Η Avtostolitsa ανακάλυψε πώς οι αδελφοί Finno-Ugric πολεμούν το χιόνι στις πόλεις τους
Μια συνηθισμένη μέρα σε μια συνηθισμένη φινλανδική πόλη Lappeenranta. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι το περιστροφικό ακροφύσιο του τρακτέρ ρίχνει χιόνι από το οδόστρωμα πάνω από το πεζοδρόμιο. Ούτε ο ίδιος ο δρόμος ούτε ο πεζόδρομος έχουν ασφαλτοστρωθεί
Στη Ρωσία, ο χειμώνας είναι παραδοσιακά η εποχή των παραπονεμένων. Ο πληθυσμός παραπονιέται για χιόνι και πάγο στους δρόμους. Οι ειδικές υπηρεσίες παλεύουν με τον πάγο, ραντίζοντας άφθονα τα μέσα μεταφοράς και τις αρτηρίες των πεζών με μείγμα άμμου και αλατιού. Οι καταγγέλλοντες είναι δυσαρεστημένοι είτε με το ένα είτε με το άλλο. Το αλάτι, κατά τη γνώμη τους, διαβρώνει αυτοκίνητα και παπούτσια, η άμμος γίνεται ο κύριος λεκές. Οι παραπονούμενοι παραδοσιακά γνέφουν προς τη γειτονική Ευρώπη και, ειδικότερα, τη Φινλανδία, της οποίας το κλίμα είναι παρόμοιο με αυτό της Ρωσίας. Από αυτή την άποψη, ο DENIS TYURKIN ενδιαφέρθηκε για τις οδικές υπηρεσίες των αδελφών Finno-Ugric: πώς αντιμετωπίζουν τον πάγο; Ραντίζουν άμμο; Ή αλάτι; Ή κάτι άλλο?
Συνομιλητές
Με πολύπλοκα περίπλοκα σχήματα, χάρη σε θρησκευτικές προσωπικότητες, εκδότες βιβλίων και τον Παγκόσμιο Ιστό, ο κορ. «Γ» συνάντησε δύο κατοίκους της ευλογημένης Φινλανδίας, οι οποίοι είναι οι ειδικοί μας σε αυτό το υλικό. Να τους σφίξετε διανοητικά τα χέρια. Yucca Repo. Ασχολείται με την αυτοκινητοβιομηχανία, έχει δική του εταιρεία παραγωγής αριθμών. Παρεμπιπτόντως, έζησε στη Ρωσία για κάποιο διάστημα - στην Αγία Πετρούπολη και στο ... Σαράνσκ. Τώρα ζει στο χωριό Muukko κοντά στην πόλη Lappeenranta. Αυτό το μέρος είναι αξιοσημείωτο για την πίστα καρτ, που πήρε το όνομά του από τον σπουδαίο Φινλανδό δρομέα Kimmi Raikkonen. Ο πιλότος της Formula 1 εκπαιδεύτηκε στη Lappeenranta στα νιάτα του, οπότε η προσωπική πίστα καρτ εκεί παρεμπιπτόντως ...
Ο δεύτερος ειδικός είναι ο Matti Himmi, κάτι σαν αρχιμηχανικός οδοποιίας στον δήμο Lappeenranta. Σε αυτό βρίσκεται ο καθαρισμός και η συντήρηση όλων των τοπικών αρτηριών μεταφοράς. Η Lappeenranta ως προς τον αριθμό των κατοίκων - περίπου 80 χιλιάδες - είναι κατώτερη από το Saransk, αλλά την ξεπερνά σημαντικά σε έκταση. Εάν η πρωτεύουσα της Μορδοβίας καταλαμβάνει 71,6 τετραγωνικά χιλιόμετρα, τότε η φινλανδική πόλη - περισσότερα από 1700 «τετράγωνα»! Και ακόμη κι αν αφαιρέσουμε 200 τετραγωνικά χιλιόμετρα της επιφάνειας του νερού, τότε η υπόλοιπη έκταση θα πρέπει να εντυπωσιάσει έναν κάτοικο του Σαράνσκ. «Υπάρχουν περισσότεροι δρόμοι στη Lappeenranta, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη δουλειά για τις ειδικές υπηρεσίες από ό,τι στο Saransk», λέει ο Jukka Repo.
Οικονομία
Όπως εξηγεί ο Matti Himmi, στη Φινλανδία λαμβάνουν υπόψη τους πόσο ακριβό θα είναι το ξεχιονισμένο. Μπορούμε να πούμε ότι η οικονομική σκοπιμότητα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή. Από αυτή την άποψη, υπάρχουν τρεις τρόποι. Το πρώτο είναι ο καθαρισμός του οδοστρώματος από δύο φορτηγά με χωματερές. Το πρώτο πηγαίνει στη μέση του δρόμου, το δεύτερο καθαρίζει τα υπολείμματα πίσω από το πρώτο, τραβώντας το χιόνι στην άκρη του δρόμου. Η μέθοδος θεωρείται η πιο αποτελεσματική και οικονομική. Το δεύτερο είναι η συγκομιδή με τρακτέρ με περιστροφικό ακροφύσιο, που πετάει το χιόνι αρκετά μέτρα μακριά. Και αν τα φορτηγά είναι ιδιοκτησία του δήμου, τότε τα τρακτέρ ανήκουν σε ιδιώτες. Το χειμώνα, η πόλη συνάπτει συμφωνία με τους ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων. Το καλοκαίρι, ο εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού αφαιρείται από τα τρακτέρ και χρησιμοποιείται γεωργία. Θεωρείται επίσης αποτελεσματικό, γιατί η τεχνική χρησιμοποιείται όλο το χρόνο, φέρνοντας οφέλη και μη μένοντας αδρανής στο γκαράζ. Η τρίτη μέθοδος θεωρείται η πιο ακριβή. Συνδέεται με την απομάκρυνση του χιονιού εκτός πόλης με φορτηγά από εκείνες τις περιοχές όπου είναι απαραίτητο.
Τώρα για το με τι είναι πασπαλισμένοι δρόμοι και πεζοδρόμια στη Φινλανδία. Σημαντικοί αυτοκινητόδρομοι και μεγάλοι δρόμοι αντιμετωπίζονται με καθαρό αλάτι. Είναι αλήθεια ότι, όπως σημειώνει ο Matti Himmi, αυτή η τεχνολογία σταδιακά αποκλείεται από τη ζωή στη χώρα, καθώς είναι επιβλαβής για το περιβάλλον: οι αρτεσιανές πηγές είναι μολυσμένες, το έδαφος έχει υποστεί ζημιά ... Πεζοδρόμια, πεζόδρομοι και ποδηλατόδρομοι (ναι, οι κάτοικοι του Suomi κάνουν μην αφήνετε δίτροχα μεταφορικά ούτε το χειμώνα! ) πασπαλίζονται μόνο με γρανιτοκομμένα και τίποτε άλλο: δεν αντιμετωπίζονται με αλάτι! Όσο για την άμμο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε δρόμους μικρών χωριών, δεν χρησιμοποιείται σε πόλεις.
Με και χωρίς αιχμές
Σε δευτερεύοντα αγροτικά μονοπάτια, το χιόνι αφήνεται ειδικά για να αποφευχθεί η ζημιά στην επίστρωση κατά τον καθαρισμό. Άλλες αρτηρίες μεταφοράς προσπαθούν να καθαρίσουν μέχρι την άσφαλτο, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην καταστρέψουν την επίστρωση. Στις πόλεις, γενικά δεν υπάρχει άμεση απαίτηση από τους κατασκευαστές δρόμων να καθαρίζουν δρόμους μέχρι την άσφαλτο. Απλώς δεν είναι απαραίτητο, καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατικών αυτοκινήτων στη Φινλανδία είναι εξοπλισμένα με ελαστικά με καρφιά το χειμώνα. Σύμφωνα με τη Yukka Repo, τέτοιοι οδηγοί βοηθούν όσους οδηγούν με ελαστικά τριβής χωρίς καρφιά. Πως? Το μέταλλο χαλαρώνει τον πάγο, βελτιώνοντας το κράτημα! Αυτή είναι η άποψη. Και εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα τάση. ΣΤΟ πρόσφατους χρόνουςΣτις βόρειες χώρες όπως η Σουηδία και η Φινλανδία, ο αριθμός των αυτοκινήτων με ελαστικά χωρίς καρφιά άρχισε να αυξάνεται. Οι ντόπιοι οδηγοί προσπαθούν έτσι να ελαχιστοποιήσουν τις ζημιές που προκαλούνται από αιχμές στο οδόστρωμα. Και οι αξιωματούχοι τους εξηγούν επίσης ότι η αγορά φθηνότερων ελαστικών, που είναι ελαστικά τριβής, είναι οικονομικά επωφελής. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμη αυστηροί νομοθετικοί περιορισμοί σε αυτό το θέμα, επομένως οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν με τον παλιομοδίτικο τρόπο - με αιχμές.
Το κύριο συμπέρασμα που καταλήγουν οι ειδικοί μας δεν είναι πόσο καλά καθαρίζονται οι δρόμοι στη Φινλανδία. Και τι ελαστικά αυτοκινήτου χρησιμοποιούν οι Φινλανδοί, κάνοντας το ταξίδι τους ασφαλές. Δηλαδή, η έμφαση δίνεται στη συνείδηση του οδηγού και στη στάση του στη χειμερινή οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή τη χώρα υπάρχει ένας κανόνας που απαγορεύει τη λειτουργία χειμερινών ελαστικών με υπολειπόμενο βάθος πέλματος μικρότερο από 6 χιλιοστά. Αν δεν το κάνεις, θα πάρεις μεγάλο πρόστιμο! Για σύγκριση, στη Ρωσία, μόλις από την 1η Ιανουαρίου 2015, άρχισε να λειτουργεί το "πρότυπο χειμερινών ελαστικών", αλλά είναι πολύ πιο μαλακό. Στη χώρα μας, το υπολειπόμενο βάθος πέλματος μπορεί να είναι 4 mm.
Ταχύτητα
Αλλάζει το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους της Φινλανδίας το χειμώνα; Ναί. Σύμφωνα με το Jukka Repo, σε αυτοκινητόδρομους όπου το όριο ταχύτητας είναι 100 χλμ./ώρα το καλοκαίρι, απαγορεύεται η επιτάχυνση άνω των 80 χλμ./ώρα το χειμώνα. Σε νέους μεγάλους αυτοκινητόδρομους που κατασκευάστηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια, το όριο είναι ευέλικτο ανάλογα με τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες. Εκεί, σε ορισμένες περιοχές υπάρχουν οι δικοί τους μικροσκοπικοί μετεωρολογικοί σταθμοί. Σύμφωνα με τη μαρτυρία τους, οι κατασκευαστές δρόμων θέτουν όρια ταχύτητας και προειδοποιούν τους οδηγούς για αυτό χρησιμοποιώντας διαδραστικούς ηλεκτρονικούς πίνακες βαθμολογίας που βρίσκονται στην πίστα. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με Φινλανδούς ειδικούς, που πραγματοποιήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου, έβρεχε παγωμένη στα περίχωρα της Lappeenranta και η ορατότητα ήταν κακή. Η κατάσταση ήταν δύσκολη και έτσι οι οδικοί εργάτες αποφάσισαν να θέσουν χαμηλό όριο ταχύτητας. Στις πόλεις δεν αλλάζει τίποτα τον χειμώνα, υπάρχει όριο από 30 έως 60 km/h. «Προφανώς, αν είναι ολισθηρό, οι άνθρωποι προσπαθούν να οδηγούν ήσυχα», λέει ο Jukka Repo. - Όταν ζούσα στη χώρα σας, έμεινα έκπληκτος από μερικούς Ρώσους που, ακόμη και στον πάγο, επέτρεψαν στον εαυτό τους να επιταχύνει στα 100 km/h και άνω. Αυτό είναι απαράδεκτο".
Παρεμπιπτόντως
Σύμφωνα με το Jukka Repo, στη Φινλανδία υπάρχει μια τέτοια διαδικασία: αν, για παράδειγμα, έσπασες το πόδι σου όταν γλίστρησες, τότε η θεραπεία σου πληρώνεται από την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τον καθαρισμό της περιοχής όπου είχες την ατυχία να πέσεις.
«Οι άνθρωποι στη Φινλανδία είναι υπεύθυνοι για τη δουλειά τους», λέει ο επιχειρηματίας. - Η προσωπική ευθύνη παρακινεί. Αν δουλέψω καλά, τότε δεν πέφτει κανείς στην επικράτειά μου και δεν θα χρειαστεί να πληρώσω αποζημίωση. Αλλά αν είναι κακό, τότε δεν θα έχω χρήματα για να ζήσω».
Κάθε πολυώροφο κτίριο σε αυτή τη χώρα διαθέτει διοικητικό συμβούλιο κτιρίων, το οποίο περιλαμβάνει ενεργούς κατοίκους. Συνάπτουν συμβόλαια με τρίτες εταιρείες καθαρισμού και λαμβάνουν αποφάσεις για τους γείτονές τους.
Ένα από τα κύρια προβλήματα των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας θεωρείται πάντα η απομάκρυνση του χιονιού και του πάγου και παρά τη συνεχή εισαγωγή νέων τρόπων εξοικονόμησης από τον πάγο, το αλάτι εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Το Village συγκέντρωσε 5 τεχνολογίες καθαρισμού δρόμων σε χώρες όπου πέφτει χιόνι το χειμώνα, έμαθε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και πήρε σχόλια από περιβαλλοντολόγους, υποδηματοποιούς και απλούς κατοίκους.
ΑΛΑΤΙ (NaCl)
ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ, ΜΟΣΧΑ, Κίεβο
Φτήνια
Κανω κακο. Το αλάτι είναι χλώριο, μια πολύ δραστική ουσία. Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια, οδήγησε σε ένα ατύχημα στον Νότιο Υποσταθμό (Πετρούπολη), σπάζοντας τα καλώδια που είχαν τοποθετηθεί υπόγεια. Το αλάτι διαβρώνει σωλήνες, γέφυρες, αυτοκίνητα, προκαλεί αλλεργίες, βλάπτει παπούτσια, ρούχα, πόδια ζώων και ιστορικά μνημεία. Για να μην αναφέρουμε το περιβάλλον, καθώς εισχωρεί στα υπόγεια ύδατα, το έδαφος και τα ποτάμια.
Τα πεζοδρόμια πασπαλίζονται με βιομηχανικό αλάτι ή μείγματα αλατιού με βάση αυτό.
Απομάκρυνση χιονιού στο Κίεβο
ΜΟΣΧΑ
|
Στον καθαρισμό των εδαφών, η πρωτεύουσα έχει προχωρήσει περισσότερο από άλλες περιοχές. Οι οδικοί εργάτες της Μόσχας είναι περήφανοι για το σύστημα προληπτικών μέτρων τους: ακόμη και πριν πέσει το χιόνι, οι δρόμοι επεξεργάζονται με υγρά αντιδραστήρια - διάλυμα χλωριούχου ασβεστίου και χλωριούχου νατρίου (βρώσιμο αλάτι) 28%. Η επεξεργασία γίνεται με βάση τα δεδομένα της μετεωρολογικής υπηρεσίας και ένα σύστημα ραντάρ ικανό να προβλέψει την ποσότητα της βροχόπτωσης με ακρίβεια 1 mm νερού ή 1 cm χιονιού. Οι εταιρείες κοινής ωφέλειας της Μόσχας αγαπούν τα αντιδραστήρια - φέτος αποφάσισαν να πασπαλίσουν τις αυλές τους με αυτά για πρώτη φορά και αύξησαν απότομα τον όγκο των αγορών στερεών χημικών ουσιών. |
270.000 τόνοι αλατιού καλύπτουν μια έκταση 88 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. μ. Το χειμώνα, 2,1 δισεκατομμύρια ρούβλια το μήνα δαπανώνται για τον καθαρισμό των δρόμων της Μόσχας. |
KYIV
ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ
|
Επίσης στους δρόμους μπορείτε να βρείτε άμμο και ίχνη από τη δράση του ειδικού μείγματος «Bionord», που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των πεζοδρομίων. Περιλαμβάνει τρεις τύπους αλατιού: χλωριούχο ασβέστιο, χλωριούχο μαγνήσιο και χλωριούχο νάτριο. Για το χειμώνα, η πόλη αγόρασε 92.000 τόνους Bionord. Για το χυλό χιονιού, το οποίο λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της δράσης του αλατιού, υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό όνομα - λάσπη. Το αλάτι μπορεί να λιώσει τον πάγο σε θερμοκρασία μείον 21 °C, ωστόσο, όταν το θερμόμετρο πέσει κάτω από τους μείον 9–10 °C, η απόδοσή του πέφτει απότομα. Στη Φινλανδία, το αλάτι δεν χρησιμοποιείται πλέον μόλις η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους μείον 5 °C. Οι Φινλανδοί μετεωρολόγοι ισχυρίζονται ότι οι δρόμοι γίνονται λιγότερο ολισθηροί σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. |
Γνώμη: Χημικά αντιδραστήρια στους δρόμους |
|
|
ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΡΙΒΗΣ:
ΑΜΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΤΡΟΤΡΟΦΟΣ
ΑΥΣΤΡΙΑ, ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ, ΣΟΥΗΔΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ
φιλικό προς το περιβάλλον, επαναχρησιμοποιήσιμο
παραμένει στο δρόμο για όχι περισσότερο από μισή ώρα:
παρασύρεται από τον άνεμο, τις ρόδες των αυτοκινήτων και τα πόδια των πεζών.
Στο Ελσίνκι, το χιόνι συμπιέζεται και πασπαλίζεται με θρυμματισμένη πέτρα
|
Μετά από πολλές δοκιμές, σφάλματα και επιστημονική έρευναΗ Ευρώπη έχει σχεδόν εγκαταλείψει εντελώς τη χρήση χημικών για την τήξη του χιονιού και του πάγου. Στο Βερολίνο, για παράδειγμα, ο νόμος επιτρέπει τη χρήση αλατιού μόνο σε επικίνδυνα τμήματα του δρόμου. Οι χημικές ουσίες προκαλούν πολύ εμφανή ζημιά στο περιβάλλον και την οικονομία της πόλης. Η λεπτή άμμος δεν είναι επίσης η καλύτερη επιλογή. Είναι σκονισμένο, εισέρχεται στους πνεύμονες και δεν είναι κατάλληλο για ανακύκλωση. Ενώ τα χαλίκια και τα ροκανίδια είναι φιλικά προς το περιβάλλον και οικονομικά, αν και αρχικά κοστίζουν περισσότερο από το αλάτι. |
|
|
Η μέθοδος εξάπλωσης άμμου και άλλων λειαντικών (σκληρών και λεπτόκοκκων) υλικών ονομάζεται τριβή: ο πάγος δεν μπορεί να εξαλειφθεί εντελώς με αυτή τη μέθοδο, αλλά η πρόσφυση βελτιώνεται. Η βασική προϋπόθεση για τη χρήση αυτής της τεχνολογίας είναι ότι οι δρόμοι πρέπει να καθαρίζονται σχεδόν μέχρι την άσφαλτο αμέσως μετά ή κατά τη διάρκεια μιας χιονόπτωσης. Σε ορισμένες πόλεις της Ευρώπης υπάρχουν ακόμη και ειδικά χαλίκια που έχουν τοποθετηθεί για τους πεζούς, ώστε οι κάτοικοι να μπορούν να σκορπίσουν οι ίδιοι την άμμο, αν είναι πολύ ολισθηρή. Παρεμπιπτόντως, τέτοια κουτιά μπορούν μερικές φορές να βρεθούν στην Αγία Πετρούπολη, για παράδειγμα, στη λεωφόρο Bolshoy Sampsonievsky Prospekt και κοντά στο σταθμό του μετρό Staraya Derevnya. |
Το 2010 διατέθηκαν 22 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρηση των δρόμων στη Φινλανδία τον χειμώνα, αλλά λόγω των έντονων χιονοπτώσεων, ο προϋπολογισμός ξεπεράστηκε κατά 17 εκατομμύρια ευρώ. |
|
|
ΜΕΘΟΔΟΣ THORGEIR VAA
ΣΟΥΗΔΙΑ
αποτελεσματικότητα, φιλικότητα προς το περιβάλλον, μακροπρόθεσμο αποτέλεσμα
χρειάζονται ειδικό ακριβό εξοπλισμό
Η μέθοδος του Torgeir Waa εφαρμόζεται πιλοτικά στη Σουηδία
Το 2004, η Σουηδία εισήγαγε νέα μέθοδοςη καταπολέμηση του πάγου, που εφευρέθηκε από τον Σουηδό επιστήμονα Thorgeir Waa. Λεπτή άμμος σε αναλογία 7 προς 3 αναμιγνύεται με ζεστό νερό 90-95 ° C και ραντίζεται στους δρόμους. Η καυτή άμμος λιώνει στο χιόνι και κάνει την επιφάνεια τραχιά. Μια τέτοια επεξεργασία είναι αρκετή για 3-7 ημέρες με καθημερινή κίνηση περίπου 1.500 οχημάτων. Ή μέχρι να περάσει μια νέα χιονόπτωση.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΧΗΜΙΚΑ
ΗΠΑ, ΚΑΝΑΔΑΣ, ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ
χλωριούχο μαγνήσιο
υψηλής απόδοσης
πιο ακριβό από το τεχνικό αλάτι και αιτίες
ακόμη πιο σοβαρή διάβρωση των μετάλλων
Great Salt Lakes στη Γιούτα
Οι Αμερικανοί και οι Καναδοί χρησιμοποιούν κυρίως χλωριούχο μαγνήσιο, το οποίο εξορύσσεται στις Great Salt Lakes στη Γιούτα, για να καθαρίσουν δρόμους και πεζοδρόμια. Το MgCl2 περιέχει λιγότερο χλώριο από άλλα χλωρίδια και η απόδοσή του σε χαμηλότερη κατανάλωση είναι πολύ υψηλότερη. Τον χειμώνα του 2010, το Μέριλαντ ξόδεψε 50 εκατομμύρια δολάρια για να καθαρίσει δρόμους, ενώ η Βιρτζίνια 79 εκατομμύρια δολάρια. Ο Καναδάς ξοδεύει 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως για τη χειμερινή συντήρηση των δρόμων.
Ασβέστιο οξικό μαγνήσιο
|
|
ΟΧΙ ΤΑΜΕΙΑ
ΙΑΠΩΝΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ 230 ΧΩΡΕΣ
Μετά από χιονόπτωση στον νομό Αομόρι
Στα βουνά της Ιαπωνίας, πέφτει έως και αρκετά μέτρα χιόνι κατά τη διάρκεια του χειμώνα και στις πόλεις - 15–20 cm τη νύχτα. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του χειμώνα, τα πεζοδρόμια και οι υπεραστικοί δρόμοι μετατρέπονται σε στενά χιονισμένα φαράγγια με τοίχους ύψους 2 ατόμων και άνω. Ωστόσο, οι δρόμοι στην Ιαπωνία δεν υποβάλλονται σε επεξεργασία με κανέναν τρόπο, καθαρίζουν μόνο το χιόνι. Επομένως, στις πόλεις, ο πάγος δεν είναι τόσο σπάνιο φαινόμενο. Ταυτόχρονα, τα ελαστικά με καρφιά απαγορεύονται στη χώρα. Παρεμπιπτόντως, η απομάκρυνση του χιονιού κοντά σε σπίτια και σε πεζοδρόμια είναι καθήκον των ίδιων των κατοίκων.
ΓΝΩΜΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
|
|
Δεν καταλαβαίνω πώς τα καβαλάνε και πώς είναι ακόμα ζωντανά γενικά.
Είτε πρόκειται για χειμερινούς δρόμους στη Ρωσία - πασπαλισμένοι με αλάτι, αντιδραστήρια, άμμο ή τσιπς γρανίτη.
Και εδώ?
Στη Λαπωνία, πλήρως καλυμμένη με χιόνι, κανείς δεν ραντίζει τίποτα σε αυτοκινητόδρομους ή δρόμους στις πόλεις. Στερεό χιόνι στο δρόμο, στην άκρη του δρόμου, χωρίς βρώμικες χωματερές και χυλούς κάτω από τα πόδια σας, όλα τα αυτοκίνητα είναι καθαρά, τα παπούτσια στα πόδια σας δεν διαλύονται και δεν έχουν λευκές ραβδώσεις όταν επιστρέφετε σπίτι. Και όλοι οδηγούν κανονικά, χωρίς ατυχήματα, εδώ και μια εβδομάδα δεν έχω δει ούτε ένα αυτοκίνητο να βρίσκεται σε χαντάκι ...
Πώς λειτουργεί; Και οι δρόμοι δεν είναι μολυσμένοι με όλα αυτά τα μείγματα, και είναι ασφαλές να οδηγείς το χειμώνα;
Μυστήριο...
Πώς πιστεύεις ότι το κάνουν;
2. Το μόνο πράγμα που κάνουν με τους δρόμους εδώ είναι να το καθαρίζουν από το φρεσκοπέσιμο χιόνι όλη την ώρα. Επικίνδυνη σκόνη, που κρύβει την πραγματική κατάσταση του δρόμου και ολισθηρά φαλακρά σημεία, δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ εδώ.
Ναι, υπάρχει πάγος, αλλά ...ατυχήματα δεν φαίνονται! Ίσως ο λόγος είναι ότι αν υπάρχει η ένδειξη 80 στον αυτοκινητόδρομο, όλοι πηγαίνουν 80, όχι 99, και ακόμη περισσότερο δεν βιάζονται κάτω από 130.
3. Ο δρόμος στην είσοδο μιας από τις πόλεις της Λαπωνίας.
4. Έτσι μοιάζουν οι δρόμοι μέσα στις πόλεις και τις πόλεις στη Λαπωνία.
5. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία για το πώς μοιάζει η διαδρομή από το Ροβανιέμι στο Ivalo
7. Σε κατηφόρες, επικίνδυνες στροφές ή διασταυρώσεις δρόμων, δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπουμε φώτα φωτισμού.
Φυσικά, τα μέτρα αυτά μειώνουν την πιθανότητα ατυχημάτων.
Τα προηγούμενα φωτογραφικά μου δοκίμια και φωτογραφικές ιστορίες:
Οι Φινλανδοί βρίσκουν μερικές φορές αρκετά επιτυχημένες λύσεις σε διάφορα καθημερινά ζητήματα. Η Φινλανδία είναι μια βόρεια χώρα, οπότε εδώ, όπως και στη Ρωσία, έχει πολύ χιόνι το χειμώνα. Πάρα πολύ χιόνι και πάγος. Αυτό καθιστά δύσκολη την ασφαλή οδήγηση το χειμώνα. Τα χειμερινά ελαστικά Nokian από μόνα τους δεν αρκούν εδώ. Επιπλέον, εκτός από αυτοκίνητα υπάρχουν πεζοί και ποδήλατα. Πολλοί πιστεύουν ότι ο μόνος τρόπος για να αντιμετωπίσετε τον πάγο και το χιόνι στους δρόμους είναι να ψεκάζετε το οδόστρωμα και τα πεζοδρόμια με χημικά που λιώνουν το χιόνι και τον πάγο, διασφαλίζοντας ότι τα ελαστικά του αυτοκινήτου έρχονται σε άμεση επαφή με το δρόμο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι ενδιαφέροντες τρόποι που χρησιμοποιούνται στη Φινλανδία και για τους οποίους θα σας πούμε σήμερα.
Διάφορα χημικά αντιδραστήρια, ακόμη και όπως το αλάτι, σίγουρα καθαρίζουν το δρόμο, αλλά ταυτόχρονα προκαλούν σημαντική βλάβη στο περιβάλλον: χαλάνε τα ίδια τα αυτοκίνητα, τα παπούτσια. Πολλοί είναι πολύ δυσαρεστημένοι με το γεγονός ότι το αυτοκίνητό τους σαπίζει πιο γρήγορα και οι μπότες τους είναι συνεχώς σε λευκούς λεκέδες το χειμώνα.
Χαλίκι αντί για αντιδραστήρια και άμμο
Μπορείτε να πασπαλίσετε με άμμο στο δρόμο, αλλά η άμμος γεμίζει την πόλη, η οποία είναι ήδη γεμάτη σκόνη την άνοιξη. Οι Φινλανδοί χρησιμοποιούν πολύ συχνά ψιλό χαλίκι αντί για άμμο και αντιδραστήρια. Το μέγεθος των ψίχουλων χαλικιού που πασπαλίζονται σε δρόμους στη Φινλανδία κυμαίνεται από λίγα χιλιοστά έως ένα εκατοστό, δηλαδή δεν είναι άμμος ή σκόνη, αλλά μικρά αιχμηρά βότσαλα.
Έτσι μοιάζουν τα βότσαλα με τα οποία οι Φινλανδοί ραντίζουν δρόμους τον χειμώνα
Τα βότσαλα λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά. Τα βότσαλα είναι αιχμηρά και κόβονται τόσο στον πάγο όσο και στη σόλα του παπουτσιού σας ή στο πέλμα του ελαστικού του αυτοκινήτου ή του ποδηλάτου σας, παρέχοντας καλή πρόσφυση τόσο στο χιόνι όσο και στον πάγο. Δεν χρειάζεται να ρίχνουμε βότσαλα κάθε μέρα, αλλά μόνο όταν χιονίζει ή λόγω των καιρικών συνθηκών υπάρχει πάγος στο δρόμο. Πασπαλίζονται με πέτρες και ξαπλώνουν μέχρι την επόμενη χιονόπτωση. Δεν ξέρω πόσο συχνά πρέπει να ρίχνω πέτρες, αλλά μου φαίνεται ότι κατά μέσο όρο αποδεικνύεται όχι περισσότερο από μία φορά την εβδομάδα. Οι πέτρες λειτουργούν αρκετά καλά, παρέχοντας καλή επαφή με το δρόμο για τους πεζούς, τα ποδήλατα και τα αυτοκίνητα που κινούνται με χαμηλές ταχύτητες στην πόλη.
Οι πέτρες έχουν ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα. Εκτός από φυσικές για το περιβάλλον, σε αντίθεση με τα χημικά αντιδραστήρια, οι πέτρες μπορούν να συλλεχθούν και να χρησιμοποιηθούν για δεύτερη φορά. Τα βότσαλα είναι αρκετά βαριά και, σε αντίθεση με την άμμο, παραμένουν μέχρι την άνοιξη στο σημείο που χύθηκαν. Την άνοιξη, μόλις σταματήσουν οι παγετοί, τα βότσαλα μαζεύονται πολύ γρήγορα σε όλη τη Φινλανδία.
Πολλά τρακτέρ σε λίγες ώρες μπορούν να μαζέψουν πέτρες σε ολόκληρο το δρόμο ...
Τα βότσαλα μαζεύονται, πρώτον, για να χρησιμοποιηθούν τον επόμενο χειμώνα, γιατί οι Φινλανδοί είναι πολύ οικονομικοί. Και δεύτερον, να καθαρίσει το οδόστρωμα. Μόλις λιώσει το χιόνι, τα βότσαλα στο δρόμο γίνονται κάπως επικίνδυνα. Ένας σωρός από βότσαλα σκορπισμένα στο πεζοδρόμιο συμπεριφέρεται σαν ένα σωρό από μικρές μπάλες. Εάν φρενάρετε απότομα σε βότσαλα στην άσφαλτο χωρίς πάγο και χιόνι, τότε το αυτοκίνητο ή το ποδήλατο θα κυλήσει περαιτέρω. Σε χαμηλές ταχύτητες έως 40 km / h, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά σε υψηλές ταχύτητες γίνεται επικίνδυνο.
Την άνοιξη, τα βότσαλα μπορεί να γίνουν ακόμη και επικίνδυνα, καθώς συμπεριφέρονται σαν μπάλες στην άσφαλτο...
Τα βότσαλα είναι πολύ αποτελεσματικά, ειδικά στο κέντρο της πόλης όπου υπάρχουν πολλοί πεζοί και τα αυτοκίνητα κινούνται αργά. Τα βότσαλα δεν λειτουργούν σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους, επομένως, στη Φινλανδία, τα αντιδραστήρια χύνονται επίσης στο οδόστρωμα σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας.
Ο ανοιξιάτικος ήλιος ζέστανε τα βότσαλα και έπεσαν στον πάγο...
Και τα βότσαλα είναι όλα κάτω από τον πάγο...
Την άνοιξη, τα βότσαλα σχεδόν δεν λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα ...
Επίσης, τα βότσαλα δεν λειτουργούν την άνοιξη, όταν λιώνουν οι πάγοι. Την ανοιξιάτικη μέρα, οι μαύρες πέτρες, σε αντίθεση με το λευκό χιόνι, θερμαίνονται γρήγορα και «πέφτουν» μέσα από το κάλυμμα πάγου στο δρόμο. Τη νύχτα, πάλι παγετοί, δεν υπάρχουν πέτρες στο δρόμο, αλλά συμπαγής πάγος. Όμως αυτή η κατάσταση δεν κρατάει πολύ. Αυτή τη στιγμή, απλά πρέπει να είστε λίγο πιο προσεκτικοί. Αλλά το χειμώνα, γενικά, πρέπει να οδηγείς και να περπατάς πιο προσεκτικά. Επομένως, κατά τη γνώμη μας, τα φινλανδικά βότσαλα είναι μια πολύ αποτελεσματική φιλική προς το περιβάλλον λύση στο πρόβλημα της οδικής ασφάλειας το χειμώνα για μια μικρή πόλη.
Την άνοιξη, όλα τα πεζοδρόμια και οι δρόμοι στη Φινλανδία καλύπτονται με ένα στρώμα από πέτρες...
Στη Φινλανδία, σχεδόν όλες οι πόλεις είναι αρκετά μικρές. Είναι τα βότσαλα κατάλληλα για μια μεγάλη πόλη; Κατά τη γνώμη μας, αρκετά, ειδικά στο κέντρο της πόλης, σε πεζόδρομους. Πόσο ακριβό είναι αυτό το χαλίκι στη χρήση; Μας φαίνεται ότι δεν είναι πιο ακριβό από τα χημικά ή την άμμο. Και στις δύο περιπτώσεις, χρειάζεται ένα μηχάνημα για να χύσει το αντιδραστήριο και να σκορπίσει άμμο ή πέτρες. Άρα το κόστος της διαδικασίας ρίψης πέτρες είναι το ίδιο. Ίσως οι πέτρες να είναι πιο ακριβές, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν επανειλημμένα. Ειδικός εξοπλισμόςμαζεύει πέτρες πολύ γρήγορα. Αρκετά φινλανδικά τρακτέρ μπορούν να καθαρίσουν έναν ολόκληρο δρόμο μέσα σε λίγες ώρες. Παρακολουθήστε την εκπομπή μας στο βίντεο και δείτε πόσο εύκολο είναι:
Οι Φινλανδοί κατασκευαστές δρόμων έχουν διαπρέψει στο δύσκολο έργο της δημιουργίας ποιοτικών οδοστρωμάτων. Από την άποψη των οδηγών σε πολλές χώρες, οι φινλανδικοί δρόμοι είναι σχεδόν τέλειοι. Αλλά ακόμα - οδήγηση σε αυτούς τους δρόμους μέσα χειμερινή περίοδοαπαιτεί μια ορισμένη ποσότητα δεξιοτήτων.
Η Φινλανδία βρίσκεται σε εκείνο το μέρος της γης όπου για περισσότερο από μισό χρόνο υπάρχει σύγκρουση θερμών αέριων μαζών από τον Ατλαντικό και οι παγωμένοι άνεμοι του Βορρά. Ακόμα και στο αποκορύφωμα του χειμώνα, μπορεί ξαφνικά να ξεκινήσει μια απόψυξη, η οποία θα αντικατασταθεί εξίσου γρήγορα από τις χιονοπτώσεις και τον παγετό.
Εδώ συναντώνται συνεχώς φυσικά φαινόμενα που είναι δυνητικά επικίνδυνα για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, η Εθνική Οδική Διοίκηση της Φινλανδίας δίνει ιδιαίτερη προσοχή στη μελέτη της κατάστασης των δρόμων, στην προειδοποίηση των οδηγών για κίνδυνο και στην ανάπτυξη κανόνων για τη χρήση οχημάτων σε ορισμένες συνθήκες.
Αυτή η ύπουλη θερμοκρασία
Συχνά στις πλευρές των φινλανδικών δρόμων μπορείτε να δείτε ειδικά θερμόμετρα. Δείχνουν τη θερμοκρασία του αέρα ilma) και πεζοδρόμιο ( γραβάτα). Οι Φινλανδοί οδηγοί, βλέποντας ότι η θερμοκρασία του δρόμου είναι κάτω από το μηδέν και η θερμοκρασία του αέρα είναι υψηλότερη, οι ίδιοι επιβραδύνουν - γνωρίζουν ότι υπό αυτές τις συνθήκες, ο "μαύρος πάγος" είναι δυνατός στο δρόμο.
Έτσι ονομάζεται η λεπτή κρούστα πάγου στην επιφάνεια του δρόμου, η οποία σχηματίζεται από την υγρασία που συμπυκνώνεται σε έναν κρύο δρόμο. Αυτός ο πάγος είναι πρακτικά αόρατος στο δρόμο - και είναι πολύ δύσκολο να διακρίνεις έναν βρεγμένο δρόμο από έναν παγωμένο. Το αυτοκίνητο, χτυπώντας τη λωρίδα του «μαύρου πάγου» χάνει αμέσως τον έλεγχο. Ο «μαύρος πάγος» εμφανίζεται συχνότερα στην αρχή μιας απόψυξης.
Η παγωμένη βροχή είναι ένα άλλο επικίνδυνο φαινόμενο το χειμώνα. Οι σταγόνες νερού που πέφτουν μέσα από ένα στρώμα κρύου αέρα ψύχονται σε θερμοκρασία κάτω από το μηδέν, αλλά δεν παγώνουν. Ωστόσο, με την πρώτη επαφή με κλαδιά δέντρων, καλώδια ή δρόμους, οι σταγόνες παγώνουν αμέσως, σχηματίζοντας μια λεπτή κρούστα πάγου. Μια απότομη πτώση της θερμοκρασίας, μια γυάλινη λάμψη στους προβολείς θάμνων και δέντρων στην άκρη του δρόμου και ένα αλλαγμένο χτύπημα σταγόνων στο παρμπρίζ προειδοποιεί για την εμφάνιση παγωμένης βροχής - γίνεται σκληρό.
Για λόγους ασφάλειας
Όλοι οι δρόμοι στη Φινλανδία χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με την ποιότητα της υπηρεσίας τους. Οι δρόμοι της υψηλότερης κατηγορίας απομακρύνονται από το χιόνι και επεξεργάζονται αρχικά με αλάτι, στη συνέχεια καθαρίζονται δευτερεύοντες δρόμοι και μόνο τότε γίνονται επαρχιακοί δρόμοι. Οι δρόμοι της υψηλότερης κατηγορίας συνήθως παραμένουν χωρίς χιόνι όλο το χειμώνα, αλλά οι δευτερεύοντες και οι επαρχιακοί δρόμοι μέχρι τα μέσα του χειμώνα βρίσκονται κάτω από μια συμπαγή κρούστα χιονιού.
Τέτοιοι δρόμοι είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι με τσιπς γρανίτη, που δίνει καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο από την άμμο του ποταμού. Τα πιο δύσκολα τμήματα είναι επίσης πασπαλισμένα με ψίχουλα - είσοδοι σε γέφυρες, οδικούς κόμβους, διασταυρώσεις, γενικά, εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει αλλαγή ταχύτητας και υποχρεωτική ανακατασκευή αυτοκινήτων.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ανεξάρτητα από το δρόμο, ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια στη Φινλανδία. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι δύσκολες συνθήκες του δρόμου μπορεί να είναι ένας παράγοντας που συμβάλλει, αλλά όχι η αιτία του ατυχήματος. Άλλωστε, λέγεται στους κανόνες ότι ο οδηγός πρέπει να επιλέγει την ταχύτητα κίνησης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Γι' αυτό θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου σας - ιδιαίτερα τα ελαστικά του.
Ώρα χειμερινού ελαστικού
Με εντολή της Φινλανδικής Οδικής Διοίκησης το χειμώνα, δηλαδή από την 1η Δεκεμβρίου έως την 1η Μαρτίου, στη Φινλανδία πρέπει να χρησιμοποιούνται χειμερινά ελαστικά, κατά προτίμηση με καρφιά. Τα ελαστικά με καρφιά συνιστώνται για όλους τους άπειρους οδηγούς κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τον υπόλοιπο χρόνο επιτρέπεται η χρήση χειμερινών ελαστικών με καρφιά από 1 Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου και με την παρουσία κατάλληλων καιρικών συνθηκών ακόμη περισσότερο.
Επιπλέον, τα ελαστικά με καρφιά είναι πιο αποτελεσματικά όταν οδηγείτε σε δρόμους που καλύπτονται με ένα στρώμα συμπιεσμένου χιονιού. Αλλά στην άσφαλτο, η χρήση αιχμών μειώνεται. Ως εκ τούτου, οι Φινλανδοί κατασκευαστές ελαστικών προσφέρουν στους οδηγούς μια νέα γενιά των λεγόμενων ελαστικών τριβής. Αυτά τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά, αλλά έχουν ειδική επίστρωση από καουτσούκ που μπορεί να αλλάξει τις ιδιότητές του ανάλογα με τις συνθήκες θερμοκρασίας και έχει αυξημένος συντελεστήςτριβής, συμπεριλαμβανομένου του πάγου.
Για παράδειγμα, το φινλανδικό Hakkapeliitta R είναι κατώτερο από τα ελαστικά με καρφιά σε γυμνό πάγο, αλλά κερδίζει σε άσφαλτο καλυμμένο με χυλό από χιόνι, αλάτι και νερό. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη Φινλανδία, όπου είναι επιθυμητό να οδηγείτε σε καρφιά το χειμώνα, και στη Γερμανία, όπου απαγορεύονται τα καρφιά. Οι Φινλανδοί κατασκευαστές ελαστικών είναι περήφανοι που το νέο ελαστικό έχει μειωμένη αντίσταση κύλισης διατηρώντας παράλληλα την απόδοση πέδησης.
Ωστόσο, οι ιδιότητες τριβής ενός ελαστικού επιδεινώνονται καθώς φθείρεται, οπότε όταν αγοράζετε ελαστικά, ρωτήστε ξανά ποιο ύψος πέλματος θεωρείται κρίσιμο για ένα ελαστικό για να το χρησιμοποιήσει ως χειμερινά ελαστικά.
Μπορείτε να ενημερωθείτε για τον καιρό στο δρόμο, για έργα οδοποιίας και για πολλά σημαντικά πράγματα στην ιστοσελίδα της Φινλανδικής Οδικής Διοίκησης.
Στον ιστότοπο στα φινλανδικά, αγγλικά και εν μέρει στα ρωσικά, μπορείτε να λάβετε ενημερωμένα δελτία καιρού και ακόμη και να δείτε μόνοι σας τους δρόμους της Φινλανδίας με τη βοήθεια ενός δικτύου καμερών κυκλοφορίας. Όσον αφορά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, συνιστούμε να επισκεφτείτε τον ιστότοπο της Φινλανδικής Αρχής Οδικής Ασφάλειας.
Εάν χρειαστεί να παρέχετε πρώτες βοήθειες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, καλέστε την Υπηρεσία Διάσωσης καλώντας το 112. Τα Αγγλικά είναι η γλώσσα εργασίας αυτής της υπηρεσίας. Εάν συμβεί ατύχημα και δεν υπάρχουν θύματα, τότε επικοινωνήστε με την τοπική αστυνομία καλώντας το 118.
Χαρούμενο ταξίδι!
Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις συμβουλές προς τη Φινλανδική Οδική Διοίκηση και τον κ. Pauli Haimi.
Κείμενο: Konstantin Ranks
