Convenția de la Montreux este un acord încheiat de mai multe țări în 1936. În conformitate cu aceasta, Türkiye a primit controlul deplin asupra strâmtorilor Bosfor și Dardanele. Convenția își datorează numele orașului elvețian Montreux, unde a fost semnată. Acordul garantează trecerea liberă a navelor civile prin strâmtorile Mării Negre în timp de pace. În același timp, Convenția de la Montreux impune anumite restricții privind circulația navelor de război. În primul rând, ele privesc statele non-Marea Neagră.
Prevederile convenției au fost motiv de controverse și controverse de mulți ani. Acestea erau legate în principal de accesul Uniunii Sovietice la Marea Mediterană. Ulterior, au fost aduse unele modificări acestui acord internațional, dar acesta rămâne în vigoare.
Conferința de la Lausanne
Convenția de la Montreux din 1936 a fost încheierea logică a unei serii de tratate menite să rezolve așa-numita „problemă strâmtori”. Esența acestei probleme de lungă durată a fost lipsa unui consens internațional asupra țării care ar trebui să controleze rutele importante din punct de vedere strategic de la Marea Neagră la Marea Mediterană. În 1923, la Lausanne a fost semnat un acord care demilitariza Dardanelele și prevedea tranzitul gratuit al navelor civile și militare sub supravegherea Societății Națiunilor.
Condiții preliminare pentru încheierea unui nou acord
Stabilirea regimului fascist în Italia a complicat serios situația. Turcia se temea de încercările lui Mussolini de a folosi accesul în strâmtori pentru a-și extinde puterea asupra întregii regiuni a Mării Negre. În primul rând, Anatolia ar putea fi supusă agresiunii din Italia.
Guvernul turc a abordat țările care au participat la semnarea acordului de la Lausanne cu o propunere de a organiza o conferință pentru a discuta un nou regim de trecere a navelor prin strâmtori. Necesitatea acestui pas a fost explicată prin schimbări puternice în situația internațională. Datorită denunțării de către Germania a Tratatului de la Versailles, tensiunile în Europa au crescut. Multe țări au fost interesate să creeze garanții de securitate pentru strâmtori importante din punct de vedere strategic.
Participanții la Conferința de la Lausanne au răspuns apelului Turciei și au decis să se întâlnească în orașul elvețian Montreux pentru a ajunge la un nou acord. Doar Italia nu a fost reprezentată la negocieri. Acest fapt are o explicație simplă: politica ei expansionistă a devenit unul dintre motivele organizării acestei conferințe.
Progresul discuției
Turcia, Marea Britanie și Uniunea Sovietică a formulat propuneri menite să le protejeze propriile interese. Regatul Unit a favorizat menținerea majorității interdicțiilor. Uniunea Sovietică a susținut ideea trecerii absolut libere. Türkiye a cerut liberalizarea regimului, încercând astfel să-și restabilească controlul asupra strâmtorilor. Marea Britanie a încercat să împiedice o prezență sovietică în Marea Mediterană, care ar putea reprezenta o amenințare pentru rutele vitale care leagă metropola de India.
Ratificare
După lungi dezbateri, Regatul Unit a fost de acord să facă concesii. Uniunea Sovietică a reușit să determine statele Mării Negre să ridice unele restricții privind trecerea navelor de război prin strâmtori. Consimțământul Marii Britanii a fost determinat de dorința de a împiedica Turcia să devină un aliat al lui Hitler sau Mussolini. Convenția de la Montreux Mării Negre a fost ratificată de toți participanții la conferință. Documentul a intrat în vigoare în noiembrie 1936.
Dispoziții de bază
Textul Convenției de la Montreux este împărțit în 29 de articole. Acordul garantează navelor comerciale din orice stat libertatea absolută de navigație în strâmtori în timp de pace. Comisia Societății Națiunilor, responsabilă cu aplicarea Tratatului de la Lausanne, a fost desființată. Turcia a primit dreptul de a prelua controlul strâmtorilor și de a le închide tuturor navelor militare străine în cazul unui conflict armat.
Interdictii
Convenția de la Montreux impune o serie de restricții specifice asupra clasei și tonajului navelor de război. Țările care nu aparțin Mării Negre au dreptul de a conduce numai nave mici de suprafață prin strâmtori. Tonajul lor total nu trebuie să depășească 30.000 de tone Maximul în apele navelor cu puteri non-Marea Neagră este de 21 de zile.
Convenția permite Turciei să interzică sau să permită navigarea la discreția sa, dacă guvernul său consideră că țara este sub amenințare de război. În conformitate cu paragraful 5 al Convenției de la Montreux, se pot aplica restricții instanțelor din orice stat.
Privilegiu
Statelor Mării Negre li s-a acordat dreptul de a transporta prin strâmtori nave de război orice clasă și tonaj. O condiție prealabilă pentru aceasta este notificarea prealabilă către guvernul turc. Articolul 15 din Convenția de la Montreux prevede, de asemenea, posibilitatea de tranzit al submarinelor pentru aceste țări.
Convenția de la Montreux privind statutul strâmtorilor a reflectat situația internațională din anii 1930. Acordarea unor drepturi mai mari puterilor Mării Negre a fost o concesie către Turcia și Uniunea Sovietică. Doar aceste două țări dețineau un număr semnificativ de nave militare mari în regiune.
Consecințe
Convenția Strâmtorii de la Montreux a influențat cursul celui de-al Doilea Război Mondial. A limitat foarte mult posibilitatea operațiunilor militare în Marea Neagră pentru Germania nazistă și aliații săi. Au fost forțați să-și înarmeze navele comerciale și să încerce să le treacă prin strâmtori. Acest lucru a dus la tensiuni diplomatice serioase între Turcia și Germania. Protestele repetate din partea Uniunii Sovietice și Marea Britanie au împins Ankara să interzică complet circulația oricăror nave suspecte în strâmtori.
Punct de dispută
Guvernul turc spune că convenția nu permite portavioanelor să treacă prin strâmtori. Dar, în realitate, documentul nu menționează în mod explicit acest lucru. Convenția stabilește o limită de 15.000 de tone pentru o navă individuală de o putere non-Marea Neagră. Tonajul oricărui portavion modern depășește valoare dată. Această prevedere a convenției interzice de fapt statelor care nu fac parte din Marea Neagră să conducă nave de acest tip prin strâmtori.
Definiția unui portavion în textul acordului a fost formulată în anii 30 ai secolului trecut. În acele vremuri, avioanele de pe nave erau folosite în principal pentru recunoașterea aeriană. Convenția prevede că prezența unei punți destinate decolării și aterizării aeronavelor nu clasifică automat o navă ca portavion.
Statele Mării Negre au dreptul de a conduce nave de război de orice tonaj prin strâmtori. Cu toate acestea, anexa la convenție exclude în mod clar din numărul lor navele concepute în principal pentru transportul aviației navale.
Manevră de soluționare
Uniunea Sovietică a găsit o modalitate de a depăși această interdicție. Calea de ieșire a fost crearea așa-numitelor Aceste nave au fost echipate cu rachete balistice pe mare. Prezența armelor de lovitură nu a permis oficial clasificarea acestora ca portavion. De regulă, rachetele de calibru mare erau plasate pe crucișătoare.
Acest lucru a făcut posibil ca Uniunea Sovietică să-și conducă în mod liber portavionul prin strâmtori, în deplină conformitate cu prevederile convenției. Trecerea a rămas interzisă pentru navele NATO aparținând acestei clase, al căror tonaj depășea 15.000 de tone.Turcia a ales să recunoască dreptul Uniunii Sovietice de a tranzita crucișătoare care transportă avioane. Revizuirea convenției nu era în interesul Ankarei, deoarece ar putea reduce gradul de control al acesteia asupra strâmtorilor.
Încercări de modificare
În prezent, majoritatea prevederilor tratatului internațional rămân în vigoare. Cu toate acestea, convenția devine în mod regulat cauza unor dispute și dezacorduri aprinse. Periodic, se încearcă revenirea la discutarea stării strâmtorilor.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică a abordat Turcia cu o propunere de a stabili un control comun asupra accesului de la Marea Neagră la Marea Mediterană. Ankara a răspuns cu un refuz ferm. Presiunile serioase din partea Uniunii Sovietice nu au putut-o forța să-și schimbe poziția. Tensiunea care a apărut în relațiile cu Moscova a făcut ca Turcia să își înceteze politica de neutralitate. Ankara a fost nevoită să caute aliați sub forma Marii Britanii și a Statelor Unite.
Încălcări
Convenția interzice navelor de război ale statelor care nu fac parte din Marea Neagră să poarte la bord artilerie al cărei calibru depășește 203 mm. În anii 60 ai secolului trecut, navele militare americane echipate cu rachete antisubmarine au trecut prin strâmtori. Acest lucru a provocat proteste din partea Uniunii Sovietice, deoarece calibrul acestei arme era de 420 mm.
Cu toate acestea, Türkiye a declarat că nu a existat nicio încălcare a Convenției de la Montreux. Potrivit guvernului său, rachetele balistice nu sunt artilerie și nu sunt acoperite de tratat. În ultimul deceniu, navele de război americane au încălcat în mod repetat perioada maximă de ședere în Marea Neagră, dar reprezentanții turci nu au recunoscut cazuri de încălcare a convenției.
Adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie - 21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). În același timp, Türkiye s-a angajat să respecte principiile dreptului maritim internațional.
Poveste
Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre a avut loc în perioada 22 iunie - 21 iulie 1936 la Montreux (Elveția) cu participarea URSS, Turcia, Marea Britanie, Franța, Bulgaria, România, Grecia, Iugoslavia, Australia și Japonia. . Conferința a fost convocată la propunerea Turciei în vederea revizuirii convenției privind regimul strâmtorilor Mării Negre, adoptată la Conferința de la Lausanne din 1922-23. Italia a refuzat să participe la conferință deoarece țările participante au susținut sancțiunile internaționale împotriva Italiei din cauza situației din Etiopia. La conferința de la Montreux, Marea Britanie a făcut o propunere de egalizare a drepturilor puterilor Mării Negre și ale puterilor non-Mării Negre la trecerea navelor lor de război prin strâmtori. În cele din urmă, conferința nu a fost perturbată și a condus la elaborarea unor decizii convenite. Pe 20 iulie, țările participante au semnat o nouă convenție privind regimul strâmtorilor, în baza căreia Turcia a primit dreptul de a remilitariza zona strâmtorilor.
Principalele prevederi ale convenției
Convenția de la Montreux păstrează libertatea de trecere a navelor comerciale din toate țările prin strâmtori, atât pașnic, cât și pașnic. timp de război. Cu toate acestea, regimul de trecere a navelor de război este diferit în raport cu statele din Marea Neagră și cele non-Marea Neagră. Sub rezerva notificării prealabile a autorităților turce, statele Mării Negre își pot conduce navele de război de orice clasă prin strâmtori în timp de pace. Pentru navele de război ale puterilor non-Marea Neagră au fost introduse restricții semnificative în ceea ce privește clasă (pot trece doar navele mici de suprafață) și tonaj. Tonajul total al navelor militare ale statelor non-Marea Neagră în Marea Neagră nu trebuie să depășească 30 de mii de tone (cu posibilitatea de a crește acest maxim la 45 de mii de tone în cazul creșterii). forţelor navalețările Mării Negre) cu un sejur de cel mult 21 de zile. În cazul participării Turciei la război și, de asemenea, dacă Turcia consideră că este amenințată direct de război, i se acordă dreptul de a permite sau de a interzice trecerea oricăror nave militare prin strâmtori. Convenția constă din 29 de articole, patru anexe și un protocol. Articolele 2–7 se referă la trecerea navelor comerciale. Articolele 8–22 se referă la trecerea navelor de război. Principiul cheie al libertății de trecere și navigație este stabilit în articolele 1 și 2. Articolul 1 prevede: „Înaltele părți contractante recunosc și confirmă principiul libertății de trecere și navigație pe mare în strâmtori”. Articolul 2 prevede: „În timp de pace, navele comerciale se bucură de libertate deplină de trecere și navigație în strâmtori, zi și noapte, sub orice pavilion și transportând orice fel de marfă”.
Comisia Internațională a Strâmtorilor a fost desființată, permițând reluarea completă a controlului militar turc al Strâmtorilor și redistribuirea Dardanelelor. Turcia a fost autorizată să închidă strâmtoarea tuturor navelor de război străine în timp de război sau când era amenințată cu agresiune. De asemenea, era permisă refuzarea tranzitului de pe nave comerciale aparținând țărilor aflate în război cu Turcia. Convenția a desființat comisia internațională pentru strâmtori prevăzută de Convenția de la Lausanne și a transferat funcțiile acesteia guvernului turc.
- Puterile Mării Negre (Turcia, România, Bulgaria, URSS până în 1991, Rusia din 1991, Ucraina din 1991, Georgia din 1991)
Înțelesul convenției
Deciziile adoptate la conferința de la Montreux au devenit pentru vremea lor un pas înainte spre recunoașterea drepturilor țărilor Mării Negre în problema statutului strâmtorilor. Italia a aderat la Convenția de la Montreux în 1938.
Întrebare despre trecerea portavioanelor
Una dintre problemele controversate privind convenția este posibilitatea trecerii portavioanelor prin strâmtori. Articolul 10 prevede:
În timp de pace, navele ușoare de suprafață, navele mici de război și auxiliarele, fie că aparțin sau nu Puterilor litorale la Marea Neagră, oricare ar fi pavilionul lor, se vor bucura de dreptul de libertate de trecere prin Strâmtori, fără taxe sau taxe, în măsura în care intră acolo în timpul zilei și în condițiile prevăzute la articolele 13 și următoarele de mai jos. Navele de război, altele decât cele care se încadrează în clasele specificate la alineatul precedent, vor avea drept de trecere numai în condițiile speciale prevăzute la articolele 11 și 12.Totodată, articolul 11 prevede dreptul de trecere cuirasate, Articolul 12 - regula pentru trecerea submarinelor. Apendicele II, paragraful B al convenției definește clasele de nave de luptă, nave ușoare de război, nave mici de luptă și auxiliare, submarine și, separat, portavion:
Portavionele sunt nave de război de suprafață care, indiferent de deplasarea lor, sunt proiectate sau construite în principal pentru transportul și desfășurarea aeronavelor pe mare. Dacă o navă de război nu a fost destinată sau proiectată în primul rând pentru transportul și punerea în funcțiune a aeronavelor pe mare, atunci instalarea unei punți pentru lansare sau decolare pe această navă nu va avea drept consecință includerea acesteia (nava) în clasa portavioanelor. .Astfel, în mod formal, portavioanele nu au drept de trecere prin strâmtori, întrucât articolul 10 prevede condițiile de trecere numai pentru navele ușoare de suprafață, mici și auxiliare, și prevede în mod expres că pe lângă acestea doar cuirasate (articolul 11) și submarine ( Articolul 12) au drept de trecere). Portavioanele se trezesc de facto excluse din numărul de nave îndreptățite să treacă prin strâmtori. Excepție este situația în care Turcia este o parte beligerantă sau se consideră a fi sub direct amenințare militară- în acest caz, conform articolelor 20 și 21, Turcia are dreptul de a reglementa trecerea navelor la discreția sa.
În ciuda absenței oficiale a regulilor pentru trecerea portavioanelor prin strâmtori, URSS nu a întâmpinat dificultăți semnificative cu desfășurarea crucișătoarelor sale de transport avioane, care au fost construite la Nikolaev, prin strâmtori. Se sugerează periodic că prezența armelor de lovitură puternice pe navele sovietice care transportă avioane era legată tocmai de dorința de a evita clasificarea oficială a acestor nave ca portavion - adică, destinate sau amenajate în principal pentru transportul și punerea în funcțiune pe mare a aeronavelor.
Cazuri semnificative în contextul convenției cu SUA
Cu toate acestea, trebuie menționat că, potrivit articolului 21:
În cazul în care Turcia se consideră a fi în pericol militar imediat, va avea dreptul să aplice prevederile articolului 20 din prezenta convenție. În cazul în care guvernul turc profită de oportunitățile oferite de primul paragraf de mai sus, acesta va notifica înaltele părți contractante despre aceasta, precum și secretarul general al Societății Națiunilor. Dacă Consiliul Societății Națiunilor, cu o majoritate de două treimi, decide că măsurile astfel luate de Turcia nu sunt justificate și dacă aceasta este și opinia majorității Înaltelor Părți Contractante semnatare la prezenta Convenție, atunci Guvernul turc se angajează să abroge aceste măsuri, precum și cele care ar fi adoptate în temeiul articolului 6 din prezenta convenție.Având în vedere dizolvarea Societății Națiunilor, dreptul de a aplica articolul 20 -
În Montreux (Elveția). În același timp, Türkiye s-a angajat să respecte principiile dreptului maritim internațional.
YouTube enciclopedic
1 / 3
✪ Strâmtorile internaționale (Marea Neagră)
✪ Închideți strâmtorii Mării Negre 2015
✪ Dreptul maritim internațional
Subtitrări
Poveste
Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre a avut loc în perioada 22 iunie - 21 iulie 1936 la Montreux (Elveția) cu participarea URSS, Turcia, Marea Britanie, Franța, Bulgaria, România, Grecia, Iugoslavia, Australia și Japonia. . Conferința a fost convocată la propunerea Turciei în vederea revizuirii convenției privind regimul strâmtorilor Mării Negre adoptată la Conferința de la Lausanne din 1922-23. Italia a refuzat să participe la conferință deoarece țările participante au susținut sancțiunile internaționale împotriva Italiei din cauza situației din Etiopia. La conferința de la Montreux, Marea Britanie a făcut o propunere de egalizare a drepturilor puterilor Mării Negre și ale puterilor non-Mării Negre la trecerea navelor lor de război prin strâmtori, ceea ce ar duce la restrângerea drepturilor de trecere a navelor URSS. Marinei. În cele din urmă, conferința nu a fost perturbată și a condus la elaborarea unor decizii convenite. Pe 20 iulie, țările participante au semnat o nouă convenție privind regimul strâmtorilor, în baza căreia Turcia a primit dreptul de a remilitariza zona strâmtorilor.
Principalele prevederi ale convenției
Convenția de la Montreux păstrează libertatea navelor comerciale din toate țările de a trece prin strâmtori atât în pace, cât și în război. Cu toate acestea, regimul de trecere a navelor de război este diferit în raport cu statele din Marea Neagră și cele non-Marea Neagră. Sub rezerva notificării prealabile a autorităților turce, puterile Mării Negre își pot conduce navele de război de orice clasă prin strâmtori în timp de pace. Pentru navele de război ale puterilor non-Marea Neagră au fost introduse restricții semnificative în ceea ce privește clasă (pot trece doar navele mici de suprafață) și tonaj. Tonajul total al navelor militare ale statelor non-Marea Neagră în Marea Neagră nu trebuie să depășească 30 de mii de tone (cu posibilitatea de a crește acest maxim la 45 de mii de tone în cazul creșterii forțelor navale ale țărilor Mării Negre) cu un sejur de cel mult 21 de zile. În cazul participării Turciei la război și, de asemenea, dacă Turcia consideră că este amenințată direct de război, i se acordă dreptul de a permite sau de a interzice trecerea oricăror nave militare prin strâmtori. În timpul unui război în care Turcia nu este implicată, strâmtorile trebuie să fie închise trecerii navelor de război ale oricărei puteri beligerante. Convenția a desființat comisia internațională pentru strâmtori prevăzută de Convenția de la Lausanne și a transferat funcțiile acesteia guvernului turc.
- Puterile Mării Negre (Turcia, România, Bulgaria, URSS până în 1991, Rusia din 1991, Ucraina din 1991, Georgia din 1991)
Înțelesul convenției
Deciziile adoptate la conferința de la Montreux au devenit pentru vremea lor un pas înainte spre recunoașterea drepturilor țărilor Mării Negre în problema statutului strâmtorilor. Italia a aderat la Convenția de la Montreux în 1938.
Întrebare despre trecerea portavioanelor
Una dintre problemele controversate privind convenția este posibilitatea trecerii portavioanelor prin strâmtori. Articolul 10 prevede:
În timp de pace, navele ușoare de suprafață, navele mici de război și auxiliarele, fie că aparțin sau nu Puterilor litorale la Marea Neagră, oricare ar fi pavilionul lor, se vor bucura de dreptul de libertate de trecere prin Strâmtori, fără taxe sau taxe, în măsura în care intră acolo în timpul zilei și în condițiile prevăzute la articolele 13 și următoarele de mai jos. Navele de război, altele decât cele care se încadrează în clasele specificate la alineatul precedent, vor avea drept de trecere numai în condițiile speciale prevăzute la articolele 11 și 12.În același timp, articolul 11 prevede dreptul de trecere pentru navele de luptă, articolul 12 - regula pentru trecerea submarinelor. Apendicele II, paragraful B al convenției definește clasele de nave de luptă, nave ușoare de război, nave mici de luptă și auxiliare, submarine și, separat, portavion:
Portavionele sunt nave de război de suprafață care, indiferent de deplasarea lor, sunt proiectate sau construite în principal pentru transportul și desfășurarea aeronavelor pe mare. Dacă o navă de război nu a fost destinată sau proiectată în primul rând pentru transportul și punerea în funcțiune a aeronavelor pe mare, atunci instalarea unei punți pentru lansare sau decolare pe această navă nu va avea drept consecință includerea acesteia (nava) în clasa portavioanelor. .Astfel, în mod formal, portavioanele nu au drept de trecere prin strâmtori, întrucât articolul 10 prevede condițiile de trecere numai pentru navele ușoare de suprafață, mici și auxiliare, și prevede în mod expres că pe lângă acestea doar cuirasate (articolul 11) și submarine ( Articolul 12) au drept de trecere). Portavioanele se trezesc de facto excluse din numărul de nave îndreptățite să treacă prin strâmtori. Excepție este situația în care Turcia este un beligerant sau se consideră a fi sub o amenințare militară directă - în acest caz, conform articolelor 20 și 21, Turcia are dreptul de a reglementa trecerea navelor la discreția sa.
În ciuda absenței oficiale a regulilor pentru trecerea portavioanelor prin strâmtori, URSS nu a întâmpinat dificultăți semnificative cu desfășurarea crucișătoarelor sale de transport avioane, care au fost construite la Nikolaev, prin strâmtori. Se sugerează periodic că prezența armelor de lovitură puternice pe navele sovietice care transportă avioane era legată tocmai de dorința de a evita clasificarea oficială a acestor nave ca portavion - adică, destinate sau amenajate în principal pentru transportul și punerea în funcțiune pe mare a aeronavelor.
Cazuri semnificative în contextul convenției cu SUA
Cu toate acestea, trebuie menționat că, potrivit articolului 21:
În cazul în care Turcia se consideră a fi în pericol militar imediat, va avea dreptul să aplice prevederile articolului 20 din prezenta convenție. În cazul în care guvernul turc profită de oportunitățile oferite de primul paragraf de mai sus, acesta va notifica înaltele părți contractante despre aceasta, precum și secretarul general al Societății Națiunilor. Dacă Consiliul Societății Națiunilor, cu o majoritate de două treimi, decide că măsurile astfel luate de Turcia nu sunt justificate și dacă aceasta este și opinia majorității Înaltelor Părți Contractante semnatare la prezenta Convenție, atunci Guvernul turc se angajează să abroge aceste măsuri, precum și cele care ar fi adoptate în temeiul articolului 6 din prezenta convenție.Având în vedere dizolvarea Societății Națiunilor, dreptul de a aplica articolul 20 -
În timp de război, când Turcia este un beligerant, prevederile articolelor 10-18 nu se vor aplica; trecerea navelor de război va depinde numai de latitudinea guvernului turc.- se află în întregime sub jurisdicția Turciei însăși [ ] . Astfel, Turcia are dreptul – dacă consideră că situația este amenințată pentru ea însăși – de a reglementa regimul strâmtorilor la propria discreție, inclusiv permițând navelor de război ale puterilor non-Mării Negre să rămână în apele pentru un timp nelimitat.
Poveste
Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre a avut loc în perioada 22 iunie - 21 iulie la Montreux (Elveția) cu participarea URSS, Turcia, Marea Britanie, Franța, Bulgaria, România, Grecia, Iugoslavia, Australia și Japonia. Conferința a fost convocată la propunerea Turciei în vederea revizuirii convenției privind regimul strâmtorilor Mării Negre, adoptată la Conferința de la Lausanne din 1922-23. Italia a refuzat să participe la conferință deoarece țările participante au susținut sancțiunile internaționale împotriva Italiei din cauza situației din Etiopia. La conferința de la Montreux, Marea Britanie a făcut o propunere de egalizare a drepturilor puterilor Mării Negre și ale puterilor non-Mării Negre la trecerea navelor lor de război prin strâmtori, ceea ce ar duce la restrângerea drepturilor de trecere a navelor URSS. Marinei. Munca conferinței a fost complicată și mai mult de complicitatea delegației turce cu delegația britanică. Uniunea Sovietică a luat o poziție de principiu. În cele din urmă, conferința nu a fost perturbată și a condus la elaborarea unor decizii convenite. Pe 20 iulie, țările participante au semnat o nouă convenție privind regimul strâmtorilor, în baza căreia Turcia a primit dreptul de a remilitariza zona strâmtorilor.
Principalele prevederi ale convenției
Convenția de la Montreux păstrează libertatea navelor comerciale din toate țările de a trece prin strâmtoare atât în pace, cât și în război. Cu toate acestea, regimul de trecere a navelor de război este diferit în raport cu statele din Marea Neagră și cele non-Marea Neagră. Sub rezerva notificării prealabile a autorităților turce, puterile Mării Negre își pot conduce navele de război de orice clasă prin strâmtori în timp de pace. Pentru navele de război ale puterilor non-Marea Neagră au fost introduse restricții semnificative în ceea ce privește clasă (pot trece doar navele mici de suprafață) și tonaj. Tonajul total al navelor militare ale statelor non-Marea Neagră în Marea Neagră nu trebuie să depășească 30 de mii de tone (cu posibilitatea de a crește acest minim la 45 de mii de tone în cazul creșterii forțelor navale ale țărilor Mării Negre) cu un sejur de cel mult 21 de zile. În cazul participării Turciei la război și, de asemenea, dacă Turcia consideră că este amenințată direct de război, i se acordă dreptul de a permite sau de a interzice trecerea oricăror nave militare prin strâmtori. În timpul unui război în care Turcia nu este implicată, strâmtorile trebuie să fie închise trecerii navelor de război ale oricărei puteri beligerante. Convenția a desființat comisia internațională pentru strâmtori prevăzută de Convenția de la Lausanne și a transferat funcțiile acesteia guvernului turc.
Înțelesul convenției
Deciziile adoptate la conferința de la Montreux au devenit pentru vremea lor un pas înainte spre recunoașterea drepturilor țărilor Mării Negre în problema statutului strâmtorilor. Italia a aderat la Convenția de la Montreux în 1938.
Surse
Vezi si
Fundația Wikimedia. 2010.
Vedeți ce este „Convenția de la Montreux” în alte dicționare:
Convenția privind regimul strâmtorilor (Convenția de la Montreux) 1936- Convenția privind regimul strâmtorilor, care este mai bine cunoscută drept Convenția de la Montreux, a fost semnată la 20 iulie 1936 în urma unei conferințe de revizuire a regimului strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie - 21 iulie 1936 în Elveția ...... Enciclopedia știrilor
Convenția de la Montreux din 1936 este o convenție care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). ). Când... ... Wikipedia
Convenția de la Montreux din 1936 este o convenție care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux... ... Wikipedia
Convenție din 1936 care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). În același timp, Türkiye... ... Wikipedia
Convenția de la Montreux din 1936 este o convenție care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). ). Când... ... Wikipedia
Convenția de la Montreux din 1936 este o convenție care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). ). Când... ... Wikipedia
1936 (22 iunie-21 iulie) privind regimul strâmtorilor Mării Negre; s-a desfășurat la Montreux cu participarea URSS, Turcia, Marea Britanie, Franța și altele.A fost semnată o convenție privind regimul strâmtorilor, care înlocuiește convenția adoptată la Conferința de la Lausanne din 1922 23. Recunoscută... ... Dicţionar enciclopedic mare
Orașul Montreux Franța Stema Montreux ... Wikipedia
Convenția de la Montreux din 1936 este o convenție care a restabilit suveranitatea Turciei asupra strâmtorilor de la Marea Neagră la Marea Mediterană, adoptată la Conferința privind regimul strâmtorilor Mării Negre, desfășurată în perioada 22 iunie-21 iulie 1936 la Montreux (Elveția). ). Când... ... Wikipedia
Țările NATO ignoră Tratatul Strâmtorii Mării Negre
Recent, a treia navă de război americană, distrugătorul Donald Cook și nava franceză informații militare„Dupuy de Lome” a intrat în Marea Neagră prin strâmtorile Bosforului și Dardanelelor turcești. Cu puțin timp înainte de aceasta, Ministerul rus de Externe a anunțat o încălcare de către Turcia și Statele Unite ale Convenției internaționale de la Montreux (1936), care reglementează perioada de prezență și tonajul navelor militare străine în bazinul Mării Negre. Dar părțile americane și turce ignoră poziția Moscovei. Occidentul demonstrează clar forță militară în legătură cu situația din Ucraina și reunificarea Crimeei cu Rusia.
Celebrul politolog turc Fatih Er a confirmat de fapt că aceste „invazii” (NATO) se adresează în primul rând Rusiei.
Având în vedere „vizitele” tot mai frecvente ale navelor de război NATO în Marea Neagră, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a declarat că „prelungirea șederii navelor marinei americane în Marea Neagră a depășit adesea termenele stabilite de Convenția internațională de la Montreux. .”
S. Lavrov a lămurit: „Potrivit Convenția de la Montreux privind starea strâmtorilor, navele de război ale țărilor care nu au acces la Marea Neagră pot rămâne în apele acesteia cel mult 21 de zile, iar pentru acestea au fost introduse restricții semnificative privind clasa și tonajul navei.”
Potrivit Ministerului rus de Externe, „fregata USS Taylor a marinei americane a intrat în Marea Neagră pe 5 februarie și a plecat spre Marea Mediterană pe 9 martie a acestui an, care a depășit perioada maximă admisă cu 11 zile și, în consecință, este o încălcare. a Conventiei. În același timp, partea turcă nu ne-a informat în timp util despre această întârziere. La rândul nostru, preocupările noastre au fost aduse în atenția părților americane și turce sub forma unor note verbale.”
Să reamintim că, de la accesul Rusiei la Marea Neagră și de la extinderea teritoriilor sale de la Marea Neagră, asigurarea securității acestora s-a bazat întotdeauna pe politica turcă în problemele de transport militar prin Dardanele - Marea Marmara - Bosfor.
Propunerile Rusiei de a interzice navelor militare din țările care nu fac parte din Marea Neagră să intre în această arteră dintre Marea Neagră, Marea Egee și Mediterana au fost întotdeauna respinse de puterile europene și de Turcia, iar după primul război mondial de către Statele Unite.
Sa spunem Razboiul Crimeei(1853-1856) Coaliția occidentală împotriva Rusiei a fost posibilă datorită accesului liber al forțelor navale europene prin aceleași strâmtori. În timpul intervenției Antantei în Rusia din 1918-1919. Flota occidentală a trecut, de asemenea, nestingherită prin aceste strâmtori nu doar la Marea Neagră, ci și la porturile Azov și Dunăre ale Rusiei. De asemenea, merită amintit că aliații Rusiei s-au opus categoric la operațiunile navale rusești din Bosfor și Marea Marmara în timpul Primului Război Mondial, care ar fi scos rapid Turcia din război.
În 1915, Antanta a vrut să cucerească Constantinopolul și astfel să închidă Bosforul și Marea Marmara din Rusia, dar în zadar! A fost operațiunea Gallipoli nereușită din 1915, desfășurată fără participarea trupelor ruse. Cu toate acestea, în timpul războaielor ruso-turce anterioare, puterile europene au amenințat Rusia cu o invazie aproape colectivă a teritoriului său, dacă trupele ruse „îndrăznesc” să intre în Constantinopol și să ia stăpânirea Bosforului. Dar bătăliile de lungă durată și numeroasele sângeroase ale trupelor Rusiei și Turciei în Balcani și în munții Turci de Est, inclusiv în 1914-1917, nu au provocat nemulțumiri în rândul puterilor Europei: mai mulți ruși și turci să se omoare între ei. . Și deși după 1918 până la mijlocul anilor 1930 a existat o încălzire în relațiile sovieto-turce, Ankara nu a fost de acord cu propunerea Moscovei de demilitarizare pe termen nedeterminat a strâmtorilor și de asigurare militară bilaterală sovieto-turcă a securității acestora.
Sub presiunea Londrei, Parisului și Washingtonului, la 24 iulie 1923, conventie internationala despre regimul strâmtorilor. A fost semnat de Marea Britanie, Franța, URSS, Italia, Japonia, Grecia, România, Bulgaria, Iugoslavia și Turcia. Convenția prevedea demilitarizarea zonei de strâmtori, dar a permis trecerea liberă prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele nu numai pentru navele comerciale și de pasageri, ci și pentru navele militare din orice țară. Prin urmare, URSS nu a ratificat Convenția. După cum reiese din declarația Comisariatului Popular pentru Afaceri Externe sovietic, „... din cauza lipsei condițiilor de securitate adecvate pentru strâmtori, bazinul Mării Negre în ansamblu și, în consecință, granițele de sud ale URSS”. Ulterior, partea sovietică a reușit să realizeze o revizuire parțială a regimului pentru strâmtori.
În orașul elvețian Montreux, la 21 iulie 1936, a fost semnată Convenția privind statutul strâmtorilor, care este și astăzi în vigoare. A fost semnat și ratificat de URSS, Turcia, Marea Britanie, Franța, Bulgaria, România, Grecia, Iugoslavia, Bulgaria și Japonia.
Documentul păstrează libertatea de trecere prin strâmtori pentru navele comerciale din toate țările în timp de pace și război. Dar regimul de trecere a navelor de război este diferit pentru statele din Marea Neagră și cele non-Marea Neagră. Cu o notificare prealabilă a autorităților turce, țările Mării Negre își pot conduce navele de război de orice clasă în timp de pace. Și pentru navele militare ale statelor care nu fac parte din Marea Neagră, au fost introduse restricții privind clasă și tonaj. Aici pot trece doar nave de suprafață mici și auxiliare, iar tonajul total al navelor militare ale țărilor care nu fac parte din Marea Neagră din Marea Neagră nu trebuie să depășească 30 de mii de tone, deși acest volum poate fi crescut la 45 de mii de tone dacă țările din Marea Neagră cresc. marinele lor din regiune. Şederea navelor militare „non-Marea Neagră” a fost limitată la 21 de zile (Moscova a insistat pe 14 zile, dar britanicii au realizat mai mult).
În ceea ce privește politica Turciei în strâmtori, Convenția a introdus următoarele reguli: în cazul participării Turciei la război și dacă Turcia consideră că este amenințată de război, părții turce i se acordă dreptul de a permite/interzice trecerea navele militare ale oricăror ţări prin strâmtori. Și în timpul unui război la care Turcia nu participă, strâmtorile sunt închise trecerii navelor militare ale oricărei puteri beligerante.
În plus, Convenția de la Montreux a desființat Comisia internațională pentru strâmtori instituită prin Convenția de la Lausanne; funcțiile acesteia, și odată cu acestea suveranitatea în această regiune, au fost transferate Turciei.
Dar în anii Marelui Războiul Patriotic Strâmtorile turcești au fost folosite de Germania și aliații săi pentru operațiuni împotriva URSS. Într-un efort de a netezi o astfel de politică ostilă de-a lungul strâmtorilor, Turcia a declarat război Germaniei și Japoniei la sfârșitul lunii februarie 1945. Și de la mijlocul lui aprilie 1945, a permis livrarea mărfurilor aliate în porturile sovietice prin Dardanele, Marea Marmara și Bosfor. Volumul total al acestor livrări către porturile de la Marea Neagră ale URSS în 1945 s-a ridicat la 681 de mii de tone, ceea ce corespunde aproximativ la 5% din toate livrările aliate către URSS. Peste 300 de mii de tone au ajuns în Batumi, până la 100 de mii de tone - în Poti, restul încărcăturii a fost primită de porturile Sukhumi și Tuapse. Cu toate acestea, la 19 martie 1945, URSS a denunțat Tratatul sovieto-turc „Cu privire la prietenie și neutralitate” (decembrie 1925).
Și apoi, pe 7 iunie 1945, V.M. Molotov i-a spus ambasadorului turc în URSS S. Sarper că „condițiile dezirabile pentru încheierea unui nou acord sunt un regim de control exclusiv sovieto-turc în strâmtorii Mării Negre și demilitarizarea acestora. Odată cu plasarea unei baze navale sovietice în această zonă sub închiriere pe termen lung” (similar cu bazele sovietice de la Porkkalla-Udd din Finlanda sau Dalny din China în 1945-1955). Dar Ankara a respins aceste proiecte.
La începutul Conferinței de la Potsdam, Molotov a repetat aceste propuneri, adăugând că „... am declarat în repetate rânduri aliaților noștri că URSS nu poate considera corectă Convenția de la Montreux”.
Apoi problema a fost discutată cu participarea lui Stalin însuși, care a respins teza despre amenințarea Turciei din partea URSS. Menționând că „turcii din zona Constantinopolului au peste 20 de divizii, poate 23 sau 24 de divizii. Și, deținând Strâmtoarea, un stat mic, susținut de Anglia, ține de gât un stat mare și nu-i permite trecerea.”
Marea Britanie și Statele Unite au susținut cu fermitate Turcia și Convenția de la Montreux. Însă sub presiunea URSS și ținând cont de poziția pro-sovietică cu privire la această problemă a Greciei, care este aproape de strâmtori, în secțiunea XVI „Strâmtorile Mării Negre” din protocolul final al conferinței se spunea: „ Convenția cu privire la strâmtori încheiată la Montreux ar trebui revizuită, deoarece nu îndeplinește condițiile actuale. Am convenit că următorul pas această întrebare va fi subiectul negocierilor directe între fiecare dintre cele trei guverne și guvernul turc”.
Însă Moscova a decis să pună presiune pe Ankara singură. La 7 august 1946, guvernul URSS a emis o notă în care revendicările menționate mai sus erau repetate. Cu toate acestea, de data aceasta, Statele Unite și Marea Britanie și-au exprimat sprijinul fără echivoc pentru Turcia. Deja la sfârșitul anilor 1940, în Turcia au apărut baze militare și de informații americane, inclusiv în unele dintre regiunile sale de la Marea Neagră, iar în februarie 1952, Turcia și Grecia au aderat la NATO. Astfel, marinele țărilor NATO din Marea Neagră au primit carte blanche. Mai mult, Convenția de la Montreux, repetăm, nu interzice prezența marinelor „non-Marea Neagră” în acest bazin.
Și la 30 mai 1953, guvernul sovietic a abandonat oficial cererile lui Stalin și, ulterior, URSS nu a ridicat niciodată problema regimului strâmtorilor. Chiar și în timpul criza rachetelor din Cuba(octombrie 1962). Moscova se temea să facă din nou presiuni asupra Ankarei, ceea ce ar putea provoca o creștere a prezenței militare a Statelor Unite și, în general, a NATO în regiunea Mării Negre. În același timp, conform datelor disponibile, NATO, inclusiv Turcia, în anii 1960 - 1980. a încălcat de cel puțin 30 de ori condițiile militare ale Convenției de la Montreux. Există o versiune conform căreia informațiile navale ale NATO au contribuit - din nou prin strâmtori - la distrugerea cuirasatului Novorossiysk în 1955 lângă Sevastopol...
În timpul pregătirii și desfășurării Conferinței de la Helsinki privind Securitatea și Cooperarea în Europa (începutul-mijlocul anilor 1970), SUA, Marea Britanie și Turcia au arătat clar că nu sunt înclinate să schimbe nimic în Convenție și că revenirea la această problemă ar putea întârzie semnarea Actului final . Moscova a ales să nu prelungească aceste termene. Și în 1991-1992. Federația Rusă, Ucraina și Georgia au aderat la Convenție în locul URSS.
Astăzi este evident că Convenția de la Montreux, deși păstrează posibilitățile de provocări militaro-politice directe și indirecte împotriva Rusiei, este destul de potrivită pentru Occident.
Mai mult, având în vedere relațiile actuale deschis ostile ale juntei de la Kiev față de Rusia, așa cum a fost cazul, să zicem, în timpul conflictului armat dintre Georgia și Rusia din 2008. Prin urmare, cu greu este posibil ca țările semnatare ale Convenției de la Montreux să creeze, de exemplu, o comisie care să verifice implementarea tuturor regulilor acestui document sau să le clarifice.
Apropo, URSS în a doua jumătate a anilor 1940 și începutul anilor 1950 a propus în mod repetat crearea unei astfel de comisii. Ideea a fost susținută de Bulgaria, Iugoslavia, România și Grecia. Țările occidentale și Turcia nu au răspuns la astfel de propuneri. Dar dacă prevederile acestei Convenții pot fi încălcate chiar și de către țările care nu fac parte din Marea Neagră și fără consecințe, atunci Rusia va trebui să caute răspunsuri simetrice. Și să nu mai apelezi la Convenția de la Montreux, care nu este respectată de alte țări semnatare situate, notă, ținuturi îndepărtate de Marea Neagră...
Special pentru Centenar
