PROMFOTO din LiveJournal: tramvaiul Volchansky. Volchansk este cel mai mic oraș din Rusia cu trafic de tramvai Tramvaiul Volchansk este închis

Înălțimea rețelei de contact tramvaiul Volchansky la Wikimedia Commons

tramvaiul Volchansky - sistem de tramvai, care leagă părțile sudice și nordice ale orașului Volchansk (regiunea Sverdlovsk). Populația orașului este de doar aproximativ 9,5 mii de locuitori. Tramvaiul funcționează din 31 decembrie 1951. Sistemul constă dintr-o singură linie cu o lungime de aproximativ 8 kilometri.

Poveste

Circulația tramvaielor în Volchansk a fost deschisă la 31 decembrie 1951. La acea vreme, Volcansk nu avea încă statutul de oraș (l-a primit abia în 1956), dar populația ajungea la treizeci de mii de locuitori.

În trecut, în Volchansk existau două linii de tramvai urban: spre Lesnaya Volchanka și spre mina de cărbune nr. 5. Ultima linie a fost închisă în 1994 din cauza furtului constant al firului de contact. A existat și o linie de tramvai interurbană către Karpinsk, care a funcționat din 1953 până în 22 aprilie 1965, demontată din cauza trecerii unui excavator uriaș EVG-15 de la Karpinsk la Volchansk pe drumul dintre aceste două orașe.

Descrierea sistemului

Tramvaiul Volchansky este format dintr-o linie care leagă părțile de sud și de nord ale orașului. Lungimea liniei este de aproximativ 8 kilometri. Linia este cu o singură cale, sidingurile existente anterior (Str. Uralskogo Komsomol, așezarea Kirpichny Zavod, Lesozavod) au fost complet demontate. Linia de tramvai trece nu numai prin blocuri ale orașului cu clădiri preponderent joase (a lui Brejnev în așezarea de nord și a lui Stalin în sud), ci și prin pajiști și taiga acoperite.

Starea drumurilor este medie. Starea rețelei de contact este proastă.

Depoul de tramvaie este situat în partea de sud a orașului și este destinația finală a traseului. Este o clădire administrativă cu un etaj, o cutie de cărămidă pentru două mașini, două fundături (una nu este folosită) pentru tramvaie în picioare și o cameră de utilitate.

tramvaiul Volchansky
		Volchanskaya (Bazarnaya)
					Pervomaiskaya
					a 6-a tăietură
					Cartierul de vest
					Baza SRO
					"Administrare"
					Proletar
					Secțiunea „Vostochny”
					depozit de tramvaie
					Depozitul de tramvaie. parcul Volchansk-2
					Tăiați #5
					La Karpinsk

Rețea de rute

Până în 2009, depozitul avea un plug de zăpadă GS-4 (probabil fără număr de coadă), furat cândva de vânătorii de metale neferoase. Volchantsy a plănuit să restaureze mașina, dar planurile nu au fost implementate: mașina a fost în cele din urmă dezmembrată. Deszăpezirea se face cu un tractor.

Potrivit legendei locale, Volchansk a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai mic oraș din lume cu un sistem de tramvai funcțional. Această poveste a fost spusă inițial oaspeților orașului de către înșiși Volcanii, de unde s-a transformat într-o poveste populară atât în ​​oraș, cât și în afara ei. În prezent, numeroase povești despre oraș și chiar site-ul oficial al administrației orașului, creat deja în 2010, menționează în mod eronat acest „fapt”.

Corectând această greșeală, șeful orașului în 2008 a organizat o strângere de fonduri, șeful economiei de tramvai municipale a orașului a pregătit documente și la 30 martie 2009 Volchansk a fost înscris în Cartea Recordurilor din Rusia, unde s-a confirmat oficial că acest lucru orașul este „cel mai mic oraș din Rusia cu trafic de tramvai”.

Concurență

Pe lângă tramvai, în Volchansk operează transportul de pasageri: un taxi cu rută fixă ​​și un autobuz aparținând aceluiași transportator și care operează de-a lungul rutei Volchansk-Karpinsk, precum și taxiuri de pasageri. Din 2010, ruta de autobuz 109 „Volchansk - Karpinsk” a fost rută de-a lungul unei rute ocolitoare, ceea ce elimină dublarea a 70% din traseul tramvaiului și prelungește timpul de călătorie în oraș la 30-40 de minute. Taxiurile cu rută fixă ​​de tip GAZEL funcționează în prezent neregulat.

perspective

Schimbările organizatorice care au provocat dificultăți financiare în 2010 pun la îndoială viitorul întreprinderii municipale și, în consecință, a tramvaiului din oraș. Au existat temeri că, dacă în 2011 nu ar fi alocate fonduri de la bugetul regional pentru întreținerea tramvaiului, atunci transportul electric din Volchansk s-ar putea opri.

Cu toate acestea, pentru 2011, din bugetul regional au fost alocate fonduri mici pentru funcționarea tramvaiului din Volchansk, dar această sumă de fonduri este atât de mică încât cu greu va fi posibilă menținerea economiei tramvaiului în stare de funcționare. Cu toate acestea, din octombrie 2015, sistemul continuă să funcționeze stabil.

Scrieți o recenzie despre articolul „Tramvaiul Volchansky”

Note

Legături

• Pe net
• pe site-ul „Transport electric urban. Locație combinată de tramvai și troleibuz »
• pe Youtube

- Ce zici? Ce? l-a întrebat pe general, care a continuat să raporteze și a atras atenția comandantului-șef asupra bannerelor luate franceze care stăteau în fața frontului regimentului Preobrajenski. - Ah, bannere! – spuse Kutuzov, aparent cu greu să se desprindă de subiectul care îi ocupa gândurile. Se uită absent în jur. Mii de ochi din toate părțile, așteptând cuvântul lui, îl priveau. În fața Regimentului Preobrajenski s-a oprit, a oftat din greu și a închis ochii. Cineva din suita a făcut semn ca soldații care țineau stindardele să vină și să le așeze în jurul comandantului șef cu stâlpi. Kutuzov a tăcut câteva secunde și, aparent fără tragere de inimă, ascultând de necesitatea poziției sale, a ridicat capul și a început să vorbească. Mulțime de ofițeri l-au înconjurat. El a cercetat cercul de ofițeri cu un ochi atent, recunoscându-i pe unii dintre ei. - Va multumesc tuturor! spuse el, adresându-se soldaților și din nou ofițerilor. În tăcerea care domnea în jurul lui, cuvintele lui rostite încet se auzeau clar. „Vă mulțumesc tuturor pentru serviciul dumneavoastră dur și credincios. Victoria este perfectă, iar Rusia nu te va uita. Slavă pentru totdeauna! Făcu o pauză, privind în jur. „Aplecați-vă, aplecați-i capul”, i-a spus el soldatului care ținea vulturul francez și l-a coborât accidental în fața steagului Schimbării la Față. „Jos, mai jos, asta este. Ura! băieți, - cu o mișcare rapidă a bărbiei, întoarceți-vă către soldați, a spus el. - Ura ra ra! urlă mii de voci. În timp ce ostaşii strigau, Kutuzov, aplecat în şa, şi-a plecat capul, iar ochiul i s-a luminat de o strălucire blândă, parcă batjocoritoare. „Asta este, fraților”, a spus el când vocile au tăcut... Și deodată i s-au schimbat vocea și expresia feței: comandantul șef a încetat să mai vorbească și a vorbit un bătrân simplu, dorind evident să le spună tovarășilor săi ceva foarte necesar. A fost o mișcare în mulțimea ofițerilor și în rândurile soldaților pentru a auzi mai limpede ce avea să spună acum. „Iată chestia, fraților. Știu că îți este greu, dar ce poți face! Fii răbdător; nu a mai ramas mult. Vom trimite oaspeții afară, apoi ne vom odihni. Pentru serviciul tău, regele nu te va uita. Îți este greu, dar ești încă acasă; și ei - vezi la ce au ajuns ”, a spus el, arătând spre prizonieri. - Mai rău decât ultimii cerșetori. În timp ce ei erau puternici, nu ne-a părut rău pentru noi înșine, dar acum poți să-ți pară rău pentru ei. Sunt și ei oameni. Deci băieți? S-a uitat în jur, iar în privirile încăpățânate, cu respect năucite, ațintite asupra lui, a citit simpatie pentru cuvintele lui: chipul lui devenea din ce în ce mai strălucitor din zâmbetul senil blând, încrețindu-se în stele la colțurile buzelor și al ochilor. Făcu o pauză și lăsă capul în jos, parcă uluit. - Și apoi spune, cine i-a chemat la noi? Le servește corect, m ... și ... în g .... spuse el deodată, ridicând capul. Și, fluturând cu biciul, a galopat, pentru prima oară în toată campania, departe de uralele care râdeau cu bucurie și hohoteau, răsturnând rândurile soldaților. Cuvintele rostite de Kutuzov au fost cu greu înțelese de trupe. Nimeni nu ar fi fost în stare să transmită conținutul primului solemn și la finalul discursului ingenios de bătrân al feldmareșalului; dar sensul sincer al acestui discurs nu a fost doar înțeles, ci același sentiment, același sentiment de triumf maiestuos, combinat cu milă față de dușmani și conștiința dreptății cuiva, exprimată prin aceasta, tocmai blestemul bun, bun al acestui bătrân, este chiar (sentimentul stătea în sufletul fiecărui soldat și era exprimat într-un strigăt de bucurie, de lungă durată. Când, după aceea, unul dintre generali s-a întors către el cu întrebarea dacă comandantul șef va ordona trăsurii să sosesc, răspunzând Kutuzov, suspinând brusc, aparent fiind în mare agitație. 8 noiembrie este ultima zi a bătăliilor Krasnensky; deja se întuneca când trupele au ajuns la locul de cazare pentru noapte. Toată ziua a fost liniștită, geroasă, cu zăpadă ușoară, rară; Spre seară a devenit clar. Printre fulgii de zăpadă era vizibil un cer înstelat negru-violet, iar gerul a început să se intensifice. Regimentul de muschetari, care plecase din Tarutino la trei mii, acum, la noua sute de oameni, a fost unul dintre primii care au ajuns la locul stabilit de cazare pentru noapte, într-un sat de pe drumul principal. Cartierele, care s-au întâlnit cu regimentul, au anunțat că toate colibele sunt ocupate de francezi bolnavi și morți, de cavalerie și de cartier general. Era o singură colibă ​​pentru comandantul regimentului. Comandantul regimentului s-a dus la coliba lui. Regimentul a trecut prin sat și în cele mai îndepărtate colibe de pe drum a pus tunurile în capre. Ca un animal uriaș, cu mai mulți membri, regimentul s-a pus pe treabă amenajându-și bârlogul și hrana. O parte din soldați s-a împrăștiat, până la genunchi în zăpadă, în pădurea de mesteacăn, care era în dreapta satului, și îndată s-a auzit în pădure zgomot de secure, de satâri, trosnetul ramurilor rupte și glasuri vesele; o altă parte s-a ocupat de centrul cărucioarelor și cailor regimentului, puse în grămadă, scoțând cazane, biscuiți și dând mâncare cailor; a treia parte s-a împrăștiat în sat, amenajând cartiere pentru sediu, adunând cadavrele francezilor care zăceau în colibe și luând scânduri, lemne uscate și paie de pe acoperișuri pentru incendii și barbii pentru protecție. Vreo cincisprezece soldați în spatele colibelor, de la marginea satului, cu un strigăt vesel, legănau gardul înalt de zarci al șopronului, de la care acoperișul fusese deja scos. - Ei bine, deodată, sprijină-te! strigau voci, iar în întunericul nopții un gard uriaș de vaci acoperit cu zăpadă se legăna cu o crăpătură geroasă. Mirii de jos au crăpat din ce în ce mai des, iar în cele din urmă gardul de vaci s-a prăbușit odată cu soldații care apăsau pe el. S-a auzit un strigăt puternic și nepoliticos de bucurie și un râs. - Ia doua! dă rocha aici! ca aceasta. Unde te duci atunci? - Păi, deodată... Da, încetați, băieți! .. Cu un strigăt! Toți au tăcut și o voce blândă, catifelată și plăcută a cântat un cântec. La sfârșitul celei de-a treia strofe, chiar la sfârșitul ultimului sunet, douăzeci de voci au strigat la unison: „Uuuu! Merge! Împreună! Haideți, copii!...” Dar, în ciuda eforturilor unite, gardul de vaci nu s-a mișcat prea mult și s-a auzit gâfâituri grele în liniștea stabilită. - Hei tu, a șasea companie! La naiba, dracilor! Ajutor... vom fi și noi de folos. Cea de-a șasea companie de vreo douăzeci, mergând spre sat, s-a alăturat târâirii; iar gardul de vaci, lung de cinci sazhen și lat de un sazhen, îndoit, apăsând și tăind umerii soldaților pufăitori, înainta de-a lungul străzii satului. - Du-te, sau ceva... Cad, eka... Ce ai devenit? Asta e... Blestemele vesele și urâte nu s-au oprit. - Ce s-a întâmplat? - deodată am auzit vocea poruncitoare a unui soldat care s-a lovit de transportoare. - Domnul este aici; în colibă ​​anaralul însuși, iar voi, draci, draci, escroci. Bolnav! - a strigat sergentul-major si cu o balansare a lovit primul soldat care a aparut in spate. - Nu poate fi liniște? Soldații au tăcut. Soldatul, care fusese lovit de sergentul-major, începu, gemuind, să-și șteargă fața, pe care o sfâșiase în sânge când s-a împiedicat de gardul de vată. „Uite, la naiba, cum luptă!” Mi-am însângerat deja toată fața ”, a spus el în șoaptă timid, când sergentul-major a plecat. - Nu-ți place Ali? spuse o voce râzând; și, moderând sunetele vocilor, soldații au mers mai departe. După ce au ieșit din sat, au vorbit din nou la fel de tare, presărând conversația cu aceleași blesteme fără scop. În coliba, pe lângă care treceau soldații, se adunau cele mai înalte autorități, iar la ceai s-a purtat o conversație plină de viață despre ziua trecută și despre manevrele propuse pentru viitor. Trebuia să facă un marș de flanc spre stânga, să-l rețină pe vicerege și să-l captureze.

Volchansk - cel mai mic oraș din Rusia cu trafic de tramvai. Populația sa este de aproximativ 10 mii de locuitori. Pe o linie de tramvai cu o singură cale, cu o lungime de 8 kilometri, o mașină neobișnuită circulă într-un singur sens. Totul se bazează pe purul entuziasm al oamenilor care lucrează acolo și pe fondurile bugetare slabe.

Circulația tramvaielor în Volchansk a fost deschisă la 31 decembrie 1951. La acea vreme, Volcansk nu avea încă statutul de oraș (l-a primit abia în 1956), dar populația ajungea la treizeci de mii de locuitori.

În trecut, în Volchansk existau două linii de tramvai urban: spre Lesnaya Volchanka și spre mina de cărbune nr. 5. Ultima linie a fost închisă în 1994 din cauza furtului constant al firului de contact.

A existat și o linie de tramvai interurbană către Karpinsk, care a funcționat din 1953 până în 22 aprilie 1965, demontată din cauza trecerii uriașului excavator EVG-15 de la Karpinsk la Volchansk pe drumul dintre aceste două orașe. Urmele acestei linii sunt încă vizibile de-a lungul drumului către Karpinsk.

Tramvaiul Volchansky este format dintr-o linie care leagă părțile de sud și de nord ale orașului. Lungimea liniei este de aproximativ 7-8 kilometri. Linia este cu o singură cale, sidingurile existente anterior au fost complet demontate. Linia tramvaiului trece prin pajiști și taiga copleșite. În fotografie - caroseria mașinii MTV-82, care este folosită ca depozit:

Șenile sunt uzate, dar lupusul întreține șenile pe cât posibil cu materialele, echipamentele și mijloacele existente: reașezarea căilor, înlocuirea traverselor, netezirea rosturilor în curbe, montarea șunturilor. Sunt deraieri de vagoane, dar în timpuri recente astfel de cazuri au scăzut.

depozit de tramvaie situat in partea de sud a orasului si este destinatia finala a traseului. Este o clădire administrativă cu un etaj, o cutie de cărămidă pentru două mașini, un loc industrial pentru tramvaie în picioare și o cameră de utilitate:

Există un singur traseu. Timpul de călătorie este de aproximativ 25-30 de minute. Există un vagon pe linie:

Din mai 2010, traficul se oprește pentru perioada 10:00 – 16:00. Inițial, tramvaiul a fost oprit în timpul zilei din cauza dificultăților de plată a energiei electrice (în timpul zilei a fost întreruptă curentul la stația de tracțiune). Apoi, chiar și după achitarea datoriilor, s-a decis să nu circule tramvaiul în timpul zilei, întrucât traficul de pasageri la această oră este destul de redus.

Undeva în depozit s-a păstrat o platformă de la mașina KTM-1 pe care, prin atașarea acesteia de un autoturism, lupusul o folosește pentru a transporta materiale și unelte la locurile de muncă de pe drum.

Depozitul este încălzit cu o sobă:

Mașinile de pasageri sunt echipate cu colectoare de curent de tracțiune, ceea ce se datorează caracteristicilor rețelei de contact:

Pe lângă tramvai, transportul de pasageri funcționează în Volchansk: un taxi cu rută fixă ​​și un autobuz aparținând aceluiași transportator și care operează de-a lungul rutei Volchansk-Karpinsk, în timp ce duplică aproape complet traseul tramvaiului, precum și taxiurile de pasageri.

Întrucât administrația orașului a încetat să ofere concurență rezonabilă din 2009, iar viteza de funcționare a vehiculelor este mai mare decât cea a tramvaiului și, de asemenea, datorită faptului că taxiul și autobuzul cu rută fixă ​​circulă de două ori mai des decât tramvaiul, alegerea unui pasager solvent nu este adesea în favoarea tramvaiului. Cu toate acestea, tramvaiul a fost un fel de standard de stabilitate și constanță în Volchansk: programul de circulație este respectat cu strictețe, defecțiunile de pe calea ferată sunt corectate prompt (pe cât posibil), chiar și în condiții de trafic de pasageri extrem de scăzut dimineața devreme și târziu. curse de seară, conducerea parcului de tramvaie nu intenționează să anuleze aceste curse.

Depozit pentru motoare de călătorie.:

Frijii sunt crescuți în baie:

Au existat temeri că, dacă în 2011 nu ar fi alocate fonduri de la bugetul regional pentru întreținerea tramvaiului, atunci transportul electric din Volchansk s-ar putea opri. Totuși, în martie 2011 (când au fost făcute aceste fotografii) tramvaiul circula. Ce acum - nu știu. Dar nu am găsit nicio informație despre închidere.

Protectie de iarna impotriva frigului:

Tariful este de 14 ruble (martie 2011):

Parcă timpul s-a oprit aici.

Iurievici surprinde sunetele civilizațiilor extraterestre:

Aproximativ 2,5 km din linia de pe segmentul interurban dintre așezările sudice și nordice trece prin pădurea taiga virgină:

Iată un tramvai atât de neobișnuit.

Volchansk este cel mai mic oraș din Rusia cu un serviciu de tramvai activ. Populația orașului este de doar 10 mii de oameni! Tramvaiul este principalul mod de transport aici, care face legătura între părțile de sud și de nord ale orașului.

Tramvaiul funcționează din 31 decembrie 1951. Sistemul constă dintr-o singură linie cu o lungime de aproximativ 8 kilometri. Linia este predominant cu o singură cale, cu sidings

În trecut, în Volchansk existau două linii: către Lesnaya Volchanka și către o mină de cărbune? 5. Linia de tăiere a fost închisă în 1994 din cauza furtului constant al firului de contact

A existat și o linie de tramvai interurbană către Karpinsk, care a funcționat din 1953 până în 22 aprilie 1965 și a fost demontată din cauza trecerii uriașului excavator EVG-15 de la Karpinsk la Volchansk pe drumul dintre aceste două orașe.

În momentul de față, linia este complet cu o singură cale, sidingurile existente anterior au fost demontate. Linia tramvaiului trece prin pajiști și taiga copleșite.

Există un singur traseu. Timpul de călătorie este de aproximativ 28-29 minute spre Lesnaya Volchanka și 23-24 minute spre Volchanka. Există o mașină pe linie. Orar din toamna anului 2013 - din depozit: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05 Din Lesnaya Volchanka - după 25 de minute. În același timp, puteți compara literalmente ceasurile din tramvai - zborurile sunt întotdeauna la timp.
Interesant este că în urmă cu câțiva ani s-au vândut bilete de tramvai sovietic, dar cu o supratipărire

În acest moment există cinci tramvaie și o platformă de încărcare în Volchansk. Dintre acestea, patru mașini sunt în mișcare.
Depozitul pare, de asemenea, destul de neobișnuit.

Și acum cel mai interesant. Volchansk se mândrește cu material rulant în fața multor orașe. Mai ales varietatea sa. În oraș sunt doar două trăsuri de același model! Acestea sunt mașini KTM-5 de 85 de ani de lansare

Datorită particularităților (extrem de moarte) ale rețelei, pantografele drag sunt încă folosite acolo

Și aici este al doilea KTM-5

Lansarea KTM-8 2000

Această mașină a fost acceptată ca un cadou de la guvernatorul Eduard Ergartovich Rossel. Prin urmare, porecla „Rossel” s-a lipit imediat de mașină. Atât de mult încât a început chiar să apară în documentația oficială

În 2005, sistemul a achiziționat o mașină 71-402 ("Spektr") fabricată de Uraltransmashevsky

Și cel mai „amuzant” - KTM-19 2007! Și, de asemenea, cu un arc!

Concentrațiile de zăpadă nu afectează absolut funcționarea tramvaiului. Există două moduri de a lupta. Cu mici derive - o metodă foarte logică și amuzantă. Nu-mi amintesc că altundeva s-ar fi gândit să atașeze o lamă de buldozer la un tramvai de pasageri

Ei bine, dacă „se grămează până la brâu”, echipamentul greu intră în luptă

Un buldozer merge în fața tramvaiului și curăță șinele

Deși zăpada mai rămâne, roțile tramvaiului deja pot ară fără probleme la o asemenea adâncime.

Linia a traversat mai multe treceri de cale ferată (acum a mai rămas doar una). Deși intensitatea traficului pe aceste șine de cale ferată este chiar mai mică decât cea a tramvaiului ..

Sunt locuri unde calea ferată merge lângă tramvai

Da, și intersecții rare cu autostrăzi decorate în stil treceri de cale ferată

Drum de mijloc - tramvai, distanță lungă - cale ferată

Regatul stâlpilor și cărărilor strâmbe

Găsiți șinele

Odinioară intensitatea traficului de tramvai era mult mai mare decât acum. Și starea vagoanelor este mult mai proastă..

Dar cât de neobișnuit arată un tramvai modern în taiga de iarnă

Dar aici este starea căilor..

Deși în zonele urbane totul este destul de cultural. Există chiar și platforme pentru o aterizare mai confortabilă.

Pasagerul fuge

Frumusețe în orice perioadă a anului! Poveste

În 2009, a fost anunțat oficial că Volchansk este cel mai mic din punct de vedere al populației (dar nu ca mărime!) localitateîn Rusia, ai cărei locuitori pot veni acasă cu tramvaiul

Și în sfârșit - schema de traseu și liniile închise. „Șerpuirea” potecilor este cauzată de faptul că odată a fost planificat să se construiască taiga și să se combine cele două părți ale orașului într-una singură. Acum tramvaiul se întoarce la răscruce de drumuri care nu au fost construite niciodată..

Poate că principala atracție a orașului Volchansk este sistemul său de tramvai. În mare parte datorită tramvaiului, orașul, format din două părți cu o populație totală de 9,5 mii de oameni, își păstrează statutul de oraș.

Tramvaiul a început să funcționeze aici în 1951, apoi a făcut legătura între Severnaya Volchanka și o fabrică de cărămidă. Puțin mai târziu, linia a fost extinsă la partea de sud nu încă orașe.

Mașinile MTV-82 și KTM/KTP-1 au funcționat

Pe linie erau trei sidinguri, 4 trenuri erau în exploatare. În total, împreună cu linia interurbană spre Karpinsk, au funcționat 7 trenuri.

01. Mașina a ajuns în finală

02. Îl prind din urmă

Aici funcționează tramvaiul dimineața și seara cu un interval de aproximativ o oră.

03. Și plecăm!

Mașina se scutură puțin în lateral, dar nu se aude zgomot.

05. Aici s-au păstrat bilete vechi, aceleași care sunt câte 3 copeici. Dar cu o supratipărire „16 ruble”.

06. Părăsim această parte a orașului

07. Poteca trece prin pădure

09. Pădurea deasă este uneori înlocuită cu mici poieni.

10. Pista face mai multe viraje. Apropo, fiecare viraj, sau, dacă este corect, „curbă”, are propriul nume.
„Curba „Lupul””, „Curba „Manasyan””, curbe mari și mici.
Neobișnuit.

Anterior, existau sidings pe linie, deoarece două mașini funcționau, iar pe vremuri - chiar 4, care asigurau un interval de 15 minute.

(fotografie de A. Olander, 1995)

13. Pe porțiuni drepte tramvaiul accelerează până la 30 km/h, iar viteza medie de-a lungul autostrăzii este de 24,5 km/h, ceea ce corespunde unui tramvai de mare viteză!

14. Intrarea în Volchanka
(Ar putea fi lupus...)

16. Clădirea este reprezentată în principal de Hrușciov, iar în centru se află clădiri mai vechi cu trei etaje

17. Sunt și abandonați

18. De-a lungul străzii Karpinsky mergem cu mașina până în piața centrală, unde linia se întoarce pe stradă. Sovietic.

19. Opreste-te cu tarabe

20. Strada Sovetskaya

22. Ultima

23. Mașina pleacă spre inelul de inversare care trece prin depozit

24. Muncitorii depozitului ne-au arătat în biroul directorului o diplomă din Cartea Recordurilor Rusiei

Cel mai mic oraș cu trafic de tramvai.
25. Managementul este interesat de tendințele globale din sectorul transporturilor

26. Puțin mai târziu, directorul însuși a condus Întreprinderea unitară municipală „Volchansky autoelectrotransport” Krinitsin A.V.. Într-o scurtă conversație cu el, am aflat că tramvaiul din Volchansk funcționează datorită sprijinului financiar anual din regiune. Deputații adunării legislative regionale susțin interesele acestui orășel.

Ca suvenir, i-am oferit regizorului o insignă cu emblema grupului nostru de inițiativă

27. Cea mai nouă mașină din Volchansk - versiunea KTM-19 2007. Funcționează mai ales iarna

28. În cutia de reparații se află o mașină KTM-5 nr. 8

21. Traverse noi. Sunt impregnate nu cu creozot, ci cu un antiseptic special care are o culoare verzuie. Astfel de traverse pot servi până la 60 de ani, spre deosebire de cele convenționale.

22. Pe teritoriul depozitului se află caroseria autoturismului MTV-82

23. Tot în depozit se află și vagonul Spektr, care a fost scos din funcțiune din același motiv ca și vagoanele similare din Krasnoturinsk - probleme cu electronica

25. Șinele de aici sunt destul de vechi.

27. Mașina nr 7, model KTM-5

28. După ce a efectuat ultimul zbor de dimineață, vagonul 71-608KM nr.1 se întoarce la depou. Apropo, această mașină este destul de tânără - 2000 de lansare.

29. Ziua are loc o pauză în mișcare, mașina stă pe inel în apropierea clădirii depozitului

30. Inel, o parte din poteca merge de-a lungul drumului

Inelul este la dreapta, iar în direcția drumului până în 1995 a existat o continuare a liniei care mergea la mina de cărbune nr. 5, iar în 1953-1965 a existat și o linie interurbană care leagă Volchansk și Karpinsk:

În Karpinsk, până în 1994, a existat și trafic de tramvaie, o rută de centură prin oraș. Nu a salvat...

32. Suporturile rețelei de contact în direcția secțiunii liniei către secțiune

34. Șinele de pe inel sunt chiar mai vechi decât cele din depozit

37. Această șină susține suportul. Fabricat acum 100 de ani

Sistemul de tramvai din Volchansk este unic. Acesta este unul dintre cele mai interesante obiecte pe care le-am văzut vreodată. Sper din tot sufletul ca tramvaiul din acest oraș să continue să funcționeze și pe viitor. Aș dori să urez mult succes angajaților și conducerii în munca lor grea!

În partea următoare voi vorbi despre întâlnire neașteptată, secțiunea de cărbune și despre partea centrală a Volchanka.