Povestea pisicii eroice Simon în serviciul Marinei Regale. Harvey, Francis Caracteristici personale conform memoriilor contemporanilor

1. Mai multă libertate

Marinette, Wisconsin (24 iulie 2013) Șeful Statului Major al Marinei SUA, amiralul Jonathan Greenert vizitează șantierul naval Marinette Marine pentru a inspecta progresul construcției mai multor nave de luptă litorală (LCS) din clasa Freedom situate în diferite stadii de pregătire. În timpul vizitei sale la instalație, Greenet a observat, de asemenea, capacitățile de producție îmbunătățite ale șantierului naval, ceea ce duce la creșterea eficienței producției pentru viitoarele modele de nave de luptă litorale. (Fotografie realizată de specialistul în comunicații de masă de clasa I Peter D. Lawlor, Marina SUA)

2. Vorbește cu patrula

Lt. 1 D. Brendan Murphy de la Easy Company, Batalionul 2, Regimentul 506 Infanterie, Echipa de luptă a Brigăzii 4, Divizia 101 Aeropurtată, Armata SUA, vorbește cu copiii în timpul patrulării într-un sat din provincia Khost din Afganistan, pe 2 iunie 2013. (Foto de sergent Justin A. Moeller)

3. Operațiune de asalt fluvial

Inginerii armatei americane de la 671st Engineer Company (Multipurpose Bridges) se pregătesc să desfășoare bărci Mark II pentru a asigura secțiunile de pontoane în timpul unei operațiuni de asalt fluvial la Fort Chaffee, Arkansas, 24 iulie 2013. (Fotografie de PFC Justin Snyder, Armata SUA)

4. Sosirea navelor de patrulare de coastă în Bahrain

Nava de patrulare de coastă USS Tempest (PC 2) se îndreaptă din portul Khalifa bin Salman către Mina Salman. Sosirea USS Thunderbolt (PC 12) și USS Squall (PC 7) aduce numărul total de nave de patrulare litorală la opt dedicate sprijinirii operațiunilor de securitate maritimă și cooperării în zona de responsabilitate a Flotei a 5-a SUA. (Fotografie realizată de specialistul în comunicații de masă de clasa I Stephen Murphy, Marina SUA)

5. Mina pleacă în cer

O mină de 120 mm părăsește țeava de mortar. Împuşcătura a fost trasă de un soldat de la Compania Cartierului General, Batalionul 1, Regimentul Cartierului General 293 Infanterie din Fort Wayne, Indiana, pe 13 iulie 2013. (Fotografie de John Crosby, Centrul de afaceri publice Atterbury-Muscatatuck)

6. Aranjarea

Oceanul Pacific (22 iulie 2013) Marinarii freacă puntea de zbor a portavionului USS Ronald Reagan (CVN 76) în timpul curățării, în vederea întoarcerii în portul de origine. Ronald Reagan conduce teste de calificare. (Fotografia de Midshipman clasa a 3-a Jeffrey Martino, Marina SUA)

7. Înlocuirea anvelopelor

Tehnicienii celei de-a 34-a aripi de întreținere a aeronavei înlocuiesc o anvelopă pe un bombardier B-1B Lancer al celei de-a 379-a aripi de expediție aeriană care a explodat din cauza asfaltului încălzit de soare în Asia de Sud-Vest pe 15 iulie 2013. Un inspector de control al calității verifică dacă lucrarea de înlocuire a unei anvelope explodate a fost efectuată în conformitate cu reglementările de siguranță. (Fotografia de soldatul senior Benjamin Stratton, U.S. Air Force)

8. Împușcarea Vrăbiei de mare

Oceanul Pacific (18 iulie 2013) O rachetă Sea Sparrow (RIM-7P) este trasă de pe nava de aterizare USS Boxer (LHD 4) în timpul unui exercițiu de antrenament cu rachete. Boxer desfășoară un exercițiu complet de unitate (COMPTUEX) în largul coastei Californiei de Sud. COMPTUEX este un exercițiu care vizează integrarea navelor forțelor de asalt amfibie printr-o serie de antrenament în timp real. (Fotografie de către specialistul în comunicații de masă clasa a II-a Kenan O'Connor, Marina SUA)

9. Puterea de foc a unui grup de recunoaștere

Sergentul Michael Dowell de la Marine Corps Intelligence Alpha Company, Batalionul 1 de Recunoaștere, țintește cu pușca sa de lunetă de calibru 50 în timpul unui exercițiu de antrenament pe 10 iulie 2013. Dowell, 29 de ani, din Elko, Nevada, servește ca lunetist și trăgător al echipei sale. (Fotografia de Lance Cpl. Corey Dabney, Divizia 1 Marine)

10. Lansarea Marinei Atlas V

Cape Canaveral, Florida (19 iulie 2013) Racheta Atlas V lansează un satelit Mobile User Objective System (MUOS) pe orbită de la Launch Complex 41 de la Cape Canaveral, Florida. MUOS este următoarea generație de sisteme tactice de comunicații prin satelit în bandă îngustă, concepute pentru a îmbunătăți semnificativ capacitățile de comunicații ale forțelor americane aflate în mișcare dincolo de linia vizuală. (Fotografia de Patrick H. Corkery, US Navy)

TOATE FOTOGRAFILE

Marina britanică, care a scufundat cândva navele lui Napoleon și a făcut din țară „stăpâna mărilor”, acum pregătește echipaje pentru iahturile celor bogați și celebri. Wall Street Journal scrie despre asta. Potrivit publicației, în urmă cu câteva luni, antreprenorii Royal Navy au organizat cursuri pentru servitorii, căpitanii și stewards care însoțesc iahturile miliardarelor în călătorii către locuri de vacanță exclusiviste. Unul dintre primii care a folosit noul serviciu a fost proprietarul iahtului de 85 de metri Ecstasea - magnatul petrolului rus Roman Abramovici.

Moștenitoarea viceamiralului britanic Horatio Nelson, care a câștigat o victorie semnificativă la Cape Trafalgar, este nemulțumită de această întorsătură. „Nu cred că cineva și-ar fi putut imagina asta în 1805”, spune Anna Tribe, stră-stră-strănepoata amiralului, în vârstă de 78 de ani. Dacă instructorii dezvăluie prea multe secrete studenților, avertizează Tribe, Royal Navy riscă ca „Abramovic și compatrioții săi să vină brusc în război cu noi”.

Dar Stephen Mackay, un comodor naval pensionar și autorul programului de antrenament, spune că securitatea Marii Britanii se confruntă cu un pericol mult mai presant: lipsa banilor (text integral pe InoPressa.ru).

Navele britanice continuă să furnizeze mărfuri pentru misiunile militare și de menținere a păcii și păzesc petrol și alte rute de aprovizionare. Cu toate acestea, după ce Războiul Rece s-a încheiat și pericolul unui conflict maritim pe scară largă a scăzut, statul a încetat să susțină flota. Guvernele succesive au redus din ce în ce mai mult bugetul Marinei și a fost nevoită să caute surse alternative de venit.

Iahturile sunt o oportunitate prea profitabilă pentru a fi ratată, spune Mackay, șeful contractantului privat de apărare Flagship Training Ltd. De aceea, marinarul în vârstă de 63 de ani, purtând o cravată roz și un costum bine croit, își conduce Mercedesul pe lângă uriașele hangare ale Marinei către baza de antrenament. Datorită bogăției tot mai mari de miliardari precum Abramovici, acum există mai multe „superyacht-uri” (mai mult de 30 de metri lungime) pe oceane decât sunt nave în Royal Navy.

Cererea creează oferta

În ultimii cinci ani, numărul de superyacht-uri construite anual aproape sa dublat. Anul trecut, au fost lansate 253 de nave, potrivit revistei Yacht Report, care menține o listă științifică internațională a iahturilor.

Aceste nave sunt atât de mari și complexe încât necesită mai mulți marinari decât servesc în marina britanică, spune Mackay. De aceea, Flagship Training, care ajută Marina să câștige bani la facilitățile sale de antrenament, formând terți, cum ar fi marinarii chilieni, l-a numit recent pe McKay într-o nouă funcție. Acum promovează programe de „învățare integrată”. Instructorii lucrează cu navigatorii, învățându-i stingerea incendiilor, navigația subacvatică și cum să plieze corect șervețelele.

Ideea de a pune ordine în industria yachtingului i-a venit lui Mackay în urmă cu un an și jumătate, când era în vacanță pe Coasta de Azur. Acolo s-a urcat mai întâi la bordul unui superyacht.

Iahtul bogat, spațios, lung de 55 de metri, decorat cu lemn de cireș, a făcut o impresie de neșters asupra marinarului. „Aceste iahturi mari sunt de mărimea fregatelor”, spune el.

Singurul lucru care le lipsea iahturilor era un echipaj care putea face față vremii rea și situațiilor de urgență pe apă. După ce a petrecut câteva luni studiind alte nave și inspectând porturile, Mackay a rămas perplex: majoritatea celor care lucrau pe iahturi nu erau marinari, ci „oameni de pe stradă”.

Fostul comodor s-a întors la Portsmouth și a prezentat conducerii companiei și comandamentului naval un plan de afaceri. Răspunsul Marinei a fost „foarte pozitiv”, își amintește McKay. Commodorul Mark Durkin, un purtător de cuvânt al Marinei, a refuzat să comenteze despre școala de yachting, dar a spus că Marina „colaborează îndeaproape” cu Flagship pentru a „genera venituri care pot fi investite în facilitățile noastre de antrenament”. Conform termenilor contractului semnat, Flagship primește 40% din veniturile din cursurile de pregătire, iar restul merge la bugetul Marinei. Cursurile au loc la baza istorică Royal Navy din Portsmouth.

Chris Isom, un ofițer pensionar, fost responsabil cu pregătirea de stingere a incendiilor în Marina, a fost invitat să ajute la dezvoltarea cursului de o săptămână. Programul include, în special, lecții de supraviețuire pe o navă aflată în primejdie. Nu toate cunoștințele marinarilor militari sunt potrivite pentru civili, explică Isom, evaluând formarea elevilor care poartă căști. „Superyacht-ul nu va fi supus unui atac chimic”, spune el.

Secretele iahtului lui Abramovici

Richard Bridge, căpitanul lui Abramovici's Ecstasea, a început recent să organizeze un curs de stingere a incendiilor de o săptămână în Portsmouth. Alăturat de un grup de marinari în uniformă, comandantul în vârstă de 44 de ani și-a schimbat blugii cu o salopetă galbenă ignifugă și a încercat o mască de cauciuc care conținea un rezervor de oxigen de 11 kg.

Împreună cu cadeții navali, a tratat un incendiu de antrenament: o flacără ar fi izbucnit în sala mașinilor navei și s-a extins în camera de gardă. Un elicopter care s-a repezit să ajute nava s-a prăbușit în el și a luat și foc. Bridge s-a repezit în flăcări, făcându-și drum printr-un labirint de lumini - simulatorul de antrenament a fost făcut să arate ca coridoarele, camera mașinilor și camera de gardă a unei nave de război.

Căpitanul unui iaht de lux nu a mai întâlnit astfel de situații. Pereții de oțel ai simulatorului de antrenament, acoperiți cu funingine, nu seamănă cu decorul iahtului lui Abramovici, a remarcat el. Bridge a fost, de asemenea, lovit de disponibilitatea colegilor săi de a salva nava de război cu orice preț. Căpitanul iahtului, potrivit acestuia, poate părăsi nava pentru a salva pasagerii.

Când se încearcă adaptarea pregătirii navale la nevoile celor bogați, apar și alte probleme: de exemplu, antrenamentul pe o navă de război nu pregătește întotdeauna o persoană pentru amenințările care așteaptă navigația de agrement.

De exemplu, un marinar știe despre pericolele alcoolului, dar nu are experiență în asigurarea siguranței petrecerilor zgomotoase pe mare, unde totul este amestecat deodată: oameni bogați capricioși, mobilier scump, alcool inflamabil și țigări. "Desfășurarea furtunurilor de incendiu pe covoarele de mătase nu funcționează foarte bine. Nici la piane nu funcționează bine", explică McKay.

După ce și-a încheiat pregătirea pentru a lucra la Ecstasea, Bridge, potrivit lui Mackay, va prelua în viitor comanda celei mai recente achiziții a lui Abramovici: iahtul Eclipse, care nu este încă lansat. Lungimea navei este de peste 150 de metri și ar trebui să devină unul dintre cele mai mari iahturi din lume. McKay speră că echipa va fi dispusă să urmeze pregătire specializată.

Căpitanul Bridge a refuzat să discute problema, iar purtătorul de cuvânt al lui Abramovici nici nu a vrut să comenteze.

McKay estimează că Eclipse și alte mega-yacht-uri necesită magnatului rus Abramovici să mențină o flotă privată de aproximativ 400 de marinari. „Nu este pentru cei lacomi”, recunoaște el.

În 2015, studioul american Netflix a lansat apreciatul serial de televiziune „NARCO” (Narcos), a cărui intriga se concentrează pe ascensiunea și căderea celui mai faimos baron al drogurilor din istoria lumii.

Serialul a provocat o mare agitație în rândul telespectatorilor din întreaga lume. Unul dintre personajele sale principale a fost un agent american al DEA (Drug Enforcement Administration, DEA) - Steve Murphy.

Cine este cu adevărat acest bărbat blond interpretat de actorul american Boyd Holbrook? Este un personaj fictiv sau o persoană reală? Să ne dăm seama.

Într-adevăr, în viața reală, unul dintre angajații de frunte ai echipei de elită DEA care opera pentru a elimina cea mai puternică organizație de cocaină "" condusă de însuși Pablo Escobar a fost un agent Stephen Murphy(ing. Stephen Murphy).

primii ani

Multe fapte din biografia fostului ofițer american de informații sunt ascunse cu grijă. Se știe că Stephen s-a născut în 1957 în Tennessee, SUA. În copilărie, s-a mutat cu familia în Princeton, Virginia de Vest, unde părinții săi, Marvin și Betty Murphy, conduceau un mic magazin de covoare.

După ce a absolvit Princeton High School în 1974, în toamna acelui an tânărul a intrat la Universitatea West Virginia, iar un an mai târziu s-a transferat la Bluefield State College din Bluefield, West Virginia. A absolvit facultatea în 1981 cu o diplomă în justiție penală.

„Nu mi-am dorit niciodată să fiu altcineva”, explică Murphy. „Întotdeauna am visat să fiu ofițer de poliție sau alt ofițer al legii.”

Tânărul Polițist

Nu a amânat visul: deja la vârsta de 19 ani, Murphy a devenit stagiar la Departamentul de Poliție Bluefield, iar câțiva ani mai târziu a început să patruleze pe străzile din Norfolk, Virginia de Vest.

După 10 ani de serviciu de poliție, Murphy a dezvoltat un interes serios pentru investigațiile privind drogurile și în cele din urmă a urmat Academia DEA.

După ce a absolvit academia în 1987, a fost trimis la Miami, Florida, unde comerțul cu cocaină era din ce în ce mai înfloritor.

„Cea mai mare cantitate de cocaină pe care am văzut-o vreodată înainte de a intra în DEA a fost de 2 uncii”, recunoaște Murphy. „Și imaginați-vă, în prima noastră operațiune ca agent DEA, care a avut loc în Insulele Turks și Caicos, am reținut un transport de 4 kilograme de cocs din Cuba. Unde este 2 uncii și unde este 4 kg! M-am simțit ca o „vacă sacră”, dar acesta a fost doar începutul.”

În Miami, agentul sub acoperire a lucrat cu succes timp de 4 ani, apoi, având caracteristici profesionale excelente, a fost transferat în capitală.

Steve Murphy

Medellin

La acea vreme, Columbia era liderul mondial în producția și distribuția de cocaină, iar țara era cuprinsă de haos și teroare. În spatele tuturor acestor lucruri se afla nimeni altul decât Pablo Escobar, șeful cartelului de cocaină din Medellin.

„Când am ajuns în Bogota, am primit un pistol de 9 mm, blugi și pantofi de tenis. Comandantul s-a uitat la mine și a spus: „Steve, tu și cu mine suntem ușa din față. Nu lăsa niciodată frica să-ți controleze acțiunile...” își amintește agentul pensionar. „Toate acestea au fost spuse atât de calm, de parcă mi-ar fi urat bună dimineața, atâta tot!”

Alăturându-se colegilor de la DEA din Medellin, printre care se afla un agent (spaniol Javier Peña), al cărui personaj a fost implicat și în serialul de televiziune, aceștia s-au implicat în introducerea informatorilor, au colectat și analizat informații și au oferit toată asistența posibilă Poliția Națională Columbiană (CNP).

„A fost o perioadă grozavă”, spune Steve Murphy, ironic. „La urma urmei, Escobar a stabilit un preț de 300 de mii de dolari pentru orice agent DEA care și-a interferat astfel în viața. Soția mea a amenințat că se îmbogățește cu mine de mai multe ori (râde)... Apropo, s-a pus și o recompensă pe capul polițiștilor de rând, deși era doar 100 de dolari pentru fiecare. Este trist, dar viața umană era atât de ieftină acolo.”

După câțiva ani de teroare și asasinate inamice, inclusiv asupra înalților lideri politici și a familiilor acestora, Escobar s-a predat guvernului. Dar cu o avertizare: își va ispăși pedeapsa într-o închisoare construită de el însuși - în închisoarea „” (în spaniolă: La Catedral).

În iulie 1992, Escobar a fugit...

„Timp de 18 luni de la evadarea lui Escobar, întreaga țară a fost în frică. Așteptarea și tăcerea prelungită m-au deprimat foarte mult, în plus, eram foarte îngrijorat pentru soția mea Connie și fiica mea, care locuiau în Bogota la acel moment (notă: prima lor fiică a fost o fată columbiană adoptată, ai cărei părinți au fost uciși la mâinile unui sicario). Apropo, faptul că filmul a arătat că Connie, temându-se pentru viața ei, a zburat în SUA nu este adevărat, nu ar fi făcut asta niciodată.”

După evadarea lui Escobar, cea mai mare vânătoare de oameni din istorie a fost anunțată imediat în Columbia: peste 600 de ofițeri de poliție națională, împreună cu DEA și Navy SEAL, au început să măture literalmente întreaga țară.

Pe 2 decembrie 1993, într-un schimb de focuri în timp ce încerca să scape, Pablo Escobar a fost ucis de glonțul unui lunetist. Agentul Murphy a luat parte personal la această operațiune (notă: agentul Peña, care a avut o contribuție semnificativă la capturarea „regelui cocainei”, fusese în acel moment scos din caz și trimis la Washington).

„Când Escobar a fost ucis... trebuie să spun că a fost una dintre cele mai fericite zile din viața mea. Probabil ați văzut fotografia aceea în care stau deasupra cadavrului lui, ținându-l de mânecă și zâmbind bucuros. Să nu credeți că sunt un psihopat anormal, deși acest lucru poate fi adevărat, doar că în acel moment o cantitate uriașă de euforie clocotea în mine din cauza faptului că, slavă Domnului, toate astea s-au terminat.”

Anii următori

În 1994, Steve Murphy a fost transferat înapoi în Statele Unite, unde a continuat să servească la DEA timp de aproape 20 de ani. S-a pensionat în 2013. Astăzi, agentul pensionar își conduce propria mică firmă de consultanță. Este tatăl a două fiice adoptive (au fost 2 fiice adoptive, nu 1, așa cum se arată în serial) și locuiește în propria sa casă cu soția sa Connie în Washington, DC, SUA.

M-am hotărât să scriu un scurt eseu (bună dragă u96) despre William Sydney Smith, ofițer Royal Navy, amiral, socialit, doamnă, spion, aventurier, în fața căruia James Bond și Beaumarchais sunt doar niște nădușiri.

Deci, pe 21 iunie 1764, un băiat s-a născut în familia căpitanului de gardă John Smith din Westminster. La vârsta de 13 ani, băiatul a fost trimis la Royal Navy, a servit ca cabină pe fregata Unicorn, a participat la capturarea corsarului american Reilly și a fost rănit. În 1779 a primit gradul de insigne, în 1780 a înșelat comisia de examinare a Amiralității acordându-și 3 ani, și a primit gradul de locotenent.
A participat la bătălia de la Dominica și Insulele Tuturor Sfinților. În calitate de comandant al sloop-ului „Furie”, Rodney a fost trimis de Rodney cu vestea victoriei, desigur, un adevărat flux de mulțumire s-a revărsat asupra unui astfel de mesager și, ca urmare, încălcând toate fundamentele Marinei Regale. , Sydney Smith în septembrie 1783 (la vârsta de 19 ani) a devenit căpitan și a fost numit comandant al fregatei de 32 de tunuri Alkmen.
Părea că cariera de marinar era asigurată, pur și simplu se grăbea în sus, dar în același an, 1783, a venit pacea, Alcmen a fost dezarmat și Smith a fost transferat la o jumătate de pensie. Sydney a găsit o cale de ieșire - a primit confidențial de la guvern sarcina de a furniza date privind situația din Franța, precum și de a face geo-filmări ale coastei mediteraneene a Franței, Spaniei și Africii de Nord. Această muncă a durat până în 1787, dar misiunea a luat sfârșit, iar Smith nu a vrut categoric să rămână pe jumătate de salariu. În același 1787, Sidney a plecat în Suedia, devenind consilier naval al regelui Gustav al III-lea și a plecat în secret, încălcând interdicția Amiralității. Mai mult, la curtea regelui suedez, Sidney a tăcut cu tact despre faptul că misiunea sa era neoficială, mai mult, l-a asigurat pe Gustav de sprijinul său din Anglia.
În bătălia de la Vyborg (22 iunie 1790), Smith a comandat aripa dreaptă a flotei de galere suedeze. Puțin mai devreme (16 iunie), a încercat să organizeze un atac asupra flotei rusești de galere Nassau-Siegen în Bjerke Zund, a reușit chiar să reducă la tăcere bateriile rusești de pe insule, dar a fost atacat de forțele inamice superioare și a fost forțat să se retragă. . Pe 22 iunie, suedezii au străbătut pasajul de vest al golfului Vyborg spre Sveaborg. Mașina de tocat carne de acolo a meritat - suedezii au pierdut 5 LK, 3 FR și vreo 40 de nave mici. Printre aceștia s-a numărat și iahtul Aurora, comandat de Sydney Smith, dar Smith însuși a fost salvat.
Mai târziu, sub Ronchesalm, Smith a fost unul dintre comandanții flotei de canotaj suedeze. S-a întors în Anglia în 1792, după ce Gustav al III-lea a fost ucis în urma unei conspirații. Sidney a fost întâmpinat destul de rece; Amiralitatea l-a mustrat că l-a mințit pe regele suedez despre sprijinul diplomatic pentru Anglia și alte arte din domeniul diplomatic. Smith, fără ezitare, s-a despărțit de domni și a plecat... în Turcia, devenind acolo consilier naval al sultanului, care în acel moment se lupta cu rușii. Dar, de îndată ce a ajuns în Smirna în 1793, a aflat că războiul a început între Anglia și Franța, iar acum s-a străduit frenetic să se întoarcă în Insulele Britanice. Dându-și seama că lorzii erau foarte supărați pe trucurile lui, el a cumpărat un iaht în Smirna, a recrutat marinari și, în decembrie 1793, a apărut în golful Toulon, care a fost apoi capturat de Lord Hood și aliații săi din Sardinia și Spania. Sydney a ajuns acolo nu într-un moment foarte vesel - trupele lui Dugommier și Bonaparte se îndreptau spre oraș. Pe 18 decembrie, orașul însuși și forturile La Malgue și Marele Templu au rămas în mâinile intervenționștilor și regaliștilor. Britanicii au abandonat în grabă Toulonul și, temându-se că spaniolii nu vor avea timp să ardă navele franceze capturate, au trimis trei nave spaniole și trei engleze împreună cu căpitanul Sidney Smith. Pentru a-i împiedica pe marinarii regaliști francezi care păzeau șantierul naval să afle cine voia să-și ardă navele, atât britanicii, cât și ibericii au purtat cocarde republicane tricolore pe pălării. Cu toate acestea, în ciuda tuturor măsurilor de precauție, nu a fost posibil să se facă treaba fără zgomot - trupele lui Dugommier care înaintau rapid luaseră deja forturile Malbusquier și Mississi și se îndreptau de-a lungul coastei spre Toulon. Între ei a izbucnit un incendiu și detașamentul englez a aterizat în zona șantierelor navale. Republicanii au fost alungați doar de tunurile navei de foc Vulcan, care a deschis focul asupra soldaților Convenției care înaintau. În acest moment, una după alta, navele Flotei Levantului au luat foc în noapte.
Această acțiune l-a glorificat pe Smith, deși unii membri ai Parlamentului au fost nemulțumiți de acest lucru, crezând că Hood ar fi trebuit să ia toate navele cu el. Cu toate acestea, Sydney a primit comanda fregatei Diamond cu 38 de tunuri și, împreună cu Sir Edward Pellew, a fost trimis să observe Brest-ul francez. Acolo Smith a efectuat mai multe aterizări de sabotaj, dintre care una este descrisă în saga aspirantului Hornblower Forrester, el însuși a participat la raiduri și a fost capturat într-una dintre ele. Și-a dat cuvântul de onoare să nu fugă, s-a mișcat calm prin țară, dar l-a încălcat și a fugit în 1798. Deși lorzii Amiralității erau nefericiți și îl priveau pe Simt printr-o iritare prost ținută, în ochii oamenilor el arăta ca un erou. A fost aplaudat de străzi, a fost primit și tratat cu amabilitate de rege și de William Pitt.
La 1 iulie 1798 a început celebra expediție în Egipt a generalului Bonaparte. Simt a primit comanda navei de luptă Tiger cu 80 de tunuri și a fost trimis în Marea Mediterană. În primăvara anului 1799, comodorul Sidney Smith, împreună cu Tigerul, Tezeul de 74 de tunuri, două cannoniere și nave mici turcești, au asistat garnizoana turcă în apărarea Accrai. Acesta a fost cea mai bună oră a lui. Bonaparte, care s-a apropiat de Accra, a văzut fortificațiile dărăpănate de modă veche și a spus simplu: „în două ore vom lua această fortăreață”. Nici două ore mai târziu, nici trei, nici măcar o săptămână, nici o lună mai târziu, Accra a fost luată. Este greu de supraestimat rolul lui Smitt în apărarea Acre (cum au numit turcii acest oraș) - el a organizat debarcări, a înființat baterii de coastă, a forțat localnicii să adune ghiulele franceze pentru a trage apoi asupra francezilor (de către fel, francezii au făcut la fel, chiar au trimis patrule, provocând corăbii de foc, iar noaptea strângeau ghiule în aceste locuri). Drept urmare, Napoleon nu a putut niciodată să ia cetatea și a început să se retragă înapoi în Egipt. Asediul Accra a durat 3 luni - din 19 martie până pe 10 mai.
Ziarele l-au lăudat pe Smith ca pe un erou național, dar Horatio Nelson a adăugat o muscă în unguent - comandantul Flotei Mediteranei a cerut ca Smith să fie rechemat, acuzându-l de insolență, lipsă de respect și neascultare. Nelson a fost cel care l-a numit pe Smith „copilul teribil” al Marinei Regale.

Sidney a rămas în regiune, a participat la sprijinirea armatei turcești din Egipt, iar la 7 martie 1801, împreună cu escadrila amiralului Keith, a asigurat debarcarea trupelor britanice în golful Abukir.
La sfârșitul anului 1801, s-a întors în Anglia și a fost ales în Camera Comunelor. Dar Sydney nu ar fi Sydney dacă nu s-ar fi remarcat încă o dată. În 1802, a izbucnit un scandal puternic - se dovedește că Smith și-a luat iubita de la moștenitorul tronului, în saloane s-a vorbit doar despre îndrăzneala proaspăt bătut contraamiral al Steagului Galben și membru al Parlamentul, Amiraalitatea nu a vrut să audă de Smith în principiu, cariera lui s-ar putea spune finalizată, s-a întors imediat la căpitan și a fost trimis la departamentul de dezvoltare nanotehnologie, unde a discutat de mai multe ori cu Fulton, care a oferit britanicilor primul model de submarin din lume. A fost un susținător înfocat al lui Fulton, dar ideile acestui inginer nu au primit sprijin în Anglia. Din 1803 până în 1805, Smith a fost responsabil pentru apărarea coastei de sud a Angliei (atunci Napoleon se pregătea serios să invadeze insula).
După moartea lui Nelson la Trafalgar, el a fost primul pe listă pentru gradul de contraamiral și a primit-o curând. În 1806 a fost trimis în Sicilia, unde a sprijinit trupele napolitane. Capried insula Capri și debarca trupe în Italia. În 1807, a avut o mare ceartă cu amiralul Duckworth, care dorea să intre în rada Constantinopolului și să scufunde flota turcă. Cu toate acestea, încercarea lui Duckworth s-a încheiat cu un eșec.
La sfârșitul aceluiași an, Smith a primit ordin să retragă casa regală portugheză în Brazilia, deoarece francezii invadaseră și capturaseră Portugalia. Smith a reușit să elimine 1.200 de oameni - întreaga familie regală și administrația portugheză, i-a debarcat la Rio de Janeiro, a primit Ordinul portughez și a ajuns în Anglia în 1809.
În 1810 - vice-amiral. În același timp, Sydney s-a căsătorit, ceea ce a provocat râsete înăbușite la Londra - „marele doamne s-a așezat”, așa erau titlurile din ziare. Din 1812 până în 1814, Smith a jucat. comandant al escadrilei mediteraneene, în 1815 a fost probabil singurul amiral care a participat indirect la bătălia de la Waterloo (navele sale transportau răniții în Anglia). După sfârșitul războaielor napoleoniene, Simt a participat activ la viața politică, a fost unul dintre adepții trucului excentric - pentru a recrea Ordinul Templierilor și a stat constant în saloane. În 1838, cu doi ani înainte de moartea sa, a devenit cavaler al Ordinului Băii. A murit în 1840.

Copilăria și începutul serviciului

La vârsta de 11 ani, în 1884, Francis Harvey s-a mutat împreună cu familia în Southsea. A urmat la Portsmouth Grammar School, arătând rezultate și realizări academice excelente, în special în limbi străine.

După ce a părăsit școala, Harvey a ales o carieră militară și a fost acceptat la Royal Naval College pentru pregătirea ofițerilor în Greenwich. Harvey a absolvit în 1892 gradul de cadet ofițer în Royal Marines. În anul următor, a fost promovat locotenent și a primit prima misiune la HMS Wildfire. După doar un an de campanie pe mare, Harvey s-a întors la țărm. În 1896, a fost repartizat la cursuri de tunuri la școală HMS Excelent ca instructor clasa întâi în artilerie navală. Harvey a fost repartizat pe un crucișător HMS Phaeton care a fost comandat din rezervă la Devonport la 8 iunie 1897 și trimis în serviciu la Stația Navală din Pacific. În 1898 primește o mustrare din partea Amiralității. Întors acasă în 1898, Harvey a primit un post de instructor asistent de pușcă în Departamentul Plymouth.

Din 1898 până în 1904, Harvey și-a petrecut cea mai mare parte a timpului de serviciu atașat Flotei Canalului la bordul crucișătorului. HMS Edgarși crucișătoare HMS Diadem, exersând şi antrenându-se ca artilerişti. La 28 ianuarie 1900 a fost avansat la gradul de căpitan. În 1903 a fost pus la bordul navei de luptă HMS Royal Sovereign, desemnat să predea exercițiul de tir pe navele Flotei Canalului. Flota canalului).

Mai târziu servește pe un crucișător blindat HMS Duke de Edinburgh, crucișător HMS St Georgeși pe cel mai nou crucișător de luptă HMS Inflexibil. În 1910, Harvey a devenit instructor de tir la Chatham Dockyard. În 1910 a fost avansat la gradul de maior.

Un raport despre școala de artilerie de la Chatham Dockyard a declarat:

Crusător de luptă HMS Lion.

Ulterior, acest raport ia adus lui Harvey o poziție de ofițer șef de tunuri la bordul unui crucișător de luptă. HMS Lion, nava amiral a flotei de crucișătoare britanice a lui David Beatty.

Primul Război Mondial

Crusător de luptă HMS Lionîn bătălia din Iutlanda. În stânga este o explozie de crucișător HMS Queen Mary.

Izbucnirea războiului a fost primul și ultimul din cariera lui Francis Harvey. A luat parte la ea din primele zile și s-a putut remarca într-una dintre primele bătălii. La 28 august 1914, în bătălia de la Helgoland Bight, crucișătoarele de luptă ale lui David Beatty HMS Lion HMS Queen MaryȘi HMS Princess Royal a venit în ajutorul crucișătoarelor ușoare britanice care luptau cu navele germane. În ceață au fost zărite crucișătoare ușoare germane SMS ColnȘi SMS Ariadna asupra cărora tunurile crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty au plouat foc. Germanii nu au avut nicio șansă la un duel împotriva lor. Contraamiralul german Leberecht Maass (german) Leberecht Maass) și încă aproximativ 1000 de marinari au murit în această bătălie. Francis Harvey a marcat mai multe lovituri cu armele sale asupra inamicului.

În următoarea bătălie majoră, care a avut loc la Dogger Bank, crucișătoarele de luptă ale lui David Beatty s-au întâlnit cu escadrila germană de crucișătoare de luptă a amiralului Franz von Hipper. În această luptă, britanicii au reușit să scufunde un crucișător greu german SMS Blucherși a deteriorat alte nave, dar multe nave britanice au primit, de asemenea, avarii grele, unele dintre cele mai grele primite HMS Lion.

În bătălia din Iutlanda din 31 mai 1916, crucișătorul de luptă HMS Lion a fost nava amiral a detașamentului lui Beatty. În timpul luptei care a urmat între crucișătoarele de luptă britanice și germane HMS Lion s-a trezit sub focul precis al unui crucișător de luptă german SMS Lützow. La ora 16:00, un obuz german a pătruns în armura din colțul din dreapta sus al turnului de artilerie. Q la crucișător HMS Lion, asta aproape a dus la moartea navei.

Plăcile de blindaj ale turelei după o lovitură.

turelă de tunuri Q. Daune primite în bătălia din Iutlanda.

Conform programului de luptă, Francis Harvey se afla în turnul de artilerie Q calibrul principal. Când un obuz german a lovit turelă, ucigând și rănind aproape toți cei din echipajul de arme, Harvey a fost grav rănit și a suferit mai multe arsuri pe corp. Văzând că focul care a pornit de la obuz amenință să se extindă în pivniță, unde sunt tone de cartușe cu cordită, iar aceasta la rândul său va duce la o explozie detonantă și moartea navei, Francis Harvey ordonă închiderea ușilor. iar beciul să fie inundat. Ordinul său a fost executat la timp și acest lucru a salvat crucișătorul de la distrugere. El îl trimite pe sergentul de artișat rănit să raporteze incidentul comandantului navei, Ernley Chatfield. Ernle Chatfield), iar el însuși moare din cauza rănilor sale.

O comandă la timp a salvat crucișătorul de luptă HMS Lion, dar aici sunt alte trei crucișătoare de luptă britanice HMS Queen Mary, HMS NeobositȘi HMS Invincible a murit în bătălia din Iutlanda tocmai din detonarea corditei.

Cadavrul carbonizat al lui Harvey a fost recuperat din epava turnului după bătălie și îngropat pe mare cu onoruri militare depline, împreună cu trupurile celorlalți 98 de marinari morți din crucișătorul de luptă. HMS Lion. Curajul lui în fața morții sigure nu a trecut neobservat. El a fost menționat în raportul de după luptă al amiralului Sir John Jellicoe și i s-a acordat postum Crucea Victoria.

Familie

Harvey provenea dintr-o familie de militari ereditari, stră-stră-străbunicul său John Harvey (ing. John Harvey; 1740–1794) a fost ucis în timpul unei bătălii navale la 1 iunie 1794, între flota engleză și flota Primei Republici Franceze.

Străbunicul său Sir Edward Harvey Edward Harvey; 1783-1865) a ajuns la gradul de amiral.

Bunicul John Harvey John Harvey) căpitan al Regimentului 9 East Norfolk (ing. Regimentul 9 de picior (East Norfolk). ) a fost și o figură militară remarcabilă, participant la mai multe războaie.

Tatăl său a fost un ofițer de marină britanic, comandantul John William Francis Harvey. John William Francis Harvey), mama lui Elizabeth Edwards Lavington Harvey (ing. Elizabeth Edwards Lavington Harvey ) născută Penny Penny).

În 1898, Francis Harvey s-a căsătorit cu Ethel. Ethel Edye) au avut un fiu în familia lor, care se numea John. La 15 septembrie 1916, văduvei Ethel Harvey a primit o audiență de către regele George V la Palatul Buckingham, în timpul căreia i s-a dăruit Crucea Victoria, care a fost acordată postum lui Francis Harvey.

Fiul său, locotenent-colonelul John Malcolm Garvey, a servit în Regimentul Regal de elită. În februarie 1973, a împrumutat decorațiunile tatălui său, inclusiv Crucea Victoria, Muzeului Regal al Marinilor. Muzeul Royal Marines).