Este una dintre cele mai avansate din lume, deservind anual peste 100 de milioane de oameni. Astăzi este cea mai organizată și eficientă dintre statele avansate. Datorită acestui fapt, călătoria prin Țara Soarelui Răsare este o mare plăcere.
Ce tipuri de transport sunt dezvoltate în Japonia?
Statul insular deține modele moderne de transport pe apă, aer și terestru. Datorită rețelei feroviare dezvoltate și a 1,2 milioane de kilometri de autostrăzi, ajungerea oriunde în țară este accesibilă tuturor.
Fotografiile cu trenuri și autobuze de apă din Japonia îi surprind pe locuitori globul. Se pare că această tehnică este din viitor, dar nu din prezent. Aici puteți vedea cele mai recente modele de echipamente feroviare și de apă, în principal dezvoltări casnice. Privind toate acestea, mulți turiști se întreabă: ce tip de transport este cel mai puțin dezvoltat în Japonia? Răspunsul este simplu: nu există.
Dar este de menționat că există un tip de transport care este complet absent - apa interioară. Doar că încă nu este nevoie.
Cum a rezolvat Japonia problema conexiunii de transport a insulelor?
Japonia este formată din patru insule mari și 6848 mici. Cu asa locație geografică problema legaturilor de transport intre toti aşezăriţări. Soluția au fost feriboturile, care astăzi circulă regulat între și. Sunt situate în partea de sud a arhipelagului. Principalele porturi ale insulelor sunt Hokkaido și Kyushu. Alte insule sunt interconectate prin tuneluri și poduri.
Autobuze japoneze
Autobuzele sunt cheia transport rutier Japonia. În fiecare oraș, rețeaua acestui transport public este organizată pe nivel inalt. Populația locală este bine versată în asta, dar turiștii ar trebui să cunoască câteva puncte cheie:
- Toate rutele funcționează între orele 7:00 și 21:00. Zborurile care deservesc zone îndepărtate operează la un program diferit - de la 5:30 la 23:00.
- La fiecare stație există un program de autobuz care indică rutele și numerele rutelor. Dar numai în majoritatea cazurilor aceste informații sunt furnizate în japoneză.
- O altă dificultate este lipsa unui număr de rută în autobuze. Guvernul japonez este sigur că numele călătoriei cu autobuzul, făcută în hieroglife, este suficient.
- Pentru mulți europeni, autobuzele pot părea incomode, cu scaune înguste și tavane joase. Dar japonezii înșiși se simt destul de confortabil.
- Trebuie să plătiți tariful la ieșire.
- În Tokyo, tariful este fix, adică prețul nu se modifică în funcție de numărul de escale pe care le faci. În alte orașe, este adevărat invers. Biletul indică numărul opririi în care ai urcat, iar la sfârșitul drumului, tabelul de bord arată cât trebuie să plătești.
Autobuzele interurbane sunt confortabile: scaune largi, spătare înclinabile și capacitatea de a vă întinde picioarele. Prin urmare, turiștii care doresc să economisească bani la un hotel cumpără un bilet pentru un zbor de noapte către alt oraș și se trezesc într-un loc nou dimineața.
Transport feroviar
Transportul feroviar este foarte popular în Japonia, deoarece vă permite să vă deplasați liber între aproape toate orașele din țară. Principalele rute interurbane parcurg de-a lungul sudului și coasta de nord insulele Honshu. În completarea rețelei feroviare principale sunt drumurile de pe insulele majore Kyushu, Hokkaido și Shikoku. Până în prezent, toate rutele principale sunt duplicate de drumuri, astfel încât turiștii au întotdeauna posibilitatea de a alege cum să ajungă într-un anumit oraș.
Multe trenuri de navetiști din Japonia sunt de mare viteză, deoarece se deplasează pe o suspensie magnetică. Acesta este un exemplu de dezvoltare a căii ferate de mare viteză. Pe autostrăzile electrificate, viteza trenurilor ajunge la 200-300 km/h. Călătoria cu un astfel de tren va fi rapid, iar dacă doriți să ajungeți dintr-o parte a țării în alta în câteva ore, aceasta este o opțiune grozavă.
Privind harta geografiei transporturilor a Japoniei, puteți vedea că toate liniile de cale ferată sunt pictate într-o anumită culoare. Și pentru a facilita navigarea pasagerilor, toate trenurile sunt vopsite în culoarea liniei pe care o urmează. Prețul unui bilet de tren către Tokyo este de 1,45 USD, tariful pentru alte destinații poate fi găsit înainte de plecare la gară. Pe fiecare dintre ele există un tablou de bord unde este indicat prețul biletului în moneda națională.
În ceea ce privește tramvaiele, pentru turiști, acesta este cel mai potrivit tip de transport public din Japonia. Costul unei călătorii este de 1,30 USD, în timp ce a afla unde este stația și ce rută aveți nevoie este mai ușor decât cu autobuzul. Dar există un minus semnificativ - există tramvaie doar în Kumamoto și pe insulele Kyushu, Shikoku și Hokkaido.
Mai are și Tokyo, care astăzi se află pe primul loc în lume în ceea ce privește traficul anual de pasageri, și anume 3,217 miliarde de persoane. Metroul metropolitan este format din 13 linii și 285 de stații. Lungime totală piste 286,2 km. Tariful cu metroul este de aproximativ 1,50 USD.
Printre altele, în Japonia există un tren maglev sau „tren zburător”, care nu aparține transportului feroviar clasic, deoarece nu circulă pe șine. Beneficiile acestui lucru aspect modern transportul este că poate atinge viteze de până la 500 km/h. Până în prezent, astfel de trenuri nu sunt proiectate pentru traficul de pasageri. Probabil că „trenurile zburătoare” vor intra pe rută abia în 2027.
În Tokyo există și un astfel de tip de transport, ale cărui linii nu se intersectează cu metroul și calea ferată. Monorailul are 16 stații. Compozițiile se găsesc doar pe ele. Șina poate fi amplasată atât deasupra trenului, cât și sub acesta.
Primul transport monorail a apărut în 1957. Trenurile sunt complet automatizate, adică niciunul nu are șofer. Tariful într-un astfel de transport este de la 1,35 USD.
Inchiriere de mașina
Dintre toate tipurile de transport rutier din Japonia, serviciul este cel mai puțin popular. Pentru a închiria o mașină, trebuie să aveți un permis de conducere internațional și o asigurare japoneză (JCI). În plus, conducerea unei mașini în Japonia este destul de dificilă, deoarece circulația pe stânga circulă în țară. Adăugați la aceasta o lipsă de cunoaștere a limbii și a indicatoarelor rutiere, dintre care unele pot fi găsite doar aici. Pe drumuri sunt constante ambuteiaje, iar locurile de parcare sunt cu adevărat deficitare, așa că este extrem de greu să te bucuri de condusul aici.
Taxiurile din Tokyo sunt unele dintre cele mai scumpe din lume, așa că dacă sunteți în căutarea celei mai ieftine forme de transport din Japonia, taxiurile ar trebui evitate imediat. Pentru fiecare 280 de metri, va trebui să plătiți 0,82 USD, iar pentru fiecare 2 minute și 15 secunde, adăugați 0,80 USD. Având în vedere aglomerația drumurilor, orice călătorie va dura cel puțin 15-20 de minute, așa că pasagerii vor trebui să plătească o sumă destul de mare.
Este important să cunoaștem câteva caracteristici ale acestui tip de transport în Japonia:
- Ar trebui să intrați în mașină doar din partea stângă, deoarece partea dreaptă este blocată.
- Toate ușile sunt automatizate.
- Noaptea, un șofer de taxi are dreptul de a refuza să ia un pasager fără a da un motiv.
- Dacă ledul galben de pe mașină este aprins, înseamnă că taxiul este la un apel telefonic și nu are rost să-l oprești.
Transport aerian in Japonia
Avioanele din țară efectuează zboruri interne și internaționale. - asta, în Tokyo și Osaka. Haneda este cel mai aglomerat aeroport din lume. Dar nici măcar acest lucru nu a fost suficient pentru Japonia dens populată, așa că recent a fost construită o nouă pista de aterizare. Datorită acestui fapt, numărul de pasageri a crescut cu aproape 420.000. În țară există și 15 stații de elicoptere.
Până în 2000, guvernul a stabilit prețurile biletelor de avion, dar de mai bine de 15 ani companiile aeriene private o fac. În același timp, nu trebuie să vă fie teamă că costul biletelor este exorbitant, întrucât guvernul țării și-a rezervat dreptul de veto asupra prețurilor dacă acestea sunt prea mari.
Transportul pe apă în Japonia
În Japonia, transportul maritim este folosit doar pentru a ajunge la micile insule situate în partea de sud a Japoniei. De asemenea, cu ajutorul feribotului puteți ajunge în Rusia, Coreea de Sud, China și Taiwan. În prezent, în Japonia există 108 rute de feriboturi. Durata traseelor variază de la 25 de minute la 2 ore și 45 de minute. Pe feriboturi puteți lua biciclete, motociclete și mașini. În acest caz, tariful va crește proporțional cu greutatea mărfii.
Cel mai mare port din Japonia este Portul Nagoya.
Transport feroviar
Sistemele de tramvaie au fost păstrate în orașele Tokyo (Enoden, Setagaya Line (Tokyu), Toden Arakawa (Tokyo Sakura Tram)), Osaka, Kyoto, Sapporo, Nagasaki, Otsu, Fukui, Kumamoto, Kitakyushu, Kagoshima, Hakodate, Toyama, Takaoka, Matsuyama. Cel mai mare sistem este în Hiroshima.
Prima cale ferată a fost construită între Tokyo și Yokohama în 1872. Japonia are în prezent unul dintre cele mai dezvoltate sisteme de transport din lume. Aproximativ 250 de trenuri Shinkansen de mare viteză circulă zilnic. Cele mai rapide trenuri Shinkansen sunt seria 500 Shinkansen și seria N700 Shinkansen, care au o viteză maximă de 300 km/h. Trenul este înregistrat ca întârziere dacă nu sosește la ora specificată. În 2003, întârzierea medie a trenului pe Tokaido Shinkansen a fost de 6 secunde.
Transport rutier
Japonia are 1.152.207 km de drumuri, dintre care 863.003 km asfaltați (inclusiv 6.114 km de drumuri expres) și 289.204 km drumuri de pământ(1997). O singură rețea de drumuri cu taxă împărțite, de mare viteză, cu acces limitat, leagă principalele orașe din Honshu, Shikoku și Kyushu. Hokkaido are o rețea separată și există o autostradă de acest tip pe insulele Okinawa.
Traficul rutier de pasageri si marfa a crescut semnificativ in anii 1980, atat numarul proprietarilor de autovehicule, cat si calitatea drumurilor din tara in sine a crescut. Companiile de autobuze, inclusiv JR Bus, operează servicii de autobuze pe distanțe lungi pe rețeaua de autostrăzi în expansiune. Pe lângă tarifele relativ mici și locurile de cazare destul de convenabile, autobuzele sunt bune de utilizat, deoarece continuă să deservească în timpul nopții când aerul și comunicatii feroviare limitat. Dar merită să ne amintim că călătoriile cu autobuzul necesită mult mai mult timp.
Unele proiecte majore recente de infrastructură includ Podul Mare Seto (deschis în 1988) și Combinația de tuneluri din golful Aqua-Line Tokyo (deschis în 1997).
Deși accidentele de circulație au scăzut, în parte din cauza aplicării mai stricte a legilor privind alcoolul, au existat 7.358 de decese pe drumurile japoneze în 2004.
Se poate observa că în orașele Japoniei nu există transport terestru cu troleibuz (ultimul troleibuz urban din Yokohama a fost desființat în 1972), în timp ce există un troleibuz subteran.
Transport aerian
Japonia are un numar mare de aeroporturi. Principalele aeroporturi internaționale ale Japoniei sunt Narita (zona Tokyo), Kansai (zona Osaka/Kobe/Kyoto) și Chubu (zona Nagoya). Principalul hub intern este Aeroportul Tokyo (Aeroportul Haneda), cel mai aglomerat aeroport din Asia și al patrulea cel mai aglomerat aeroport din lume; alte noduri importante de transport includ Aeroportul Osaka (Aeroportul Itami), noul Aeroport Chitose din afara Sapporo și Aeroportul Fukuoka. Există aproximativ 15 heliporturi (2012).
Cele două companii aeriene principale ale Japoniei sunt All Nippon Airways și Japan Airlines. Alte companii aeriene de pasageri includ Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer și Fuji Dream Airlines. United Airlines și Delta Air Lines, Northwest Airlines (fostă), sunt principalii operatori internaționali ai Aeroportului Narita. Odată cu această deschidere, se va deschide un nou terminal internațional, iar numărul decolărilor și aterizărilor ar trebui să crească la 407.000.
Călătoriile aeriene interne în Japonia au fost în mod istoric puternic reglementate. Din 1972, celor mai mari trei companii aeriene (JAL, ANA și JAS) li s-au alocate rute specifice. Tariful de avion a fost stabilit de guvern până în 2000, deși companiile aeriene au avut libertatea de a ajusta tarifele standard din 1995 (când erau permise reduceri de până la 50%). Astăzi, tarifele pot fi stabilite de companiile aeriene, dar guvernul își păstrează puterea de a veto tarifele dacă acestea sunt prea mari.
Transport maritim
În economia Japoniei, transportul maritim joacă un rol foarte important, în plus, este de neconceput fără el viata de zi cu zi această țară populată. Natura a lipsit insulele japoneze de minerale, așa că în fiecare an țara soarelui răsare este forțată să importe câteva sute de milioane de tone de materii prime industriale, combustibil, alimente și alte bunuri. Aproape toată cifra de afaceri din comerțul exterior este monopolizată de transportul maritim. Comunicațiile maritime sunt, de asemenea, importante pentru transportul de mărfuri în Japonia, deoarece cu lățimea mică a insulelor japoneze, orice parte a acestei țări este situată în apropierea mării și activitate economică concentrat aproape în întregime pe coastă.
Transportul maritim pentru Japonia are o importanță excepțională atât în relațiile de coastă, cât și în cele internaționale. În ceea ce privește tonajul marinei, Japonia a ocupat și continuă să ocupe primele locuri în lume, deși pentru timpuri recente aproape jumătate din el a fost predat steagurilor de conveniență. Coastele țării sunt presărate cu porturi, dintre care 120 au statut internațional. Cele mai aglomerate sunt complexele portuare din Golful Tokyo, Golful Osaka și Nagoya. Cele douăzeci și două de porturi maritime majore desemnate ca porturi speciale importante de către Ministerul japonez al Terenurilor, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului includ orașe
Creșterea rapidă a industriei, adâncirea diviziunii interraionale și internaționale a muncii, creșterea dependenței de exporturi și importuri, creșterea mobilității populației - toate acestea au făcut și fac încă solicitări sporite asupra sistemului de transport al Japonia. Prin natura sistemului de transport, acesta seamănă cu țările Europa de Vest, dar în ceea ce privește dimensiunea transportului de mărfuri și pasageri depășește cu mult pe oricare dintre ele. În Japonia, toate tipurile de transport sunt bine dezvoltate, cu excepția căilor navigabile interioare și a conductelor.
Flota de coastă joacă un rol principal în transportul intern de mărfuri, iar importanța transportului rutier a crescut, de asemenea, considerabil. Dar pe calea ferată, aproape nicio marfă nu este transportată. S-a schimbat și structura traficului intern de pasageri, în care transportul auto s-a situat pe primul loc, pe al doilea s-a menținut transportul feroviar, iar pe locul trei a ocupat transportul aerian. Transportul extern de mărfuri este asigurat aproape exclusiv prin transport maritim.
Cel mai logic este să începem caracterizarea sistemului de transport al Japoniei cu transportul feroviar. În primul rând, pentru că sunt căile ferate care încă îi formează coloana vertebrală. Principalele autostrăzi se desfășoară de-a lungul coastei de nord și mai ales de sud de aproximativ. Honshu. Drumuri transversale mai scurte traversează partea centrală a insulei muntoase, legând autostrăzile de coastă. Completând acest sistem sunt drumurile de pe insulele Hokkaido, Kyushu și Shikoku. De-a lungul timpului, aproape toate au fost duplicate de autostrăzi.
Lungimea totală a căilor ferate din Japonia a scăzut considerabil în ultimele decenii, ajungând la 20 mii km în 2005 (locul 18 în lume). În ceea ce privește cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă, aceasta ocupă și doar locul 10. Dar în ceea ce privește traficul de pasageri (380 de miliarde de pasageri km), Japonia a concurat de mult timp pentru primul loc cu un uriaș Uniunea Sovieticăși doar recent a pierdut conducerea în fața Chinei și Indiei - țări cu un miliard de oameni. Următoarele cifre nu sunt mai puțin ilustrative: fiecare japonez parcurge în medie 1.900 km pe an pe calea ferată, în timp ce un francez - 1.235 km, un german - 1.170, un rus - 1.060 și un englez - 670 km.
Căile ferate din Japonia sunt de un nivel tehnic foarte înalt. Toate autostrăzile majore sunt electrificate. Drumurile monorail, drumurile pentru circulația trenurilor pe suspensie magnetică sunt utilizate pe scară largă. Datorită acestui fapt, Japonia, alături de Franța, ocupă o poziție de lider în lume în dezvoltarea căilor ferate de mare viteză, care asigură circulația trenurilor de călători cu o viteză de 200–300 km/h. Încă din 1979, o mașină experimentală pe o suspensie electromagnetică-dinamică a depășit „bariera visului” - o viteză de 500 km / h. Și în 1999, deja un tren cu cinci vagoane cu pasageri, tot pe o suspensie magnetică, a atins o viteză de 552 km/h, iar în 2008 - 581 km/h.
Succesul Japoniei în domeniul căilor ferate de mare viteză poate fi demonstrat cel mai clar prin exemplul Shinkansen (linia de ecartament nou), care a fost deschis în 1964, în ajunul Jocurilor Olimpice de la Tokyo. Această linie a conectat cele „trei mari” aglomerări urbane ale Japoniei, adică Tokyo, Nagoya și Osaka, care formează împreună megalopola Tokaido.
Lungimea autostrăzii Shinkansen a fost la început de 515 km. Trenul expres alb-albastru Hikari (ușor) a început să circule de-a lungul lui, găzduind de la 1.200 la 2.000 de pasageri. Acoperă distanța dintre Tokyo și Osaka în 2,5 ore și asta în ciuda celui mai dificil traseu cu 300 de poduri și 66 de tuneluri. În 1996, trenul superexpress Nozomi (Speranța) a început să circule pe această autostradă, a cărei viteză atinge 300 km/h. Shinkansen se caracterizează și printr-o densitate excepțională a traficului, ajungând la 285 de trenuri pe zi. Se estimează că în cei 35 de ani de existență a acestei linii au fost transportați de-a lungul ei 3,5 miliarde de pasageri, iar în tot acest timp nici unul dintre ei nu a fost rănit în urma unor accidente pe calea ferată. Iar întârzierea medie pe an este de doar 0,4 minute, inclusiv întârzierile din cauze precum taifunuri, cutremure, ninsori, avalanșe și alte dezastre naturale.
De-a lungul timpului, însă, conceptul de „Shinkansen” a depășit cu mult megalopolisul Tokaido. În primul rând, această autostradă a fost extinsă până în orașul Fukuoka, situat în nordul aprox. Kyushu, în timp ce lungimea sa a crescut la 1100 km. Apoi a fost construită o întreagă rețea de linii de cale ferată de mare viteză (până la 270 km/h), care legau diferite părți ale insulei. Honshu (Fig. 119). Până în 2025, lungimea lor totală este planificată să fie mărită la 14.000 km.
Căile ferate din Japonia sunt deținute de Japan Railways (JR), un grup de șase companii care operează în toată țara, precum și de diverse alte companii care operează în majoritatea orașelor mari. JR Rail Service este renumit pentru un grad înalt precizie. În Tokyo, un oraș cu trafic feroviar intens, trenurile de navetă opresc la fiecare 1,5 minute în perioadele de vârf.
Servicii de trenuri distanta lunga JR: - trenuri super express, curier de mare viteză, trenuri expres cu locuri de dormit și de dormit. Tariful variază în funcție de distanță și de tipul serviciului. În orașe, biletele pentru liniile locale pot fi cumpărate de la automatele speciale situate la fiecare stație. Vă recomandăm să folosiți serviciile casei de rezervare a biletelor (Midori-no-Madoguchi) pentru achiziționarea de bilete pentru diferite clase de vagoane, precum și pentru distanțe lungi.
Japan Rail Pass - Japan Rail Pass
Japan Rail Pass este o valoare excelentă și o comoditate pentru călători. Japan Rail Pass poate fi achiziționat numai în afara Japoniei și este disponibil numai călătorilor. Vă dă dreptul la un număr nelimitat de călătorii pe drumurile JR, precum și pe autobuzele și feriboturile sale. (Permisul nu este valabil pentru noul Nozomi Super Express.)
Copiii cu vârsta între 6 și 11 ani beneficiază de o reducere de 50%.
Beneficii suplimentare pentru deținătorii de abonamente feroviare din Japonia
JR oferă deținătorilor de Japan Rail Pass reduceri speciale la cazare la hotelurile grupului JR. Dacă prezentați Japan Rail Pass la check-in, veți primi o reducere de 10%.
Transportul rutier mai tânăr a concurat cu succes de mult timp cu transportul feroviar. În ceea ce privește lungimea drumurilor, Japonia ocupă locul cinci în lume, pe locul doi după țări gigantice precum Statele Unite, India, Brazilia și China. Dar în ceea ce privește densitatea rețelei rutiere (3130 km la 1000 km 2 de teritoriu), este a doua după Belgia și Singapore și în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. autostrăzi iar în ceea ce privește dimensiunea parcării (75 de milioane de mașini) - doar Statele Unite. Camioanele mari și eficiente au preluat transportul de mărfuri generale, devenind un competitor major al căilor ferate. Și în ceea ce privește traficul de pasageri, transportul rutier al Japoniei este deja de două ori mai rapid decât transportul feroviar.
Autostrăzile circulă de obicei paralel cu căile ferate, formând așa-numitele poliautostrăzi. Autostrăzile (autostrăzile) din Japonia asigură trafic cu două benzi și chiar mai multe benzi în ambele sensuri. La fiecare 15–20 km, în cele mai pitorești locuri, există zone de recreere cu cafenele, cantine, telefoane de lungă distanță și de urgență, benzinării și chioșcuri de suveniruri. Și la fiecare 40-60 km sunt dotate stații de service, care funcționează non-stop.
Japonezii nu se obosesc să se străduiască pentru automatizarea completă a tuturor aspectelor vieții. Dovadă în acest sens este recent introdus ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), care va permite șoferilor să ajungă la destinație cu garanții de siguranță mult mai mari decât oricând. Desigur, computerele încorporate vor fi responsabile de securitate. În acest moment, prototipul sistemului a fost deja instalat pe 30 de mașini atât ale producătorilor auto japonezi, cât și ale altor producători. Pentru comunicare, vor fi utilizate protocoale wireless din benzile de 5,8 GHz și 720 MHz.
Printre altele, sistemul va fi capabil să prevină coliziunile vehiculelor din oricare dintre cele patru laturi, să împiedice șoferul să ignore luminile de frână ale vehiculelor din față, precum și să informeze șoferul despre obstacolele care apar pe parcurs și despre generalul starea traficului pe traseul selectat.
Transport urban
Metroul este disponibil în toate orașele centrale și este un convenabil și vedere eficientă transport. Linia de metrou JR Yamanote-sen din Tokyo și Kanjo-sen din Osaka acoperă ambele zonele centrale ale acestor orașe. În Tokyo, tarifele pe liniile JR încep de la 130 de yeni; iar tarifele pentru metroul Tokyo și metroul municipal Toei sunt de 160 de yeni. Tariful crește în funcție de distanța parcursă.
Aproape toate stațiile de metrou sunt echipate cu automate de bilete și automate electronice de bilete la intrare și ieșire.
Serviciul de autobuz este disponibil în toate orașele, dar folosirea autobuzelor este uneori dificilă pentru pasagerii care nu vorbesc japoneză.
Taxiurile sunt, de asemenea, disponibile pe scară largă și pot livra un pasager la o adresă scrisă în japoneză sau engleză. Dacă semaforul roșu este aprins în partea stângă sus a parbrizului, atunci taxiul este liber și îi poți semnala șoferului să oprească mașina ridicând mâna. Aveți grijă când vă apropiați de ușa din stânga spate a taxiului, ca se deschide si se inchide automat.
Închirierea de mașini este posibilă în aproape toate orașele mari și mijlocii, precum și în aeroporturi și gări principale cu permis de conducere standard internațional.
Rolul transportului maritim este excepțional de mare în Japonia, care preia transportul de coastă și aproape tot transportul de comerț exterior. Marinei Japonia ocupă locul al doilea după Panama în ceea ce privește numărul de nave (mai mult de 2,5 mii). Adevărat, în ceea ce privește tonajul său, țara este acum inferioară altor douăsprezece state, dar dacă luăm în considerare navele japoneze care navighează sub „steaguri ieftine”, atunci tonajul său nu va fi de 11, ci de aproape 90 de milioane de brb-reg. t.
Un loc foarte important în sistemul de transport al Japoniei este ocupat de porturile sale maritime, care asigură atât transport de coastă, cât și internațional. În total, în țară există peste o mie de porturi, dintre care 19 sunt de importanță internațională, dintre care 9 aparțin categoriei de porturi mondiale, adică au o cifră de afaceri de mărfuri de peste 50 de milioane de tone pe an (vezi tabelul 150 din cartea I). Ele formează trei complexe portuare.
Principalul este Keihin, situat pe coasta Golfului Tokyo și include patru porturi majore. Locul central în acest complex este ocupat de Tokyo, unde a fost construit un mare terminal de containere și sunt amplasate dane pentru mărfuri generale. Mai mult de 2/3 din cifra de afaceri totală de marfă a portului Tokyo revine transportului de coastă, dar participă și la transportul internațional. Portul Tokyo este accesibil navelor cu un pescaj de până la 12 m. Yokohama, situat la 30 km de capitală și conectat cu acesta printr-un canal de transport maritim, servește ca un port al orașului Tokyo. Cifra de afaceri a mărfurilor este dominată de mărfuri în vrac - petrol, minereu de fier, produse chimice, alimente, dar și produsele finite ocupă un loc important. În trecut, Yokohama a fost și principalul port de pasageri al țării, dar acum această funcție a dispărut aproape complet. Între Tokyo și Yokohama se află portul Kawasaki, care este adiacent danelor industriei grele, iar pe malul opus golfului Tokyo se află portul Chiba, specializat în principal în mărfuri petroliere.
Al doilea loc este ocupat de complexul portuar Hanshin, situat pe malul strâmtorii Akashi, care leagă Marea Interioară a Japoniei de Golful Osaka. Acest complex include porturile Osaka și Kobe. Primul dintre ele îndeplinește aproximativ aceleași funcții ca portul Tokyo, iar al doilea - ca portul Yokohama în complexul Keihin. Cea mai mare parte a teritoriului portului Kobe a fost creat artificial prin aruncarea solului, iar adâncimea aici ajunge la 12-15 m. transport.
Al treilea complex portuar - Tokai - s-a format pe malul Golfului Ise. În ea se remarcă Nagoya, ale căror dane au o adâncime de 5-15 m și sunt adaptate pentru a primi mărfuri lichide, vrac și generale. Prin acest port se exportă mașini, îngrășăminte minerale, metale, diverse utilaje.
În ceea ce privește dezvoltarea transportului aerian, Japonia este, de asemenea, unul dintre primele locuri din lume. În ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri, este inferioară, deși cu o marjă largă, doar Statelor Unite. Transportul aerian asigură atât transport intern, cât și internațional. Și cele mai mari aeroporturi din țară sunt situate în Tokyo (Haneda, Narita) și Osaka.
În Japonia, ca țară muntoasă, problema depășirii diferitelor tipuri de bariere naturale este deosebit de relevantă. Este suficient să spunem că pe căile sale ferate sunt 3.500 de tuneluri cu o lungime totală de 1.500 km. Din cele mai lungi zece tuneluri feroviare din lume, jumătate sunt în Japonia. Poate cea mai mare dificultate pentru această țară arhipelag este să asigure legături maritime și terestre fiabile între cele patru insule principale ale sale.
În acest scop, Marea Interioară a Japoniei (Seto), care se întinde pe 450 km și este una dintre cele mai aglomerate zone navigabile ale Oceanului Mondial, este foarte utilizată. În plus, insulele sunt legate între ele prin poduri și tuneluri de transport. În 1942, tunelul subacvatic Kanmon a fost deschis sub strâmtoarea îngustă Shimonoseki, care separă insulele Honshu și Kyushu. Acest tunel are trei niveluri și este adaptat pentru traficul feroviar, rutier și pietonal. În perioada postbelică, când capacitatea sa a devenit insuficientă, a fost construit un al doilea tunel – „Shinkanmon” – lung de aproape 19 km. La sfârșitul anilor 1980 Sistemul de poduri Seto-Ohashi a fost finalizat pentru a conecta insulele Honshu și Shikoku. Traficul pe ele se desfășoară la două niveluri - inferior (calea ferată) și superior (drum). Acestea sunt cele mai mari poduri cu două etaje din lume.
Dar, desigur, și mai dificilă a fost legătura dintre insulele Honshu și Hokkaido, despărțite de strâmtoarea Tsugaru, care se întinde pe aproape 100 km cu o lățime minimă de aproximativ 20 km. Multă vreme, transportul feroviar și rutier prin strâmtoarea Tsugaru a fost deservit de o navă specială cu feribotul. Cu toate acestea, în 1954 s-a răsturnat, ucigând peste o mie de pasageri. Atunci a apărut ideea de a construi tunelul Seikan. Construcția sa a durat peste 20 de ani. După declanșarea crizei energetice globale, au apărut chiar și îndoieli cu privire la profitabilitatea acesteia și au fost propuse și alte opțiuni de utilizare: pentru așezarea liniilor electrice, pentru organizarea de atracții turistice, pentru o instalație subterană uriașă de depozitare a petrolului și chiar... plantații pentru creșterea șampiilor. . Dar în anii 1980. era încă construit. Cel mai lung tunel din lume, Seikan, are 54 de kilometri lungime, dintre care 23 de kilometri sunt la 100 de metri sub apă. Datorită acestui tunel, trenul expres circulă acum de la Tokyo la Sapporo în 6 ore în loc de 16.
Transportul aerian al Japoniei s-a dezvoltat în condiții favorabile de cerere și ofertă. În Japonia, acest tip de transport este folosit nu numai pentru călătoriile în străinătate, ci și pentru comunicarea în interiorul țării. Cererea de servicii de aviație a crescut în special în sectorul de afaceri: o reducere a timpului de tranzit poate crește profiturile comerciale sau chiar duce la o afacere mai bună. Un alt factor în favoarea dezvoltării călătoriilor aeriene în interiorul țării a fost reducerea prețurilor la serviciile de transport aerian. Costul zborului de la Osaka la Tokyo astăzi este cu doar 10% mai scump decât călătoria cu trenul de mare viteză.
Eforturile industriei de transport aerian japoneză se concentrează astăzi pe îmbunătățirea și dezvoltarea aeroporturilor și pe crearea unei infrastructuri foarte dezvoltate în jurul acestora. O sarcină urgentă a fost creșterea capacității aeroportului internațional din Narita (prefectura Chiba) - principalul aeroport internațional din Japonia. Modernizarea aeroportului Haneda continuă. Programul de construcție pentru Aeroportul Internațional Kansai a fost finalizat, preluând operațiunile Aeroportului Internațional Osaka.
Sistemul de transport public urban din orașele japoneze este convenabil și bine gândit. Cu toate acestea, nu este deloc ușor pentru un străin, mai ales pentru un turist care a venit de puțin timp, să o înțeleagă. Am o impresie puternică că acest sistem este mult mai ușor de utilizat decât de înțeles unde, ce și cum funcționează. Prin urmare, am decis să vorbesc despre asta din punctul de vedere al utilizatorului. Și încearcă să arăți cum să faci chiar și un sejur scurt în Japonia confortabil și plăcut.
Metrou și cum să îl navigați
Metroul japonez este diferit de modul în care ne imaginăm în Rusia. Majoritatea rutelor circulă la suprafață, iar rețeaua este atât de extinsă și complexă, încât în centrul orașului nu este neobișnuit să vezi cinci trenuri din diferite ramuri năvălindu-se în direcții diferite în același timp.
Există metrouri în multe orașe japoneze, cu excepția Tokyo, acestea sunt Osaka, Yokohama, Kobe, Sapporo, Fukuoka, Hiroshima și altele. Principiile dispozitivului lor sunt similare, doar scara îi deosebește unul de celălalt. Cele mai mari, mai extinse și complexe sisteme sunt în Tokyo și Osaka. Sunt și cei mai ocupați.
Pentru locuitorii marilor orașe japoneze, metroul este cea mai bună și mai fiabilă modalitate de a se deplasa. Călătoria cu metroul este puțin mai scumpă decât cu autobuzul, dar când iei în calcul viteza și fiabilitatea, precum și rețeaua extrem de extinsă de stații, devine clar că acesta este într-adevăr cel mai optim mod.
Numeroase ramuri în diferite versiuni conectează cele mai diverse zone ale megaloților; pentru o mai mare comoditate, sunt prevăzute noduri intermediare în care converg principalele linii de metrou, trenuri de navetă și autobuze. Mai sus, am atașat o hartă a metroului din Tokyo pentru claritate.
Sfaturi turistice. Culorile ramurilor ajută la navigarea în interior. Indicatoarele postate în gări și trenuri sunt clare și conțin o mulțime de informații utile. Sosirea trenurilor în gară, ca și în alte părți ale lumii, este anunțată prin radio. În același timp, nu vă jenați că auziți vorbire japoneză. Nu uitați decât numele stației de care aveți nevoie și aveți grijă. Dacă îl auzi la intrarea în gară, atunci trebuie să cobori. Dacă numele vine după cuvintele „Tsugi wa”, atunci următorul tău.
Biletele se achiziționează de la automate sau casele de bilete. Pentru a cumpăra de la casa de bilete, este suficient să vă denumiți postul, în aparat - găsiți-l în meniu, care este și în engleză. O sa vorbesc despre biletele de calatorie ceva mai mici, cat pentru costul unei calatorii standard cu metroul, apoi in, de exemplu, in functie de distanta, acesta variaza intre 1,8-3,1 dolari/180-310 yeni.
Navigarea în metrou este destul de simplă - principalul lucru este să nu vă fie frică de hieroglife. Toate informațiile relevante sunt duplicate aici Limba engleză. Pentru a înțelege imaginea de ansamblu, este suficient să rețineți că semnele de pe fundal albastru te direcționează către platforme, pe cea galbenă - spre ieșiri.
Intrăm în metrou prin binecunoscutele turnichete, apoi, ghidați de indicatoare, ieșim pe peroane. Biletul trebuie păstrat până la sfârșitul călătoriei, vor fi necesari pentru a ieși din el în stația de destinație.
autobuze orasenesti
Metroul este principalul mod de transport pentru cele mai mari zone metropolitane ale Japoniei și Osaka. În orașele mai mici, această funcție este îndeplinită de un serviciu de autobuz.
Sistemul de autobuze, în special în orașele mari, este foarte complex. Acest lucru, ca și în exemplul cu metroul metropolitan, se datorează prezenței mai multor transportatori deodată. Totuși, spre deosebire de metrou, problema aici se complică și mai mult de faptul că rutele unor transportatori sunt duplicate, având în același timp prețuri și orare diferite. Autobuzele diferă în culorile liniilor, siglele companiei, indicatoarele de rută. Ceea ce au în comun este că, indiferent de companie, traseul și numărul vor fi indicate deasupra parbrizului.
O caracteristică a Osaka este că în aceste orașe autobuzele deservesc în principal rute scurte, adesea sunt legate de stațiile de metrou și de calea ferată orașului. Costul unor astfel de călătorii este fix, este relativ scăzut, de exemplu, în zona centrală a orașului Tokyo este de 1,2-1,5 dolari / 120-150 yeni.
În alte orașe, serviciul de autobuz este cel mai adesea organizat după principiul zonelor de transport, această diviziune determină și costul călătoriei. Puteți găsi hărți ale zonelor de transport și tarife aproximative în stațiile de autobuz și în autobuzele în sine.
Din propria mea experiență, pot spune că în megaorașe, autobuzele urbane sunt cel mai bine folosite pe rute scurte, de exemplu, de la un hotel la metrou și retur. Și, desigur, este mai bine să nu o faceți în orele de vârf.
Programul autobuzelor de pe trasee, de regulă, este de la 7:00 la 21:00, în unele orașe - până la ora 22:00.
Numele opririlor sunt scrise pe panourile informative situate acolo în limba engleză și japonez. Aici puteți găsi orarul și alte informații importante.
Pe autobuzele propriu-zise este indicat numărul și traseul este marcat (cel mai adesea este determinat de oprirea finală).
Intră în autobuz pe ușile din față, acestea sunt echipate cu turnichete. În lipsa unei legitimații de călătorie, puteți cumpăra un bilet de la șofer, pentru aceasta, doar spuneți-i oprirea. Prețul biletului va fi același ca în aparat și asigurați-vă că șoferul va găsi cu siguranță schimbare.
Caracteristicile sistemului de transport public urban. Bilete de călătorie universale
Când am început să am de-a face cu transport public, atunci principala problemă a fost să înțelegem care dintre numeroasele companii deservește cutare sau cutare linie de autobuz sau metrou. Prezența mai multor transportatori este însoțită de prezența fiecăruia dintre ei propriile bilete și rețelele de distribuție. Din acest motiv, de exemplu, atunci când treceți de la o linie de metrou operată de Tokyo Metro la o linie de metrou deținută de Toei, va trebui să cumpărați un bilet suplimentar.
Mitropoliții din Tokyo, desigur, nu văd asta ca o problemă majoră. S-au obișnuit de mult cu o astfel de situație și s-au obișnuit cu ea. Dar pentru un turist, acest lucru poate deveni un obstacol serios și poate strica serios ziua. Prin urmare, aș spune că cea mai bună recomandare este să nu încerci să înțelegi acest sistem, ci să te concentrezi pe alegerea celui mai potrivit bilet special pentru tine, valabil pentru toate tipurile de transport în comun.
Tokyo include:
- Carte de călătorie universală PASMO - autobuze, metrou, trenuri urbane.
- Suica Pass este un vehicul care nu aparține Căilor Ferate Japoneze.
- Orange Card - toate tipurile de transport Japan Railways.
- O zi Tokyo Rail Pass - toate modurile de transport Japan Railways.
Cardurile de călătorie sunt reîncărcabile, sunt achiziționate cu un număr preplătit de călătorii la automate sau casele de bilete din gările de cale ferată, metrou și autobuz. Folosirea unui permis de călătorie nu numai că face călătoria în orașe mai convenabilă, dar vă permite și să obțineți o reducere mică la bilete (de obicei, în limita a 10% din cea standard).
În Osaka, Osaka Amazing Pass este cel mai convenabil. În plus, există carduri regionale de călătorie, valabile, de exemplu, în regiunea Kansai sau Hokkaido.
În general, din propria experiență, pot spune că cardurile de călătorie Tokyo PASMO și Suica vor acoperi aproape toate nevoile de călătorie în interiorul orașului.
Taxi
Am spus deja că, în general, transportul urban este organizat foarte competent și asigură de fapt orice nevoi ale cetățenilor. În ciuda acestui fapt, taxiurile sunt extrem de populare atât printre turiști, cât și printre japonezi.
În Japonia, acesta este tipul de transport în care veți găsi cele mai multe diferențe față de tiparele obișnuite.
- În primul rând, se referă aspectșoferii. Toți sunt îmbrăcați în costume închise la culoare și cămăși albe, poartă cravate, pantofii sunt în stare perfectă, iar mănușile albe sunt pe mâini!
- Interiorul mașinilor va fi complet neașteptat pentru majoritatea - este doar un regat de dantelă, scaunele, tetierele și cotierele sunt acoperite cu pelerine din dantelă.
- Nicio încercare de a deschide singur ușa pasagerului nu va avea succes. Se deschide doar de sofer si doar din interior. Acest lucru se aplică atât pentru preluarea, cât și pentru predarea la sosire. Asa ca ai rabdare.
- În cele din urmă, ca în multe alte țări, puteți vedea dacă mașina este liberă uitându-vă la insigna din spatele parbrizului. Cu toate acestea, în Japonia, culoarea roșie a ecusonului înseamnă că șoferul de taxi este liber, iar cea verde înseamnă că este ocupat. Acest fapt provoacă numeroase discuții și discuții, una dintre teoriile ludice îl leagă chiar și de faptul că în Japonia este circulație pe stânga. Cu toate acestea, cel mai probabil, explicația aici este mult mai simplă și mai practică - semaforul roșu se distinge mai bine în fluxul de trafic.
Nu există un șablon unic pentru a indica faptul că o mașină este un taxi în Japonia. Puteți distinge mașina după semnul de pe acoperiș, dar nu are cuvântul TAXI sau dame. Cel mai adesea, astfel de semne sunt marcate cu sigla transportatorului.
Poți prinde o mașină pe stradă, doar ridică mâna. În plus, taxiurile se găsesc în parcări special amenajate, cel mai adesea situate în zone alese de turiști, precum Akihabara, Shinjuku, Roppongi, Ikebukuro. Stațiile de taxi obișnuite, cunoscute pentru noi sunt, de asemenea, situate în stațiile de metrou, magazinele mari și în zonele de divertisment.
Cozile la statiile de taxi din marile orase nu sunt neobisnuite, mai ales dimineata si seara, in orele de varf.
Cel mai probabil nu veți putea vorbi cu șoferul de taxi în timpul călătoriei, cei mai mulți dintre ei vorbesc doar japoneză.
În diverse ocazii, am observat deja că taxiurile în Japonia sunt destul de scumpe. Mai jos sunt câteva tarife orientative:
- Aterizare și primii 2-3 km - de la 6 dolari / 600 de yeni.
- La fiecare 500 m - 1 dolar / 100 de yeni.
- Trafic în trafic și parcare - 1 USD / 100 yeni pentru 2 minute.
- Așteptați un taxi - 1 dolar / 100 de yeni pentru 2 minute.
Seara în orașele mari intră în vigoare coeficienții, după ora 22:00 markup-ul va fi de 20%, iar după ora 23:00 - 30%.
Mașinile sunt echipate cu contoare, înregistrează timpul călătoriei, kilometrajul, costul călătoriei. Puteți plăti călătoria atât cu cardul, cât și în numerar. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că șoferii, de cele mai multe ori, nu au un schimb, așa că atunci când planificați o călătorie cu taxiul, aveți grijă de acest lucru în avans.
Bacsisul nu este permis în taxiuri.
Alte forme de transport public
În Japonia, un sistem de transport, numit simplu monorail, a devenit larg răspândit. Trenurile de acest tip nu sunt numai în marile orașe, dar și în provincie, de exemplu, pe aproximativ. Okinawa.
În Tokyo, unde rutele monorail au un flux de pasageri destul de mare, acest tip de transport este un complex complet robotizat. Nu există personal în vagoanele monorai, inclusiv mașiniști.
Din cauza specificului, sistemul monorail nu este în niciun fel legat de calea ferată sau de metrou. Are propriile stații și propriile bilete. Ca și biletele pentru alte moduri de transport, acestea pot fi achiziționate de la stațiile de monorail de la casele de bilete sau automate. Biletele sunt valabile pentru unele directii ale monoraiului, informatii despre aceasta fiind indicate la statii.
După cum am scris deja, dintre toate rutele cu monorail pentru turiști, în practică, una spre aeroportul Haneda de la gara Hamamatsu poate fi de interes. Un alt traseu memorabil este o excursie la insula artificială Odaiba din Golful Tokyo. Te va impresiona mai ales dacă stai pe scaunul din față în prima mașină - este greu să-ți imaginezi ceva mai futurist.
Dintre utilizatorii activi ai transportului public urban, puțini oameni știu că alături de un modern dezvoltat reteaua de transport Japonia mai are troleibuze și tramvaie. Există o linie de tramvai în Tokyo, există tramvaie în alte orașe. Predominant rutele de tramvai deservesc suburbiile sau sunt folosite ca mijloc de atragere a turistilor.
Cele două linii existente ale troleibuzului japonez sunt complet exotice. Numai pentru că merge sub pământ. Troleibuzele sunt folosite pentru a transporta turiștii pe Muntele Tate din Alpii Japonezi. Nu am fost nevoit să le folosesc, dar cei care le-au folosit vorbesc foarte bine despre ele. Mașinile sunt ultramoderne, bine echipate, foarte confortabile. Și mai presus de toate, utilizarea energiei electrice curate într-un tunel subteran este un bun exemplu pentru alte țări cu un peisaj similar.
