„Avtostolitsa” a aflat cum frații finno-ugrici luptă cu zăpada în orașele lor
O zi obișnuită într-un oraș finlandez obișnuit Lappeenranta. Fotografia arată clar că atașamentul rotativ al tractorului aruncă zăpadă de pe carosabil peste trotuar. Nici drumul în sine, nici poteca pietonală nu au fost defrișate pe asfalt.
În Rusia, iarna este în mod tradițional vremea plângerilor. Populația se plânge de zăpadă și gheață pe drumuri. Serviciile speciale luptă cu gheața prin stropirea generoasă a arterelor de transport și pietonale cu un amestec de nisip și sare. Reclamanții nu sunt mulțumiți de niciunul. Sarea, în opinia lor, corodează mașinile și pantofii, nisipul devine principala pată. Reclamanții indică în mod tradițional Europa vecină și, în special, Finlanda, a cărei climă este similară cu Rusia. În acest sens, DENIS TYURKIN a devenit interesat de serviciile rutiere ale fraților finno-ugrici: cum se descurcă cu gheața? Presara ei nisip? Sau sare? Sau altceva?
Interlocutorii
Prin scheme complexe și complicate, grație personalităților religioase, editorilor de carte și World Wide Web, corespondentul „S” a ajuns la doi locuitori ai binecuvântatei Finlande, care acționează ca experți noștri în acest material. Strângeți-le mental mâinile. Yucca Repo. Este angajat în afaceri cu automobile și are propria sa companie de producție a plăcuțelor de înmatriculare. Apropo, a trăit ceva timp în Rusia - la Sankt Petersburg și... Saransk. Acum locuiește în satul Muukko, lângă orașul Lappeenranta. Acest loc este remarcabil pentru pista de karting, numită după marele concurent finlandez Kimmi Raikkonen. Pilotul de Formula 1 s-a antrenat la Lappeenranta în tinerețe, așa că a avea o pistă de karting acolo este la îndemână...
Al doilea expert este Matti Himmi, un fel de inginer șef de drumuri din municipiul Lappeenranta. Este responsabil pentru curățarea și întreținerea tuturor arterelor de transport locale. Lappeenranta este inferioară Saransk-ului în ceea ce privește numărul de locuitori - aproximativ 80 de mii, dar o depășește semnificativ ca suprafață. Dacă capitala Mordoviei ocupă 71,6 kilometri pătrați, atunci orașul finlandez are mai mult de 1.700 de „pătrate”! Și chiar dacă scădem 200 de kilometri pătrați de suprafață de apă, atunci zona rămasă ar trebui să impresioneze un locuitor din Saransk. „Străzile din Lappeenranta sunt mai mari, ceea ce înseamnă că există mult mai multă muncă pentru servicii speciale decât în Saransk”, spune Jukka Repo.
Economisire
După cum explică Matti Himmi, în Finlanda se ia în considerare cât de costisitoare va fi deszăpezirea. Putem spune că fezabilitatea economică este în prim plan. În acest sens, există trei moduri. Prima este curățarea carosabilului cu două camioane cu benă. Primul circulă în mijlocul drumului, al doilea curăță rămășițele din spatele primului, lopând zăpada pe marginea drumului. Metoda este considerată cea mai eficientă și economică. Al doilea este curățarea cu tractoare cu atașament rotativ, care aruncă zăpada câțiva metri. Și dacă camioanele sunt proprietatea municipalității, atunci tractoarele aparțin proprietarilor privați. Iarna, orașul încheie un acord cu proprietarii unor astfel de vehicule. Vara, echipamentele de deszăpezire sunt îndepărtate de pe tractoare și utilizate pentru agricultură. Acest lucru este, de asemenea, considerat eficient, deoarece echipamentul este folosit tot timpul anului, aducand beneficii si nu sta inactiv in garaj. A treia metodă este considerată cea mai scumpă. Este asociat cu deszăpezirea în afara orașului cu camionul din acele zone în care este necesar.
Acum despre ce presără pe drumuri și trotuare din Finlanda. Autostrăzile importante și străzile importante sunt tratate cu sare pură. Adevărat, după cum notează Matti Himmi, această tehnologie este eliminată treptat din viața la țară, deoarece este dăunătoare mediului: izvoarele arteziene sunt poluate, solul este deteriorat... Trotuare, poteci pietonale și pentru biciclete (da, locuitorii Suomi). nu abandonați vehiculele cu două roți nici iarna! ) sunt stropite doar cu așchii de granit și nimic mai mult: nu sunt tratate cu sare! Cât despre nisip. Poate fi folosit doar pe drumurile mici din sate; nu este folosit în orașe.
Cu și fără vârfuri
Zăpada este lăsată special pe potecile rurale secundare pentru a nu deteriora suprafața în timpul curățării. Încearcă să curețe alte artere de transport până la asfalt, dar fără fanatism, pentru a nu deteriora învelișul. În orașe, în general, nu există o cerință directă ca lucrătorii rutieri să curețe drumurile până la asfalt. Acest lucru pur și simplu nu este necesar, deoarece marea majoritate a autoturismelor din Finlanda sunt echipate cu anvelope cu crampoane iarna. Potrivit lui Jukka Repo, astfel de pasionați de mașini îi ajută pe cei care conduc anvelope cu frecare fără crampoane. Cum? Metalul slăbește gheața, îmbunătățind aderența! Aceasta este opinia. Iată o tendință interesantă. ÎN În ultima vremeÎn țările din nord precum Suedia și Finlanda, numărul de mașini cu anvelope fără crampoane a început să crească. În acest fel, șoferii locali încearcă să minimizeze daunele cauzate de țepi la suprafața drumului. Și oficialii le explică și că cumpărarea de anvelope mai ieftine, care sunt anvelope cu frecare, este benefică din punct de vedere economic. Dar încă nu există restricții legale stricte în acest sens, așa că majoritatea oamenilor conduc pe modul de modă veche - cu vârfuri.
Principala concluzie pe care o trag experții noștri nu este cât de bine sunt curățate drumurile din Finlanda. Și ce fel de anvelope de mașină folosesc finlandezii pentru a-și asigura călătoria în siguranță? Adică, accentul se pune pe conștientizarea șoferului și pe atitudinea acestuia față de conducerea pe timp de iarnă. Apropo, în această țară există o regulă care interzice utilizarea anvelopelor de iarnă cu o adâncime rămasă a benzii de rulare mai mică de 6 milimetri. Dacă nu respecți, vei primi o amendă mare! Pentru comparație, în Rusia abia la 1 ianuarie 2015 a intrat în vigoare „standardul anvelopelor de iarnă”, dar este mult mai moale. La noi, adâncimea rămasă a benzii de rulare poate fi de 4 mm.
Viteză
Limitele de viteză pe autostrăzile finlandeze se schimbă iarna? Da. Potrivit lui Jukka Repo, pe autostrăzile unde limita maximă de viteză vara este de 100 km/h, iarna este interzisă accelerarea cu peste 80 km/h. Pe noile autostrăzi majore construite în ultimii cinci ani, limita este flexibilă în funcție de vremea actuală. Unele zone de acolo au propriile lor stații meteo în miniatură. Potrivit mărturiei lor, lucrătorii rutieri stabilesc limite de viteză și îi avertizează pe șoferi cu privire la acest lucru folosind plăci electronice interactive care stau pe autostradă. De exemplu, în timpul unei conversații cu experții finlandezi, care a avut loc pe 2 februarie, era ploaie înghețată și vizibilitate slabă la periferia orașului Lappeenranta. Situația a fost dificilă, așa că drumarii au decis să stabilească o limită de viteză mică. În orașe iarna nu se schimbă nimic; acolo limita este de la 30 la 60 km/h. „Desigur, dacă este alunecos, oamenii încearcă să conducă mai liniștit”, spune Jukka Repo. - Când locuiam în țara ta, am fost uimit de niște ruși care, chiar și în condiții de gheață, și-au permis să accelereze până la 100 km/h și mai mult. Este inacceptabil".
Apropo
Potrivit lui Jukka Repo, în Finlanda există o astfel de procedură: dacă îți rupi, de exemplu, piciorul când ai alunecat, atunci tratamentul tău este plătit de firma responsabilă cu curățarea zonei în care ai avut ghinionul să cazi.
„Oamenii din Finlanda sunt responsabili pentru munca lor”, spune omul de afaceri. - Responsabilitatea personală motivează. Dacă lucrez bine, înseamnă că nimeni nu cade pe teritoriul meu și nu va trebui să plătesc despăgubiri. Dar dacă e rău, atunci nu voi mai avea bani din care să trăiesc.”
Fiecare clădire înaltă din această țară are un consiliu de management al clădirii, care include rezidenți activi. Ei contractează cu companii de curățenie terțe și iau decizii pentru vecinii lor.
Cum merge lupta împotriva elementelor în alte țări? Acesta este ceva incredibil!
In contact cu
Colegi de clasa
Finlanda
Drumurile finlandeze sunt gestionate de Administrația Drumurilor (finlandeză: Tiehallinto), o agenție subordonată Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor. Cu o zi înainte de viitoarea ninsoare, oficialii Departamentului țin o întâlnire și își analizează rezervele.
Rețeaua de drumuri este împărțită în cinci clase de întreținere pe timp de iarnă, fiecare dintre ele având propriile standarde de calitate a lucrărilor pentru a elimina alunecarea, înălțimea stratului de zăpadă și uniformitatea stratului de gheață.
Cea mai mare prioritate este acordată celor mai aglomerate autostrăzi și străzi. Până la începutul zilei de lucru, nivelul de zăpadă nu trebuie să depășească doi (!) centimetri.
Metoda de împrăștiere a nisipului și a altor materiale abrazive (dure și cu granulație fină) se numește frecare: gheața nu poate fi eliminată complet prin această metodă, dar tracțiunea rutieră este îmbunătățită.
Condiția principală pentru utilizarea acestei tehnologii este ca drumurile să fie curățate aproape până la asfalt imediat după sau în timpul unei căderi de zăpadă.Toate străzile centrale din Helsinki sunt încălzite, iar sistemul de parcare funcționează bine. Dar principalul lucru este informarea și exactitatea
calcul.
Helsinki după ninsori:
Sarea este folosită în principal la 6.000 – 7.000 km ( lungime totală retelelor autostrăzi uzul public este de 78.000 km). În zonele din apropiere panza freatica se folosește înlocuirea clorurii de sodiu cu un material de dezghețare biodegradabil.
Una dintre soluțiile inovatoare în curățarea șoselelor de zăpadă este utilizarea plugurilor de zăpadă cu două hale laterale, ceea ce face posibilă curățarea zăpezii de pe carosabil a unui drum cu două benzi cu o singură mașină, în timp ce anterior aceasta necesita două utilaje.
Cu ajutorul tehnologiei moderne, finlandezii curăță drumurile cu o viteză de 80-90 de kilometri pe oră.Asemenea utilaje sunt îngrijite cu deosebită atenție: sunt depozitate într-un hangar încălzit, acolo se schimbă echipamentul și se efectuează întreținere. Iar reparațiile pot fi făcute doar la o reprezentanță: este scump, dar mașinile durează două decenii.
Suedia
În fiecare an, din buget sunt alocate 200 de milioane de euro pentru întreținerea drumurilor.
La nivel național, întreținerea drumurilor de iarnă reprezintă 65% din bugetul anual. Și asta e destul de mult. perioada de iarnaÎn lucrările rutiere sunt implicate 2.600 de freze de zăpadă, 900 de împrăștiat sare, 1.000 de împrăștiat nisip, 10 frântoare de zăpadă rotative, precum și gredere, stivuitoare și tractoare agricole.
În 2004, Suedia a introdus o nouă metodă de tratare a zăpezii, care a fost inventată de omul de știință suedez Thorgeir Vaa. Nisipul fin într-un raport de 7 până la 3 este amestecat cu apă fierbinte la 90–95 ° C și pulverizat pe străzi.
Nisipul fierbinte se topește în zăpadă și face suprafața aspră. Acest tratament este suficient pentru 3–7 zile cu un trafic zilnic de aproximativ 1.500 de mașini.Întregul teritoriu al Suediei este înconjurat de o rețea de stații meteo (astazi sunt 770 de stații) care oferă informații despre condițiile meteo de pe drumuri.
Pe baza acestor date, se întocmesc hărți pentru a prognoza starea drumurilor.
SUA și Canada
În America de Nord ei plătesc mare importanță sisteme de avertizare.
În State, sistemul Clarrice combină date de pe toate autostrăzile federale, colectate de la peste 50.000 de senzori individuali la 2.200 de stații meteo din 38 de state. Sistemul transmite operatorilor informatii despre conditiile meteo de pe diferite portiuni de drum pentru a putea fi luate masuri prompte.
Al doilea element este Sistemul de Sprijin pentru Decizie (MDSS). Este conceput pentru a ajuta managerii de întreținere a drumurilor să ia decizii în timp util, care sunt adecvate condițiilor de drum predominante.
Sursa pentru aceasta este tocmai datele colectate de sistemul Clarrice.Al treilea element inovator Sistem informatic- aceasta este informarea promptă a șoferilor despre condițiile drumului, condițiile meteo și posibilele rute alternative.
Americanii și canadienii folosesc una dintre cele mai eficiente metode de deszăpezire. O mașină cu o remorcă specială și o găleată în față circulă de-a lungul drumului; atunci când accelerează, remorca sa se întoarce și astfel eliberează carosabilul.
Clorura de magneziu, care este extrasă în Marile Lacuri Sărate din Utah, este folosită în principal pentru curățarea străzilor și trotuarelor. MgCl2 conține mai puțin clor decât alte cloruri, iar eficiența sa este mult mai mare la un consum mai mic.
În iarna lui 2010, statul Maryland a cheltuit 50 de milioane de dolari pentru curățarea drumurilor, iar statul Virginia a cheltuit 79 de milioane de dolari. În Canada, 1 miliard de dolari este alocat anual pentru întreținerea drumurilor de iarnă.
Zăpadă în Canada:
Japonia
În munții Japoniei, în timpul iernii cad până la câțiva metri de zăpadă, iar în orașe - 15–20 cm pe noapte.În locurile cu izvoare termale, aspersoare sunt construite în drum și apa curge constant în timpul zăpezii, care este de ce se topeste.
În acele zone în care astfel de metode sunt ineficiente, se folosește o abordare diferită. În primul rând, o mașină specială cu un burghiu antrenează în zăpadă, care face o cale pentru restul echipamentului.
Urmează imediat excavatoarele și echipamentele de greblat zăpada.Zăpada de pe carosabil este turnată pe versanți și nivelată vertical cu o cupă de excavator.
Ca urmare, până la sfârșitul iernii, trotuarele și drumurile interurbane se transformă în canioane înguste de zăpadă, cu pereți de 2 înălțimi umane sau mai mari.În același timp, drumurile din Japonia nu sunt tratate în niciun fel, doar zăpada este curățată.
Nu înțeleg cum conduc pe ei și cum sunt încă în viață.
Oricum drumuri de iarnăîn Rusia - stropite cu sare, reactivi, nisip sau așchii de granit.
Si aici?
În Laponia, care este complet acoperită de zăpadă, nimeni nu stropește nimic nici pe drumuri, nici pe străzile din orașe. Zăpadă solidă, atât pe șosea, cât și pe marginea drumului, fără gunoi murdari sau mizerie sub picioare, toate mașinile sunt curate, pantofii de pe picioare nu se destramă și nu au dungi albe când vii acasă. Și toată lumea conduce normal, fără accidente, într-o săptămână nu am văzut o singură mașină întinsă într-un șanț...
Cum se întâmplă asta? Și drumurile nu se vor murdări cu toate aceste amestecuri și este sigur să conduci iarna?
Mister...
Cum crezi că reușesc să facă asta?
2. Singurul lucru pe care îl fac cu drumurile de aici este să le curețe constant de zăpadă proaspăt căzută. Pulbere periculoasă care ascunde adevărata stare a drumului și pete chelie alunecoase nu se găsește aproape niciodată aici.
Da, există gheață, dar... nu se văd accidente! Poate că motivul este că, dacă pe autostradă există un indicator la 80, toată lumea conduce la 80, nu la 99 și cu siguranță nu la 130.
3. Drumul de la intrarea într-unul din orașele din Laponia.
4. Așa arată drumurile în interiorul satelor și orașelor din Laponia.
5. Mai jos este o fotografie cu cum arată traseul de la Rovaniemi la Ivalo
7. Pe pante, viraje periculoase sau intersecții de drumuri puteți vedea adesea lumini.
Desigur, aceste măsuri reduc probabilitatea accidentelor.
Rapoartele și povestirile mele foto anterioare:
februarie 2012
Eu și soțul meu am pregătit un scurt articol despre drumurile din Finlanda, deoarece nouă ne place să călătorim cu mașina. Danya (soțul meu) a fost în Finlanda de aproximativ 10 ori. Cel mai adesea - cu mașina. În această postare comună a noastră, Danya vorbește despre drumurile Finlandei (pe scurt și sec, ca un bărbat adevărat), oferă sfaturi utile foștilor și viitori călători, vorbește despre parcare și reguli de bază... în general, împărtășește experiența lui. Si mai adaug cateva ganduri feminine :)
Folosind faza scurtă și lumini de ceață
Faza scurtă de pe mașină trebuie să fie întotdeauna aprinsă în timpul conducerii.
Farurile de ceață pot fi folosite numai atunci când sunt cu adevărat necesare (în ceață, zăpadă).
Anti-radar
Interzis ca clasă; dacă este detectat în timpul trecerii graniței, există șanse mari de a nu trece chiar acea graniță.
Modul viteză
Limita standard de viteză este de 50 km/h în intravilan, 80 km/h în afara intravilanului. Semnele care indică viteza permisă sunt adesea, foarte des.
Controlul vitezei pe drumuri
În multe locuri sunt instalate camere care înregistrează viteza și fac o fotografie a mașinii în caz de încălcare. Semnele agățate la 200-300 de metri înainte de locul de instalare a camerei avertizează sincer despre ele. Dar există și camere complet invizibile și neanunțate agățate acolo. Dacă vezi un fulger, înseamnă aproape 100% că ai spart ceva.
Schimbarea indicatoarelor de viteză în funcție de condiții
În funcție de condițiile drumului, viteza poate fi limitată automat. Pe autostrăzile mari, indicatoarele de limită de viteză sunt electronice și își pot schimba numerele.
Parcare pe autostradă
Parcarea pe marginea drumului nu este permisă - parcări speciale sunt amplasate de-a lungul întregului traseu, la aproximativ zeci de kilometri distanță.
Parcați afară aşezări pe un drum cu un semn „drum principal” - interzis, pentru parcare există locuri special concepute pentru aceasta, marcate cu litera P. Aceasta poate fi pur și simplu o lărgire a carosabilului sau poate exista un drum care se extinde departe de principalul drum cu platformă la capăt, toalete, foișoare, bănci, informații despre regiune.
Drumuri iarna
Drumurile sunt mai accidentate, dar mai curate. Suprafața drumului pare mai alunecoasă, mai ales în oraș. Nu există sare pe drumuri, sunt stropite cu așchii de granit. Dar am folosit mașina de spălat de două ori pe parcursul întregii călătorii. După întoarcerea pe teritoriul Rusiei, rezervorul de spălat s-a epuizat la 100 de kilometri.
Pietonii
Pietonii sunt sacri! S-ar putea să nu se uite nici când traversează drumul. În Finlanda nu există treceri pe drumuri cu o viteză mai mare de 60. Pietonii fie sunt foarte iubiți, fie sunt foarte frică. Nu am întâlnit o singură trecere de pietoni pe autostradă unde viteza admisă era mai mare de 60 km/h. Dacă mai trebuie să traversați autostrada, atunci la câteva sute de metri de ea este plasat un indicator care limitează viteza la 60. În afara zonelor populate, de foarte multe ori există treceri cu o insulă în mijloc, iar când este întuneric, aceasta insula este luminată.
Sens Giratoriu
Multe intersecții de drumuri echivalente sunt organizate sub forma unui sens giratoriu. Este destul de convenabil. Principalul este cel care este deja pe cerc, și nu cel care intră în el.
Banda Stângă
Nimeni nu conduce pe banda din stânga - este doar pentru depășire.
Când circulați pe drumuri cu două benzi într-un sens (ca să fiu sincer, nu am văzut niciodată drumuri cu trei benzi), banda din stânga este întotdeauna liberă, nimeni nu circulă pe ea, este doar pentru depășire. Depășit și înapoi pe banda dreaptă.
Au inventat semnalizatoarele chiloții?
Toată lumea folosește întotdeauna un semnal de întoarcere. Din păcate, în Rusia devine aproape indecent să-l folosești. Singura mașină care nu a afișat semnal de întoarcere pe toată durata călătoriei a avut regiunea cu numărul 177 rus :)
Schimbarea rapidă a semafoarelor în oraș
Semafoarele se schimbă neobișnuit de repede (mai ales în orașe). Semnalul galben este aproape invizibil, iar semnalul verde nu clipește.
Un semafor cu o săgeată este un semafor separat
Pe drumul nostru nu erau așa-zise semafoare cu săgeți. Săgeata este un semafor separat, cu propriile sale culori roșu, galben și chiar verde.
Despre parcare
Nu poti sta in curti - amenda de 40 de euro.
Curtea casei este considerată teritoriu privat iar intrarea în aceasta este decorată cu pancarte care avertizează că parcarea în curte poate duce la o amendă de 40 de euro.
În 600 km de condus în Finlanda, am întâlnit o singură mașină de poliție, iar aceea era noaptea, deși încălca fără rușine limitele de viteză :)
Ei încalcă totul timp de 10 kilometri.
Desigur, nimeni nu respectă limita de viteză la propriu; aproape toată lumea încalcă limita de viteză în termen de 5-10 kilometri.
O altă observație este că, cu cât țara este mai departe de Rusia, cu atât se găsesc mai puține porshicayeni condiționate pe drumuri. Pe parcursul celor aproximativ 10 șederi ale mele în Finlanda, am întâlnit doar 1 Cayenne și 2 Audi Q7 cu numere de înmatriculare finlandeze. În Estonia, acest număr este deja cu câteva ordine de mărime mai mare. Acum hai să ne uităm pe fereastră...
În general, rudele lui Yelopukki nu conduc cele mai noi produse de pe piața auto. Există o mulțime de mașini vechi, dar toate sunt în stare foarte bună. Într-una din parcările de lângă noi era un Opel Kadett; mașina a fost întreruptă definitiv în 1991, adică acum are cel puțin 21 de ani. Problema principală a acestor mașini sunt arcadele din spate ruginite, acest lucru se vede cu ușurință dacă întâlniți un astfel de exemplar pe drumurile noastre - fie vor fi multe urme de sudură în acest loc, fie multă rugină. Totul despre cadetul finlandez era familiar, cel puțin se simțea așa.
Și acum i-am luat computerul lui Dani și vreau să spun câteva cuvinte ca navigator.
Hărți și navigator
De fapt, navigatorul Tom-Tom funcționează ca un adevărat navigator în mașina noastră. Cunoaște toate drumurile (chiar și drumurile de țară) din Finlanda și ne duce perfect peste tot. Prin urmare, atunci când vă pregătiți de călătorie, vă sfătuiesc să vă luați un navigator și să-l umpleți cu locuri de interes. Îl sunăm pe navigatorul nostru Natasha (are voce de femeie), îl neascultăm cu dragoste dacă știm mai bine unde trebuie să mergem... și îl ducem la plimbare prin oraș! Foarte confortabil. Desigur, avem întotdeauna cu noi o hartă rutieră de hârtie a Finlandei (cumpărată o dată pe Nesta) și hărți ale regiunii și orașului în care mergem. În primul rând, când ajungem într-un loc nou, mergem la informații turistice - colectăm hărți și broșuri cu locuri interesante. Uneori, hărțile pot fi găsite în parcare.
Semne de puncte de interes
Toată Finlanda este plină de semne. Dar nu semne de circulație, ci indicatoare de informare - unde este ceva interesant.
O monogramă albă pe fond maro cu numele atracției și câți kilometri până la loc. Oh, de ar exista ghiduri în care sunt descrise toate aceste locuri.
Mult succes pe drumuri!
poppismic
24/02/2012 02:57
Părerile turiștilor pot să nu coincidă cu opiniile redactorilor.
Nu înțeleg cum conduc pe ei și cum sunt încă în viață. Este o chestiune de drumuri de iarnă în Rusia - stropite cu sare, reactivi, nisip sau așchii de granit. Si aici?
În Laponia, care este complet acoperită de zăpadă, nimeni nu stropește nimic nici pe drumuri, nici pe străzile din orașe. Zăpadă solidă, atât pe șosea, cât și pe marginea drumului, fără gunoi murdari sau mizerie sub picioare, toate mașinile sunt curate, pantofii de pe picioare nu se destramă și nu au dungi albe când vii acasă. Și toată lumea conduce bine, fără accidente, într-o săptămână n-am văzut o singură mașină întinsă într-un șanț ca să știi unde...
Cum se întâmplă asta? Și drumurile nu se vor murdări cu toate aceste amestecuri și este sigur să conduci iarna? Ghicitoare... Cum crezi că reușesc să facă asta?
1. Singurul lucru pe care îl fac aici cu drumurile este să le curețe constant de zăpadă proaspăt căzută. Pulbere periculoasă care ascunde adevărata stare a drumului și pete chelie alunecoase nu se găsește aproape niciodată aici. Gheață - da, se întâmplă, dar... nu există accidente la vedere! Poate că motivul este că, dacă pe autostradă există un indicator la 80, toată lumea conduce la 80, nu la 99 și cu siguranță nu la 130.
2. Drumul de la intrarea într-unul din orașele din Laponia.
3. Așa arată drumurile în interiorul satelor și orașelor din Laponia.
4. Mai jos este o fotografie cu cum arată traseul de la Rovaniemi la Ivalo.
6. Pe pante, viraje periculoase sau intersecții de drumuri puteți vedea adesea lumini. Desigur, aceste măsuri reduc probabilitatea accidentelor.
