Tipuri de armuri pentru nave de război. Armura pe navele moderne. Principalele motive pentru abaterea de la realism

Rezervare

Fără nicio exagerare, sistemul de rezervare pentru navele de luptă de tip Dakota de Sud poate fi considerat foarte reușit. A oferit o protecție eficientă pentru centrele vitale ale navei împotriva bombelor aeriene și a focului de artilerie de la tunurile grele atât de la distanțe scurte, cât și de la distanțe lungi. În același timp, distribuția blindajului pe suprafața și grosimea plăcilor a fost bine gândită și rațională în ceea ce privește tonajul cheltuit.

Atunci când au dezvoltat proiectul, designerii s-au concentrat pe asigurarea protecției împotriva obuzelor de 16 inci cu o greutate de 2.240 de lire sterline (1.016 kg), care au fost trase de tunurile Mk .5 ale navelor de luptă din clasa Maryland. Conform estimărilor bazate pe formule empirice destul de grosiere ale Marinei SUA la sfârșitul anilor 1930, zona de manevră liberă când tragea din astfel de arme s-a extins de la 17,7 la 30,9 mii de metri (16,2 - 28,3 km). Acesta a fost mult mai bun decât cel al Carolinei de Nord și Washington, al căror ZSM era situat în intervalul 21,3 - 27,8 mii de metri. Astfel, cu aceeași deplasare și chiar cu 900 de tone mai puțină greutate a blindajului, designerii au reușit să mărească semnificativ securitatea noilor nave de luptă - fără îndoială un rezultat remarcabil! Adevărat, cu puțin timp înainte de război, carapacea „noastre” a devenit vizibil mai grea. O „valiză” super-grea care cântărește 2.700 de lire sterline (1.225 kg) a fost dezvoltată pentru tunurile Mk .6 ale noilor nave de luptă. Când a fost tras de astfel de obuze, Dakota de Sud ZSM s-a îngustat, în special de-a lungul limitei exterioare, și a fost situat în intervalul 20,5 - 26,4 mii de metri (18,7 - 24,1 km). Nu prea mult, dar nu s-a mai putut îmbunătăți protecția navelor aflate în construcție.

Materialul de blindaj folosit pe noile nave de luptă americane era de calitate bună, medie la nivel mondial. A fost o versiune îmbunătățită a armurii Krupp KS (Krupp Cemented) și KNC (Krupp Non-Cemented). Furnizorii erau companii Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp.și Midvale Co.

Plăcile cimentate, în terminologia americană clasa „A”, au fost optimizate în ceea ce privește ligatura și distribuția durității pe toată grosimea în comparație cu vechiul tip de blindaj KS a/A, care a devenit larg răspândit în construcțiile navale militare mondiale din 1898. Armuri aproximativ similare, dintre care cea engleză este considerată cea mai bună (post 30 Cemented Armor), a fost folosită în anii 1930 - 1940 în toate țările europene (producătorii Krupp, Vickers, Colville, Terni, Schneider etc.). Nu din cauza unei vieți bune Japonia a ales o altă direcție. Acolo și-au dezvoltat propriul tip de armură, creată pe baza unor mostre de la compania Vickers în jurul anului 1910. Japonezii au reușit să folosească cu relativ succes aliajele cu cupru, care a înlocuit parțial nichelul, din care țara se confrunta cu o lipsă acută. În același timp, armura eterogenă VH (Vickers Hardened) a fost produsă în Japonia folosind tehnologia originală cu întărirea suprafeței fără formarea de cementită. Rezistența carcasei sale în ceea ce privește echivalentul de grosime a fost cu 16,1% mai slabă decât cea a clasei americane „A”.

Armura omogenă de producție proprie în SUA a fost considerată cea mai bună din lume. Plăcile de peste 4 inci grosime au fost clasificate ca „B”, iar cele mai subțiri au fost clasificate ca STS. Cu toate acestea, nu a fost prea mare diferență aici. Pentru piese mici (acoperiri de scuturi, capace de blindaj etc.) pe navele americane a fost folosită armura turnată „Cast”. De regulă, era omogen, dar era permisă și cimentarea suprafeței.

În proiectarea navelor de luptă americane, distribuția tipurilor de material de blindaj a fost oarecum diferită de cea acceptată în țările europene. Pe Dakota de Sud, armura de clasă A, ca de obicei, a fost folosită în cele mai critice locuri - a fost folosită pentru a face plăci ale centurii de armură principală, traverse, barbete, acoperind mecanismele de direcție și pereții laterali și posteriori ai principalei. turele de calibru. Cu toate acestea, în general, proporția de armuri cimentate a fost oarecum mai mică în comparație cu navele din Lumea Veche. Designerii americani au pornit de la faptul că armura cimentată își prezintă cel mai bine proprietățile protectoare dacă proiectilul care îl lovește este distrus la impact cu un strat de suprafață deosebit de dur. În caz contrar, probabilitatea formării de fisuri în placă devine mare. Acest lucru este destul de natural - prețul durității este aproape întotdeauna o fragilitate crescută. Dar obuzele care perforau armura, în special cele americane, deveniseră până atunci foarte durabile și aveau un „capac Makarov” dezvoltat. Iar plăcile frontale ale turnurilor, mereu îndreptate spre inamic, sunt lovite de ele într-un unghi apropiat de normal, adică sunt în cea mai vulnerabilă poziție. Prin urmare, americanii le-au făcut, plăci, din armură omogenă de clasă „B” foarte groasă. În acest caz, fisurarea a fost practic eliminată. Iar vârful moale care străpunge armura proiectilului a devenit doar o piedică.

Valabilitatea acestei decizii a fost confirmată de incidentul cu vasul de luptă Dunkirk din 3 iulie 1940. Un obuz de 15 inch tras de la crucișătorul de luptă Hood a lovit acoperișul de 150 mm al turelei ridicate de calibru principal a navei franceze la un unghi ascuțit. A fost un ricoșet. În același timp, atât obuzul în sine, care britanicii nu fusese foarte puternic, cât și placa de blindaj cimentată s-au prăbușit. O parte din resturi au intrat în turn. Secțiunea sa dreaptă a fost complet dezactivată și tot personalul de acolo a fost ucis. În cazul armurii omogene, ar fi doar o adâncitură lungă, eventual cu o mică spargere în placă. Probabil că nu ar fi fost victime.

Centura principală a navelor de luptă din clasa Dakota de Sud a constat dintr-o armătură de clasă „A” de 310 mm grosime pe un suport de ciment de doi inci și o căptușeală STS de 22 mm. Înclinarea exterioară a fost de 19°.

Dispunerea interioară a plăcilor centurii cu grosimea pielii exterioare dintre a doua și a treia punte fiind de 32 mm a sporit și mai mult protecția. Pentru proiectilele care zboară strict orizontal, aceasta corespundea echivalentului a 439 mm de blindaj vertical.

În partea subacvatică a navei, centura inferioară a blindajului clasa „B” sa extins până la fund, grosimea sa scăzând treptat de la 310 la 25 mm. În acest fel, s-a asigurat protecție împotriva „scufundării” obuzelor care cădeau într-un unghi înalt lângă marginea navei.

Cetatea blindată acoperea partea centrală a navei de la prima până la a treia turelă principală a bateriei (segmentul cuprins între 36 și 129 shp.) și era semnificativ mai scurtă decât pe Caroline de Nord. Capetele sale au fost acoperite cu armătură transversală cimentată de 287 mm grosime. Traversa de prova s-a extins de la a doua punte la a treia punte (la fund a devenit mai subțire), iar traversa de la pupa - doar în intervalul dintre a doua și a treia punte. Dedesubt era o partiție de 16 mm. Aici, o cutie blindată era adiacentă cetății, protejând mecanismele de direcție și transmisii. Pe laterale au fost acoperite cu plăci puternice cimentate de 343 mm grosime cu o pantă exterioară de 19°, iar deasupra cu o a treia punte de 157 mm. Compartimentul motocultorului a fost închis printr-o traversă de 287 mm.

Schema de protecție orizontală a fost similară cu cea utilizată pe tipul anterior de nave de luptă. Cu toate acestea, complexul de trei punți blindate a fost proiectat mai rațional și mai fiabil. A folosit efectul durabilității mai mari a unei plăci de blindaj în comparație cu două sau mai multe de grosime totală egală. Acest lucru a fost realizat datorită celei de-a doua punți îngroșate (blindatură principală), adiacentă marginilor superioare ale centurii. Constă din două straturi - cel principal, clasa „B” și 19 mm, din oțel STS. În planul central, aceasta a dat 146 mm (127+19) față de 127 mm (91+38) pe Caroline de Nord. În lateral, grosimea totală a crescut la 154 mm, compensând lipsa de protecție suplimentară pe care suprastructura a creat-o în partea centrală. Puntea superioară (bombă) a fost aproximativ aceeași ca pe tipul anterior de nave de luptă și a fost destinată pentru armarea siguranțelor bombelor și obuzelor aeriene, precum și pentru „smulgerea” vârfurilor de perforare a armurii.

Între barbetele celui de-al doilea și al treilea turn al bateriei principale se afla o punte scurtă și îngustă de 16 mm, care nu ajungea pe părțile laterale ale carenei. Ea, ca și a treia punte situată dedesubt, era anti-fragmentare.

Turnul de control al navelor de luptă americane a avut în mod tradițional o armură foarte puternică. Pereții și conducta de comunicație aveau 16 inci. Acoperișul și podeaua turnului de comandă au 7,25 și, respectiv, 4 inci. Peste tot era folosită armura de clasă B, ceea ce permitea în special sudarea, care era extrem de problematică pe o suprafață cimentată. In acest caz a fost un plus serios. Poziția turnului de comandă în suprastructură a necesitat chingi externe strânse o cantitate mare structuri metalice (diferiți stâlpi și poduri). În interiorul cabinei erau și multe îmbinări sudate.

Protecția de blindaj a artileriei de calibru principal a fost foarte solidă, dar, în general, diferea puțin de cea folosită pe navele de luptă de tip North Caroline. Pereții din față, din spate și laterali ai turnurilor au fost fabricați din blindaj cu o grosime de 18, 12 și, respectiv, 9,5 inci. Acoperișul este realizat din plăci omogene de 184 mm (7,25"). Grosimea armurii barbette deasupra celei de-a doua punți a fost de 439 mm (17,3") pe părțile laterale și de 294 mm (11,6") în zona planului central. .

Turnurile de artilerie medii au fost formate în întregime din plăci omogene de 51 mm. Acest lucru a fost mai mic decât la „tancurile moderne de 35.000 de tone” din alte țări, dar datorită greutății reduse, a fost asigurată o mobilitate ridicată a instalațiilor, ceea ce este foarte important în respingerea atacurilor aeriene. Experiența de luptă a confirmat justificarea armurii ușoare pentru artileria universală.

În alte părți ale navelor, armura era prezentă doar fragmentar. Nu a acoperit foarte sigur turnurile directorilor de calibru principal și conductele lor de comunicare. În afara cetății, pupa și mai ales prora navelor au rămas neprotejate în conformitate cu principiul tradițional american tot sau nimic.

În general, sistemul de rezervare vertical și orizontal a oferit o protecție destul de fiabilă împotriva focului de la tunurile de 406-410 mm ale navelor de luptă americane din clasa Maryland, ale navelor de luptă japoneze din clasa Nagato și ale navelor de luptă engleze din clasa Nelson. Se credea că bombardierele în scufundare nu ar putea lovi centrele vitale ale Dakota de Sud, deoarece probabilitatea unor lovituri directe de la mare altitudine a fost evaluată ca fiind extrem de scăzută. Extremitățile și suprastructurile neblindate au rămas vulnerabile. În luptă, acest lucru, desigur, ar putea duce la eșecul navei de luptă, dar ar fi nevoie de un număr extrem de mare de lovituri pentru a-l scufunda. Pericolul exploziilor subacvatice va fi discutat mai jos.

În ceea ce privește focul tunurilor de 14 - 15 inci ale noilor nave de luptă europene, sistemul de apărare al Dakota de Sud arată pur și simplu genial. Calcule folosind metode moderne foarte precise ( Autorul acestor tehnici este N. Okun, un programator civil de sisteme de control pentru Marina SUA; informații detaliate despre calculele de penetrare a armurii și zonele libere de manevră pot fi găsite pe Internet) dă ZSM sub foc de la cuirasatul Bismarck de la cel puțin 15 la 32,5 km. Mai mult decât atât, chiar și de la cea mai scurtă distanță, cel mai probabil nici o singură navă de luptă de 15 inci nu ar putea lovi magazinele sau vehiculele din Dakota de Sud cu un proiectil capabil să detoneze. Aici punctul este în pielea exterioară, care, în combinație cu centura interioară, a constituit un sistem eficient de rezervare distanțată. Numeroase experimente postbelice indică faptul că, pentru a elimina vârfurile de perforare a armurii, este necesară o grosime a armurii omogene de tip STS de cel puțin 0,08 din diametrul proiectilului de lovire (adică 8% din calibru). Pentru a activa siguranța, este suficientă o barieră de blindaj de calibru 7% (dacă abaterea de la normal este mai mică de 7%). Astfel, obuzele de 15 inch ajung la armura centurii principale a Dakota de Sud, fiind deja „decapitate”. Acest lucru le reduce drastic eficacitatea, deoarece cel mai adesea cupa proiectilului este distrusă și ricoșează din armura centurii înclinate. Când unghiul țintă se abate de la normal, proprietățile de protecție sunt îmbunătățite și mai mult.

Să remarcăm că această schemă de rezervare la bord a primit o dezvoltare logică în proiectarea navelor de luptă clasa Iowa. Carcasa lor din oțel STS, cu grosimea crescută la 38 mm, ar putea îndepărta vârfurile perforatoare ale obuzelor de 406 - 460 mm, cu toate avantajele care decurg.

Aici este, electronica. Nu vă grăbiți să spuneți că așa a fost cândva, că acum totul este mai compact și mai ușor. Așa este, dar acum nu mai este un exemplu. Voi spune două cuvinte despre asta mai jos.

Acum văd structura pe care o am pentru această mini-serie.

3) un focos tandem poate fi instalat pe o rachetă subsonică: mai întâi o încărcătură în formă pentru a pătrunde în armură și apoi o încărcătură puternic explozivă cu o întârziere pentru a provoca distrugerea în interiorul navei. Desigur, puterea efectului de armură este redusă, dar este totuși mai bună decât o rachetă cumulată. Evident, de aceea nu există astfel de rachete. că nu există armură.

Cu toate acestea, astăzi lucrurile sunt așa cum sunt; iar în al doilea și al treilea post mă gândesc să arăt că așa ar trebui să fie.

Al doilea post pe care vi-l prezint atenției este despre motivul pentru care nu există unde să puneți armuri pe nave. Adică: de ce nu este posibilă rezervarea unei nave.

Iar al treilea va fi dedicat întrebării: de ce nava nu trebuie să fie rezervată.

După o reflecție rezonabilă, mi-am dat seama că este posibil - și necesar - să luăm în considerare consecințele instalării nu numai sisteme electronice, dar și arme de rachete. Poate că acest lucru nu va înlătura imediat nedumerirea lui Denisator, dar din punctul de vedere al adevărului istoric este destul de potrivit. Din moment ce acești doi au împins armura împreună: arme de rachetă și electronice, care funcționează în principal pentru ea.

Ei bine, hai să aruncăm o privire.

Cel mai bine este să priviți exemplul de recondiționare - puteți evalua ce a fost eliminat, ce a fost instalat și cum se leagă. În cazul nostru, este corelat prin greutăți și volume.

Să luăm crucișătorul ușor din clasa Cleveland Oklahoma City - de când am menționat Clevelands în ultimul post.

Trei nave au fost convertite și numite: crucișătoare cu rachete ghidate din clasa Galveston. Sarcina: să pună rachete mari pe nave mari - iar Cleveland are aproximativ 14 mii de tone de deplasare. Mai exact: complexul antiaerian Teylos, care cu o rază de acțiune de 120 km a fost considerat, și într-adevăr a fost, pentru acea vreme, un complex cu rază lungă de acțiune.

Pe Galveston de plumb, au fost îndepărtate două turnulețe cu trei tunuri la pupa de calibrul principal (calibru principal, 152 mm) și trei universale - două butoaie de 127 mm fiecare.

Dar, în timp ce încă se reechipau, și-au dat seama că va fi prea puțin spațiu pentru amplasarea normală a armelor și a electronicelor acestora. Prin urmare, pe celelalte două, inclusiv pe Oklahoma, încă două turele universale și încă o turelă baterie principală au fost îndepărtate! Și au extins suprastructura din nas până la turela principală unică rămasă. Și, minte, turnul universal, care a rămas și un orfan singuratic, a fost mutat înainte de-a lungul acelei suprastructuri.

Iată două imagini: Oklahoma City propulsat de rachete și, mai jos, crucișătorul ușor din clasa Cleveland, adică cum a fost ea la naștere. Vă rugăm să rețineți că în diagrama Cleveland, turnurile sunt evidențiate cu negru în vederea de sus:

Și nu întrebați, nu știu ce fel de steag verde este pe Oklahoma! Dar cu siguranță este ea. Și imaginea este de înaltă calitate, altele sunt mai proaste.

Despre add-on. Evident, o creștere atât de mare a provocat o creștere considerabilă a deplasării. Dar pentru noi nu contează că acesta este oțel, și nu tranzistoarele reale cu diode - vorbim despre modul în care electronica a luat locul armurii. Mai exact, a făcut din instalația sa un lux pe care nimeni nu vrea să și-l permită.

La Galveston, apropo, nu au atins armura. Gândi, Motivul principal a fost că nu oferă volume gratuite. Și decât, Uniunea Sovietică la vremea aceea construia în masă crucișătoare mari de artilerie bune și cine ar fi putut atunci să știe câte dintre ele va construi. Și armura va fi cu siguranță utilă împotriva unui proiectil de 152 mm.

Să ne dăm seama. Trei dintre cele patru (!) turnuri principale de baterie au fost îndepărtate. Nu le-am găsit repede descrierea, voi lua ceea ce am găsit: tot un cu trei tunuri, și o turelă engleză de 6 inci. Avea blindaj frontal de 102 mm și blindaj lateral de 50 mm și cântărea 178 de tone, iar aceasta este doar partea rotativă! Pe Cleveland blindajul era de 165 mm pe frunte, pe laterale era mai mic decat cel al britanicilor: 32 mm; pe un cerc la fel pe acelasi. Să adăugăm o barbetă, să adăugăm mecanisme de alimentare, echipament de pivniță, greutatea muniției - vom obține cel puțin 250 de tone per turelă.

În total, 1300–1400 de tone au fost îndepărtate de pe nave.

Atenţie! În ciuda acestui fapt, deplasarea crucișătoarelor după conversie A CREȘT cu aproximativ 500 de tone!

Să estimăm cât de mult din aceasta a fost preluată de armele de rachete - complexul Taylos.

Iată cum a fost montat pe Galveston:

Muniție - 46 de rachete. Greutatea rachetei este de 3180 kg. Total: puțin peste 146 de tone. Să spunem încă de trei ori această sumă - toată mecanica pivniței și lansatorului, plus cota din greutatea generatoarelor electrice corespunzătoare puterii cheltuite pe unități. Primim 600 de tone. Estimată, desigur, dar ordinea numerelor este clară, nu?

Restul de 700–800 de tone sunt electronice! Electronice care servesc un singur sistem de rachete. Ei bine, și hardware-ul asociat cu toate acestea.

Apropo, atunci când vorbim despre electronică, nu trebuie să uităm de fierul rețelelor de antene, catargele în formă de turn și suporturile sub formă de piedestal, tot felul de platforme și rafturi pe care stau antenele, precum și cuprul și fierul în electricitate. şi motoarele hidraulice ale acţionărilor lor.

Voi adăuga un alt exemplu pentru a spori efectul.

Americanii au făcut o serie de fregate „Farragat” (atunci „fregate” nu însemna ce înseamnă acum, dar aceasta este o poveste separată, nu lipsită de interes, de altfel). Fiecare avea o montură de artilerie de 127 mm și un lansator dublu pentru sistemul de apărare aeriană Terrier.

Navele au ieșit bune, am vrut să construiesc mai multe. Doar cu înlocuirea suportului de armă cu un al doilea lansator Terrier. Dar au fost necesare volume suplimentare semnificative, ceea ce a dus în cele din urmă la o creștere a deplasării următorului tip de navă, Lehi, cu 1000 de tone în comparație cu Farragats.

„Terierii” sunt semnificativ mai mici decât „Tailos” - doar 1500 kg, muniția pentru lansatoare este de 40 de rachete. Total, conform metodei noastre, 240 de tone. Un alt număr de tone a mers pentru creșterea alimentării cu combustibil, iar restul - la electronică pentru al doilea lansator și, într-o măsură și mai mare, la spațiile pentru această electronică.

Încă un lucru de care nu ar trebui să uităm când vorbim despre electronică. Nu uitați de puterea pe care o consumă. Și, în consecință, despre generatoarele care generează această putere.

Iată un exemplu. Croașătorul greu Des Moines, construit la sfârșitul războiului, avea o „putere electrică specifică” de 0,42 kW/t (pe tonă de deplasare). Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că, la sfârșitul războiului, navele mari aveau radare pentru detectarea țintelor de suprafață, ținte aeriene, radare de control al focului bateriei principale (și mai mult de unul), radare de control al focului de calibru universal (de asemenea, mai multe) și erau deja instalate și mici antiaeriene. Acestea erau radare din generațiile timpurii, consumau multă energie electrică, iar acum - 0,42 kW/t.

Și pe fregata nucleară Bainbridge (1962) această cifră era deja de 1,77 kW/t. Mai mult, rețineți că toată artileria de pe Bainbridge era două gemene de 76 mm; adică nu a existat un nor de acționări electrice, care pe un crucișător de artilerie grea deservește artileria principală și antiaeriană și numeroasele sale magazine și linii de aprovizionare. Și pe lângă tunuri, existau doar trei lansatoare de rachete: două antiaeriene și unul antisubmarin.

Adică, unitățile trebuiau să economisească energie electrică. Restul a fost mâncat de electronice - este clar cât a fost?

De fapt, știm cât a fost. Era de cinci ori mai mult decât pe o navă din aceeași clasă cu un deceniu în urmă. Cifra exactă este de 158 de tone. Plus o creștere de 10 ori a consumului de energie, de la 100 la 1000 kW - asta este totul despre Bainbridge. Chiar și atunci, costul electronicelor a reprezentat 40% din costul total al navei.

Se pare că nu am fost complet corect în comentariul meu. Armura a fost înlocuită nu cu electronice (ținând cont de volumele pe care le ocupa), ci cu electronice plus arme de rachetă (de asemenea, desigur, cu volume).

Există date sumare pentru deceniul din 1951 până în 1961. Volumele ocupate de arme au crescut în acest timp de 2,9 ori; volume sub electronică – de 3,4 ori. Adică, repet, dacă ținem cont de toți factorii asociați – cum să nu-i luăm în considerare? – este clar că nu mai este loc pentru armuri.

Și iată ceva despre electronică:

Ca întotdeauna, trebuie să mă iertați pentru calitatea fotografiei: nu fac clic pentru frumusețe, ci pentru afaceri.

Am început prin a ne întreba de ce navele nu sunt rezervate astăzi. Întrebarea poate fi rafinată astfel: de ce să nu începeți să puneți armuri pe nave? Astăzi, după câteva decenii de neinstalare; dar din moment ce este atât de eficient împotriva rachetelor...

Un răspuns final ar trebui să avem la finalul acestui mini-serie, adică după următorul post, care sper să fie ultimul. Și acum ne uităm la motivul pentru care armura a fost abandonată atunci - în anii revoluției tehnice a marinei, când armele de rachete și electronicele însoțitoare au fost adoptate în masă pe nave. Și nu doar escorta lui.

Trebuie să spun că prima victimă a electronicii nu a fost armura. A devenit viteza.

La mijlocul anilor 1930, liderul distrugatorului francez Le Terible a stabilit un record mondial de viteză de 45,03 noduri. De asemenea, italienii au apreciat foarte mult această calitate în toate navele de război; liderul nostru, Tașkent, construit de ei, a dezvoltat până la 42,5 noduri. Și despre propriul nostru Leningrad, și el lider, scriu că maximul său a fost de 43 de noduri.

Americanii erau mai puțin interesați de viteză; aveau nevoie de rază de acțiune în primul rând, în primul rând pentru Oceanul Pacific. Dar distrugătoarele lor din clasa Gleaves de dinainte de război (în serviciu din 1940) au dezvoltat 37,4 noduri.

Nu pot, mi-am pus Gleaves. Ce tip frumos, nu?! Mi-am amintit-o din copilărie, când, în clasa a VIII-a, de la un coleg de clasă, fiul unui amiral, am primit o carte „de privit” - o traducere a cărții de referință a navelor de luptă a lui Jane, ediția din 1965. Și - PAL! Pentru cei care nu știu: ștampila este „pentru uz oficial”. La acel moment, Gleaves erau încă în serviciu cu Marina SUA; erau cel mai vechi tip rămas în serviciul Marinei SUA.

Următorul tip, Fletcher, a fost de asemenea în regulă: 36,5 noduri. Este 1942, este deja clar că principala luptă a americanilor este în curs Oceanul Pacific, raza de acțiune e nevoie ca aerul... Apoi au coborât la 35 de noduri și urmau să prindă un punct de sprijin acolo: portavioanele din anii ’50 aveau 35 de noduri, era necesar ca distrugătoarele să-i poată însoți măcar pe vreme liniștită.

Am vrut, dar nu am putut. Nu au putut, în ciuda faptului că au fost observate progrese semnificative în centralele electrice. Nu voi descrie creșterea parametrilor de abur și așa mai departe, credeți-mă pe cuvânt.

Nu au putut, deoarece rachetele antiaeriene și antisubmarine și electronicele însoțitoare au fost distruse.

Și acum primul tip special de distrugător de rachete, „Adams” (1960), are 33 de noduri (are 1 lansator de rachete, 1 lansator de rachete antisubmarin). Succesorul său în construcțiile pe scară largă, Spruence, are 32,5 noduri. Succesorul lui Spyence, tipul principal de astăzi este Orly Burke (1988) - 32 de noduri.

Stabilizat. Orice mai puțin este imposibil; cu adevărat nu va fi nimeni care să însoțească formațiunile de lovitură a transportatorilor.

Părerea mea. Dacă încerci să blindezi o navă cu un armament modern, să zicem, la fel ca pe Burks... deci, despre ce tip de armură vorbim? Nedefinit; atunci ne vom gândi în cadrul ideologiei protecției armurii de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Adică timpul în care sa încheiat, protecția.

Armura serioasă reprezintă 20% din deplasare. Deplasarea totală a Burks este de 8448 de tone. 20% – 2100 tone. Dar adauga:

– creșterea greutății structurilor carenei pentru a asigura creșterea deplasării necesare blindajului;

– creșterea puterii centralei pentru menținerea vitezei;

– creșterea rezervelor de combustibil pentru a menține autonomia de croazieră.

Și vom obține nu 20%, ci toate 50. Dacă nu mai mult.

Și nimeni nu va da asta. Astfel de nave de suprafață cu o deplasare de 13 mii de tone, cu excepția portavioanelor și a diferitelor variante de aterizare, nu au fost construite de mult timp. Cu mult timp în urmă, de când ne-am speriat arme nucleare. S-au speriat și au decis că potențialul de luptă ar trebui dispersat. Că nu este nevoie să construim acum nave mari. Cu excepția cazului în care este imposibil altfel, ca în cazul portavionului și al navelor de comandă amfibie Mistral și al port-helicopterelor.

Ei bine, poate cu excepția giganților noștri precum „Petru cel Mare”. Dar „Peter” este un articol special, a devenit atât de mare datorită unui concept care nu s-a născut dintr-o viață bună... Să nu vorbim despre „Peter”.

Câteva cuvinte despre faptul că, stând în fața unui PC modern, este greu de imaginat cât de greu poate fi această electronică. Nu despre antene și spații - doar despre electronice. Am văzut multe (și am făcut-o și eu) în viața mea de inginer de 30 de ani.

Ce este RS? Un PC este un computer neredundant cu un set limitat de dispozitive externe, proiectat pentru condiții de funcționare în interior.

Electronicele de bord trebuie să fie:

Rezervat, acesta este primul lucru. Adică nu avem un set de procesor, surse de alimentare etc., ci trei sau patru.

Rezistent la vibratii si socuri. Acest lucru obligă scândurile să fie realizate cu un cadru metalic gros, iar blocurile să fie realizate cu pereți groși, cel puțin unele. Pune PC-ul pe suport și se va prăbuși atunci când apar vibrații și se va destrăma când este lovit.

Vă puteți imagina ce cerințe de rezistență la șoc sunt impuse electronicii unei nave, a cărei laterală va fi lovită nu numai de valuri, ci și de obuze și rachete?

Acest lucru ne obligă, de asemenea, să renunțăm la metodele de instalare frivole, conectorii plat - puneți PC-ul pe un suport de vibrații, după 10 minute mama se va târâi afară din sloturi. Și într-o oră va ieși cu siguranță.

Cerințele pentru conditii de temperatura. Din cauza lor, în special, cele mai avansate procesoare și cele mai dens LSI-uri nu pot fi utilizate în electronicele de bord. Ei bine, și mai mult metal - pentru a elimina căldura structurilor corpului. Adevărat, acesta din urmă se aplică în primul rând aplicațiilor spațiale.

Cerințe de rezistență la diferite medii neplăcute; acest lucru este foarte important pentru mare. Cerințe de ecranare în ceea ce privește compatibilitatea electromagnetică cu alte echipamente. Nu un cactus pe monitor.

Există, de asemenea, diferite cerințe care sunt înscrise în standardele GOST pentru testarea echipamentelor de la bord.

Acesta este motivul pentru care o unitate de echipament electronic de bord în sine, fără ornamente exterioare, va cântări de multe ori mai mult decât RS.

Dar nu uita de putere. Dacă doriți să emiteți megawați într-un impuls, mai întâi trebuie să treceți această putere prin circuite unități electronice Radar. Dacă aveți un post stabilizator de antenă automat, atunci la ieșirea circuitului elegant de stabilizare, un fel de bloc mic, trebuie să instalați un amplificator care va umfla semnalul de control la kilowați necesari pentru putere și viteză mare (adică , dublu puternic) servomotor.

De aceea, unele unități de electronică a navei nu trebuie comparate cu computerele.

În sfârșit, nu uitați de cantitate. În zilele noastre, electronicele sunt peste tot, în bucătărie, și chiar și electronice. Pe nava mare Probabil că există o sută de locuri unde există ecrane, telecomenzi și tastaturi și poate mai mult de o sută. Îți amintești BIUS-ul pe care l-am arătat în articol?

Poate e suficient? Ei bine, voi construi exemplu după exemplu și este clar.

Și atât de mult. Uau, o scurtă postare... termin.

Vreau să spun de unde provin multe dintre numere și câteva imagini, este clar despre ce vorbim.

Același fiu al amiralului mi-a dat atunci aproximativ o carte minunată la care să mă uit: „Nave de transport de rachete”, publicată în 1967. Această carte mi-a venit la cea mai minunată vârstă, când cunoștințele sunt absorbite ca... da, acum e mult mai rău...

Am învățat atât de multe din această carte! La urma urmei, vorbește despre fiecare tip de navă, construită ca navă de rachete sau transformată într-una. Bineînțeles, nu era nimic acolo despre navele socialiste, dar erau și multe capitaliste.

Totul era acolo, inclusiv problemele de nescufundare și caracteristicile sistemelor de propulsie. Toate rachetele, modelele lor de ghidare, caracteristicile tunurilor și torpilelor și lansatoare de rachete și... da, puteți vedea din articol ce era acolo. Chiar și o analiză a daunelor de luptă aduse navelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și pe clasă.

Deși, desigur, nu toate informațiile date în articol sunt preluate din acea carte.

Adică nu tocmai din același, din același. Am dat cartea aia. Și apoi l-am găsit pe același în biblioteca Ordinului Banner Roșu al diviziei de rachete Patrice Lumumba!

L-am furat - după doi ani m-am convins că la bibliotecă nu merge nimeni, nici soldați, nici ofițeri. Și chiar îmi liniștește conștiința că divizia a fost în curând desființată și desființată - studenții de doi ani care m-au înlocuit nu au avut timp să-și termină mandatul.

Vezi cât de util este acum. Am mai furat câteva cărți acolo...

Rezumat. Necesitatea de a avea arme de rachetă și echipamente electronice puternice pentru a controla atât armele, cât și orice altceva a devenit motivul care a înlocuit armura „din interior”. Adică din interiorul acestei nave, care ipotetic ar putea fi blindată. Adică motivul pentru care nava nu poate fi blindată nu este posibil.

Rămâne să vedem ce motive l-au forțat să iasă „din exterior”. Adică, din anumite motive, nava nu trebuie să fie rezervată.

Tragere și penetrare a armurii- unul dintre cele mai importante aspecte ale mecanicii din jocul World of Warships. Daunele și distrugerea navelor inamice sunt cea mai importantă sarcină a oricărui jucător în luptă dacă dorește să aducă victoria echipei sale. Cu toate acestea, această secțiune a mecanicii nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere, așa că acest articol va analiza și studia toate nuanțele de spargere a armurii și de a provoca daune. Mecanica producerii daunelor este radical diferită de WoT și WoWp, în primul rând aceasta este dictată de realitățile istorice obiective - navele sunt mult mai mari și sunt proiectate diferit.

Valoarea pieselor de navă

Nava este în esență ambele baza militara, și un vehicul de luptă, deoarece este proiectat pentru funcționare autonomă pe termen lung. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că pe o navă o parte semnificativă a spațiului intern se referă la viața de zi cu zi a echipajului și nu afectează eficacitatea luptei în momentele critice ale bătăliei. Spre deosebire de un tanc sau o aeronavă militară, care au fost create doar pentru luptă și, prin urmare, nu au nimic în plus pentru luptă, o navă poate supraviețui unui număr destul de mare de lovituri fără a pierde eficacitatea luptei, deoarece o obuze care a distrus o bucătărie sau un depozit de îmbrăcăminte pentru marinari, iar un obuz care a lovit un compartiment al camerei mașinilor sau o magazie de artilerie va afecta cursul bătăliei în moduri complet diferite, chiar dacă acestea sunt exact aceleași obuze. Cu toate acestea, nu uitați că, dacă distrugeți toate aceste premise, atunci după bătălie o astfel de navă este încă condamnată și, prin urmare, un astfel de eveniment poate fi considerat și o victorie.

În jocul nostru, nava este împărțită în mai multe compartimente, fiecare dintre ele având o valoare diferită pentru a-și asigura eficacitatea luptei, iar acest lucru afectează în mod direct numărul de puncte de eficacitate a luptei (CP) din această parte. Compartimentele de volume absolut egale, dar având efecte diferite asupra cursului bătăliei, pot diferi de mai multe ori în ceea ce privește numărul de arme.

Suma tuturor punctelor de eficacitate în luptă ale părților navei este de aproximativ două ori mai mare decât HP nominală a navei: acest lucru a fost făcut intenționat pentru a ușura distrugerea acesteia - la urma urmei, în mod normal, pentru a dezactiva o navă, nu este necesar să trage în ea metodic de la prova până la pupa, distrugând tot ce este posibil. Cu toate acestea, jumătate din aceste puncte sunt cuprinse în cetate - de regulă, partea cea mai protejată a navei, care include toate cele mai importante mecanisme necesare luptei.

În același timp, nava conține un număr mare de module care îi afectează direct eficacitatea luptei, iar acestea nu sunt doar dispozitive interne, ci și externe. Sistemul de control al focului de artilerie, sistemele de apărare aeriană, turnurile și tunurile de calibru auxiliar - toate sunt situate în exterior și, deși nu poartă cantitate mare OB, datorită dimensiunii lor, au o influență foarte puternică asupra stării de luptă a navei. Adesea, singura lor protecție este multiplicitatea și duplicarea funcțiilor, dimensiunea și distribuția lor mică pe întreaga navă, mai degrabă decât concentrarea la un moment dat.

Pentru a distruge o navă, trebuie să loviți centrul acesteia sub linia de plutire sau la nivelul ei - acesta este cel mai simplu mod, cel mai adesea sala mașinilor este situată acolo - sau loviți la același nivel sub turnuri, unde magazinele de artilerie. sunt situate. Și invers - puteți trage suprastructurile sale, prova sau pupa pentru o lungă perioadă de timp și cu grijă, dezactivând toate elementele auxiliare ale navei, transformând-o într-un jgheab abia plutitor, incapabil de nimic - un mod mai simplu care nu necesită înfrângerea lui. viaţă părți importante, dar și mult mai mult, pentru că totul trebuie distrus.

Sistem de rezervare

Un exemplu de schemă de rezervare a navei de luptă.

Schema de blindare a navelor diferă de altele echipament militar- este aproape întotdeauna multistratificat. Adică, un proiectil poate întâlni până la patru sau cinci straturi de armură pe calea sa și se poate opri sau ricoșa din fiecare dintre ele. Jocul respectă cu strictețe realismul istoric în acest sens și simulează toate straturile semnificative de armură.

Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că designerii din toate timpurile au căutat să economisească greutatea folosită cât mai mult posibil, deoarece armura este un lucru extrem de greu, astfel încât pe navele de luptă greutatea armurii poate fi de 40% din masa întregii nave, și este foarte scump să blindezi toate compartimentele în mod egal. Prin urmare, cea mai groasă armură acoperă doar părțile care sunt semnificative pentru luptă - sala mașinilor, sistemul de control al navei, magazia de artilerie și depozitul de muniții, turela de arme, turnul de comandă. Multe alte compartimente rămân neblindate sau acoperite cu armuri minore anti-fragmentare.

Cum să determinați armura navei unui adversar dacă se află pe o navă necunoscută? Nu există nicio opțiune universală aici, în afară de citit literatură istorică. În general, ne putem ghida doar după faptul că marea majoritate a navelor celui de-al Doilea Război Mondial au fost construite după unul dintre sistemele de rezervare general acceptate: așa-numitul american (francez) sau anglo-german.

Sistemul american, cunoscut și sub numele de „totul sau nimic” "totul sau nimic") presupunea blindarea celor mai importante părți ale navei cu blindaje de grosime maximă, lăsând totul neacoperit. Această schemă presupunea luptă la distanță lungă, când era imposibil să loviți nava cu tunuri de calibru mediu și mic, iar o salvă de obuze de calibru mare nu le-ar lovi pe toate. Sistemul anglo-german a calculat, dimpotrivă, distanțe de luptă destul de apropiate, deci blindaje laterale mai semnificative care protejează împotriva calibrelor medii și mici, dar și grosimi ușor mai mici folosite, și deci o vulnerabilitate mai mare pentru tunurile de calibru mare.

Cele mai importante și utile părți ale navei sunt cel mai adesea rezervate la maximum și, prin urmare, este destul de dificil să distrugi nava într-o singură salvă. Întotdeauna trebuie să echilibrezi puterea armelor tale și nivelul de blindaj al navei adversarului tău. Un distrugător rapid și manevrabil sau un crucișător ușor, cu calibrul său principal, nu va putea distruge o navă de luptă cu câteva focuri, dar, în același timp, va putea îndepărta un inamic bine blindat din luptă, distrugând metodic extremitățile, suprastructuri și toate părțile neacoperite de blindaj.

Unghiurile de intrare a proiectilului și zona afectată

O altă caracteristică și diferență dintre nave este distanța lor foarte diferită de luptă. În comparație cu aceleași tancuri, aproape toate navele pot trage practic în „modul artistic” - la distanțe extrem de apropiate și apropiate, traiectoria de zbor este aproape de orizontală și lovește în primul rând lateral, iar la distanțe medii și lungi, la limita posibilului foc țintit, proiectilul zboară în arc și poate lovi puntea. Când un proiectil ajunge la un unghi de 20-40 de grade față de armură, penetrarea sa scade la o dată și jumătate. Odată cu șansele unui ricoșet, care apar pornind de la un anumit unghi critic, și ținând cont de panta armurii laterale, probabilitatea de a fi lovit de un proiectil perforator la aceste distanțe scade brusc. Această zonă, care este denumită în mod obișnuit „zonă de manevră liberă” (FZM), este individuală și depinde atât de blindajul navei țintă, cât și de caracteristicile sistemului de tun al trăgătorului.

Normalizare, penetrare a armurii și ricoșeuri

Când proiectilele lovesc într-un unghi, ele se întorc ușor perpendicular pe armură, ceea ce duce la o scădere a grosimii efective a armurii care trebuie pătrunsă. Acest efect, binecunoscut jucătorilor din World of Tanks, se numește „normalizare proiectilă”.

Multe nave au centuri de blindaj situate în unghi. Când un proiectil lovește suprafața într-un unghi, traseul său în armură se prelungește, iar grosimea efectivă a protecției devine semnificativ mai mare decât valoarea specificată în caracteristicile de performanță.

Când proiectilele lovesc la unghiuri ascuțite (mai mult de 50° față de normal) sau când armura este groasă, ele pot ricoșa fără a provoca daune. În acest caz comportamentul tipuri diferite muniția diferă puțin una de cealaltă, dar în general jucătorul trebuie să țină cont de faptul că obuzele de tip perforator sunt mai predispuse la ricoșare decât altele.

Deci, unghiul de normalizare este la calibrul:

până la 139 mm - 10⁰;
140–152 mm - 8,5⁰;
153–240 mm - 7⁰;
241 mm și peste - 6⁰.

Pătrunderea armurii fără daune

Toate modulele sau unele părți din joc au propria lor putere, care nu se aplică puterii navei. Dacă un proiectil provoacă daune unui modul care este insuficient pentru a-l distruge sau nu are șansa să-l deterioreze, atunci este afișată o panglică de penetrare, care nu crește cantitatea de daune cauzate de jucător.

Acest fenomen are loc numai dacă bateriile secundare sau modulele de apărare antiaeriană, turnurile bateriei principale sau mingile navei sunt lovite.

Shell împrăștiat

Elipsa de împrăștiere

Deoarece navele sunt pe o suprafață de apă care nu este staționară, atunci jocul are o elipsă de dispersie a proiectilelor. Este construit în momentul tragerii cu centrul în punctul de intersecție a vederii și suprafața apei separat pentru fiecare instalație de tunuri de calibru principal.

Pentru a simplifica țintirea verticală, se folosește un sistem automat de achiziție a țintei - pictograma navei inamice va fi înconjurată de un cerc alb. Dacă jucătorul dorește să treacă pe o altă navă, trebuie să țintească spre ea și să apese tasta X. Și merită să ne amintim că fotografierea fără blocarea unei ținte mărește elipsa de răspândire de 2 ori.

Elipsa de dispersie este individuală pentru fiecare tun - valoarea maximă a lățimii sale la raza maximă de tragere poate fi găsită fie în joc în descrierea navei în fila „Artilerie” în elementul „Dispersia maximă”, în navă card în World of Warships Wikipedia în secțiunea „Calibrul principal” sau pe cardul de tun calibrul principal.

În acest caz, obuzele vor lovi doar în interiorul elipsei, dar în interiorul acesteia există o distribuție specială a obuzelor. Și pentru fiecare navă este configurat individual și depinde de clasa navei, de numărul de turnulețe ale bateriei principale, de numărul de tunuri ale bateriei principale și de calibrul proiectilului.

Precizie și „Sigma”

Pentru aceasta, se utilizează parametrul „Sigma”, calculat din parametrul de distribuție gaussian cu același nume și asociat cu precizie - cu cât este mai mare, cu atât proiectilele cad mai aproape de centrul elipsei.

Dispersia poate fi redusă prin utilizarea unor upgrade-uri precum „Sisteme de ghidare”, „Central Artillery Post Modification 2” sau o serie de upgrade-uri unice pentru unele nave de rangul X.

Dimpotrivă, puteți crește dispersia obuzelor de la pistoalele bateriei principale inamice, aplicând navelor dvs.:

camuflaj cu această funcție;
modernizare „Sistem de camuflaj Modificare 1”;
o serie de upgrade-uri unice pentru unele nave de nivel X.

Fără variabilitate a daunelor

Pe baza caracteristicilor descrise mai sus, World of Warships a reușit să elimine împrăștierea aleatorie a daunelor proiectilului. Această problemă este rezolvată de balistică și de complexitatea arhitecturii modelului. Și nu uitați că fiecare salvă nu este doar un proiectil, motiv pentru care apar situații când deteriorarea unei salve diferă de zece ori. Totul depinde de distanța de la care s-a tras împușcătura, de câte obuze au lovit și de unde, dacă a fost prin pătrunderea în compartimente necritice sau prin deteriorarea părților cele mai valoroase.

Puteți trage într-o navă de luptă inamică situată în ZSM-ul dvs. pentru o perioadă foarte lungă de timp și puteți obține ricoșeuri stabile și nepătrunderea armurii principale, distrugând doar suprastructurile și capetele. Sau îl poți distruge într-o singură salvă, trăgând în centrul lateralului și străpungând zona cetății cu toată salva. De regulă, în astfel de situații, jucătorul afectat începe să devină nervos și să se plângă de explozia bruscă a unui magazin de artilerie de către un obuz rătăcit. Deși se întâmplă și acest lucru - nu ar trebui să reduceți nici loviturile critice, ele există și funcționează, deși nu des.

Eficacitatea tragerii depinde foarte mult de nivelul adversarilor tăi. Jucătorii buni, cunoscând neajunsurile și avantajele navelor lor, vor manevra activ, ajungând la poziția cea mai convenabilă pentru ei înșiși și, în același timp, expunând cât mai puțin posibil, vor calcula frecvența focului și mulți factori ai poziției. a țintei lor. Lipsa variabilității în înfrângere oferă toate șansele de a juca cât mai eficient posibil dacă jucătorul înțelege structura navei inamice și caracteristicile sale.

Jucătorul trebuie să fie capabil să joace nu numai capacitatea de a lovi, să țină cont corect de plumb și să prezică manevrele inamicului, dar să aibă și o cunoaștere minimă a caracteristicilor navelor pentru a înțelege la ce distanță tragerea care obuze vor fi mai eficiente. și ce anume va lovi.

Opțiuni pentru scoaterea unei nave din luptă

O navă este o structură complexă și complexă și poate fi deteriorată în moduri complet diferite.

Aproape orice navă poate fi distrusă într-o salvă dacă această salvă lovește camera mașinilor sau magazinul de artilerie și explodează în interior. Distrugerea cazanelor, detonarea muniției și inutilizarea principalelor mecanisme reprezintă o îndepărtare garantată a oricărei nave din luptă.

Ei bine, în cele din urmă, o navă poate fi pur și simplu scoasă din starea de pregătire pentru luptă printr-un număr mare de lovituri în toate părțile neblindate - o sită plutitoare nu este potrivită pentru servicii ulterioare și adesea navele care au rămas pe linia de plutire după o bătălie au fost scufundate de către propriul echipaj, deoarece din cauza semnificative Cantitatea daunelor i-a împiedicat uneori să ajungă în porturile lor.

Cuirasate

Vei fi cel mai eficient în a trage în colegii tăi de la zece kilometri și mai aproape, de exemplu. aproape în gol - atunci penetrarea armurii proiectilului este cât se poate de eficientă. Asta dacă iei BB. Minele terestre sunt la fel de eficiente la aproape toate distanțele, deși cu siguranță este mai dificil să distrugi un cuirasat cu ele. Pentru crucișătoarele și portavioanele bine protejate, este logic să luați un BB și să încercați să puneți o salvă în apropierea liniei de plutire. Și toate țintele ușor blindate, inclusiv crucișătoarele ușoare și portavioanele neblindate, sunt o țintă excelentă pentru minele terestre.

Croaziere

Ținta ta principală sunt alte crucișătoare, portavioane și distrugătoare. Cel mai adesea, poți lovi o navă de luptă în cetate doar cu pistoalele tale principale ale bateriei la o distanță directă, dar nici inamicul nu va adormi - este extrem de dificil să ajungi la această distanță. Minele terestre vor ajuta la lupta împotriva uriașilor, provocând incendii și distrugând totul, cu excepția cetății, deși o astfel de luptă va dura timp. Simțiți-vă liber să dați crucișătoarelor BB, distrugătoarelor și portavionului - mine terestre, vor avea destule.

Distrugătorii

Arma principală a distrugătorului sunt torpilele. Cu toate acestea, o baterie principală poate fi, de asemenea, utilă: este mai profitabil să distrugi colegii de clasă cu calibrul principal și, de cele mai multe ori, la distanțe lungi, este mai bine să alegeți un AP și, la o distanță directă, treceți la minele terestre - calibrul unui distrugătorul este mic, dar atunci când este tras la mică distanță, un obuz care străpunge armura poate străpunge inamicul. În ceea ce privește crucișătoarele și navele de luptă ca ținte: obuzele tale explozive sunt destul de eficiente împotriva lor. Da, nu veți pătrunde în cetățile acestor giganți, dar o sută de lovituri în toate compartimentele auxiliare pot dezactiva și cea mai mare navă, provocând multe distrugeri minore și incendii. Cele care străpung armura sunt utile împotriva crucișătoarelor ușoare inamice; distrugătoarele sunt adesea capabile să facă față armurii lor.

Calibru mare

Dacă scopul este de a distruge inamicul, atunci, în mod paradoxal, este mai bine să trageți exact în centrul navei, fără nicio încercare de a viza un anumit modul - acolo, în centru, se află sala mașinilor, cel mai mare modul țintă, care conține multe puncte de eficacitate în luptă. Cu toate acestea, rezerva sa este de obicei cea mai semnificativă.

Vezi si

Video

Articole de jocuri despre World of Warships

Bazele jocului	Admiralty Balancer Misiuni de luptă Sunetul Proprietăți Interfață în luptă Campanii Karma Clans Colecții Comandantul navei Containere Vizibilitate și camuflaj Echipajă Mișcare Port Îmbunătățirea contului de joc Moduri de joc Sistem de avertizare privind comportamentul nesportiv Controlul unui portavion în joc Controlul jocului Economie
Moduri de joc	Lupte cu șefi pentru Halloween 2015 Luptă sălbatică Luptă între clan Lupte între clan Lupte în echipă Operațiuni Operațiunea Dynamo Luptă spațială Luptă spațială (2019) Operațiunea Ray în întuneric Operațiunea Salvare Transilvania Operațiunea Terror of the Deep April Fool's Battle

Acest articol conține răspunsuri la comentariile făcute de cititori în timpul dezbaterii despre necesitatea unei apărări constructive în marina.

Poți dovedi ce vrei aici, dar nici o singură țară din lume nu construiește nave blindate. Și nu va fi construit în viitorul apropiat.

„De ce să încurajăm o metodă de război care nu dă nimic unui popor care are deja supremația pe mare și care, dacă are succes, ar putea pierde această supremație?”- a spus amiralul Lord Jervis despre submarinul proiectat de Robert Fulton.

Yankeii aleargă deja să-și anuleze 84 de Aegis și să pună în schimb „vehicule blindate” moderne. Versiunea „conspirație a amiralilor” nu pretinde a fi cel mai înalt adevăr, dar este cel puțin logică și are un precedent istoric real. Cu ce teamă au respins odată britanicii ideea război submarin! Care nu este răspunsul tuturor scepticilor - de ce nimeni nu lucrează la securitatea navelor moderne.

Apariția extrem de sigure nava de război va produce un efect similar cu Dreadnought. Toate distrugătoarele de rachete ale țărilor NATO se vor dovedi instantaneu a fi nave „de mâna a doua”. Toate tacticile și arsenalele apărării anti-navă existente vor deveni deodată învechite. Și dacă Rusia ar fi prezentat un astfel de proiect, ar fi ridicat prestigiul flotei noastre și, peste noapte, ar fi făcut din componenta de suprafață a Marinei cea mai puternică din lume.

Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...

Era armurii și aburului s-a încheiat de mult. Indiferent ce scriu fanii cuirasatelor, navele de luptă sunt de domeniul trecutului.

Nava de luptă este un monstru urât, adânc înrădăcinat, cu pielea groasă. Dar fiecare faptă a navelor de luptă, navelor de luptă și crucișătoarelor grele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial este un exemplu de cea mai înaltă stabilitate în luptă.

Nu atât navele de luptă în sine sunt de interes, ci cicatricile lor de luptă. Tipul muniției utilizate, locația impactului, lista daunelor înregistrate.

De regulă, muniția de o putere monstruoasă, capabilă să rupă o navă modernă în bucăți, a fost folosită pentru a le distruge. Cu toate acestea, navele din epocile trecute au rezistat loviturii și doar în cazuri rare au avut probleme serioase.

Din păcate, majoritatea cititorilor nu acordă nicio atenție acestui lucru atunci când încep să discute despre tunurile gauss ale dreadnought-urilor viitorului.

Ce legătură au armele cu asta? Vorbim de protecție constructivă!

În ciuda a ceea ce spun fanii de armuri, navele extrem de protejate au încetat să mai fie construite imediat după al Doilea Război Mondial.

Motivele sunt date ca exemple (răspunsurile sunt date între paranteze):

Armele nucleare (la naiba nu, toate testele, dimpotrivă, au arătat rezistența excepțională a navelor la factorii dăunători ai armelor nucleare);

Arme de rachete (unde obuzele care străpung armura nu au putut face față, nu există nimeni care să sperie cu rachete. În chestiunea armurii penetrante, viteza și masa nu decid nimic. Principalul lucru este rezistența mecanică, pe care rachetele nu au avut-o niciodată);

Dezvoltarea aviației (la mijlocul anilor '50. reactiv un avion de atac ar putea ridica câteva tone de bombe și bombarda nava cu ele de la prova la pupa. Era imposibil să prevenim acest lucru: rachetele antiaeriene erau prea imperfecte, apărarea aeriană a navelor rămânea la niveluri de război).

De fapt, odată cu sfârșitul războiului, tehnologiile de construcții navale au fost înghețate timp de 10 ani. Când construcția în serie a început din nou, a devenit clar că în epoca armelor cu rachete, navele mari erau inutile. Rachetele și electronicele se potrivesc cu ușurință într-o carcasă cu o deplasare mai mică de 10 mii de tone. Apoi, volantul sa rotit, iar designerii au început să facă navele cât mai ușoare posibil. La urma urmei, în cazul celui de-al treilea război mondial, ele încă nu vor dura mult: rachetele de înaltă precizie lovesc ținta cu prima lovitură. Și, în general, este puțin probabil ca navele să fie nevoite să lupte...

Totuși, a trebuit să luptăm. Și a fost păcat să pierzi distrugătorul dintr-o rachetă neexplodată. Sau dintr-o pungă de solar cu îngrășăminte. Aici se află rușinea designerilor - un super distrugător de un miliard de dolari s-a defectat complet, pierzând 1/5 din echipaj (USS Cole a fost aruncat în aer)

Numărul de persoane ucise pe Orel a fost de 25 (din 900 la bord). Acum, lasă-i pe adversarii mei să demonstreze echipajului Eagle că armura este un capriciu inutil

Vulturul însuși a fost complet distrus. A fost lovită de peste 50 de obuze de calibru mare și mediu (cei interesați pot număra echivalentul rachetelor moderne). Cu toate acestea, acest lucru nu are sens. Dacă o navă, prin forța împrejurărilor, își permite să fie împușcată cu impunitate timp de multe ore, atunci nicio armură nu o va ajuta.

Muniția modernă pătrunde orice obstacol. Dezbaterea veche „scut vs sabie” s-a încheiat cu victoria necondiționată a armelor de atac. A te acoperi cu armură este inutil.

Acest lucru este demonstrat în mod strălucit de creșterea continuă a masei vehiculelor blindate terestre (exemplu: „Kurganets”, 25 de tone - de două ori mai grele decât transportoarele blindate din perioada sovietică).

O navă nu este un tanc. În ciuda dimensiunii enorme a cetății, este mai ușor de apărat decât un vehicul blindat.

Volumul rezervat al rezervorului este de doar câțiva metri cubi. metri. Pentru o navă, această cifră este de zeci de mii de metri cubi!

Acesta este motivul pentru care navele nu se tem de muniția cumulată. Primului compartiment din lateral îi lipsesc muniția, sistemele și mecanismele critice. Și în față este un sistem dezvoltat de pereți anti-fragmentare care va absorbi și opri orice fragment și penetrator.

Scopul protecției constructive este de a distorsiona proiectarea muniției perforatoare în așa măsură încât, chiar dacă protecția este pătrunsă, focosul rămas nu poate provoca daune semnificative navei. Este posibil să se îngrădească focoase în mai multe etape, să se instaleze amplificatoare și preîncărcări cumulate, ca urmare, numai ranga solidă va zbura în adâncurile carenei, rupând mai multe panouri de distribuție și stingând snopi de scântei atunci când se întâlnesc cu pereții etanși.

Orice navă (chiar și un distrugător) este monstruos de mare în comparație cu tot ceea ce suntem obișnuiți să întâlnim Viata de zi cu zi. Dacă îl lovești cu o rangă, nu va observa

Pe de altă parte, este posibil să se mărească masa inițială a focosului, astfel încât „deșeurile” să conțină cel puțin o cantitate de explozibili (în același timp menținând o rezistență mecanică ridicată și un coeficient de umplere de câteva procente). Din păcate, în acest caz, masa de lansare a rachetei va depăși toate limitele permise, reducând numărul de purtători posibili la câțiva. Iar dimensiunile și ESR ale unei astfel de rachete îi vor încânta pe tunerii antiaerieni.

Este mult mai profitabil să cheltuiți rezervele nu pe o serie de ceramică și metal, ci pe mijloace active de protecție.

După cum demonstrează crucișătorul Chancellorsville, care a fost lovit de o dronă. Sistemul Aegis nu a reușit să intercepteze ținta BQM-74, care a simulat o rachetă antinavă subsonică cu zbor joasă, în ciuda absenței unui focos, nava a suferit daune de 15 milioane de dolari.

Acum experții vor veni și vor explica că Aegis știa totul, dar „factorul uman” a stricat totul. Au văzut-o - nu au raportat-o, au raportat-o persoanei greșite, au apăsat butonul greșit... Ce naiba contează, acestea sunt problemele Aegis în sine. Rezultatul principal- suprastructură spartă.

Iată un alt erou, fregata „Stark” (1987). Ne certăm aici acum și acolo 37 de oameni s-au transformat în carne tocată.

Desigur, era doar o fregata. Dacă în locul lui Stark ar fi existat un crucișător cu drepturi depline, Chancellorsville, cu sistemul Aegis... ar fi fost 137 de morți. Piept carbonizat. Și o sticlă de rom.

Mijloacele active de protecție nu fac față sarcinii.

„Sheffield”, „Stark”, „Hanit” israelian (2006), „Chancellorsville” (2013). De fiecare dată, există un motiv pentru care racheta pătrunde spre țintă.

în care, Chiar dacă observi pericolul la timp și dobori o rachetă, mijloacele active nu garantează liniștea sufletească.

Pe 10 februarie 1983, fregata Entrim aproape a murit în timpul antrenamentului de tragere. Pistolul său antiaerian cu șase țevi a ciuruit ținta, care s-a prăbușit în apă la 500 de metri de lateral. Dar apoi au intervenit legile dramaturgiei. Fragmentele în flăcări ale dronei au ricoșat de pe apă și, după câteva secunde, au depășit fregata. Suprastructura a fost spartă și a început un incendiu. Din fericire, pierderile în rândul echipajului au fost mici - doar un deces.

O navă de război trebuie să fie pregătită pentru faptul că mai devreme sau mai târziu va fi atacată.

Nu este posibil să protejați radarele și dispozitivele de antenă externe.

Totul în această viață este posibil, dacă există o dorință.

Iată, de exemplu, „Zamvolt” cu antene retractabile. Nu va fi posibil să le distrugi pe toate odată: nu pot fi utilizate simultan din motive de compatibilitate electromagnetică.

Aici sunt faruri fixe instalate pe pereții suprastructurii și catarge „prismatic” improvizate. Pentru a distruge toate cele patru antene veți avea nevoie a lovit nava de patru ori din direcții diferite.

Radouri radio-transparente compozite - pentru o protecție suplimentară a țesăturii antenei de fragmente mici și undele de explozie. Mai mult, matricea activă în fază rămâne operațională chiar dacă unele dintre modulele sale transceiver sunt „eliminate”. Iar microcircuitele moderne (spre deosebire de giroscoape și mecanica de precizie) sunt extrem de rezistente la vibrații puternice. O astfel de antenă poate fi distrusă doar printr-o lovitură directă.

Poate că va fi o descoperire pentru unii, dar odată cu pierderea radarului, doar apărarea antiaeriană va avea de suferit. Toate celelalte funcții ale navei vor rămâne intacte. Pentru a lansa „Harpoane” și „Calibre” la ținte dincolo de orizont (mai mult 20-30 km), radarele nu sunt necesare. Datorită legilor naturii, desemnarea țintei se eliberează numai cu ajutorul mijloacelor externe (avioane, sateliți, date de recunoaștere). În ciuda faptului că fiecare ofițer poate avea un telefon prin satelit în buzunar (exagerez, dar ideea este clară).

„Dormiți” radarele, suprimați apărarea antiaeriană și apoi bombardați nava neputincioasă cu bombe convenționale.

Pentru a efectua o astfel de operație veți avea nevoie forțelor aeriene. Și în timp ce inamicii își „suprimă” apărarea aeriană, nava protejată își va îndeplini sarcina. Și va fi deja ajutor...

O torpilă sub chilă - și la revedere!

Numărul de submarine pregătite pentru luptă din întreaga lume cu două ordine de mărime mai puțin numărul de avioane de luptă.

Principala amenințare provine din armele de atac aerian.

Indiferent cât de bine este protejată nava, după bătălie va necesita reparații costisitoare.

Este mai bine să ardeți imediat și să vă scufundați, împreună cu echipajul.

Armura va afecta dimensiunea navei.

Distrugătoarele moderne au crescut deja la 15 mii de tone. În acest context, o creștere rezonabilă a protecției structurale va trece aproape neobservată.

În ciuda faptului că în epoca noastră nu există tratate internaționale care să limiteze deplasarea navelor de război.

Odată cu securitatea, va crește și costul!

„Umplutura” de înaltă tehnologie a navei chiar nu merită? (ca, într-adevăr, vieți umane)

Cât de mult va crește costul navei odată cu adăugarea de protecție structurală? Pe fundalul super radarelor, turbinelor cu gaz, reactoarelor și centrelor de informare de luptă.

La urma urmei, se știe că coca Orly Burke în sine costă mai puțin decât sistemul Aegis instalat pe distrugător.

Din ce este făcută armura? Fabricat din titan? Sau aliaje de rodiu?

Oțel blindat Krupp cu un strat superior cimentat.

Ceramica și Kevlar sunt potrivite pentru pereții interni anti-fragmentare.

Cei care susțin că bombele pătrund ușor în sol și betonul armat nu înțeleg diferența catastrofală dintre sol și oțelul blindat de calitate superioară. Fiecare dintre noi poate introduce o lopată în pământ toată tava - dar încearcă să lași chiar și o zgârietură pe „pielea” rezervorului! La fel ca și cu un cui într-o șină (deși un pistol de cuie le poate introduce cu ușurință în panourile casei).

Cât de multă muncă este nevoie pentru a îndoi o foaie de metal de 5 inci grosime?

Uau, acum 100 de ani au construit în masă dreadnoughts cu armură de 12 inci, dar acum nu pot. În ciuda progreselor în domeniul prelucrării metalelor și a creșterii productivității.

Și câte țări își vor putea permite nave extrem de protejate?

Multe țări au o flotă oceanică?

Așa cum la un moment dat, doar cele șase țări cele mai dezvoltate din lume aveau adevărate cuirasate.

Cum ar arăta o astfel de navă?

O varietate nesfârșită de opțiuni de layout, folosind tehnologii moderne.

Protectie externa diferentiata dupa grosime (3-5 inch). Integrarea plăcilor de blindaj în setul de rezistență a carenei. Forme „în formă de fier”, care amintesc de „Zamvolt” de peste mări: unghiuri raționale pentru instalarea armurii + reducere radicală în zona punții superioare. Sistem dezvoltat de pereți interni anti-fragmentare. Măsurile enumerate pentru protejarea stâlpilor antenei externe.

Deplasarea totală este de aproximativ 20 de mii de tone.

Compoziția armamentului este aceeași cu cea a celor trei distrugătoare Burke.

Oricine nu crede în posibilitatea de a construi o navă atât de bine înarmată și protejată în dimensiunile specificate - vă rugăm să contactați creatorii Reginei Elisabeta (dreadnought final al modelului din 1912) sau, la elementele de încărcare ale analogului său - TKR de tip Des Moines (1944) .

Ce va face o astfel de navă?

Intră fără teamă în zone de conflicte militare, patrulă în „puncte fierbinți” (coasta Siriei, Golful Persic). În caz de război, acționați în cazul în care o navă obișnuită ar muri aproape imediat. În timp de pace - pentru a răci capetele violente ale inamicilor cu aspectul tău. Câștigă noi aliați demonstrând puterea și superioritatea tehnică a țării sub al cărei steag arborează această capodopera.

De ce nu a fost încă construit?

Printre elementele puterii de luptă a navelor, un loc proeminent îl ocupă Rezervare, ca mijloc de protecție împotriva efectelor distructive ale proiectilelor.

Ideal Rezervări ar exista o acoperire completă a părților laterale și a punților navei cu blindaje capabile să nu rateze niciun obuz; dar greutatea este plină Rezervări atât de mare încât deplasarea rămasă nu ar fi suficientă pentru cazane și motoare, ca să nu mai vorbim de combustibil, pistoale și muniție. Între timp, scopul navei este să provoace cât mai mult rău inamicului, astfel încât armele nu pot fi folosite. sacrificat pentru protecție. La proiectarea unei nave, este necesar să se gestioneze greutatea prevăzută astfel încât Rezervare a îndeplinit cel mai bine cerințele tacticii. Aici sunt prezentate două opțiuni extreme: blindarea întregii nave, făcând armura atât de subțire încât să fie pătrunsă de obuze sau acoperirea unora dintre cele mai importante părți ale sale cu plăci groase de aceeași greutate totală. Pentru o lungă perioadă de timp, tehnologia de construcții navale militare a crescut grosimea armurii, reducând suprafața Rezervări(Vezi armura navei). Îmbunătățirea calităților plăcilor blindate a făcut posibilă în ultimii 10 ani ai secolului al XIX-lea să se urmeze calea opusă: armura a devenit mai subțire, iar zona Rezervări in consecinta mai mult.

Aceste rezultate au fost direct dependente de progresul artileriei navale. În general, din lupta dintre artilerie și armură se poate trage următoarea concluzie: atunci când armura învinge, navele acoperă o suprafață mare a laturii lor cu armură subțire; iar când artileria învinge, armura se micșorează rapid la linia de plutire, crescând în grosime.

Înainte de războiul ruso-japonez, artileria era considerată câștigătoare, deoarece tunurile sale mari cu distanțe de luptă așteptate de 10-20 kbt. a pătruns orice fel de armură; și, prin urmare, navele de luptă care au participat la acest război aveau armuri foarte groase, acoperind o foarte mică parte a lateralului. Cu toate acestea, războiul a arătat că această vedere era greșită - obuzele aproape că nu au pătruns în armură, deoarece distanțele de luptă erau de fapt mult mai mari decât se aștepta. Prin urmare, armura ar trebui să își reducă grosimea și să se întindă pe o suprafață mare a lateralului. Și într-adevăr, noile nave de luptă sunt complet acoperite de-a lungul părților laterale și a punții superioare cu blindaje, dar mai puțin groase. Artileria a răspuns la aceasta prin creșterea din nou a calibrului, îmbunătățirea proprietăților balistice și creșterea puterii distructive a obuzelor. Este greu de prevăzut sfârșitul acestei lupte, dar putem spune cu încredere că orice pasiune într-o direcție sau alta va fi dăunătoare puterii efective a navei.

Produs după războiul din 1904-05. experimentele oferă noi puncte de vedere asupra metodelor Rezervări. Apariția obuzelor semi-piercing de armură indică adecvarea scăzută a capacelor prea subțiri, dar nici în acest caz nu trebuie să vă lăsați duși de cap, deoarece, pe lângă obuzele semi-piercing de armură, există și obuze puternic explozive. Pentru a rezolva corect problema, tehnologia construcțiilor navale trebuie să întrebe tactici ce elemente ale navei ar trebui să fie cel mai bine blindate, în ce părți este posibil să se limiteze la armuri mai puțin groase și ce camere pot fi utilizate. protejat și mai puțin, sau chiar deloc acoperit cu armură. Tactica răspunde acestor solicitări: nu navele și armele luptă, ci oamenii, prin urmare obiectul principal există personal inamic în luptă. Cea mai radicală modalitate de a influența această compoziție este scufundarea unei nave inamice, care nu numai că dezactivează unitatea de luptă, ci are și un efect indirect asupra întregului personal al escadrilei inamice, provocând în ei același declin de spirit care se observă. pe cealaltă parte.

Prin urmare, tactica pus Rezervare prima sarcină: să se asigure că nava este de nescufundat.

A doua sarcină Rezervări este acela de a proteja personalul de distrugerea treptată, dezarmarea și demoralizarea prin incendii, fum, un număr mare de lovituri, deși mai puțin periculoase pentru soarta navei, dar incapacități de oameni, mecanisme etc. Nescufundabilitatea unei nave este asigurată de două elemente. : flotabilitate de rezervă și stabilitate de rezervă.

Primul este realizat Rezervare linia de plutire pe toată lungimea sa și acoperind această centură de armură cu o punte de armură.

Pentru a asigura stabilitatea, este necesar să plasați o a doua centură de armură de-a lungul lateral, situată direct deasupra primei.

Înălțimea acestei centuri ar trebui să fie astfel încât marginea sa superioară să nu poată intra în apă sub nicio rulare, tăiere sau balansare posibilă în luptă. Se dovedește a fi o rolă în luptă, cap. arr., din 2 motive: din inundarea compartimentelor cu pereți longitudinali, și din circulația navei când cârma este poziționată la bord. Tehnologia construcțiilor navale militare încearcă să evite pereții etanși longitudinali; cu toate acestea, este dificil să se realizeze complet acest lucru: ele rămân necesare în mașină și arzătoare, de exemplu. în cele mai mari compartimente ale navei. Mașina unei nave moderne dintr-o gaură de mină va inunda aproape instantaneu, iar acest lucru îi oferă navei o listă de 10 până la 15°. Într-un astfel de accident, nava își va pierde o parte din flotabilitate (să se așeze mai adânc), iar rulada rezultată va scufunda adânc centura inferioară a blindajului. În absența unei centuri de blindaj superioare (așa-numita cazemată), partea subțire a navei poate avea găuri mari până când se rostogolește, apa se va repezi în interiorul navei și, în ciuda faptului că rezerva de flotabilitate nu a fost încă epuizat, nava se va răsturna, așa cum sa întâmplat cu unele dintre navele noastre de luptă în bătălia de la Tsushima.

Înălțimea celei de-a doua centuri de armură, care oferă stabilitate, este determinată în medie de la 9 la 13 ft.

Grosimea maxima Rezervări necesar pentru centura blindată inferioară, care asigură flotabilitatea de rezervă și protecția mașinilor și cazanelor navei. Pe măsură ce te apropii de capetele navei, încăperile devin mai mici, semnificația lor de luptă scade și ea, aproape că nu există pereți longitudinali și, prin urmare, inundarea acestor încăperi este mai puțin periculoasă. De aceea Rezervare laturile din prova și pupa navei pot fi încă reduse la anumite limite. Armura mai subțire va opri obuzele puternic explozive și majoritatea obuzelor perforatoare (de la distanțe mari sau la unghiuri ascuțite de contact), permițând, în cazuri extreme, pătrunderea armurii, dar nu distrugerea părții exterioare cu formarea de goluri uriașe. . Este necesar să se economisească și mai mult în grosimea plăcilor centurii cazemate, ținând cont de faptul că o gaură din această centură devine periculoasă doar atunci când nava se rostogolește și că, cu o atenție deosebită, această gaură poate fi închisă cu o tencuială pregătită în prealabil.

O navă, lipsită de control și de arme, nu este o forță de luptă, ci un bun premiu pentru inamic; asigurarea imposibilității de scufundare este, deși cea mai importantă, dar în niciun caz singura. condiție pentru corectare Rezervări navă.

Controlul său este concentrat în turnul de comandă; acesta din urmă, precum și mijloacele de comunicare a acestuia cu diverse părți ale navei, d.b. rezervat în egală măsură cu linia de plutire.

Artilerie, aprovizionare, mecanisme, puncte în care sunt concentrate oamenii și multe mecanisme auxiliare. rezervat în funcție de importanța elementului acoperit.

Toate Rezervare d.b. ajustat astfel încât să nu depășească greutatea blindată dată; Când întăriți un element, trebuie să slăbiți pe altul. Treaba constructorului naval este să aleagă cel mai util compromis militar. Unde afară Rezervare slab, dar există un mecanism important în luptă, trebuie să instalați un suplimentar, intern Rezervare, acoperire sau rezervare conductă. Localurile în care se adună mulți oameni în timpul unei bătălii ar trebui b. separate prin traverse și semitraverse pentru a reduce răspândirea fragmentelor etc. Acestea sunt cerințele pentru Rezervare tactici de luptă navală.

În efortul de a îndeplini aceste cerințe, Rezervare navele de luptă (cuirasate și crucișătoare blindate) constă din următoarele tipuri de blindaje:

1)Armura centurii laterale constă din plăci individuale de oțel dl. 10-12 ft. și o înălțime de la 7 (armadillos de tip vechi) la 12 picioare. (cuirasate moderne). După cum se arată în FIG. 1, secțiunea transversală (profilul) plăcii, pentru a câștiga în greutate, este realizată cu subțiere în partea inferioară subacvatică a acesteia: un strat de apă, parcă, completează grosimea lipsă a plăcii.

Armura din talie merge de-a lungul liniei de plutire a navei, cu aproximativ 4-5 ft. înălțimile sale sunt sub apă în cazul unei posibile expuneri a lateralului când nava se rostogolește sau se rostogolește. Anterior, cu armură oțel-fier, grosimea plăcilor de blindaj a centurii ajungea la 16 dm. (armadillos Navarin, ); cu armura krupp, grosimea lor este de obicei de 10-12 dm.

În fig. Armura a doua centură este indicată prin literă A; pe navele vechi de luptă era situat doar în partea de mijloc a navei, protejând motorul, cazanele și revistele de luptă. rezerve și, în acest caz, la capete erau plasate pereți transversali blindați sau traverse de aceeași grosime și înălțime ca și armura de talie. Traversele protejau părțile vitale indicate ale navei de obuze care puteau zbura de la prova sau pupa. Pe navele blindate moderne, armura din talie se extinde de-a lungul întregii linii de plutire de la prova la pupa, subțiendu-se spre capete, deoarece cel mai periculos lucru - un obuz normal lovit în armură - este puțin probabil aici și pierderea flotabilității la capetele navei. nu este la fel de dezastruoasă pentru ea ca în mediul mai larg. părți.

2)Armură cazemată merge, de asemenea, de-a lungul lateral, dar deasupra armurii taliei și are propriile grinzi transversale; dacă vasul, așa cum se arată în Fig. 2, are 2 niveluri de cazemate unul deasupra celuilalt, apoi se numesc inferioare ÎN si de sus ÎN? cazemate.

Cazemata inferioară servește la protejarea aprovizionării cu obuze și încărcături la tunurile, bazele coșurilor de fum etc.; cel de sus protejează și el artilerie Iu mediu (de exemplu, 8 inchi pe nave EustathiusȘi Ioan Gură de Aur) și becuri mici (120 și 100 mm).

În funcție de locația pe navă a acestuia artilerie ii, cazemată superioară m.b. împărțit pe lungimea vasului în mai multe părți:

a) o cazemată medie obișnuită, unde sunt amplasate mai multe tunuri, separate prin semipereți laterali blindați dd pentru a le proteja de fragmentele unei obuze care explodează în interior;
b) general - cazemate de prua și pupa, care conțin și 2-4 tunuri antimină artilerie AI (cuirasat Glorie), Și

c) cazemate separate pentru fiecare tun, cum ar fi, de exemplu, pe un crucișător Fulger; Astfel de cazemate sunt instalate în principal pe crucișătoare.

Aici, doar o secțiune a lateralului este blindată (3-5 inchi), iar de la capete, într-un semicerc, există o armură internă, mai subțire (2-3 inchi), care acoperă zona de acțiune a pistolului.

Pe ultimul cuirasate ale flotei noastre imperiale, cazematele inferioare și superioare se extind, ca o armură de talie, pe toată lungimea vasului și încearcă să nu facă tăieturi în blindaj (hublouri, orificii de evacuare a conductelor etc.) pentru a asigura flotabilitatea luptei și stabilitatea vasului.

Armura cazemată este făcută mai subțire decât armura taliei, de obicei nu depășește 4-6 inci; la prova și pupa această grosime scade la 3-4 inci; Profilul plăcilor este dreptunghiular, fără să se subțieze spre marginea inferioară.

3)Armura de punte servește la protejarea părților vitale ale vasului de împușcături montate. Anterior, a fost blindat cu plăci în 2-2? dm. puntea care rulează de-a lungul marginilor superioare ale armurii taliei (Fig. 3); era complet plat și forma, parcă, un acoperiș format din armuri de talie și traverse.

Deasupra cazematelor a fost amplasată a 2-a punte blindată (1-1? dm.), tot plată și reprezentând acoperișul cazematei. Dar în 1895, în timpul construcției vasului de luptă Maiestuos britanicii au propus instalarea unei armuri de punte cu teșituri în lateral, conducând-o către marginile inferioare ale armurii taliei; pe teșituri, plăcile de blindaj ale punții au fost făcute mai groase (până la 3 inci), reprezentând (Fig. 3) un fel de completare la armura taliei. Acest sistem se practică și astăzi, cu partea orizontală a punții ridicându-se cu 2-3 picioare. deasupra liniei de sarcină.

Odată cu apariția obuzelor explozive, o singură punte blindată nu a fost suficientă și toate marinele au ajuns la convingerea necesității a cel puțin două astfel de punți - cea inferioară, cu teșituri în lateral, iar cea superioară, plată.

Acesta din urmă ar trebui să facă ca obuzul să explodeze în afara navei, dacă este posibil (de aceea este cel mai bine să blindați prima punte de sus); puntea blindată inferioară ar reține sau respinge fragmente de obuze care exploda în spațiul dintre punți. Pe puntea din mijloc, dacă există greutate liberă disponibilă, uneori se instalează și una mai groasă de până la 1 dm. pardoseala

Pe navele blindate moderne, la începutul secolului XX, prezența a două punți blindate continue era obligatorie. Pe navele de luptă de tip vechi cu armură de talie, numai în partea de mijloc a navei, capetele acesteia din urmă erau acoperite deasupra cu o punte înclinată (ca spatele unei broaște țestoase), care trecea de la marginea inferioară a fasciculului de la prova. până la tulpină și de la aceeași margine a bârnei de pupa până la stâlpul de pupa. A fost așa-zisa. carapace, punte (Fig. 2, CU).

4) Rezervareturnuri se împarte în două tipuri:

a) blindajul rotativ al turelei în sine, care protejează clapa pistolului și slujitorii și
b) blindajul fix al țevilor de alimentare cu turelă, care sunt țevi blindate de diametru mare (peste 20 ft. pentru o turelă de 12 inci), situate între punți - deasupra centurii laterale și până la turelă în sine; in interiorul acestor conducte se alimenteaza lupta. aprovizionarea de la pivnițe la turnuri, sunt amplasate mecanisme de rotație a turnurilor etc.

Armura părților rotative ale turnului (Fig. 2) este formată din plăci verticale D grosime până la 10-12 dm., acoperișuri Eși lianți E, grosime până la 4 dm.

Grosimea conductei de alimentare F depinde dacă armura cazemată este împotriva lor; în zonele deschise aceasta este egală cu grosimea blindajului vertical al turnului, iar în cele protejate de cazemate se ia egală cu diferența dintre grosimile blindajului vertical al turnului și cazemate.

5)Armura turnului Conning constă din armură verticală G si acoperisuri K, a cărei grosime corespunde cu cea a turnurilor. Navele au adesea două turnuri de comandă - prova și pupa.

Firele electrice și mecanice de la diferite mecanisme și dispozitive ale navei, precum și conductele vorbitoare, converg în aceste camere de control pentru a le controla sau a transmite comenzi. Pentru a proteja aceste fire de așchii, acestea sunt plasate în interiorul unui tub blindat vertical. L diametru mic.

În trecut, blindajele laterale, blindajul turelei și turnurile de comandă nu erau instalate direct pe un perete de oțel, ci cu lemn (pin, zada sau tec); scopul este de a absorbi vibrația armurii, care este dăunătoare rezistenței navei și de a distribui impactul proiectilului pe o suprafață mare, reducând distrugerea locală. Experimentele de tragere au arătat, totuși, că, în cazul impacturilor indirecte asupra armurii, căptușeala este mai dăunătoare decât utilă, deoarece conferă o rigiditate excesivă părții blindate.

Pe baza acestor experimente, ei au încetat să mai plaseze căptușeală de lemn sub blindajul punții; au evitat să o plaseze sub blindajul turnurilor, turnurilor de comandă, bordului liber și pe ultimele nave Unele marine l-au scos din uz și l-au folosit ca armură pentru talie.

6)Armura liftului protejează de deteriorarea țevilor cauzate de fragmentele de obuze, în interiorul cărora există sub-ansambluri pentru alimentarea cu cartușe de la cală la tunurile mici care stau pe puntea superioară. Această armură nu depășește 2-3 dm în grosime.

7)Armura de horn constă în acoperirea părților inferioare ale acestora până la o anumită înălțime cu plăci de blindaj M, grosime 1-2 in., astfel încât cojile sau fragmentele care cad în conductă să nu producă în ea găuri mari, greu de sigilat, care reduc tirajul în cazane și, prin urmare, afectează viteza vasului.

8)Grătare blindate sau grătarele sunt bare de oțel dreptunghiulare susținute la capete de un cadru și instalate la o distanță de aproximativ 1 inch. unul de altul în găuri tăiate în punți blindate pentru coșuri, ventilator și alte țevi care nu pot fi acoperite cu blindaj solid. Un fragment de obuze care explodează, lovind un astfel de grătar, nu va putea pătrunde sub nivelul punții blindate.

Distribuție corectă și adecvată a tuturor tipurilor Rezervări constituie o sarcină dificilă. Într-un proiect bine conceput Rezervare, nedepășind în greutate % obișnuit din deplasarea navei (20-30%), protejând în același timp toate părțile sale vitale. În dezvoltare Rezervare Există două sisteme de remarcat: engleză și franceză. În timp ce britanicii au lateral și punte Rezervare așa cum se arată în fig. 3, francezii întind armura centurii aproape pe toată lungimea navei, ridicând-o relativ jos deasupra liniei de plutire a sarcinii (Fig. 5); Deasupra ei se află, de asemenea, pe toată lungimea navei, o centură de armură cazemată mai subțire.

Puntea de armură este orizontală și situată la nivelul marginilor superioare ale armurii taliei; La marginile inferioare ale acestei armuri, o a doua, așa-numita punte de blindaj reflectorizant (pont pare-?clats) este instalată din plăci nu mai groase de 1? dm., pentru fragmentele de scoici care au căzut în spațiul dintre punți aaww, în care nu sunt amplasate dispozitive importante; este împărțit de pereți într-un număr mai mare de compartimente impermeabile pentru a asigura flotabilitatea și stabilitatea navei.