Nu există națiuni rele în lume și există eroi și ticăloși printre ruși, și printre britanici, și printre ucraineni, și printre germani și printre tătarii din Crimeea ...
Vorbind despre istoria participării tătarilor din Crimeea la Marele Război Patriotic, trebuie să admitem că acest popor a supraviețuit unei adevărate tragedii. În timp ce o parte a luptat cu naziștii, cealaltă a luat calea colaboraționismului și a trădării, ajutându-i pe naziști să comită cele mai teribile crime. Și după aceea, în 1944, pedeapsa sub formă de deportare a căzut pe capul nu numai a celor care erau cu adevărat vinovați, ci de multe ori chiar și a celor nevinovați...
Dar astăzi nu vom vorbi despre ticăloși, ci despre un erou. Despre un om care nu este doar mândria tătarilor din Crimeea și a lacilor din Daghestan, ci și, în sensul deplin al cuvântului,.
Amet Khan Sultan s-a născut la 25 octombrie 1920 în Crimeea, în orașul Alupka, în familia unui originar din satul daghestan Tsovkra, un Lak după naționalitate și un tătar din Crimeea.
Biografia lui din copilărie nu conținea nimic eroic - 7 clase ale școlii, o școală de cale ferată, o specialitate de lucru... Dar pasiunea pentru cer, comună în rândul tinerilor sovietici din anii 1930, l-a atins și ea. Tânărul muncitor era angajat în clubul de zbor, stăpânind profesia de pilot.
Și când în februarie 1939 Amet-Khan a ajuns în armată, pasiunea „civilă” pentru cer l-a hotărât mai departe soarta. A fost trimis la celebra școală militară de aviație Kachinsky, din care în 1940 Amet-Khan a plecat deja cu gradul de sublocotenent.
Berbec peste Iaroslavl
Regimentul de luptă Amet-Khan, echipat cu avioane I-15 și I-153, a întâlnit războiul din Moldova. Tânărul pilot a intrat în luptele cu naziștii din prima zi a războiului. În toamna anului 1941, regimentul său a luptat cu germanii lângă Rostov-pe-Don. După pierderi grele, regimentul a fost trecut la reorganizare și recalificare. Acum Amet Khan a trebuit să lupte pe „Uraganul” britanic.
În martie 1942, regimentul Amet-Khan Sultan a devenit parte a apărării aeriene a Iaroslavlului. Trupele naziste nu au ajuns în oraș, dar avioanele inamice l-au bombardat.
La 31 mai 1942, orașul a fost atacat de Junkers. Luptătorii sovietici au intrat în luptă. Amet-Khan Sultan, după ce a consumat toată muniția, a depășit inamicul și l-a izbit. Uraganul a rămas blocat în Junkers, dar pilotul sovietic a ieșit din carlingă și a aterizat cu ajutorul unei parașute. Pentru isprava de pe cerul lui Yaroslavl, Amet-Khan Sultan a primit Ordinul lui Lenin.
În 1942, pilotul, care a trecut la luptători Yak, s-a remarcat în luptele de lângă Voronezh și Stalingrad, impunându-se ca un adevărat as în luptele aeriene.
Forțele speciale aeriene ale lui Stalin
În acel moment, comandamentul sovietic a decis să creeze un fel de „forțe speciale aeriene” din cei mai buni piloți sovietici pentru a lupta cu elita Luftwaffe. Aceste „forțe speciale” a fost Regimentul 9 de Aviație de Luptă Gărzi. Pentru a înțelege ce fel de piloți au fost adunați în acest regiment, este suficient să spunem că 28 de eroi ai Uniunii Sovietice au luptat în el, dintre care 25 au primit acest titlu în timp ce luptau în „forțele speciale aeriene”.
În structura acestei unități a intrat și Amet-Khan Sultan. I-a doborât pe germani, luptând pe iac, apoi pe americanul Airacobra și a pus capăt războiului cu avionul de vânătoare La-7. Se părea că tehnologia dincolo de controlul acestui pilot pur și simplu nu exista.
În august 1943, căpitanului Amet-Khan Sultan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În ianuarie 1944, Amet Khan și ai lui tovarăș, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Borisov, a reușit să captureze o aeronavă inamică, forțându-l pe pilotul nazist să aterizeze pe un aerodrom sovietic. Este interesant că Amet-Khan a stăpânit aproape imediat aeronava de comunicații germană capturată, făcând un zbor independent pe ea.
În total, în timpul războiului, Amet-Khan Sultan a doborât personal 30 de avioane inamice și încă 19 ca parte a unui grup. La 29 iunie 1945, maiorul Amet-Khan Sultan al Gărzii a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice.
Modelul de aeronavă „Aerocobra” Amet-Khan Sultan. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem
Eroi și trădători
După război, nu au început să împrăștie elita aviației și din ordin personal Stalin toți cei mai buni ași au fost trimiși să studieze la academiile militare. Amet-Khan Sultan a intrat și el acolo, în ciuda faptului că în chestionarele sale a dedus cu încăpățânare „naționalitatea - tătarul din Crimeea”. După deportarea din 1944, a fost nevoie de curaj pentru un astfel de act, mai ales că pilotul putea indica cu ușurință naționalitatea tatălui său.
Cu toate acestea, autoritățile sovietice nu au avut plângeri împotriva lui Amet-Khan Sultan însuși. Așa cum asul însuși nu s-a plâns niciodată despre ea, care se considera tocmai o persoană sovietică, internaționalistă și a tratat Crimeea, Daghestanul și Moscova, care au devenit noua lui casă, cu aceeași căldură.
În același timp, tragedia care s-a întâmplat cu familia lui Amet-Khan tătarii din Crimeeaîn timpul războiului, afectată direct. Părinții pilotului au rămas în ocupație, iar în 1943 comandamentul a ordonat partizanilor să-i ducă la continent. Cu toate acestea, părinții au refuzat, iar partizanii înșiși au fost înconjurați de polițiști. Grupul a trebuit să treacă printr-o luptă.
Cu toate acestea, părinții eroului nu au fost atinși după război, dar fratele lui Amet Khan, Imran, a fost arestat de NKVD ca persoană care a colaborat cu invadatorii. Imran Sultan a servit în așa-numita Poliție auxiliară...
tester
Dar să revenim la Amet Khan însuși. După câteva luni de studiu la academie, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a depus un raport privind expulzarea și demiterea din serviciu.
Nu era vorba despre politică și nici despre „al cincilea punct” - pilotul de luptă a recunoscut cu amărăciune că pur și simplu îi lipsea studiile pentru a studia la academie.
După ce a părăsit serviciul, a fost în limb timp de câteva luni. Nu se vedea ca altcineva decât un pilot, dar nu dorea să devină pilot pe rute civile - era o treabă prea ușoară.
L-au ajutat prietenii de luptă, care au pus o vorbă bună pentru el în cazuri înalte - mândru Amet-Khan nu știa să ceară pentru el însuși. Și în februarie 1947 a devenit pilot de încercare la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski.
Era o afacere cea mai potrivită pentru un pilot care, în anii de război, stăpânise cu succes întreaga linie avioane interne și străine.
De-a lungul anilor de muncă la FRI, Amet-Khan Sultan a devenit „nașul” a zeci de mostre de echipamente aeriene domestice, cu onoare ieșind din cele mai dificile situații.
Pentru fiecare
La începutul anilor 1950, URSS testa un analog cu echipaj al proiectilului Comet. Aeronava cu proiectil a pornit motorul, apoi s-a separat de avionul de transport și a efectuat un zbor autonom. În timpul unuia dintre teste, căderea aeronavei cu proiectil a avut loc înainte de termen, iar motorul nu a fost pornit. Noua mașină era cădere liberă, iar comanda ia ordonat lui Amet-Khan Sultan să sară imediat. Cu toate acestea, pilotul a luptat până la capăt, a pornit motorul lângă sol și a reușit să aterizeze mașina.
La sfârșitul anilor 1950, Amet-Khan Sultan a realizat zeci, dacă nu sute, de zboruri de testare ca parte a unui program de dezvoltare a scaunelor ejectabile pentru piloți și astronauți. Partenerul lui constant a fost tester Valery Golovin care a efectuat ejectia.
Pe 12 noiembrie 1958, pe aeronava MiG-15UTI, în care se aflau Sultan și Golovin, a avut loc o declanșare neautorizată a unui cartuș cu pulbere de catapultă. Drept urmare, tancul a fost străpuns în avion, iar Golovin a fost strâns de scaunul ejectabil. Cabina depresurizată a fost inundată cu kerosen de aviație, biciuindu-se astfel încât bordul să nu fie vizibil. Un incendiu putea izbucni în orice secundă, iar directorul de zbor i-a dat comanda lui Amet-Khan să părăsească avionul.
Cu toate acestea, pilotul nu și-a putut părăsi tovarășul. În condiții absolut de neconceput, cu amenințarea de incendiu și explozie în fiecare secundă, Amet-Khan Sultan a aterizat avionul, reușind să-l salveze atât pe Valery Golovin, cât și mașina.
Previziune
Testerii sunt oameni cu un caracter de fier. După ceva timp, Amet-Khan Sultan și Valery Golovin au urcat din nou pe cer împreună, continuând testele. Pentru care Golovin a experimentat un costum spațial greu și stângaci în timpul ejecției, Amet-Khan a înțeles după zbor Yuri Gagarin.
Amet-Khan Sultan i-a ajutat și pe astronauți în stăpânirea imponderabilității. A fost unul dintre piloții „laboratorului aerian”, care, la efectuarea așa-numitei „alunecări”, a creat o senzație de imponderabilitate pe termen scurt. Toți cosmonauții interni au trecut prin astfel de zboruri.
În toamna anului 1970, la Institutul de Cercetare Gromov a avut loc sărbătorirea a 50 de ani de la Amet-Khan Sultan. Tovarășii săi de arme, piloți de încercare, designeri, oaspeți din Daghestan și Crimeea, unde a vizitat des și unde a fost foarte iubit, s-au adunat pentru sărbătoare. Rușinat de asemenea onoruri, pilotul a mulțumit tuturor pentru cuvintele amabile. Și când unul dintre prietenii săi a observat că, spun ei, este timpul să transmită experiența tinerilor, Amet-Khan a răspuns cu o pildă de munte: „Când un vultur bătrân anticipează apropierea morții, se repezi cu ultimele puteri. , se ridică cât mai sus. Și apoi își pliază aripile și zboară ca o piatră la pământ. Prin urmare, vulturii de munte mor pe cer - cad la pământ deja morți ... "
Niciunul dintre prieteni nu a acordat prea multă atenție acestor cuvinte în acea seară fericită. Și Amet-Khan Sultan însuși cu greu și-ar fi putut imagina că această pildă se va dovedi a fi o profeție.
La 1 februarie 1971, a avut loc un accident în timpul testării unui nou motor pe un laborator de zbor Tu-16. Echipajul condus de Erou de două ori al Uniunii Sovietice, onorat pilot de testare al URSS Amet-Khan Sultan a murit.
Memorie
Străzile din diferite orașe ale URSS poartă numele lui, în Alupka natală, în Jukovski, lângă Moscova, unde a locuit în timp ce lucra la Institutul de Cercetare Gromov, aeroportul din Makhachkala...
Eroul trăiește atâta timp cât este amintit. De foarte multe ori ne amintim de cei care merită, uitând de cei a căror memorie ar trebui să o prețuim.
În 2010, cu sprijinul antreprenorilor locali și al oamenilor de afaceri din Daghestan, a fost ridicat un monument al sultanului Amet-Khan în orașul Yaroslavl. Monumentul a fost ridicat nu departe de locul peste care în 1942 un pilot curajos i-a izbit pe Junkerii fasciști, salvând orașul de inamic.
În copilărie, în Crimeea, a încercat să prindă vulturi pe munții stâncoși. Amet-Khan a întâlnit războiul în dimineața devreme a zilei de 22 iunie, lângă Chișinău. A decolat într-o misiune de recunoaștere și a descoperit cum, de-a lungul podului peste...
În copilărie, în Crimeea, a încercat să prindă vulturi pe munții stâncoși. Amet-Khan a întâlnit războiul în dimineața devreme a zilei de 22 iunie, lângă Chișinău. A decolat într-o misiune de recunoaștere și a aflat cum se deplasau tancurile altora de-a lungul podului peste Prut. Trei zile mai târziu, regimentul în care slujea sultanul a fost distrus de bombardierele inamice.
Furios dincolo de orice credință de moartea multor tovarăși, Amet-Khan s-a obișnuit atât de repede cu cerul arzător, încât în octombrie a primit primul său premiu militar - Ordinul Steagului Roșu. Prezentând premiul, ei au spus despre el că pilotul în luptă urmărește cu insistență, încăpățânare și neobosit inamicul până la distrugerea completă.
A luat instant decizii, a fost considerat un maestru al inteligenței de luptă. Unul dintre primi s-a luptat în amurg adânc, aproape noaptea. După ce a stăpânit uraganul englez, în mai 42, la o înălțime mare de peste șapte mii de metri, a atacat Ju-88.
Dar fascistul a căpătat experiență. Cu mare viteză, a ocolit atacul. Intrând din emisfera din spate, pilotul a reușit să tragă în vârful mitralierei inamicului. Dar a rămas fără muniție. Instantaneu, a hotărât să lovească inamicul. Germanul a înțeles imediat intenția pilotului sovietic. Avionul stea roșie a alergat înainte fără control.
Amet-Khan nu a ratat inamicul. Îi era rușine să se întoarcă acasă fără victorie. Și nimeni nu va reproșa, dar asta e rușine. Aripa dreaptă a tăiat cu mare viteză planul naziștilor. Junkerii au plecat într-o scufundare cu o coadă fumurie, iar asul sovietic a sărit din avionul în flăcări cu parașuta.
Piloții germani capturați ai zdrobitului s-au plâns că „nu conform regulilor” au fost doborâți de asul sovietic. El a spus: „Cerul nostru, regulile noastre”. Hotărând să facă o plimbare în jurul Iaroslavlului, și-a văzut Junker-ii doborâți. A fost adus de către înșiși orășeni pe strada principală a orașului pentru a arăta vizual avionul mort.
Oamenii priveau cu plăcere avionul, discutau despre un articol dintr-un ziar despre un pilot neînfricat. Amet-Khan, stânjenit, a părăsit piaţa nerecunoscută. Se simțea stânjenit. El nu a făcut nimic de genul. Am luptat doar. Comitetul de Apărare a Iaroslavl i-a acordat un ceas nominal. Le-a purtat toată viața.
Victoriile pilotului au continuat să vină. În august, transferându-se la noul Yak-7A și câștigând mai multe victorii de luptă, a devenit o legendă în rândul trupelor, ca pilot care nu este familiarizat cu frica. S-a dovedit că în câteva secunde a reușit să reconstruiască, văzând inamicul și atacându-l. Și cum a observat avioanele germane mai repede decât oricine altcineva, el însuși nu știa.
Foarte vesel, ne-a lăsat niște joc de cuvinte soldați. Când a primit un alt avion de luptă, a spus - schimbăm măgarul cu un cal. Numele din basmul oriental a fost ușor de amintit printre trupe. Umorul strălucitor ia creat gloria unui tip vesel. Prietenii luptători spuneau despre el: „Aviația fără sultan este ca o nuntă fără vin și muzică”.
Oriental afectuos, moale și insinuant la pământ, s-a luptat în aer cu naziștii cu cruzime și fără milă. Cerul i-a aparținut lui Amet Khan. Germanii nu ar trebui să uite asta. Scurt, cu păr creț de gudron, ochi foarte negri, se uita mereu în ochii interlocutorului.
Primind prima stea a eroului, în august 43, a aflat că a făcut mai mult de trei sute cincizeci de ieșiri, a condus 79 de bătălii și a doborât personal 11 avioane fasciste. Ca parte a grupului de luptă - 19 vehicule. Pilotul însuși nu a ținut evidența aeronavei doborâte. Întotdeauna râdea că există contabili mai buni decât el.
Iubea șahul, dar accepta cu ușurință să joace cărți și dame. Se distingea printr-un șic deosebit pe pământ - purta pantaloni de călărie și cizme moi cromate, lustruite până la strălucire. O haină din covor de dinainte de război pe o tunică și un raglan de zbor nedetașabil. Înainte de zbor, era nervos, dar când a decolat a devenit un luptător cu sânge rece și metodic.
Sultanul nu a admis îndoielile în luptă. Calitățile personale au fost motivul transferului în regimentul de elită al așilor aviației - Batalionul 9 de luptă de gardă. Pasa valora cinci avioane inamice doborâte. Recordul lui a fost mult mai mare.
O caracterizare destul de ciudată a fost dată unui pilot de luptă: „Din prima zi în armată. Toate luptele sunt câștigate, el este ultimul care părăsește lupta. Dar el nu-și poate explica acțiunile. Își amintește doar că lovește inamicul. Îi plăcea să râdă de glumele altora, era un maestru al luptei și-și ducea camarazii prin exemplul personal.
Comandantul unui regiment aerian de elită, Lev Shestakov, un pilot strălucit, cândva, împreună cu sultanul, s-a trezit în luptă. Întorcându-se, pilotul, întins la pământ, a spus: „Șestakov nu este un LEU, este un diavol”. Întors din zboruri, Amet-Khan a tras în aer și a strigat: „Pentru cei vii”.
Trupele luptau spre vest. Avioane sovietice au zburat acolo. Regimentul a primit permisiunea de a face desene pe fuselaj. „Cerul aparține vulturilor”, a spus Amet Khan. Vulturii se întinseră pe mașinile escadridului său.
„Ce înseamnă vons și baroni pentru mine? Eu însumi sunt Khan și Sultan. El credea că altitudinea era prietenul și cel mai apropiat asistent al pilotului. În luptele nocturne, Amet-Khan și tovarășii săi au doborât până la o duzină de mașini. La cererea comandamentului despre noua desfășurare a bătăliei, Amet-Khan a spus: „Nu este nimic nou. Acolo unde vedem inamicul, acolo îl batem.
Un caz complet unic. Piloții, odihnindu-se de zbor, s-au întins liniștiți pe iarbă. Deodată, la orizont apăru o cavalcadă ciudată. Un Fi-156 Storch german cu un singur motor zbura. A mers aproape de pământ, iar deasupra lui atârnau doi luptători cu vulturi pe fuselaj.
Germanul nici nu a încercat să scape. S-a așezat imediat pe teren. Cabana s-a deschis și a sărit afară... Amet-Khan. Zâmbind sincer, spuse - Deodată va veni la îndemână. Am adus și un pilot.
A zburat la un duel cu un pilot german, primind o provocare. Două avioane, doi piloți de înaltă clasă au luptat pentru cer. Fără să tragă niciun foc, cele două avioane s-au prăbușit în aer. Și totuși, Amet-Khan l-a doborât pe german cu un singur șut după 15 minute. După cum sa dovedit, până în acest moment germanul a distrus 50 de avioane sovietice.
A doua stea de aur i-a fost acordată la 29 iunie 1945. Trofeele personale ale sultanului erau treizeci de avioane germane. A ieșit învingător dintr-un război teribil. Erou al Uniunii Sovietice a intrat de două ori și a absolvit cu succes Academia Forțelor Aeriene.
Two Stars of the Hero, un număr incredibil de comenzi (12) și medalii au strălucit pe pieptul celebrului pilot. Amet Khan a devenit pilot de testare. Lucrarea a fost destul de consistentă cu caracterul său luptător și îndrăzneț. A murit în 1971. Iubea cerul, prietenii, avioanele, țara. Iubea viața.
La 1 februarie 1971, în timpul unui zbor de testare al laboratorului de zbor Tu-16 LL, a murit un pilot de testare, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Amet-Khan Sultan.
În viața oricărei persoane există destule secrete, ciudatenii și coincidențe, atât fericite, cât și nefericite. Dar dacă pentru o persoană „simplu” toate aceste „lucruri ciudate” rămân cu el, departe de a se transforma mereu chiar în povești pentru prieteni și rude, atunci pentru oamenii „renumiti”, a căror viață devine proprietatea „publicului larg”, astfel de faptele se transformă în legende întregi, folosite adesea în scopuri „politice” și uneori complet speculative. Destul de astfel de fapte și „ciudățenie” în viața eroului acestui articol. Și mai ciudat, când număr mare hârtii care însoțesc o persoană de-a lungul vieții, de la primul minut până la ultimul, apar diverse legende, care apoi încep să-și ducă „viața”, rătăcind de la o sursă literară la alta. Uneori este foarte greu să ajungi la documentele adevărate. Așa apar diverse interpretări ale evenimentelor și „opțiunile” lor, care lipsesc și din biografia lui Amet-Khan. Nu pot pretinde că toate faptele prezentate în articol sunt adevărate. Dar principalul lucru este persoana însăși și ceea ce a făcut cu adevărat în viață...
Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).
Celebrul pilot de vânătoare al Marelui Război Patriotic, la vârsta de 25 de ani de două ori Erou al Uniunii Sovietice (24.08.1943, 29.07.1945). A efectuat 603 de ieșiri, a participat la 150 de bătălii aeriene, a doborât 30 de avioane personal și 19 ca parte a unui grup.
Pilot de testare onorat al URSS, laureat al Premiului Stalin pentru testarea unui model de rachetă de croazieră cu echipaj (1953).
A primit trei Ordine ale lui Lenin și cinci steaguri roșii.
Premiat cu comenziAlexandru Nevski, Războiul Patriotic Gradul I, Steaua Roșie și „Insigna de Onoare”, multe medalii. În timpul lucrărilor de testare în zbor, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave (conform unor rapoarte - peste 170), iar timpul total de zbor pe acestea s-a ridicat la 4237 de ore. Cetățean de onoare al orașului Yaroslavl, locotenent colonel. Crimeea de onoare, pilot de onoare al Franței, cetățean de onoare al Melitopolului.
Născut în Crimeea (Alupka), tatăl său este lak după naționalitate, mama lui este tătar din Crimeea. Casa în care și-a petrecut copilăria era situată pe versantul Muntelui Ai-Petri.
Și imediat, prima ciudățenie. O serie de surse menționează data nașterii - 20 octombrie. În altele, cu aceeași certitudine, - 25 octombrie.
El a primit studiile primare la o școală de șapte ani. După ce a absolvit Școala de Căi Ferate Simferopol, a lucrat la depou. A fost dificil, dar în același timp era angajat în clubul de zbor al orașului (fondat în 1931). A intrat la Școala de Aviație Kachin Red Banner, numită după A.F. Myasnikov (Sevastopol) și după ce a încheiat cu succes cursul de pregătire (1939-1940), a fost trimis să servească în Moldova, unde a zburat cu luptătorii I-15 și I-153.
Kacha. 1939 Undeva aici este un cadet Amet-Khan Sultan.
Regimentul de luptă Amet-Khan, echipat cu avioane I-15 și I-153, a întâlnit războiul din Moldova. Tânărul pilot a intrat în luptele cu naziștii din prima zi a războiului. În toamna anului 1941, regimentul său a luptat cu germanii lângă Rostov-pe-Don. După pierderi grele, regimentul a fost trecut la reorganizare și recalificare. Acum Amet Khan a trebuit să lupte pe „Uraganul” britanic.
În martie 1942, regimentul Amet-Khan Sultan a devenit parte a apărării aeriene a Iaroslavlului. Trupele naziste nu au ajuns în oraș, dar avioanele inamice l-au bombardat.
Pilotul a luptat activ. A participat la lupte, a bombardat trupele inamice, vehicule și tancuri, baze militare situate la sol. Dar tipul s-a simțit stânjenit în fața tovarășilor săi, iar aceștia, cu fiecare ocazie, l-au tachinat. De la începutul războiului, a ieșit în aer de 170 de ori într-o misiune de luptă, dar nu a doborât nicio aeronavă inamică. Dar experiența vine cu timpul. A venit și succesul.
Pe 31 mai 1942, o pereche de luptători, controlați de Amet-Khan și de aripa lui Strukov, au fost ridicate pentru a intercepta un bombardier Yu-88, se pare că într-un zbor de recunoaștere. Imediat după decolare, Strukov a avut o defecțiune a motorului și Amet-Khan a intrat singur în luptă. La o altitudine de 7300 m, Junker-ul a fost atacat de el, dar în plină luptă, luptătorul a tras toată muniția pe lângă. Nevrând să rateze inamicul, Amet-Khan a izbit bombardierul inamic Junkers-88, lovindu-l cu avionul stâng de jos.Dintr-un avion necontrolat, Amet-Khan a sărit cu parașuta. În depărtare, a observat două persoane care au reușit să sară dintr-un avion german.
Adesea există și o descriere că uraganul a rămas blocat cu avionul cu aripa într-un bombardier.
Epava unei aeronave inamice a fost plasată în piața centrală a orașului Yaroslavl. Amet-Khan, pentru curajul arătat pe cerul deasupra Iaroslavlului a fost a acordat ordinul Lenin și a fost ales cetățean de onoare al orașului. Pe ceasul gravat prezentat pilotului de către comitetul de apărare al orașului, au apărut următoarele cuvinte: „Tovarășului locotenentului Armatei Roșii Ametkhan Sultan, care a doborât eroic un avion nazist, în numele Comitetului de Apărare al orașului Iaroslavl. 1942, 31 mai.
Din acel moment, contul pilotului a început să crească.
Publicistul militar N. Kostin a scris următoarele despre Amet-Khan (ortografia numelui de familie este în prezentarea sursei): „Într-un fel, Ametkhan Sultan a fost chemat de comandantul regimentului Shestakov și instruit să acopere apărarea trecerii. , care are o mare importanță strategică. În a doua zi de gardă, căpitanul Amethan Sultan zboară la loc cu un grup de avioane. Vremea era senină și vizibilitatea excelentă. Ele ating o înălțime de patru mii cinci sute de metri. La ora unsprezece au fost văzute trei grupuri de avioane inamice zburând din Marea Azov către trecere. Douăzeci de aeronave Heinkel-111 erau în față, urmate de douăzeci de avioane Yu-88 și încă douăzeci de Heinkel-111. De îndată ce bombardierii fasciști au început să se apropie de trecere, echipa Amethan a lansat un atac. Patru „Heinkel” au fost distruse imediat. Când inamicul a început să evite atacul, comandantul celei de-a treia perechi, pilotul Safonov, a raportat o defecțiune a aeronavei sale. — Întoarce-te pe aerodrom! porunci Amethan. În acel moment, a apărut un alt grup de avioane inamice. Amethan și Pavel Golovachev, atacând fie de sus, fie de jos, au doborât încă doi Junkeri. Un alt „junker” a fost tras de locotenentul principal Borisov. Astfel, Ametkhan și cei cinci glorioși ai săi șoimi - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light au distrus o parte a aeronavei inamice, de zece ori mai mare ca număr decât al nostru. Niciunul dintre cele șaizeci de bombardiere germane nu a lovit ținta - trecerea, iar avioanele germane supraviețuitoare au fost forțate să se ascundă. În această luptă, un singur luptător sovietic a fost rănit, dar s-a întors pe aerodrom.
Seara, comandantul forțelor aeriene, generalul Khryukin, din regimentul de gardă, i-a mulțumit personal lui Ametkhan:
Ești demn de titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Sunt sigur că guvernul vă va onora cu această mare onoare. Multumesc erou!
O lună mai târziu, la 24 august 1943, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a emis un decret privind acordarea lui Ametkhan Sultan a titlului de Erou al Uniunii Sovietice.
La 23 aprilie 1943, comandantul Armatei a 8-a Aeriene, general-locotenentul de aviație T. T. Khryukin, i-a prezentat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Vederea spune:
„Tovarășul Amet-Khan Sultan a făcut 359 de ieșiri, a condus 79 de bătălii aeriene, a doborât personal 11 avioane inamice și 19 avioane în lupte de grup.
Are un berbec de aeronave inamice. În total, a făcut 110 ieșiri pe frontul de la Stalingrad, doborând personal 6 avioane inamice și 7 avioane inamice într-un grup.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, curaj și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, Amet-Khan Sultan a fost premiat. titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur”.
În august 1943, cu sediul în Kotelnikovo recucerit de la inamic, regimentul a primit noi luptători R-39 Airacobra. Dar chiar în timpul primelor zboruri, s-a dezvăluit insidiositatea cadoului de peste mări: avionul a căzut cu ușurință într-un strop, din care locotenentul Klimov și locotenentul principal Ershov nu au putut ieși ... asul Anatoly Morozov a fost numit în locul său, pentru el. , un bătrân tovarăș în muncă militară în vara anului 1941, iar Amet-Khan l-a abordat cu o cerere: „Lasă-mă să încerc Aerocobra pentru o învârtire, voi cuceri - îi voi învăța pe alții”...
Întregul regiment, înghețat, a urmărit rotația periculoasă a aeronavei, căzând de la o înălțime de 7000 de metri. La doar sute de metri de sol, mașina a intrat într-o scufundare abruptă și s-a rostogolit curând pe pistă. Și apoi fericitul Amet-Khan a explicat tuturor cum să scoată mașina capricioasă dintr-o rotație mortală.
În ianuarie 1944, Amet Khan și ai lui tovarăș, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Borisov , a reușit să captureze o aeronavă inamică Fi-156 „Storch” cu un pilot și un ofițer de securitate cu documente, forțând pilotul nazist să aterizeze pe un aerodrom sovietic. Este interesant că Amet-Khan a stăpânit aproape imediat aeronava de comunicații germană capturată, făcând un zbor independent pe ea. Și aici există discrepanțe în memorii, conform unei alte versiuni, Amet-Khan a comandat o escadrilă care „a lucrat” de pe aerodromul de sărituri și nu a zburat pentru a o intercepta el însuși, ci a trimis doi luptători. Dar el adusese deja personal „trofeul” pe aerodromul principal, însoțit de doi luptători. Cu controlul unei aeronave necunoscute, și-a dat seama într-o oră.
Una dintre surse descrie un alt eveniment „nebanal” din viața unui pilot.
În martie 1944, un avion de luptă german Me-109 a zburat peste aerodromul lor și a aruncat un fanion cu un bilet. Pilotul inamic ne-a provocat cel mai bun as la un duel, promițând să nu se angajeze în luptă până când pilotul sovietic nu a câștigat o altitudine de 3000 de metri. O astfel de obrăznicie în IAP a 9-a Gărzi nu era așteptată de la inamic. Până la acest moment, piloții regimentului le-au demonstrat deja germanilor că nu s-au născut cu un bast. Ei au raportat comandantului Armatei a 8-a Aeriene, Timofey Khryukin. El, fără ezitare, a ordonat ca Airacobra a lui Amet-Khan să fie pregătită pentru plecare.
Trebuie să-i aducem un omagiu germanului - a îndeplinit condițiile duelului. Toți cei care se aflau pe aerodrom și-au amintit pentru totdeauna această bătălie, deși nu a durat mai mult de 15 minute. „Messerschmitt” și „Aerocobra” au pus în scenă un carusel frenetic pe cer. Efectuând piruete de neconceput, avioanele s-au urmărit fără să tragă niciun foc. Și apoi a urmat o scurtă explozie. „Messer” a început să fumeze și s-a prăbușit într-o scufundare. Mai târziu s-a știut că Amet-Khan a doborât un as german care a doborât 50 dintre avioanele noastre.
Legendă sau realitate? În lista victoriilor lui Amet-Khan, 03/10/44 există un „Messer”. Locul victoriei este indicat „la nord-est de Ochakov”...
Amet-Khan Sultan a pus capăt războiului zburând pe un avion de luptă La-7. „Aerocobrale americane sunt bune, dar totuși calul nostru Lavochkin este mai bun!” - a rezumat Amet-Khan, stăpânind noul avion. Pe această mașină, a luptat pe cerul Letoniei și al Prusiei de Est, unde a doborât încă 6 avioane inamice.
La-7 Amet-Khan, primăvara 1945
De la sfârșitul lunii aprilie, piloții Gărzii 9 IAP, în căutarea inamicului, survolau deja Berlinul. Avioanele germane, după ce ne-au văzut La-7-urile de la distanță, s-au întors, iar unul dintre grupurile lor s-a comportat destul de ciudat: au dat semnale, se pare, că vor să se predea. Lavrinenkov și Amet-Khan au fost surprinși, dar și mulțumiți și au condus grupul pe aerodrom. Piloții germani au făcut o aterizare bună. Se pare că trebuiau să aibă sediul aici. După ce au ieșit de pe pistă, au oprit motoarele și și-au ridicat mâinile. Ei au explicat: nu vor să continue războiul fără sens...
A câștigat ultima sa victorie pe 25 aprilie 1945 asupra aerodromului Tempelhof. Amet-Khan a condus șase La-7 pentru a intercepta avioanele inamice. Așteptându-se la apariția inamicului, Amet-Khan a patrulat îndelung peste secțiunea orașului indicată lui. Timpul lui de zbor se scurgea deja, combustibilul era la limită, când Fokkers au sărit din spatele norilor. Amet-Khan a incendiat liderul grupului cu prima explozie de tun. Pilotul (șef de grup, deținător al Crucii de Fier cu Frunze de Stejar) a sărit cu o parașută, iar aripii au părăsit câmpul de luptă.
Comandant de regiment de două ori Erou al Uniunii Sovietice Maiorul Gărzii V.D. Lavrinenkov în aprilie 1945, dându-i lui Amet-Khan cel mai înalt premiu - titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice, a scris următorul raport: „Tovarășul Ametkhan Sultan a arătat un exemplu de curaj și eroism pe fronturi. Acest pilot de luptă de înaltă clasă, care a stăpânit pe deplin arta luptei aeriene, și-a câștigat titlul de unul dintre cei mai buni ași ai regimentului prin faptele sale. Ametkhan Sultan, zburând cu măiestrie aeronava, folosindu-și superioritatea tactică, bine conștient de slăbiciunile piloților naziști și de toate avantajele tehnologiei inamice, a câștigat 30 de bătălii aeriene. Tovarășul Amethan Sultan, care a dat dovadă de curaj și eroism în lupta împotriva invadatorilor germani, a condus cu succes 603 ieșiri și le-a câștigat, a doborât personal 30 de avioane inamice și 19 în lupte aeriene de grup, merită să i se acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice de două ori. .
Deci, ținând cont de toate aceste merite, la 29 iunie 1945, Amet-Khan Sultan a primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Statisticile victoriilor lui Amet-Khan, care a zburat mai departe tipuri diferite aeronave.
- Uragan, victorii câștigate între 31/05/42 și 23/07/42. Bombardieri - 2 (Yu-88 prin berbec, prima victorie, Yu-87 în grup), luptători (Me-109) - 1 personal și 10 în grup, Xe-113 - 1 (în grup).
- Yak-7, victoriile au fost câștigate din 23/08/42 până în 15/09/42. Bombardier - 3 (Yu-88, în grup), recunoaștere - 1 (FV-189, în perechi), luptători (Me-109) - 5 în persoană și 3 în grup.
- Yak-1, victoriile au fost câștigate din 13/12/42 până în 24/07/43. Bombardiere - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), luptători - 2 Me-109.
4. Aerocobra, victoriile au fost câștigate din 20.08.43 până în 24.04.44. Bombardiere - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transport - 1 Yu-52, luptători - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).
5. La-7, victoriile au fost câștigate de la 14.01.45 la 29.04.45. Luptători - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).
Au fost sparte multe copii și au fost exprimate multe opinii opuse în legătură cu naționalitatea lui Amet-Khan. Problema tătarilor din Crimeea în sine nu face obiectul acestui material, dar nici această problemă nu poate fi ignorată.
Familia lui Amet-Khan a fost direct afectată de tragedia petrecută tătarilor din Crimeea în timpul războiului. Părinții pilotului au rămas în ocupație, iar în 1943 comandamentul a ordonat partizanilor să-i ducă pe continent. Cu toate acestea, părinții au refuzat, iar partizanii înșiși au fost înconjurați de polițiști. Grupul a trebuit să treacă printr-o luptă. Cred că nu merită să reamintim că nu etiopienii au fost cei care „au intrat” în polițiștii din Crimeea...
Conform uneia dintre versiunile expuse în memoriile unuia dintre participanți mișcare partizanăîn Crimeea, mama lui Amet-Khan a refuzat categoric să fie evacuată, numindu-și fiul „chitară” atunci când i s-a arătat o fotografie a fiului ei în uniformă. În același timp, există amintiri despre colegul pilot al lui Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, care descrie întâlnirea lui Amet-Khan și prietenii săi cu părinții săi în 1944 și menționează cordialitatea și ospitalitatea lor. Adevarul este undeva aproape?
Cu toate acestea, părinții eroului nu au fost atinși după război, dar fratele lui Amet-Khan, Imran, a fost arestat de NKVD ca persoană care a colaborat cu invadatorii. Imran Sultan a servit în așa-numita Poliție auxiliară...
„Am avut un prieten celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Ahmed Khan Sultan. Tatăl său este daghestan, iar mama lui este tătără... Daghestanii îl consideră eroul lor, iar tătarii îl consideră al lor.
— Al cui ești? l-am întrebat o dată.
„Nu sunt un erou tătar sau lak”, a răspuns Akhmet Khan. — Sunt un erou al Uniunii Sovietice. Fiul cui? Tată cu mama. Este posibil să le despărțim unul de celălalt?”, a amintit poetul și personajul public avar Rasul Gamzatov.
În 1956, împreună cu un număr de foști lucrători de partid și sovietici din RSS Crimeea, Amet-Khan Sultan a semnat o scrisoare cu o cerere de reabilitare a tătarilor din Crimeea, trimisă Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina.
Se menționează adesea că naționalitatea lui Amet Khan i-a complicat serios viața după război. Și există temeiuri pentru astfel de afirmații.
După încheierea războiului, din ordinul comandantului suprem suprem, toți piloții ași au fost trimiși să studieze la academie. Din august 1945, Amet-Khan este student la Academia Forțelor Aeriene din Monino. Studiul a fost foarte dificil, lipsa de educație s-a făcut simțită. Iar la începutul anului 1946, pilotul depune un raport în care scrie: „Căntărind sobru nivelul cunoștințelor mele, nu văd posibilitatea unor studii ulterioare. Prin urmare, vă rog să mă exmatriculați, pentru că nu sunt sigur că pot rezista la cinci ani de studii la academie. Raportul său a fost satisfăcut, iar în aprilie 1946, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a fost transferat în rezervă.
După câteva luni de studiu la academie, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a depus un raport privind expulzarea și demiterea din serviciu.
Nu era vorba despre politică și nici despre „al cincilea punct” - pilotul de luptă a recunoscut cu amărăciune că pur și simplu îi lipsea studiile pentru a studia la academie.
Într-un număr mare de surse, expulzarea sa din academie, demiterea sa din armată și pentru o lungă perioadă de timp „fără rai” se explică tocmai prin naționalitatea sa. Este mai logic să presupunem că demiterea este legată de expulzarea din academie. Ei bine, nu numiți un erou de două ori, un locotenent colonel ca pilot obișnuit, sau chiar un comandant? Dar poziția comandantului regimentului după război a început deja să necesite o educație academică. Dacă nu poți crește, mergi la „pensie”. Potrivit unor rapoarte, Amet-Khan nu a vrut să lucreze ca „pilot liniar” în Flota Aeriană Civilă. Obțineți o slujbă de conducere „la sol”? Nu există experiență, iar „al cincilea punct” ar putea juca aici. O reacție destul de „obișnuită” a unui ofițer de personal din acea vreme când citește un dosar personal și se familiarizează cu naționalitatea „inculpatului” este un scaun care transpira încet. Autorul nu insistă asupra acestui punct de vedere, dar a văzut PERSONAL fenomene similare în ani mai „prosperoi”...
Dar nu degeaba se spune că un prieten este cunoscut în necaz. Datorită ajutorului tovarășilor de luptă - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, fostul comandant Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, un mecanic de aeronave al regimentului în care a servit Amethan, Inna Pasportnikova, cu mare dificultate, Amethan Sultan primește un loc de muncă ca pilot de testare la institutul de testare a aeronavelor. Începe o nouă viață.
În afară de perioada de probă, pe 17 mai 1948, Amethan a fost acceptat oficial pentru un nou loc de muncă.
Patru luni de mers la înaltele autorități cu o cerere de a fi permis să lucreze ca tester s-au încheiat pozitiv.
În scurt timp, a intrat în rândurile celor mai buni testeri. În 1949, i s-a repartizat clasa a treia a unui pilot de încercare, în ianuarie 1950 - clasa a doua, iar deja în septembrie 1952, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de încercare de clasa I. Efectuează cu succes o varietate de teste.
La început lucrează pe planoare, apoi testează noi sisteme de ejecție pe avioane cu reacție și luptă Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 și SM-1, La-15, în curând se mută la avioanele grele Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Acestea și alte zeci de avioane Amethan este primul care a urcat pe cer, a testat și a dat un început de viață.
Cel mai modern avion din generația a treia și a patra MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 au fost de asemenea testate de Amethan Sultan. Au intrat în producție de masă după moarte tragică Amethana. Chiar și piloții ași au fost uimiți de cât de priceput a testat rachetele.
O altă „poveste” cu un grad incert de certitudine este legată de munca lui Amet-Khan ca testator.Comandamentul Forțelor Aeriene a decis că piloții de testare primesc salarii prea mari în comparație cu alți testeri. Și pentru ca piloții să nu mormăiască, ei le-au „rugat” să scrie despre acordul lor cu privire la o reducere semnificativă a tarifelor. Amet-Khan a scris, la fel ca tovarășii săi, despre consimțământul său, dar a făcut un post-scriptum: „Dar soția este categoric împotrivă.”
I.V. Stalin a arătat un interes constant pentru modul în care decurgea creația cea mai nouă specie luptători. Când a văzut primirea celebrului pilot de testare, și-a impus hotărârea: „Sunt de acord cu soția lui Amet Khan”.
... Salariile pilotilor de testare au ramas la fel.
În iunie 1949, împreună cu I. Shelest, pe un avion Tu-2, a efectuat prima realimentare complet automată a țării în aer.
La începutul anilor 1950, i s-a încredințat testarea... unei rachete de croazieră aer-navă. Produsul (LL-1, LL-2, laboratoarele de zbor ale Biroului de Proiectare al P.V. Tsybin) a fost atârnat sub un bombardier Tu-4 și a căzut de la o înălțime de aproximativ 3000 de metri. În modul de cădere liberă, automatizarea a pornit motorul, iar pilotul, preluând controlul, a aterizat racheta. „... Unghiul de planificare este ca al unei cărămizi; viteza de aterizare, ca un meteorit; alimentarea cu combustibil la aterizare este pentru o realimentare a unei brichete de buzunar”, unul dintre piloții de testare a descris zborul cu o rachetă de croazieră similară. Acești oameni au fost chiar numiți de profesioniști „atacatori sinucigași”.
În timpul unuia dintre teste, căderea aeronavei cu proiectil a avut loc înainte de termen, iar motorul nu a fost pornit. Noua mașinărie era în cădere liberă, iar comanda ia ordonat lui Amet-Khan Sultan să sară imediat. Cu toate acestea, pilotul a luptat până la capăt, a pornit motorul lângă sol și a reușit să aterizeze mașina.
La sfârșitul anilor 1950, Amet-Khan Sultan a realizat zeci, dacă nu sute, de zboruri de testare ca parte a unui program de dezvoltare a scaunelor ejectabile pentru piloți și astronauți. Partenerul său constant a fost testerul Valery Golovin, care a efectuat ejecția.
Pe 12 noiembrie 1958, pe aeronava MiG-15UTI, în care se aflau Sultan și Golovin, a avut loc o declanșare neautorizată a unui cartuș cu pulbere de catapultă. Drept urmare, tancul a fost străpuns în avion, iar Golovin a fost strâns de scaunul ejectabil. Cabina depresurizată a fost inundată cu kerosen de aviație, biciuindu-se astfel încât bordul să nu fie vizibil. Un incendiu putea izbucni în orice secundă, iar directorul de zbor i-a dat comanda lui Amet-Khan să părăsească avionul.
Cu toate acestea, pilotul nu și-a putut părăsi tovarășul. În condiții absolut de neconceput, cu amenințarea de incendiu și explozie în fiecare secundă, Amet-Khan Sultan a aterizat avionul, reușind să-l salveze atât pe Valery Golovin, cât și mașina.
23 septembrie 1961 Amet-Khan Sultan a primit titlul de „Plot de testare onorat al URSS” (semnul numărul - 38).
Când ideea de a zbura în spațiu s-a concretizat în sfârșit, au fost selectați aproximativ douăzeci de piloți. De atunci, compoziția lor s-a schimbat constant. În cele din urmă, au fost aprobate 5-6 persoane, iar pregătirile intensive au început. Alături de antrenamentele pe cele mai complexe simulatoare, centrifuge, camere de presiune, s-a acordat o atenție deosebită zborurilor apropiate de condițiile de imponderabilitate. În acest moment, Amet-Khan a început să desfășoare antrenament pentru pregătirea zborului astronauților. A ridicat avionul la o înălțime mare și a creat condiții de imponderabilitate pentru astronauți. Astfel, Amet-Khan a susținut cursuri cu Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, deschizând drumul în spațiu.
LA anul trecut Amet-Khan a auzit adesea de la prieteni: „Ametka! În curând vei împlini cincizeci de ani, nu e greu să zbori, poate te poți odihni? Asemenea gânduri îl vizitau uneori pe Amet-Khan însuși. Dar pentru un om a cărui viață conștientă a fost petrecută pe cer, a fost dureros de greu să renunțe la zbor.
23 octombrie. 1970 a sărbătorit solemn cea de-a 50-a aniversare a lui Amet Khan. La sărbătorile aniversare au participat designeri de aeronave proeminenți ai țării. Discursuri de felicitare în onoarea legendarului as au fost rostite de: în numele echipei Biroului de proiectare Tupolev - Onorat pilot de încercare URSS Ivan Moiseevici Sukhomlin și pilot de testare de primă clasă Eduard Vaganovici Yelyan, din echipa biroului de proiectare Ilyushin - Pilot de testare onorat al URSS Yakov Ilici Bernikov, în numele echipei biroului de proiectare Yakovlev - designerul șef adjunct al lui Yakovlev Kerim Bekirovich Bekirbaev, de la Mikoyan echipa biroului de proiectare - Pilot de testare onorat al URSS, general-maior al aviației Grigory Alexandrovich Sedov, de la Biroul de proiectare Sukhoi - Pilot de testare onorat al URSS Erou al Uniunii Sovietice Vladimir Sergeevich Ilyushin, de la firma academicianului S. P. Korolev - Test onorat Pilotul URSS Eroul Uniunii Sovietice Serghei Nikolaevici Anokhin , camarazi de arme ai lui Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, camarazi în zboruri comune de testare V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin și alții.
Aniversarea solemnă a devenit una dintre cele mai multe zile incitanteîn viața lui Amet-Khan Sultan.Rușinat de asemenea onoruri, pilotul a mulțumit tuturor pentru cuvintele amabile. Și când unul dintre prietenii săi a observat că, spun ei, este timpul să transmită experiența tinerilor, Amet-Khan a răspuns cu o pildă de munte: „Când un vultur bătrân anticipează apropierea morții, se repezi cu ultimele puteri. , se ridică cât mai sus. Și apoi își pliază aripile și zboară ca o piatră la pământ. Prin urmare, vulturii de munte mor pe cer - cad la pământ deja morți ... "
Niciunul dintre prieteni nu a acordat prea multă atenție acestor cuvinte în acea seară fericită. Și Amet-Khan Sultan însuși cu greu și-ar fi putut imagina că această pildă se va dovedi a fi o profeție.
După sărbători, vin din nou zilele lucrătoare. unu Februarie 1971 Amet-Khan începe un alt zbor de probă.
Autobuzul a livrat echipajul în avion cu o nacelă lăsată sub „burtă”, în care era ascuns un motor experimental. Pentru a-l testa la modurile limită, a fost necesară o atenție specială.
Yevgeny Beschetnov, care în urmă cu câțiva ani a scris o poveste minunată despre Amet-Khan Sultan și a studiat direct cauzele tragediei, a descris acea imagine teribilă pe baza documentelor:
„După amintirile fiului lui Serghei Anokhin, Serghei, care lucra acolo, s-au întâlnit cu Amethan în parcare și, în timp ce mașina era pregătită pentru plecare, au stat deoparte și au vorbit.
„Nu am fost niciodată într-o dispoziție atât de proastă”, se plânse Amethan. De ce, nu înțeleg.
„Și anulați zborul”, îl sfătui Anokhin Jr.. - E în dreptul tău. Sau tranzacționați cu cineva.
- Nu vreau să fac tam-tam. Zbor, apoi mă duc acasă, mă voi întinde. Asta mă ajută.
După ce au acceptat avionul, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigator, operator radio de zbor și inginer principal și-au luat locurile de muncă și au decolat. Totul a fost ca de obicei...
Moartea tragică a lui Amethan i-a îngrozit pe toată lumea. Nimeni nu voia să creadă asta, pentru că Amethan era un pilot care putea folosi cea mai mică ocazie pentru a salva avionul și a ateriza în siguranță la sol. Deci nu era nicio șansă. Laboratorul zburător a fost suflat în bucăți mici - s-au întins pe zăpadă într-o fâșie largă lungă de câteva sute de metri. Doar unitatea din coadă și cockpitul din spate, deși puternic deteriorate, și-au păstrat contururile.
Inginerul principal Radiy Lensky, care se afla în cabina din spate, era mort. El a fost găsit în curând. Dar cockpitul din față cu restul echipajului, în general, compartimentul din nas al aeronavei nu a putut fi găsit nicăieri.
Seara, de îndată ce s-a apropiat amurgul, a căzut zăpadă deasă, iar căutarea a trebuit oprită.
În a patra zi zăpada s-a oprit. Nikolai Ilici Filizon, unul dintre cei mai vechi angajați ai institutului, inginerul detașamentului, Nikolai Ilici Filizon, care conducea grupul de personal tehnic, a decis să caute într-o pădure tânără de molid la două sau trei sute de metri distanță de Tu-16. locul accidentului. Filison a depășit încă zece metri și a observat în depărtare, în spatele trunchiurilor pomilor de Crăciun, metalul matuit alb al învelișului și geamurile întunecate. Cabina pilot! Aproape pe jumătate îngropat în zăpadă! Inginerul a ieşit în aer liber, a sunat la restul motoarelor de căutare. Și acum oamenii au curățat zăpada de lângă cabină, au intrat înăuntru.
Ei au prezentat o imagine sumbră. Amethan a rămas pe scaunul de comandant, aparent fără să facă o singură mișcare pentru a se salva. Din lovitură, căștile i-au fost smulse din cap și înaintate, „coarnele” volanului l-au ridicat pe pilot sub burtă, sacoul nou-nouț pe care și-a pus-o în acea zi fatidică i-a izbucnit pe spate în mai multe locuri, de parcă cineva l-ar fi tăiat cu o lamă de ras. Benediktov, care era pe scaunul din dreapta, a fost ușor zdrobit de un trunchi de pin. Mihailovski a fost tăiat în jumătate în partea inferioară a coloanei vertebrale. Și Lyokha Sparrow, cerând inoportun acest zbor, a fost intactă, doar arsă ... "
La 8 februarie 1971, Amet-Khan Sultan a fost înmormântat cu onoruri la cimitirul Novodevichy din Moscova. Un bust este sculptat în granit deasupra mormântului, lângă stele este inscripția: „Erou de două ori al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului de Stat, pilot de probă onorat al URSS Ametkhan Sultan”.
Împreună cu Akhmet Khan au murit: Lensky Radiy Georgievich - inginer principal pentru testarea motoarelor de aeronave; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigator de testare; Venediktov Evgeny Nikolaevich - pilot de testare; Vorobyov Alexey Vasilievich - operator radio de zbor-test. Echipajul trebuia să aibă și un asistent al inginerului șef Vyacheslav Mokrousov, dar acesta a întârziat, iar comandantul a decis să zboare fără el.
Misterul morții aeronavei a rămas neelucidat. Potrivit unei versiuni, un motor experimental a explodat, conform alteia, clapetele aeronavei s-au dovedit a fi defecte și au început vibrații divergente necontrolate, care au dus la distrugerea aeronavei în aer.
Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala, o piață și un club de zbor din Simferopol, un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui Amet-Khan Sultan.
Bust în Alupka pe bulevardul Amet-Khan
Monument pe Aleea Eroilor din Kiev
Tot în orașul Jukovski, pe strada numită după el, a fost ridicat un monument - un pilot în picioare pe o aripă.
Un bust de bronz al celebrului pilot a fost instalat în orașul său natal, Alupka, precum și în Makhachkala.
Muzeul din Alupka
Aeroportul Makhachkala numit după Amet Khan Sultan
Platforma Amet-Khan Sultan este situată pe al 34-lea kilometru al liniei Ostryakovo-Evpatoria
Liceul-Școala nr. 8 din orașul Kaspiysk, Republica Daghestan, îi poartă numele.
În 2010, cu sprijinul antreprenorilor locali și al oamenilor de afaceri din Daghestan, a fost ridicat un monument al sultanului Amet-Khan în orașul Yaroslavl. Monumentul a fost ridicat nu departe de locul peste care în 1942 un pilot curajos i-a izbit pe Junkerii fasciști, salvând orașul de inamic.
Monument în Iaroslavl
AMET-KHAN SULTAN ÎN AMINTIRIILE CONTEMPORANILOR
A.E. GOLOVANOV— Mareșal aerian:
— Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Ametkhan Sultan a testat motorul suspendat sub Tu-116. Motorul a explodat în zbor. Legendarul pilot de luptă al războiului, un tătar din Crimeea, a murit. Acasă, în Alupka, el în timpul vieţii sale a existat un monument.
Primul Erou i-a fost dat cu greu, al doilea și el... Pentru încercările pe care le-a dus, pentru fiecare separat, precum Gallay a primit câte un Erou.
Dar nu i-au dat... Cred că nu a existat un al doilea astfel de pilot în țara noastră. Desigur, nici Pokryshkin, cu tot respectul pentru el, nici altcineva nu se poate compara cu el.
FRANCOIS DE JOFFRE — Pilot francez al regimentului aerian de voluntari Normandie— Neman":
— L-am cunoscut pe vechiul meu prieten Amethan— de două ori Erou al Uniunii Sovietice, celebrul „Rege al Berbecului”. Știi ce este un berbec? Aceasta este cea mai înaltă formă de sacrificiu de sine rus pilot, care, după ce a epuizat complet muniția, se năpustește asupra unei aeronave inamice și o lovește cu mașina sa. În nouăzeci de cazuri din o sută, aceasta este moartea inevitabilă. Amethan a fost norocos și a supraviețuit...
E.V. ELYAN— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, comandantul primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144:
— Amethan Sultanul a fost un pilot care a reușit în toate, indiferent de ce a întreprins. Nici eu, nici nimeni altcineva nu știm un al doilea astfel de tester.
S.N. ANOKHIN— Eroii Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:
— În toată viața mea de zbor, nu am întâlnit niciodată o persoană atât de generos înzestrată cu talent. Amethan nu se temea de nicio mașină nouă. Munca desfășurată de sultan a fost de o valoare științifică excepțional de mare.
A.V. VOROJEIKIN— de două ori erou al Uniunii Sovietice, general-maior al aviației:
— Când germanii au auzit avertismentul: „Achtung! Achtung! Amethan Sultan este pe cer!”— s-au pierdut și, dacă a fost posibil, au încercat să evite întâlnirea cu el.
S-a scris mult despre Amethan Sultan și se vor scrie multe despre el, pentru că viața lui strălucitoare, eroismul nemărginit au făcut din numele său o legendă.
V.D. LAVRINENKOV — de două ori Erou al Uniunii Sovietice, colonel general al aviației, comandantul Regimentului 9 de aviație de gardă, unde a servit Ametkhan Sultan:
— Ametkhan nu a fost niciodată timid în fața inamicului, chiar dacă a depășit de mai multe ori detașamentul aeronavei sale. A învins inamicul cu ingeniozitate, viclenie, neînfricare...
Amethan a știut să facă fiecare zbor cu beneficii maxime pentru cauză. Și nu întâmplător piloților le plăcea să meargă în misiuni cu el, știau că cu siguranță își va găsi un inamic.
P. GOLOVACHEV— de două ori Erou al Uniunii Sovietice, general-maior de aviație, tovarăș Ametkhan:
— Amethan a fost neînfricat în luptă, infinit de curajos și curajos. În același timp, acest luptător prudent avea o minte sobră și putea găsi instantaneu cea mai corectă soluție pentru încheierea cu succes a bătăliei.
Yu.A. GARNAEV—
— Amethan a fost desemnat să fie unul dintre primii din țară care a testat un scaun cu ejecție pentru a salva un pilot în caz de urgență în aer. La o anumită înălțime, s-a auzit brusc o explozie puternică, corpul aeronavei s-a cutremurat. În clipa următoare, jeturi de kerosen s-au turnat în cockpit dintr-un rezervor perforat.— cartuşul de pulbere al mecanismului de tragere al dispozitivului de ejectare a explodat prematur. Cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a incendia mașina. Dar Amethan a reușit să aterizeze în siguranță avionul la sol și să-și salveze tovarășul de la moarte.
V.P. VASIN— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:
— Amethan— pilot prin harul lui Dumnezeu. Biografia lui este unică. Se spune că totul este relativ. Nu este potrivit pentru comparație cu nimeni. Totul era al lui în ea: atât stilul de lucru, cât și perspicacitatea zborului.
G.M. SHIYANOV— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:
— Acesta este un pilot cu cel mai rar și mare talent. Sunt cu el de 23 de ani. Ceea ce a făcut Amethan ar fi suficient pentru mai mulți oameni. Mi-a spus că după cincizeci de ani se va pensiona. Nu a plecat, nu a putut. Dragoste pentru muncă— singurul lucru care era mai puternic decât propria lui voinţă.
Amet-Khan Sultan s-a născut în orașul Alupka, acum Consiliul Orășenesc Yalta al Republicii Crimeea, într-o familie muncitoare. Tatăl este un Lak (originar din satul Tsovkra din Daghestan), mama este un tătar din Crimeea. Membru al PCUS din 1942. În 1937 a absolvit clasa a VII-a și a intrat la școala de căi ferate din Simferopol. După absolvire, a lucrat ca mecanic într-un depozit feroviar din Simferopol. În același timp, a studiat la aeroclubul, pe care l-a absolvit cu succes în 1938.
În Armata Roșie din februarie 1939. În 1940, după absolvirea Școlii Militare de Aviație I-a Banner Roșu Kachin, numită după A.F.Myașnikov, cu grad de sublocotenent, a fost trimis la Regimentul 4 Aviație de Luptă (Raionul Militar Odesa), staționat lângă Chișinău. A zburat cu avioane I-15 și I-153. Am întâlnit războiul din Moldova.
În Marele Război Patriotic
Deja pe 22 iunie 1941, pilotul junior al Regimentului 4 Aviație de Luptă Amet-Khan Sultan a efectuat mai multe ieșiri pe avionul de luptă I-153 pentru a recunoaște și ataca inamicul care avansa. În toamna anului 1941, acoperă cerul Rostov-pe-Don. În iarna anului 1942, regimentul a fost pregătit pentru uragane.
Din martie 1942, Regimentul 4 de Aviație de Luptă face parte din apărarea antiaeriană a orașului Yaroslavl. Aici Amet-Khan Sultan a câștigat prima sa victorie aeriană. La 31 mai 1942, după ce a consumat toată muniția în atacuri, a izbit bombardierul inamic Junkers-88, lovindu-l cu avionul stâng de jos. La impact, uraganul lui Amet Khan a rămas blocat în Junkers, care a luat foc. Pilotul a reușit să iasă din cabina avionului său și să folosească o parașută. Pentru această ispravă, Amet-Khan a primit un ceas nominal și a primit titlul de cetățean de onoare al orașului Yaroslavl.
În vara anului 1942, Amet-Khan a luptat lângă Voronezh pe o aeronavă Yak-1, iar din august 1942, pe o aeronavă Yak-7B, a luat parte la bătălia de la Stalingrad. Aici s-a impus ca un as recunoscut și a fost inclus în 9th Guards IAP, un fel de echipă Piloți sovietici, creat pentru a contracara așii germani. Acest grup, pe lângă el, includea ași recunoscuți: viitorii de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko și viitorii Eroi ai Uniunii Sovietice I. G. Borisov și B. N. Eremin. Lângă Stalingrad, Amet-Khan a fost doborât și a scăpat pentru a doua oară cu ajutorul unei parașute.
În octombrie 1942, Amet-Khan Sultan a devenit comandantul escadronului 3 aerian al GIAP al 9-lea, în care a luptat până la sfârșitul războiului.
După recalificare pentru Airacobra, el participă la eliberarea Rostov-pe-Don, la lupte aeriene aprige din Kuban, la eliberarea Taganrog, Melitopol și Crimeea. În ianuarie 1944, împreună cu aripile său, Eroul Uniunii Sovietice Ivan Borisov, Amet-Khan a forțat aeronava de comunicații germană Fieseler Fi-156 Storch să aterizeze pe aerodromul său. După o scurtă cunoștință cu cabina unei mașini necunoscute pentru el, a făcut un zbor independent pe ea. După ce s-a odihnit în vara lui 1944 și a trecut la noul avion de luptă La-7, Amet-Khan a luptat în Prusia de Est și a luat parte la capturarea Berlinului.
Cel mai bun de azi
Maiorul Amet-Khan Sultan a condus ultima sa bătălie aeriană a gărzii pe 29 aprilie 1945 peste aerodromul Tempelhof situat în Berlin, doborând un Focke-Wulf 190.
În total, în timpul războiului, a făcut 603 ieșiri (dintre care 70 pentru a ataca forța de muncă și echipamentele inamice), a condus 150 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 30 și ca parte a unui grup de 19 avioane inamice.
Titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu acordarea Ordinului lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1136) a fost acordat comandantului de escadrilă al Regimentului 9 de Aviație de Luptă Gărzi Banner Roșu Odesa, căpitanul Amet-Khan Sultan, pe 24 august 1943. A doua medalie „Steaua de aur” a fost asistentul comandantului pentru serviciul puștilor aeropurtate al aceluiași regiment (1. armata aeriana) Maiorul de gardă Amet-Khan Sultan a fost premiat la 26 iulie 1945.
Cariera postbelica
După încheierea războiului, din ordinul comandantului suprem suprem, toți piloții ași au fost trimiși să studieze la academie. Din august 1945, Amet-Khan este student la Academia Forțelor Aeriene din Monino. Studiul a fost foarte dificil, lipsa de educație s-a făcut simțită. Iar la începutul anului 1946, pilotul depune un raport în care scrie: „Căntărind sobru nivelul cunoștințelor mele, nu văd posibilitatea unor studii ulterioare. Prin urmare, vă rog să mă exmatriculați, pentru că nu sunt sigur că pot rezista la cinci ani de studii la academie. Raportul său a fost satisfăcut, iar în aprilie 1946, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a fost transferat în rezervă.
Cu toate acestea, pilotul nu putea trăi fără cer și, prin urmare, a încercat din toate puterile să revină la profesia de zbor. Multă vreme nu a reușit. Vina pentru toate a fost naționalitatea sa [sursa nespecificată 153 de zile] (în chestionare a indicat că este tătar), întrucât la acea vreme tătarii din Crimeea erau acuzați că îi ajutau pe naziști și evacuați din casele lor. Dar datorită sprijinului și ajutorului prietenilor de luptă în februarie 1947, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski. În 1956, împreună cu un număr de foști lucrători de partid și sovietici din RSS Crimeea, Amet-Khan Sultan a semnat o scrisoare cu o cerere de reabilitare a tătarilor din Crimeea, trimisă Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina.
În scurt timp, a intrat în rândurile celor mai buni testeri. În 1949 i s-a repartizat clasa a treia a unui pilot de încercare, în ianuarie 1950 - clasa a doua, iar deja în septembrie 1952 Amet-Khan Sultan a devenit pilot de încercare de clasa I. Efectuează cu succes o varietate de teste.
În iunie 1949, împreună cu I. Shelest, pe un avion Tu-2, a efectuat prima realimentare complet automată a țării în aer.
La sfârșitul anului 1949, Y. I. Vernikov și Amet-Khan Sultan efectuează primul zbor pe un interceptor de luptă cu două locuri pentru orice vreme al Biroului de proiectare al lui A. I. Mikoyan I-320 ("R-2") și în 1949- 1950 au efectuat teste în fabrică.
În 1951-1953, Amet-Khan, împreună cu S. N. Anokhin, F. I. Burtsev și V. G. Pavlov, au efectuat teste complete ale unui analog cu echipaj uman al proiectilului KS ("Kometa-3"). Aeronava analogică (a fost numită K) a fost proiectată pentru a testa proiectilul aer-navă într-un mod cu echipaj. Analogul a fost atârnat sub aeronava Tu-4KS, aeronava de transport a câștigat 3000 de metri, după care a decuplat aeronava analogică. Deja în cădere liberă, automatizarea a pornit motorul, iar proiectilul a zburat spre țintă. În timpul testelor pe această temă, Amet-Khan a efectuat primul zbor al lui K de la sol (4 ianuarie 1951), prima lansare dintr-un avion de transport (în mai 1951) și un numar mare de zboruri cu decuplare de la aeronava de transport. După o decuplare, motorul aeronavei cu proiectil nu a pornit imediat și numai datorită rezistenței lui Amet-Khan, care nu a părăsit mașina, ci a continuat să încerce să pornească motorul (care au fost încununate cu succes doar chiar la sol. ), mașina experimentală a fost salvată. Pentru efectuarea acestor teste, Amet-Khan Sultan a primit Premiul Stalin de gradul II în 1953.
Multe zboruri au fost efectuate de Amet-Khan pentru a testa sistemele de ejecție de la diferite avioane. La 12 noiembrie 1958, în timpul testelor scaunului de ejectare pentru aeronavele Su-7 și Su-9 de către parașutistul de testare V. I. Golovin, un cartuș cu pulbere al mecanismului de tragere cu catapultă a explodat pe un avion MiG-15UTI. Rezervorul de combustibil al aeronavei a fost străpuns, ambele cabine au fost umplute cu combustibil, a existat un pericol de incendiu. V. I. Golovin nu a putut părăsi avionul din cauza deformării scaunului ejectabil. În această situație, Amet-Khan Sultan a decis să aterizeze avionul. Aterizarea s-a desfășurat fără cusur și a fost salvată viața unui tovarăș.
La 23 septembrie 1961, Amet-Khan Sultan a primit titlul de „Pilot de testare onorat al URSS” (numărul insignei - 38). În timpul lucrărilor de zbor, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave, timpul său de zbor a fost de 4237 de ore.
Celebrul pilot locuia în orașul Jukovski, regiunea Moscova. La 1 februarie 1971, Amet-Khan Sultan a murit în timp ce efectua un zbor de testare pe un laborator de zbor Tu-16 conceput pentru a testa un nou motor cu reacție. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
Premii
2 medalii Steaua de Aur
3 ordine ale lui Lenin
4 Ordine ale Bannerului Roșu
Ordinul lui Alexandru Nevski
Ordinul Războiului Patriotic clasa I
Ordinul Stelei Roșii
Ordinul Insigna de Onoare
Memorie
Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala, o piață și un club de zbor din Simferopol, un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui.
Tot în orașul Jukovski, pe strada care îi poartă numele, a fost ridicat un monument - un pilot în picioare pe o aripă
Un bust de bronz al celebrului pilot a fost instalat în orașul său natal, Alupka, precum și în Makhachkala.
Aeroportul Makhachkala poartă numele lui Ahmed Khan Sultan
Platforma Amet-Khan Sultan este situată pe al 34-lea kilometru al liniei Ostryakovo - Evpatoria
Liceul-Școala nr. 8 din orașul Kaspiysk din Republica Daghestan îi poartă numele
Nu există națiuni rele în lume și există eroi și ticăloși printre ruși, și printre britanici, și printre ucraineni, și printre germani și printre tătarii din Crimeea ...
Vorbind despre istoria participării tătarilor din Crimeea la Marele Război Patriotic, trebuie să admitem că acest popor a supraviețuit unei adevărate tragedii. În timp ce o parte a luptat cu naziștii, cealaltă a luat calea colaboraționismului și a trădării, ajutându-i pe naziști să comită cele mai teribile crime. Și după aceea, în 1944, pedeapsa sub formă de deportare a căzut pe capul nu numai a celor care erau cu adevărat vinovați, ci de multe ori chiar și a celor nevinovați...
Dar astăzi nu vom vorbi despre ticăloși, ci despre Erou. Despre un om care nu este doar mândria tătarilor din Crimeea și a lacilor din Daghestan, ci și, în sensul deplin al cuvântului, un erou al Uniunii Sovietice.
Fiul unui tătar din Crimeea și al unui Lak din Daghestan este un erou național atât în Caucaz, cât și în Crimeea. Străzile locale îi poartă numele, obiectele personale sunt păstrate în muzee.
Începutul căii viitorului erou
Amet-Khan Sultan s-a născut la 25 octombrie 1920 în Crimeea, în orașul Alupka, în familia unui originar din satul daghestan Tsovkra, un Lak după naționalitate și un tătar din Crimeea.
Biografia lui din copilărie nu conținea nimic eroic - 7 clase de școală, o școală de cale ferată, o specialitate de lucru... Dar pasiunea pentru cer, comună în rândul tinerilor sovietici din anii 1930, l-a atins și pe el. Tânărul muncitor era angajat în clubul de zbor, stăpânind profesia de pilot.
Și când în februarie 1939 Amet-Khan a ajuns în armată, pasiunea „civilă” pentru cer i-a hotărât soarta viitoare. A fost trimis la celebra școală militară de aviație Kachinsky, din care în 1940 Amet-Khan a plecat deja cu gradul de sublocotenent.
În prima zi a războiului, sultanul a făcut mai multe atacuri asupra lui I-153. Și până în octombrie 1941, pilotul avea deja 130 de ieșiri pentru recunoaștere și atac asupra trupelor inamice și a primit Ordinul Steagul Roșu. Cu toate acestea, Amet Khan a câștigat prima sa victorie aeriană abia în anul următor.
Berbec peste Iaroslavl
Regimentul de luptă Amet-Khan, echipat cu avioane I-15 și I-153, a întâlnit războiul din Moldova. Tânărul pilot a intrat în luptele cu naziștii din prima zi a războiului. În toamna anului 1941, regimentul său a luptat cu germanii lângă Rostov-pe-Don. După pierderi grele, regimentul a fost trecut la reorganizare și recalificare. În iarna anului 1942, în regiment au apărut echipamente noi - uraganul britanic IID, echipat cu un tun de 40 mm, care s-a arătat cu încredere în lupta împotriva vehiculelor blindate. Pe ea, Amet-Khan Sultan a câștigat prima sa victorie aeriană.
În martie 1942, Regimentul 4 de Aviație făcea parte din Apărarea Aeriană Iaroslavl. Într-o luptă acerbă cu aeronavele inamice, uraganul lui Amet Khan a consumat rapid muniția, pilotul a mers să lovească bombardierul german Junkers-88, a lovit inamicul de jos cu aripa stângă. În coliziune, uraganul a rămas blocat în Junker-urile în flăcări. Amet-Khan a coborât din cabina avionului său, căzând „în brațele” unei mașini inamice și a coborât la pământ cu parașuta.
Această ispravă l-a glorificat pe războinic. Câteva zile mai târziu, a fost invitat la Iaroslavl, unde în Piața Sovetskaya (pe care rămășițele Junkerilor au fost expuse publicului), Comitetul de Apărare a Orașului i-a acordat eroului o diplomă, un ceas nominal și i-a acordat titlul „Onorar. Cetățean al orașului Iaroslavl”. Pentru această ispravă, Amet-Khan pe 24 august 1943 va primi prima medalie Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice.
În vara anului 1942, pilotul a trecut la echipamentul casnic - lângă Voronezh a zburat într-o mașină Yak-1, iar în timpul perioadei Bătălia de la Stalingrad- pe Yak-7B. Lângă Stalingrad, Sultan a fost inclus în legendarul Regiment de Aviație de Luptă 9 Gărzi, în care piloții noștri legendari Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko (viitorii de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice), Ivan Borisov și Boris Eremin (viitorii Eroi ai Uniunii Sovietice). ) servit. În lupte aprige pe cerul Stalingradului, Amet-Khan a fost doborât, dar a scăpat din nou cu parașuta.
Din octombrie 1942, Sultan a fost numit în postul de comandant al escadronului 3 aerian al Regimentului 9 de Luptă Gardă. În această poziție, a luptat până la sfârșitul războiului.
Forțele Speciale Aeriene
În acel moment, comandamentul sovietic a decis să creeze un fel de „forțe speciale aeriene” din cei mai buni piloți sovietici pentru a lupta cu elita Luftwaffe. Aceste „forțe speciale” a fost Regimentul 9 de Aviație de Luptă Gărzi. Pentru a înțelege ce fel de piloți au fost adunați în acest regiment, este suficient să spunem că 28 de eroi ai Uniunii Sovietice au luptat în el, dintre care 25 au primit acest titlu în timp ce luptau în „forțele speciale aeriene”. Aripă în aripă cu sultanul înăuntru grup ad-hoc„vânătorii” pentru lăudații ași germani au luptat cu asemenea maeștri ai luptei aeriene precum V.D. Lavrinenkov, A.K. Riazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. A fi alături de ei a însemnat cea mai înaltă recunoaștere a calităților profesionale de zbor și luptă, indiferent de funcția oficială și de numărul de premii pentru meritele trecute. Cert este că a fost necesar să se confirme această distincție cea mai înaltă și, în același timp, severă în fiecare ieșire.
Ei s-au studiat în mod constant și au învățat un inamic priceput și experimentat să se recunoască și să se recunoască printr-o strângere specială și un stil de zbor clar, care în sine au determinat adesea rezultatul unei bătălii. Până la luptele aprige de pe cerul de la Voronezh și Stalingrad, Amet-Khan a stăpânit și a folosit cu succes la limită toate posibilitățile de luptă ale I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1 , luptători Yak-7b.
Peste Kuban, Rostov-pe-Don, Taganrog, Melitopol, Crimeea, sultanul a luptat deja pe americanul Bell P-39 Airacobra. Atunci s-a manifestat în mod clar tendința sa de a maximiza dezvăluirea tuturor capacităților noii tehnologii aviatice în condiții de luptă. Transferurile constante de la un tip de luptător la altul l-au îmbogățit doar cu experiență și cunoștințe noi.
În august 1943, căpitanului Amet-Khan Sultan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În ianuarie 1944, a fost asociat cu Eroul Uniunii Sovietice I.G. Borisov a adus pe aerodromul său un ofițer de legătură Fieseler-Storch, oferindu-i o pregătire fermă pentru aterizare. După o inspecție rapidă a trofeului de război fără a consulta echipajul capturat, a zburat cu succes în jurul unei mașini complet necunoscute, care, apropo, avea o mecanizare complexă a aripilor.
În ceea ce privește dezvoltarea tehnologie nouă soarta l-a favorizat clar. Peste Prusia de Est și Berlin, a luptat pe cel mai recent La-7. Pe acest luptător, Amet-Khan și-a pus ultimul punct în Marele Război Patriotic pe 29 aprilie 1945, doborând ultimul său Fw-190 peste aerodromul Tempelhof al capitalei.
În spatele umerilor largi și în palmaresul maiorului de gardă, asistent comandant al regimentului pentru serviciul de pușcă aeropurtată, Eroul Uniunii Sovietice a rămas 603 ieșiri. Dintre aceștia, 70 sunt pentru atac, când un luptător ușor este practic lipsit de apărare împotriva unei tornade de foc care se repetă dintr-un teren periculos de aproape. Nervii lui au rezistat la 150 de bătălii aeriene în care a fost doborât și în care a doborât 30 de avioane inamice personal și 19 în grup.
Eroi și trădători
După război, nu au început să împrăștie elita aviației, iar la ordinul personal al lui Stalin, toți cei mai buni ași au fost trimiși să studieze la academiile militare. Amet-Khan Sultan a intrat și el acolo, în ciuda faptului că în chestionarele sale a dedus cu încăpățânare „naționalitatea - tătarul din Crimeea”. După deportarea din 1944, a fost nevoie de curaj pentru un astfel de act, mai ales că pilotul putea indica cu ușurință naționalitatea tatălui său.
Cu toate acestea, autoritățile sovietice nu au avut plângeri împotriva lui Amet-Khan Sultan însuși. Așa cum asul însuși nu s-a plâns niciodată despre ea, care se considera tocmai o persoană sovietică, internaționalistă și a tratat Crimeea, Daghestanul și Moscova, care au devenit noua lui casă, cu aceeași căldură.
În același timp, tragedia care s-a întâmplat tătarilor din Crimeea în timpul războiului a afectat direct familia lui Amet-Khan. Părinții pilotului au rămas în ocupație, iar în 1943 comandamentul a ordonat partizanilor să-i ducă pe continent. Cu toate acestea, părinții au refuzat, iar partizanii înșiși au fost înconjurați de polițiști. Grupul a trebuit să treacă printr-o luptă.
Cu toate acestea, părinții eroului nu au fost atinși după război, dar fratele lui Amet-Khan, Imran, a fost arestat de NKVD ca persoană care a colaborat cu invadatorii. Imran Sultan a servit în așa-numita Poliție auxiliară...
Dar să revenim la Amet Khan însuși...
tester
Pe 22 iunie 1945, pilotului în vârstă de douăzeci și cinci de ani i s-a acordat pentru a doua oară titlul de Erou, iar în august, ușile unei prestigioase academii au fost deschise în fața fiului unui tinker din Alupka, în spatele căreia. se vedeau clar contururile carierei unui viitor general. Dar la începutul anului 1946, cu sinceritatea și onestitatea lui caracteristice, i-a pus o cruce puternică. "Căntărind sobru nivelul cunoștințelor mele, nu văd posibilitatea de a studia mai departe. Prin urmare, vă rog să mă exmatriculați, pentru că nu sunt sigur că pot suporta cinci ani de studiu la academie", a scris el. ingenios într-un raport de echipă.
Revenirea la afacerea ta preferată în zilele pașnice de după război s-a dovedit a fi mult mai dificilă. E bine că mai erau prieteni de luptă destul de influenți în apropiere. Abia în februarie 1947, Amet-Khan a devenit un pilot de testare obișnuit la Institutul de Cercetare a Zborului și a început să stăpânească, în esență, o nouă profesie. În această muncă grea și periculoasă, el se va regăsi cu adevărat și îl va ajuta cu experiență de luptă neprețuită, zbor și calități de voință puternice șlefuite de război.
În cel mai scurt timp posibil, Amet-Khan este nominalizat printre cei mai buni. În 1949 i s-a repartizat clasa a III-a, iar apoi, la intervale de unu și doi ani, clasele a II-a și I de pilot de încercare. Cu cea mai strictă metodologie de selectare a testatorilor în funcție de categoriile de complexitate ale testelor, o creștere atât de rapidă a fost posibilă doar pentru cei mai capabili și demni. Stelele de Aur și comenzile cu un astfel de decor practic și-au pierdut considerabil greutatea.
A început cu „laboratoarele de zbor” LL-1 și LL-2 proiectate de P.V. Tsybin. Planorul, echipat cu un motor de rachetă cu pulbere, a decolat, remorcat de o aeronavă, pe un cărucior special, și s-a așezat pe un schi. După decuplare, planorul, scufundat, a fost accelerat de un motor cu pulbere la o viteză corespunzătoare numărului M = 0,87. Astfel, a fost obținut cel mai valoros material experimental privind aerodinamica diferitelor aripi.
Cumva, după decolarea LL-1, căruciorul nu s-a separat. Aterizarea cu acesta ar putea duce la consecințe grave, până la moartea mașinii. Și totuși, testerul a decis să aterizeze. După o aterizare periculoasă pe roțile fără frână ale căruciorului, prudent și calm nu a încetat să încerce să-l decupleze. Abia la sfârșit, după ce a zburat aproape toată pista, a reușit și s-a așezat cum trebuie, așa cum ar trebui să fie pe un schi. În acest moment, nenorocita „căruță” și-a continuat încă alergarea frenetică.
În iunie 1949, pe un Tu-2 bimotor, a efectuat prima realimentare în zbor a țării folosind metoda „aripă în aripă”. Câtă putere și nervi au dat împreună cu A.P. Yakimov pentru testarea și reglarea fină a sistemului dezvoltat de V.S. Vasyanin și I.I. Foșnet, acum puțini oameni știu. Au rămas doar înregistrări rare, laconice, în cartea de zbor, care mărturiseau surd dramatica acelor zile.
Până la sfârșitul aceluiași an, Vernikov și Amet-Khan au fost încredințați cu cea mai dificilă sarcină - testarea unui interceptor de luptă cu două locuri cu experiență pentru orice vreme al OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2"). Și în 1951, soarta capricioasă a unui pilot de testare îl pune într-un proiectil „KS”, sau mai degrabă analogul său. Aeronava cu proiectile, după decuplarea de portavionul Tu-4, trebuia să zboare către o navă țintă de suprafață mare.
În ianuarie, Sultan Amet-Khan a efectuat primul zbor pe un analog, pornind de la sol, iar patru luni mai târziu, separat de transportatorul cu patru motoare. Într-unul dintre zboruri, motorul nu a pornit imediat după separare și doar în apropierea solului testerul a reușit să facă acest lucru. Cu prețul unei tensiuni nervoase incredibile și datorită faimoasei rezistențe a pilotului, testele au fost finalizate cu succes. Pentru curajul și eroismul arătat, Amet-Khan Sultan este prezentat pentru a treia oară titlului de Erou al Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, de data aceasta nu a existat nicio confirmare.
O poveste este legată de serviciul lui Amet-Khan în LII. Comandamentul Forțelor Aeriene a considerat că salariile piloților de încercare erau prea mari în raport cu alți piloți. Și pentru ca totul să pară „frumos”, ei le-au ordonat piloților să scrie despre acordul lor la o reducere a salariului. Amet-Khan a scris, ca și colegii săi, despre consimțământ, dar a adăugat: „Dar soția mea este categoric împotrivă”. I.V. Stalin a arătat întotdeauna interes pentru aviație și progresul testării noilor mașini. Când a văzut postscriptul eminentului pilot, și-a impus rezoluția: „Sunt complet de acord cu soția lui Amet-Khan”. Salariile pentru testeri au rămas la fel.
În februarie 1953, curajosul pilot a primit Ordinul Bannerului Roșu și Premiul de Stat pentru testarea cu succes a aeronavei de tip K. În același an, a stăpânit „supersonicul”, explorând-o pe aeronava SI-10, creată pe baza MiG-17. Patru ani mai târziu, și-au amintit zborurile lui pe un analog al unui avion cu proiectile. Împreună cu V.G. Pavlov și V.P. Trofimov pe aeronava CM-20, care imită racheta de croazieră K-20, el testează echipamente speciale, efectuând lansări periculoase din aeronava de transport Tu-95K. Se pare că zborul pe analogii rachetelor de croazieră a devenit o specialitate însoțitoare a sultanului.
În anii cincizeci, munca lui Amet-Khan a fost legată de testarea scaunelor ejectabile pentru luptători supersonici, efectuată de parașutiștii de testare V.I. Golovin și V.S. Kochetkov. La 12 noiembrie 1950, într-unul dintre zborurile de testare de pe laboratorul de zbor UTI MiG-15, a avut loc o explozie spontană a squibului scaunului ejectabil. Combustibilul a fost turnat din rezervorul perforat în ambele cabine, care s-au transformat instantaneu în băi de kerosen. Explozia a deteriorat șina de ghidare a scaunului ejectabil, ceea ce l-a împiedicat pe parașutist Golovin să părăsească aeronava avariată. Serialul UTI MiG-15 nu era un obiect de testare valoros, iar dacă nu existau „probleme” cu ghidajul catapultei, se putea lăsa mașina cu conștiința curată, care a devenit brusc o bombă cu ceas incendiară. Salvând viața unui tovarăș, sultanul a plecat pe o aterizare riscantă și și-a „împlinit” atât de ușor „bricheta” înaripată pe pistă, încât nu au existat scântei sau incendii.
În aprilie 1959, a luat pentru prima dată în aer un avion experimental NM-1 proiectat de P.V. Tsybin și îl testează cu succes. Se întâlnește în toamna anului 1961 ca „Pilot de test onorat al URSS”. Pentru testeri, acest titlu este cel mai înalt premiu.
Celebrul scriitor avar Rasul Gamzatov a amintit:
„Am avut un prieten celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Amet-Khan Sultan. Tatăl său este daghestan, iar mama lui este tătără... Daghestanii îl consideră eroul lor, iar tătarii îl consideră al lor.
- Al cui esti? l-am întrebat o dată.
- Nu sunt un erou tătar sau lac, - a răspuns Amet-Khan, - Sunt un erou al Uniunii Sovietice.
- Și fiul cui?
- Tată și mamă. Este posibil să le separăm unul de celălalt?
Moartea va depăși un pilot și o persoană minunată după 10 ani. S-a întâmplat la 1 februarie 1971 pe un bombardier în serie Tu-16 de viteză relativ mică, transformat într-un laborator zburător pentru testarea noilor motoare cu reacție. În această zi, Amet-Khan a zburat într-un „laborator zburător” pentru a testa motorul turboreactor. Motorul testat a fost plasat în interiorul fuzelajului TU-16 și coborât pentru a porni. Când echipajul a început să elibereze motorul, operatorul radio a raportat „turnului” despre începerea misiunii de zbor. Acesta a fost ultimul mesaj de la dirijabil. Tu-16 s-a prăbușit într-o mlaștină. Echipajul a murit. Ce s-a întâmplat în acel moment tragic este încă necunoscut. Cel mai probabil, un motor experimentat a explodat.
Până atunci, Amet-Khan a zburat 4237 de ore, a stăpânit și a testat aproximativ 100 (!) tipuri de aeronave, a primit două stele Eroului Uniunii Sovietice, trei Ordine ale lui Lenin, patru Ordine ale Steagului Roșu, Ordine ale lui. Alexander Nevsky, Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, Steaua Roșie, „Insigna de onoare” și multe medalii, dar nu a devenit niciodată general. Un originar din Alupka, cetățean de onoare al lui Yaroslavl și rezident al lui Jukovski lângă Moscova, va fi înmormântat la Moscova pe Novodevichy. Mai târziu, un vârf de munte din Dagestan, străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski și Makhachkala vor fi numite după el.
