Avtostolitsa a aflat cum frații finno-ugrici luptă cu zăpada în orașele lor
O zi obișnuită într-un oraș finlandez obișnuit Lappeenranta. Fotografia arată clar că duza rotativă a tractorului aruncă zăpadă de pe carosabil peste trotuar. Nici drumul propriu-zis, nici poteca pietonală nu au fost curățate pe asfalt
În Rusia, iarna este în mod tradițional vremea plângerilor. Populația se plânge de zăpadă și gheață pe drumuri. Serviciile speciale se luptă cu gheața, stropind abundent transportul și arterele pietonale cu un amestec de nisip și sare. Reclamanții sunt nemulțumiți de unul sau de celălalt. Sarea, în opinia lor, corodează mașinile și pantofii, nisipul devine principala pată. În mod tradițional, reclamanții fac semn din cap către Europa vecină și, în special, Finlanda, a cărei climă este similară cu cea a Rusiei. În acest sens, DENIS TYURKIN a devenit interesat de serviciile rutiere ale fraților finno-ugrici: cum se descurcă cu gheața? Presara ei nisip? Sau sare? Sau altceva?
Interlocutorii
Cu scheme complexe și complicate, mulțumită personalităților religioase, editorilor de cărți și World Wide Web, corr. „C” a dat peste doi locuitori ai binecuvântatei Finlande, care sunt experții noștri în acest material. Dă mâna mental cu ei. Yucca Repo. Este angajat în industria auto, are propria companie de producție de numere. Apropo, a trăit în Rusia de ceva timp - la Sankt Petersburg și ... Saransk. Acum locuiește în satul Muukko, lângă orașul Lappeenranta. Acest loc este remarcabil pentru pista de karting, numită după marele concurent finlandez Kimmi Raikkonen. Pilotul de Formula 1 s-a antrenat la Lappeenranta în tinerețe, așa că pista personală de karting de acolo...
Al doilea expert este Matti Himmi, ceva asemănător unui inginer șef de drumuri în municipiul Lappeenranta. Pe el se află curățarea și întreținerea tuturor arterelor de transport local. Lappeenranta din punct de vedere al numărului de locuitori - aproximativ 80 de mii - este inferioară Saransk-ului, dar o depășește semnificativ ca suprafață. Dacă capitala Mordoviei ocupă 71,6 kilometri pătrați, atunci orașul finlandez - mai mult de 1700 de „pătrate”! Și chiar dacă scădem 200 de kilometri pătrați din suprafața apei, atunci zona rămasă ar trebui să impresioneze un locuitor din Saransk. „Sunt mai multe străzi în Lappeenranta, ceea ce înseamnă că este mult mai mult de lucru pentru servicii speciale decât în Saransk”, spune Jukka Repo.
Economisire
După cum explică Matti Himmi, în Finlanda se ia în considerare cât de costisitoare va fi deszăpezirea. Putem spune că fezabilitatea economică este în prim plan. În acest sens, există trei moduri. Prima este curățarea carosabilului de către două camioane cu benă. Primul merge în mijlocul drumului, al doilea curăță rămășițele din spatele primului, grebland zăpada pe marginea drumului. Metoda este considerată cea mai eficientă și economică. Al doilea este recoltarea cu tractoare cu duză rotativă, care aruncă zăpada la câțiva metri. Iar dacă camioanele sunt proprietatea municipalității, atunci tractoarele aparțin proprietarilor privați. Iarna, orașul încheie un acord cu proprietarii unor astfel de vehicule. Vara, echipamentele de deszăpezire sunt îndepărtate de pe tractoare și utilizate în agricultură. De asemenea, este considerată eficientă, deoarece tehnica este folosită pe tot parcursul anului, aducând beneficii și nu sta inactiv în garaj. A treia metodă este considerată cea mai scumpă. Este asociat cu deszăpezirea în afara orașului de către camioane din acele zone în care este necesar.
Acum despre ce drumuri și trotuare sunt presărate în Finlanda. Autostrăzile importante și străzile importante sunt tratate cu sare pură. Adevărat, după cum notează Matti Himmi, această tehnologie este exclusă treptat din viața la țară, deoarece este dăunătoare mediului: sursele arteziene sunt poluate, solul este deteriorat... Trotuarele, căile pietonale și pentru biciclete (da, locuitorii Suomi o fac). nu se lasa transportul pe doua roti nici iarna! ) sunt stropite doar cu aschii de granit si nimic mai mult: nu sunt tratate cu sare! Cât despre nisip. Poate fi folosit doar pe drumurile mici ale satelor, nu este folosit în orașe.
Cu și fără vârfuri
Pe potecile rurale secundare, zăpada este lăsată special pentru a preveni deteriorarea stratului de acoperire în timpul curățării. Alte artere de transport încearcă să curețe până la asfalt, dar fără fanatism, pentru a nu deteriora învelișul. În orașe, în general, nu există o cerință directă ca constructorii de drumuri să curețe drumurile până la asfalt. Pur și simplu nu este necesar, deoarece marea majoritate a mașinilor de pasageri din Finlanda sunt echipate cu anvelope cu crampoane iarna. Potrivit lui Yukka Repo, astfel de șoferi îi ajută pe cei care conduc cu anvelope cu frecare fără crampoane. Cum? Metalul slăbește gheața, îmbunătățind prinderea! Cam asta este opinia. Și iată o tendință interesantă. LA timpuri recenteîn țările din nord precum Suedia și Finlanda, numărul de mașini cu anvelope fără crampoane a început să crească. Șoferii locali încearcă, astfel, să minimizeze daunele cauzate de țepi la suprafața drumului. Și oficialii le explică și că cumpărarea de anvelope mai ieftine, care sunt anvelope cu frecare, este benefică din punct de vedere economic. Însă nu există încă restricții legislative stricte în acest sens, așa că majoritatea oamenilor conduc la modă veche - pe vârfuri.
Principala concluzie la care trag experții noștri nu este cât de bine sunt curățate drumurile în Finlanda. Și ce anvelope de mașină folosesc finlandezii, făcându-și călătoria în siguranță. Adică, se pune accent pe conștiința șoferului și pe atitudinea acestuia față de conducerea pe timp de iarnă. Apropo, în această țară există o regulă care interzice funcționarea anvelopelor de iarnă cu o adâncime reziduală a benzii de rulare mai mică de 6 milimetri. Dacă nu o faci, vei primi o amendă mare! Spre comparație, în Rusia, abia de la 1 ianuarie 2015 a început să funcționeze „standardul anvelopelor de iarnă”, dar este mult mai moale. În țara noastră, adâncimea reziduală a benzii de rulare poate fi de 4 mm.
Viteză
Se schimbă limita de viteză pe autostrăzile finlandeze iarna? Da. Potrivit lui Jukka Repo, pe autostrăzile unde limita de viteză este de 100 km/h vara, este interzisă accelerarea cu peste 80 km/h iarna. Pe noile autostrăzi majore construite în ultimii cinci ani, limita este flexibilă în funcție de vremea actuală. Acolo, în unele zone există propriile stații meteo în miniatură. Potrivit mărturiei lor, constructorii de drumuri au stabilit limite de viteză și îi avertizează pe șoferi cu ajutorul unor tablouri electronice interactive care se află pe pistă. De exemplu, în timpul unei conversații cu experții finlandezi, care a avut loc pe 2 februarie, la periferia orașului Lappeenranta era ploaie înghețată și vizibilitatea era slabă. Situația a fost dificilă, așa că drumarii au decis să stabilească o limită de viteză mică. În orașe, iarna nu se schimbă nimic, există o limită de 30 până la 60 km/h. „Evident, dacă este alunecos, oamenii încearcă să conducă în liniște”, spune Jukka Repo. - Când locuiam în țara ta, am fost uimit de niște ruși care, chiar și pe gheață, și-au permis să accelereze până la 100 km/h și mai mult. Este inacceptabil".
Apropo
Potrivit lui Jukka Repo, în Finlanda există o astfel de procedură: dacă, de exemplu, ți-ai rupt piciorul când ai alunecat, atunci tratamentul tău este plătit de firma responsabilă cu curățarea zonei în care ai avut ghinionul să cazi.
„Oamenii din Finlanda sunt responsabili pentru munca lor”, spune omul de afaceri. - Responsabilitatea personală motivează. Dacă lucrez bine, atunci nimeni nu cade pe teritoriul meu și nu va trebui să plătesc despăgubiri. Dar dacă este rău, atunci nu voi avea bani din care să trăiesc.”
Fiecare clădire înaltă din această țară are un consiliu de management al clădirii, care include rezidenți activi. Ei încheie contracte cu firme de curățenie terțe și iau decizii pentru vecinii lor.
Una dintre principalele probleme ale utilităților publice este întotdeauna considerată a fi îndepărtarea zăpezii și a gheții și, în ciuda introducerii constante de noi modalități de a economisi de la gheață, sarea este încă în uz. Satul a colectat 5 tehnologii de curățare a străzilor în țările în care zăpada cade iarna, a aflat despre avantajele și dezavantajele lor și a primit comentarii de la ecologiști, cizmari și locuitori obișnuiți.
SARE (NaCl)
PETERSBURG, MOSCOVA, Kiev
Ieftinătate
Dăuna. Sarea este clorura, o substanta foarte activa. De exemplu, în urmă cu câțiva ani, a dus la un accident la Substația de Sud (Petersburg), rupând firele așezate în subteran. Sarea corodează țevile, podurile, mașinile, provoacă alergii, dăunează încălțămintei, hainelor, labelor de animale și monumentelor istorice. Ca să nu mai vorbim de mediul înconjurător, deoarece intră în apele subterane, sol și râuri.
Trotuarele sunt stropite cu sare industrială sau amestecuri de sare pe bază de aceasta.
Deszăpezire la Kiev
MOSCOVA
|
În curățarea teritoriilor, capitala a avansat mai mult decât alte regiuni. Lucrătorii din Moscova sunt mândri de sistemul lor de măsuri preventive: chiar înainte de căderea zăpezii, drumurile sunt tratate cu reactivi lichizi - o soluție de 28% clorură de calciu și clorură de sodiu (sare comestibilă). Prelucrarea se face pe baza datelor de la serviciul meteo și a unui sistem radar capabil să prezică cantitatea de precipitații cu o precizie de 1 mm de apă sau 1 cm de zăpadă. Companiile de utilități din Moscova iubesc reactivii - anul acesta au decis să-și stropească curțile cu ei pentru prima dată și au crescut brusc volumul achizițiilor de substanțe chimice solide. |
270.000 de tone de sare acoperă o suprafață de 88 de milioane de metri pătrați. m. Iarna, se cheltuiesc 2,1 miliarde de ruble pe lună pentru curățarea drumurilor din Moscova. |
Kiev
PETERSBURG
|
Tot pe străzi se găsesc nisip și urme ale acțiunii amestecului special „Bionord”, care se folosește la curățarea trotuarelor. Include trei tipuri de sare: clorura de calciu, clorura de magneziu si clorura de sodiu. Pentru iarnă, orașul a achiziționat 92.000 de tone de Bionord. Pentru terciul de zăpadă, care se obține ca urmare a acțiunii sării, există chiar și un nume special - nămol. Sarea este capabilă să topească gheața până la o temperatură de minus 21 °C, totuși, atunci când termometrul scade sub minus 9–10 °C, eficiența sa scade brusc. În Finlanda, sarea nu mai este folosită de îndată ce temperatura scade sub minus 5 °C. Meteorologii finlandezi susțin că drumurile devin mai puțin alunecoase la temperaturi foarte scăzute. |
Opinie: Reactivi chimici pe drumuri |
|
|
METODA DE FRICȚIE:
PIATĂ DE NIsip și piatră
AUSTRIA, FINLANDA, GERMANIA, SUEDIA ŞI ALTE
ecologic, reutilizabil
zăbovește pe drum nu mai mult de jumătate de oră:
este dusă de vânt, de roțile mașinilor și de picioarele pietonilor.
În Helsinki, zăpada este compactată și stropită cu piatră zdrobită
|
După multă încercare, eroare și cercetare științifică Europa a abandonat aproape complet utilizarea substanțelor chimice pentru a topi zăpada și gheața. La Berlin, de exemplu, legea permite folosirea sării doar pe porțiuni de drum periculoase. Substanțele chimice provoacă daune prea evidente mediului și economiei orașului. De asemenea, nisipul fin nu este cea mai bună opțiune. Este praf, intră în plămâni și nu este potrivit pentru reciclare. În timp ce pietrișul și așchiile de piatră sunt ecologice și economice, deși inițial costă mai mult decât sarea. |
|
|
Metoda de împrăștiere a nisipului și a altor materiale abrazive (dure și cu granulație fină) se numește frecare: gheața nu poate fi eliminată complet prin această metodă, dar tracțiunea se îmbunătățește. Condiția principală pentru utilizarea acestei tehnologii este ca drumurile să fie curățate aproape până la asfalt imediat după sau în timpul unei ninsori. În unele orașe din Europa există chiar și cutii speciale de pietriș amplasate pentru pietoni, astfel încât locuitorii să poată împrăștia ei înșiși nisipul dacă este foarte alunecos. Apropo, astfel de cutii pot fi găsite uneori în Sankt Petersburg, de exemplu, pe Bolshoy Sampsonievsky Prospekt și lângă stația de metrou Staraya Derevnya. |
În 2010, 22 de milioane de euro au fost alocați pentru întreținerea drumurilor în Finlanda iarna, dar din cauza ninsorilor abundente, bugetul a fost depășit cu 17 milioane de euro. |
|
|
METODA THORGEIR VAA
SUEDIA
eficienta, respectarea mediului inconjurator, rezultat pe termen lung
au nevoie de echipament special scump
Metoda lui Torgeir Waa este testată în Suedia
În 2004, Suedia a introdus noua metoda lupta împotriva gheții, care a fost inventată de omul de știință suedez Thorgeir Waa. Nisipul fin în proporție de 7 la 3 este amestecat cu apă fierbinte la 90-95 ° C și stropit pe străzi. Nisipul fierbinte se topește în zăpadă și face suprafața aspră. O astfel de prelucrare este suficientă pentru 3-7 zile cu un trafic zilnic de aproximativ 1.500 de vehicule. Sau până trece o nouă ninsoare.
PRODUSE CHIMICE ALTERNATIVE
SUA, CANADA, NOUA ZELANDA
Clorura de magneziu
Eficiență ridicată
mai scump decât sarea tehnică, și cauze
coroziune și mai gravă a metalelor
Marile Lacuri Sărate din Utah
Americanii și canadienii folosesc în principal clorura de magneziu, care este extrasă în Marile Lacuri Sărate din Utah, pentru a curăța străzile și trotuarele. MgCl2 conține mai puțin clor decât alte cloruri, iar eficiența acestuia la un consum mai mic este mult mai mare. În iarna lui 2010, Maryland a cheltuit 50 de milioane de dolari pentru curățarea drumurilor, în timp ce Virginia a cheltuit 79 de milioane de dolari. Canada cheltuiește 1 miliard de dolari anual pentru întreținerea drumurilor de iarnă.
Acetat de calciu magneziu
|
|
FĂRĂ FONDURI
JAPONIA ȘI ALTE 230 DE ȚĂRI
După o ninsoare în prefectura Aomori
În munții Japoniei, în timpul iernii cad până la câțiva metri de zăpadă, iar în orașe - 15–20 cm pe noapte. Ca urmare, până la sfârșitul iernii, trotuarele și drumurile interurbane se transformă în canioane înguste înzăpezite, cu pereți înalți de 2 persoane și mai sus. Cu toate acestea, drumurile din Japonia nu sunt prelucrate în niciun fel, ci doar curăță zăpada. Prin urmare, în orașe, gheața nu este o întâmplare atât de rară. În același timp, anvelopele cu crampoane sunt interzise în țară. Apropo, deszăpezirea lângă case și pe trotuare este sarcina locuitorilor înșiși.
OPEREA MEDIULISTULUI
|
|
Nu înțeleg cum călăresc pe ele și cum sunt încă în viață în general.
Fie că este vorba de drumuri de iarnă din Rusia - stropite cu sare, reactivi, nisip sau așchii de granit.
Si aici?
În Laponia, acoperită complet de zăpadă, nimeni nu stropește nimic pe autostrăzi sau străzi din orașe. Zăpadă solidă pe șosea, pe marginea drumului, fără gropi murdare și terci sub picioare, toate mașinile sunt curate, pantofii de pe picioare nu se destramă și nu au dungi albe când vii acasă. Și toată lumea conduce normal, fără accidente, timp de o săptămână nu am văzut o singură mașină întinsă într-un șanț...
Cum functioneazã? Și drumurile nu sunt poluate cu toate aceste amestecuri și este sigur să conduci iarna?
Mister...
Cum crezi că o fac?
2. Singurul lucru pe care îl fac cu drumurile de aici este că îl curăță tot timpul de zăpada proaspăt căzută. Pulbere periculoasă, care ascunde adevărata stare a drumului și pete chelie alunecoase, nu se găsește aproape niciodată aici.
Da, există gheață, dar... accidentele nu se văd! Poate că motivul este că, dacă există un semn de 80 pe autostradă, toată lumea merge 80, nu 99 și cu atât mai mult ca să nu se grăbească sub 130.
3. Drumul de la intrarea într-unul din orașele din Laponia.
4. Așa arată drumurile din interiorul orașelor și orașelor din Laponia.
5. Mai jos este o fotografie cu cum arată traseul de la Rovaniemi la Ivalo
7. La coborâri, viraje periculoase sau intersecții rutiere, nu este neobișnuit să vezi lumini de iluminat.
Desigur, aceste măsuri reduc probabilitatea accidentelor.
Eseurile foto și povestirile mele anterioare:
Finlandezii găsesc uneori soluții destul de reușite la diverse probleme de zi cu zi. Finlanda este o țară nordică, așa că aici, ca și în Rusia, iarna este multă zăpadă. Prea multă zăpadă și gheață. Acest lucru face dificilă asigurarea conducerii în siguranță în timpul iernii. Doar cauciucurile de iarnă Nokian nu sunt suficiente aici. În plus, există pietoni și biciclete pe lângă mașini. Mulți cred că singura modalitate de a face față gheții și zăpezii de pe drumuri este pulverizarea carosabilului și a trotuarelor cu substanțe chimice care topesc zăpada și gheața, asigurându-se că anvelopele mașinii sunt în contact direct cu drumul. Cu toate acestea, există și alte modalități interesante care sunt folosite în Finlanda și despre care vă vom vorbi astăzi.
Diferiți reactivi chimici, chiar și sarea, cu siguranță eliberează drumul, dar în același timp provoacă daune semnificative mediului: strică mașinile în sine, pantofii. Mulți sunt foarte nemulțumiți de faptul că mașina lor putrezește mai repede, iar cizmele lor sunt în permanență pete albe iarna.
Pietriș în loc de reactivi și nisip
Puteți stropi nisip pe drum, dar nisipul împrăștie orașul, care este deja plin de praf primăvara. Finlandezii folosesc foarte des pietriș fin în loc de nisip și reactivi. Dimensiunea firimiturii de pietriș care sunt stropite pe drumurile din Finlanda variază de la câțiva milimetri până la un centimetru, adică nu este nisip sau praf, ci pietricele mici ascuțite.
Așa arată pietricelele cu care finlandezii stropesc drumurile iarna
Pietricelele funcționează foarte eficient. Pietricelele sunt ascuțite și tăiate atât în gheață, cât și în talpa pantofului sau în banda de rulare a anvelopei mașinii sau a bicicletei, oferind o tracțiune bună atât pe zăpadă, cât și pe gheață. Pietricelele nu trebuie turnate în fiecare zi, ci doar când ninge, sau din cauza condițiilor meteo există gheață pe drum. Stropite cu pietre și zac până la următoarea ninsoare. Nu știu cât de des trebuie să turnez pietre, dar mi se pare că, în medie, nu se dovedește mai mult de o dată pe săptămână. Pietrele funcționează destul de bine, oferind un contact bun cu drumul pentru pietoni, biciclete și mașini care se deplasează cu viteză redusă în oraș.
Pietrele au un alt plus semnificativ. Pe lângă faptul că sunt naturale pentru mediu, spre deosebire de reactivii chimici, pietrele pot fi colectate și utilizate a doua oară. Pietricelele sunt destul de grele și, spre deosebire de nisip, rămân până la primăvară în locul în care au fost turnate. Primavara, de indata ce ingheturile se opresc, pietricelele sunt adunate foarte repede in toata Finlanda.
Mai multe tractoare în câteva ore pot aduna pietre pe toată strada...
Pietricelele sunt colectate, în primul rând, pentru a fi folosite iarna viitoare, deoarece finlandezii sunt foarte economici. Și în al doilea rând, să curățați carosabilul. De îndată ce zăpada se topește, pietricelele de pe drum devin oarecum periculoase. O grămadă de pietricele împrăștiate pe trotuar se comportă ca un morman de bile mici. Dacă frânați brusc pe pietricele de pe asfalt fără gheață și zăpadă, atunci mașina sau bicicleta se vor rostogoli mai departe. La viteze mici de până la 40 km/h, acest lucru nu este critic, dar la viteze mari devine periculos.
Primăvara, pietricelele pot deveni chiar periculoase, deoarece se comportă ca niște mingi pe asfalt...
Pietricelele sunt foarte eficiente, mai ales în centrul orașului unde sunt mulți pietoni și mașinile se mișcă încet. Pietricelele nu funcționează pe autostrăzile lungi, prin urmare, în Finlanda, reactivii sunt turnați și pe carosabil pe autostrăzile de mare viteză.
Soarele de primăvară a încălzit pietricelele și acestea au căzut prin gheață...
Și pietricelele sunt toate sub gheață...
Primăvara, pietricelele aproape că nu funcționează de ceva timp ...
De asemenea, pietricelele nu funcționează primăvara, când gheața se topește. În ziua de primăvară, pietrele negre, spre deosebire de zăpada albă, se încălzesc rapid și „cad” prin stratul de gheață de pe drum. Noaptea, iar înghețuri, nu sunt pietre pe drum, ci gheață solidă. Dar această situație nu durează mult. În acest moment, trebuie doar să fii puțin mai atent. Dar iarna, în general, trebuie să conduceți și să mergeți mai atent. Prin urmare, în opinia noastră, pietricelele finlandeze sunt o soluție foarte eficientă și ecologică la problema siguranței traficului în timpul iernii pentru un oraș mic.
Primăvara, toate trotuarele și drumurile din Finlanda sunt acoperite cu un strat de pietre...
În Finlanda, aproape toate orașele sunt destul de mici. Pietricelele sunt potrivite pentru un oraș mare? După părerea noastră, destul, mai ales în centrul orașului, în zonele pietonale. Cât de scump este acest pietriș de folosit? Ni se pare că nu este mai scump decât chimicalele sau nisipul. În ambele cazuri, este necesară o mașină pentru a turna reactivul și a împrăștia nisip sau pietre. Deci costul procedurii de aruncare cu pietre este același. Poate că pietrele sunt mai scumpe, dar pot fi folosite în mod repetat. Echipament special adună pietre foarte repede. Mai multe tractoare finlandeze pot curăța o stradă întreagă în câteva ore. Urmărește show-ul nostru video pentru tine și vezi cât de ușor este:
Constructorii de drumuri finlandezi au excelat în sarcina dificilă de a crea suprafețe rutiere de calitate. Din punctul de vedere al șoferilor din multe țări, drumurile finlandeze sunt aproape perfecte. Dar totuși - conducând pe aceste drumuri în perioada de iarna necesită o anumită abilitate.
Finlanda este situată în acea parte a pământului unde de mai bine de jumătate de an are loc o ciocnire a maselor de aer cald din Atlantic și vânturile înghețate din Nord. Chiar și în plină iarnă, poate începe brusc un dezgheț, care va fi înlocuit la fel de repede de ninsori și îngheț.
Fenomene naturale care sunt potențial periculoase pentru traficul auto sunt întâlnite constant aici. Prin urmare, Administrația Națională a Drumurilor din Finlanda acordă o atenție deosebită studierii stării drumurilor, avertizând șoferii de pericol și dezvoltării regulilor de utilizare a vehiculelor în anumite condiții.
Această temperatură insidioasă
Adesea, pe marginile drumurilor finlandeze se pot vedea termometre speciale. Ele arată temperatura aerului ilma) și trotuar ( cravată). Șoferii finlandezi, văzând că temperatura drumului este sub zero și temperatura aerului este mai mare, ei înșiși încetinesc - știu că în aceste condiții, „gheața neagră” este posibilă pe drum.
Acesta este numele dat crustei subțiri de gheață de pe suprafața drumului, care este formată din umezeala care se condensează pe un drum rece. Această gheață este practic invizibilă pe drum - și este foarte dificil să distingem un drum umed de unul înghețat. Mașina, lovind fâșia de „gheață neagră”, pierde instantaneu controlul. „Gheața neagră” apare cel mai adesea la începutul dezghețului.
Ploaia înghețată este un alt fenomen periculos iarna. Picăturile de apă care cad printr-un strat de aer rece se răcesc la o temperatură sub zero, dar nu îngheață. Cu toate acestea, la prima atingere cu crengile copacilor, firele sau drumurile, picăturile îngheață instantaneu, formând o crustă subțire de gheață. O scădere bruscă a temperaturii, o strălucire sticloasă în farurile tufișurilor și copacilor de pe marginea drumului și o ciocănire schimbată de picături pe parbriz avertizează asupra apariției ploii înghețate - devine greu.
De dragul siguranței
Toate drumurile din Finlanda sunt împărțite în trei categorii în funcție de calitatea serviciului lor. Drumurile de cea mai înaltă categorie sunt îndepărtate de pe zăpadă și tratate cu sare în primul rând, apoi sunt curățate drumurile secundare și abia apoi sunt drumuri de țară. Drumurile de cea mai înaltă categorie rămân cel mai adesea fără zăpadă toată iarna, dar drumurile secundare și de țară până la mijlocul iernii sunt sub o crustă de zăpadă compactată.
Astfel de drumuri sunt presărate generos cu așchii de granit, ceea ce oferă o aderență mai bună pe drum decât nisipul de râu. De asemenea, sunt presărate cu firimituri tronsoanele cele mai dificile - intrări în poduri, intersecții rutiere, intersecții, în general, acele locuri în care are loc schimbarea vitezei și refacerea obligatorie a mașinilor.
Trebuie amintit că indiferent de drum, șoferul este în continuare responsabil pentru siguranță în Finlanda. În cazul unui accident, condițiile dificile ale drumului pot fi un factor care contribuie, dar nu și cauza accidentului. La urma urmei, în reguli se spune că șoferul trebuie să aleagă viteza de deplasare proporțional cu condițiile drumului. De aceea, ar trebui să monitorizați și starea tehnică a mașinii dvs. - în special, anvelopele acesteia.
Ora anvelopelor de iarnă
Din ordinul Administrației rutiere finlandeze iarna, adică de la 1 decembrie până la 1 martie, în Finlanda trebuie folosite anvelopele de iarnă, de preferință cu crampoane. Anvelopele cu crampoane sunt recomandate tuturor șoferilor neexperimentați în această perioadă. În restul timpului, folosirea anvelopelor de iarnă cu crampoane este permisă de la 1 noiembrie până la 31 martie, iar în prezența condițiilor meteo adecvate, chiar mai mult.
În plus, anvelopele cu crampoane sunt cele mai eficiente atunci când conduceți pe drumuri acoperite cu un strat de zăpadă compactată. Însă pe asfalt, utilizarea țepelor este redusă. Prin urmare, producătorii finlandezi de anvelope oferă șoferilor o nouă generație de așa-numite anvelope cu frecare. Aceste anvelope nu se crampează, dar au un strat special de cauciuc care își poate modifica proprietățile în funcție de condițiile de temperatură și are coeficient crescut frecare, inclusiv în ceea ce privește gheața.
De exemplu, finlandezul Hakkapeliitta R este inferior anvelopelor cu crampoane pe gheață goală, dar câștigă pe asfalt acoperit cu un terci de zăpadă, sare și apă. Un mare plus este că poate fi folosit în Finlanda, unde este de dorit să călărească pe crampoane iarna, și în Germania, unde știfturile sunt interzise. Producătorii finlandezi de anvelope sunt mândri că noua anvelopă a redus rezistența la rulare, menținând în același timp performanța de frânare.
Cu toate acestea, proprietățile de frecare ale unei anvelope se deteriorează pe măsură ce se uzează, așa că atunci când cumpărați anvelope, întrebați din nou ce înălțime a benzii de rulare este considerată critică pentru ca o anvelopă să o folosească ca anvelope de iarnă.
Puteți afla despre vremea de pe drum, despre lucrările rutiere și despre multe lucruri importante pe site-ul Administrației Drumurilor Finlandeze.
Pe site-ul în finlandeză, engleză și parțial în rusă, puteți obține rapoarte meteo la zi și chiar puteți vedea singur drumurile Finlandei cu ajutorul unei rețele de camere de trafic. În ceea ce privește regulile rutiere, vă recomandăm să vizitați site-ul web al Autorității Finlandeze pentru Siguranța Rutieră.
Dacă trebuie să acordați primul ajutor în caz de urgență, sunați la Serviciul de Salvare sunând la 112. Limba de lucru a acestui serviciu este engleza. Dacă are loc un accident și nu există victime, atunci contactați poliția locală sunând la 118.
Călătorie fericită!
Mulțumiri speciale pentru sfatul dat Administrației Drumurilor Finlandeze și domnului Pauli Haimi.
Text: Konstantin Ranks
