Este tipic pentru ruși că diviziile lor de tancuri au mult mai puține vehicule decât formațiunile de tancuri ale puterilor occidentale. Ar fi greșit să explicăm acest lucru prin producția insuficientă de mașini în URSS, de când chiar divizii de puști, având o căruță trasă de cai, au un număr mic de cai și căruțe. În plus, în ceea ce privește compoziția lor numerică, orice regiment de puști sau o divizie rusă este semnificativ inferioară unităților militare corespunzătoare ale armatelor occidentale. Cu toate acestea, puterea generală a unităților de luptă ale oricărei unități rusești este aproximativ aceeași ca în Occident, deoarece rușii au mult mai puțini oameni în unitățile din spate. Rușii țin evidența doar a ofițerilor, sergenților și specialiștilor (Această remarcă se referă la perioada 1941-1945.). Prin urmare, în aplicațiile de reaprovizionare, comandantul unității necesită întotdeauna o mulțime de soldați. În Armata Roșie, serviciile din spate nu trebuie să-și facă griji cu privire la asigurarea unităților militare cu uniforme, corturi, pături și alte articole atât de necesare soldaților armatelor din Occident. În timpul ofensivei, își pot permite să uite de aprovizionarea cu trupe chiar și cu hrană, deoarece trupele „păsc”. Sarcina principală a unităților de aprovizionare este să livreze combustibil și muniție, dar chiar și în acest caz, vehiculele de luptă sunt adesea folosite pentru transport. Într-o divizie motorizată rusă, un soldat nu are alt „bagaj” decât ceea ce are cu el și reușește să se deplaseze în autovehicule, cocoțat pe cutii de muniție sau butoaie de combustibil.

Această lipsă de vehicule are consecințe tactice și psihologice importante. Întrucât numărul de vehicule dintr-o divizie motorizată printre ruși este mult mai mic decât în ​​aceleași formațiuni ale armatelor occidentale, divizia rusă este mai mobilă. O astfel de diviziune este mai usor de gestionat, este mai usor de camuflat si transportat pe calea ferata.investitie minima de timp). Interesează și partea psihologică a problemei. Orice soldat al armatelor din Occident este oarecum legat de serviciile din spate. Ele îi oferă un mijloc de existență și oferă unele mângâieri, care îi luminează viața grea. Când unitățile „curg foarte mult”, soldații supraviețuitori se adună de obicei la bucătăriile din tabără sau în vagonul, unde se află, încercând să găsească adăpost și mângâiere. Situația în armata rusă este cu totul diferită. Soldatul rus, în afară de arme, nu are nimic și nimic nu-l atrage în spate. Nu există bucătării de tabără, nici cărucioare de îmbrăcăminte (În unele părți armata sovietică dintotdeauna au existat bucatarii de camp, trase de cai sau trase mecanic. Este surprinzător că autorul nu știe astfel de lucruri, deși a luptat pe frontul sovieto-german timp de aproape doi ani. - Aprox. ed.). Dacă un soldat este privat de tunul, tancul sau mitralieră, el este astfel privat de singurul său refugiu; dacă merge în spate, este reținut, iar mai devreme sau mai târziu ajunge din nou în față.

Deci un număr mic de vehicule obișnuite le oferă rușilor un avantaj important. Înaltul comandament rus înțelege bine mentalitatea soldatului rus și reușește să folosească neajunsurile acestuia din urmă în așa fel încât să devină forța lui.

Convoiul armatei ruse - „mărfuri”, „căruțe”

La mijlocul secolului al IX-lea - începutul secolului al X-lea. Principalele căi de mișcare în ținuturile slavilor estici au fost râurile. Condițiile geografice au avut impact asupra mijloacelor de transport și a convoaielor trupelor.

Armata prinților ruși era formată din echipe scandinave și miliții ale slavilor. Sursele practic nu au lăsat nicio mențiune despre convoaiele trupelor slavilor estici. Ca excepție, se pot cita rapoarte din surse bizantine despre un singur copac (Gr. Monoksilion). K. V. Bazilevich în lucrarea sa „Din istoria călătoriilor pe mare în secolele VII-XII”. Pe baza mărturiei venețianului Barborough, care a trăit în Rusia în al doilea sfert al secolului al XV-lea, el a remarcat că aproximativ 8-10 cai și același număr de oameni puteau transporta nave cu un singur copac.

Și dacă este dificil să trageți o concluzie despre capacitățile navelor slave din cauza lipsei surselor, atunci cu navele echipelor scandinave starea surselor este diferită.
Transportul „Varangilor” au fost nave maritime„Drakars”, care, printre altele, îndeplinea sarcinile convoiului. Dovezile arheologice au indicat că navele scandinave de pe pământurile slavilor estici erau diferite de navele folosite de „normanzii” în Europa de Vest. Diferența era de mărime. Dacă nava „normandă” avea o lungime de aproximativ 20 - 30 de metri, atunci nava scandinavă care se mișca de-a lungul râurilor slavilor avea 8 - 12 metri. Vasele maritime ale „Normanilor” nu erau potrivite pentru mișcare pe pământurile slavilor estici, nu numai din cauza canalelor înguste ale râului. Erau mult mai greu de „traget”.

Dimensiunea navelor a influențat nu numai rutele de mișcare. De exemplu, cronicile vest-europene menționau că „normanzii” transportau cai pe corăbii pentru cavalerie. Așa cum a fost în Anglia în 885

Cronici despre evenimentele din a doua jumătate a secolului al IX-lea. - Secolul X. au tăcut despre această parte a navelor rusești, precum și despre cavaleria rusă. A. N. Kirpichnikov, pe baza datelor arheologice, a susținut că deja în secolul al X-lea. cavalerie a existat în Rusia.Din sursele scrise, prima cavalerie rusă au fost detașamente de hani pecenegi din armata lui Igor Rurikovici în 944, eventual regimente de cavalerie maghiară în 967 și o armată de mercenari pecenegi în 971 în armata lui Sviatoslav Igorevici . Este probabil ca cavaleria „rusă” în secolul al X-lea. au fost nomazi, nu scandinavi sau slavi.
Dacă prima mențiune a raidurilor asupra Bizanțului sub 860, 907, 944, a mărturisit că acțiunile au fost efectuate de-a lungul fâșiei de coastă. Nomazii au urmat armata pe uscat. Aceste dovezi sub 985, 1060, 1103 au confirmat că convoiul fluvial rusesc chiar și în secolul al XI-lea. nu avea bărci pentru transportul cailor. Absența navelor de cavalerie nu sa schimbat până în secolul al XV-lea. Este posibil ca în timpul cuceririi Permului în 1472 de către guvernatorul Fyodor Motley, cavaleria rusă să fi fost transportată cu plute, dar nu există date exacte despre aceasta.

Desigur, lipsa transportului fluvial pentru cavalerie nu a însemnat că în Rusia Kievanăîn secolul X. în general, toate navele erau doar fluviale. De exemplu, în „Marea Pravda Rusă” din articolul 73 găsim o mențiune despre împărțirea bărcilor în râu și mare. Probabil, acest mesaj a demonstrat perfect că au existat diverse instanțe în Rusia Kieveană. M. N. Tikhomirov a atribuit apariția „Marei Pravde rusești” începutului secolului al XIII-lea. (Velikii Novgorod). Este posibil să nu fie complet corect să folosiți dovezi ulterioare. Cu toate acestea, este important de menționat că chiar și în secolul al XIII-lea. trupele de cavalerie rusă nu aveau nave pentru transportul cailor, în ciuda faptului că negustorii aveau la dispoziție nave maritime și de marfă. Absența transportului fluvial pentru cavalerie nu a fost rezultatul absenței transportului în Rusia, ci rezultatul unor sarcini strategice. Prinții nu aveau nevoie de livrarea cavaleriei. Caii au urmat de-a lungul râurilor, însoțind armata.

Capacitatea navelor nu a afectat în niciun fel superioritatea tactică principală a războinicilor scandinavi asupra inamicului, atât în ​​Europa de Vest, cât și în Rusia - surpriza și rapiditatea atacurilor.

Probabil, după un raid nereușit asupra Bizanțului în 1043, politica externă agresivă a Rusiei și angajarea de echipe scandinave au încetat. Ca urmare, campaniile împotriva Bizanțului și Bulgariei au încetat. Din anii '50 ai secolului al XI-lea. numarul trupelor printilor scade si nevoia unui vagon fluvial dispare.

Cu toate acestea, revenirea la experiența transportului fluvial a avut loc aproape un secol mai târziu. În prima jumătate a secolului al XII-lea, când în nord-estul Rusiei, prinții au început să facă raiduri fluviale asupra bulgarilor din Volga. Tradiția a constat în folosirea multor bărci fluviale și trupe de picior, fără mercenari. În raidul din 1120, nu existau echipe scandinave în armata lui Yuri Dolgoruky, deși printre personalul de comandă existau descendenți ai scandinavilor. De exemplu, George Semenovici, nepotul lui Shimon Afrikanych, fratele lui Yakun Orbul, care a luptat în armata lui Yaroslav I, a fost guvernatorul lui Yuri.Acest moment poate fi numit nașterea convoiului fluvial rusesc.

Schimbările s-au reflectat în atitudinea surselor față de acest subiect. Spre deosebire de mesajele pentru secolele IX - X. s-a cunoscut despre apariția unor noi instanțe, care pot fi urmărite după nume. În secolul al XII-lea. în sudul Rusiei apare un „nasad”, în nord-est „barcă”, „plug”, „galeră”. Sub 1182, s-a raportat că convoiul fluvial avea propriile gărzi (regimentul Belozersky în 1182). În secolul al XIV-lea. Pe lângă bărci și nasade, întâlnim „kerbats”, „ouchans”, „poroms”, „loivas”.

Crearea în 1469 a „armatelor navelor” a transformat probabil convoiul fluvial într-o structură complexă și de amploare, care cuprindea atât componente pur militare („copii boier”), cât și componente civile (armuieri, confecționari, negustori). Sub 1469, se menționa că „ratia navei” consta din curți mari și mici. Navele mari au fost plasate departe de lupte, au descărcat prada.

Câteva fapte sugerează că transportul fluvial a parcurs un drum lung în dezvoltare. De la convoiul fluvial la „trupele navei”. Navele transportau războinici, mâncare, arme, armuri, pradă. Convoaiele au fost universale și au îndeplinit pe deplin obiectivele strategice. Principalul avantaj al convoiului fluvial a fost că nu împiedica mișcarea trupelor, nu depindea de condițiile meteorologice. Rezervele mari de sprijin au făcut armata rusă mobilă, ceea ce a făcut posibilă menținerea superiorității tactice - surpriza atacurilor.
Potrivit unor surse, prima mențiune despre convoiul de uscat al armatei ruse se găsește în „Instrucțiunea” lui Vladimir Monomakh, care a fost păstrată în Cronica Laurențiană sub 1096, „armele au fost trimise înainte pe căruță”. Din cuvintele prințului Vladimir a rezultat că vagonul era probabil deservit de smerds. Convoiul nu avea securitate. Nu se știe ce animale au fost folosite în convoi, precum nu se știe numărul de convoai, vagoane și multe altele. alții

Potrivit lui I. I. Sreznevsky, cuvântul pentru convoi a apărut în sursele despre evenimentele de la sfârșitul secolului al XI-lea - începutul secolului al XII-lea. și corespundea cuvântului „bunuri”. F. P. Sorokoletov a remarcat, de asemenea, că convoiul rusesc a fost numit „mărfuri”.
Prima mențiune despre „bunuri”, care poate fi atribuită cu încredere mărturiei unui martor ocular, a fost legată de evenimentele de la sfârșitul secolului al XI-lea. În timpul congresului domnesc din 1097 de la Lyubech, principii s-au stabilit pentru noapte în „bunuri” „la Vasilko v. 4 . noiembrie. și sa mutat la Vıdobıch. și ideea de a se închina lui Styam Michael în mănăstire. și cina aceea. si pune marfa pe Ruditsi. seara veneam cu marfa. Utilizarea cuvântului „mărfuri” în acest certificat a însemnat cel mai probabil „convoi”.
Apariție în izvoarele scrise de la sfârșitul secolului al XI-lea. referirile la convoiul terestre nu au fost întâmplătoare. În primul rând, perioada de glorie a Rusiei Kievene sub Iaroslav cel Înțelept a condus la dezvoltarea relativă a rutelor de uscat, ceea ce a contribuit la utilizare activă vehicule noi. În al doilea rând, în anii 70 ai secolului al XI-lea. în sud-estul Rusiei a apărut un nou rival - polovțienii. Acesta, la prima vedere, un eveniment nesemnificativ, a dus la o schimbare în arta militară rusă: strategie, tactică, tipuri de trupe. Strategia a început să constea în apărarea frontierelor de sud ale Rusiei. În acest scop, au fost necesare alte tipuri de trupe, ținând cont de caracteristicile teritoriale ale sudului Rusiei (stepă) și de tipurile de trupe inamice. Rapiditatea cavaleriei ușor înarmate a lui Polovtsy a cerut o activitate similară din partea trupelor ruse. Probabil, din acel moment, prinții ruși încep să treacă de la formarea unei armate de picioare puternic înarmate la o armată de cavalerie puternic înarmată. Armele grele nu au permis soldatului rus să fie pregătit pentru luptă pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, polovtsienii au trebuit să urmărească mult timp și să pătrundă adânc în stepe. Armata de cavalerie a început să aibă nevoie de un convoi, care nu a încetinit mișcarea. De dragul mobilității convoiului, prinții l-au redus sau au făcut fără el. De exemplu, în 1042, armata de cai a lui Vladimir Yaroslavich, fără convoai, a atacat triburile Yemi (tavasts, khame, Finlanda sovietică). Cu toate acestea, în timpul raidului, între cai a apărut brusc o „pace” și armata „a devenit” pe jos.

Ușurarea convoaielor s-a datorat scăderii rezervelor de alimente.
Cum a afectat? Un vagon mic nu a împovărat armata, creând avantajul unui atac surpriză („în luptă”, „exil”, „ieșire”). Multe dintre succesele trupelor ruse au fost obținute datorită unui atac neașteptat asupra inamicului. De exemplu, victoria lui Yaropolk Vsevolodovich în 1125 asupra Polovtsy, victoria posadnikului Vladislav asupra triburilor lui Yemi în 1228, succesul lui Alexandru Nevsky asupra suedezilor în 1240, atacul în dimineața devreme a zilei de 21 mai 1469 a trupelor ruse de pe Kazan „tot dormind încă”. Victoriile rusești de mai sus ar fi puse sub semnul întrebării dacă armata a adunat căruțe și apoi ar ataca inamicul cu ele. De exemplu, cronicile au păstrat dovezi ale modului în care un convoi mare a provocat înfrângerea. În 1151 după incercare eșuată pentru a lua Kievul, armata lui Yuri Dolgoruky s-a retras pentru a se alătura prințului aliat Volodymyrko al Galiției. Yuri a fost urmărit de prințul Izyaslav Mstislavich. Armata prințului Rostov nu s-a putut desprinde de Izyaslav. Motivul înfrângerii lui Yuri Dolgoruky a fost propriul său convoi, care nu i-a permis să scape de inamic. Izyaslav a reușit totuși să depășească căruțele inamicului și a început să le ia. Yuri Vladimirovici a fost forțat să oprească mișcarea trupelor și să se întoarcă pentru luptă „înainte de a lovi spatele regimentelor lor. iar cărucioarele le iau. și tacos care se întorc. rafturile lor. și ascunde împotriva lor. mergem și ne luptăm cu ei.” La râul Maly Rutets, Yuri Dolgoruky a fost învins și a fugit.

Izvestia depune mărturie că un convoi mare a blocat acțiunile trupelor, lipsindu-le de manevrabilitate. Un mic convoi în legătură cu tactica de raid a fost un plus absolut, permițând armatei să atace, să ascundă, să manevreze sau să urmărească inamicul în mod neașteptat.

Dezavantajul atacurilor rapide a fost pierderea inițiativei atunci când inamicul putea învinge primul atac rusesc. În această situație, dimensiunea redusă a trenului de vagoane a avut un efect negativ, care a limitat aprovizionarea cu alimente „puțin mai mult cu ei, aveau stoc, erau mai exilați”. Foametea ar putea apărea în armată, având în vedere teritoriile ostile. Mențiunea despre aceasta se găsește de mai multe ori pe paginile cronicilor. Foamete în armata lui Svyatoslav Igorevich în Bulgaria în 972, foamete în 1194 în armata novgorodienilor într-un raid asupra Yugra, foamete în armata lui Ivan al III-lea trimisă la Kazan în 1468. De asemenea, a fost necesar să se țină seama de faptul că ajutorul din ținuturile rusești nu va trece. Practica de a livra alimente în posesiuni străine armatei ruse nu a fost folosită decât în ​​anii '80 ai secolului al XV-lea.

Totuși, examinând izvoarele istorice, deși nu des, întâlnim referințe că chiar și în acțiunile pe distanțe scurte, aflându-se pe meleaguri rusești, a fost foamete. De exemplu, în 1016, după o lungă „stație” în armata lui Yaroslav I, mâncarea a început să se termine, din cauza căreia soldații au început să se împrăștie. În 1160, foametea a apărut după 6 săptămâni de „stat” lângă Minsk în armata lui Jiroslav Nazhirovich. În timpul asediului Novgorodului din 1169, foametea a apărut 4 zile mai târziu în armata lui Andrei Bogolyubsky. În 1213, foametea a apărut în timpul retragerii din Galich în armata lui Daniel Romanovich. În 1316, retrăgându-se din Novgorod, armata prințului Mihail de Tver s-a pierdut, ceea ce a provocat foamete.

Dovezile din surse despre foametea din armata rusă, când aceasta a luptat în țări străine și pe teritoriile rusești, au indicat că, pe lângă convoaiele mici, armata rusă nu a fost capabilă să stabilească contacte cu locuitorii locali. De exemplu, în 1169, pe drumul către Novgorod, armata lui Andrei Bogolyubsky a distrus totul în cale „ajuns doar pe pământul lor. faci mult rău. iar soţiile şi copiii moşiei au luat. si bovine poimasha. Prin urmare, nu este de mirare că foametea a apărut în Novgorod după 4 zile. Armata care a atacat Kazanul în 1468 s-a trezit în aceeași situație. Luptând pe pământurile inamicului, rușii au jefuit populația locală, iar după ce totul a fost ars, iar locuitorii supraviețuitori au fugit, foamea a apărut în armata rusă.

Și dacă ne confruntăm cu dovezi ale foametei în armata rusă pe distanțe lungi și scurte, în acțiuni pe pământuri străine și interne, atunci există fapte de foamete care au loc chiar în timpul desfășurării ostilităților. Prima cronică din Novgorod a raportat sub 1234 că, în timp ce urmăreau armata lituaniană, unii dintre soldații lui Yaroslav Vsevolodovich au rămas fără provizii. Prințul a fost nevoit să lase soldații să plece acasă.

Este probabil ca problema să nu fie la distanțe mari sau mici, ci în trăsături tactice, datorită cărora prinții, pentru a obține victoria printr-un atac surpriză, au pus armata sub amenințarea foametei.

Din observaţiile anterioare rezultă că la sfârşitul secolului al X-lea. în sudul Rusiei, a apărut un convoi fluvial, iar în anii 20 ai secolului al XII-lea. a apărut un convoi terestră - „mărfuri”, care consta din vagoane, sănii. Convoiul rusesc a fost numit „mărfuri” în sudul Rusiei, „căruță”, „pavoski” în nord-vest, „căruțe” în nord-est. Convoiul era mic. Sarcina lui era să livreze arme, armuri și ocazional să depoziteze prada. Distrugând bunurile altora, prinții au trimis imediat prada acasă cu cărucioare. De exemplu, în 1445, sursele au raportat că prințul Boris de Tver a confiscat prada negustorilor din Moscova, Novgorod și Torzhkov din Torzhok și a trimis un convoi de 40 de vagoane la Tver „patruzeci de pavos aduse la Tfer și alte pavos înecate în râu cu mărfuri. ." Convoiul nu avea securitate, pentru că a urmat continuu armata sau s-a întors prin ţinuturile jefuite. În scopuri tactice, vagonul de tren era adesea aruncat „căruțe aruncate”, după ce vinovăția s-a înarmat și a început să urmărească inamicul. Ca excepție, se poate cita cazul când prințul Yaroslav Vsevolodovici a rămas să păzească convoiul. În această stare, convoiul terestru va exista fără a suferi modificări până aproape în secolul al XV-lea.

Când se compară cărucioarele fluviale și cele de pământ, superioritatea era pe marginea râului. Acest lucru a fost indicat de dezvoltarea constantă a cărucioarelor fluviale. Din convoiul fluvial în secolul X. la „oamenii corăbiei” în secolul al XV-lea, de la vehicule la un lagăr fortificat („închisoare”), de la un soldat negustor la „copii boieri”, slujitori boierești domnești, fierari și negustori.
Faptele de mai sus se refereau la cum era convoiul rusesc în secolele IX-XV. Și ce ar putea fi el? În comparație cu cărucioarele „Cruciadelor”, sistemul rusesc de căruțe era clar inferior, deoarece nu putea face față unor astfel de acțiuni la scară largă. Dar, de asemenea, trebuie remarcat faptul că necesitatea unor astfel de acțiuni " Cruciade Prinții ruși nu aveau.

Rurikovicii nu și-au propus sarcina de a cuceri noi pământuri în afara pământurilor slavilor răsăriteni. Prinții erau concentrați pe rezolvarea problemelor interne. Prin urmare, absența unui sistem complex de convoai a fost rezultatul absenței sarcinilor complexe.

Articolul cu note poate fi descărcat

- oboznichey, mai târziu Convoi militar sau Wagenmeister - oficial furstadt(adică convoi), căruia i-a fost încredințată supravegherea cailor, hamurilor, vagoanelor și a altor accesorii convoi, iar generalul Wagenmeister era la conducere, inclusiv pe toți convoaie armata (forțele armate).

• defilare convoi cu provizii de artilerie și inginerie se numea parc.
• Pompier convoi- un detașament disciplinat (detașament de pompieri), dotat cu toate dispozitivele pentru stingerea incendiilor și salvarea oamenilor.
• Hazna convoi- un set de dispozitive de transport (butoaie închise ermetic etc.) pentru eliminarea apelor uzate.

În literatură există un cuvânt pentru desemnarea personalului militar al acestor formațiuni - Oboznik.

Poveste

Teoreticianul și practicantul militar rus D. Miliutin a prezis utilizarea și apariția în forte armate Rusia și lumea echipamentului militar pentru luptă și sprijinul acestuia, cum ar fi o mașină, o mașină blindată, tancuri și suporturi pentru tunuri autopropulsate.

Există ceva imposibil, de exemplu, în care mașinile nu doar să înlocuiască complet vagoanele în care? convoaie, dar vor intra chiar și în artileria de câmp; în loc de tunuri de câmp cu ham pentru cai, bateriile mobile blindate vor intra în competiție pe câmpul de luptă, iar o bătălie terestră va deveni ca o bătălie pe mare.

• in ordinea formarii:
  • de stat, adică aparținând vistieriei (statului) pe timp de pace, vagoanele sale, cu ham și accesorii, erau păstrate în întregime în RIA, dar erau doar un număr mic de cai (în timpul mobilizării, un set de cai era completat pe baza serviciului militar de cai);
  • filistean, adică aparținând cetățenilor statului, format în timp de război pentru închiriere, rechiziție sau pe bază de recrutare subacvatică.
• prin afilierea la serviciu
  • intendent
  • special
    • artilerie
    • Inginerie
    • sanitar
• cu programare:
  • convoiul de hrană și îmbrăcăminte, hrană și îmbrăcăminte era Departamentul I al convoiului divizional și era format din vagoane care ridicau MS diviziei de infanterie (pd): aprovizionare cu alimente (biscuiți, cereale, sare, ceai, zahăr - timp de 4 zile, conserve de carne și legume - pentru o zi), un instrument de șanț, o rezervă de haine și pantofi. Cu el, era o aprovizionare ecvestră de pd. Secția 1 era formată din 5 plutoane, dintre care plutoanele 1, 2, 3 și 4 aveau fiecare câte o zi de hrană. Comandantul diviziei 1 era și comandantul convoiului divizional.
  • sanitar, convoiul sanitar era Departamentul II al convoiului divizional, și era format din vagoane care ridicau infirmeria divizionară și două spitale de campanie, iar la nevoie, transportul ambulanței militare se alătură convoiului divizional.
• pe formațiuni:
• prin distribuție între formațiuni:
  • companie (escadrila, baterie), adică fiecare companie, escadrilă, baterie avea propriile vagoane, cai și echipă
  • batalion (diviziune)
  • regimental, pentru infanterie și regimente de pușcași, făcea parte din unitate, au ridicat MS, de care personalul avea nevoie pentru luptă și campanie. Prin urmare, regimentul convoi urmat în marș ca parte a regimentului său și trebuia să fie constant cu el sau nu departe de el.
  • brigadier, pentru brigăzile de pușcași
  • divizionara, pentru diviziile de infanterie si era formata din doua compartimente: a 1-a - alimentatie si imbracaminte si a 2-a - sanitara. Diviziile de cavalerie RIA nu aveau diviziune convoi.

Compus

convoi pd a fost format din vagoane, cai și echipă de convoi care a inclus:

• Management (ca parte a departamentului 1 înainte)
• Secția 1 - alimentație și îmbrăcăminte
  • plutonul 1
  • plutonul 2
  • plutonul 3
  • plutonul 4
  • plutonul 5
• sectia 2 - sanitare

convoi pd era 287 vagoane cu 748 cai.

Vagoanele pentru transportul bunurilor esențiale urmau împreună cu trupele convoi Categoria 1, a inclus:

• cutii de încărcare, proiectile cu un singur cal și cărucioare cu cartuș dublu (muniție)
• cărucioare cu instrumente (forja de călătorie, unelte și potcoave)
• concert de farmacie
• dublu de ofiţer.

Galerie

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Convoi”

Note

Literatură

• V. I. Dal, Dicţionar, 1863-1866.
• (1812) - fabulă de I. A. Krylov
• // Dicţionar enciclopedic al lui Brockhaus şi Efron
• // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.
• Regulamente privind căruțele regimentare și divizionare, aprobate la 10 iulie 1885.
• M. A. Gazenkampf, „Convoi de trupe noua organizareși dispozitiv de tranziție, Sankt Petersburg,: Tipografia Militară, 1885.
• // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.
• Carte de referință pentru ofițeri. Întocmită de Statul Major Colonelii V. Malinko și V. Golosov, ediția a 3-a, revizuită și completată, partea I. - Moscova, 1902, Tipografia-Litografia Asociației Ruse de Tipografie și Editare, Chistye Prudy, Mylnikov per., propriu casa. - 262 p.
• F. A. Maksheev, Aprovizionare și economie militară în timp de război;
• F. A. Maksheev, Economia militară și organizarea din spate. Convoiul și spatele armatelor străine;
• P. Rezhepo, Înțelesul și lucrul convoiului;
• Regulamente privind convoiul regimental și divizional - Ordinul departamentului militar nr. 229 din 1907.
• Enciclopedia militară a lui Sytin, 1916, volumele nr. 1 - nr. 18.

Legături

Un fragment care caracterizează convoiul

În luna aprilie, trupele au reînviat cu vestea venirii suveranului în armată. Rostov nu a reușit să ajungă la revizuirea pe care a făcut-o suveranul la Bartenstein: oamenii din Pavlograd stăteau la avanposturi, cu mult înaintea lui Bartenstein.
Au bivuacat. Denisov și Rostov locuiau într-o pirogă săpată pentru ei de soldați, acoperită cu crengi și gazon. Pirogul a fost amenajat în felul următor, care a devenit apoi la modă: s-a tăiat un șanț printr-un arshin și jumătate lățime, două arshine adâncime și trei și jumătate lungimi. Se făceau trepte dintr-un capăt al șanțului, iar aceasta era o coborâre, un pridvor; șanțul însuși era o încăpere în care norocoșii, ca un comandant de escadrilă, în partea îndepărtată opusă treptelor, zăceau pe țăruși, o scândură - era o masă. Pe ambele părți, de-a lungul șanțului, a fost îndepărtată o curte de pământ, iar acestea erau două paturi și canapele. Acoperișul era aranjat în așa fel încât să se poată sta la mijloc și chiar să se poată așeza pe pat dacă te apropii de masă. Denisov, care trăia luxos pentru că îl iubeau soldații escadrilului său, avea și el o scândură în frontonul acoperișului, iar în această scândură era sticlă spartă, dar lipită. Când era foarte frig, s-a adus căldură pe trepte (în camera de recepție, așa cum numea Denisov această parte a cabinei), pe o foaie de fier îndoită, de la focurile soldaților, și s-a făcut atât de cald încât ofițerii, dintre care Denisov și Rostov au avut întotdeauna mulți, stăteau în aceleași cămăși.
În aprilie, Rostov era de serviciu. La ora 8 dimineața, după ce s-a întors acasă, după o noapte nedorită, a poruncit să aducă căldură, și-a schimbat lenjeria îmbibată de ploaie, s-a rugat lui Dumnezeu, a băut ceai, s-a încălzit, a pus lucrurile în ordine în colțul lui și mai departe. masa, și cu o față uzată și arzătoare, într-o cămașă, stătea întins pe spate, cu mâinile sub cap. S-a gândit plăcut la faptul că următorul rang pentru ultima recunoaștere ar trebui să-i vină zilele trecute și aștepta să iasă undeva Denisov. Rostov a vrut să vorbească cu el.
În spatele colibei, s-a auzit strigătul rostogolit al lui Denisov, evident emoționat. Rostov s-a dus la fereastră să vadă cu cine are de-a face și l-a văzut pe sergent Topceenko.
„Ți-am spus să nu-i lași să ardă această gheară, un fel de Mashkin!”, a strigat Denisov.
„Am ordonat, onoratăreală, să nu asculte”, a răspuns sergentul-major.
Rostov s-a întins din nou în pat și s-a gândit cu plăcere: „Lasă-l acum să se facă tam-tam, tam-tam, mi-am terminat treaba și mint - excelent!” Din spatele zidului a auzit că, pe lângă sergent-major, vorbea și Lavrușka, lacheul stăruitor și ticălos al lui Denisov. Lavrushka vorbea despre un fel de căruțe, biscuiți și tauri, pe care le-a văzut când mergea după provizii.
În spatele cabinei, s-a auzit din nou strigătul în retragere al lui Denisov și cuvintele: „Șaua! Echipa a doua!
— Unde se duc? gândi Rostov.
Cinci minute mai târziu, Denisov a intrat în cabină, s-a urcat pe pat cu picioarele murdare, și-a fumat furios pipa, și-a împrăștiat toate lucrurile, și-a pus biciul și sabia și a început să iasă din pipă. La întrebarea lui Rostov, unde? a răspuns furios și vag că există un caz.
- Judecă-mă acolo, Doamne și mare suveran! – spuse Denisov, plecând; iar Rostov auzi picioarele mai multor cai stropind prin noroiul din spatele cabinei. Rostov nici nu s-a obosit să afle unde plecase Denisov. După ce s-a încălzit în colțul lui, a adormit și înainte de seară tocmai părăsise cabina. Denisov nu s-a întors încă. Seara s-a limpezit; lângă o pirogă vecină, doi ofițeri cu un cadet se jucau grămadă, plantând râzând ridichi în pământul afânat și murdar. Rostov li sa alăturat. În mijlocul jocului, ofițerii au văzut căruțe apropiindu-se de ei: i-au urmat 15 husari pe cai subțiri. Vagoanele escortate de husari s-au îndreptat până la stâlpii de prindere și o mulțime de husari i-a înconjurat.
„Ei bine, Denisov a fost întristat tot timpul”, a spus Rostov, „deci au sosit proviziile”.
- Și asta! au spus ofiterii. - E un soldat fericit! - Denisov a călărit puțin în spatele husarilor, însoțit de doi ofițeri de infanterie, cu care vorbea despre ceva. Rostov s-a dus să-l întâmpine.
— Vă avertizez, căpitane, spuse unul dintre ofițeri, slab, scund și aparent furios.
„La urma urmei, a spus că nu o voi da înapoi”, a răspuns Denisov.
- Vei răspunde, căpitane, aceasta este o revoltă - să învingă transporturile de la tine! Nu am mâncat două zile.
„Dar ei nu l-au mâncat pe al meu timp de două săptămâni”, a răspuns Denisov.
- Acesta este un jaf, răspunde, domnule! – ridicând vocea, repetă ofițerul de infanterie.
- Ce imi faci? DAR? - strigă Denisov, brusc încins, - O să răspund, nu tu, dar nu bâzâi pe aici cât ești în siguranță. Martie! strigă el la ofiţeri.
- Este bine! - nu timid și nu alunga, strigă micul ofițer, - să jefuiesc, așa că voi...
- A strânge „acel marș cu un pas rapid, cât timp este intact.” Și Denisov și-a întors calul către ofițer.
„Bine, bine”, a spus ofițerul amenințător și, întorcându-și calul, a plecat în trap, tremurând în șeală.
„Un câine pentru evlavie, un câine viu pentru evlavie”, a spus Denisov după el – cea mai mare batjocură a unui cavaler asupra unui infanterist călare și, apropiindu-se de Rostov, a izbucnit în râs.
- Recapturat din infanterie, recapturat transportul cu forta! - el a spus. „Ei bine, de ce nu mor oamenii de foame?”
Vagoanele care se îndreptau către husari au fost repartizate într-un regiment de infanterie, dar, după ce fusese informat prin Lavrușka că acest transport vine singur, Denisov împreună cu husarii l-au recucerit cu forța. Soldaților li s-au împărțit biscuiți după bunul plac, chiar împărțiți cu alte escadroane.
A doua zi, comandantul de regiment l-a chemat pe Denisov și i-a spus, închizând ochii cu degetele deschise: „Mă uit așa, nu știu nimic și nu voi începe afacerea; dar te sfătuiesc să mergi la sediu și acolo, în departamentul de alimentație, să rezolvi treaba asta și, dacă se poate, să semnezi că ai primit atâta mâncare; în caz contrar, cererea este scrisă regimentului de infanterie: lucrurile se vor ridica și se pot termina prost.
Denisov a mers direct de la comandantul regimentului la sediu, cu dorința sinceră de a-și îndeplini sfatul. Seara s-a întors în pirogul lui într-o poziție în care Rostov nu-și mai văzuse niciodată prietenul. Denisov nu putea vorbi și se sufoca. Când Rostov l-a întrebat ce se întâmplă cu el, a rostit doar blesteme și amenințări de neînțeles cu o voce răgușită și slabă...
Speriat de poziția lui Denisov, Rostov i-a oferit să se dezbrace, să bea apă și a trimis după un medic.
- Să mă judece pentru g "azboy - oh! Dă-mi mai multă apă - lasă-i să judece, dar eu voi, mereu voi bate ticăloșii și îi voi spune suveranului." Dă-mi niște gheață, spuse el.
Medicul de regiment care a venit a spus că trebuie să sângereze. Din mâna păroasă a lui Denisov a ieșit o farfurie adâncă de sânge negru și atunci numai el a putut să povestească tot ce i se întâmplase.
— Vin, spuse Denisov. „Ei bine, unde este șeful tău aici?” Arătat. Nu ai vrea să aștepți? „Am un service, am ajuns la 30 de mile distanță, nu am timp să aștept, raportați.” Ei bine, hoțul ăsta șef iese: și-a băgat și el în cap să mă învețe: Asta e tâlhărie! „Jahatul, zic eu, nu este făcut de cel care ia mâncare pentru a-și hrăni soldații, ci de cel care o ia ca să o bage în buzunar!” Deci nu vrei să taci. "Bun". Semnează, spune el, cu comisionarul, iar cazul tău va fi predat la comandă. Mă duc la comisar. Intru - la masa... Cine este?! Nu, gândește-te!... Cine ne înfometează, - strigă Denisov, lovind cu pumnul mâinii bolnave atât de tare, încât masa aproape că a căzut și paharele au sărit pe ea, - Telyanin !! „Cum ne înfometezi?!” Odată, o dată în față, cu îndemânare trebuia să fie... „Ah... rasprotakoy și... au început să se rostogolească. Pe de altă parte, sunt amuzat, pot spune, - strigă Denisov, dezvăluindu-și bucuros și supărat dinții albi de sub mustața neagră. „L-aș fi ucis dacă nu l-ar fi luat.”
„Dar de ce țipi, calmează-te”, a spus Rostov: „aici din nou sângele a plecat. Stai, trebuie să-l bandajezi. Denisov a fost bandajat și pus în pat. A doua zi s-a trezit vesel și calm. Dar la prânz, adjutantul regimentului, cu o față serioasă și tristă, a venit în pirogul comun de la Denisov și Rostov și i-a arătat cu părere de rău hârtia de uniformă maiorului Denisov de la comandantul regimentului, în care s-au făcut cercetări despre incidentul de ieri. Adjutantul a spus că lucrurile sunt pe cale să ia o întorsătură foarte proastă, că s-a desemnat o comisie judiciară militară și că cu o serioasă severitate în ceea ce privește jefuirea și voința trupelor, într-un caz fericit, dosarul s-ar putea termina cu o revocare. .
Cazul a fost prezentat de jignit în așa fel încât, după ce a respins transportul, maiorul Denisov, fără nicio chemare, s-a prezentat în stare de ebrietate la comandantul șef de provizii, l-a numit hoț, l-a amenințat că îl bate, iar când a fost scos, s-a repezit la birou, a bătut doi oficiali și și-a luxat un braț.
Denisov, la noile întrebări ale lui Rostov, a spus râzând că părea că altcineva a mai apărut aici, dar că toate astea sunt o prostie, nimic, că nici nu se gândea să se teamă de vreo instanță și că dacă acești ticăloși îndrăznesc hărțuiește-l, el le va răspunde ca să-și amintească.
Denisov a vorbit disprețuitor despre toată afacerea; dar Rostov îl cunoștea prea bine pentru a nu observa că în inima lui (ascunzând asta de ceilalți) îi era frică de curte și era chinuit de această aventură, care, evident, trebuia să aibă consecințe rele. În fiecare zi, au început să sosească cereri de hârtie, cereri pentru instanță, iar la 1 mai Denisov a primit ordin să predea escadrila ofițerului superior și să se prezinte la sediul diviziei pentru explicații cu privire la cazul revoltei din comision de provizioane. În ajunul acestei zile, Platov a făcut recunoașterea inamicului cu două regimente de cazaci și două escadrile de husari. Denisov, ca întotdeauna, a călărit înaintea lanțului, etalându-și curajul. Unul dintre gloanțe trase de pușcașii francezi l-a lovit în carnea piciorului. Poate că la altă dată Denisov nu ar fi părăsit regimentul cu o rană atât de ușoară, dar acum a profitat de această ocazie, a refuzat să apară în divizie și a mers la spital.

În iunie, a avut loc bătălia de la Friedland, la care pavlogradiții nu au participat, iar după aceasta a fost anunțat un armistițiu. Rostov, care a simțit greu absența prietenului său, neavând nicio veste despre el de la plecare și îngrijorat de evoluția cazului și a rănilor sale, a profitat de armistițiu și a cerut să meargă la spital pentru a-l vizita pe Denisov.
Spitalul era situat într-un mic oraș prusac, ruinat de două ori de trupele ruse și franceze. Tocmai pentru că era vară, când câmpul era atât de bun, acest loc, cu acoperișurile și gardurile lui sparte și cu străzile sale murdare, locuitorii zdrențuiți și soldații beți și bolnavi rătăcind prin el, prezenta un spectacol deosebit de sumbru.
Într-o casă de piatră, în curtea cu rămășițele unui gard demontat, rame și geam sparte parțial, a fost amplasat un spital. Câțiva soldați bandați, palizi și umflați au mers și s-au așezat în curte la soare.
De îndată ce Rostov a intrat pe ușa casei, a fost copleșit de mirosul de corp putrezit și de spital. Pe scări a întâlnit un medic militar rus cu un trabuc în gură. Un paramedic rus l-a urmărit pe medic.
„Nu pot să izbucnesc”, a spus doctorul; - vino la Makar Alekseevich seara, voi fi acolo. Paramedicul l-a întrebat altceva.
- E! fă cum știi! Nu este totul la fel? Doctorul l-a văzut pe Rostov urcând scările.
„De ce ești, onoratăre?” doctorul a spus. - De ce esti? Sau glonțul nu te-a luat, așa că vrei să faci tifos? Iată, părinte, casa leproșilor.
- De la ce? întrebă Rostov.
- Tifoid, tată. Oricine urcă - moartea. Doar noi doi cu Makeev (a arătat către paramedic) vorbim aici. În acest moment, cinci dintre doctorii noștri frați au murit. De îndată ce sosește cel nou, va fi gata într-o săptămână”, a spus medicul cu vizibilă plăcere. - S-au chemat medici prusaci, așa că aliaților noștri nu le place.
Rostov ia explicat că dorește să-l vadă pe husar-maior Denisov zacând aici.
„Nu știu, nu știu, tată. Pana la urma, crezi tu, am trei spitale pentru unul, si 400 de pacienti! E și bine, doamnele prusace ale binefăcătorului ne trimit cafea și scame cu două lire pe lună, altfel s-ar pierde. El a râs. - 400, tată; și îmi tot trimit altele noi. La urma urmei, sunt 400? DAR? S-a întors către paramedic.

Și alte formațiuni pentru organizarea transportului de provizii și echipamente (convoi de artilerie, convoi de geni, convoi sanitar etc.); înainte de introducerea în masă a vehiculelor în forțele armate - o unitate de transport militar tras de cai, urmând divizia, regimentul și alte formațiuni și concepute pentru a livra material formațiunilor pentru a-și îndeplini sarcinile.

În armata statului rus, șeful superior al convoiului din regimente este un ofițer de convoi, mai târziu un convoi militar sau Wagenmeister - un oficial al furstadt (adică convoi), căruia i-a fost încredințat supravegherea cailor. , ham, vagoane și alte accesorii ale convoiului, iar la conducere era generalul Wagenmeister, inclusiv toate convoaiele armatei (forțele armate).

• Convoiul de marș cu provizii de artilerie și inginerie a fost numit parc.
• Convoi de pompieri - un detașament disciplinat (detașamentul de pompieri), dotat cu toate dispozitivele de stingere a incendiilor și de salvare a persoanelor.
• Convoi de canalizare - un set de dispozitive de transport (butoaie blocate ermetic etc.) pentru eliminarea apelor uzate.

În literatură există un cuvânt pentru desemnarea personalului militar al acestor formațiuni - convoi.

Poveste

Teoreticianul și practicantul militar rus Dmitri Milyutin a prezis utilizarea și apariția în forțele armate ale Rusiei și în lume a echipamentelor militare pentru luptă și sprijinul acestuia, cum ar fi o mașină, o mașină blindată, tancuri și instalații de artilerie autopropulsată.

Există ceva imposibil, de exemplu, ca mașinile nu doar să înlocuiască complet vagoanele din vagoane, ci chiar să își facă loc în artileria de câmp? în loc de tunuri de câmp cu ham pentru cai, bateriile mobile blindate vor intra în competiție pe câmpul de luptă, iar o bătălie terestră va deveni ca o bătălie pe mare.

În secolul XX, din cauza introducerii pe scară largă a echipamentelor militare în trupe, cuvântul convoi și-a pierdut actualitatea și, ca termen, a căzut din uz în actele de guvernare și a fost înlocuit cu sintagma - transport, transport militar.

In Rusia

Convoi în Rusia de la vechiul rus pentru a transporta, livra, denumirea colectivă a formațiunilor trase de cai (mai târziu de tracțiune motorizată și mecanizată) care îndeplineau sarcini logistice: transport, întreținere și transport de material.

În armata rusă, toate stocurile de resurse materiale sau „hrană” au urmat cu echipa și regimentele pe pachete, iar mai târziu într-un convoi cu roți (sanii) sau au fost livrate pe apă. În armata regulată, Petru I a introdus un convoi în structura obișnuită a regimentelor (soldați - 63 de vagoane, dragoni - 60 de vagoane). Din 1708, convoaiele regimentare au fost împărțite în ușoare - „lucruri necesare luptei” și grele - „poveri suplimentare”, ulterior a început să fie numit convoiul de categoria I și a II-a. Alexandru I a redus convoiul în regimente, dar l-a format în divizii, incluzând în componența lor batalioanele Furshtadt de 6 companii (108 vagoane, cu provizii pentru 9 zile de biscuiți și alte provizii), pentru fiecare divizie de infanterie sau de cavalerie.

În Armata Imperială Rusă (RIA) existau mai multe tipuri de căruțe militare:

• in ordinea formarii:
  • de stat, adică aparținând trezoreriei, statului; pe timp de pace, căruțele sale, împreună cu hamurile și accesoriile, erau păstrate în întregime în RIA, dar existau doar un număr mic de cai (în timpul mobilizării, un set de cai a fost completat pe baza serviciului militar de cai);
  • filistean, adică aparținând cetățenilor statului, format în timp de război pentru închiriere, rechiziție sau în baza serviciului subacvatic.
• prin afilierea la serviciu
  • intendent
  • special
    • artilerie
    • Inginerie
    • sanitar
• cu programare:
  • convoiul de hrană și îmbrăcăminte, hrană și îmbrăcăminte a fost Departamentul I al convoiului divizional și a constat din vagoane de ridicare a materialului diviziei de infanterie (pd): aprovizionare cu alimente (biscuiți, cereale, sare, ceai, zahăr - timp de 4 zile, conserve de carne și legume - pentru o zi), un instrument de șanț, o rezervă de haine și pantofi. Cu el, era o aprovizionare ecvestră de pd. Secția 1 era formată din 5 plutoane, dintre care plutoanele 1, 2, 3 și 4 aveau fiecare câte o zi de hrană. Comandantul diviziei 1 era și comandantul convoiului divizional.
  • Convoiul sanitar, sanitar a fost Departamentul al II-lea al convoiului divizional și era format din vagoane care ridicau infirmeria divizionară și două spitale de campanie, iar la nevoie, transportul ambulanței militare se alătură convoiului divizional.
  • ofiţer
  • personal.
• pe formațiuni:
• prin distribuție între formațiuni:
  • companie (escadrila, baterie), adică fiecare companie, escadrilă, baterie avea propriile vagoane, cai și echipă
  • batalion (diviziune)
  • regimental, pentru infanterie și regimente de pușcași, făcea parte din unitate, strângeau resurse materiale de care personalul avea nevoie pentru luptă și campanie. Prin urmare, convoiul regimental a urmat marșul ca parte a regimentului său și a trebuit să fie constant cu el sau nu departe de el.
  • brigadier, pentru brigăzile de pușcași
  • divizionara, pentru diviziile de infanterie si era formata din doua compartimente: a 1-a - alimentatie si imbracaminte si a 2-a - sanitara. Diviziile de cavalerie ale RIA nu aveau un convoi divizional.

... La revizuirea șefului diviziei, un pluton al regimentului Tersko-Gorsky a rămas în spatele frontului, pentru a acoperi convoiul regimental, care, de altfel, este format în întregime din căruțe caucaziene cu două roți. …

Compus

Convoiul de vagoane era format din vagoane, cai și o echipă de convoi care includea:

• Management (ca parte a departamentului 1 înainte)
• Secția 1 - alimentație și îmbrăcăminte
  • plutonul 1
  • plutonul 2
  • plutonul 3
  • plutonul 4
  • plutonul 5
• sectia 2 - sanitare

Convoiul de vagoane era format din 287 de vagoane cu 748 de cai.

Cărucioarele pentru transportul lucrurilor esențiale, urmând alături de trupe, alcătuiau convoiul de categoria I, acesta cuprindea:

• cutii de încărcare, proiectile cu un singur cal și cărucioare cu cartuș dublu (muniție)
• cărucioare cu instrumente (forja de călătorie, unelte și potcoave)
• concert de farmacie
• conducător de infirmerie
• dublu de ofiţer.

Armata rusă din epoca războaielor anti-napoleonice din 1799-1815. a fost saturat cu „tehnică”, adică în primul rând, vehiculele necesare pentru transportul muniției, alimentelor, uniformelor, armelor și multe altele care erau necesare pentru desfășurarea ostilităților.

Cea mai „tehnică” ramură a trupelor de atunci era, desigur, artileria. Tunurile de artilerie în sine erau structuri de inginerie și multe tipuri de mașini și mecanisme simple au fost folosite pentru întreținerea lor, cum ar fi, de exemplu, pentru ridicarea și mutarea sarcinilor grele și pentru diferite alte tipuri de lucrări.

„Parcul” de luptă și vehicule de artilerie a constat din mai multe tipuri de sisteme de artilerie, mijloace de transport ale acestora și aprovizionare cu muniție; precum și dintr-o varietate de căruțe auxiliare, care transportau unelte, structuri de schimb, piese și materiale pentru repararea tunurilor, aceasta includea și forje de camping, cărucioare pentru poduri de pontoane, tot felul de căruțe pentru a asigura viața personalului de artilerie, spital. vagoane, cutii de farmacie și multe altele. . alții

Tunurile de artilerie de câmp ale armatei ruse și convoiul de linie de artilerie

Artileria armatei ruse 1799 - 1815 A fost împărțit în câmp, asediu și garnizoană (sau cetate). Tunurile de artilerie de câmp, la rândul lor, au fost împărțite în

baterie sau grele și ușoare, diferențele dintre care erau semnificative, inclusiv aspect.

În această epocă, artileria de câmp era înarmată cu tunuri de diferiți ani de fabricație, începând cu domnia Ecaterinei, apoi Pavlovsk și Alexandru,

mostre dintre care pentru fiecare calibre au fost oarecum diferite unele de altele, atât ca greutate, cât și ca caracteristici liniare, și ca aspect, chiar și după

„Transportul” portbagajelor vechi după modele noi.

Artilerie cu baterie

1. 1/2-pood (jumătate de pud) unicorn al sistemului de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, pe transportul modificării din 1805.

Unicornul este cel mai „național” tip de armă de artilerie al armatei ruse; nu avea analogi în alte armate europene. Unicornul și-a luat numele de la mitic

animalul înfățișat pe stema generalului Feldzeugmeister contele Shuvalov, sub conducerea căruia instrumentele acestui sistem au fost dezvoltate la mijlocul secolului al XVIII-lea.

Un tun de artilerie de acest calibru aparținea artileriei grele și era în serviciu cu companiile de baterii. Se numea jumătate de kilogram după greutatea proiectilului, care

împușcat - grenade cântărind o jumătate de pud sau 20 de lire sterline.

Este alcătuit dintr-o țeavă de pistol, un cărucior din lemn, precum și un „față” special necesar pentru transportul unui unicorn și o cutie specială de încărcare pentru depozitare și

transportul încărcăturilor, care era un accesoriu obișnuit al fiecărei arme.

Căruciorul cu unicorn era o mașină cu două roți, a cărei parte principală de sprijin era două paturi sau plăci de cărucior montate pe axă, divergente spre

trompă. Aceste scânduri erau legate în jurul perimetrului cu benzi de fier și fixate împreună cu patru perne de lemn prin care se treceau șuruburi de fier.

Perne aeropurtate, de ex. barele care leagă paturile căruciorului poartă următoarele denumiri: combat, mediu și trunchi. Airbag-ul frontal sau de luptă este situat în față

piese de transport. Cele două plăcuțe din mijloc servesc drept bază pentru suportul pentru pană în care se mișcă pana de ridicare. Pernă pentru portbagaj, cu o gaură sub formă de trunchi de con,

izbucnește patul din portbagaj și servește la conectarea căruciorului cu armătura. Avea și paranteze (mari și mici) pentru introducerea regulilor - pârghii din lemn,

angajaţilor pentru întoarcerea căruciorului în lateral. Inițial, pe toate cărucioarele de câmp au fost instalate două suporturi pentru o regulă. Chiar în centrul pernei de portbagaj,

apoi parantezele au fost mutate din centru în cadrul drept, iar mai târziu, pe cărucioarele bateriei au început să facă patru console pentru două reguli, pentru că. pistoalele cu baterie erau foarte

greu de întors.

Tampoanele cu pană nu are un scop similar cu celelalte plăcuțe. În el este fixat un tub lung de cupru cu filet în interior, în care se mișcă șurubul de ridicare.

pană. Pentru a roti șurubul, există un mâner la capătul din spate. Șurubul a fost fixat în poziția dorită cu ajutorul unui clichet care cobora în canelurile situate pe șurubul de lângă

mânere stea. Pernușul de pană este fixat cu șuruburi pe cele două plăcuțe din mijloc.

Artileria de câmp avea două pene - una pentru cărucioarele bateriei, iar cealaltă pentru cele ușoare. Diferă doar prin dimensiunea pieselor lor.

Axa de cărucior sau de luptă era alcătuită dintr-o parte mijlocie sub formă de fascicul tetraedric, numită lamă de ax, și două capete rotunjite ale axei, având forma trunchiată.

conuri. Pentru a securiza mai bine axa în cărucior, în acesta s-au făcut decupaje, corespunzătoare decupărilor patului. Axele din lemn au avut un oarecare avantaj

fier, adoptat în alte armate, pentru că. erau ceva mai ușoare, semnificativ mai ieftine și, în caz de avarie, mai ușor de fabricat în câmp.

Roata consta dintr-un butuc, care a fost pus pe axă cu orificiul său traversant, spițe și o jantă. Butucul și janta au fost fixate cu fitinguri din fier. Janta era formată din șase

piese numite tije. Artileria cu baterie a folosit roți cu diametrul de 41/2 picioare. Diametrul roții 1369 mm.

Calibru țevi - diametrul canalului de tun al unui unicorn de jumătate de pud a fost de 6 inci și 1 1/3 zecimi de inch, sau 155,5 mm, lungimea țevii (fără viță de vie) a fost de 10 calibre și 24

piese de calibru (10 1/2 cal.), sau 1630 mm.

Greutatea țevii pistolului este de la 41 puds la 42 1/2 puds, adică de la 671,5 kg la 696 kg,

Lungimea căruciorului este de 11 picioare, greutatea căruciorului este de 36 de lire sterline. 10 lire - 38 lire = 627,5 kg.

2.Tun de 12 lire de proporții medii ale sistemului de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, la transportul modificării din 1805.

Tunurile au fost numite după greutatea proiectilelor aplicate asupra lor, iar tunul de 12 lire a tras ghiule de fier de 12 lire.

Calibru 4,75" (4" și 7 1/2 zecimi) sau 120,5 mm.

Lungimea butoiului 16 calibru 12 părți (16,5 cal.), sau 1990 mm (fără vingrad).

Greutatea butoiului 49-50 de lire sterline sau 802,5 - 819 kg.

Lungimea căruciorului este de 10 picioare, greutatea căruciorului este de 35 de lire sterline. 10 lb.

Diametrul roții 1369 mm.

3. Tun de 12 lire de o proporție mai mică din sistemul de artilerie din 1797, cu țeava modificării din 1805, pe transportul modificării din 1805.

Calibru 4,75 inchi sau 120,5 mm. Lungimea butoiului 13 calibre (fără vie), sau 1570 mm. Greutatea butoiului 28 - 30 de lire sterline sau 458,5 - 491,5 kg.

Căruciorul avea o cutie de cărucior pentru accesorii, și, dacă era necesar, pentru 2-3 căleți cu încărcături. Cutia avea un capac de tablă de fier cu balamale și era ținută într-un cărucior pentru arme.

pe trei benzi de fier, întărite peste paturi.

Lungimea căruciorului 9 picioare 2 1/2 inchi, greutatea căruciorului 35 de lire sterline. 10 lb.

Diametrul roții 1369 mm.

4. Partea frontală pentru tunurile de artilerie cu baterie ale modificării din 1805 (așa-numitul „model din 1805”).

Pentru mișcarea unui unicorn de jumătate de pud pe câmpul de luptă și în marș, a fost folosit un limber special, direct în care a fost înhamat un ham de cai și pe care

instrumentul în sine s-a odihnit. Capătul din față era format din două roți cu o axă de care erau atașate barele de tracțiune, o bară de tracțiune și o placă. Conexiunea pistolului cu limber s-a realizat după cum urmează

Astfel, perna portbagajului (spate) a căruciorului cu unicorn a fost pusă pe kingpin (pivotul) - știftul vertical al limberului printr-un orificiu special și a fost fixat cu un lanț.

Pivotul a fost mutat înapoi la capătul oblicului, ceea ce a făcut mai ușor de aplicat și îndepărtat de la capătul din față, agilitate crescută (mică cu paturile căruciorului divergente spre trunchi) și

a redus oscilațiile orizontale ale barei de tracțiune cu suficient echilibru. Dar odată cu presiunea portbagajului asupra barelor de tracțiune, bara de tracțiune s-a ridicat puternic în sus, mai ales cu un capăt frontal gol,

iar la tracțiunea unui limb, bara de remorcare era apăsată în jos.

Pe limberul bateriei, în fața osiei a fost instalată o cutie mică cu acoperiș plat, în care erau amplasate echipamente de artilerie, iar în timpul luptei puteau

pune două sau patru încărcături.

Se foloseau 6 cai pentru a ham un unicorn de jumatate de pud, in cazuri rare era permis sa existe o echipa de 8 cai. Hamul a fost folosit guler.

Roțile limber aveau un diametru mai mic decât roțile căruciorului, pentru a crește agilitatea, cu un diametru de 4 picioare, sau 1219 mm.

Greutatea capătului frontal forjat cu roți fără prize este de 16 lire 30 de lire sterline, greutatea capătului din față este de 17 lire sterline sau 280,7 kg.

Greutatea totală a sistemului de artilerie, adică pistoalele cu un limber în poziția de depozitare a fost de 96 de lire sterline - 101,5 lire sterline sau 1536 - 1624 kg.

5. Cutie de încărcare (așa-numitul „model din 1805”, cu rame pentru un unicorn de jumătate de pud și pistoale de 12 lire).

Cutia de încărcare a servit pentru depozitarea și transportul taxelor. Pentru transportul de muniție (120 de încărcături) a unui unicorn de jumătate de pud și a pistoalelor de 12 lire s-a avut în vedere

utilizarea a trei cutii de încărcare, fiecare dintre ele conținând 40 de încărcări.

Cutia de încărcare era cu două roți, furioasă, cu oxă de lemn, pe care era fixată cadrul, iar pe ea s-a instalat o cutie cu acoperiș în fronton, tapițată cu tablă.

Acoperișul era deschis pe balamale fixate în cuie în partea stângă a cutiei. Cutia în sine era prinsă la colțuri cu pătrate de fier, iar pe laterale cu benzi care o fixau pe cadru.

Interiorul cutiei a fost împărțit de un cadru din lemn în celule pentru scoici. Toate bateriile și pistoalele ușoare au folosit aceleași încărcătoare.

cutii care diferă doar prin mărimea cuiburilor de rame.

Rama cutiei pentru unicornul de 1/2 pud avea 40 de prize, pentru pistolul de 12 lire - 40 de prize și 6 compartimente pentru depozitarea pulpei, fitil, lumânări arzătoare, tragere rapidă

tuburi, precum și, dacă este necesar, o petardă, o lampă de noapte și o cutie pentru lumânări.

Trei cai au fost înhămați la cutia de încărcare, unul între arbori, ceilalți doi - pe părțile laterale ale acesteia. Cutia era controlată de un călăreț, care stătea călare pe calul hamului stâng,

transportul echipajului de arme pe cutia propriu-zisă nu a fost permis.

Roți cu un diametru de 4 picioare sau 1219 mm.

Greutatea unei cutii forjate cu roți fără cuiburi este de 18 lire 30 de lire.

Greutatea cuiburilor pentru 1/2 pud de unicorn este de 1 pud. 35 de lire sterline, pentru arme de 12 lire - 1 pud de 30 de lire sterline și 2 1/2.

Artilerie ușoară și cai

1. Inorog 1/4-pood pentru artileria piciorală a sistemului de artilerie din 1797, cu țeavă model din 1783 (?), modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805.

Lungimea butoiului 11 calibre (fără vie), sau 1350 mm.

Greutatea butoiului 21 de lire 20 de lire - 22 de lire sau 347 - 360 kg.

Lungimea căruciorului 8 picioare, 5 1/2 inci, greutatea căruciorului 20 de lire. 20 lb.

Artileria ușoară și cai a folosit roți de 4 picioare în diametru. Diametrul roții 1219 mm.

2. 1/4-pood inorog pentru artileria cală a sistemului de artilerie din 1797, cu un butoi din proba din 1799 (?), modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805

Țevile unicornilor de un sfert de liră de artilerie cu cai erau mai scurte, iar pereții lor erau mai subțiri decât cei ai unicornilor de artilerie cu picior, astfel încât greutatea primului a fost puțin mai mică,

decât un pistol cu ​​picior asemănător. Acest lucru a fost făcut aparent pentru a reduce sarcina pe caii de tracțiune și pentru a oferi unicornului mai multă mobilitate. Dar mai departe

practica nu a reușit să realizeze acest lucru, trăsurile de inorogi de cai nu au devenit mai ușoare, iar greutatea întregului sistem de artilerie a unui inorog de un sfert de cai (tun, cărucior și

fata) a fost cu doar 1 pud mai putin decat cel de picior. Paturile acestui unicorn erau paralele și nu divergeau spre trunchi, ceea ce făcea posibilă instalarea între

paturile unei cutii speciale detașabile, în care au fost plasate provizii de artilerie în timpul transportului și, uneori, încărcături în condiții de luptă.

Calibru 4,85 inchi (4 inci și 8 1/2 zecimi) sau 123 mm.

Lungimea butoiului 10 calibre (fără vie), sau 1230 mm.

Greutatea butoiului 19 lire sau 310 kg.

Lungimea căruciorului 8 picioare, 5 1/2 inci, greutatea căruciorului 21 de lire sterline. 10 lb.

Diametrul roții 4 picioare sau 1219 mm.

3. Tun de 6 lire din sistemul de artilerie din 1797, pentru artilerie pe picioare și cai, cu țeavă model din 1795, modificare din 1805, pe o trăsură de modificare din 1805.

Transportul pistolului de 6 lire diferă de cele descrise mai sus nu numai în dimensiune, ci și în elementele structurale individuale, în special, un număr mai mic de fitinguri. Paturi

transportul acestui pistol a fost paralel și nu diverge spre portbagaj, ceea ce a făcut posibilă instalarea unei cutii speciale detașabile între paturi, în care, atunci când

proviziile de artilerie erau depozitate pentru transport, iar în condiții de luptă, uneori încărcături.

Calibru - 3,767 inchi (3 inci și 7 2/3 zecimi de inch) sau 95,5 mm, lungimea țevii 17 calibre sau 1620 mm. greutatea butoiului 22 - 22,2 lire sau 360 - 364 kg,

Lungimea căruciorului 8 picioare, greutatea căruciorului 20 de lire sterline. 10 lb. - 395 kg.

Diametrul roții de 6 lire este de 4 picioare, sau 1219 mm.

4. Unicorn de 3 kilograme(În practică, aproape că nu a participat la războaie).

Calibru - 3,25 inchi (3 inchi și 2 1/2 zecimi de inch) sau 82,5 mm.

5. Față pentru tunuri de artilerie ușoară: tunuri de 6 lire și unicorni de ¼ pud și unicorni de 3 lire din modificarea din 1805.

Limber-urile pentru transportul acestor tunuri aveau cutii speciale pentru obuze, așa-numitele „primele lovituri”. Cutiile diferă de cutiile de baterii din față

vagoane dimensiuni mari, acoperiș rotunjit și faptul că erau montate direct deasupra osiei, și nu în fața acesteia, și erau mai grele decât primele atunci când erau complet echipate. Interior

Cutia limber era așezată într-un cadru de lemn, împărțit prin pereți despărțitori în celule, unde era depozitată o parte din setul de încărcături destinate armelor. În încărcător frontal

o cutie cu o armă de 6 lire conținea 20 de focuri, majoritatea împușcături de struguri. Pentru un unicorn de 3 kilograme, au fost 30 de astfel de cuiburi în cadru, pentru ambele de 1/4 pud - 12.

Pentru a muta pistolul pe câmpul de luptă și în marș, perna de portbagaj (spate) a fost introdusă printr-o gaură specială de pe știftul principal (știftul vertical) al capătului din față,

montat deasupra plăcii și fixat cu un lanț. Spre deosebire de baterie limber, acest limber pentru pistoale ușoare nu avea o pernă de snitche, funcția sa

legarea capetelor coastelor se făcea de un croacător și nu avea nici o pernă axială, în locul căreia se punea pe coaste o scândură largă.

Roțile și osiile tuturor componentelor artileriei ușoare și cai erau aceleași cu cele ale vagoanelor ușoare.

Patru cai au fost folosiți pentru a transporta un tun de 6 lire și unicorni de 1/4 pud. Din 1811, în tunul de 6 lire și unicorni de 1/4 de lire ale paznicilor

artileria de cai era înhămată nu de patru, ca într-o companie de picior, ci de șase cai. Hamul a fost folosit guler. Doi călăreți stăteau pe caii stângi.

Greutatea limberului forjat cu roți fără cuiburi este de 16 lire 20 de lire, greutatea unui cuib pentru un pistol de 6 lire este de 25 de lire, pentru unicorni de 1/4 de lire - 30 de lire, pt.

Un unicorn de 3 lire are 23 de lire sterline.

Greutatea totală a întregului sistem de artilerie în poziție de arimat, împreună cu limberul, este de 1090 kg.

6. Cutie de încărcare (așa-numitul „model de 1805” cu rame pentru un pistol de 6 lire, unicorni de 1/4 pud și un unicorn de 3 lire).

Pentru transportul muniției pentru arme ușoare și montate au fost destinate două cutii de încărcare. Pentru o armă de 6 lire - 120 de încărcări, încărcături în fiecare și 18 încărcări în

cutie frontală.

Din punct de vedere structural, această cutie nu diferă de cutia de încărcare a artileriei bateriei, a existat o ușoară diferență doar în dimensiunile și aranjarea cadrului interior al cutiei, în celule.

care au fost puse acuzațiile.

Cadrul cutiei pentru 6 lire avea 51 de sloturi pentru încărcături, 2 compartimente mari și 4 mici pentru fitil, lumânări arzătoare, țevi cu ardere rapidă și multe altele. Pentru

Unicorni 1/4 pud - 54 de cuiburi. Pentru un 3 lire - 88 de cuiburi și, în plus, era spațiu liber pentru pulpă, fitil, lumânări arzătoare, țevi cu ardere rapidă și

Doi cai au fost înhămați la cutia unui tun de 6 lire (precum și un unicorn de 3 lire), după cum urmează, între arbori, un cal de rădăcină și un ham în stânga, pe

pe care stătea călăreţul. Și trei cai, ca cei ai cutiilor de artilerie de baterie, au fost înhămați la cutii de unicorni de 1/4 pud.

Greutatea unei cutii de încărcare cu cătușe și roți fără prize este de 18 lire 30 de lire.

Greutatea cuiburilor pentru 1/4 pud de unicorn este de 1 pud. 30 de lire sterline, pentru arme de 6 lire - 2 lire 20 de lire, pentru unicorni de 3 lire - 2 lire 35 de lire.

Artilerie de asediu

Un mortar de două kilograme de artilerie de asediu, model 1805.

Artileria de asediu a armatei ruse a fost utilizată pe scară largă în campaniile străine din 1813 în timpul asediilor cetăților, în special în celebrul asediu al Danzigului.

Un mortar de două kilograme a fost montat pe o mașină specială fără roți, care era un cadru de stejar pe care era montat un cărucior de pistol din două paturi conectate.

perne.

Dizolvarea artileriei de asediu model 1807.

Pentru transportul mortarelor de asediu au fost folosite vagoane speciale cu patru roți - dizolvari.

Cursul înainte al dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și o bară de remorcare, (legată la capetele osiei prin bretele de frânghie).

Treapta de marșarier avea roți cu un diametru mai mare, pe axa cărora era atașată o pernă specială pentru a instala o mașină de mortar pe ea. Fața și spatele erau conectate printr-o praștie.

Două perechi de cai au fost înhămați la dizolvarea mortarului de asediu, care au fost conduși de doi călăreți așezați călare.

Pentru transportul muniției de mortar de asediu s-au folosit și dizolvari model 1807, cu cutii, cutii și scaune instalate pe acestea, fiecare tip pt.

tip propriu de obuze sau accesorii de artilerie; au mai fost folosite și alte tipuri de vagoane: punți de artilerie cu pânză model 1806 și

punți de artilerie acoperite.

Convoiul de artilerie de asediu a fost cel mai numeros și mai variat ca design.

Demiterea artileriei de asediu:

- simplu , de acelasi design ca si cele de baterie, dar nu arborii, ci tijele, au fost destinate transportului mortarelor kegor.

Cursul înainte al dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și o bară de remorcare, (legată la capetele osiei prin bretele de frânghie). Pe lama punții spate se fixează o pernă, în care paturi longitudinale rotunde sunt încorporate, fixate cu o pernă cu cătușe, o pernă de lemn este atașată de capetele din față ale patului, pe baza unei axe

alergare înainte. Prin această pernă și prin puntea din față se trece un pivot, se fixează perna din față a eliberării de perna din spate a scaunului, de care cursul înainte este legat cu frânghii prin două grinzi arcuite, montate de capete de pe puntea din spate.

Plăcile sunt așezate pe pernele din față și din spate ale dizolvării; capsele sunt atașate de perna frontală, iar barele arcuate sunt introduse în ele până la capetele superioare acestea din urmă sunt suspendate pe frânghii pentru hamul cailor, aceste role sunt articulate la un capăt de paturile frânelor.

Lățimea cursei - 48 dm, lungimea cursei - 90 dm. Diametrul roților din față cu cauciucuri este de 36 dm, al roților din spate de 45 dm. Grosimea anvelopei ½ dm, lățime - 2 ½ dm.

Lungimea osiei sau lățimea totală a vagonului este de 67 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 131 dm. Înălțimea vagonului este de 37 dm.

Stabilitate - 24 de grade, independența mișcărilor - mică, unghiul de înclinare a urmelor - 10-12 grade, lățimea drumului pentru o cursă circulară - 294 dm,

- cu fotolii , de același design ca și precedentele, dar o cutie formată din arce de lemn, învelită cu scânduri și prinsă cu longitudinal și paturi încrucișate. Au fost destinate transportului de obuze, goale cântăreau 41 de lire sterline și încărcate - 90 de lire sterline. Dimensiunile și caracteristicile sunt aceleași ca la obișnuitdizolvarile, cu exceptia faptului ca inaltimea vagonului era de 50 dm.

- cu cutie , același design ca și cele simple, dar cu o cutie instalată pe ele, învelită cu scânduri sau bast; destinate transportului de cherestea de rezervă. Înălţime vagoane - 54 dm, alte dimensiuni sunt similare cu cele indicate mai sus.

- cu sertar , de același design, dar cu o cutie de 4 cărbuni cu un acoperiș atașat; au fost destinate transportului de obuze incendiare și catină, pentru care cutia avea cuiburi. Înălțimea vagonului este de 57 dm, alte caracteristici sunt similare celor anterioare. Greutatea dizolvărilor goale este de 43 de lire sterline.

Punte de artilerie model 1806.

Cărucioarele de acest tip aparțineau convoiului de artilerie necombatantă, existau două tipuri: o punte cu acoperiș; și o punte cu prelată.

- punte de artilerie cu prelata . Era destinat transportului de butoaie de praf de pușcă și alte muniții. În artileria de asediu, erau folosite pentru a transporta bombe și țevi cu ardere rapidă și lumânări arzătoare, așezate anterior în butoaie sau cutii.

Un cărucior cu bară de remorcare pe osii din lemn, cu pivot pe axă, cu corp dreptunghiular acoperit cu o prelată din piele. Înhămat de trei cai.

Traseul frontal al vagonului este alcătuit dintr-o osie de lemn cu lamele de lemn fixate pe ea, la ale cărei capete din față este fixată o vagă cu cap pentru linii; Vaga este conectată la capetele osiei cu bretele, o bară de remorcare este introdusă între nervuri.

Treapta de marșarier este conectată la tija scaunului din față și la pivot, trecând prin bara de legătură din față a cadrului cutiei și prin axa față, baza cutiei este un cadru din lemn, format din paturi longitudinale prinse cu bare transversale.

În paturile longitudinale, rafturile verticale sunt întărite, conectate prin paturi longitudinale superioare. În loc de un scut din spate, acesta este legat de stâlpi verticali cu frânghii un cadru de lemn (marca), in spatiul intre care si cutie se aseaza furaje; consolele sunt atașate la paturile superioare ale cutiei pentru a întări arcurile de pânză;

acestea din urmă sunt acoperite cu o prelată care acoperă marcajul.

- punte de artilerie cu acoperiș . Un vagon asurzitor, destinat să transporte unelte de atelier și de laborator în artileria de câmp și în asediu - pentru transport rame gata făcute și miezuri luminoase.

Era înhămată de trei cai, avea un corp arcuit și roți de diferite diametre. A fost similar ca design cu puntea descrisă mai sus, cu excepția faptului că în loc de arcuri pentru o prelata, de paturile superioare ale cutiei este atasat un acoperis acoperit cu panza.

Convoi de fierari

Forja de camping model 1807.

Fiecare companie de artilerie trebuia să aibă o forjă mobilă montată pe un vagon cu două roți. Această forja a fost destinată producerii de reparații minore de tunuri și numeroase căruțe ale unui convoi de artilerie, pentru fabricarea în condiții de câmp prin forjarea celor mai simple piese și accesorii metalice. Forja a fost deservită de un fierar și doi artizani. Au reparat roți, osii, cărucioare pentru arme, cutii de încărcare, camioane, au făcut cuie, pene, anvelope, fitinguri, potcoave și multe altele pentru asta. alții

Forja era o mașină specială din lemn, pe care erau fixate o forjă căptușită cu cărămizi, blănuri și un balansoar pentru a le pune în mișcare. Pentru a facilita umflarea în forja de cărbune, o contragreutate, de obicei o bombă de mortar goală, a fost atașată la capătul pârghiei. Pe spatele ramei s-a întărit o cutie cu unealtă de fierar, pe capacul căreia s-a pus un sac de cărbune. Pentru a menține vagonul în poziție orizontală în timpul lucrului forjei, fiecare arbore a fost echipat cu un suport.

Vagonul în sine cântărea 31 de lire sterline și s-a încărcat în poziția de depozitare - aproximativ 70 de lire sterline.

Forja era înhămată de un trio de cai, conduși de un călăreț care stătea pe calul hamului stâng.

Navala, fierăria și diverse alte unelte au fost transportate într-o unealtă specială semi-furca model 1807. Aprovizionarea cu cărbune era transportată și într-un vagon special, o punte model 1806 sau dizolvari de artilerie model 1807.

Astfel, pentru reconstrucția forjei ambulante și a întregii economii asociate acesteia, va fi necesară fabricarea a trei tipuri de vagoane.

Jumătate de blană instrumentală model 1807.

A fost folosit în artilerie pentru transportul instrumentelor de atelier și de laborator. Era un vagon asurzitor, cu două osii, cu roți de diferite diametre, cu un corp de zăbrele arcuit care avea un acoperiș de fier. În fața caroseriei a fost amenajat un scaun pentru șofer, iar în spate a fost întărit un cadru din lemn cu frânghii.

O jumătate de furok a fost înhămată de un trio de cai.

Axele semifurk sunt din lemn. Traseul înainte este alcătuit dintr-o osie, la capetele căreia se pun arbori cu bretele de frânghie; paturile longitudinale sunt fixate pe axa inversă, în partea din față a cărei pernă se află pe lama axei față; pivotul este pe puntea din față și trece prin axă și pernă; pe paturi s-a întărit un corp format din arcade de lemn, înveliți cu scânduri și legat în vârf cu paturi longitudinale. În spatele caroseriei este marcat un cadru de lemn cu frânghii, caroseria este închisă cu un acoperiș din tablă, blocabil, iar în fața caroseriei este aranjat un scaun pentru șofer.

Barele în formă de arc sunt atașate de pernă cu role suspendate de acestea pe frânghii pentru atașarea cailor de ham; rolele sunt articulate de corp la un capăt, în timp ce celălalt capăt este fixat cu un tip de frânghie cu paturi de dizolvare, o treaptă este atașată la capătul din față al acestuia din urmă.

Lățimea cursei - 60 dm, lungimea cursei - 81 dm. Diametrul roților din față cu anvelope - 36 dm., spate - 45 dm. Grosimea barei ½ dm, latimea barei 2 dm. Lungimea axei sau lățimea totală a vagonului este de 87 dm, lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 132 dm.

Lungimea caroseriei - 87 dm, înălțimea cu acoperiș - 42 dm, lățime în partea de sus - 51 dm.

Înălțimea întregului vagon este de 76 dm.

Dizolvarile bateriei modelului 1807 (asurzitoare) - au fost folosite in artileria de camp.

Un vagon uimitor cu un ham cu trei cai, conceput pentru a transporta articole de rezervă. Greutatea dizolvărilor goale este de 35 de lire sterline, pline - 94 de lire sterline.

Cursa frontală a dizolvărilor constă dintr-o osie cu roți și un arbore, legate de capetele osiei prin bretele de frânghie. Pe lama punții din spate este fixată o pernă, în care sunt tăiate paturi rotunde longitudinale, fixate de pernă cu forjare, o pernă de lemn este atașată de capetele din față ale patului, sprijinită pe axa înainte. Prin această pernă și prin puntea din față se trece un king-pin, se fixează perna din față a eliberării de perna din spate a scaunului, de care, în apropierea cursei înainte, se leagă cu funii două grinzi arcuite, puse pe se termină pe puntea spate.

Plăcile sunt așezate pe pernele din față și din spate ale dizolvării; consolele sunt atașate de perna din față, iar cu bare arcuate introduse în ele, la capetele superioare ale acesteia din urmă, rulouri sunt atârnate de frânghii pentru hamul cailor de harnaș, aceste role sunt articulate la un capăt de paturile frânghiilor.

Lățimea cursei - 48 inchi, lungimea cursei - 89 inci; diametrul roților din față cu anvelopă - 36 dm, spate - 45 dm. Grosimea anvelopei - ½ dm, lățime - 2 ½ dm.

Lungimea axei - 67 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 131 dm. Înălțimea vagonului este de 37 dm.

Stabilitatea vagonului este de 20 de grade, independența mișcărilor este mică, unghiul de înclinare al urmelor este de 10-12 grade, lățimea drumului pentru o cursă circulară este de 294 dm.

Convoi sanitar

Un vagon cu o cutie de farmacie, model 1799 și model 1812.

În fiecare regiment de infanterie, cavalerie și pionier, precum și în companiile de artilerie și pontoane, trebuia să aibă un vagon de farmacie. Era o structură cu două axe și patru roți, de cadrul căreia caroseria era suspendată de patru arcuri din lemn cu ajutorul curelelor, iar pe axele față și spate erau atașate cutii detașabile. Caroseria vagonului era împărțită în secțiuni în interior, în care se aflau cutii de farmacie cu instrumentar chirurgical, medicamente și pansamente.

O pereche de cai au fost înhămați la căruță cu ajutorul unei bare de remorcare, conduse de un șofer așezat pe cutia detașabilă din față. Pe cutia din spate era loc pentru un soldat ușor rănit sau bolnav.

În 1812, trupele au început să primească un nou model de vagon de farmacie, care, din punct de vedere al designului și al scopului funcțional, era în general asemănător cu modelul din 1799, diferând semnificativ doar prin dimensiunile și designul cutiei. De asemenea, pentru a crește fiabilitatea șasiului, vagonul a primit osii de fier.

Carul de infirmerie al modelului din 1797.

Pentru transportul bolnavilor și răniților în fiecare regiment, batalion sau companie separată, statele prevedeau vagoane speciale, în special vagoane de infirmerie de model 1797 pentru ofițeri. Trăsurile erau droguri pe osii de lemn, cu pivot pe puntea din față, cu arcuri din lemn, de care se suspenda caroseria cu ajutorul lanțurilor. Corpul, în care erau transportați ofițerii răniți, era închis pe lateral cu uși și scuturi pliante, care puteau fi rabatate înapoi pe balamale pe vreme bună pentru a permite aerului să pătrundă liber în interior. Pentru răniții culcați în trăsură, de-a lungul corpului au fost instalate două targi cu împletituri, care serveau drept paturi.

Trăsura din față avea un loc pentru șoferul care conducea caii, iar în spate era un scaun pentru însoțitorul de infirmerie care îngrijea răniții. Cadre speciale acoperite cu pânză au fost articulate de pereții din față și din spate ai corpului, care serveau la protejarea călărețului și paramedicului de ploaie și soare.

O astfel de trăsură era înhămată cu ajutorul unui timon cu patru cai la rând, ca un cărucior modern.

Vagoanele obișnuite ale armatei, sau adesea simple vagoane și căruțe filistei, erau folosite pentru a transporta gradele inferioare bolnave și rănite.

tren non-combat

Vagon bisericesc.

În toate regimentele de infanterie și cavalerie ale armatei ruse, statele au prevăzut un vagon special pentru biserica regimentală. Era un vagon obișnuit cu două osii cu bară de remorcare și corp cu zăbrele. Avea axe de lemn, în față era întărită cu un cerc de melci. Treapta de marșarier consta dintr-o osie cu o caroserie lungă și înaltă montată pe ea. Caroseria avea un acoperiș care era încuiat cu încuietoare, un scaun pentru șofer era amenajat în fața caroseriei, iar treptele erau atașate în lateral. Pentru ușurința de întoarcere, roțile din față și din spate aveau diametre diferite.

Camion provizoriu sau paine model 1811.

Era un cărucior obișnuit cu bară de tracțiune cu patru roți pe axe din lemn, cu pivot pe puntea din față, cu caroserie îngustă și roți de diferite diametre. Înhămați, se pare, trei cai.

Cursa frontală este formată din gene de curbură naturală, fixate pe puntea din față și având la capete un vag legat de ax prin snururi, o bară de remorcare este fixată între oblice; un prag este atașat de axa inversă, conectând reversul cu față, în plus, reversul este conectat la pivotul față situat pe axa față și trecând prin partea inferioară a caroseriei și lama osiei. Caroseria are la bază un cadru de lemn, format din bare longitudinale și transversale; pereții laterali, frontali și posteriori sunt formați din stâlpi verticali, bare orizontale învelite cu scânduri; plăcile verticale în partea de sus sunt fixate cu bare longitudinale. Corpul este închis de un acoperiș învelit cu tablă, care este articulat de unul dintre pereții laterali și blocat cu încuietoare. Există trepte pe partea laterală a căruciorului și un scaun pentru șofer în față.

Lățimea cursei - 66 dm, lungimea cursei - 80 dm. Diametrul roților din față împreună cu anvelopa este de 42 dm, cel din spate - 52 dm. Grosimea anvelopei - ¾ dm, lățimea anvelopei - 2 dm.

Lungimea axei sau lățimea vagonului este de 84 dm, lungimea vagonului este de 144 dm.

Lungimea corpului - 124 dm, înălțimea - 46 dm, lățime în partea de jos - 40 dm, lățime în partea de sus - 50 dm.

Înălțimea vagonului este de 80 dm.

Furshtat semi-furok sau park wagon model 1807.

Cărucioarele de acest tip erau folosite pentru a transporta uniforme, muniție, praf de pușcă și muniție de rezervă, alimente și furaje, diverse echipamente, unelte și alte echipamente militare.

Erau o căruță cu bară de tracțiune cu un ham de trei cai. Aveau axe din lemn și roți față și spate de același diametru. Datorită faptului că vagonul nu avea o întoarcere pentru a conduce înapoi, a fost necesară rearanjarea barei de remorcare dinspre înainte spre înapoi. În ciuda faptului că vagonul avea roți cu diametru mare pentru a crește mobilitatea, acesta a rămas stângaci și greu. Un vagon gol cântărea 40 de lire și încărcat - 108 de lire.

Cât de sedentara era ea poate fi judecat din prezentarea Marelui Duce Nikolai Pavlovici de către inspectorul general trupe de inginerie realizate de el în 1821 despre vagoane de stil nou pentru trupele sponsorizate de el. El a relatat că în timpul războiului din 1813-1814. când companiile de sapatori ale armatei ruse erau deja în apropierea Parisului, convoiul lor a rămas în principatul (ducatul) Varșoviei sau chiar în provinciile interioare ale Rusiei.

Partea din față și din spate ale camionului aveau același design și astfel formau un întreg. Pe lamele fiecăreia dintre axe, genele au fost întărite, cu capete goale, iar între oblice era atașată o bară de remorcare. Ambele axe erau strâns legate între ele printr-un prag, nu era deloc pivotant.

Deasupra palelor osiilor a fost instalată un corp, care avea pereți drepti și era format din paturi longitudinale inferioare și superioare conectate prin lonjituri verticale. Pereții erau înveliți cu scânduri, care erau acoperite cu pânză pentru a elimina crăpăturile, precum și scândurile de pe fundul corpului, a căror suprafață inferioară era pătată.

Corpul era acoperit cu un acoperiș tapițat cu tablă subțire, care era articulat pe una dintre laturi. Treptele au fost atașate pe laterale, iar un știft de lemn pentru o roată de rezervă a fost atașat în față și în spate a caroseriei.

Costul conform statului 1821 este de 150 de ruble în bancnote.

Vagonul nu avea deloc flexibilitate și independență de mișcare. Independența mișcărilor - 0 grade. Flexibilitate - 0 grade. Stabilitate - 20 de grade. Unghiul de înclinare al urmelor este de 7 grade.

Lățimea drumului pentru o călătorie dus-întors este de 672 dm.

Lățimea cursei - 39 dm, lungimea cursei - 75 dm. Diametrul roții cu anvelope - 54 dm, grosimea anvelopei - ½ dm, lățimea anvelopei - 2 ½ dm.

Lungimea osiei sau lățimea totală a vagonului este de 72 dm. Lungimea vagonului fără bară de remorcare este de 140 dm.

Dimensiunea corpului: lungime - 100 dm, latime - 42 dm, inaltime cu acoperis - 40 dm.

Înălțimea vagonului este de 74 dm.

Semifurca instrumentală a trupelor de sapatori, model 1807.

Este similar ca design cu semifurca Furstadt, dar avea următoarele dimensiuni: lățimea cursei - 56 dm, lungimea cursei - 88 dm, diametrul roții cu anvelopă - 56 dm, grosimea anvelopei ½ dm, lățimea anvelopei - 2 dm , lungime osie - 73 dm, lungime vagon 158 dm, lungime caroserie - 110 dm, latime caroserie - 36 dm, inaltime - 36 dm, inaltime vagon - 76 dm.