Ο σκοπός της ομαδοποίησης των ναυπηγείων, οι εργασίες που εκτελούνται σε αυτές και οι κύριες συσκευές
Οι σταθμοί διαλογής προορίζονται κυρίως για τη μαζική επεξεργασία ροών αυτοκινήτων, δηλ. διάλυση και συγκρότηση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών σύμφωνα με το ισχύον σχέδιο συγκρότησης συρμών. Στα ναυπηγεία διαλογής, διεκπεραιώνονται οι ροές διαμετακόμισης και τοπικών αυτοκινήτων, μέσω, σχηματίζονται περίβολοι, προκατασκευασμένα και προκατασκευασμένα τρένα για παρακείμενες γραμμές, καθώς και τρένα εξαγωγής και μεταφοράς στους πλησιέστερους εμπορευματικούς σταθμούς του κόμβου και βιομηχανικών σταθμών, μερική επεξεργασία των αυτοκινήτων πραγματοποιείται με αλλαγή της μάζας και του μήκους των αμαξοστοιχιών, επιλογή (ομαδοποίηση) βαγονιών στις συνθέσεις μεταφοράς σε εμπορευματικούς σταθμούς και μη δημόσιες γραμμές, καθώς και στις συνθέσεις προκατασκευασμένων και άλλων αμαξοστοιχιών πολλαπλών ομάδων.
Ο σχηματισμός διαμπερών αμαξοστοιχιών στα ναυπηγεία διαλογής καθιστά δυνατή τη διέλευση αυτών των αμαξοστοιχιών χωρίς επεξεργασία μέσω περιβόλου και ορισμένων διερχόμενων ναυπηγείων διαλογής, γεγονός που επιταχύνει την παράδοση αγαθών, τον κύκλο εργασιών των αυτοκινήτων και μειώνει το κόστος μεταφοράς. Τα ναυπηγεία Marshalling είναι τα κύρια οχυρά για την οργάνωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Η επιτυχία αυτών των σταθμών εξαρτάται από τον ρυθμό λειτουργίας ολόκληρων κατευθύνσεων και πολυγώνων του δικτύου, καθώς και από την εκπλήρωση των καθορισμένων μεγεθών κυκλοφορίας και των λειτουργικών δεικτών.
Εκτός από την οργάνωση των ροών αυτοκινήτων, τα ναυπηγεία διαλογής εκτελούν: συντήρηση και εμπορική επιθεώρηση εμπορευματικών τρένων διέλευσης και τρένων του δικού τους σχηματισμού. αποσύνδεση επισκευή βαγονιών. συντήρηση, εξοπλισμός και επισκευή μηχανών. αλλαγή μηχανών και πληρωμάτων ατμομηχανών· συντήρηση μη δημόσιων οδών. Ορισμένα ναυπηγεία διαλογής οργανώνουν τη διαλογή εμπορευμάτων και τη διαμόρφωση συνδυασμένων βαγονιών με εμπορευματοκιβώτια και μικρές αποστολές, τη συντήρηση τροχαίου υλικού ψύξης, την παροχή νερού σε τρένα με ζώα κ.λπ.
Για την εκτέλεση των παραπάνω εργασιών στα ναυπηγεία ομαδοποίησης, υπάρχουν πάρκα υποδοχής τρένων που εισέρχονται σε επεξεργασία, πάρκα αναχώρησης για διαμορφωμένες αμαξοστοιχίες, καθώς και ξεχωριστές γραμμές ή πάρκα υποδοχής, επεξεργασίας και αποστολής τρένων διέλευσης. Για την εκτέλεση εργασιών διαλογής, κατασκευάζονται πάρκα διαλογής, αυλές διαλογής και μονοπάτια εξάτμισης. Ένα σύμπλεγμα συσκευών, συμπεριλαμβανομένου ενός πάρκου υποδοχής, ταξινόμησης και αναχώρησης, μαζί με μια καμπούρα ταξινόμησης και τρόπους σχηματισμού εξάτμισης, σχηματίζουν ένα σύστημα διαλογής (σύνολο ταξινόμησης).
Τα ναυπηγεία marshalling στεγάζουν επίσης συσκευές για εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών, βάσεις συντήρησης και επισκευής για αποστάσεις τροχιάς, παροχή ρεύματος και νερού, αποθήκες υλικών, κτίρια τεχνικής και εξυπηρέτησης και, εάν χρειάζεται, πλατφόρμες διαλογής για μικρές αποστολές και χώρους διαλογής εμπορευματοκιβωτίων, σημεία για την προετοιμασία βαγονιών για μεταφορά, σημεία Συντήρησηκαι εξοπλισμός για βαγόνια-ψυγεία, συσκευές τροφοδοσίας βαγονιών με ζώα με νερό.
Εάν τα ναυπηγεία διαλογής αποτελούν μέρος σιδηροδρομικών κόμβων με ξεχωριστούς σταθμούς επιβατών και εμπορευμάτων, τότε στα ναυπηγεία διαλογής, οι εργασίες επιβατών και εμπορευμάτων εκτελούνται σε μικρούς όγκους. Για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των εργαζομένων στα προαστιακά και τοπικά τρένα, τα σημεία στάσης των επιβατών είναι διατεταγμένα στις κύριες γραμμές. Οι τοπικές εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιούνται κυρίως σε χωριστές τροχιές των εγκαταστάσεων ατμομηχανής και βαγονιών και αποθηκών υλικών. Ωστόσο, τα μικρά ναυπηγεία διαλογής μπορεί να έχουν περίπου τον ίδιο όγκο εγκαταστάσεων επιβατών με τα ναυπηγεία περιβόλου.
Τα ναυπηγεία Marshalling είναι εξοπλισμένα με συσκευές για ηλεκτρική διασύνδεση διακοπτών και σημάτων, μηχανικό καθαρισμό διακοπτών, μηχανοποιημένες συσκευές για αυτόματη ή ημιαυτόματη δράση για τη στερέωση τροχαίου υλικού, μέσα για επιθεώρηση αυτοκινήτων από τεχνική και εμπορική άποψη (βιομηχανικές τηλεοπτικές εγκαταστάσεις, ηλεκτρονικές πύλες εκκένωσης , ηλεκτρονικές ζυγαριές), συσκευές δοκιμής αυτόματων φρένων, μεταφορά εξαρτημάτων βαγονιών, περίφραξη αμαξοστοιχιών στις ράγες τεχνικού ελέγχου και ασύνδετης επισκευής βαγονιών, σύγχρονα μέσα επικοινωνίας, αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου τεχνολογική διαδικασίασταθμός, εντός του οποίου επιλύονται οι εργασίες σχεδιασμού σχηματισμού αμαξοστοιχίας, επεξεργασίας πληροφοριών για τρένα, υπολογισμού δεικτών απόδοσης κ.λπ.
Εγκατάσταση ταξινόμησης- ένα χωριστό σημείο, το κύριο έργο του οποίου είναι: η ταξινόμηση των αυτοκινήτων σύμφωνα με τους προορισμούς και η διαμόρφωση τρένων από αυτά τα βαγόνια σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο σχηματισμού τρένων· σχηματισμός μεταφορών στα παράθυρα των επιχειρήσεων βιομηχανικών μεταφορών και παραλαβή βαγονιών από τα παράθυρα. επιλογή (ομαδοποίηση) βαγονιών στις συνθέσεις μεταφοράς στους εμπορευματικούς σταθμούς του κόμβου και των τρένων προς τους σταθμούς λιμένων και πορθμείων, καθώς και στις συνθέσεις προκατασκευασμένων και άλλων τοπικών αμαξοστοιχιών πολλαπλών ομάδων και ομάδων σε παρακείμενα τμήματα. επιθεώρηση και προετοιμασία συνόλων τραίνων και μεμονωμένων βαγονιών από τεχνική και εμπορική άποψη· εκτέλεση εργασιών διέλευσης αμαξοστοιχιών χωρίς επεξεργασία αμαξοστοιχιών και με μερική επεξεργασία τους και αντικατάσταση ομάδων. Επιπλέον, τα ναυπηγεία συναρμολόγησης μπορούν να εκτελούν επισκευές βαγονιών, αλλαγή ατμομηχανών και πληρωμάτων ατμομηχανών, διαλογή φορτίου και σχηματισμό βαγονιών εμπορευματοκιβωτίων και μικρών αποστολών, συντήρηση τροχαίου υλικού ψύξης, καθώς και τοπικές εμπορευματικές εργασίες και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευή, συντήρηση και εξοπλισμό μηχανών, διέλευσης και συντήρησης επιβατικών αμαξοστοιχιών. Οι σταθμοί ταξινόμησης επεξεργάζονται ροές διαμετακόμισης και τοπικών αυτοκινήτων και σχηματίζουν τρένα, τμηματικά, προκατασκευασμένα, εξαγωγικά, μεταφορικά και προκατασκευασμένα τρένα. Η θέση των ναυπηγείων διαλογής καθορίζεται από την πυκνότητα και τη δομή της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Οι αυλές Marshalling βρίσκονται συνήθως στις προσεγγίσεις προς μεγάλες πόλεις, βιομηχανικές περιοχές, στη συμβολή πολλών γραμμών και στις εξόδους από τις μεταλλευτικές περιοχές.
Τα ναυπηγεία Marshalling ταξινομούνται: σύμφωνα με την υπαγωγή στο τμήμα - σε σταθμούς του δικτύου του ρωσικού Υπουργείου Σιδηροδρόμων, βιομηχανικά, συνδυασμένα. ανάλογα με τη σημασία του έργου τους για το σιδηροδρομικό δίκτυο - στους κύριους σταθμούς σημασίας δικτύου και περιφερειακούς. ανά τύπο συσκευών διαλογής - σε καμπούρα, χωρίς καμπούρα και σε κλίση. όσον αφορά την ισχύ (παραγωγικότητα) των κύριων συσκευών (σύμφωνα με τις διαστάσεις σχεδιασμού της επεξεργασίας των αυτοκινήτων κατά μέσο όρο ανά ημέρα του δέκατου έτους λειτουργίας) - σε σταθμό υψηλής χωρητικότητας - περισσότερα από 5.500 αυτοκίνητα, ένα μεγάλο - από 3.500 έως 5.500 αυτοκίνητα, μέσος σταθμός - από 1.500 έως 3.500 αυτοκίνητα, μικρός - έως 1500 βαγόνια. σύμφωνα με την αμοιβαία διάταξη των κύριων πάρκων (παραλαβή, ταξινόμηση και αποστολή) - στο σταθμό (σύστημα) με διαδοχική, συνδυασμένη και παράλληλη διάταξη πάρκων. σύμφωνα με την αμοιβαία διάταξη των κύριων κομματιών και την ανάπτυξη της διαδρομής του σταθμού - σε έναν σταθμό με μια ολόπλευρη, μονόδρομη και εσωτερική διάταξη των κύριων κομματιών. ανάλογα με τον αριθμό των σετ (συστημάτων) των πάρκων πίστας - σε μονής όψης και διπλής όψης.
Το σύνολο (σύστημα) ενός ναυπηγείου διαλογής περιλαμβάνει: ένα ναυπηγείο διαλογής, ένα ναυπηγείο υποδοχής, ένα ναυπηγείο διαλογής, σχηματίζοντας μονοπάτια εξάτμισης, ένα ναυπηγείο αναχώρησης και διέλευσης. Για την ταξινόμηση των βαγονιών στους σταθμούς, χρησιμοποιούνται καμπούρες διαλογής αυξημένης, μεγάλης, μεσαίας και χαμηλής χωρητικότητας. ο τύπος και η χωρητικότητα του κατασκευασμένου καμπούρα καθορίζονται σύμφωνα με τους "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό συσκευών διαλογής" (VSN 207-89). Το πάρκο υποδοχής (πρόποδα) έχει σχεδιαστεί για να δέχεται τρένα και να τα προετοιμάζει για διάλυση. πάρκο διαλογής (podgorochny) - για τη συσσώρευση βαγονιών για τα τρένα που αποστέλλονται. στόλος αποστολής - να προετοιμαστούν για την αναχώρηση των τρένων του δικού τους σχηματισμού. στόλος διέλευσης (παραλαβής-αναχώρησης) - για παραλαβή τρένων διέλευσης χωρίς επεξεργασία και προετοιμασία τους για αναχώρηση.
Το ναυπηγείο διαλογής διαθέτει συσκευές: εξυπηρέτηση εμπορευματικής κυκλοφορίας και εκτέλεση εργασιών διαλογής και ομαδοποίησης και σχηματισμός τρένων και μεταδόσεων. παροχή εξοπλισμού, συντήρηση και επισκευή ατμομηχανών και βαγονιών· εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης (σε κόμβους όπου δεν τοποθετείται σε παράλληλες διόδους). ειδικός. Οι κύριες συσκευές του ναυπηγείου marshalling περιλαμβάνουν επίσης: ένα πάρκο ομαδοποίησης ή ταξινόμησης και ομαδοποίησης (με διαφάνεια χαμηλής ισχύος), έναν κεντρικό σταθμό ελέγχου σταθμού με ένα τεχνολογικό κέντρο σταθμού για την επεξεργασία πληροφοριών αμαξοστοιχίας και εγγράφων μεταφοράς (STC), μια εγκατάσταση ατμομηχανών , μια επιχείρηση επισκευής αυτοκινήτων, ένα μηχανοποιημένο σημείο για την τρέχουσα αποσύνδεση επισκευής βαγονιών, ένα σημείο συντήρησης και εξοπλισμού για βαγόνια-ψυγεία, τμήματα και τρένα, συσκευές φορτίου - πλατφόρμα διαλογής για μικρές αποστολές και ναυπηγείο εμπορευματοκιβωτίων ή χώρος φορτίου με όλα τα απαραίτητα εξοπλισμός, σημεία στάσης με περίπτερα για επιβάτες, κτίρια τεχνικής και εξυπηρέτησης και ύδρευσης, εγκαταστάσεις παροχής ρεύματος, τρόποι, CB και επικοινωνία κ.λπ.
Οι αυλές marshalling είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρική διασύνδεση διακοπτών και σημάτων, μέσα μηχανοποιημένου καθαρισμού διακοπτών, εγκαταστάσεις τηλεόρασης, πνευματικό ταχυδρομείο (μεγάλης ή μικρής διαμέτρου), συστήματα αυτοματισμού για λειτουργία καμπούρας, συσκευές εξοπλισμού υπολογιστών, αυτοματοποιημένους σταθμούς εργασίας (AWS), αυτοματοποιημένο σταθμό συστήματα ελέγχου λειτουργίας (ACS SS ) και κ.λπ.
Σε έναν μονόδρομο σταθμό, ολόκληρη η ροή των βαγονιών που φθάνουν για επεξεργασία από όλα τα παρακείμενα τμήματα επεξεργάζεται σε ένα σύστημα διαλογής. Όταν δεν απαιτούνται προηγμένες βοηθητικές συσκευές ταξινόμησης και ομαδοποίησης, τα σχήματα τυπικών μονόδρομων αυλών διαλογής με διαδοχική διάταξη των κύριων πάρκων, που φαίνονται στο Σχ. 4.40, α (με διαφάνεια μεσαίας ή υψηλής ισχύος) και εικ. 4.40.6 (με διαφάνεια υψηλής ισχύος). Το σχήμα μιας τυπικής μονόδρομης αυλής διαρρύθμισης με συνδυασμένη διάταξη πάρκων δίνεται στο σχ. 4.41.
Ο αμφίδρομος σταθμός έχει δύο σετ ταξινόμησης, το ένα εκ των οποίων επεξεργάζεται την κυκλοφορία του αυτοκινήτου με περιττούς αριθμούς και το άλλο - ζυγό. Ένα διάγραμμα μιας τυπικής αυλής αμφίδρομης διαρρύθμισης με μια διαδοχική διάταξη των κύριων πάρκων στα συστήματα φαίνεται στο σχ. 4.42. Σε έναν σταθμό διπλής κατεύθυνσης, το ένα σετ μπορεί να είναι με τσουλήθρα και το άλλο χωρίς αυτό.
Με μεγάλους όγκους τοπικών εργασιών στο ναυπηγείο marshalling, συνιστάται η κατασκευή βοηθητικών συσκευών marshalling (APU) με σκοπό τη λεπτομερή επιλογή ομάδων βαγονιών σε σταθμούς σε παρακείμενα τμήματα και σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Χρησιμοποιούνται κυρίως οι ακόλουθες APU: ένα εξόγκωμα χαμηλής κατανάλωσης (HMP) στη διαδρομή εξάτμισης του σχηματισμού, το οποίο συνδέεται με πολλές ακραίες ράγες του κύριου πάρκου marshalling. ομαδοποίηση πάρκου με HMM για την επιλογή των αυτοκινήτων ανά ομάδες στις συνθέσεις των τρένων πολλών ομάδων και τις μεταφορές και την παράδοσή τους σε σημεία φορτίου. πάρκο διαλογής και ομαδοποίησης με καμπούρα χαμηλής ή μεσαίας χωρητικότητας για τη συσσώρευση και ομαδοποίηση βαγονιών σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά κατά την επανεπεξεργασία τους (Εικ. 4.43).
Η ανάπτυξη τροχιάς του ναυπηγείου marshalling, η χωρητικότητα των τεχνικών του συσκευών και η αμοιβαία τοποθέτησή τους θα πρέπει να παρέχουν: την απαιτούμενη απόδοση και ικανότητα επεξεργασίας του σταθμού για τον εκτιμώμενο χρόνο (λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 10.4 του STN Ts-01-95 "1520 mm σιδηροδρομικοί μετρητές"); ροή κατά την κίνηση τρένων, βαγονιών και ατμομηχανών, η πληρέστερη αντιστοιχία στη δομή των επεξεργασμένων ροών βαγονιών και των ροών φορτίου· ολοκληρωμένη ανάπτυξηόλα τα τεχνικά στοιχεία του σταθμού και η πλήρης αλληλεπίδρασή τους στην εργασία· τη δυνατότητα παραλαβής, αναχώρησης και σχηματισμού μεγάλων αμαξοστοιχιών· ο συντομότερος χρόνος που διανύουν τα βαγόνια και οι αμαξοστοιχίες υπό τεχνολογικές λειτουργίες, οι συντομότερες διαδρομές τρένων, βαγονιών και μηχανών με ελάχιστο αριθμό διασταυρώσεων διαδρομής· το χαμηλότερο κόστος επεξεργασίας της αυτοκινητάμαξας. τη δυνατότητα συνδυασμού και συνεργασίας συσκευών και δομών που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση ομοιογενών τεχνολογικών λειτουργιών· την ασφάλεια του φορτίου και του τροχαίου υλικού, καθώς και την προσωπική ασφάλεια του προσωπικού εξυπηρέτησης· διέλευση και επεξεργασία τρένων και βαγονιών με επικίνδυνα εμπορεύματα σύμφωνα με τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.
Η τεχνολογία της ομαδοποίησης των ναυπηγείων βασίζεται στη μέθοδο αποστολής της διάλυσης - σχηματισμός τρένων, σκοπός της οποίας είναι ο σχεδιασμός και η οργάνωση εργασιών, εξασφαλίζοντας τον μέγιστο συνδυασμό λειτουργιών για τη διάλυση των τρένων με τον ταυτόχρονο σχηματισμό τους.
Τα σχέδια μονόδρομων ναυπηγείων διαλογής διαφέρουν ως προς την αμοιβαία διάταξη των πάρκων και την τοποθέτηση των εγκαταστάσεων ατμομηχανών. Σε όλα τα σχήματα, η κατεύθυνση ταξινόμησης επιλέγεται έτσι ώστε να συμπίπτει με την κυρίαρχη κατεύθυνση, δηλαδή με την κατεύθυνση της πλειοψηφίας των επεξεργασμένων ροών του αυτοκινήτου.
Συνιστώνται δύο σχέδια ως τα κύρια με διαδοχική διάταξη πάρκων υποδοχής, ταξινόμησης και αναχώρησης, συνδυασμένα και για τις δύο κατευθύνσεις (α - ένας λόφος μέσης ισχύος, σι- διαφάνεια υψηλής ισχύος) (Εικ. 11.1).
Το σχήμα I μιας μονής όψης αυλής διαλογής με μια αυλή διαλογής μέσης χωρητικότητας φαίνεται στο σχήμα. 11.1, αλλά με προσθήκες: στους λαιμούς εισόδου, η δυνατότητα γειτονικών πρόσθετων προσεγγίσεων (από ΣΕΚαι ΣΟΛ),η θέση του διαμετακομιστικού πάρκου της προνομιακής κατεύθυνσης δίπλα στο πάρκο υποδοχής. Τα πάρκα διέλευσης και των δύο κατευθύνσεων Τ 1 και Τ 2 βρίσκονται δίπλα στα πάρκα αναχώρησης Ο 1 και Ο 2 , και τα μονοπάτια των πάρκων αναχώρησης και διέλευσης προς κάθε κατεύθυνση είναι εναλλάξιμα. Η κυρίαρχη κατεύθυνση των ροών του επεξεργασμένου αυτοκινήτου σε αυτό το σχήμα και των επόμενων γίνεται αποδεκτή υπό όρους ως περιττή (από τα δεξιά προς τα αριστερά).
Η εγκατάσταση της ατμομηχανής και η αποθήκη αυτοκινήτων βρίσκονται παράλληλα με το πάρκο υποδοχής (ανάμεσα σε αυτό και τις κύριες ράγες της μη κυρίαρχης κατεύθυνσης) και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να βρίσκεται δίπλα στην εγκατάσταση διαλογής, με την κατάλληλη αιτιολόγηση - δίπλα στο πάρκο αναχώρησης. Για να μειώσετε τη χιλιομετρική απόσταση των ατμομηχανών τρένων, συνιστάται να τοποθετείτε συσκευές εξοπλισμού δίπλα στην αυλή διασταύρωσης πιο κοντά στο λαιμό εξόδου των πάρκων 0 2 και T 2. Εάν οι εγκαταστάσεις της ατμομηχανής βρίσκονται παράλληλα με το πάρκο υποδοχής, θα είναι πιο βολικό να μετακινηθείτε σε μια αυλή αμφίδρομης διαλογής, εάν το επιτρέπει η δομή της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.
Τρένα προς ανακύκλωση σιπάρτε στο πάνω τμήμα του πάρκου υποδοχής Σ 1.Η ατμομηχανή μπαίνει σε εξοπλισμό κατά μήκος της διαδρομής 11. Στη σύνθεση του αφιχθέντος τρένου μετά την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών στο πάρκο υποδοχής (τεχνικοί και εμπορικοί έλεγχοι) εξυπηρετείται από το αδιέξοδο 12 ατμομηχανή καμπούρας, η οποία σπρώχνει το τρένο στην καμπούρα για να ταξινομήσει τα κοψίματα κατά μήκος των σιδηροτροχιών της αυλής διαλογής.
Οι άνω (σύμφωνα με το σχέδιο) ράγες της αυλής marshalling είναι εξειδικευμένες για αυτοκίνητα που κινούνται σε περιττή κατεύθυνση, οι κάτω τροχιές - σε άρτια κατεύθυνση. Μετά τη διάλυση ενός αριθμού αμαξοστοιχιών, τρένα (ή ομάδες) ορισμένων προορισμών συσσωρεύονται στις γραμμές του πάρκου marshalling. Σύμφωνα με το σχέδιο για τη διαμόρφωση αυτού του σταθμού, διαμορφώνονται τρένα. Μηχανές ελιγμών κατά τη διάρκεια των εργασιών διαμόρφωσης σε ράγες εξάτμισης στο λαιμό εξόδου της αυλής διαρρύθμισης. Διαδρομές μιας ομάδας σχηματίζονται από το λόφο στη διαδικασία διάλυσης των τρένων.
Οι σχηματισμένες συνθέσεις των περιττών αμαξοστοιχιών έλκονται στο τμήμα 0 1 του πάρκου αναχώρησης, όπου εκτελούν τις απαραίτητες τεχνικές εργασίες για την αναχώρηση, καθώς και στον σταθμό περιφέρειας. Η ατμομηχανή παραδίδεται στις συνθέσεις των περίεργων τρένων κατά μήκος της τροχιάς 13 μέσα από έναν αδιέξοδο δρόμο 14. Στην ίδια τροχιά, οι ατμομηχανές αφαιρούνται από τα περίεργα τρένα και τροφοδοτούνται σε αυτά τα τρένα. Μια τροχιά εξάτμισης χρησιμοποιείται για την αποσύνδεση και την πρόσδεση βαγονιών σε τρένο ή για την ανταλλαγή μεμονωμένων ομάδων βαγονιών. 15.
Ακόμη και τρένα στις κύριες γραμμές //- //σι(και κατά την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης στην πορεία // προς ) λαμβάνεται στο τμήμα διαδρομής Σ 2πάρκο υποδοχής. Η ατμομηχανή φεύγει στην πίστα τρεξίματος 16. Τρένα από το πάρκο αναχώρησης O 2 στο B, G,καθώς και από το διαμετακομιστικό πάρκο Τ 2στάλθηκε στην πορεία // ΕΝΑ.Οι ροές αυτοκινήτων της μη κυρίαρχης κατεύθυνσης, ακολουθώντας την επεξεργασία, κάνουν μια επιπλέον διαδρομή μέσω του σταθμού. Κατά την παραλαβή τρένων από ΕΝΑστο πάρκο υποδοχής κατά μήκος των γραμμών //- //σιυπάρχει διασταύρωση με την αναχώρηση των τρένων προς σιαπό τα πάρκα Ο 2 και Τ 2. Σύμφωνα με κατά προσέγγιση υπολογισμούς, μια τέτοια διέλευση διαδρομών μπορεί να επιτραπεί εάν ο αριθμός των τρένων που φτάνουν είναι 30-40 και ο αριθμός των τρένων που αναχωρούν είναι 50-60. Με μεγαλύτερο αριθμό τρένων, και επίσης εάν όχι μόνο εμπορευματικά τρένα, αλλά και επιβατικά τρένα διέρχονται κατά μήκος της κύριας γραμμής, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί μια ανισόπεδη διάβαση (τροχιά // V).Κάτω από την υπερυψωμένη διάβαση, συνιστάται επίσης να τοποθετήσετε μια τροχιά 17 για τις ατμομηχανές που έχουν αφαιρεθεί από το πάρκο P 1.
Σχέδιο // μονόδρομη αυλάκωση με τσουλήθρα υψηλής χωρητικότητας φαίνεται στο σχ. 11.1, β. Σε έναν τέτοιο σταθμό, υπάρχουν διαδοχικά πάρκα υποδοχής, ταξινόμησης και αναχώρησης, γύρω από τις κύριες γραμμές, μια τροχιά σύνδεσης βρόχου για την υποδοχή αμαξοστοιχιών μη κυρίαρχης κατεύθυνσης που εισέρχονται στη διάλυση μέσω του λαιμού εισόδου του πάρκου υποδοχής και μια υπέρβαση κάτω από το λόφος για διερχόμενες ατμομηχανές τρένων. Η ατμομηχανή και οι εγκαταστάσεις βαγονιών βρίσκονται δίπλα στην αυλή. Η προσέγγιση βρόχου για τη λήψη ζυγών αμαξοστοιχιών προς το πάρκο των πρόποδων μέσω του στομίου εισόδου εξασφαλίζει πλήρη ροή του πάρκου στους πρόποδες, διευκολύνει την εισαγωγή της πλήρους αυτοματοποίησης της εργασίας του και τη χρήση παράλληλης διάλυσης τρένων, μειώνει τη φόρτωση της εξόδου του πάρκου καθυστερήσεις στο λαιμό και το τροχαίο υλικό.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται ο σχεδιασμός τροχιάς βρόχου για την αναχώρηση των τρένων από το πάρκο αναχώρησης Ο προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη διαλογή (που φαίνεται με διακεκομμένη γραμμή).
Σε όλα τα διαγράμματα στο Σχ. Το 11.1 δείχνει τη διακεκομμένη γραμμή στα άκρα των εξόδων a και b του σταθμού για την αναχώρηση γωνιακών τρένων. Το τμήμα της κύριας διαδρομής /a, που φαίνεται με τη διακεκομμένη γραμμή στο σχ. Το 11.1 είναι απαραίτητο μόνο όταν διέρχονται επιβατικές αμαξοστοιχίες στις γύρω κύριες γραμμές. Τα διαγράμματα δείχνουν την τοποθέτηση συσκευών φορτίου (πλατφόρμα διαλογής εμπορευματοκιβωτίων διαμετακόμισης και πλατφόρμα διαλογής) στην περιοχή των τρόπων διαμόρφωσης των καυσαερίων και των κτιρίων εξυπηρέτησης εντός ολόκληρου του σταθμού. Στον κεντρικό σταθμό ελέγχου του σταθμού 1, υπάρχουν εγκαταστάσεις για τον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού, τον αξιωματικό υπηρεσίας ολίσθησης, τον αποστολέα ελιγμών, το STC και το κέντρο πληροφοριών.
Σταθμός διαλογής-- ένας τεχνικός σιδηροδρομικός σταθμός που έχει σχεδιαστεί για να διαλύει και να σχηματίζει διάφορες κατηγορίες τρένων σύμφωνα με το σχέδιο σχηματισμού μεμονωμένων βαγονιών, να εκτελεί εργασίες διέλευσης τρένων διέλευσης χωρίς επεξεργασία, συντήρηση και εμπορική επιθεώρηση συνόλων τρένων και να εξαλείφει εντοπισμένες δυσλειτουργίες αυτοκίνητα, αλλαγή ατμομηχανών και πληρώματα ατμομηχανών. Τα ναυπηγεία Marshalling είναι τα κύρια οχυρά για την οργάνωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Συνήθως αποτελούν μέρος σιδηροδρομικών διασταυρώσεων με επιβατικούς και εμπορευματικούς σταθμούς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, στο ναυπηγείο marshalling, οι εργασίες φορτίου και επιβατών πραγματοποιούνται σε μικρό όγκο. Για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών σε τοπικά και προαστιακά τρένα, τα σημεία στάσης των επιβατών είναι διατεταγμένα στις κύριες γραμμές. Οι τοπικές εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιούνται κυρίως στις ράγες των αποθηκών υλικών και σε ξεχωριστές τροχιές των εγκαταστάσεων ατμομηχανής και βαγονιών. Ωστόσο, ορισμένα μικρά ναυπηγεία διαλογής μπορεί να έχουν συσκευές επιβατών και φορτίου περίπου στον ίδιο όγκο όπως στο ναυπηγείο του περιβόλου.
Σταθμοί διαλογής βρίσκονται σε περιοχές μαζικής φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων, στα σημεία σύγκλισης των αυτοκινητοδρόμων, στις προσεγγίσεις σε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα, θαλάσσια και ποτάμια λιμάνια, στα σημεία εξόδου από τις λεκάνες εξόρυξης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σταθμός επεξεργάζεται ταυτόχρονα την τοπική κυκλοφορία και την κυκλοφορία των οχημάτων διέλευσης, εκτός από τα τρένα που ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να σχηματίζονται εκ νέου κατά μήκος της διαδρομής.
Στο δίκτυο των σιδηροδρόμων των χωρών της ΚΑΚ, τα ναυπηγεία διαλογής βρίσκονται άνισα, λόγω της ιστορικής θέσης των βιομηχανικών κέντρων και των πόλεων σε διάφορες περιοχές του δικτύου, της φύσης, του μεγέθους και της πυκνότητας της κυκλοφορίας αυτοκινήτων μεταξύ τους.
Το 1877, στην όγδοη κορυφή του σιδηροδρόμου Νικολάεφ, ξεκίνησε η κατασκευή "ενός ειδικού πάρκου για τη διαλογή εμπορευματικών βαγονιών και τη σύνθεση εμπορευματικών τρένων". Προηγουμένως, αυτή η εργασία πραγματοποιούνταν στον σταθμό Αγίας Πετρούπολης-Tovarny, ο οποίος ήταν εντελώς ακατάλληλος για αυτό. Στα τέλη του 1879 κατασκευάστηκαν πάρκα με 48 πίστες, κάτι που επιβεβαιώνεται από τη διαταγή της 7ης Νοεμβρίου. Ήταν το πρώτο ναυπηγείο διαλογής στους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Αρχικά χτίστηκε και στις δύο πλευρές του κεντρικού περάσματος. Με την αύξηση του όγκου των εργασιών, οι επικοινωνίες εντός του σταθμού έγιναν πιο δύσκολες και το 1908 οι κύριες γραμμές του αυτοκινητόδρομου που χωρίζει την αυλή του διαμερίσματος αφαιρέθηκαν από το σύστημα του πάρκου, κατασκευάστηκε μια πλατφόρμα, η οποία έλαβε το όνομα του σταθμού - Ταξινόμηση.
Από τη σκοπιά ενός απλού επιβάτη, στην καθημερινή ζωή, ένας σταθμός είναι ένα μέρος όπου ένα τρένο σταματά, και αυτό είναι. Και είναι σωστό. Γιατί να «βγάλεις» το κεφάλι σου με περιττή ορολογία στην καθημερινότητα. Η ίδια η λέξη «σταθμός» έχει ένα πολύ αρχαία προέλευση, και εμφανίστηκε πολύ πριν από την ίδρυση των πρώτων σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με τον V. Dahl, ο σταθμός είναι ένα σημείο στάσης για τους ταξιδιώτες. ένα μέρος όπου παίρνουν και ανταλλάσσουν άλογα ταχυδρομείων. Ανεξάρτητα από το πώς θυμάσαι τον Πούσκιν" σταθμάρχης«Αλλά, από την άποψη των επαγγελματιών σιδηροδρομικών εργαζομένων, ένας σταθμός είναι ένα αντικείμενο που έχει ανάπτυξη τροχιάς που επιτρέπει λειτουργίες παραλαβής, αποστολής, διέλευσης και προσπέρασης αμαξοστοιχιών, λειτουργίες παραλαβής, έκδοσης φορτίου και εξυπηρέτησης επιβατών, καθώς και ελιγμών εργαστείτε για να σχηματίσετε τρένα Ένας σταθμός μπορεί να καταλάβει μια πολύ μεγάλη περιοχή και μέσα σε έναν σταθμό μπορεί να υπάρχουν πολλά σημεία στάσης - πλατφόρμες για τη στάση επιβατικών τρένων.
Είναι αυτή η κατάσταση που μπορεί να παρατηρηθεί στον περιγραφόμενο σταθμό. Πλατφόρμες Farforovskaya, Sorting, Obukhovo - όλες βρίσκονται εντός του σταθμού Αγία Πετρούπολη - Διαλογή - Moskovsky. Ο κωδικός σταθμού στο ESR (ενοποιημένη σήμανση δικτύου) είναι 030006.
Ο σταθμός διαλογής είναι ο παλαιότερος σταθμός διαλογής στη Ρωσία. Ο σταθμός έχει επανειλημμένα εκσυγχρονιστεί, και έχει χαρακτηριστεί ως εκτός κατηγορίας. Ο σταθμός marshalling είναι ο μόνος σταθμός στην Αγία Πετρούπολη που είναι εξοπλισμένος με μηχανικό κύρτωμα (παλαιότερα, ο σταθμός Ruchi ήταν εξοπλισμένος με καμπούρα διαλογής, τώρα δεν λειτουργεί). Ο σταθμός χωρίζεται σε πάρκα με καθορισμένους αριθμούς (από βορρά προς νότο). Μονό (ανατολικό τμήμα του σταθμού): 6 πάρκο (Μαρία) - πάρκο αναχώρησης 4 πάρκο - πάρκο πρόποδων και πάρκο σχηματισμού τρένων Λόφος Νο. 4 με καμπούρα 2 πάρκο (νότιο ζυγό) - Πάρκο άφιξης Even (δυτικό τμήμα του σταθμού ): 1 πάρκο - άφιξη στο πάρκο Λόφος Νο. 3 με καμπούρα 3 πάρκο - πάρκο Piedmont και πάρκο σχηματισμού τρένου 5 πάρκο (μονός νότος) - εμπόρευμα πάρκου αναχώρησης και το τέταρτο εμπόρευμα. Στις εισόδους των πάρκων 1 και 2 υπάρχουν τηλετυπικοί σταθμοί διαγραφής αριθμών αυτοκινήτων. Επίσης νωρίτερα, πριν από την ανοικοδόμηση της δεκαετίας του 2000, ο σταθμός είχε βρόχο αναστροφής (κιθάρα) στη νότια πλευρά. ΣΕ πρώιμες εποχέςη επιβράδυνση των βαγονιών κατά τη διαλογή πραγματοποιήθηκε από ένα πρωτόγονο φρένο, στη συνέχεια από μια θέση πέδησης καμπούρας, η οποία υπήρχε για πολύ καιρό (μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε ακόμα στη διαλογή στο Volkhov). Το 1960, το AGS-GTSS (αυτόματος έλεγχος της ταχύτητας μεταφοράς του συστήματος (Giprotranssignalsvyaz) με αυτόματη θέση (επιβραδυντές) εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ και από το 1972 ένα δυναμικό μοντέλο του σταθμού για την επεξεργασία τεκμηρίωσης μέσω τεχνολογίας υπολογιστών προστέθηκε σε αυτό, η οποία κατέστησε δυνατή την αυτοματοποίηση όλων των λειτουργιών στους σταθμούς. Ο σταθμός ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό ταχυδρομείο από το 1948. Αρχικά, λειτουργούσε ένα ηλεκτρικό σύστημα ανάρτησης: κοντέινερ με έγγραφα τρένου στάλθηκαν κατά μήκος καλωδίων που τεντώνονταν σε ολόκληρο διαλογή με αναρτήσεις κυλίνδρων.Αυτό το σύστημα εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές.Και τελικά, τη δεκαετία του 1950, αντικαταστάθηκε από έναν υπόγειο πνευματικό σταθμό, ο οποίος λειτουργεί μέχρι σήμερα. Το μήκος του σήμερα είναι περίπου 12 χλμ. Στη δεκαετία του 1970, η Lengiprotrans ανέπτυξε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κόμβου του Λένινγκραντ, σύμφωνα με τον οποίο σχεδιαζόταν να εξαλειφθεί ο σταθμός διαλογής και να αφεθεί ένας μικρός σταθμός στη θέση του. άλκες κοντά στο Novolisino. Όμως το έργο δεν υλοποιήθηκε.
, προκατασκευασμένα και προκατασκευασμένα τρένα, καθώς και τρένα εξαγωγής και μεταφοράς στους πλησιέστερους εμπορευματικούς σταθμούς του κόμβου και των εργοστασιακών σταθμών.
Ο σχηματισμός μέσω τρένων στο σταθμό διαλογής καθιστά δυνατή τη διέλευση αυτών των τρένων χωρίς επεξεργασία από πολλούς τοπικούς σταθμούς και ορισμένους διερχόμενους σταθμούς διαλογής, γεγονός που επιταχύνει την παράδοση των εμπορευμάτων, τον τζίρο των βαγονιών και μειώνει το κόστος μεταφοράς.
Ο σταθμός διαλογής επεξεργάζεται ταυτόχρονα την τοπική και διέλευση αυτοκινήτων, εκτός από αυτές που διέρχονται από αυτόν τον σταθμό στις διαδρομές αναχώρησης από τον τόπο φόρτωσης και κατά τη διέλευση μέσω τρένων.
Οι αυλές Marshalling διατάσσονται κυρίως στις εξόδους μεγάλων βιομηχανικών και γεωργικών περιοχών, στις προσεγγίσεις προς μεγάλα κέντρα(πόλεις), σε μεγάλους σιδηροδρομικούς κόμβους, στα σημεία προέλευσης μαζικών ροών φορτίου.
Ένα ναυπηγείο marshalling συνήθως ανακυκλώνει ροές αυτοκινήτων που προέρχονται όχι από αυτό, αλλά από άλλους σταθμούς, και ο σκοπός αυτής της επεξεργασίας είναι να σχηματίσει σετ τρένων που ταξιδεύουν όσο το δυνατόν περισσότερο κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου χωρίς νέα επεξεργασία.
Τα ναυπηγεία Marshalling είναι τα κύρια σημεία για την οργάνωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Η επιτυχής λειτουργία του ναυπηγείου marshalling εξαρτάται από την εφαρμογή του σχεδίου μεταφοράς, καθώς και βασικούς δείκτεςΟδικο εργο.
Τα ναυπηγεία Marshalling βρίσκονται άνισα στο ρωσικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο εξαρτάται από την υπάρχουσα θέση των βιομηχανικών κέντρων και των μεγάλων πόλεων κατά μήκος των σιδηροδρόμων σε διάφορες περιοχές, καθορίζεται από την πυκνότητα του δικτύου, τη φύση και το μέγεθος της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Για να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης ναυπηγείων διαλογής και του εξοπλισμού τους, να γίνει η πιο αποτελεσματική χρήση της ολοκληρωμένης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης, να μειωθεί ο χρόνος διακοπής λειτουργίας βαγονιών και το κόστος λειτουργίας, η συγκέντρωση των εργασιών ομαδοποίησης σε ισχυρά, τεχνικά καλά εξοπλισμένα ναυπηγεία διαλογής το καθιστά δυνατό.
Για την εκτέλεση εργασιών διαλογής στην αυλή διαλογής, υπάρχουν αυλές διαλογής με κατάλληλο εξοπλισμό, αυλές διαλογής και ίχνη εξάτμισης.
Τα ναυπηγεία Marshalling συνήθως έχουν ξεχωριστές αυλές υποδοχής για εισερχόμενα τρένα και αυλές αναχώρησης για σχηματισμό τρένων, καθώς και ξεχωριστές αυλές ή ράγες για τρένα διέλευσης. Μια ομάδα που περιλαμβάνει πάρκα παραλαβής, διαλογής, αποστολής και άλλων πάρκων σχηματίζει ένα σύστημα διαλογής (κιτ διαλογής).
Οι μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών σε ένα ναυπηγείο συγκέντρωσης είναι γενικά μικρές και μερικές φορές ανύπαρκτες. Για την επιβίβαση (αποβίβαση επιβατών) σε τοπικά και προαστιακά τρένα, τα σημεία στάσης επιβατών διαρρυθμίζονται στις κύριες γραμμές του σταθμού.
Οι τοπικές εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιούνται κυρίως στις ράγες των αποθηκών υλικών και σε ξεχωριστές τροχιές των εγκαταστάσεων ατμομηχανής και βαγονιών.
Σχέδια μονόδρομης συγκρότησης ναυπηγείων με συνεπή διάταξη των κύριων πάρκων: P - πάρκα υποδοχής. O - πάρκα αναχώρησης. Γ - πάρκα διαλογής. Tr - πάρκα διέλευσης. ΕΕ - συσκευές εξοπλισμού. LH και VH - εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών. MVRP - μηχανοποιημένα σημεία για την τρέχουσα αποσύνδεση επισκευή αυτοκινήτων.
Το ναυπηγείο Marshalling διαθέτει συσκευές για εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών, ύδρευση, παροχή ρεύματος, επικοινωνίες και σηματοδότηση, καθώς και κτίρια τεχνικών και υπηρεσιών, αποθήκες υλικών και, εάν χρειάζεται, πλατφόρμες διαλογής φορτίου, πλατφόρμες εμπορευματοκιβωτίων και άλλες συσκευές.
Οι αυλές Marshalling είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικό συγκεντρωτισμό διακοπτών και σημάτων, συσκευές για μηχανικό καθαρισμό διακοπτών κ.λπ.
Ανάλογα με τη σημασία στη συνολική εργασία στο σιδηροδρομικό δίκτυο, τα ναυπηγεία διαλογής χωρίζονται σε τιμές κύριου δικτύου (αναφορά), περιοχή και βοηθητικό (για να βοηθήσουν το κύριο ή την περιοχή σε ξεχωριστούς κόμβους).
Τα κύρια ναυπηγεία διαλογής βρίσκονται σε σιδηροδρομικούς κόμβους όπου τέμνονται οι σημαντικότερες κύριες γραμμές με ισχυρές ροές αυτοκινήτων και μεγάλες τοπικές εργασίες, καθώς και σε περιοχές μαζικής φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων, εάν είναι απαραίτητο να ταξινομηθούν οι ροές των αυτοκινήτων.
Τα περιφερειακά ναυπηγεία ομαδοποίησης επεξεργάζονται ροές αυτοκινήτων που ξεκινούν ή ακυρώνουν στους κόμβους και στις περιοχές μεταξύ αυτών των ναυπηγείων διαλογής και άλλων γειτονικών ναυπηγείων διαλογής.
Τα περιφερειακά ναυπηγεία συγκέντρωσης περιλαμβάνουν επίσης λιμενικούς σταθμούς και ναυπηγεία βιομηχανικής συγκέντρωσης που εξυπηρετούν μεγάλες βιομηχανικές περιοχές.
Τα ναυπηγεία διαλογής χωρίς καμπούρα διαφέρουν από τα ναυπηγεία με καμπούρα σε μικρότερα μεγέθη επεξεργασίας βαγονιών και σε μικρότερο αριθμό τροχιών διαλογής.
Σε ορισμένους ξένους σιδηροδρόμους υπάρχουν ναυπηγεία διαλογής που βρίσκονται σε συνεχή κλίση (προς τη διαλογή) ολόκληρου του σταθμού ή μεμονωμένων πάρκων.
Εξαρτάται από σχετική θέσηκύρια πάρκα, υπάρχουν τρεις τύποι σταθμών: με σειριακή, παράλληλη και συνδυασμένη διάταξη πάρκων.
Ανάλογα με τον αριθμό των σετ marshalling, υπάρχουν δύο τύποι αυλών marshalling: μονόπλευρες (μονό σετ), στις οποίες οι ροές του αυτοκινήτου όλων των παρακείμενων κατευθύνσεων επεξεργάζονται σε ένα σύστημα (σχήματα 1, 2) και αμφίδρομη (δύο σετ), στο οποίο ένα σύστημα πάρκων λειτουργεί σε άρτια κατεύθυνση κίνησης αμαξοστοιχιών και το άλλο - σε περιττή κατεύθυνση (σχήμα 3).
Σε ναυπηγεία διαλογής διπλής όψης, τα ναυπηγεία διαλογής μπορεί να είναι και στα δύο συστήματα ή μόνο σε ένα. Τα πάρκα σε συστήματα ενός σταθμού διαλογής διπλής κατεύθυνσης μπορούν να βρίσκονται σε ένα σύστημα διαδοχικά και σε ένα άλλο - συνδυασμένα.
Σχέδιο μιας αμφίδρομης αυλής: P - πάρκα υποδοχής. O - πάρκα αναχώρησης. Γ - πάρκα διαλογής. Tr - πάρκα διέλευσης. ΕΕ - συσκευές εξοπλισμού. LH και VH - εγκαταστάσεις ατμομηχανών και βαγονιών. MVRP - μηχανοποιημένα σημεία για την τρέχουσα αποσύνδεση επισκευή αυτοκινήτων.
Η τεχνολογία του ναυπηγείου marshalling βασίζεται στη μέθοδο αποστολής ελέγχου της διάλυσης-διαμόρφωσης των τρένων και των τοπικών εργασιών, η οποία εξασφαλίζει την καλύτερη χρήση τεχνικά μέσακαι το συντομότερο χρόνο που περνούν τα αυτοκίνητα στο σταθμό.
Τα τρένα που φτάνουν στο ναυπηγείο marshalling εισέρχονται στην αποθήκη υποδοχής, όπου το τρένο προετοιμάζεται για διάλυση, ελέγχεται η τεχνική και εμπορική κατάσταση των αυτοκινήτων. Τα έγγραφα που συνοδεύουν τα βαγόνια παραλαμβάνονται από το κέντρο τεχνολογίας του σταθμού, όπου, σύμφωνα με τα στοιχεία του, καθορίζεται σε ποια τροχιά της αυλής διασταύρωσης πρέπει να κατευθύνεται κάθε βαγόνι από το τρένο που φτάνει. Για τον αξιωματικό υπηρεσίας στο λόφο και άλλους υπαλλήλους που εμπλέκονται στη διάλυση, συντάσσεται ειδικό φύλλο διαλογής, στο οποίο υποδεικνύεται το πρόγραμμα εργασιών ελιγμών με το τρένο.
Πριν από τη διάλυση, οι αυτόματοι μηχανικοί απελευθερώνουν τα φρένα, αποσυνδέουν και κρεμούν τους εύκαμπτους σωλήνες αυτόματου φρένου στα σημεία όπου χωρίζονται οι τομές. Με την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, το τρένο διαλύεται κατά μήκος των σιδηροτροχιών του ναυπηγείου διαλογής σύμφωνα με το σκοπό των βαγονιών.
Στο ναυπηγείο διαλογής, συσσωρεύονται και σχηματίζονται τρένα, και ταυτόχρονα αρχίζουν οι εργασίες προετοιμασίας του τρένου για αναχώρηση. Η επεξεργασία των διαμορφωμένων αμαξοστοιχιών πριν από την αναχώρηση περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες: τεχνική και εμπορική επιθεώρηση και μη συνδεδεμένη επισκευή βαγονιών. σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων αυτόματης πέδησης, επιλογή εγγράφων και σύνταξη φυσικού φύλλου. τρέιλερ ατμομηχανής? επιθεώρηση και δοκιμή των αυτόματων φρένων.
Τα τρένα που διέρχονται από το ναυπηγείο διαλογής χωρίς επεξεργασία ή με μερική επεξεργασία γίνονται δεκτά στο πάρκο διέλευσης ή αναχώρησης στην πίστα, όπου διασφαλίζεται η γρήγορη αλλαγή των μηχανών τρένου.
Η επεξεργασία μιας αμαξοστοιχίας διέλευσης αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργίες: τεχνική επιθεώρηση της αμαξοστοιχίας. Μη συνδεδεμένη επισκευή βαγονιών και επιθεώρηση αυτόματων φρένων. εμπορική επιθεώρηση της σύνθεσης και εξάλειψη εμπορικών σφαλμάτων. αλλαγή μηχανών ή πληρωμάτων ατμομηχανών.
Τα τρένα διέλευσης με αύξηση ή μείωση της μάζας, επιπλέον, έχουν, αντίστοιχα, προσάρτηση ή αποσύνδεση μιας ομάδας αυτοκινήτων. Για τα τρένα με επιτάχυνση διέλευσης που μεταφέρουν ζώα, καθώς και ευπαθή εμπορεύματα, πραγματοποιούνται πρόσθετες εργασίες στο ναυπηγείο διαλογής (πότισμα βοοειδών, εξοπλισμός ισοθερμικών αυτοκινήτων κ.λπ.).
