Τα περισσότερα πλοία και πλοία έχουν μια ορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία υπολογίζεται σε δεκάδες χρόνια πριν από το χρόνο μέχρι να πρέπει να αλλάζετε τακτικά εξοπλισμό, και αυτό καθιστά τις επισκευές ασύμφορες με την πάροδο του χρόνου.
Σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει η λεγόμενη διάθεση των πλοίων. Αναφορά: «Η απόρριψη πλοίων είναι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του εξοπλισμού του πλοίου, επεξεργασίας απορριμμάτων ή τοποθέτησής τους για μακροχρόνια αποθήκευση σε ασφαλές μέρος. Η διαδικασία ανακύκλωσης υπόκειται σε υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας από την άποψη ότι βλάπτει το περιβάλλον. Η ανακύκλωση επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση υλικών από ένα πλοίο, ιδίως χάλυβα. Ο εξοπλισμός επί του σκάφους μπορεί επίσης να επαναχρησιμοποιηθεί. Οι μεγαλύτερες τοποθεσίες ανακύκλωσης πλοίων είναι οι Gadani (Πακιστάν), Alang (Ινδία), Chittagong (Μπαγκλαντές), Aliaga (Τουρκία).
Τα υπερδεξαμενόπλοια και τα γιγάντια φορτηγά πλοία είναι η ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας καταναλωτικής κοινωνίας μας. Εκατοντάδες μέτρα σε μήκος, μεταφέροντας εκατομμύρια τόνους φορτίου σε όλο τον κόσμο εμπνέουν εμπιστοσύνη. Η κατασκευή ενός τέτοιου γίγαντα είναι σχεδόν κατόρθωμα στον κόσμο της τεχνολογίας. Ωστόσο, η ζωή και η τελική ανάπαυση αυτών των γίγαντων από χάλυβα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Ακόμη και όταν τα μεγάλα πλοία δεν είναι πλέον αξιόπλοα και οι επισκευές δεν είναι οικονομικά βιώσιμες, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται εξακολουθεί να έχει σημασία. Επί του παρόντος, τα ναυπηγεία τείνουν να βρίσκονται σε χώρες του τρίτου κόσμου, μέρη μακριά από τη θέα των ανθρώπων που αγαπούν τα σούπερ μάρκετ, όπου η φτηνή εργασία και οι περιβαλλοντικοί νόμοι είναι πρακτικά ανύπαρκτοι. Σε τέτοια ναυπηγεία τελειώνουν τις μέρες τους τα μεγάλα πλοία, αποσυναρμολογούνται σπιθαμή προς σπιθαμή στο χέρι και στερούνται εντελώς τη δυνατότητα αναστήλωσης.
20 χλμ βορειοδυτικά της πόλης Chittagong (Μπανγκλαντές) στην πόλη Fauzdarhat, η ακτή είναι διάσπαρτη με πλοία καταδικασμένα σε θάνατο. Περισσότερα από είκοσι ναυπηγεία βρίσκονται εδώ, που καταλαμβάνουν μια παράκτια ζώνη 16 μιλίων. Αυτός ο τόπος μπορεί να ονομαστεί μια βιομηχανική ερημιά επικών διαφορών, όπου χιλιάδες εργάτες αναγκάζονται να προσυπογράψουν μια άθλια ύπαρξη ανάμεσα στα ογκώδη ερείπια σιδήρου, δουλεύοντας χωρίς βασική προστασία, κινδυνεύοντας να τραυματιστούν ή να δηλητηριαστούν από τοξικές αναθυμιάσεις από την έκθεση στον αμίαντο και άλλα επικίνδυνα υλικά.
Το Chittagong είναι μόνο ένα από τα πολλά τέτοια μέρη στον πλανήτη. Διεθνείς οργανισμοί όπως η GREENPEACE προσπαθούν ήδη να εκπαιδεύσουν το κοινό σχετικά με την επικείμενη απειλή για το οικοσύστημα και την ανθρώπινη υγεία, ιδιαίτερα τους εργαζόμενους στα ναυπηγεία. Φυσικά, υπάρχει ακόμη κάποια ελπίδα ότι η δημόσια πίεση θα αναγκάσει τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες να εφαρμόσουν ευρύτερα τον λεγόμενο «πράσινο στόλο» στις ανεπτυγμένες χώρες.
ναυπηγεία διάλυσης πλοίων στο Μπαγκλαντές
Η διάλυση στο Μπαγκλαντές ξεκίνησε το 1960, όταν στον Κόλπο της Βεγγάλης, μετά από έναν ισχυρό κυκλώνα, ένας τυφώνας άφησε ένα γιγάντιο φορτηγό πλοίο προσαραγμένο στις ακτές του Chittagong. Οι πλοιοκτήτες το εγκατέλειψαν και οι ντόπιοι άρχισαν σιγά σιγά να διαλύουν το πλοίο, κόβοντας το μέταλλο και αφαιρώντας τον εξοπλισμό. Αυτό το περιστατικό θεωρείται ότι είναι η αρχή της ναυπηγικής βιομηχανίας στο Μπαγκλαντές, η οποία σταδιακά επεκτάθηκε και στα μέσα της δεκαετίας του '80 το Μπαγκλαντές είχε γίνει ένα από τα μεγαλύτερα έθνη διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μερικά από τα μεγαλύτερα παροπλισμένα πλοία του κόσμου γρατζουνίζουν σήμερα την τεράστια ακτή βόρεια του Chittagong, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη και σημαντικό λιμάνι της χώρας.
Η περιβαλλοντική πολιτική και οι νόμοι δεν λειτουργούν εδώ, και οι μισθοί είναι από τους χαμηλότερους στον κόσμο. Αυτό ήταν που ανάγκασε τους επιχειρηματίες κατοίκους να ασχοληθούν με μια τέτοια επιχείρηση. Παραλίες διάρρηξης πλοίων, οι οποίες ήταν ήδη απαγορευμένες στις περισσότερες χώρες εκείνη την εποχή, μπορούσαν να οργανωθούν στο Μπαγκλαντές χωρίς προβλήματα. Η φτώχεια και εκατομμύρια αμόρφωτοι άνθρωποι αναζητούσαν τα προς το ζην. Στη συνέχεια έγιναν ένα φτηνό εργατικό δυναμικό απαραίτητο για τη βιομηχανία διάλυσης πλοίων. Δεν απαιτούνται σοβαρές επενδύσεις για την οργάνωση της διάλυσης των πλοίων. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα μεγάλο βαρούλκο, μερικοί φυσητήρες και ίσως μια μπουλντόζα. Η εργασία σε αυτόν τον κλάδο είναι εξαιρετικά φθηνή και περιβαλλοντική και πρότυπα εργασίαςμπορεί να μην ληφθούν υπόψη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διάλυση πλοίων στο Μπαγκλαντές είναι μια αρκετά κερδοφόρα επιχείρηση με ελάχιστο ρίσκο για τους πλοιοκτήτες και τους επενδυτές. Η ναυπηγική βιομηχανία στο Μπαγκλαντές αποτιμάται σε περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Σε όλο τον κόσμο, περίπου 700 ποντοπόρα πλοία διαλύονται κάθε χρόνο και περισσότερα από 100 από αυτά πηγαίνουν στο νεκροταφείο πλοίων στο Μπαγκλαντές. Μερικά από τα «τοπικά» πλοία φτάνουν το μέγεθος των 350 μέτρων. Πιστεύεται ότι το 30 τοις εκατό του παγκόσμιου εκτοπισμού διαγράφηκε στο Μπαγκλαντές μεταξύ 2000 και 2010. Έκτοτε, η δραστηριότητα της ναυπηγικής έχει δει μια ελαφρά πτώση λόγω της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης και της αυστηρότερης επιβολής των εθνικών νόμων και κανονισμών. Ωστόσο, τώρα κερδίζει ξανά δυναμική και ο αριθμός των ναυπηγείων διάλυσης πλοίων αυξάνεται κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, 30 έως 50 χιλιάδες άτομα απασχολούνται σε αυτόν τον κλάδο στο Μπαγκλαντές. Επιπλέον, άλλες 100.000 ασχολούνται έμμεσα με τις επιχειρήσεις. Οι περισσότεροι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται στα ναυπηγεία μέσω τοπικών εργολάβων. Ένας εργαζόμενος κερδίζει περίπου 1-3 δολάρια την ημέρα, ανάλογα με το είδος της εργασίας. Κατά κανόνα, στην αποσυναρμολόγηση του πλοίου συμμετέχουν 300-500 άτομα και το αφαιρούμενο υλικό έχει μεγάλη αξία για την τοπική οικονομία. Συγκεκριμένα, ο ανακυκλωμένος χάλυβας χρησιμοποιείται στις κατασκευές και στη συνέχεια μπορούν να τοποθετηθούν εστίες μαγειρέματος σε νέα πλοία. Χάρη στο νεκροταφείο πλοίων, περίπου το 70-80 τοις εκατό του χάλυβα που χρησιμοποιείται στο Μπαγκλαντές προέρχεται από τα ναυπηγεία διάλυσης πλοίων στο Chittagong. Ένα από τα πιο πολύτιμα μέρη ενός πλοίου ή σκάφους είναι η προπέλα, η οποία κοστίζει από 50.000 έως 100.000 δολάρια. Οι βίδες και άλλα ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας εξάγονται σε άλλες χώρες. Τα πιο αξιόλογα αντικείμενα που λαμβάνονται από πλοία έκτακτης ανάγκης εξάγονται επίσης σε χώρες της Ευρώπης και της Ασίας. Στο νεκροταφείο του πλοίου μπορείτε να βρείτε τα πάντα, από τεράστιες γεννήτριες, ψυγεία, βιομηχανικούς μίξερ, νεροχύτες και καναπέδες κουζίνας, κιτ μαχαιροπήρουνων και μπαχαρικών, ακόμη και αχρησιμοποίητο χαρτί υγείας.
Ωστόσο, το έργο της διάλυσης πλοίων είναι πολύ επικίνδυνο. Περιλαμβάνει πολλούς κινδύνους που σχετίζονται με την ανθρώπινη υγεία. Οι εργαζόμενοι συχνά εκτίθενται σε αμίαντο που χρησιμοποιείται για μόνωση σε παλιά πλοία και βαφή πλοίων που περιέχει μόλυβδο, κάδμιο και αρσενικό. Κάθε πλοίο περιέχει κατά μέσο όρο 7.000-8.000 κιλά αμιάντου και 10 έως 100 τόνους βαφής μολύβδου. Συχνά υπάρχουν θάνατοι που προκαλούνται από δηλητηρίαση από αέριο, εκρήξεις και πυρκαγιές. Μερικές φορές οι εργαζόμενοι πέφτουν από τις ψηλές σανίδες στις οποίες εργάζονται χωρίς δίχτυα ασφαλείας. Στη συγκόλληση με αέριο, πολλοί εργάζονται χωρίς προστατευτικές μάσκες, χωρίς καν παπούτσια, για να μην αναφέρουμε ρούχα. Τοπικές οργανώσεις στο Μπαγκλαντές υπολόγισαν ότι τα τελευταία 30 χρόνια, περίπου 2.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και τραυματίστηκαν σοβαρότερα ενώ εργάζονταν στο νεκροταφείο πλοίων. Οι γενικές στατιστικές υγείας δείχνουν ότι το ποσοστό των ατόμων με αναπηρία στην περιοχή του Chittagong είναι πάνω από τον εθνικό μέσο όρο συνολικά. Πολλοί από τους εργαζόμενους έχουν χάσει άκρα ή έχουν άλλες αναπηρίες ενώ εργάζονταν σε ναυπηγεία διάλυσης πλοίων.
Η μόνη μέθοδος που χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι για να ελέγξουν το επίπεδο κινδύνου σε ορισμένα σημεία του πλοίου για την παρουσία επικίνδυνων αερίων είναι τα κοτόπουλα. Το πουλί που επέζησε ειδοποιεί ότι οι εργαζόμενοι μπορούν να αρχίσουν να εργάζονται σε αυτά τα δωμάτια, όπου κάποτε βρίσκονταν προϊόντα πετρελαίου ή άλλες εύφλεκτες ουσίες.
Οι εργαζόμενοι στα νεκροταφεία των πλοίων είναι φτωχοί και απλώς δεν έχουν άλλη εναλλακτική για να συντηρήσουν τους εαυτούς τους και τις οικογένειές τους. Αναγκάζονται να δουλέψουν σε ένα ναυπηγείο για να ταΐσουν με κάποιο τρόπο την οικογένειά τους. Έχουν ελάχιστη γνώση των κανόνων και των κανονισμών των βασικών προτύπων υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Η κυβέρνηση του Μπαγκλαντές εισήγαγε πρόσφατα ένα νέο εθνικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών και επαγγελματικών προτύπων υγείας και ασφάλειας στις εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων, αλλά έχει πολύ δρόμο μπροστά από τη γραφειοκρατία. Οι πολιτικοί και οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων είναι πιο εγωιστές για τα δικά τους συμφέροντα. Επιπλέον, η διαφθορά στο Μπαγκλαντές είναι επίσης ευρέως διαδεδομένη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επιβολή κανόνων και κανονισμών.
ΣΤΟ τα τελευταία χρόνια, η ναυπηγική βιομηχανία στο Μπαγκλαντές μειώνεται λόγω της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης και της εισαγωγής σκληρών νέων εθνικών πολιτικών. Κάποιοι ειδικοί πιστεύουν ότι διεθνής σύμβασηγια την ανακύκλωση πλοίων, που εγκρίθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) τον Ιανουάριο του 2010, αντίθετα, διαιωνίζει τις επικίνδυνες παραλίες που κάνουν θραύση πλοίων στις φτωχότερες χώρες του κόσμου και εμποδίζει τη μετάβαση σε ασφαλέστερες και πιο φιλικές προς το περιβάλλον μορφές ανακύκλωσης πλοίων.
Η βιομηχανία διάλυσης πλοίων στη Σιτακούντα ξεκίνησε το 1960. Χάρη στο φτηνό εργατικό δυναμικό και τους λιγότερο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς, το νεκροταφείο των πλοίων του Chittagong αναπτύχθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, καταστρέφοντας τα δέντρα στις παράκτιες περιοχές με το ελαιώδες υγρό που διαρρέει από τα πλοία. Οι επικίνδυνοι αναθυμιάσεις και η αιθάλη από τα καμένα υλικά μολύνουν σε μεγάλο βαθμό αυτήν την παράκτια περιοχή.
Σε ένα τέτοιο νεκροταφείο πλοίων, ο μισθός ενός εργάτη εξαρτάται από τον αριθμό των ωρών εργασίας και το επίπεδο των δεξιοτήτων του. Δεν υπάρχουν υπερωρίες, ημέρες ασθενείας ή διακοπές. Συνήθως ένας εργαζόμενος εργάζεται 12-14 ώρες την ημέρα και ο μισθός του κυμαίνεται από 1,5 έως 3,5 δολάρια. Οι συνθήκες εργασίας είναι πολύ επικίνδυνες. Πρακτικά δεν υπάρχουν κανονισμοί ασφαλείας. Η προστατευτική ενδυμασία είτε δεν είναι διαθέσιμη, είτε είναι εντελώς ακατάλληλη για εργασία. Κάθε χρόνο γίνονται ατυχήματα που στοιχίζουν δεκάδες ζωές. Τα τελευταία είκοσι χρόνια, πάνω από 500 εργάτες έχουν πεθάνει και άλλοι 600 έχουν τραυματιστεί σε αυτό το νεκροταφείο πλοίων.
(Σύνολο 14 φωτογραφίες)
6. Οι εργάτες κουβαλούν στους ώμους τους ένα φύλλο χάλυβα μέχρι την ακτή, το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο, γιατί αν πέσει το φύλλο μπορεί να τραυματίσει ή και να σκοτώσει έναν από τους εργάτες. Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα μεταξύ των εργαζομένων που μεταφέρουν συνεχώς τέτοια φορτία είναι ο πόνος στην πλάτη και η βλάβη στα οστά και τις αρθρώσεις. Σε έναν από τους τοίχους υπάρχει μια επιγραφή: η καλύτερη κίνηση σας και οι μετακινούμενοι ζουν εδώ. (Jashim Salam)
11. Αυτοί οι άνθρωποι κάνουν την επικίνδυνη δουλειά τους χωρίς κατάλληλο εξοπλισμό και χωρίς προστασία. (Jashim Salam)
και περιφέρειες της χώρας. Δεύτερος Η μεγαλύτερη πόληχώρα και το σημαντικότερο λιμάνι του Μπαγκλαντές.
Εγκυκλοπαιδικό YouTube
-
1 / 5
Η πόλη είναι γνωστή από τον 1ο αιώνα μ.Χ. Το 1338, ο Fakhruddin Mubarak Shah κατέλαβε το Chittagong. Έφτιαξε έναν δρόμο από το Chandpur στο Chittagong. Το 1538, οι Αρακανοί αποκατέστησαν την κυριαρχία τους. Οι Mughals κατέλαβαν το Chittagong το 1666. Από το 1538 έως το 1666, οι Πορτογάλοι επιτέθηκαν στο Chittagong και ουσιαστικά το κυβέρνησαν. Η πόλη ανήκει στην Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών από το 1760. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν στόχος επιθέσεων για τους Ιάπωνες, αλλά δεν κατάφεραν να καταλάβουν την πόλη, καθώς και τη Βρετανική Ινδία. Το 1947-1971 ανήκε στο Πακιστάν, αφού το 1971 μετά τον πόλεμο για την ανεξαρτησία ανήκει στο Μπαγκλαντές. Από εδώ η είδηση για την ανακήρυξη της ανεξαρτησίας της χώρας διαδόθηκε σε όλη τη χώρα.
Εκκαθάριση του λιμανιού μετά τον Επαναστατικό Πόλεμο
Ως αποτέλεσμα του πολέμου, ναρκοθετήθηκαν οι θέσεις ελλιμενισμού και η υδάτινη περιοχή του λιμανιού και οι διάδρομοι και οι θέσεις στις κουκέτες αποκλείστηκαν από πλημμυρισμένα πλοία. Η παράδοση φαγητού μπλοκαρίστηκε και μια απειλή πείνας διαφαίνεται πάνω από τη νέα ανεξάρτητη χώρα.
«...Κάποτε έφερναν τουρίστες εδώ», λέει ένας από τους ντόπιους. ─ Τους έδειξε πώς οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν κατασκευές πολλών τόνων πρακτικά με γυμνά χέρια. Αλλά τώρα δεν υπάρχει τρόπος να έρθετε εδώ…».
Περπάτησα μερικά χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου που εκτείνεται κατά μήκος του κόλπου της Βεγγάλης βόρεια από την πόλη Chittagong σε ένα μέρος όπου 12 -χιλιόμετρο τμήμα της ακτής βρίσκονται 80 ναυπηγεία διάλυσης πλοίων.
Καθένα είναι κρυμμένο πίσω από έναν ψηλό φράχτη καλυμμένο με συρματοπλέγματα, υπάρχουν παντού φύλακες και πινακίδες που απαγορεύουν τη φωτογραφία. Οι ξένοι δεν είναι ευπρόσδεκτοι εδώ.
Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, επομένως αυτή η βρώμικη δουλειά γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν. Το βράδυ προσέλαβα ένα ψαροκάικο και αποφάσισα να κάνω ένα ταξίδι σε ένα από τα ναυπηγεία.
Χάρη στην παλίρροια, τρέχαμε αβίαστα ανάμεσα σε τεράστια πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, προφυλαγμένοι στις σκιές των γιγαντιαίων σωλήνων και των σκαφών τους. Μερικά από τα πλοία ήταν ακόμα άθικτα, άλλα ήταν σκελετοί, απογυμνωμένοι από το χαλύβδινο κύτος τους για να αποκαλύψουν το εσωτερικό βαθιών, σκοτεινών αμπών.
Οι θαλάσσιοι γίγαντες εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 25 −30 χρόνια, τα περισσότερα από αυτά που παραδόθηκαν για ανακύκλωση κυκλοφόρησαν μέσα 1980 -μι. Τώρα που το αυξημένο κόστος ασφάλισης και συντήρησης έχει κάνει τα παλιά πλοία ασύμφορα, η αξία τους έγκειται στο ατσάλι του κύτους τους.
Φτάσαμε εδώ στο τέλος της ημέρας, όταν οι εργάτες είχαν ήδη επιστρέψει στα σπίτια τους, και τα πλοία ξεκουράζονταν σιωπηλά, ταραγμένα κατά καιρούς από τον παφλασμό του νερού και το τσούξιμο του μετάλλου που έβγαινε από την κοιλιά τους. Ο αέρας μύριζε θαλασσινό νερό και λάδι.
Κάνοντας το δρόμο μας κατά μήκος ενός από τα πλοία, ακούσαμε γέλια και σύντομα είδαμε μια ομάδα αγοριών. Περιπλανήθηκαν γύρω από τον μισοβυθισμένο μεταλλικό σκελετό, σκαρφαλώνοντας πάνω του και βουτώντας στο νερό.
Σε κοντινή απόσταση, ψαράδες έστησαν δίχτυα με την ελπίδα να πιάσουν ένα καλό ψάρι ρυζιού, μια τοπική λιχουδιά. Ξαφνικά, πολύ κοντά σε ύψος αρκετών ορόφων, έπεσε ένα δεμάτι από σπινθήρες. «Δεν μπορείς να έρθεις εδώ! φώναξε ένας εργάτης από πάνω. «Τι, κουραστήκατε να ζω;»Τα θαλάσσια πλοία έχουν σχεδιαστεί για πολλά χρόνια υπηρεσίας ακραίες συνθήκες.
Κανείς δεν πιστεύει ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει να γίνουν κομμάτια, πολλά από τα οποία θα περιέχουν τοξικά υλικά όπως αμίαντο και μόλυβδο. Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, επομένως αυτή η βρώμικη δουλειά γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν.
Το εργατικό δυναμικό εδώ είναι πολύ φθηνό και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας έλεγχος. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση στον κλάδο βελτιώνεται σταδιακά, αλλά αυτή η διαδικασία είναι πολύ παρατεταμένη.
Για παράδειγμα, η Ινδία εισήγαγε επιτέλους νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια των εργαζομένων και περιβάλλον. Ωστόσο, στο Μπαγκλαντές, όπου όσο 194 πλοίο, αυτό το έργο παραμένει πολύ επικίνδυνο.
Μαζί με αυτό φέρνει και πολλά χρήματα. Οι ακτιβιστές λένε ότι σε τρεις έως τέσσερις μήνες, επενδύοντας περίπου πέντε εκατομμύρια δολάρια στη διάλυση ενός πλοίου σε ένα ναυπηγείο στο Μπαγκλαντές, μπορείς να έχεις έως και ένα εκατομμύριο κέρδη κατά μέσο όρο.
Ο Τζαφάρ Αλάμ, πρώην επικεφαλής μιας ένωσης εταιρειών διάλυσης πλοίων στο Μπαγκλαντές, διαφωνεί με αυτά τα στοιχεία:
«... Όλα εξαρτώνται από την κατηγορία του σκάφους και από πολλούς άλλους παράγοντες, για παράδειγμα, τις τρέχουσες τιμές χάλυβα...»
Όποιο και αν είναι το κέρδος, δεν μπορεί να προκύψει από το μηδέν: περισσότερα 90 % των υλικών και του εξοπλισμού αποκτούν δεύτερη ζωή.
Η διαδικασία ξεκινά με την αγορά ενός πλοίου από ναυπηγό από διεθνή μεσίτη που πουλά μεταχειρισμένα πλοία. Για την παράδοση του πλοίου στον τόπο διάλυσης, η εταιρεία προσλαμβάνει έναν καπετάνιο που ειδικεύεται σε "χώρος στάθμευσης"τεράστια πλοία σε μια λωρίδα παραλίας πλάτους εκατό μέτρων.
Αφού το πλοίο κολλήσει στην παράκτια άμμο, όλα τα υγρά στραγγίζονται από αυτήν και πωλούνται: τα υπολείμματα καυσίμου ντίζελ, λάδι κινητήρα και πυροσβεστικές ουσίες. Στη συνέχεια οι μηχανισμοί και ο εσωτερικός εξοπλισμός αφαιρούνται από αυτό.
Πωλούνται τα πάντα, ανεξαιρέτως, από τεράστιες μηχανές, μπαταρίες και χιλιόμετρα χάλκινων καλωδιώσεων, που τελειώνουν με τις κουκέτες στις οποίες κοιμόταν το πλήρωμα, φινιστρίνια, σωσίβιες λέμβους και ηλεκτρονικές συσκευές από τη γέφυρα του καπετάνιου. Στη συνέχεια, το κατεστραμμένο κτίριο περιβάλλεται από εργάτες που έχουν έρθει να δουλέψουν από τις φτωχότερες περιοχές της χώρας.
Πρώτα τεμαχίζουν το πλοίο με κόφτες ασετυλίνης. Στη συνέχεια, οι φορτωτές σέρνουν τα θραύσματα στην ακτή: ο χάλυβας θα λιώσει και θα πωληθεί - θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή κτιρίων.
«... Καλή δουλειά, λέτε; Αλλά μόνο σκεφτείτε χημικάδηλητηρίαση της γης μας! ─ Ο Mohammed Ali Shaheen, ακτιβιστής της ΜΚΟ Shipbreaking Platform, είναι εξοργισμένος. ─ Δεν έχετε δει ακόμη νεαρές χήρες των οποίων οι σύζυγοι πέθαναν κάτω από σπασμένες κατασκευές ή πνίγηκαν στα αμπάρια... »
11 χρόνια του 37 Ο Shaheen προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή του κοινού στη σκληρή εργασία των εργαζομένων στα ναυπηγεία.
Ολόκληρη η βιομηχανία, λέει, ελέγχεται από πολλές ισχυρές οικογένειες από το Chittagong, οι οποίες διαθέτουν επίσης μια σχετική επιχείρηση, ιδίως τη τήξη μετάλλων. Ο Shaheen γνωρίζει καλά ότι η χώρα του έχει απόλυτη ανάγκη από θέσεις εργασίας.
«... Δεν απαιτώ την πλήρη διακοπή της ανακύκλωσης πλοίων», λέει. ─ Πρέπει απλώς να δημιουργήσουμε κανονικές συνθήκες εργασίας...»
Ο Σαχίν είναι πεπεισμένος ότι για την τρέχουσα κατάσταση δεν φταίνε μόνο οι συμπατριώτες που δεν έχουν αρχές.
«... Ποιος στη Δύση θα επιτρέψει να μολύνει το περιβάλλον στην ύπαιθρο, διαλύοντας πλοία ακριβώς στην παραλία; Τότε γιατί θεωρείται φυσιολογικό να απαλλαγούμε από πλοία που έχουν γίνει περιττά εδώ, πληρώνοντας μια δεκάρα και θέτοντας συνεχώς σε κίνδυνο τη ζωή και την υγεία των ανθρώπων; ...»
αγανακτεί. Έχοντας πάει στους κοντινούς στρατώνες, είδα τους εργάτες, για τους οποίους ο Shakhin ήταν τόσο προσβεβλημένος. Το σώμα τους είναι καλυμμένο με βαθιές ουλές, που ονομάζονται εδώ «Τατουάζ Chittagong». Σε κάποιους άνδρες λείπουν τα δάχτυλα.
Σε μια από τις καλύβες συνάντησα μια οικογένεια στην οποία δούλευαν τέσσερις γιοι στο ναυπηγείο. Παλαιότερα, 40 -ο ετών Μαχαμπάμπ, κάποτε έγινε μάρτυρας του θανάτου ενός άνδρα: ξέσπασε φωτιά στο αμπάρι από έναν κόφτη.
«... Δεν ήρθα καν σε αυτό το ναυπηγείο για χρήματα, φοβούμενος ότι δεν θα με άφηναν να φύγω έτσι», είπε. ─ Οι ιδιοκτήτες δεν τους αρέσει να πλένουν βρώμικα σεντόνια δημόσια... »
Το Mahabab δείχνει μια φωτογραφία σε ένα ράφι:
«... Αυτός είναι ο αδερφός μου ο Τζαχανγκίρ. Ασχολήθηκε με την κοπή μετάλλων στο ναυπηγείο κοντά στο Ziri Subedar, όπου και πέθανε 2008 έτος...»
Μαζί με άλλους εργάτες, ο αδελφός προσπάθησε ανεπιτυχώς για τρεις ημέρες να χωρίσει ένα μεγάλο τμήμα από το κύτος του πλοίου.
Τότε άρχισε να βρέχει και οι εργάτες αποφάσισαν να βρουν καταφύγιο κάτω από αυτό. Σε αυτό το σημείο η κατασκευή δεν άντεξε και αποκολλήθηκε. τρίτος αδερφός, 22 -Ο χρονών Alamgir, δεν είναι στο σπίτι τώρα.
Ενώ δούλευε σε δεξαμενόπλοιο, έπεσε σε μια καταπακτή και πέταξε 25 μέτρα. Ευτυχώς για εκείνον, το νερό που συσσωρεύτηκε στο κάτω μέρος του αμπαριού, μείωσε το χτύπημα από την πτώση.
Ο σύντροφος του Alamgir κατέβηκε σε ένα σχοινί και τον τράβηξε από το αμπάρι. Την επόμενη κιόλας μέρα, ο Alamgir παράτησε τη δουλειά του και τώρα παραδίδει τσάι στους υπεύθυνους του ναυπηγείου στο γραφείο.
Ο μικρότερος αδελφός Amir εργάζεται ως βοηθός εργάτη και επίσης κόβει μέταλλο. Είναι νευρικό 18 -χρονος, στο λείο δέρμα του δεν υπάρχουν σημάδια ακόμα. Ρώτησα τον Αμίρ αν φοβόταν να δουλέψει, γνωρίζοντας τι είχε συμβεί στα αδέρφια του. "Ναί"Απάντησε με ένα ντροπαλό χαμόγελο.
Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, η οροφή έτρεμε από ένα βρυχηθμό. Ακούστηκε ένας ήχος σαν βροντή.
Κοίταξα έξω στο δρόμο.
«... Α, ήταν ένα κομμάτι μετάλλου που έπεσε από το πλοίο», είπε ο Αμίρ αδιάφορα. ─ Αυτό το ακούμε κάθε μέρα...»
Κέντρα ανακύκλωσης πλοίων: χάρτης
Στην άμπωτη, οι εργάτες τραβούν ένα καλώδιο πέντε τόνων για να τραβήξουν τα θραύσματα του πλοίου στην ξηρά, που σχηματίστηκαν κατά τη διάλυσή του.
Αυτοί οι τύποι ισχυρίζονται ότι έχουν ήδη 14 - Από αυτή την ηλικία επιτρέπεται να εργάζονται για τη διάθεση πλοίων. Οι ιδιοκτήτες των ναυπηγείων προτιμούν νέους αποσυναρμολογητές - είναι φθηνότεροι και δεν υποψιάζονται τον κίνδυνο που τους απειλεί.
Επιπλέον, μπορούν να μπουν στις πιο απρόσιτες γωνιές του πλοίου.
Ο χάλυβας από το κύτος των πλοίων κόβεται σε θραύσματα, καθένα από τα οποία ζυγίζει 500 κιλά. Χρησιμοποιώντας υλικά στο χέρι ως επενδύσεις, οι φορτωτές σέρνουν αυτά τα τμήματα σε φορτηγά.
Κομμάτια χάλυβα λιώνουν σε ράβδο οπλισμού και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή κτιρίων.
Οι φορτωτές μένουν για μέρες στη λάσπη, η οποία περιέχει ακαθαρσίες βαρέων μετάλλων και τοξική βαφή: τέτοια λάσπη εξαπλώνεται από τα πλοία σε όλη την περιοχή κατά την παλίρροια.
Εργάτες οπλισμένοι με κόφτες εργάζονται σε ζευγάρια, ασφαλίζοντας ο ένας τον άλλον. Θα χρειαστούν τρεις έως έξι μήνες για να αποσυναρμολογήσουν πλήρως το πλοίο, ανάλογα με το μέγεθός του.
Χρειάστηκαν αρκετές μέρες για να διασχίσει τα καταστρώματα του πλοίου μεγάλοεποχή Εγώ. Και τώρα ένα τεράστιο μέρος του χωρίζεται ξαφνικά, "φτύνοντας"θραύσματα χάλυβα προς την κατεύθυνση όπου βρίσκονται οι ναυπηγικές αρχές. Αυτό το φορτηγό πλοίο κατασκευάστηκε στην Κροατία, στην πόλη του Σπλιτ, 30 πριν από χρόνια - αυτή είναι η μέση διάρκεια ζωής των θαλάσσιων σκαφών μεγάλης χωρητικότητας.
Οι εργαζόμενοι ζεσταίνονται σε μια φωτιά από φλάντζες που έχουν αφαιρεθεί από τους αρμούς σωλήνων, χωρίς να σκέφτονται ότι τέτοια παρεμβύσματα μπορεί να περιέχουν αμίαντο.
Κοντά 300 κόσμος συγκεντρώθηκε για την κηδεία της Rana Babu από το χωριό Dunot στους πρόποδες των Ιμαλαΐων. Η πληγή ήταν μόνο 22 χρόνια, εργάστηκε για τη διάλυση του πλοίου και πέθανε από έκρηξη συσσωρευμένου αερίου.
«... Θάβουμε έναν νεαρό», θρηνεί ένας από αυτούς που ήρθαν να αποχαιρετήσουν. ─ Πότε θα τελειώσει αυτό; ...»
Φωτογραφίες: Mike Hetwer
Όπως όλα τα ανθρωπογενή: οχήματα, από αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει αυτός ο χρόνος, διαλύονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλωσόρισες στο Chittagong (Chittagong)- ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200.000 άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα.
Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ναυπηγική άρχισε να γνωρίζει μια άνευ προηγουμένου άνοδο, μεγάλο ποσόμεταλλικά πλοία κατασκευάστηκαν σε όλο τον κόσμο και όλο και περισσότερο στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, σύντομα προέκυψε το ζήτημα της διάθεσης των χρησιμοποιημένων πλοίων τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό και κερδοφόρο να αποσυναρμολογηθούν παλιά πλοία για παλιοσίδερα σε φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δεκάδες χιλιάδες χαμηλόμισθοι εργάτες διέλυσαν παλιά πλοία πολλές φορές φθηνότερα από ό,τι στην Ευρώπη.
Επιπλέον, παράγοντες όπως οι αυστηρές απαιτήσεις προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος και οι ακριβές ασφάλειες έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Όλα αυτά έκαναν ασύμφορη τη διάλυση πλοίων στις αναπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες. Εδώ, τέτοιες δραστηριότητες περιορίζονται κυρίως στη διάθεση στρατιωτικών πλοίων.
Φωτογραφία 4.
Η διάλυση παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.
Φωτογραφία 5.
Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια μετά από αρκετά αποτυχημένες προσπάθειεςνα επιπλεύσει εκ νέου το σκάφος MD Alpine - παροπλίστηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένα κέντρο διάλυσης πλοίων μεγάλης κλίμακας είχε αναπτυχθεί στο Chittagong. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι στο Μπαγκλαντές, κατά τη διάλυση πλοίων, το κόστος των παλιοσίδερων είναι υψηλότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίας κατά τη διάλυση των πλοίων ήταν τρομερές. Εδώ, ένας εργαζόμενος σκοτωνόταν κάθε εβδομάδα λόγω παραβιάσεων της ασφάλειας εργασίας. Η παιδική εργασία χρησιμοποιήθηκε ανελέητα.
Τελικά, το Ανώτατο Δικαστήριο του Μπαγκλαντές επέβαλε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας και επίσης απαγόρευσε όλες τις δραστηριότητες που δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θέσεων εργασίας μειώθηκε, το κόστος εργασίας αυξήθηκε και η έκρηξη στη διάλυση πλοίων στο Chittagong άρχισε να μειώνεται.
Στο Μπαγκλαντές, το Chittagong διαθέτει περίπου το 50% των πλοίων του κόσμου που έχουν παροπλιστεί για παλιοσίδερα. 3-5 πλοία έρχονται εδώ κάθε εβδομάδα. Περίπου 80.000 άνθρωποι αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τα πλοία και άλλοι 300.000 εργάζονται σε συναφείς βιομηχανίες. Ο ημερήσιος μισθός των εργαζομένων είναι 1,5-3 δολάρια (με εβδομάδα εργασίας- 6 ημέρες για 12-14 ώρες), και το ίδιο το Chittagong θεωρείται ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο.Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να έρχονται εδώ το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως. Η ακτογραμμή, όπου τα πλοία βρίσκουν το τελευταίο τους καταφύγιο, εκτείνεται σε 20 χιλιόμετρα.
Η διάθεσή τους γίνεται με τον πιο πρωτόγονο τρόπο - με τη βοήθεια αυτογενούς και χειρωνακτικής εργασίας. Από τους 80 χιλιάδες ντόπιους εργαζόμενους, περίπου οι 10 χιλιάδες είναι παιδιά από 10 έως 14 ετών. Είναι οι χαμηλότερα αμειβόμενοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.
Κάθε χρόνο, περίπου 50 άνθρωποι πεθαίνουν κατά τη διάλυση πλοίων και περίπου 300-400 άλλοι ακρωτηριάζονται.
Το 80% αυτής της επιχείρησης ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα αποστέλλονται στη συνέχεια σε αυτές τις χώρες. Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.
Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά τη διάλυση των πλοίων, τα λιπαντικά κινητήρα χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, το MPC για τον μόλυβδο υπερβαίνει εδώ κατά 320 φορές, το MPC για τον αμίαντο είναι 120 φορές υψηλότερο.
Οι παράγκες στις οποίες ζουν οι εργάτες και οι οικογένειές τους εκτείνονται 8-10 χλμ. στο εσωτερικό. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.
Φωτογραφία 12.
Το λιμάνι Chittagong βρίσκεται 264 χλμ νοτιοανατολικά της Ντάκα, περίπου 19 χλμ από τις εκβολές του ποταμού Καρναφούλι.
Αυτό είναι το δεύτερο μεγαλύτερο τοποθεσίαΤο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό κέντρο του. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης ανάμεσα στη θάλασσα και τις ορεινές περιοχές, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός απόαρχαία μοναστήρια πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα μιας νέας εποχής) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.
Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Sadarghat. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την έλευση των Πορτογάλων, οι οποίοι για σχεδόν τέσσερις αιώνες έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή του η χερσόνησος της Malacca, ο πορτογαλικός θύλακας της Paterghatta μεγάλωσε εδώ, χτίστηκε πλούσιες για εκείνη την εποχή βίλες και αρχοντικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.
Τώρα στο παλιό τμήμα της πόλης, το τζαμί Shakhi-Jama-e-Masjid (1666), τα τζαμιά Kvadam-Mubarak (1719) και Chandanpur (XVII-XVIII αιώνες), τα ιερά του Dargah-Sah-Amanat και του Bayazid Bostami στην καρδιά της πόλης (υπάρχει μια μεγάλη πισίνα με εκατοντάδες χελώνες που πιστεύεται ότι είναι οι απόγονοι του κακού τζίνι), το μαυσωλείο Bada Shah, το μεγαλοπρεπές δικαστικό συγκρότημα (17ος αιώνας) στο Fairy Hill, και πολλά παλιά αρχοντικά του όλα τα στυλ και τα μεγέθη. Πολλά από αυτά απέχουν πολύ από το να είναι στην καλύτερη κατάσταση, αλλά σε γενικές γραμμές αυτό τους προσθέτει μόνο χρώμα. Αξίζει επίσης να επισκεφθείτε το Εθνολογικό Μουσείο στη σύγχρονη περιοχή της Σύγχρονης Πόλης, το οποίο έχει ενδιαφέρουσες εκθέσεις που μιλάνε για τις φυλές και τους λαούς του Μπαγκλαντές, το Μνημείο των Θυμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τη γραφική δεξαμενή Foy (περίπου 8 χλμ. από το κέντρο της πόλης, οι ντόπιοι την αποκαλούν λίμνη, αν και σχηματίστηκε κατά την κατασκευή ενός φράγματος σιδηροδρόμων το 1924), καθώς και η παραλία Pateng.Όμορφη θέα στην πόλη ανοίγει από τους λόφους Fairy Hillκαι την περιοχή της βρετανικής πόλης. Επιπλέον, εδώ, που είναι σημαντικό σε συνθήκες συνεχούς τοπικής ζέστης, φυσούν συνεχώς δροσερές θαλάσσιες αύρες, γεγονός που καθιστά την περιοχή δημοφιλή κατοικία για τους πλούσιους κατοίκους της πόλης. Ωστόσο, οι περισσότεροι τουρίστες μένουν στην πόλη κυριολεκτικά μια μέρα, αφού το κύριο σημείο έλξης εξακολουθούν να είναι οι λοφώδεις περιοχές ανατολικά του Chittagong.
Η περιοχή Chittagong Hills περιλαμβάνει μια μεγάλη περιοχή (περίπου 13.191 τετραγωνικά χιλιόμετρα) με δασώδεις λόφους, γραφικά φαράγγια και βράχια, κατάφυτη από πυκνή κάλυψη ζούγκλας, μπαμπού, λόουτσ και άγρια σταφύλια και κατοικείται από φυλές λόφων με τη δική τους ξεχωριστή κουλτούρα και τρόπο ΖΩΗ. Αυτή είναι μια από τις πιο βροχερές περιοχές της Νότιας Ασίας - έως και 2900 mm βροχοπτώσεων πέφτουν εδώ ετησίως, και αυτό είναι σε μέση ετήσια θερμοκρασία αέρα περίπου +26 C! Η περιοχή περιλαμβάνει τέσσερις κύριες κοιλάδες, που σχηματίζονται από τους ποταμούς Karnaphuli, Feni, Sanggu και Matamuhur (ωστόσο, κάθε ποτάμι έχει δύο ή τρία ονόματα εδώ). Πρόκειται για μια περιοχή του Μπαγκλαντές, άτυπη από άποψη τοπογραφίας και πολιτισμού, όπου ζουν κυρίως βουδιστικές φυλές και η πυκνότητα του πληθυσμού είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη διατήρηση φυσικό περιβάλλονπεριοχή σε σχετικά ανέγγιχτη κατάσταση.
Παραδόξως, οι λόφοι του Chittagong είναι η πιο ταραγμένη περιοχή της χώρας και ως εκ τούτου οι επισκέψεις σε πολλές περιοχές είναι περιορισμένες (χωρίς ειδικές άδειες που ισχύουν για 10-14 ημέρες, μόνο οι περιοχές Rangamati και Kaptai μπορούν να επισκεφθούν).
Φωτογραφία 16.
Εδώ είναι τι γράφουν για τις συνθήκες εργασίας σε αυτό το μέρος:
«...Χρησιμοποιώντας μόνο φυσητήρες, βαριοπούλες και σφήνες, έκοψαν τεράστια κομμάτια δέρματος. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών. Μεταφέρονται σε φορτηγά από ομάδες εργαζομένων που τραγουδούν ρυθμικά τραγούδια, καθώς η μεταφορά των πολύ βαριών, χοντρές ατσάλινες πλάκες απαιτεί τέλειο συντονισμό. Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης. ... Η κοπή του πλοίου συνεχίζεται από τις 7:00 έως τις 23:00 με μία ομάδα εργαζομένων με δύο ημίωρα διαλείμματα, και μία ώρα για πρωινό (δείπνουν αφού επιστρέψουν σπίτι στις 23:00). Σύνολο - 14 ώρες την ημέρα, 6-1 / 2 ημέρες εργασίας την εβδομάδα (η μισή μέρα την Παρασκευή είναι δωρεάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ισλάμ). Οι εργαζόμενοι αμείβονται με 1,25 δολάρια την ημέρα».
Φωτογραφία 18.
Φωτογραφία 19.
Φωτογραφία 20.
Φωτογραφία 21.
Φωτογραφία 22.
Φωτογραφία 23.
Φωτογραφία 24.
Φωτογραφία 25.
Φωτογραφία 26.
Φωτογραφία 27.
Φωτογραφία 28.
Φωτογραφία 29.
Φωτογραφία 30.
Φωτογραφία 31.
Φωτογραφία 32.
Φωτογραφία 33.
Φωτογραφία 34.
Φωτογραφία 35.
Φωτογραφία 36.
Φωτογραφία 37.
Φωτογραφία 38.
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
πηγή http://masterok.livejournal.com/3779217.html
