Ora amiralului După cum scrie cercetătorul și etnograful în limba rusă I.M. Snegirev în lucrarea sa „Rușii în proverbele lor”, această expresie seamănă cu „obiceiul fondatorului flotei ruse (Petru cel Mare. - Comp.) la ora unsprezece în dimineața după muncă, bea vodcă cu angajații săi

Capitolul 1
Originea obiceiurilor și tradițiilor în Marina Rusă

Petru cel Mare, când a creat marina la sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea, a invitat un număr considerabil de marinari străini în Rusia. Consilieri și experți militari (în limba timpurilor moderne) - britanici, olandezi, spanioli, danezi, norvegieni, reprezentanți ai altor puteri maritime din acea vreme - au adus în Rusia nu numai experiența lor de luptă. Alături de ei, la primele nave ale țarului Moscovei au venit numeroase tradiții care existau pe mare de mulți ani. Multe dintre aceste tradiții nu au fost uitate până astăzi.

Petru cel Mare

Numărul de împrumuturi de la flotele străine de pe navele care arborează pavilionul Sfântului Andrei a fost enorm. Și acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, Rusia nu avea propriile sale tradiții navale. Iar străinii care veneau să slujească sub steagul rus și pentru aurul rusesc au încercat să-și aranjeze serviciul astfel încât să nu se deosebească de modul de viață care le era familiar de mulți ani. Și dacă ne întoarcem la terminologia navală din timpul lui Petru cel Mare, este ușor de observat că limba rusă nu ocupa cel mai onorabil loc în ea - totuși, acest lucru era tipic pentru toate ramurile vieții de zi cu zi din acea vreme.
Să ne întoarcem la Carta navală a lui Petru cel Mare (vom reveni la acest document cel mai interesant de mai multe ori). Este ușor de observat că aproape toată terminologia maritimă există în ea ca hârtie de calc din limbi străine. Cu toate acestea, o astfel de „inegalitate” a supraviețuit până în zilele noastre, iar unele explicații pentru aceasta sunt cuprinse și în Carta navală, care a fost în vigoare, cu modificări, până în octombrie 1917.
„Fleet” este un cuvânt francez. Acest cuvânt înseamnă multe vase de apă, care se deplasează împreună sau stau împreună, atât militare, cât și negustor”, a scris Petru. Mai jos este indicat „câte rânduri de oameni ar trebui să fie pe o navă de ce rang”. Din cele 43 de „ranguri”, 25 au nume străine.
Dar viața marinarilor pe uscat și pe mare a constat nu numai în detalii străine, ci și pur rusești. Nu este o coincidență că regulamentele navale ale lui Peter nu menționează niciodată primatul „clasei senior” asupra tinerei flote rusești.

Pagina de titlu a Cartei navale a lui Petru cel Mare

Când vorbesc despre tradițiile de origine rusă, se menționează cel mai adesea „băutul, care determină conștiința”, precum și pasiunea ofițerilor de marina ruși pentru limbajul urât. Este suficient să citești cărțile lui A.S. Novikov-Priboy, unde marinarii sunt arătați departe de cea mai bună lumină. Dar nu este un secret pentru nimeni că în flotele străine nu au băut mai puțin și nu au blestemat mai rău. Mai jos vom încerca să înțelegem semnificația „încetărilor care nu au legătură cu serviciul”, precum și alcoolul, pentru marinarii ruși.
Nu ar trebui să uităm de astfel de tradiții fără îndoială pozitive precum munca în echipă în luarea deciziilor importante și asistența reciprocă. Ei sunt, de asemenea, pur ruși, care au suferit de-a lungul a sute de ani.
Reglementările navale, de exemplu, le-au dat ofițerilor cu experiență dreptul de a-și exprima opiniile despre viitoarea operațiune de luptă:
„Dacă ceva este comandat de la cei mai înalți ofițeri prin decrete; și împotriva celui care trebuie să-și amintească ceva prin care face parte din interesul MAESTĂȚII SA pentru mai mult ajutor, sau de temut ca nenorocire și rău de evitat, atunci trebuie să transmită cu sinceritate acest lucru comandantului său sau, când are timp să facă. deci, părerea sa către Amiralul General sau să-l anunțe cu umilință pe comandantul superior însuși că, dacă raportul său nu este inventat spre bine, atunci trebuie să facă ceea ce i se poruncește.”
Unele tradiții își urmăresc istoria până la Petru însuși sau sunt asociate cu el. De exemplu, aceeași „ora amiralului” notorie, datorită căreia marinarii au stabilit ferm reputația oamenilor care încep să „amaneteze de guler” cu mult înainte de prânz.
Pentru început, observăm că, de fapt, nu există informații exacte despre momentul apariției acestui concept. Mai mult, este foarte posibil să nu aibă nicio legătură cu fondatorul flotei ruse.
După cum a scris arheologul de la Universitatea din Moscova Ivan Mihailovici Snegirev (1793–1868) în cartea sa „Rușii în proverbele”, expresia „ora amiralului” ne amintește de obiceiul „fondatorului flotei ruse, la ora unsprezece după muncă, să bea vodcă cu angajații săi.”
Deci, inițial, „ora amiralului” este 11 dimineața. Dar de ce atunci este ora „ora” asociată de obicei cu amiaza și în special cu flota? La urma urmei, „angajații” nu trebuie neapărat să fie marinari, cu atât mai puțin amirali.
Totul este foarte simplu. Potrivit istoricilor locali din Sankt Petersburg, ora prânzului a început să fie numită „ora amiralului” pe 6 februarie 1865. În această zi, pistolul de pe teritoriul Amiralității Principale din Sankt Petersburg a început să marcheze apropierea de la ora 12. Rețineți că această tradiție a apărut la 30 de ani după publicarea cărții lui Snegirev.
Dar să revenim la Petru cel Mare. Țarul și-a dezvoltat obiceiul de a bea un pahar de vodcă cu chimen, pelin sau anason la ora 11, deloc din cauza dragostei sale arzătoare pentru băuturile alcoolice. Motivul a fost în rutina zilnică a lui Piotr Alekseevici. După cum știți, el a fost unul dintre „lacăuțele” - s-a culcat la ora 9 seara și s-a trezit la ora cinci dimineața. Așa că „a lua un pahar” la nouă ore după începerea stării de veghe nu ni se va mai părea prea devreme.
Deoarece am menționat rutina zilnică a lui Peter, să vă reamintim și preferințele sale culinare. Meniul de prânz era de obicei destul de monoton. Supă de varză, terci, carne prăjită cu murături sau lămâi, jeleu, corned beef și șuncă. Peștele și mâncărurile dulci au fost excluse. Un detaliu remarcabil - conform notelor contemporanilor săi, Petru a luat cina „indiferent unde sau cu cine, dar de bunăvoie cu miniștri, generali sau trimiși”... După cum știți, primul împărat rus a fost destul de zgârcit în viața de zi cu zi. .
Există, totuși, o altă versiune a originii expresiei „ora amiralului”. Potrivit acesteia, vorbim de două ore de odihnă după ostenelile celor drepți, care au urmat tradiționalului prânz de prânz. Apropo, pe navele Flotei Imperiale Ruse somnul de după-amiază era sfânt, mai ales când era vorba de restul rangurilor inferioare.
După cum știți, pe navele flotei ruse s-au trezit foarte devreme. Am luat prânzul devreme. Și după prânz, echipajul avea dreptul să doarmă, iar atitudinea echipajului față de odihnă a fost mai mult decât respectuoasă. Iată ce scrie despre acest lucru celebrul scriitor-marinist rus Konstantin Staniukovici (1843–1904):
„De la douăsprezece până la două după-amiaza, echipajul se odihnește, așezat pe puntea superioară. Pe corvetă este liniște, întreruptă de sforăiit. Odihna marinarilor este protejată cu sfințenie. În acest moment, este imposibil să deranjezi oamenii fără extreme extreme. Iar ofițerul de pază dă ordine cu voce scăzută, iar comandantul nu înjură.
Totuși, nu toată lumea doarme. După ce au găsit ceva timp liber, mai mulți oameni, urcându-se în colțuri izolate, sub o barcă sau la umbra unui tun, își fac treaba: unii își coase o cămașă, alții își fac cizme din bunuri guvernamentale eliberate.”

Odihnă de după-amiază pentru rangurile inferioare pe crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov”

Dar totuși, principala tradiție insuflata de Petru cel Mare a fost atitudinea față de mare. Iată ce au scris contemporanii în acest sens despre pasiunile primului împărat rus:
„Nu preferă jocul de cărți, vânătoarea și altele asemenea, iar singura lui distracție, în care se deosebește puternic de toți ceilalți monarhi, este înotul pe apă. Apa, se pare, este adevăratul lui element, și de multe ori călărește zile întregi pe o barcă sau pe o barcă... Această pasiune ajunge la punctul în care nicio vreme nu-l împiedică să meargă de-a lungul râului: nici ploaie, nici zăpadă, nici vântul. Odată, când râul Neva s-a oprit deja și doar în fața palatului mai rămăsese o gaură, cu o circumferință de cel mult o sută de pași, el a călărit de-a lungul ei înainte și înapoi într-un concert mic.”
Petru a avut o relație specială cu prima sa navă - celebra barcă, care se mai păstrează în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg ca cea mai veche relicvă navală rusă.
Nu există informații sigure despre originea acestei bărci mici (conform unor surse, a fost numită „Sfântul Nicolae”), dar cercetătorii sunt de acord că a sosit în Rusia în jurul anului 1640 și apoi a stat mult timp într-una dintre hambare ale satului palat Izmailovo. În mai 1688, barca a fost reparată, după care Petru a călărit pe ea de-a lungul râului Yauza și în iazul Prosyany, atât cu vâsle, cât și sub vele.
Ultima dată când barca a plutit a fost în august 1723, când a întâlnit tânăra flotă baltică. La cârmă s-a aflat Petru cel Mare, în rolul de intendent și sub numele de Petru Mihailov. Pe vâsle se aflau viceamiralii Peter Sievers (mort în 1742) și Thomas Gordon (mort în 1741), contraamiralii Naum Senyavin (mort în 1738) și Thomas Sanders (mort în 1743). Viceamiralul Alexander Menshikov (1673–1729) a acționat ca un lotman. Șeful Marinei, Christian Otto (decedat în 1725) a fost un tunar. Barca era comandată de amiralul general Fyodor Apraksin (1661–1728), în vârstă de 62 de ani. Barca în remorche a mers solemn de-a lungul coloanei de nave de război; L-au salutat peste o mie și jumătate de tunuri, la care micuța barcă a răspuns cu focuri de tunuri de calibru mic.

Barca lui Petru cel Mare

Având în vedere rolul bărcii în crearea flotei, care, după ce a câștigat o serie de victorii strălucitoare asupra suedezilor, sa stabilit ferm în Marea Baltică și a contribuit la obținerea victoriei în Războiul de Nord, Petru I a emis un decret. obligând toate sărbătorile pe apă în ziua încheierii Tratatului de la Nystadt să înceapă cu inspecția navelor și participarea la nicio cizmă. Totuși, după moartea lui Petru I, acest decret a fost uitat. Abia în 1761, în Cetatea Petru și Pavel, după proiectul arhitectului Alexander Vista, a fost construit pavilionul Casei Botny.
Botik și-a părăsit „casa” doar de câteva ori. În timpul sărbătoririi centenarului de la Sankt Petersburg pe 16 mai 1803, „Bunicul Flotei Ruse” se afla pe talia navei cu 110 tunuri „Gabriel” staționată în Neva. Gărzile de onoare ale bărcii erau marinari de patru sute de ani din vremea lui Petru, aduși la Sankt Petersburg prin ordin imperial special.
În 1872, barca a făcut o călătorie lungă într-un vagon de cale ferată până la Moscova, unde se deschidea Expoziția Politehnică dedicată bicentenarului nașterii lui Petru cel Mare. Secțiunea maritimă a expoziției a început, firește, cu o inspecție a celebrului vas.
În 1928, barca a fost transportată de la Cetatea Petru și Pavel la Peterhof și plasată în fosta Volieră de păsări. În august 1940, comitetul executiv al Consiliului orașului Leningrad a decis să transfere nava pentru depozitare veșnică la Muzeul Naval Central, care de atunci a plecat abia din iulie 1941 până în martie 1946, pentru evacuare la Ulyanovsk.
Și, în sfârșit, să vorbim despre ce este cizma. Acesta este un vas cu vele și vâsle din stejar, decorat cu sculpturi decorative. Fundul bărcii este acoperit cu foi de cupru pentru a preveni putrezirea. Deplasarea sa este de 1,28 tone, lungime - 6,1 m, lățime - 1,97 m, pescaj - 0,3 m, înălțimea catargului - 6,61 m. Barca transporta patru tunuri mici.

Moșie "Botik" lângă Pereyaslavl-Zalessky

Barca, depozitată la Sankt Petersburg, nu este singura navă pe care Peter a navigat și care a supraviețuit până în zilele noastre. În vechiul oraș rusesc Pereyaslavl-Zalessky, situat în regiunea Yaroslavl, pe malul lacului Pleshcheevo, încă mai puteți vedea barca de transport a „Fortune” de la sfârșitul secolului al XVII-lea - nava flotilei amuzante a lui Peter Alekseevich. Barca este păstrată într-un muzeu-moșie special, deschis încă din 1803.

Stema lui Pereyaslavl-Zalessky

„Fortune” este puțin mai mare decât „Bunicul Flotei Ruse”. Lungimea sa este de 7,3 m, iar lățimea de aproape 2,9 m. Vasul cu pânze și vâsle (avea 10 zăvoare și catarg) era destinat transportului de persoane și mărfuri. A fost construit din stejar de mlaștină și pin.
„Fortune” este ultima navă supraviețuitoare a flotilei, care a fost construită în iarna anilor 1691–1692 și a navigat pe lacul odinioară adânc în timpul navigației din 1692. În total, peste o sută de nave de diferite clase au luat parte la bătăliile amuzante: trei iahturi, carbass, galere și bărci. Au existat chiar și două nave cu pânze reale, cu câte 30 de tunuri fiecare - „Marte” și „Anna”. Flotila a fost păstrată prin decret regal, dar a ars în timpul unui incendiu grav în 1783.

Bot „Fortune”

Cu toate acestea, acum ar fi greu pentru flotilă să arate apele lacului. În ultimii 300 de ani, nivelul apei din lac a scăzut cu peste 2 metri.
În călătoriile lungi, suprafața mării a fost întotdeauna tratată ca ceva secret și necunoscut pe care o persoană nu va putea niciodată să-l înțeleagă pe deplin. Nu este o coincidență că marinarii negustori (inclusiv căpitanii cu părul cărunt) au încercat să liniștească oceanele aruncând în apă monede de aur. Oceanele Indian și Pacific (Marele) au fost deosebit de renumite.
Marinarii obișnuiți nu își puteau permite un asemenea lux. Ei preferau slujbele de rugăciune, pe care comandanții navelor le considerau necesare să le servească înainte de începerea unei călătorii lungi și dificile. Mai mult, nu numai gradele inferioare, ci și personalul de comandă au luat parte la ea. „...Marea cu pericolele ei nu este deosebit de pe placul rusului care locuiește pe uscat”, a scris Staniukovici. În plus, fiecare marinar considera că este de datoria lui să se însemne pe turlele catedralelor din Kronstadt, Sevastopol, Revel sau alt port.
Acum este momentul să trecem la superstiții – marinarii au acordat întotdeauna atenție semnelor de diferite feluri.
„Adevărul este că marinarii, ca și vânătorii, nu sunt complet scutiți de superstiții și, în special, cred în prevestiri. Cât de ușor este... nenorocirea ar putea fi considerată un semn rău, și apoi rămas bun de la buna dispoziție atât de necesară într-o călătorie ca a noastră. Se știe că un caz este deja pe jumătate distrus dacă se pierde încrederea în finalul său fericit. La urma urmei, o echipă care se consideră condamnată nu va îndeplini ordinele comandantului cu zelul cuvenit, ci, spre propria sa distrugere, îi va fi dificil să comande”, scria circumnavigatorul rus Otto Kotzebue în urmă cu aproape 180 de ani.
În cea mai mare parte, marinarii sunt extrem de dezaprobați de a merge la mare pe 13, mai ales dacă cade luni sau vineri. Numărul „duzinei diavolului” a avut un efect pur și simplu deprimant asupra marinarilor și a dus adesea la faptul că căpitanii preferau să stea o zi în plus în port decât să aleagă ancora într-o zi „neplăcută”.
O altă superstiție este direct legată de sexul frumos (pentru dreptate, observăm că este tipică pentru marinarii din întreaga lume). În acest sens, este interesant să ne întoarcem la memoriile comisarului poporului sovietic al marinei Nikolai Kuznetsov (1904–1975), care descrie în memoriile sale cum a fost tratată această superstiție în „clasa senior” - printre ofițerii Marina Britanică (povestea datează din perioada Marelui Război Patriotic).

Ofițerii și echipajul navei de luptă de apărare de coastă „Rusalka”

„Pe... crucișătorul „Kent”... delegația noastră sindicală a pornit din Murmansk în Anglia... În delegație a inclus și cunoscutul personaj public K.I. Nikolaev.
Mult mai târziu, Maisky mi-a povestit despre dificultățile neașteptate cu care a trebuit să se confrunte pe acest crucișător... Comandantul Kenta nu a vrut să ia delegația noastră pe navă, în primul rând, pentru că erau 13 oameni în ea și, în al doilea rând, pentru că pentru că era o femeie în ea...
Diplomat cu experiență și resurse, Maisky a ieșit rapid din situație. A cerut să fie inclus în delegație și erau paisprezece pasageri. Și despre Nikolaeva a spus că ea luptă pentru interesele comune ale Uniunii Sovietice și Angliei, așa că ar trebui făcută o excepție pentru ea. Pentru asta au decis.
Pe drumul de întoarcere din Anglia în URSS, delegația noastră a fost luată la bordul crucișatorului Adventure cu nu mai puțină dificultate: a trebuit să se adauge urgent un jurnalist la cei treisprezece membri ai săi.
Și totuși, crucișătorul nu a scăpat de probleme: s-a ciocnit cu un tanc pe mare și, după ce a suferit avarii, a fost forțat să se întoarcă la baza sa. Britanicii, desigur, s-au grăbit să explice ce s-a întâmplat spunând că pe navă se afla o femeie. Așa că Claudia Ivanovna Nikolaeva a devenit „vinovată” pentru pagubele suferite de flota britanică”.
Separat, merită amintiți navigatorii superstițioși ai epocii navigației. Nu le-au plăcut în special întrebările despre ora sosirii în portul de destinație. Un exemplu tipic de astfel de navigator pot fi cuvintele personajului din povestea lui Stanyukovici „În jurul lumii pe Korshun”. Stepan Ilici Ovchinnikov: „Nu te poți baza cu adevărat pe nimic pe mare. Vom veni când venim!” De aceea, portul de destinație al navei nu este niciodată indicat în jurnalul de bord.
A arăta cu degetul de pe țărm către o navă care părăsește portul înseamnă a condamna nava și toți marinarii de la bord la moarte inevitabilă. Și un deget îndreptat spre cer aduce o furtună.
Dacă tinerii ofițeri au început să fie ironici chiar și cu privire la însăși posibilitatea unui uragan și a unei furtuni, atunci vechii navigatori au căzut într-o stare de furie liniștită:
„Înclină limba…. Ne vom întâlni, ne vom întâlni, dar nu e nevoie să vorbim despre el!” – Stepan Ilici răspunde tăios la întrebarea „fără tact” a intermediarului Lopatin.
Mai mult, într-o furtună puternică, se obișnuia printre mulți marinari să îmbrace lenjerie proaspătă, ca înainte de moarte.
N-avea rost să certam furtuna care tocmai se terminase. „A trecut și slavă Domnului”, a spus navigatorul.
O altă superstiție s-a păstrat din timpul navigației - nu ar trebui să începeți să împachetați lucrurile până când ancora este aruncată și liniile de acostare sunt asigurate. În plus, nu poți păși pe punte cu piciorul drept, nu poți fluiera sau scuipa pe ea și nu poți ieși pe ea fără pălărie. Nu este bine dacă o cioară aterizează pe o bucată din catarg într-o parcare.
Este extrem de ghinion să arunci din greșeală o găleată sau să ștergi peste bord. Va fi o furtună. Și asta în ciuda faptului că mopul ajută la lupta împotriva calmului. Pentru ca un vânt din spate să apară, trebuie să fie discutat peste bord. Aruncarea unui mop vechi peste bord ajută și în acest caz. Dar de îndată ce vântul începe să bată, mopul trebuie pus imediat în cală.
Vântul a fost chemat și prin zgârierea catargului din direcția din care era așteptat. Dar fluierul, contrar credinței populare, nu era deloc recomandat la înot. Acel sunet era extrem de neplăcut zeităților mării.
Chiar și atingerea inofensivă a unui pahar de sticlă în mare înseamnă moartea în apa mării. În ceea ce privește șobolanii legendari care părăsesc nava înainte de a muri, există motive întemeiate pentru acest comportament. Animalele cu coadă urâtă nu suportă umezeala, iar scăparea lor înseamnă că nava are o scurgere. Prin urmare, bătrânii marinari știau sigur că, dacă șobolanii scăpau de pe navă, merita să verificați dacă există scurgeri în cală.
Există, desigur, semne bune. Potcoava de deasupra ușii cabinei căpitanului aduce noroc - norocul va însoți întotdeauna nava. Se obișnuiește ca marinarii ruși să atârne o potcoavă cu „coarnele” în jos. Se spune că potcoava a fost bătută în cuie pe unul dintre catargele Victory, nava amiral a amiralului Horatio Nelson. Deși a adus beneficii relative lui Nelson personal - deși amiralul a învins flota combinată franco-spaniolă la Cape Trafalgar, el însuși a murit în luptă. Victory în sine, grav avariat în luptă, este încă în serviciu cu Marina Britanică. Mai mult, ea este oficial nava amiral a flotei care operează în apele metropolei.
Era considerat un semn foarte bun pentru femei să atingă gulerul unui ofițer de navă - se pare că gulerul brodat cu aur a atras domnii „de aur” către sexul frumos. Și dacă am vorbit deja despre pericolele de a avea o femeie la bord, atunci prezența unui copil pe navă este mai mult decât un semn bun.
Cel mai uimitor este că marinarii tratează foarte bine pisicile de la bord, în special pe cele negre. Acest animal, extrem de periculos pe mal, aduce noroc. Strănutul pe partea tribord este considerat un bun augur, deși gâdilarea nasului unei persoane care stă pe babord poate duce la un naufragiu.
Un semn extrem de bun este întâlnirea cu o balenă în larg. Dar întâlnirea cu el în locuri în care acești uriași ai mării nu au fost văzuți până acum nu este de bun augur. Vânătorii de balene, desigur, nu contează.
Pescărușii ocupă un loc special în inimile marinarilor. În multe țări există credința că sufletele celor care au murit pe mare sunt relocate acolo. Cu toate acestea, cei care au fost nevoiți să navigheze singuri pe mare deschisă sunt extrem de atenți la pescăruși - atunci când se aruncă într-o turmă flămândă, aceste păsări aparent inofensive și zgomotoase se pot năpusti și ciuguli până la moarte.

Cuirasatul „Eagle”

Superstițiile au apărut foarte des chiar și pe cele mai inofensive motive.
În octombrie 1904, la părăsirea portului Kronstadt ca parte a escadrii a 2-a Pacific sub comanda contraamiralului Zinovy ​​Rozhdestvensky, escadrila cuirasatul „Eagle” a eșuat - un vânt puternic de est a scăzut brusc adâncimea apei. A fost chemată o caravană de dragare, iar nava și-a continuat călătoria, dar marinarii - atât marinari, cât și ofițeri - au continuat să șoptească mult timp că „Kronstadt nu ne va lăsa să mergem la război”.

Submarinul „Rechin”

„În aceste două zile, în timp ce dragele săpau un canal pentru noi, ofițerii navei noastre de luptă s-au plimbat cu fețele posomorâte și au mormăit despre toate și despre toată lumea”, a scris mai târziu prințul Yazon Tumanov, în memoriile sale, intermediarul de la „Vulturul”.
Au existat și tradiții acceptate pe cutare sau cutare navă.
Astfel, pe submarinul „Akula” care s-a scufundat în 1915, se obișnuia să se bea ceai dintr-un samovar adevărat, nu numai pe țărm, ci și în timpul navigației. O unitate Tula cu două găleți, însoțită de o pungă de bușteni de mesteacăn și conuri de pin, a fost luată în fiecare călătorie. Prima cană a fost prezentată comandantului, apoi au fost date ofițerilor și gradelor inferioare. Acest tip de ceai a unit echipajul, transformându-l într-un singur organism.

capitolul 2
„Pe steag și tip!”

Să spunem imediat că nava poartă mai multe steaguri.
Cel mai important stindard al navei era steagul Sf. Andrei de la pupa - o pânză albă dreptunghiulară cu cruce în diagonală albastră. Această cruce a fost adoptată în cinstea patronului ceresc al Rusiei - Sfântul Apostol Andrei Cel Întâi Chemat. După cum a spus Petru cel Mare, „steagul este alb, prin care este crucea albastră a Sfântului Andrei, de dragul faptului că Rusia a primit botezul sfânt de la acest apostol”.
Potrivit legendelor consemnate în analele Bisericii Ortodoxe Ruse, Sfântul Andrei a vizitat teritoriul Imperiului Rus într-o misiune misionară.
Iată cum a fost.
După Pogorârea Duhului Sfânt asupra apostolilor, apostolul Andrei a mers să propovăduiască Cuvântul lui Dumnezeu în țările din răsărit. A trecut prin Asia Mică, Tracia, Macedonia și a ajuns la Dunăre. Apoi Andrei a vizitat coasta Mării Negre, Crimeea, regiunea Mării Negre și a urcat de-a lungul Niprului până în locul în care se află acum orașul Kiev. Aici s-a oprit în Munții Kiev pentru noapte. Sculându-se dimineața, a zis ucenicilor care erau cu el: „Vedeți munții aceștia? Harul lui Dumnezeu va străluci pe acești munți, va fi un oraș mare și Dumnezeu va zidi multe biserici.” Apostolul a urcat pe munți, i-a binecuvântat și a plantat o cruce. După ce s-a rugat, a urcat și mai sus de-a lungul Niprului și a ajuns în așezările slave unde a fost fondat Novgorod.
Este de remarcat faptul că Scoția are un steag similar. Adevărat, scoțienii au o cruce albă diagonală pe fond albastru. Și aceasta nu este o coincidență - Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat este patronul ceresc al scoțianilor.
Steagul Sfântului Andrei nu a apărut în forma pe care o cunoaștem acum imediat. Potrivit mai multor surse, navele flotilei amuzante a lui Petru cel Mare, care arat apele lacului Pleshcheevo, purtau Crucea Sf. Andrei, suprapusă pe pânza drapelului nostru modern tricolor de stat, care în acele vremuri era numit „steagul”. al țarului Moscovei”.
În 1668–1697, steagul naval rusesc de pupa era o pânză roșie cu o cruce dreaptă albastră, ale cărei raze nu ajungeau ușor la marginile steagului. Erau dreptunghiuri albe în colțurile din stânga sus și din dreapta jos. Steagul bomprest (viitorul steag Kaiser) era exact același, doar că fără fundal roșu.

Limba rusă este plină de diverse proverbe, zicători, unități frazeologice și alte expresii populare. De-a lungul anilor, semnificația multora dintre ele s-a pierdut practic în limba rusă și nu orice vorbitor nativ poate „descifra” cu ușurință semnificația cutare sau cutare expresie. Acestea includ expresia „ora amiralului”, care astăzi este extrem de rar întâlnită în vorbirea scrisă și orală. Este cu atât mai interesant să-i cunoști semnificația și istoria inițială.

Povestea originii

Potrivit celebrului cercetător și etnograf Ivan Mikhailovici Snegirev, originea unității frazeologice „ora amiralului” este următoarea: în timpul domniei împăratului Petru cel Mare, a existat un obicei deosebit. În jurul prânzului, cel mai adesea în jurul orei unsprezece, țarul și subalternii săi din Amiraalitate au plecat la o pauză de masă.

În acest moment, au mers la așa-numita austeria (sau austeria), un local de băuturi fondat la ordinul lui Peter însuși, modelat după omologii săi occidentali. Oaspeții străini și nobilimea rusă se odihneau adesea în aceste unități. În Austeria au fost servite băuturi alcoolice rusești și străine. Însuși țarul le-a încurajat existența în toate felurile posibile, considerând că vizitarea unor astfel de unități este o garanție a apropierii claselor în societatea rusă.

Prima austrie din Imperiul Rus a fost situată în apropierea debarcaderului Trinity. Se numea cea regală, deoarece acolo veneau Petru cel Mare și subalternii săi la ora prânzului. Potrivit martorilor oculari, țarul a preferat să bea un pahar de vodcă cu anason și să mănânce un covrig în timpul „ora amiralului”. După care a fumat o pipă, a jucat dame și a discutat cu alți vizitatori ai stabilimentului.

Datorită acestui ritual neobișnuit al țarului rus, a apărut expresia stabilă „ora amiralului”, adică să bei în timpul prânzului sau micul dejun târziu. Expresia a fost adesea folosită în glumă, făcând astfel clar interlocutorului intenția ta de a bea la prânz. Uneori, însoțit și de sintagma „domnii beau și mănâncă”.

Pe lângă Petru și oamenii care au servit în marina, senatorii și membrii diferitelor consilii au avut și o pauză la ora unsprezece. Ei, urmând exemplul domnitorului, au vizitat și Austeria în drum spre casă și au băut acolo un pahar de vodcă.

Câștigând popularitate

Expresia „ora amiralului” a câștigat o reală popularitate în rândul oamenilor în 1865, când a fost introdusă tradiția de a trage cu tunul în curtea Amiralității exact la prânz, datorită căreia această oră a început să fie numită ora amiralului.

Ca urmare, unitatea frazeologică a început să însemne a lua un mic dejun târziu mai degrabă decât a consuma alcool în prima jumătate a zilei, dar ambele sensuri ale expresiei puteau fi încă găsite în vorbirea vorbită și scrisă.

În 1872, celebrul tun a fost mutat în Cetatea Petru și Pavel, iar în 1934 s-a decis desființarea completă a tradiției. Cu toate acestea, în cinstea aniversării de la Sankt Petersburg în 1957, focul a început să fie tras din nou exact la prânz.

Utilizare în Marina

Printre oamenii care servesc în marina, cel mai adesea puteți găsi expresia „ora amiralului” în sensul unui pui de somn de după-amiază. Pauza începe în mod tradițional în jurul orei 11-12 și durează de la o oră la două. Tradiția nu este oficială, dar este relativ răspândită în rândul personalului naval.

Practica de odihnă a personalului dimineața târziu și după-amiaza există în multe alte țări, inclusiv în Marea Britanie și Finlanda.

Locul în limba de azi

Astăzi este extrem de rar să găsești expresia stabilă „ora amiralului” folosită în mod activ în vorbirea orală și scrisă. Ce înseamnă o unitate frazeologică, nu toți vorbitorii nativi vor putea răspunde, indiferent de educație și vârstă.

Singura excepție ar putea fi locuitorii din Sankt Petersburg și Vladivostok, unde tradiția împușcăturii de tun la amiază este încă vie. În plus, în Sankt Petersburg și în regiune în magazine puteți găsi produse alcoolice numite „Ora amiralului”, care, desigur, este o referire la sensul original al unității frazeologice. Expresia este încă folosită și de unii marinari și ofițeri de marină.

Cu toate acestea, expresia poate fi găsită în continuare pe paginile tuturor dicționarelor majore ale limbii ruse, inclusiv în publicațiile editate de Vladimir Ivanovich Dahl, precum și în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron.

Exemple de utilizare

Expresia „ora amiralului” o găsiți astăzi, în primul rând, în operele literare din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. De exemplu, unitatea frazeologică se găsește în două lucrări ale lui Mihail Evgrafovich Saltykov-Shchedrin: „Antichitatea Poshekhon” și „Pompadours”.

Apoi, de vreme ce deja „ora amiralului” sosise, domnii oficiali s-au dus la proprietar să ia pâine și sare.

Expresia se găsește și pe paginile lucrării lui Alexei Feofilaktovich Pisemsky „O mie de suflete”.

Ora amiralului a sunat de mult — ați da, vă rog, un ordin? Accept!

În general, deși această unitate frazeologică poate fi găsită rar în vorbirea de zi cu zi a unui vorbitor modern de rusă, este cu siguranță necesar să-i cunoaștem semnificația și să o poți folosi în conversație.