Mașini de spălat vase tunel , datorita performantelor sale ridicate, se pot spala intr-o perioada limitata de timp o cantitate mare ustensile. Principiul funcționării lor este simplu: vasele sunt așezate pe un transportor în mișcare continuă și, pe măsură ce se deplasează în interiorul mașinii, vor trece prin diferite zone de spălare. De obicei toate proces tehnologic spălarea este împărțită în mai multe etape:
- o zonă de spălare în care vasele sunt curățate intens de murdărie folosind jeturi de apă și detergenți;
- și o zonă de clătire în care vasele sunt spălate cu apă fierbinte și agenți de clătire.
În timpul spălării veselei, temperatura apei este de 50…60 °C. Sarcina mașinii de spălat vase tunel în această etapă este să îndepărteze murdăria de pe vase cât mai mult posibil. Acest lucru se realizează printr-o combinație între acțiunea detergenților și presiunea ridicată a apei care provine din duzele de spălare. Presiunea apei este creată datorită amenajării speciale a duzelor de spălare. La mașinile de tunel, spre deosebire de alte tipuri de mașini de spălat vase, aceste duze sunt fixate și spală vasele din patru părți.
După spălare, vasele merg în zona de clătire. În această zonă, temperatura apei este de aproximativ 80-90 °C. La o temperatură atât de mare a apei, vesela este igienizată, timp în care toate bacteriile conținute pe suprafața acesteia sunt distruse. Astfel, vasele spălate într-o mașină de spălat vase tunel cu bandă rulantă îndeplinesc toate standardele sanitare și igienice, spre deosebire de vasele spălate manual. Zona de clătire poate fi simplă, dublă sau triplă, în funcție de nivelurile de clătire. Cu cea mai simplă, o singură clătire, vasele sunt tratate cu apă fierbinte o dată.
În timpul clătirii duble, vasele trec mai întâi prin manșoanele de spălare care furnizează apă curată la o temperatură de 65 ... 70 ° C, care îndepărtează vasele rămase la suprafață. detergentiși le trimite înapoi în zona de spălare. Astfel, se economisesc atât detergenții, cât și apa. În plus, vasele sunt furnizate pentru clătire cu apă la o temperatură de 80 ... 90 ° C. Această apă conține deja agenți de clătire. Clătirea triplă înseamnă împărțirea zonei de clătire în trei părți. În prima etapă, vasele sunt tratate cu apă curată la o temperatură de 65 ° C, eliminând resturile de soluție de spălare, urmată de clătire cu apă la o temperatură de 70 ° C, iar în etapa finală - clătire la 85 ° C. °C.
În funcție de designmașină de spălat vase cu bandă rulantăși nevoile clienților, o astfel de mașină poate fi echipată cu module suplimentare. De exemplu, secțiunea de prespălare, în care vasele sunt clătite cu apă curată rece. Faptul este că resturile de amidon și proteine conținute pe vasele murdare sub influența apei la temperatură ridicată încep să se încurce și să se lipească de suprafața farfuriilor. Pentru a le îndepărta, clătiți vasele cu apă rece înainte de spălare. În plus, în mașină pot fi instalate secțiuni suplimentare de spălare pentru a îmbunătăți rezultatele, sau un condensator de abur care este capabil să rețină vaporii de apă generați în timpul funcționării, reducând costul ventilației încăperii. De asemenea, o opțiune foarte utilă este sistemul de recuperare și economisire a energiei, care utilizează aburul generat pentru a încălzi apa furnizată mașinii de la rețeaua de alimentare, economisind astfel energie pentru încălzirea acestuia.
Pentru construirea tunelurilor colectoare în mod deschis, cu o adâncime de așezare de până la 12 m în condiții de dezvoltare urbană densă, se utilizează o metodă de construcție cu suport mecanizat mobil PMK. Această metodă permite reducerea nivelului de zgomot, vibrații, precum și așezarea suprafeței pământului în timpul construcției în apropierea fundațiilor clădirilor. Ciclul de lucrări în construcția de tuneluri folosind PMK constă din următoarele procese principale:
excavarea cu un excavator și încărcarea acestuia în autobasculante;
mișcarea PMC și a excavatorului;
instalarea unui strat de drenaj al bazei și a unui fund monolit din beton armat al colectorului;
instalarea căptușelii prefabricate din beton armat a tunelului;
dispozitive de impermeabilizare a căptușelii tunelului;
rambleerea secțiunii izolate a tunelului.
În timpul construcției tunelurilor prin metoda scutului, elementul principal al tehnologiei este scutul de tunel, care este o căptușeală temporară mobilă sub formă de înveliș cilindric, sub acoperirea căreia se efectuează operațiuni de tunel: excavarea și încărcarea solului. , livrarea acestuia în afara scutului și construcția căptușelii tunelului.
Săpătura se efectuează în partea de cap a scutului, care se numește cuțit, construcția căptușelii este în coadă. Pe măsură ce fața avansează, scutul este mișcat, în timp ce partea sa de cuțit protejează acoperișul și părțile laterale ale tunelului de colaps. De îndată ce scutul este mutat pe o distanță egală cu lățimea inelului de căptușeală, se ridică un alt inel. Astfel, ciclul de lucru se repetă în mod constant: excavare - mișcarea scutului - construcția căptușelii (Fig. 7.36).
În funcție de nivelul de mecanizare a principalelor procese de producție, scuturile de tunel se împart în semimecanizate și mecanizate.
Scuturile mecanizate, la rândul lor, sunt împărțite în scuturi cu cap deschis și închis. Cu o parte a capului închisă - acestea sunt scuturi cu sarcină. Principala diferență dintre scuturile semimecanizate și cele mecanizate este că scuturile semimecanizate nu au dispozitive sau unități pentru distrugerea și încărcarea solului, asociate structural cu scutul.
OP ISAIAH E
INVENȚII
Uniunea Sovietică
Socialist
2 cu atașarea cererii M
E 01 D 7/00 (23) Prioritate
Comitetul de Stat
URSS conform afacerile invenţiilor şi descoperirilor
B.V.Molotkov (71) Solicitant
Institutul de Stat de Proiectare, Studii și Cercetare Drumuri Giprodornia (54)
Invenția se referă la construcția de poduri și poate fi utilizată la construcția de pasaje supraterane și poduri pe drumuri și căi ferate.
Sunt cunoscute pasaje și poduri de tip tunel, inclusiv cule sau ziduri de sprijin realizate sub formă de structuri masive din beton armat, precum și structuri de deschidere (11.
Dezavantajul binecunoscutului design 1R în consumul mare de material, sunt laborioase și au o utilizare limitată pe soluri moi.
Soluția tehnică cea mai apropiată de invenție este un pasaj superior de tip tunel, care include pereți de susținere și o suprastructură (21.
Pereții de sprijin sunt și pereți de sprijin. În acest caz, pereții lucrează la presiunea orizontală a solului, ca grinzile pe două suporturi. În acest caz, suporturile sunt deasupra - o structură de deschidere conectată la pereți cu știfturi și funcționând ca distanțier, dedesubt - beton armat apic. distanțiere așezate pe marginile fundațiilor pereților.
Dezavantajul pasajului superior cunoscut constă în deformabilitatea crescută, întrucât structura, formată din pereți și două bare, se apropie în lucrarea sa de o schemă cu patru balamale, a cărei stabilitate este asigurată doar prin înglobarea terasamentului în pământ. Umplerea solului din spatele bonturilor trebuie efectuată cu grijă deosebită. Dar, în ciuda acestui fapt, structura este deformată, pereții se înclină din cauza presiunii neuniforme și a sedimentării solului și a efectului forței de frânare.
Scopul invenției este de a crește fiabilitatea muncii prin eliminarea deformațiilor orizontale ale pereților de susținere.
Pentru a atinge acest obiectiv, în pasajul superior de tip tunel propus, care include pereți de susținere și o structură de deschidere, fiecare perete de susținere este realizat compus din suporturi separate și pereți de sprijin instalați cu un gol paralel cu latura exterioară a pasajului superior, iar înălțimea a fiecărui perete de sprijin este mai mică decât înălțimea suportului.
Desenul prezintă pasajul descris, vedere generală.
Pasajul superior de tip tunel descris constă dintr-o structură de deschidere 727734
Utilizarea unui pasaj superior al designului propus oferă mai multă muncă națională datorită distribuției raționale a sarcinilor asupra elementelor sale.
Alcătuit de V. Zubkov
Editor I.Margolis Tekhred M.Kelemey Coritor V.Sinitskaya ff ch.z a.
Ordinul 1087/28. Tiraj b12 - „Abonat
TsNIIPI al Comitetului de Stat al URSS pentru Invenții și Descoperiri
113035, Moscova, Zh-35, Rauyskaya emb., 4/5
Branch PPP Brevet, r. Ujhorod, st. Design, 4 niya 1 și pereți de susținere. Fiecare perete este realizat din compozit, adică separat
Disputa 2 și pereții de susținere 3 instalați cu un spațiu paralel cu ei din exteriorul pasajului superior.
Reținerea. pereții percep presiunea solului, iar presiunea neuniformă asupra pereților nu afectează structura în ansamblu. Oyorii percep doar sarcinile verticale, ca suporturi intermediare obișnuite ale podurilor și pasajelor supraterane. Ei nu percep presiunea solului terasamentului.
Revendicare
Un pasaj superior de tip tunel, care include pereți de susținere și o structură de deschidere, caracterizat prin aceea că, pentru a crește fiabilitatea funcționării datorită excluderii deformărilor orizontale ale pereților de susținere, fiecare perete de susținere este alcătuit din suporturi și pereți de sprijin separati instalate cu un gol paralel cu acestea din exteriorul pasajului superior, în plus, înălțimea fiecărui perete de sprijin este mai mică decât înălțimea suportului.
- Dimensiunile scărilor tunelului sunt calculate separat. Sunt permise doar produse metalice de înaltă calitate. Lățimea minimă este de 60 cm.35-40 cm este raza arcurilor de siguranță, acestea trebuie să fie prezente în orice design. Între ele, aceste arcuri sunt fixate cu ajutorul benzilor speciale. Un arc se află la o distanță de cel puțin 80 cm de celălalt.
- În locul tunelului de evacuare în mijlocul zborului, pe unele tipuri de turnuri pot fi folosite scări, dacă sunt echipate dispozitiv special cu mecanism propriu pentru ca muncitorii să se poată ridica cu ușurință în paturi. Această opțiune este valabilă și pentru cazurile în care există așa-numitul mecanism ASP.
- În partea de sus a panourilor, de-a lungul marginilor panourilor de capăt sunt dispuse scări încorporate de tip tunel. Pentru a intra în această structură se folosește o scară portabilă specială. Deasupra stâlpului forătorului sunt amenajate șopronele. Panourile de capăt sunt conectate între ele cu grinzi.
- Platformele intermediare sunt adesea instalate pe toată înălțimea acestui produs. Acestea trebuie să fie de cel puțin 6 metri una dintre ele.
- Scările de tip tunel se montează dacă ridicarea la înălțime are o pantă mai mare de 60 de grade.
Invenția se referă la construcția de poduri și poate fi utilizată în poduri de tip tunel. Un pod de tip tunel include o suprastructură, terasamente de apropiere și culee sub formă de pereți de sprijin având un perete de dulap și o platformă de susținere cu părți de susținere. Ceea ce este nou este că suprastructura, realizată sub forma unui set de grinzi instalate cu o anumită treaptă, sprijinită pe piese de rezemare complet mobile și unite de-a lungul vârfului printr-o placă de beton armat a căii de rulare, este împărțită în lățime într-un număr a secțiunilor care se deplasează independent una față de cealaltă în plan orizontal - „prindere”, fiecare dintre acestea având în partea mijlocie oglindă impusă față de axa longitudinală a podului diafragme transversale care unesc mai multe grinzi ale travei și sunt echipate cu opritoare la capete, iar pe platforma de susținere a peretelui de reținere există opritoare reciproce care interacționează cu acestea, în timp ce pe opritoarele reciproce din piesele de sprijin mobile tangenţiale sunt amplasate în zona de interfață cu opritoare și pe pereții dulapului din zonă. de interfaţă cu capetele suprastructurii. Rezultatul tehnic al invenției este de a simplifica proiectarea podului prin eliminarea rosturilor de dilatație ale dispozitivului. 3 bolnavi.
Desene ale brevetului RF 2269618
Invenția se referă la construcția de poduri și poate fi utilizată la construcția de poduri de tip tunel.
Tip tunel de pod cunoscut, incluzând o suprastructură, abordări terasamente și culee sub formă de pereți de sprijin având perete de dulap și platformă de susținere cu piese de sprijin /1/.
Un dezavantaj al podului cunoscut este lipsa interacțiunii elastice între peretele dulapului și capătul suprastructurii în cazul unor forțe orizontale în solul terasamentului și, ca urmare, deteriorarea carosabilului podului. faimosul pod de asemenea, nu poate fi utilizat cu o deschidere de lățime mare, depășind intervalul de 3-4 ori, din cauza imposibilității de a percepe mișcări orizontale semnificative de temperatură ale travei.
Provocarea cu care se confruntă prezenta invenție este eliminarea rosturilor de dilatație în podurile de tip tunel de lățime mare și crearea unui „plutitor”, adică. o structură de deschidere care se mișcă liber de la deformațiile de temperatură în plan orizontal, precum și capacitatea de a compensa mișcarea pereților de sprijin sub influența forțelor orizontale în solul terasamentului adiacent, fără a încălca integritatea carosabilului.
Problema este rezolvată datorită faptului că un pod de tip tunel, care include o structură de deschidere, terasamente de abordări și culee sub formă de ziduri de sprijin, având un perete de dulap și o platformă de susținere cu piese de susținere, are o structură de deschidere realizată în forma unui set de grinzi instalate cu o anumită treaptă, susținute pe părți mobile de rulment și unite de-a lungul vârfului cu o placă de beton armat a carosabilului, deschiderea este împărțită în lățime într-un număr de secțiuni care se deplasează independent față de unul pe celălalt în plan orizontal - „prindere”, fiecare dintre ele având în partea mijlocie oglindă impusă față de axa longitudinală a podului diafragme transversale , unind mai multe grinzi ale suprastructurii și prevăzute cu opritoare la capete, iar pe platforma de susținere a peretelui dulapului, sunt instalate opritoare reciproce care interacționează cu acestea, în timp ce opritoarele reciproce și pereții dulapului din zona de interfață cu opritoarele și cu capetele suprastructurii sunt echipate cu tangenţiale. ronne piese mobile de rulment.
Figura 1 prezintă un pod de tip tunel, vedere laterală.
Figura 2 prezintă un pod de tip tunel, vedere de sus.
În Fig 3 - Fig.2, vedere de-a lungul A-A.
Un pod de tip tunel conține o suprastructură 1, terasamente de abordări 2 și cule sub formă de pereți de sprijin 3 având un perete de dulap 4 și o platformă de susținere 5 cu piese de susținere mobile de jur împrejur 6. Piese de sprijin mobile tangențiale 7 sunt fixate pe pereții dulapului 4, interacționând cu capătul clădirilor 1.
Traveția 1 este realizată sub forma unui set de grinzi 8 instalate cu o anumită treaptă, interconectate de placa superioară de beton armat a carosabilului 9. Traveția 1 este împărțită în lățime într-un număr de secțiuni care se deplasează independent față de fiecare. altele în plan orizontal - „captează” A, B și C Fiecare dintre mânerele are în partea de mijloc oglindită față de axa longitudinală a podului diafragme transversale 10, unind mai multe grinzi 8 în fiecare mâner A, B și C. diafragmele transversale 10 sunt prevăzute la capete cu opritoare 11. opritoare reciproce 12 cu piese de sprijin mobile tangenţiale 13 care interacţionează cu opritoarele 11.
Prezența în grinzile 8 ale suprastructurii 1 a trei tipuri de părți de sprijin mobile 6, 7 și 13 și secțiuni independente - „captură” A, B și C asigură crearea unei „plutitoare”, adică. suprastructura 1 care se deplasează liber (în anumite limite) din deformațiile de temperatură în plan orizontal și asigură compensarea elastică pentru deplasarea pereților de sprijin 3 în cazul unor forțe orizontale în solul terasamentului adiacent 2, fără a încălca integritatea plăcii carosabile 9 .
Astfel, prezența în zona de interfață a fiecărei grinzi 8 și a peretelui dulapului 4 a părților de susținere mobile tangențiale 7 vă permite să percepeți sarcina orizontală de la pereții de sprijin 3 și să o transferați pe grinzile 8 ale suprastructurii 1. În același timp, datorită prezenței mobilității, piesele de sprijin 7 nu interferează cu deplasările de temperatură ale grinzilor 8 de-a lungul pereților de sprijin 3.
Piesele de susținere complet mobile 6 instalate sub fiecare grindă 8 percep sarcina verticală din greutatea structurilor travei 1 și sarcina mobilă și o transferă pe suporturile intermediare și pereții de sprijin 3. Aceste părți de sprijin, datorită prezenței mobilității , nu interferați cu mișcarea termică a grinzilor 8 de-a lungul pereților de sprijin 3.
Piesele de sprijin tangenţiale 13 complet mobile, plasate pe opritoare reciproce 12 în cantitate de 4 bucăţi pentru fiecare dintre „capturile” A, B şi C, împiedică deplasarea fiecăreia dintre aceste „capturi” în ansamblu de-a lungul pereţilor de sprijin 3 ( de-a lungul travei) și percepe sarcinile orizontale care decurg din mișcările termice în toate celelalte părți ale lagărelor.
Soluția tehnică propusă a făcut posibilă simplificarea proiectării podului prin eliminarea instalării rosturilor de dilatație costisitoare.
REVENDICARE
Un pod de tip tunel, care include o suprastructură, terasamente de abordări și culee sub formă de pereți de sprijin, având un perete de dulap și o platformă de susținere cu părți de susținere, caracterizat prin aceea că suprastructura, realizată sub forma unui set de grinzi instalate cu o anumită etapă, bazată pe piese de susținere complet mobile și unite de-a lungul vârfului printr-o placă de beton armat a carosabilului, împărțită în lățime într-un număr de secțiuni care se deplasează independent unele față de altele în plan orizontal - prinderi, fiecare dintre ele având în partea din mijloc diafragme transversale în oglindă față de axa longitudinală a podului, unind mai multe grinzi ale suprastructurii și echipate cu de-a lungul capetelor opritoarelor, iar pe platforma de susținere a peretelui de sprijin sunt instalate contra-opritori care interacționează cu acestea, în timp ce pe opritoarele de retur în zona de interfață cu opritoare și pe pereții dulapului din zona de interfață cu capetele suprastructurii, sunt plasate orele de referință tangențiale mobile universal. Multumesc.
