οποία προοριζόταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.
Η ατμομηχανή Rocket που σχεδίασε ο Stephenson έφτασε σε ταχύτητα 47 χιλιομέτρων (29 μίλια) την ώρα σε αυτή τη γραμμή!
Τον 19ο αιώνα, η Αγγλία άρχισε να αναπτύσσει εντατικά τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ήδη το 1833, όλος ο άνθρακας που εξορύσσονταν στη χώρα μεταφέρονταν σιδηροδρομικώς. Μετά από 2 χρόνια στην Αγγλία υπήρχαν 720 σιδηροδρομικές γραμμές εξοπλισμένες με ατμομηχανές. Σημειώστε ότι στην Ευρώπη η πρώτη γραμμή συνέδεε τις Βρυξέλλες και το Μαλίν το 1835. Το πρώτο ολλανδικό τρένο συνέδεσε το Άμστερνταμ με το Χάρλεμ το 1839.
Έκτοτε, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναπτύχθηκαν ραγδαία και πλέον κατέχουν ηγετική θέση στον κόσμο. Ο σιδηρόδρομος μεταφέρεται πολλές φορές περισσότερο από ό,τι με όλα τα άλλα μέσα μεταφοράς.
Αυτό το κείμενοείναι ένα εισαγωγικό κομμάτι.Από το βιβλίο 100 μεγάλα θαύματα της τεχνολογίας συγγραφέας Μούσκι Σεργκέι ΑνατόλιεβιτςΤρένο υψηλής ταχύτητας TGV B πρόσφατους χρόνουςσε πολλές χώρες του κόσμου υπάρχει μια αναγέννηση στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών. Συνδέεται με απότομη αύξηση της ταχύτητας της επιβατικής κίνησης. Ως αποτέλεσμα αυξημένων ταχυτήτων και μειωμένου χρόνου ταξιδιού
Από το βιβλίο Πώς να ταξιδέψετε συγγραφέας Shanin ValeryΤρένο ή λεωφορείο; Εάν έχετε μια επιλογή - τρένο ή λεωφορείο, τότε θα πρέπει να προτιμήσετε το πρώτο. Το τρένο είναι ένας πιο άνετος και ασφαλής τρόπος μεταφοράς από το λεωφορείο ή το αυτοκίνητο. Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή στις φτωχές χώρες της Ασίας και της Αφρικής. Ακόμη και σε περιπτώσεις που το εσωτερικό
Από το βιβλίο Ξεκούραση χωρίς μεσάζοντες συγγραφέας Romanovskaya DianaΤο τρένο Το μπλε βαγόνι τρέχει και κουνιέται... Υπάρχει μια γοητεία μέσα του... Κάθεσαι, το τρένο κινείται, και έξω από το παράθυρο, όπως σε μια οθόνη τηλεόρασης, δάση, χωράφια, δρόμοι επιπλέουν. Περνάνε στηρίγματα γεφυρών, σπίτια, μοναχικοί πεζοί. Οι στύλοι στην άκρη του δρόμου τρεμοπαίζουν. Τα τοπία διαδέχονται το ένα το άλλο στο ρυθμικό
Από το βιβλίο 100 μεγάλα μυστικά συγγραφέας Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΤρένο ανεφοδιασμού Η αμαξοστοιχία ανεφοδιασμού είναι μια μονάδα φόρτωσης και μεταφοράς για φόρτωση, εκφόρτωση και μετακίνηση βράχου. Το τρένο-αποθήκη αποτελείται από τμήματα στενού εύρους με ψηλές πλευρές, που συνδέονται στροφικά μεταξύ τους. Αυτά τα τμήματα έχουν τη μορφή ενός συνεχούς bunker-chute, σύμφωνα με
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΤρένο ανάκαμψης Η αμαξοστοιχία ανάκτησης είναι μια σιδηροδρομική αμαξοστοιχία που έχει σχεδιαστεί για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής, του ηλεκτρικού δικτύου επαφής του σιδηροδρόμου, σε περίπτωση φυσικών καταστροφών, σε περίπτωση σύγκρουσης τροχαίου υλικού, για την εξάλειψη των συνεπειών
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΕμπορευματική αμαξοστοιχία Εμπορευματική αμαξοστοιχία είναι μια αμαξοστοιχία που αποτελείται από εμπορευματικά σιδηροδρομικά βαγόνια. Ένα φορτηγό βαγόνι έχει τα κύρια στοιχεία: αμάξωμα, μηχανισμό κίνησης, συσκευές έλξης, φρένα. Τα εργαλεία κίνησης είναι ζεύγη τροχών, κιβώτια αξόνων με ανάρτηση ελατηρίου, που συνδυάζουν πλαίσια και δοκούς. ΑΠΟ
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΕμπορευματική και επιβατική αμαξοστοιχία Η εμπορευματική και επιβατική αμαξοστοιχία είναι μια σιδηροδρομική αμαξοστοιχία, η οποία περιλαμβάνει ταυτόχρονα επιβατικά και φορτηγά βαγόνια, αλλά για τη μεταφορά ορισμένων αγαθών - ταχυδρομείου, αποσκευών, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ. Κατά κανόνα, τα εμπορευματικά βαγόνια αποτελούν 1/3
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΕπιβατική αμαξοστοιχία Η επιβατική αμαξοστοιχία είναι μια αμαξοστοιχία που αποτελείται από επιβατικά αυτοκίνητα. Το επιβατικό αυτοκίνητο αποτελείται από αμάξωμα, μηχανισμό κίνησης, συσκευές έλξης, συσκευές πέδησης. Πλαίσιο - ζεύγη τροχών εξασφαλίζουν ασφάλεια κυκλοφορίας, ομαλή λειτουργία. Φρένο
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΤρένο εκχιονιστήρων Μηχάνημα τροχιάς σχεδιασμένο να καθαρίζει το χιόνι από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Το εκχιονιστικό είναι ένα ειδικό βαγόνι με εκχιονιστικά μηχανήματα, μηχανισμούς ελέγχου, κινητήρα και εξοπλισμό φωτισμού τοποθετημένα σε αυτό.
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΤρένο-φυσητήρας χιονιού Μηχάνημα τροχιάς σχεδιασμένο για απομάκρυνση χιονιού από ράγες σταθμών και στροφές, μεταφορά και εκφόρτωσή του. Οι τροποποιήσεις είναι διαφορετικές: είτε πρόκειται για ξεχωριστό βαγόνι (αυτοκίνητο γόνδολα) με συσκευές καθαρισμού, φόρτωσης,
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΠυροσβεστική αμαξοστοιχία Η πυροσβεστική αμαξοστοιχία είναι μια αμαξοστοιχία που χρησιμοποιείται για την κατάσβεση πυρκαγιών σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και κοντά σε δεξιά διέλευση τουλάχιστον 24 μ. Στη Ρωσία, τα πυροσβεστικά τρένα είναι σε υπηρεσία με πυροσβεστικά τμήματα που ιδρύθηκαν το 1934.
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΤρένο ψυγείο Το τρένο ψυγείο είναι ένα εμπορευματικό τρένο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ευπαθών τροφίμων σιδηροδρομικώς. Αποτελείται από 18-20 εμπορευματικά βαγόνια, το καθένα μεταφορική ικανότητα έως 42 τόνους. και επίσης ένα αυτοκίνητο για την υπόλοιπη ταξιαρχία συνοδείας, ένα αυτοκίνητο
Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΟικονομικό τρένο Το οικονομικό τρένο είναι ένα εμπορευματικό τρένο με διάφορους σκοπούς. Συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής - παραδίδει οικοδομικά υλικά στις σιδηροδρομικές μεταφορές, πόσιμο νερό, track ballast, αφαιρεί το χιόνι από σταθμούς και προσέλευση
Από το βιβλίο Big Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια(AB) συγγραφέας TSB Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (ΠΟ) του συγγραφέα TSBΗ ιστορία της εφεύρεσης της ατμομηχανής έχει πολλά αμφιλεγόμενα σημεία. Είναι γνωστό ότι οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας αυτοκινούμενων ατμομηχανών ήταν ένα καρότσι σε ξύλινο πλαίσιο. Το έβαζαν σε κίνηση ένας απλός ατμολέβητας και μια μηχανή με κάθετους κυλίνδρους, χάρη στους οποίους περιστρέφονταν οι τροχοί. Παρά το γεγονός ότι ο Joseph Cugno θεωρείται ο συγγραφέας των πρώτων μηχανών, δεν χρειάστηκε να βάλει την εφεύρεσή του σε ράγες.
Ρίτσαρντ Τρέβιθικ
Ο πρώτος που εφηύρε την ατμομηχανή ήταν ο Richard Trevithick, ένας μηχανικός από την Αγγλία, ο οποίος το 1801 σκέφτηκε για πρώτη φορά το σχεδιασμό νέων ατμολέβητων - ελαφριών και πρακτικών, και στη συνέχεια κατοχύρωσε την πρώτη ατμομηχανή στον κόσμο "Puffing Devil". Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου ήταν καλό Προδιαγραφές, αλλά η παραγωγή του διακόπηκε επίσης λόγω έλλειψης χάλυβα, από τον οποίο έπρεπε να κατασκευαστούν οι ράγες, επειδή οι χυτοσίδηροι απλά δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στο τεράστιο βάρος του οχήματος και κρεμούσαν. 
Μετά από 7 χρόνια, ο Trevithick ανέπτυξε έναν πιο προηγμένο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, ικανό να κινείται με ταχύτητες έως και 30 km / h. Το όνομα «Catch Me Who Can» δεν δόθηκε σε αυτό το μοντέλο τυχαία: στο Λονδίνο διεξήχθησαν ολόκληροι αγώνες στην ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με άλογα.
Οπαδοί του Trevithick
Οι πρώτες ατμομηχανές στον κόσμο ήταν βαριές και δεν μπορούσαν πάντα να κινούνται σε σιδηροτροχιές που ήταν πολύ λείες. Ως εκ τούτου, οι εφευρέτες μετά τον Trevithick προσπάθησαν να βρουν διάφορα μέσα που θα βελτίωναν την πρόσφυση των τροχών στις ράγες. Έτσι, το 1811, ο William Barton κατασκεύασε μια νέα ατμομηχανή με τρία ζεύγη τροχών. Η καινοτομία της προσέγγισής του ήταν τα δόντια που εξόπλιζαν τους μεσαίους τροχούς. Χρειάζονταν για να εμπλακούν με τα δόντια της σχάρας που ήταν τοποθετημένα κατά μήκος των γραμμών. Φυσικά, το εργαλείο κινήθηκε ομαλά κατά μήκος των σιδηροτροχιών, αλλά δημιουργούσε τέτοιο θόρυβο που έπρεπε να εγκαταλειφθεί και τα δόντια να αντικατασταθούν με αρθρωτούς μοχλούς. Ωστόσο, αυτή η λύση επίσης δεν ριζώθηκε.Μια άλλη έκδοση της ατμομηχανής δημιουργήθηκε από τον μηχανικό Forster και τον σιδερά Hackworth - το αυτοκίνητό τους ονομαζόταν "Puffing Billy", κάτι που εξηγήθηκε από τον δυνατό θόρυβο όταν απελευθερώθηκε ο ατμός. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος, αφού τα περισσότερα στοιχεία αναδημιουργήθηκαν κατ' αναλογία με το πρώτο μοντέλο Trevithick.
Το 1813 κατασκευάστηκε η ατμομηχανή Blucher, η οποία εφευρέθηκε από τον George Stephenson. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να δουλέψει σκληρά για να κάνει το όχημά του τέλειο και κέρδισε την τελειότητα μόνο το 1816, όταν κυκλοφόρησε η τρίτη έκδοση, ικανή να μεταφέρει τρένα βάρους έως 50 τόνων, αναπτύσσοντας ταχύτητα 10 km / h.
Cherepanovs
Ενώ οι ατμομηχανές άρχιζαν ήδη να ταξιδεύουν στον κόσμο, στη Ρωσία η μετακίνηση των ανθρώπων μεταξύ των πόλεων γινόταν με άλογα. Η ιστορία της κατασκευής ατμομηχανών στη χώρα μας ξεκίνησε από τους Efim και Miron Cherepanov, τους δημιουργούς της πρώτης ρωσικής ατμομηχανής. Ήδη το 1830 άρχισαν να εργάζονται στη μηχανή τους. Το «βαποράκι» -έτσι ονόμασαν τη δημιουργία τους οι Cherepanov- ήταν έτοιμο το 1834. Το "σιδερένιο θαύμα", τρομάζοντας τους άλλους, κινήθηκε κατά μήκος σιδηροτροχιών από χυτοσίδηρο, σχεδιάστηκε για τη μεταφορά μεταλλεύματος και έφτασε σε ταχύτητες έως και 15 km / h.Οι Cherepanov ήταν οι πρώτοι που δημιούργησαν μια ατμομηχανή στη Ρωσία, αλλά η μηχανή τους δεν ήταν σε ζήτηση και τα περισσότερα από τα μοντέλα αγοράστηκαν στο εξωτερικό. Μέχρι το 1880, ο αριθμός των μονάδων ατμού στη χώρα μας είχε αυξηθεί σημαντικά, αν και η παραγωγή τους καταλάμβανε μόνο το ένα τρίτο της αγοράς. Αλλά πιστεύεται ότι ήταν οι μηχανικοί μας που κατάφεραν να καταστρέψουν το βρετανικό μονοπώλιο στην παραγωγή τους. Η εποχή των ατμομηχανών διήρκεσε μέχρι τη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα και τα οχήματα που δημιουργήθηκαν λειτουργούσαν τη δεκαετία του '70. Σήμερα μπορείτε να δείτε τις πρώτες ατμομηχανές μόνο σε μουσεία.
Τέτοιος πολύπλοκους τύπουςη τεχνολογία, όπως τα ηλεκτρικά τρένα, δεν εμφανίζεται ξαφνικά. Η ιστορία τους είναι η ιστορία της ανάπτυξης των τεχνολογιών μεταφορών από τις πρώτες βασικές εφευρέσεις, όπως η εφεύρεση του τροχού ή του σιδηροδρόμου, έως τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτροκινητήρων.
Παρακάτω είναι σύντομη κριτικήβασικά γεγονότα και εφευρέσεις που οδήγησαν τελικά στη δημιουργία ηλεκτρικών τρένων με τη σύγχρονη έννοια μας.
Μοντέλο του πρώτου τροχού στο Ιρανικό Ιστορικό Μουσείο.
Πηγή: Wikipedia.
Ο πίνακας του Peutinger είναι ένας από τους πιο γνωστούς χάρτες του 5ου αιώνα μ.Χ. Το μήκος του αρχικού χάρτη είναι 6,75 μ. και το πλάτος 0,34 μ. Απεικονίζει τους δρόμους της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, το συνολικό μήκος των οποίων ήταν περίπου 200 χιλιάδες χλμ, καθώς και πόλεις, θάλασσες, ποτάμια, δάση και βουνά. Ο χάρτης δείχνει ολόκληρη τη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία, τη Μέση Ανατολή και την Ινδία, τον Γάγγη, τη Σρι Λάνκα και την Κίνα σημειώνονται.
Πηγή: Wikipedia.
Πρώτα πειράματα με τον ηλεκτρισμό. Χαρακτική από το 1670
Πηγή: Wikipedia.
Το τρένο έλξης του Richard Trevithick. Σχέδιο από το 1804
Πηγή: Wikipedia.
Μοντέλο της ατμομηχανής Cherepanovs, που παρουσιάζεται στο μουσείο IrGUPS.
Φωτογραφία: Oleg Nazarov, 2005
Τρένο Πετρούπολη - Μόσχα, 1854
Πηγή: Wikipedia.
Αυτόματο αερόφρενο Westinghouse, 1872
Από το άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία, η επιθυμία να αυξηθούν οι ταχύτητες των τρένων και, κατά συνέπεια, να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού αποτελεί προτεραιότητα για το σώμα μηχανικών της χώρας.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1853, το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας αναχώρησε από την Αγία Πετρούπολη για τη Μόσχα. Ήταν στο δρόμο για 12 ώρες, εκ των οποίων 1 ώρα 20 λεπτά. έπρεπε να παρκάρει.
Τα πρώτα πειράματα για τη δημιουργία μοντέλων ατμομηχανών υψηλής ταχύτητας στη Σοβιετική Ένωση ξεκίνησαν τη δεκαετία του τριάντα του εικοστού αιώνα. Το 1934, στο εργοστάσιο της Κολόμνας ολοκληρώθηκαν προσχέδια ατμομηχανών υψηλής ταχύτητας - τύπου 2-3-1 με σχάρα 5 τ.μ. και τύπους 1-3-2 και 2-3-2 με σχάρα 6,5 τ. μ. μ. Κατασκευάστηκαν 2 πειραματικές ατμομηχανές. Πειραματικά ταξίδια νέων ατμομηχανών πραγματοποιήθηκαν στη γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ. Στις 24 Απριλίου 1938, όταν ακολουθώντας μια ατμομηχανή, επιτεύχθηκε ταχύτητα 160 km / h και στις 29 Ιουνίου, στο τμήμα Likhoslavl-Kalinin, μια από τις ατμομηχανές με τρένο 14 αξόνων (4 βαγόνια) έφτασε σε ταχύτητα 170 km/h.
Σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 10 ακόμη ατμομηχανές αυτού του τύπου για τον σιδηρόδρομο Oktyabrskaya, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε να γίνει αυτό.
Το 1937, το εργοστάσιο του Voroshilovgrad παρήγαγε ατμομηχανή IS20-16("Ιωσήφ Στάλιν") με περίβλημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτή η ατμομηχανή έφτασε σε ταχύτητα 155 km / h.
Ατμομηχανή υψηλής ταχύτητας Νο 6998σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο του Voroshilovgrad υπό την καθοδήγηση του μηχανικού D.V. Lvov. Η παραγωγή του ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1938. Η διάμετρος των τροχών ήταν 2200 mm, και η σχεδιαστική ταχύτητα 180 km/h.
Επίσημα, η έναρξη της ανάπτυξης της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στους σιδηροδρόμους της χώρας μας χρονολογείται από το 1957, όταν με εντολή του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της 29ης Μαΐου 1957 «Σχετικά με την προετοιμασία της γραμμής Μόσχας-Λένινγκραντ για την κίνηση επιβατηγά τρένα με μεγαλύτερες ταχύτητες», αναπτύχθηκε πρόγραμμα δράσης και οργανωτικά και τεχνικά μέτρα που διασφαλίζουν την επίλυση του έργου.
Το 1957 ντίζελ ατμομηχανή TE7-001στο τμήμα Klin-Reshetnikovo-Zavidovo με τρένο βάρους 1010 τόνων, ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 129 km/h, στο τμήμα Pokrovka-Klin, το οποίο έχει κλίση 5‰, η υψηλότερη ταχύτητα ήταν 134 km/h. Με τρένα βάρους 800-900 τόνων, η ατμομηχανή ανέπτυξε ταχύτητα 140 km/h.
Οι ατμομηχανές ντίζελ TE7 εξυπηρετούσαν επιβατικά τρένα στη γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ μέχρι το 1963 και από το 1960 λειτουργούσαν το «Day Express», περνώντας από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ σε 6 ώρες και 20 λεπτά.
Οι ευκαιρίες για αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την ετοιμότητα της υποδομής. Στο πρώτο στάδιο, οι σταθμοί ήταν το σημείο συμφόρησης που επιβράδυνε την ανάπτυξη των ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης στις στροφές των σταθμών επιτρεπόταν μόνο μέχρι 100 km / h. Για να ξεπεραστούν αυτοί οι περιορισμοί, έκλεισαν 18 σταθμοί χαμηλής κυκλοφορίας και περισσότεροι από 100 σπάνια χρησιμοποιούμενοι προσέλευσης απομακρύνθηκαν από τις κύριες πίστες άλλων ξεχωριστών σημείων. Το 1960, η πίστα τοποθετήθηκε πλήρως σε βάση από θρυμματισμένη πέτρα με ράγες τύπου P50, επιμηκύνθηκαν οι καμπύλες και τοποθετήθηκαν ευθύγραμμα ένθετα μεταξύ των καμπυλών, ενισχύθηκαν τεχνητές κατασκευές, έκλεισαν ορισμένες διασταυρώσεις. Κατά την περίοδο ελέγχου υψηλότερων ταχυτήτων έως 120 km/h, οι εγκαταστάσεις μεταγωγής της γραμμής υπέστησαν σημαντική ανακατασκευή. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται περιστροφές, με στερέωση ρίζας με ένθετο-επικάλυψη και πιο ισχυρούς σταυρούς. Μετά τις δοκιμές, η ταχύτητα κίνησης σε τέτοιες μεταφορές σε ευθεία γραμμή αυξήθηκε στα 120 km/h.
Από το 1961, η χρήση του ενισχυμένα στροφεία τύπου Р65. Τα τρένα άρχισαν να περνούν κατά μήκος τέτοιων βελών με ταχύτητα έως και 140 km / h.
Το 1963, ξεκίνησε μια πειραματική τοποθέτηση εξειδικευμένων προσελεύσεων υψηλής ταχύτητας. Η λειτουργία τέτοιων μεταφορών απέδειξε ότι εξασφαλίζουν την κίνηση των τρένων με ταχύτητες έως και 160 km/h.
Ηλεκτρικές ατμομηχανές σειρά ChS2λειτουργεί στη γραμμή Μόσχας - Λένινγκραντ, εξυπηρετώντας τρένα υψηλής ταχύτητας και αναπτύσσοντας ταχύτητες έως και 160 km / h. Το 1965 πραγματοποιήθηκαν πειραματικά ταξίδια, κατά τα οποία μια ηλεκτρική ατμομηχανή της σειράς ChS2 με τρένο ταξίδεψε από το Λένινγκραντ στη Μόσχα σε 4 ώρες και 59 λεπτά.
Στις 12 Ιουνίου 1963 πραγματοποιήθηκε ένα πειραματικό ταξίδι του τρένου με σφαίρες Aurora., που ταξίδεψε το μονοπάτι σε 5 ώρες 27 λεπτά. Τα συστήματα τροφοδοσίας, αυτοματισμού, τηλεμηχανικής και επικοινωνιών βελτιώθηκαν, χάρη στα οποία το 1965 ο χρόνος ταξιδιού του Aurora express μειώθηκε σε 4 ώρες 59 λεπτά και η ταχύτητα διαδρομής αυξήθηκε στα 130,4 km / h.
Για την περίοδο 1961-1965. σε όλο το μήκος, μακριές ράγες τύπου R-65 τοποθετήθηκαν σε στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Περισσότερα από 250 σημεία προσέλευσης αντικαταστάθηκαν με υψηλής ταχύτητας, ο αριθμός των διασταυρώσεων μειώθηκε κατά 2 φορές και όλα είναι εξοπλισμένα με αυτόματα εμπόδια με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης, τοποθετούνται φράχτες κατά μήκος της γραμμής για να αποτρέπεται η είσοδος κατοικίδιων ζώων και κατοίκων του δάσους η γραμμή. Καθιερώθηκε η σκοπιμότητα του στένωση του εύρους κατά 4-6 mm - έως 1520 mm, η οποία εξασφάλισε μεγαλύτερη σταθερότητα του πλέγματος τροχιάς και αύξησε τη διάρκεια ζωής των στρωτήρων. Το δεύτερο σύρμα επαφής τοποθετήθηκε σε όλο το μήκος, ρυθμίστηκε η ανάρτηση επαφής.
Το 1970, για τη διεξαγωγή έρευνας σχετικά με την αλληλεπίδραση μεταξύ του πληρώματος και της πίστας, το Design Bureau of Aviation Technology A.S. Ο Yakovlev, η Kalinin Carriage Works και η VNIIV ανέπτυξαν και κατασκεύασαν ένα πειραματικό εργαστηριακό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με κινητήρα τζετ αεροσκάφους. Δύο στροβιλοκινητήρες AI-25 και αεροδυναμικά φέρινγκ εγκαταστάθηκαν στο κύριο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου ER22. Δυναμικές δοκιμές ενός τρένου με δύο αυτοκίνητα βάρους 60 τόνων πραγματοποιήθηκαν το 1972 στον δρόμο Pridneprovskaya. Κατά τη διαδικασία των πειραματικών ταξιδιών, επιτεύχθηκε μέγιστη ταχύτητα 249 km / h.
«Ρωσική τρόικα»
Ο σχεδιασμός του νέου αυτοκινήτου RT200 πραγματοποιήθηκε από την Kalinin Carriage Works. Το 1972 κατασκευάστηκαν πειραματικά αυτοκίνητα. Συνολικά κατασκευάστηκαν οκτώ αυτοκίνητα και ένα βαγόνι σε μπουφέ, που μαζί με το βαγόνι του ηλεκτροπαραγωγικού σταθμού σχημάτιζαν ένα τρένο με δέκα βαγόνια.
Στην Τσεχοσλοβακία, παραγγέλθηκαν ατμομηχανές για ταχύτητα 200 km / h - ChS200.
Οι δοκιμές της «Ρωσικής Τρόικας» πραγματοποιήθηκαν στη γραμμή Λένινγκραντ - Μόσχα, κυρίως στο τμήμα Λένινγκραντ - Τσούντοβο, όπου πραγματοποιήθηκαν επιτυχείς δυναμικές δοκιμές του τρένου με ταχύτητα 210 km/h με ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS2M, ChS2T και αργότερα ChS200. Στις 26 Ιουνίου 1976, η ρωσική τρόικα, οδηγούμενη από την ηλεκτρική ατμομηχανή ChS200, προχώρησε μέσω του τμήματος Lyuban-Chudovo με ταχύτητα 220 km/h.
Οι δοκιμές του πρώτου αυτοκινήτου RT200 πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο - Αύγουστο του 1973. Το τρένο Νο. 5003 αποτελούνταν από μια ηλεκτρική ατμομηχανή ChS2M, δύο βαγόνια από μεταλλικό κάλυμμα και ένα αυτοκίνητο RT200 μεταξύ τους.
18 Σεπτεμβρίου 1973 Η «Ρωσική Τρόικα» έκανε την πρώτη δοκιμαστική πτήση από το Λένινγκραντ στη Μόσχα. Στις 8 Ιουλίου 1975, η ρωσική Τρόικα ξεκίνησε την πρώτη της τακτική πτήση με επιβάτες. Το τρένο κινούνταν σύμφωνα με το πρόγραμμα Aurora, φτάνοντας στη Μόσχα στις 18:43. Το RT200 έκανε τακτικές πτήσεις μέχρι το 1980.
Την 1η Μαρτίου 1984, έγινε η πρώτη τακτική πτήση από τον Εσθονία 200. Από το 1984 έως τον Φεβρουάριο του 2009, έτρεχε μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας με μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
Το 1993, στο τμήμα Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας του αυτοκινητόδρομου Oktyabrskaya ντίζελ ατμομηχανή TEP80επιτεύχθηκε ταχύτητα ρεκόρ για τις μηχανές ντίζελ - 271 km / h.
Ωστόσο, η υπερταχεία ατμομηχανή TEP80 αποδείχθηκε στην πράξη εντελώς αζήτητη. Εάν κατά τα χρόνια της δημιουργίας του προηγούμενου μοντέλου, TEP75, υπήρχε ακόμα ένας χώρος δοκιμών όπου απαιτούνταν επιβατικές ατμομηχανές ντίζελ με χωρητικότητα 6000 ίππων, τότε μέχρι την κατασκευή του TEP80, όλες οι γραμμές όπου θα μπορούσε να βρει αυτή η ντίζελ ατμομηχανή η εφαρμογή είχε ήδη ηλεκτροδοτηθεί. Επιπλέον, λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν σειριακή παραγωγή αυτής της ατμομηχανής ντίζελ (το εργοστάσιο της Kolomna παρήγαγε μόνο δύο ατμομηχανές ντίζελ TEP80). εξακολουθεί να είναι ο ταχύτερος στον κόσμο.
Το 1995 το ΔΣ του Υπουργείου Σιδηροδρόμων Ρωσική Ομοσπονδίαελήφθη απόφαση για την ολοκληρωμένη ανακατασκευή του αυτοκινητόδρομου Αγίας Πετρούπολης - Μόσχας για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας.
Το 1996-2000 πραγματοποιήθηκε μια μεγαλειώδης ανακατασκευή του αυτοκινητόδρομου Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας και μάλιστα κατασκευάστηκε ένας νέος σιδηρόδρομος χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες. Χάρη στην ανακατασκευή, τα τρένα μπορούν ήδη να φτάσουν σε ταχύτητες 200-250 km/h.
Δοκιμάστηκε η χρήση της οικιακής τεχνολογίας εκκένωσης-παλμού για την "επεξεργασία" του υποβάθρου, το δίκτυο επαφής KS-200 αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από οικιακά εξαρτήματα, χρησιμοποιήθηκε ένας νέος τύπος αυτόματου μπλοκαρίσματος με κυκλώματα τόνου για τον εκσυγχρονισμό της σηματοδότησης και της επικοινωνίας συσκευές.
"Nevsky Express"
Το 2001, το πρώτο τρένο "Nevsky Express" τέθηκε σε κανονική λειτουργία. Τα αυτοκίνητα, σχεδιασμένα για ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, δημιουργήθηκαν στο ίδιο εργοστάσιο με τη ρωσική Τρόικα, αν και δεν αποτελούν λογική συνέχεια του.
Μέχρι το φθινόπωρο του 2001, το πρώτο εγχώριο τρένο υψηλής ταχύτητας "Sokol-250" (ταχύτητα έως 250 km/h) εμφανίστηκε στην κύρια πορεία του δρόμου.
Κατά τη διάρκεια της σύνθετης ανακατασκευής του αυτοκινητόδρομου Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας, χτίστηκε στον σταθμό Metallostroy μια μοναδική αποθήκη για τη συντήρηση ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας. Η έκτασή του είναι 44,3 εκτάρια.
"Σαψάν"
Από το 2009, στις γραμμές του σιδηροδρόμου με εύρος (1520 mm). Η Ρωσία χρησιμοποίησε νέα τρένα Sapsan τεχνολογίας Siemens. Η σύνθεση του τρένου είναι 4 μηχανοκίνητα και 6 βαγόνια τρέιλερ, ο αριθμός των φορείων είναι 20, εκ των οποίων τα 8 είναι μηχανοκίνητα. Τροφοδοσία ρεύματος 3 kV DC και 25 kV, 50 Hz AC. Ονομαστική ισχύς - 8800 kW, μέγιστη ταχύτητα - 250 km / h. Αριθμός θέσεων - 600.
Τα τελευταία 40 χρόνια, η ζήτηση για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας, από τη σκοπιά των καταναλωτών, είναι ανώτερα από άλλα μέσα μεταφοράς όσον αφορά τον χρόνο ταξιδιού, το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, καθώς και τη φθηνή επίδραση στην περιβάλλον. Αυτά τα πλεονεκτήματα θα αυξηθούν στο εγγύς μέλλον λόγω της αύξησης του μήκους των γραμμών κατάλληλων για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας.
