Proiecții conice: tip de grilă cartografică, distribuție a distorsiunilor, scop. Proiecție conică conformă pe un con secant Proiecție conică pe hartă

Clasificarea proiecțiilor hărților

Hărți și proiecții hărți

O hartă este o imagine redusă a suprafeței pământului pe un plan la o anumită scară, cu aplicarea unei grile de coordonate și a semnelor convenționale care afișează obiecte pământești.

Graficul de zbor este principalul ajutor pentru navigația aeronavei. Niciun zbor nu poate fi efectuat fără card.

Harta de la sol este necesară pentru așezarea și digitizarea rutei, studierea aerodromurilor principale și alternative, efectuarea măsurătorilor și calculelor necesare în pregătirea zborului și în zbor - pentru orientarea vizuală, controlul traseului și determinarea poziției aeronave.

Cardul de aviație trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Afișați în mod fiabil și precis starea terenului:

2. Fii vizual, bine citit și ușor de lucrat.

3. Cardul trebuie să aibă o distorsiune unghiulară și liniară minimă,

convenabil pentru măsurători și construcții grafice.

O proiecție pe hartă este o modalitate de a reprezenta suprafața pământului pe un plan. Toate proiecțiile hărților diferă în următoarele moduri:

1. Prin natura distorsiunii;

2. Conform metodei de construire a grilei de coordonate:

Prin natura distorsiunii proiecției poate fi:

1. Ecuunghiular- se păstrează egalitatea unghiurilor dintre repere și forma figurilor. Hărțile în proiecție conformă sunt utilizate pe scară largă în aviație.

2. Egal- raportul dintre aria imaginii unei figuri de pe hartă și aria aceleiași figuri de pe suprafața pământului rămâne constant. În această proiecție nu există egalitate de unghiuri și similitudine a figurilor.

3. Echidistant– scara se pastreaza intr-una din directiile principale (meridian si paralele).

4. Arbitrar- Nu se păstrează nici egalitatea unghiurilor și nici a zonelor.

Conform metodei de construire a rețelei de coordonate (meridiane și paralele), proiecțiile cartografice sunt împărțite în cilindrice, conice, policonice, azimutale.

Proiecții cilindrice (proiecții Mercator)

Pentru a realiza hărți într-o proiecție cilindrică, aveți nevoie de un model al Pământului realizat dintr-un material transparent. O sursă de lumină este plasată în centrul modelului. Modelul pământului este plasat în cilindru astfel încât să atingă pereții cilindrului cu ecuatorul. Apoi se produce lumină. Razele de lumină se propagă rectiliniu și toate punctele și liniile prezente pe model sunt proiectate pe suprafața cilindrului. Apoi cilindrul este tăiat, desfășurat pe un plan. Meridianele și paralelele de pe hărțile din această proiecție arată ca niște linii reciproc perpendiculare. Proiecția este conformă, scara nu este aceeași - este mărită spre poli. În această proiecție sunt produse hărți marine.

Într-o proiecție conică, suprafața Pământului este proiectată pe suprafața laterală a unui con tangent la una dintre paralele. Apoi conul este tăiat și desfășurat pe plan. Meridianele din această proiecție sunt reprezentate ca linii drepte care converg către pol, iar paralelele ca arce paralele cu ecuatorul. Proiecția este conformă, distorsiunea la scară nu este mare. Dacă axa conului coincide cu axa de rotație a Pământului, proiecția se numește normală. În proiecția conică normală, sunt produse hărți la bord la scara 1. : 4000000 (1 cm = 40 km) și 1 : 2500000 (1cm = 25km).

Planul cursului
1. Clasificarea proiecțiilor în funcție de tipul de grilă cartografică normală.
2. Clasificarea proiecţiilor în funcţie de orientarea suprafeţei cartografice auxiliare.
3. Alegerea proiecțiilor.
4. Recunoașterea proiecțiilor.

6.1. CLASIFICAREA PROIECȚIUNILOR DUPĂ TIPUL DE GRĂUL NORMAL

În practica cartografică este obișnuită clasificarea proiecțiilor în funcție de tipul suprafeței geometrice auxiliare, care poate fi utilizată în construcția lor. Din acest punct de vedere se disting proeminențe: cilindrice, când suprafața auxiliară este suprafata laterala cilindru; conic, când planul auxiliar este suprafața laterală a conului; azimutal, când suprafața auxiliară este un plan (plan de imagine).
Suprafețele pe care este proiectat globul pot fi tangente la acesta sau secante la acesta. Ele pot fi, de asemenea, orientate diferit.
Proiecțiile, în construcția cărora axele cilindrului și conului au fost aliniate cu axa polară a globului, iar planul de imagine pe care a fost proiectată imaginea, a fost plasat tangențial la punctul polului, se numesc normale.
Construcția geometrică a acestor proiecții este foarte clară.

6.1.1. Proeminențe cilindrice

Pentru simplitatea raționamentului, în loc de elipsoid, folosim o minge. Închidem bila într-un cilindru tangent la ecuator (Fig. 6.1, a).

Orez. 6.1. Construirea unei grile cartografice într-o proiecție cilindrică cu suprafață egală

Continuăm planurile meridianelor PA, PB, PV, ... și luăm intersecția acestor plane cu suprafața laterală a cilindrului ca imagine a meridianelor de pe acesta. Dacă tăiem suprafața laterală a cilindrului de-a lungul generatricei aAa 1 și desfășurați-l pe un plan, apoi meridianele vor fi reprezentate ca linii drepte paralele egal distanțate aAa 1 , bBB 1 , vvv 1 ... perpendicular pe ecuatorul ABV.
Imaginea paralelelor poate fi obținută în diferite moduri. Una dintre ele este continuarea planurilor de paralele la intersecția cu suprafața cilindrului, care va da în dezvoltare a doua familie de drepte paralele perpendiculare pe meridiane.
Proiecția cilindrică rezultată (Fig. 6.1, b) va fi egal, deoarece suprafața laterală a centurii sferice AGDE, egală cu 2πRh (unde h este distanța dintre planurile AG și ED), corespunde zonei imaginii acestei centuri în scanare. Scara principală este menținută de-a lungul ecuatorului; scările private cresc de-a lungul paralelei și scad de-a lungul meridianelor pe măsură ce se îndepărtează de ecuator.
O altă modalitate de a determina poziția paralelelor se bazează pe păstrarea lungimii meridianelor, adică pe păstrarea scării principale de-a lungul tuturor meridianelor. În acest caz, proiecția cilindrică va fi echidistante de-a lungul meridianelor.
Pentru echiunghiulară Proiecția cilindrică necesită o scară constantă în toate direcțiile în orice punct, ceea ce necesită creșterea scării de-a lungul meridianelor pe măsură ce vă îndepărtați de ecuator, în conformitate cu creșterea scării de-a lungul paralelelor la latitudinile corespunzătoare.
Adesea, în locul unui cilindru tangent, se folosește un cilindru care taie sfera de-a lungul a două paralele (Fig. 6.2), de-a lungul cărora scara principală se păstrează în timpul măturarii. În acest caz, scările parțiale de-a lungul tuturor paralelelor dintre paralelele secțiunii vor fi mai mici, iar pe paralelele rămase - mai mari decât scara principală.

Orez. 6.2. Cilindru care taie mingea de-a lungul a două paralele

6.1.2. Proiecții conice

Pentru a construi o proiecție conică, închidem bila într-un con tangent la bila de-a lungul paralelei ABCD (Fig. 6.3, a).

Orez. 6.3. Construirea unei grile cartografice într-o proiecție conică echidistantă

Similar construcției anterioare, continuăm planurile meridianelor PA, PB, PV, ... și luăm intersecțiile lor cu suprafața laterală a conului ca imagine a meridianelor de pe acesta. După derularea suprafeței laterale a conului pe un plan (Fig. 6.3, b), meridianele vor fi reprezentate prin linii drepte radiale TA, TB, TV, ..., emanând din punctul T. Vă rugăm să rețineți că unghiurile dintre ele (convergența meridianelor) vor fi proporționale (dar nu sunt egale) cu diferențele de longitudini. De-a lungul paralelei tangente ABV (arc de cerc cu raza TA) scara principală se păstrează.
Poziția altor paralele, reprezentate prin arce de cercuri concentrice, poate fi determinată din anumite condiții, dintre care una - păstrarea scării principale de-a lungul meridianelor (AE = Ae) - duce la o proiecție echidistant conică.

6.1.3. Proiecții azimutale

Pentru a construi o proiecție azimutală, vom folosi un plan tangent la bila în punctul polului P (Fig. 6.4). Intersecțiile planurilor meridiane cu un plan tangent oferă o imagine a meridianelor Pa, Pe, Pv, ... sub formă de linii drepte, unghiurile dintre care sunt egale cu diferențele de longitudine. Paralele, care sunt cercuri concentrice, pot fi definite în diferite moduri, de exemplu, desenate cu raze egale cu arce îndreptate de meridiane de la pol la paralela corespunzătoare PA = Pa. O astfel de proiecție ar fi echidistant pe meridianeși păstrează scara principală de-a lungul lor.

Orez. 6.4. Construirea unei rețele cartografice în proiecția azimutală

Un caz special de proiecții azimutale sunt promițătoare proiectii construite dupa legile perspectivei geometrice. În aceste proiecții, fiecare punct de pe suprafața globului este transferat în planul imaginii de-a lungul razelor care ies dintr-un punct. DIN numit punct de vedere. În funcție de poziția punctului de vedere față de centrul globului, proiecțiile sunt împărțite în:

• central - punctul de vedere coincide cu centrul globului;
• stereografic - punctul de vedere este situat pe suprafata globului intr-un punct diametral opus punctului de contact al planului tabloului cu suprafata globului;
• extern - punctul de vedere este scos din glob;
• ortografic - punctul de vedere este scos la infinit, adică proiecția este realizată de raze paralele.

Orez. 6.5. Tipuri de proiecții în perspectivă: a - centrală;
b - stereografic; în - extern; d - ortografic.

6.1.4. Proiecții condiționate

Proiecțiile condiționate sunt proiecții pentru care este imposibil să se găsească analogi geometrici simpli. Ele sunt construite pe baza unor condiții date, de exemplu, tipul dorit de grilă geografică, una sau alta distribuție a distorsiunilor pe hartă, un anumit tip de grilă etc. În special, pseudo-cilindrice, pseudo-conice, pseudo- azimutale și alte proiecții obținute prin conversia uneia sau mai multor proiecții originale.
La pseudocilindric proiecțiile ecuatorului și paralele sunt linii drepte paralele între ele (ceea ce le face similare proiecțiilor cilindrice), iar meridianele sunt curbe simetrice față de meridianul rectiliniu mediu (Fig. 6.6)

Orez. 6.6. Vedere a rețelei cartografice în proiecție pseudocilindrică.

La pseudoconic proiecțiile paralele sunt arce de cerc concentrice, iar meridianele sunt curbe simetrice față de meridianul rectiliniu mediu (Fig. 6.7);

Orez. 6.7. Grilă de hartă într-una dintre proiecțiile pseudoconice

Construirea unei grile în proiectie policonica poate fi reprezentat prin proiectarea pe suprafață a unor segmente ale reticulei globului mai multe conuri tangente și dezvoltarea ulterioară în planul dungilor formate pe suprafața conurilor. Principiul general al unui astfel de design este prezentat în Figura 6.8.

Orez. 6.8. Principiul construirii unei proiecții policonice:
a - pozitia conurilor; b - dungi; c - mătură

în litere S vârfurile conurilor sunt indicate în figură. Pentru fiecare con, se proiectează o secțiune latitudinală a suprafeței globului, adiacentă paralelei de atingere a conului corespunzător.
Pentru aspect Pe grilele cartografice în proiecție policonica, este caracteristic ca meridianele să fie sub formă de linii curbe (cu excepția celei din mijloc - drepte), iar paralelele sunt arce de cercuri excentrice.
În proiecțiile policonice folosite pentru a construi hărțile lumii, secțiunea ecuatorială este proiectată pe un cilindru tangent, prin urmare, pe grila rezultată, ecuatorul are forma unei linii drepte perpendiculare pe meridianul mijlociu.
După scanarea conurilor, se obține o imagine a acestor secțiuni sub formă de dungi pe un plan (Fig. 6.8, b); dungile se ating de-a lungul meridianului mijlociu al hărții. Plasa capătă forma finală după eliminarea golurilor dintre benzi prin întindere (Fig. 6.8, c).

Orez. 6.9. O grilă cartografică într-unul dintre policonuri

Proiecții poliedrice - proiecţii obţinute prin proiectarea pe suprafaţa unui poliedru (Fig. 6.10), tangente sau secante la bila (elipsoid). Cel mai adesea, fiecare față este un trapez isoscel, deși sunt posibile alte opțiuni (de exemplu, hexagoane, pătrate, romburi). O varietate de poliedri sunt proiecții cu mai multe benzi, în plus, fâșiile pot fi „tăiate” atât de-a lungul meridianelor, cât și de-a lungul paralelelor. Astfel de proiecții sunt avantajoase prin aceea că distorsiunea din fiecare fațetă sau bandă este foarte mică, astfel încât sunt întotdeauna utilizate pentru hărți cu mai multe foi. Topografice și topografice topografice sunt create exclusiv într-o proiecție cu mai multe fațete, iar cadrul fiecărei foi este un trapez alcătuit din linii de meridiane și paralele. Trebuie să „plătiți” pentru asta - un bloc de foi de hărți nu poate fi combinat de-a lungul unui cadru comun fără goluri.

Orez. 6.10. Schema de proiecție poliedrică și aranjarea foilor de hărți

Trebuie remarcat faptul că astăzi suprafețele auxiliare nu sunt folosite pentru a obține proiecții hărți. Nimeni nu pune o minge într-un cilindru și nu pune un con pe el. Acestea sunt doar analogii geometrice care ne permit să înțelegem esența geometrică a proiecției. Căutarea proiecțiilor se realizează analitic. Modelarea computerizată vă permite să calculați rapid orice proiecție cu parametrii dați, iar plotterele grafice automate desenează cu ușurință grila corespunzătoare de meridiane și paralele și, dacă este necesar, o hartă izocol.
Există atlasuri speciale de proiecții care vă permit să alegeți proiecția potrivită pentru orice teritoriu. LA timpuri recente Au fost create atlasuri electronice de proiecții, cu ajutorul cărora este ușor să găsiți o grilă potrivită, să evaluăm imediat proprietățile acesteia și, dacă este necesar, să efectuați anumite modificări sau transformări într-un mod interactiv.

6.2. CLASIFICAREA PROIECȚILOR ÎN FUNȚIE DE ORIENTAREA SUPRAFEȚEI CARTOGRAFICE AUXILIARE

Proiecții normale - planul de proiecţie atinge globul în punctul pol sau axa cilindrului (conului) coincide cu axa de rotaţie a Pământului (Fig. 6.11).

Orez. 6.11. Proiecții normale (directe).

Proiecții transversale - planul de proiecţie atinge ecuatorul într-un punct sau axa cilindrului (conului) coincide cu planul ecuatorului (fig. 6.12).

Orez. 6.12. Proiecții transversale

proiecții oblice - planul de proiecție atinge globul în orice punct dat (Fig. 6.13).

Orez. 6.13. proiecții oblice

Dintre proiecțiile oblice și transversale, oblice și transversale cilindrice, azimutale (perspectivă) și pseudo proiecții azimutale. Azimuturile transversale sunt folosite pentru hărțile emisferelor, oblice - pentru teritoriile care au o formă rotunjită. Hărțile continentelor sunt adesea realizate în proiecții azimutale transversale și oblice. Pentru hărțile topografice de stat se utilizează proiecția cilindrică transversală Gauss-Kruger.

6.3. SELECTAREA PROIECȚILOR

Alegerea proiecțiilor este influențată de mulți factori, care pot fi grupați după cum urmează:

• caracteristicile geografice ale teritoriului cartografiat, poziția sa pe glob, dimensiunea și configurația;
• scopul, scara și subiectul hărții, gama de consumatori vizată;
• condiții și metode de utilizare a hărții, sarcini care vor fi rezolvate cu ajutorul hărții, cerințe pentru acuratețea rezultatelor măsurătorilor;
• caracteristicile proiecției în sine - mărimea distorsiunilor lungimilor, ariilor, unghiurilor și distribuției lor pe teritoriu, forma meridianelor și paralelelor, simetria acestora, imaginea polilor, curbura liniilor celei mai scurte distanțe .

Primele trei grupuri de factori sunt stabilite inițial, al patrulea depinde de ei. Dacă se întocmește o hartă pentru navigare, trebuie utilizată proiecția cilindrică conformă Mercator. Dacă Antarctica este cartografiată, proiecția azimutală normală (polară) va fi aproape sigur adoptată și așa mai departe.
Semnificația acestor factori poate fi diferită: într-un caz, vizibilitatea este pusă pe primul loc (de exemplu, pentru o hartă a peretelui școlii), în altul, caracteristicile utilizării hărții (navigația), în al treilea, poziția a teritoriului pe globul(regiunea polară). Orice combinații sunt posibile și, în consecință - și diferite variante de proiecții. În plus, alegerea este foarte mare. Dar totuși, pot fi indicate unele proiecții preferate și cele mai tradiționale.
Hărțile lumii se compun de obicei în proiecții cilindrice, pseudocilindrice și policonice. Pentru a reduce distorsiunea, se folosesc adesea cilindri secanți, iar proiecțiile pseudocilindrice sunt uneori date cu discontinuități pe oceane.
Hărți emisferice întotdeauna construit în proiecții azimutale. Pentru emisferele vestice și estice, este firesc să se ia proiecții transversale (ecuatoriale), pentru emisferele nordice și sudice - normală (polară), iar în alte cazuri (de exemplu, pentru emisfera continentală și oceanică) - proiecții azimutale oblice.
Hărțile continentului Europa, Asia, America de Nord, America de Sud, Australia cu Oceania sunt cel mai adesea construite în proiecții azimutale oblice cu suprafață egală, pentru Africa au proiecții transversale, iar pentru Antarctica - proiecții azimutale normale.
Hărți ale țărilor selectate , regiunile administrative, provinciile, statele sunt realizate în proiecții conice sau azimutale oblice conforme și egale, dar mult depinde de configurația teritoriului și de poziția acestuia pe glob. Pentru suprafețe mici, problema alegerii unei proiecții își pierde relevanța; pot fi utilizate diferite proiecții conforme, ținând cont de faptul că distorsiunile zonei în zone mici sunt aproape imperceptibile.
Hărți topografice Ucraina este creată în proiecția transversal-cilindrică a lui Gauss, iar Statele Unite și multe alte țări occidentale - în proiecția universală transversal-cilindrică a lui Mercator (abreviat ca UTM). Ambele proiecții sunt apropiate în proprietățile lor; de fapt, ambele sunt multi-cavități.
Hărți maritime și aeronautice sunt întotdeauna date exclusiv în proiecția cilindrică Mercator, iar hărțile tematice ale mărilor și oceanelor sunt create într-o mare varietate de proiecții, uneori destul de complexe. De exemplu, pentru afișarea în comun a oceanelor Atlantic și Arctic, se folosesc proiecții speciale cu izocoli ovale, iar pentru imaginea întregului Ocean Mondial se folosesc proiecții de suprafață egală cu pauze pe continente.
În orice caz, atunci când alegeți o proiecție, în special pentru hărțile tematice, trebuie avut în vedere că distorsiunea hărții este de obicei minimă în centru și crește rapid spre margini. În plus, cu cât scara hărții este mai mică și cu cât acoperirea spațială este mai largă, cu atât trebuie acordată mai multă atenție factorilor „matematici” ai selecției proiecției și invers - pentru zone mici și la scară mare, factorii „geografici” devin mai mult. semnificativ.

6.4. RECUNOAȘTERE PROIECTIE

A recunoaște proiecția în care este desenată harta înseamnă a-i stabili numele, a determina dacă aparține uneia sau alteia specii, clasă. Acest lucru este necesar pentru a avea o idee despre proprietățile proiecției, natura, distribuția și magnitudinea distorsiunii - într-un cuvânt, pentru a ști cum să folosești harta, ce se poate aștepta de la ea.
Câteva proiecții normale deodată recunoscute după apariţia meridianelor şi paralelelor. De exemplu, proiecțiile normale cilindrice, pseudocilindrice, conice, azimutale sunt ușor de recunoscut. Dar chiar și un cartograf experimentat nu recunoaște imediat multe proiecții arbitrare; vor fi necesare măsurători speciale pe hartă pentru a dezvălui echiangularitatea, echivalența sau echidistanța lor într-una dintre direcții. Pentru aceasta, există tehnici speciale: în primul rând, se determină forma cadrului (dreptunghi, cerc, elipsă), cum sunt reprezentați polii, apoi distanțele dintre paralelele adiacente de-a lungul meridianului, zona vecină. celulele grilei, unghiurile de intersecție ale meridianelor și paralelelor, natura curburii acestora etc. .P.
Sunt speciale tabele de proiecție pentru hărți ale lumii, emisfere, continente și oceane. După efectuarea măsurătorilor necesare pe grilă, puteți găsi numele proiecției într-un astfel de tabel. Acest lucru vă va oferi o idee despre proprietățile sale, vă va permite să evaluați posibilitățile determinărilor cantitative pe această hartă, să selectați harta corespunzătoare cu izocolii pentru modificări.

Întrebări pentru autocontrol:

1. Cum sunt clasificate proiecțiile în funcție de tipul de suprafață auxiliară?
2. Cum sunt clasificate proiecțiile în funcție de poziția axei suprafeței auxiliare față de axa de rotație a globului?
3. Care este principiul construirii unei proiecții policonice?
4. Cum se obțin proiecțiile azimutale?
5. Cum să obțineți o proiecție oblică pe un cilindru tangent?
6. Cum se obține proiecția ecuatorială azimutală?
7. Ce tipuri de proiecții de perspectivă cunoașteți? Dă-le o scurtă descriere.
8. Ce proiecții sunt considerate condiționate?
9. Ce factori influențează alegerea proiecției hărții?
10. În ce proiecții se întocmesc de obicei hărțile lumii, hărțile maritime și aeronautice, hărțile topografice, hărțile țărilor individuale, hărțile continentelor, hărțile emisferelor?
11. Cum sunt identificate proiecțiile?

»
Conducerea orientării vizuale este influențată de: 1. Natura zonei de zbor. Această condiție este de o importanță capitală în determinarea posibilității și confortului orientării vizuale. În zonele saturate cu repere mari și caracteristice, este mai ușor să se efectueze o orientare vizuală decât în ​​zonele cu repere monotone. Când zburați peste un teren neorientat sau peste...

»
Cel mai dificil lucru pentru un modelator de aeronave-cordovik este să învețe să controleze modelul nu cu mâna, ci cu întregul braț, îndoindu-l doar la cot sau chiar doar la articulația umărului. Pentru a stăpâni rapid această tehnică, utilizați butonul de control, care este fixat pe antebraț cu o clemă mică (Fig. 67).

»
Indicatorul pilotului este destinat numai numărării KUR pe o scară față de săgeata indicator. Scara este digitizată prin 30°, prețul unei diviziuni este de 5°. Indicatorul navigatorului este proiectat pentru a număra KUR și lagărele stației de radio și aeronavei. Pentru a număra CSD, este necesar: ​​1) cu un pix cu inscripția CURS, aduceți zeroul scalei față de indicele triunghiular fix; 2) numărați valoarea CUR pe o scară față de acuta ...

»
Cea mai scurtă cale de abordare asigură apropierea de punctele date ale unui traseu dreptunghiular. Un traseu dreptunghiular este luat ca bază pentru construirea unei astfel de abordări. Nu se execută însă în totalitate, ci din traversarea LMP-ului sau dintr-unul din viraje. Coborârea de pe traseu și apropierea se efectuează în aceleași condiții și cu aceleași restricții ca și apropierea directă.

»
Azimutul și raza de acțiune a aeronavei sunt determinate de controler pe ecranul indicator, pe care aeronava este reprezentată ca un semn puternic luminat. Azimutul este măsurat în raport cu direcția nordică a meridianului adevărat pe scara indicatorului, care este digitizat de la 0 la 360°. Distanța de înclinare a aeronavei este determinată pe indicator prin inele de scară (Fig. 16.1). Precizia intervalului...

»
Antrenamentul de navigație înainte de zbor este organizat și condus de comandantul navei înainte de fiecare zbor, ținând cont de situația specifică de navigație și de condițiile meteorologice care se dezvoltă imediat înainte de zbor. În această perioadă, fiecare membru al echipajului efectuează o listă de acțiuni obligatorii în specialitatea sa în conformitate cu Instrucțiunea privind organizarea și tehnologia pregătirii pre-zbor...

»
Tabelele prefabricate sunt concepute pentru a selecta foile de hartă necesare și a determina rapid nomenclatura acestora. Ele sunt o hartă schematică la scară mică, cu linii marcate și nomenclatură de foi de hărți de una, și uneori două sau trei scale. Pentru a facilita selectarea foilor de hărți necesare, numele marilor orașe sunt indicate pe tabelele prefabricate. Tabelele colective sunt publicate pe foi separate. ...

»
Modurile „Drift” și „Drift Precise” sunt concepute pentru a determina unghiul de deriva a aeronavei. Primul este utilizat atunci când zboară până la o altitudine de 5000 m, iar al doilea - când zboară la altitudini de 5000 m sau mai mult. Măsurarea unghiului de deriva se bazează pe utilizarea efectului Doppler, a cărui esență constă în faptul că atunci când sursa de radiație a semnalelor radio (emițător) se mișcă în raport cu receptorul sau receptorul aproximativ ...

»
LA aviatie Civila atunci când zboară pe rute, aerodromul de plecare este considerat IPM. În unele cazuri, în timpul zborurilor IPM în afara pistei, poate exista un reper situat la o anumită distanță de aerodromul de plecare. Zborul de-a lungul unei anumite rute începe de la IPM. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se ofere un acces precis la acesta. Manevra de ieșire IPM este planificată în așa fel încât aeronava să treacă...

»
Model de rachetă cu o singură etapă (Fig. 58). Corpul este lipit din două straturi de hârtie de desen pe un dorn cu diametrul de 20 mm. Hârtie goală dimensiune 300X275 mm. Mandrinul poate fi o tijă rotundă din metal sau alt material cu diametrul dorit. După ce a lăsat hârtia să se usuce, cusătura este curățată cu un șmirghel și acoperită cu nitro-lac lichid.

»
Cele mai simple concursuri sunt pe durata zborului. Poate exista un start simultan al tuturor bilelor și un start pe rând (prin tragere la sorți). Câștigă echipa care ține mingea în aer cel mai mult timp.

»
Modelele de luptă aeriană, sau așa cum sunt adesea numite „luptători”, dețin, fără îndoială, primatul între toate avioanele de cordon. Abundența diferitelor scheme și soluții de proiectare este o confirmare clară a ceea ce s-a spus. Să începem cunoștințele noastre cu această clasă de modele de avioane cu un simplu „lupător” dezvoltat în tabăra de pionieri „Rodnik”, unde timp de mulți ani autorul a fost șeful grupului de aviație...

»
Avioanele moderne GTE utilizate în aviația civilă sunt proiectate pentru operare economică la altitudini mari și viteze mari de zbor. Aeronava de mare viteză autonomă are întreaga linie caracteristici care trebuie luate în considerare; în pregătirea zborului și în timpul zborului în sine. Pilotarea la altitudini mari (de la 6000 m și mai sus) are următoarele caracteristici:

»
Pentru a controla traseul, trebuie să cunoașteți viteza reală la sol și unghiul de deriva. Dacă pe aeronavă nu există ajutoare de navigație pentru măsurarea automată a acestor elemente, acestea din urmă pot fi determinate în faza de control. Lungimea etapei de control se consideră a fi de cel puțin 50-70 km. Reperele sale de intrare și de ieșire sunt selectate ținând cont de fiabilitatea identificării lor de la altitudinea de zbor. La control...

»
La zborul de-a lungul ortodromului, pentru a controla traseul în direcție, se folosesc rulmenți radio ortodomici, care pot fi numărați conform VSH sau obținuți prin calcule. Când zboară de-a lungul ortodromului de la stația de radio, controlul traseului în direcție se realizează prin compararea OMPS cu OZMPU (Fig. 23.10).

»
Un unghi de urmărire dat poate fi adevărat și magnetic, în funcție de meridianul de la care este măsurat (Fig. 3.7). Unghiul traseului magnetic dat ZMPU este unghiul cuprins între direcția nordică a meridianului magnetic și linia traseului dat. ZMPU este numărat din direcția nordică a meridianului magnetic la LZP în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 ° și ...

»
Un autogiro, dacă este echilibrat corespunzător, poate efectua coborâri abrupte de planare la unghiuri mari de atac, deoarece pentru acesta, spre deosebire de un avion, nu există un unghi critic la care să înceapă separarea jetului aripii și o scădere bruscă a portanței și nu există pericolul o rotire la pierderea vitezei.

»
În timpul zborului, navigatorul efectuează diverse calcule și măsurători de navigație. Deoarece este imposibil să vă amintiți rezultatele tuturor calculelor și măsurătorilor, navigatorul le notează în jurnalul de bord și marchează unele pe hartă. În jurnalul de bord și pe hartă, se recomandă înregistrarea clară și rapidă numai a acelor date necesare pentru determinarea elementelor de navigație ale zborului, control și corectare ...

»
Dezvoltarea cu succes a designului autogiro a condus la cercetări teoretice asupra rotorului-elice autorotativă. Așa, de exemplu, în 1926, a apărut opera lui Pistolesi. În 1927, Glauert a publicat teoria autogiro-ului. În 1928, a fost dezvoltat și completat de Locke. De asemenea, puteți indica câteva lucrări ale aerodinamiștilor italieni (Ferarri, Cistolesi, Hugo de Caria) legate de funcționarea șurubului în sudoare laterală ...

»
Expresiile de cod SHGE și SHTF sunt utilizate atunci când se solicită poziția unei aeronave de la o unitate de stabilire a direcției sau de la un radiogoniometru care funcționează împreună cu un radar de la sol. SHGE (în modul telegraf) înseamnă: „Raportați direcția reală a aeronavei (IPS) și distanța (S) de la radiogoniometru la aeronavă”. Pentru a primi MS, navigatorul grafice pe harta de la bord de la radiogoniometrul IPS și pe linia de orientare &md ...

»
Abaterea radio este compensată în următoarea ordine: 1. Opriți busola radio și deconectați compensatorul de la unitatea cadru. 2. Scoateți suportul de pe indicatorul de abatere radio.

»
Netezimea în funcționarea rotorului în toate modurile de zbor ale autogirosului este o cerință necesară, deoarece loviturile și tremurul, transmise restului mașinii, vor afecta rezistența structurală, reglarea rotorului și a altor părți. În lipsa unei experiențe operaționale suficiente, deocamdată va trebui să ne reținem la considerații preliminare cu privire la condițiile de funcționare lină a rotorului. În primul rând, rotorul înainte de...

»
Proiectia policonica modificata a fost adoptata la conferinta internationala de geofizica de la Londra in 1909 si a fost numita internationala. În această proiecție, o hartă internațională este publicată la scara 1: 1.000.000. Este construită conform unei legi speciale adoptate printr-un acord internațional.

»
Înmulțirea și împărțirea numerelor pe NL-10M se efectuează pe scale de 1 și 2 sau 14 și 15. Când se utilizează aceste scale, valorile numerelor imprimate pe ele pot fi mărite sau micșorate de orice număr, un multiplu de zece. Pentru a înmulți numerele pe scalele 1 și 2, aveți nevoie de un index dreptunghiular cu un număr. 10 sau 100 de la scara 2 este setat la multiplicand, iar după ce ați spart multiplicatorul, numărați produsul dorit pe scara 1.

»
Asigurarea siguranței zborului este una dintre sarcinile principale ale navigației aviatice. Se hotărăște atât echipajul, cât și serviciul de trafic, care sunt obligați să asigure siguranța zborului fiecărei aeronave, chiar și în cazurile în care măsurile luate în acest sens vor atrage o încălcare a regularității sau o scădere a indicatori economici zbor.

»
Una dintre regulile de bază ale navigației aeriene este menținerea continuă a orientării pe parcursul întregului zbor. A menține orientarea înseamnă a cunoaște poziția aeronavei în orice moment în timpul zborului. Poziția aeronavei este proiecția poziției aeronavei la un moment dat pe suprafața pământului. Orientarea poate fi efectuată vizual și cu ajutorul mijloacelor tehnice de navigație a aeronavei.

»
În ciuda varietății mari, toate rachetele au multe în comun în designul lor. Principalele părți ale unei rachete ghidate sunt sarcina utilă, caroseria, motorul, echipamentele sistemului de control de bord, comenzile și sursele de energie. Sarcina utilă - un obiect pentru cercetare sau alte lucrări, este situat în compartimentul capului și este acoperit de un caren pentru cap. R...

»
Una dintre cele mai importante cerințe pentru siguranța navigației aeronavelor este prevenirea coliziunilor aeronavelor cu suprafața pământului sau cu obstacolele. Principala modalitate de a rezolva această problemă în prezent este calcularea și menținerea unei altitudini sigure în zbor folosind un altimetru barometric. Altitudinea sigură este altitudinea minimă admisă de zbor reală care garantează aeronava de la...

»
În zbor, unghiul de derivă poate fi determinat în una din următoarele moduri: 1) prin vântul cunoscut (pe NL-10M, NRK-2, jet de vânt și calcul mental); 2) conform semnelor locului aeronavei de pe hartă; 3) prin lagăre radio la zborul din RNT sau pe RNT; 4) folosind un metru Doppler; 5) cu ajutorul unui vizor de bord sau al unui radar de avion; 6) vizual (în funcție de parcursul vizibil al punctelor de observare).

»
Pentru a obține economie, zborurile de-a lungul rutelor trebuie efectuate în cele mai avantajoase moduri. Datele privind modurile de croazieră ale zborului orizontal pentru aeronava An-24 pentru principalele greutăți de zbor sunt date în tabel. 24.1. Acest tabel este conceput pentru a determina cea mai bună viteză de zbor și consumul orar de combustibil. Mai jos este o descriere a modurilor de zbor de croazieră stabilite pentru...