Pod subacvatic din China. Podul din Golful Hangzhou este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. Pod pietonal de sticlă

Podul peste Golful Hangzhou (Hangzhou, China) este o altă confirmare că glumele despre calitatea scăzută a lucrurilor lansate în Regatul Mijlociu nu sunt întotdeauna potrivite. Reprezintă una dintre cele mai grandioase structuri de inginerie de acest fel de pe planeta noastră și se remarcă prin frumusețea sa incredibilă. Lungimea sa este de 36 de kilometri.

Proiecta

Studiile și consultările pe termen lung privind posibilitatea construirii unui pod în această locație au început în 1994 și au continuat timp de nouă ani. În procesul de creare a proiectului său, au fost implicați cei mai buni experți și arhitecți din întreaga lume, dintre care în total sunt peste șapte sute. Ca urmare a lucrărilor minuțioase, dezvoltatorii au căzut de acord cu ideea că podul din Hangzhou, a cărui fotografie este prezentată mai jos, ar trebui să fie susținut de cabluri puternice, deoarece acest lucru îi va permite să contracareze mai bine condițiile geologice dificile din partea de jos, fluxurile de apă multidirecționale, precum și valurile înalte caracteristice șantierului. Drept urmare, potrivit creatorilor, acest obiect este capabil să reziste chiar și unui cutremur cu o putere de șapte puncte pe

Constructie

Podul Hangzhou din China a început construcția în iunie 2003. Cinci ani mai târziu, toate lucrările au fost finalizate, iar un an mai târziu a avut loc marea deschidere. Trebuie remarcat faptul că turnarea tuturor unităților și construcția de structuri a fost efectuată pe continent. După aceea, nodurile au fost transportate în porțiunea în construcție, unde au fost instalate folosind niște uriașe.Pentru ca travele să se potrivească cu precizie, constructorii au folosit în mod constant peste cincizeci de sisteme GPS.

problema principala

Principala problemă pe care inginerii chinezi au trebuit să o rezolve înainte de a construi Podul Hangzhou au fost emisiile de gaze naturale caracteristice straturilor de apă adânci de-a lungul liniei sale principale. În cursul unui număr de studii speciale ale caracteristicilor solului caracteristice acestui proces, acesta a fost exclus. Astfel, posibilitatea de deteriorare a structurii acestei structuri inginerești din acest motiv a fost complet eliminată.

Deschidere

După cum sa menționat mai sus, instalația a fost pusă în funcțiune în 2009. Ceremonia de deschidere a acesteia, care s-a remarcat prin mare fast, a fost prezentă de multă lume. La ceremonia dedicată acestui eveniment, construcția lui Wang Yong a declarat cu mândrie că Hangzhou este cel mai lung pod din lume. Mai mult, specialistul a subliniat că proiectul a fost implementat în cele mai dificile condiții de mediu, deoarece există un pârâu care este unul dintre cele mai puternice trei de pe planetă, apar destul de des taifunurile. La final, inginerul s-a concentrat asupra faptului că acest pod a devenit unul dintre cele mai importante nu numai direct din China, ci din întreaga lume.

descriere generala

Podul transoceanic Hangzhou traversează golful cu același nume, care face parte din Marea Chinei de Est, precum și râul Qiantang, care este situat în Delta Yangtze. După cum sa menționat mai sus, lungimea sa totală este de 36 de kilometri. Acesta este proiectat și construit în formă scrisoare engleză„S”. Este o parte integrantă a autostrăzii de pe Coasta de Est a Chinei, care leagă părțile de nord și de sud ale statului. Podul își are originea în orașul Jiaksin și se termină în Nimbo. Pe baza documentației proiectului, structura este proiectată pentru un serviciu garantat de o sută de ani. Cu alte cuvinte, o mică reconstrucție va fi necesară nu mai devreme de la începutul secolului următor.

Este imposibil să nu menționăm faptul că obiectul este format din nouă secțiuni și se mândrește cu prezența unui sistem modern de protecție împotriva potențialelor naufragii și a deteriorarii acestuia ca urmare a acestui fapt. Proiectanții au ținut cont de trăsăturile seismologice ale regiunii prin care trece, astfel încât integritatea acesteia nu va fi încălcată chiar dacă au loc cutremure destul de puternice.

Principalele caracteristici

Potrivit statisticilor, Podul Hangzhou trece zilnic în medie peste 50.000 de vehicule diferite. Există trei benzi de circulație în fiecare sens. Totalul este de 33 de metri. Travele sunt situate destul de sus deasupra apei (la o înălțime de 62 de metri), ceea ce face posibilă trecerea diferitelor nave, inclusiv nave-containere, care aparțin generațiilor a patra și a cincea. Lungimea totală a cablului folosit pentru a susține podul Hangzhou este de 32,2 kilometri. Limita de viteză la această unitate este stabilită la aproximativ 100 de kilometri pe oră.

Sistemele GPS menționate mai sus, care au fost utilizate în faza de construcție a instalației, sunt acum folosite pentru a monitoriza starea actuală a traveelor și nodurilor pentru stabilitate, iar în cazul unui potențial pericol sau a oricăror abateri, vor avertiza personalul de întreținere despre acest lucru. .

Insulă

În centrul podului, există o insulă cu o suprafață de zece mii de metri pătrați, care este destinată șoferilor să se odihnească. Prevăzut aici întreaga linie oportunități pentru călători. Acestea includ benzinării, restaurante, hoteluri și chiar o punte de observare. Din acest motiv, insula este destul de populară printre turiști. Mulți dintre ei vin aici doar pentru a putea vedea pârâul râului faimos în întreaga lume cu proprii lor ochi. De asemenea, sunt atrași de parcurile publice de recreere. Pentru a preveni distrugerea, insula este echipată sisteme moderne monitorizare si securitate si ridicata pe dig.

Efect pozitiv

Podul Hangzhou imediat după apariția sa a avut influență pozitivă pentru dezvoltarea întregii regiuni. Guvernatorul local a anunțat la scurt timp după deschidere că eficiența rețelei de transport a crescut semnificativ în deltă. În plus, procesul de dezvoltare economică a regiunii s-a accelerat serios. Este imposibil să nu remarcăm o altă nuanță importantă, și anume reducerea distanței dintre Shanghai și Ningbo cu 120 de kilometri. Cu alte cuvinte, timpul de călătorie de la un oraș important la altul a fost redus la jumătate la două ore.

Investitori și antreprenori majori

Potrivit principalilor investitori ai proiectului, Podul Hangzhou a devenit un semn al creșterii continue a puterii economice a întregului stat. Au toate motivele să o spună, deoarece după deschiderea sa s-a înregistrat un salt puternic în dezvoltarea economică a regiunii. Costul de proiectare al instalației a fost de aproximativ 1,4 miliarde de dolari SUA. 18 milioane de dolari contribuit de șaptesprezece întreprinderi private care sunt desfășurate în regiune. Cel mai mare astfel de investitor a fost Grupul Songcheg, a cărui investiție este estimată la 17,3% din capitalul de bază.

Antreprenorul principal al proiectului este China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Firma internațională Ty Lin a proiectat podul. Pe întreținere iar consultanța a fost asigurată de Hardesty&Hanover Corporation, cunoscută în întreaga lume. Contractul de furnizare a sistemelor de protecție împotriva epavelor a fost încheiat cu Ben C Gerwick.

Chinezii au realizat un alt miracol arhitectural la scară mare. Podul din Golful Hangzhou, finalizat, este o secțiune cheie a Super Highway a Coastei de Est a Chinei. Podul începe la Jiaxing în nord și se termină la Ningbo în sudul țării. Este cel mai lung pod din lume care traversează oceanul, cu o lungime de 36 de kilometri. Podul traversează Golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în delta marelui râu Yangtze.

Construcția acestei facilități a redus distanța de transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi, limita de viteză aici este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să dureze 100 de ani.

Podul nu este doar cel mai lung (pe mare), ci și construit în cea mai dificilă mare mediu inconjurator- aici curge unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, adesea apar taifunuri, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

În imagine este ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est unde se observă una dintre minunile naturale ale Chinei, curgerea râului Qiantang, creând curenți de apă repezi și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au făcut sarcina mai dificilă pentru planificatori, dezvoltarea planului de proiectare și construcție finalizată abia după nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condiții geologice ale amplasamentului. Structura podului a fost proiectată și după criterii seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte puncte pe scara Richter. Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Înălțimea de 62 m va permite navelor portacontainere din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

Toate componentele podului au fost turnate pe sol, iar apoi componentele finite au fost transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Macarale plutitoare gigantice cu dispozitive precise de ancorare au fost folosite pentru a expedia și instala grinzile pe mare. Podul din Golful Hangzhou constă din nouă secțiuni, au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a andoca toate plăcile și secțiunile podului cu o precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m, unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme securitate si monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Noul pod a făcut legătura între Hong Kong, Zhuhai și Macao. Construcția podului a durat opt ani și se estimează că va costa 110 miliarde de yuani (14,16 miliarde de euro). Construcția, care a durat opt ani, a creat trei insule artificiale și un tunel subacvatic (tot cel mai lung din lume).

Iată cum arată totul.

În 2018, a fost pus în funcțiune cel mai lung pod din lume peste mare, care leagă Hong Kong, Macao și Zhuhai. Lungimea structurii este de 55 km, din care 38 km cad direct pe diverse secțiuni ale podurilor. Pe lângă acestea, există un tunel subacvatic de aproape 7 km lungime și insule artificiale. Lungimea podului principal este de aproape 30 de km, pentru circulație existând trei benzi pe sens.

Construcția este în derulare din 2009, ținând cont în același timp de cerințele de mediu pentru a nu dăuna faunei marine din regiune. Tunelul și tronsoanele cu poduri tiranoase au fost construite pentru a asigura trecerea vaselor maritime de mare capacitate.

Lucrarea principală a fost finalizată în iulie 2017 și era de așteptat ca traficul pe pod să fie lansat înainte de sfârșitul anului. Cu toate acestea, coordonarea mecanismelor de control la frontieră este încă în desfășurare: Hong Kong și Macao, deși fac parte din RPC, sunt unități administrative speciale.

Potrivit creatorilor, podul va putea rezista unui cutremur cu magnitudinea 8 și va dura cel puțin 120 de ani.

A fost nevoie de 420.000 de tone de oțel pentru a construi podul, suficient pentru a construi 60 de Turnuri Eiffel.

Cu o lungime de 36 de kilometri, acest pod este cel mai lung pod din lume care traversează un ocean. Traversează Golful Hangzhou din Marea Chinei de Est și râul Qiantang din Marea Deltă a Fluviului Yangtze. Pe lângă lungimea sa, în prezent este unul dintre cele mai frumoase poduri din lume. Vă invităm să faceți plimbare virtualăîn jurul Hangzhou cu noi

La momentul scrierii acestui articol, Huangzhou deținea recordul, dar acum este construit pod nou, care a interceptat palma și este cel mai lung din lume - acesta este Podul Qingdao, construit în 2011

Există credința că chinezii nu pot construi clădiri de încredere... Poate că în curând aceste prejudecăți se vor risipi, datorită unor proiecte precum acest pod. Asa de, pod peste golful Hangzhou construită în forma literei S și este cea mai importantă secțiune a Super Highway China East Coast. Podul începe la Jiaxing în nord și se termină la Ningbo în sudul țării.

Construcția acestei facilități a redus distanța de transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi, limita de viteză aici este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință.

Wang Yong, inginer-șef pentru construcția podului Hangzhou, a spus că acest pod este unul dintre cele mai importante nu numai din China, ci și din lume. Nu este doar cel mai lung (pe mare), ci și construit în cel mai dificil mediu marin - aici curge unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, apar adesea taifunuri, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

Muncă de cercetareîn acest loc a început în 1994. Construcția a început oficial în iunie 2003 și s-a finalizat în 2008. Podul a fost lansat în 2009, trec zilnic 45.000 - 50.000 de vehicule

Din costul total al proiectului de 11,8 miliarde CNY (1,42 miliarde USD), aproximativ 149 milioane CNY (18 milioane USD) a fost contribuit de 17 întreprinderi neguvernamentale din regiune. Aproximativ 35% din această sumă a fost strânsă de la companii private din Ningbo; 59% au fost garantate ca împrumuturi de la băncile centrale și regionale ale Chinei. Grupul Songcheng este cel mai mare acționar neguvernamental al proiectului, investiția sa reprezentând 17,3% din capitalul social. Investitorii spun că construirea unui nou pod de trecere prin golful Hangzhou este un semn al puterii economice în creștere a Chinei, iar construcția sa a accelerat foarte mult. dezvoltare economicăîn delta fluviului Yangtze

Potrivit guvernatorului din Zhejiang, cea de-a patra economie ca mărime a Chinei, „Podul va ajuta la formarea unei economii mai convenabile și mai eficiente. reteaua de transportîn Delta fluviului Yangtze, permițând fiecăreia dintre părți să dezvolte o relație mult mai strânsă între ele... Credem că podul va deschide mult mai multe oportunități de dezvoltare pentru zonă și va crește considerabil puterea economică și puterea competitivă a acesteia.”

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condiții geologice ale amplasamentului. Structura podului a fost proiectată și după criterii seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte puncte pe scara Richter. Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul de 62 m înălțime permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă constructorii din Hangzhou o reprezintă emisiile de gaze naturale în apele adânci de-a lungul liniei podului. A fost efectuat un studiu special pentru a investiga distribuția gazului și caracteristicile solului în momentul eliberării gazului. Ca urmare, această problemă a fost rezolvată și a fost exclusă posibilitatea deteriorării structurii podului.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m2, unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Potrivit guvernatorului Zhejiang, a patra cea mai mare economie a Chinei, „Podul va ajuta la formarea unei rețele de transport mai convenabile și mai eficiente în delta fluviului Yangtze, permițând fiecărei părți să dezvolte o relație mult mai strânsă între ele... Credem că podul se va deschide. creează multe mai multe oportunități de dezvoltare pentru zonă.” și crește considerabil puterea economică și puterea competitivă a acesteia.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. a fost antreprenorul principal al proiectului. Contractul de consultanță și întreținere a fost încheiat cu renumita companie Hardesty & Hanover, LLP. Ty Lin International este proiectantul podului. Ben C Gerwick furnizează sisteme de protecție împotriva epavelor pentru proiect. În imagine este ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est unde se observă una dintre minunile naturale ale Chinei, curgerea râului Qiantang, creând curenți de apă repezi și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au făcut sarcina mai dificilă pentru planificatori, dezvoltarea planului de proiectare și construcție finalizată abia după nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condiții geologice ale amplasamentului. Structura podului a fost proiectată și după criterii seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte puncte pe scara Richter. Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul de 62 m înălțime permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă constructorii din Hangzhou o reprezintă emisiile de gaze naturale în apele adânci de-a lungul liniei podului. A fost efectuat un studiu special pentru a investiga distribuția gazului și caracteristicile solului în momentul eliberării gazului. Ca urmare, această problemă a fost rezolvată și a fost exclusă posibilitatea deteriorării structurii podului.

Toate componentele podului au fost turnate pe sol, iar apoi componentele finite au fost transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Macarale plutitoare gigantice cu dispozitive precise de ancorare au fost folosite pentru a expedia și instala grinzile pe mare. Podul din Golful Hangzhou constă din nouă secțiuni, au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a andoca toate plăcile și secțiunile podului cu o precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m2, unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Podul Hangzhou este cel mai lung pod din lume, această minune arhitecturală este situată în Golful Hangzhou. Podul are 36 km lungime și traversează Golful Hangzhou din Marea Chinei de Est și râul Qiantang din delta marelui râu Yangtze. ( 11 fotografii)

1. Podul este, de asemenea, unul dintre cele mai frumoase poduri din lume. Podul face legătura între orașele Shanghai și Ningbo. Podul a scurtat distanța de transport la sol de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două.

Fotografie cu cel mai lung pod din lume.

6. Podul a fost construit cu litera „S”, se crede că arhitecții au ales această formă pentru a o face cât mai stabilă în valuri de marea deosebit de puternice.

7. Dar în realitate nu este așa, adevărul este că în viata reala Practic nu există drumuri directe. Prin urmare, utilizatorii drumurilor nu trebuie să se relaxeze în mod special - trebuie să se eschiveze în mod constant. Atenția este întotdeauna sporită. Iar pe acele drumuri unde, dintr-o șansă norocoasă, sinuozitatea și dreptatea se îmbină în mod rezonabil, rata accidentelor este mai mică.

9. Designul Podului cu brațe (susținut de cabluri) pentru cel mai lung pod din lume a fost ales pentru a rezista mediului dur. De asemenea, podul a fost proiectat în conformitate cu caracteristicile seismice ale regiunii și este conceput pentru a menține integritatea podului în timpul unui cutremur de până la 7 pe scara Richter.