Turcia este poate singurul stat care aparține a două părți ale lumii: european și asiatic. Deconectează aceste părți Pentru ca oamenii să se deplaseze liber și să călătorească pe diferite continente, pentru ca apa să nu devină un obstacol în calea prieteniei și reunificarii popoarelor, s-a decis construirea unui pod peste Bosfor la Istanbul.
Primul pod Bosfor
Acest pod a fost prima structură suspendată ridicată peste Bosfor. De aici vine numele. Podul de peste strâmtoare leagă coastele asiatice și europene. Doar câteva minute, iar o persoană fără niciun efort suplimentar ajunge din Europa în Asia și invers.
Chiar și conducătorul Persiei, Darius I, a visat să construiască un pod care să devină „conector” a două continente. Un astfel de pod a jucat un rol important în planurile imperiale. Pentru a-l învinge pe marele Alexandru cel Mare a fost necesar să se transporte armata Persiei peste strâmtoare. Dacă ar exista un pod, atunci sciții ar fi mai ușor de învins. Visele imperiale sunt legea pentru curteni. În 480 î.Hr., a fost construit un pod peste Bosfor. Adevărat, ponton.
De atunci a trecut mai mult de un secol, iar ideea unei structuri staționare nu a părăsit capetele conducătorilor. Și chiar la începutul secolului al XX-lea, Compania de Căi Ferate din Bosfor i-a propus sultanului să construiască un pod permanent. Cu toate acestea, doar 50 de ani mai târziu, a fost luată decizia finală de a aduce ideea la viață.
Cine, când și cât
În 1950, a fost planificată așezarea podului. Proiectul a fost creația inginerilor britanici W. Brown și G. Roberts. Cu toate acestea, ca orice mare creație, un plan grandios trebuie să aștepte cea mai bună oră. Abia 20 de ani mai târziu, în 1970, au început lucrările de construcție.
În 1973, a fost sărbătorită cea de-a cincizecea aniversare a Republicii Turcia. Tocmai până la această dată s-a cronometrat deschiderea structurii. Pentru a construi un pod peste Bosfor, statul a trebuit să plătească 200 de milioane de dolari și a fost numit după fondatorul Republicii Ataturk.
Podul are trei benzi de circulație. De asemenea, are două benzi care merg în direcții diferite, de-a lungul cărora vehiculele se deplasează. Pentru a trece peste pod, trebuie să plătiți o anumită sumă. Cu toate acestea, acest lucru nu-l împiedică să ia pe drumurile sale aproximativ 200 de mii de mașini zilnic. Există și poteci pentru pietoni. Cu toate acestea, trecerea prin ele este interzisă, deoarece acestea sunt locurile preferate pentru sinucideri.
Lungimea totală a podului peste Bosfor este de 1510 de metri, lățimea sa este de 39 de metri. Astăzi, structura se află pe locul 17 dintre toate podurile suspendate din lume. Este situat la o înălțime de 64 de metri deasupra apei.
Al doilea pod pe Bosfor
Există, de asemenea, un al doilea pod peste Bosfor în Istanbul. Poartă numele sultanului Mehmed Fatih. A devenit o ramură care leagă Istanbulul european (Rumeli Hisar) și partea asiatică a fostului (Andalu Hisar). Podul a fost construit între 1985 și 1988. În unele caracteristici, al doilea pod este superior celui dintâi. S-au cheltuit mult mai mulți bani pentru crearea sa, iar durata sa principală este de câteva ori mai lungă. Deci, lungimea celei de-a doua structuri este de 1510 metri, lățime - 39 de metri. Ocupă locul al doisprezecelea în lume printre cele mai mari poduri. Înălțimea suporturilor sale este de 165 de metri, în timp ce predecesorul său se poate „lauda” cu o cifră de doar 105 de metri.
Și al treilea va veni în curând.
Autoritățile din Istanbul au decis să construiască un al treilea pod peste Bosfor. În vechea capitală a celor trei imperii puternice, au început deja lucrările pe această temă. La deschiderea proiectului au participat primele persoane ale statului. Costul său va costa Turcia 3,3 miliarde de dolari. Cu toate acestea, merită, deoarece designul este conceput pentru a descărca autostrada existentă.
Noua clădire va purta numele de Yavuz Sultan Selim. Monarhul guvernează Imperiul Otomanîn secolul al XVI-lea. Acest pod este în multe privințe superior „fraților” săi mai vechi. Acesta va găzdui opt benzi pentru mașini și două pentru transportul feroviar. Lățimea sa va fi de 59 de metri, înălțimea - 320 de metri, iar lungimea travei principale - 1408 metri. Toți aceștia sunt parametrii viitoarei capodopere a arhitecturii. Constructorii și guvernul plănuiesc să finalizeze toate lucrările înainte de 2015.
Vederi ale podului
Dacă te uiți doar la primul pod peste Bosfor, nu vei vedea decât metal și beton. Pentru a aprecia frumusețea sculpturii, trebuie să știți exact de unde este cel mai bine să o vedeți. Dacă mergi în timpul zilei, atunci se deschid priveliști frumoase ale podului de pe nava care străbate strâmtoarea. De departe, poate fi văzut ca în palmă și seamănă cu un fir subțire. Există credința că, dacă îți pui o dorință în timp ce înoți sub un pod, poți fi sigur că cu siguranță se va împlini.
Cu toate acestea, podul Atatürk este cu adevărat frumos noaptea sau seara. Așează-te cu un pahar de vin roșu la unul dintre restaurantele de pe malul Bosforului și bucură-te de peisajul magnific. Când este întuneric, podul începe să strălucească cu lumini iridescente multicolore. Spectacolul merită cel puțin o singură noapte dedicată acestuia.
Teritoriul Turciei este situat pe 2 continente, asiatic si european. Sunt despărțiți de o strâmtoare, care în antichitate a fost un obstacol de netrecut pentru armata Persiei și a împiedicat marile planuri ale comandanților acelor vremuri. Visul de a conecta malurile a luat nastere cu Darius I, dar au putut realiza planul grandios si a construi un pod in Istanbul abia in secolul XX.
Pod peste Bosfor din Istanbul (Podul Bosfor, Podul Martirilor)
Strâmtoarea leagă Marea Neagră de Marea Marmara, este considerată o formațiune geologică unică, deoarece lățimea sa este de 2 km, iar în secțiuni deosebit de înguste are doar 700 m. Cu toate acestea, timp de multe secole a separat continentele, forțând inginerii să se gândească la rezolvarea problemei. Primul, podul cu pontoane, a fost construit înainte de Hristos. Construcția unei structuri permanente a început să se gândească în primul deceniu al secolului al XX-lea sub domnitorul Abdul Hamid al II-lea. Propunerea a fost făcută de Compania de Căi Ferate Bosfor.
Pentru a pune în aplicare planul, ei au invitat ingineri englezi. W. Brown și G. Roberts au prezentat un proiect conform căruia Podul Bosfor avea o capacitate destul de mare pentru acea vreme. Dar ideea a trebuit să mai aștepte încă 2 decenii până când au fost alocate fonduri pentru construcție. Podul de la Istanbul peste Bosfor a fost deschis abia în 1973, programat să coincidă cu aniversarea formării republicii.
Caracteristici de proiectare
Este cotat pe locul 17 printre clădirile similare din lume. Lungimea podului din Istanbul este de 1560 m, lățimea este de 33. Pentru a nu interfera cu navigația, acesta a trebuit să fie ridicat semnificativ deasupra apei, astfel încât înălțimea podului peste Bosfor din Istanbul să ajungă la 64 m. Suporturile se ridică deasupra țărmului cu 165 m.
Construcția a necesitat o sumă de 200 de milioane de dolari, dar costurile au meritat, pentru că acum poți trece în siguranță pe cealaltă parte. Podul Bosfor a fost numit după Ataturk, fondatorul republicii.
Este format din 3 benzi pentru autoturisme și 2 benzi suplimentare pentru vehicule speciale. Intrarea în podul Bosfor din Turcia este plătită, dar nimeni nu se plânge, întrucât este drumul principal prin strâmtoare. Tariful este de aproximativ 2 euro, trebuie să plătiți când conduceți în direcția Europa, călătoria dus-întors este gratuită. În faza de proiectare au fost prevăzute căi pentru pietoni. Au fost și ele construite, dar după câțiva ani intrarea a fost închisă. Motivul a fost un val de sinucideri, oamenii instabili mintal au fost literalmente atrași de pânză ca un magnet, iar Podul Bosfor a adăugat la statisticile teribile ale obiectelor pentru a-și regla conturile cu viața.
Important! Puteți conduce prin strâmtoare doar cu transportul personal sau în comun, bucurându-vă de frumusețea din jur, nu puteți trece.
Sensul modern al Podului Bosfor din Istanbul
Este încă o clădire importantă în sistem de transport orase. Fluxul de mașini a crescut de mai multe ori, dar până acum capacitatea sa este suficientă pentru trecerea tuturor sosirilor, iar aceasta este mai mult de 200 de mii de mașini zilnic. Din motive de siguranță și estetică, în 2007 a fost construită o lumină de fundal. Se aprinde la apus și transformă podul într-o priveliște uimitoare. Dacă petreceți o seară și așteptați puțin, vă puteți bucura de spectacolul când un fir subțire, discret se transformă într-o structură tridimensională, strălucind pe fundalul apei întunecate.
Ar trebui sa stii! În fiecare an, în octombrie, podul este închis pentru mașini pe toată durata maratonului simbolic, la care participanții pornesc în Asia și termină în Europa.
Cum să ajungi la Podul Bosfor?
Leagă districtele Uskudar și Eminonu. Pentru a ajunge la fund, trebuie să utilizați transport public. Autobuzul numărul 40 T vă va duce în cartierul Ortakoy, apoi drumul pietonal duce la debarcaderul cu același nume. Nu există intrare pe poteci, nici priveliștea nu este interesantă. Cel mai bun unghi pentru observare și fotografii colorate se deschide de pe puntea unei bărci de agrement. Conform credințelor locale, navigând pe sub pod, trebuie să-ți pui o dorință și se va împlini.
Prezentare generală a două poduri peste Bosfor - cel sudic, vizibil din centrul Istanbulului (First Bosfor, 1973), și cel nordic, mai târziu (Fatih Bridge, 1988). Ambele poduri au fost construite și deschise la date semnificative: primul - la aniversarea a 50 de ani de la întemeierea Republicii Turcia M.K. Ataturk, al doilea - la 535 de ani de la cucerirea Constantinopolului din Bizanț. Ambele poduri sunt destul de frumoase, dar al doilea mi-a plăcut mai mult. În același timp, veți vedea în imagini cât de îngust este Bosforul, leagă două mări și despart două părți ale lumii.
Puneti-le. Sultan Mehmed II Fatih, 1988
În primul rând, vă voi arăta Primul Pod Bosfor (Boğaz Köprüsü). Date de bază :
Lungimea podului este de 1560 de metri, lungimea travei principale este de 1074 de metri, lățimea este de 33 de metri, înălțimea suporturilor este de 165 de metri deasupra apei. De la carosabil până la suprafața apei - 64 de metri. Poziția podului, planificată încă din 1950, a fost efectuată la 20 februarie 1970. Deschiderea podului a avut loc la 29 octombrie 1973, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la înființarea Republicii Turcia. Podul a fost construit de firma germană Hochtif și firma engleză Cleveland Engineering.
2. Deoarece am traversat Bosforul de mai multe ori pe vreme diferită, imaginile vor fi diferite ca dispoziție. Acesta a fost luat când eram pe feribotul spre Gara Haydarpasa. Vremea era aproape perfectă. Fiți atenți la cât de oblic merge nava comercială de-a lungul căii. După cum m-am convins ulterior, traseul de-a lungul fairway-ului principal acolo nu este drept și destul de complicat, așa că este necesar un pilot pentru pilot.
3. Și asta este la fel, dar pe vreme înnorată. Plecăm din Uskudar.
4. De asemenea, cu pescărușii interferând cu împușcarea. Din anumite motive acolo o cantitate mare, iar cei mai avansați localnici cumpără covrigi, îi sfărâmă și îi aruncă pescărușilor chiar din mers și poți urmări o adevărată reprezentație de pasăre de aer „Take a piece from a neighbor on the fly”.
5. Din nou pe vreme bună. Din nou, o navă de tranzit este prinsă în cadru, lângă Marea Neagră.
5a. Seara, în unele zile, este pornit, lumina de fundal arată așa. Dar nu în fiecare zi! (Nu am reușit să-mi dau seama modelul)
6. Ei bine, o lovitură făcută dintr-un metrobuz prin sticlă când am traversat-o pe uscat. Îți amintești că ți-am arătat videoclipul „Din Europa în Asia”?
Al doilea pod, ei. Sultan Mehmet Fatih „Cuceritorul” (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) mi s-a părut mult mai carismatic în aparență. Toate pozele au fost făcute lângă autobuzul final care merge la istorica cetate Rumelihissar. Unii - de la cetate, unii - de sus.
Date despre el:
Lungimea podului este de 1510 metri, lungimea travei principale este de 1090 metri, lățimea podului este de 39 de metri, înălțimea suporturilor este de 165 metri deasupra apei. De la carosabil până la suprafața apei - 64 de metri.
Al doilea pod a fost construit de japonezi, nu de europeni, iar în ceea ce privește înălțimea deasupra nivelului mării (64 m) și înălțimea stâlpilor (165 m) este identic cu Primul. Ambele poduri sunt strict închise pentru circulația pietonală – se poate merge doar cu transportul, de pe motocicletă și mai sus.
7. Forma generală de mai sus. Lângă țărmul asiatic, pe un deal, se află un catarg uriaș cu steagul turcesc.
8. Ceva mai aproape, cu vedere la stâlpul asiatic. Observați cât de intens este traficul acolo. Și din anumite motive, aici sunt mai multe camioane decât pe Primul Pod - poate că turcii au niște restricții în acest sens. Și 80% dintre camioanele grele merg din Asia în Europa și nu invers. Nu am putut găsi o explicație pentru acest fapt.
9. Un unghi spre Bosfor, care șerpuiește complicat acolo.
10. O altă vedere de la cetate.
11. Am urcat mai sus, cadrul este orientat spre nord.
12. Camioanele către Europa merg aproape continuu.
13. Chiar în vârful dealului: se vede curgerea de sus.
14. Vedere din același loc, dar spre est, spre Asia. Apreciați îngustimea Bosforului - lățimea lui aici este probabil de 600-700 de metri. Aproape de mal, o navă mare se deplasează de-a lungul căii principale, aproape în centru se află turnul cetății „Gâtul tăiat”, construit de același Fatih în 1452 în doar șase luni. Cu această construcție, a blocat în cele din urmă trecerea liberă de-a lungul Bosforului și a concentrat acolo trupele și artileria. La un an de la construirea cetăţii, nefericitul Constantinopol bizantin va cădea.
15. Aceeași navă urmează Marea Neagră. Chenalul șerpuiește și acolo.
16. O altă vedere a podului. Ai acordat atenție semnului principal al Istanbulului din colțul din stânga jos? Daca l-as fi observat mai devreme, aceasta poza ar fi ajuns in postarea “Pisicile de la Istanbul” 🙂
17. Vedere asupra Asiei.
18. ... și, la desert, la îngustul Bosfor. Cetatea începe puțin spre sud, nu a intrat în cadru.
Primul pod, care leagă cele două maluri, regele persan Darius a comandat construirea unui anume Mandrocle din Samos în anul 490 î.Hr. Această structură inginerească, prin care 70 de mii de soldați s-au mutat de la o coastă la alta, a constat dintr-un număr mare de bărci. În vremurile otomane, ideea de a construi pod prin a fost aproape de implementare chiar și cu o zi înainte război ruso-turc(1877-1878). În 1931, autorii primului plan de industrializare a Turciei au pregătit un proiect de suspendare. pod, asemănător ca design cu cel similar podîn San Francisco, care ar lega districtele Akhirkapı () și Salajak (). Cu toate acestea, pentru construcție pod revenit abia după mulți ani.
podul bosforului(Boğaziçi Köprüsü), care leagă Europa și Asia, după construcție podul sultanului numit si Primul Bosfor(Birinci Boğaziçi Köprüsü). Lucrarea a fost finalizată până la 30 octombrie 1973, iar deschiderea structurii inginerești a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 50 de ani a Republicii Turcia. podul bosforului proiectat după schema de agățare pod(în mod colocvial se numesc „suspendați”). Lungimea structurii este de 1560 m, iar degajarea de la nivelul apei este de 64 m, ceea ce asigură trecerea navelor cu suprastructuri înalte. În ciuda prezenței trotuarelor (pentru urcarea pe punte pod ascensoarele au fost prevăzute în suporturi), primul pod pe Bosforînchis pietonilor.
În onoarea memoriei victimelor revoltei militare eșuate (2016), podul bosforului redenumit în 15 iulie Podul Martirilor(15 Temmuz Şehitler Köprüsü). Reamintim că în noaptea de 15 spre 16 iulie au murit peste 240 de persoane, iar aproximativ 2.200 au fost rănite.
Podul Sultanului(Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) este cunoscut și ca al doilea pod Bosfor(İkinci Boğaziçi Köprüsü) și se află la o distanță de 5 km de primul. Construcția leagă coasta europeană a Istanbulului din regiune cu coasta asiatică din regiune. Prin ridicarea acestui pod(3 iulie 1988) a marcat una dintre datele memorabile din istoria Turciei - aniversarea a 535 de ani de la cucerirea de către sultan, al cărui nume l-a primit această clădire. De asemenea, este de remarcat faptul că pod construit pe același loc unde cu aproape 2,5 mii de ani înainte a fost situată prima trecere a regelui Darius. Al doilea pod pe Bosfor construit după aceeași schemă de proiectare ca Primul. Lungime pod este de 1510 m, iar degajarea de la nivelul apei este de 64 m.
al treilea pod prin numit Sultan(Yavuz Sultan Selim Köprüsü), conectează (Poyrazköy) în Asia și (Garipçe) în Europa. lungime totală pod a fost de 2164 m, lățimea - 59 m, iar lungimea travei principale - 1408 m. Înălțimea maximă a suporturilor ajunge la 322 m. pod este un design combinat: o parte din pânză este susținută de tipi, o parte - de tipi și cabluri, în timp ce mijlocul travei principale este suspendat pe cabluri. Pentru mișcare de-a lungul pod există opt benzi pentru mașini și două șine de cale ferată. Tariful va fi plătit și se va ridica la 3,4 USD pentru mașini și aproximativ 15 USD pentru camioane la traversare. podîn direcția asiatică. Din Asia în Europa se va putea traversa gratuit.
Construcția podului este aproape de finalizare în Turcia Yavuz Sultan Selim(sau Al treilea pod pe Bosfor) peste Bosfor. Teddy Hwand, inginer șef de proiect, spune că va fi cel mai bun și mai larg pod suspendat din lume. situat la nord de cele două poduri existente în Istanbul, motiv pentru care a fost numit „Al treilea pod al Bosforului”. Acesta va conecta Asia și Europa peste Bosfor cu o autostradă cu 4 benzi și o linie feroviară de mare viteză în fiecare direcție. Construcția a început în mai 2013, cu un buget de 2,5 miliarde de dolari.
Turcia aproape a finalizat construcția celui de-al treilea pod pe Bosfor
În plus, podul Yavuz Sultan Selim va fi și al optulea lungime totală 2164 metri. Lățimea podului este de 58,4 metriși aceasta este caracteristica sa cea mai impresionantă. Spre comparație, podul Golden Gate din Statele Unite are 28 de metri lățime. Construcția Podului Bosfor va fi finalizată în prima jumătate a anului 2016. Va descărca semnificativ fluxul de trafic și va elibera de aglomerație celelalte două poduri care traversează strâmtoarea Bosfor. 
Fapt interesant: fiecare dintre turnurile sale de beton are puțin peste 300 de metri înălțime! Mulți arhitecți susțin că al treilea pod pe Bosfor va deveni unul dintre cele mai frumoase poduri din toate timpurile. 
