La 17 luni după așezarea primei nave din seria Kent, crucișătorul principal al seriei următoare a fost așezat la Portsmouth, a cărui construcție a fost prevăzută de programul de construcții navale din 1925-26. Totuși, începerea construcției a fost precedată de o revizuire solutii de proiectare, la care britanicii au fost îndemnați de neajunsurile proiectului inițial.
La început, programul trebuia să construiască încă 5 crucișătoare, dar din cauza bugetului maritim limitat, comanda a fost redusă la 4 unități. Cu toate acestea, în ianuarie 1925, nu s-a primit aprobarea Amiralității pentru plasarea comenzilor, iar fără aceasta programul nu putea fi depus la Cabinetul de Miniștri în februarie. Întârzierea, după cum s-a dovedit, a fost cauzată de informațiile primite din străinătate - au devenit cunoscute unele detalii despre programele de construcții navale ale altor puteri și, în special, caracteristicile de proiectare ale navelor contractuale construite acolo (sau destinate să fie construite). Amiralul a decis pe bună dreptate că crucișătoarele din seria Kent, cu viteza maximă de proiectare de 31 de noduri, nu erau suficient de rapide. Amiralii britanici s-au confruntat cu o dilemă - fie să întârzie punerea în aplicare a următorului program de croazieră până când vor fi aduse modificările necesare în proiect și, prin urmare, să provoace o oarecare întârziere în planurile de dezvoltare a flotei, fie să construiască nave în conformitate cu proiect existent, dar evident inferior navelor similare din alte state. După scurte discuții, s-a decis să se urmeze prima cale, în legătură cu care Amiraltatea a creat o comisie specială care a luat în considerare opțiunile de modernizare a proiectului de crucișătoare noi pregătite de departamentul de construcții navale.
Prima opțiune prevedea o creștere a vitezei fără a modifica principalele soluții de proiectare ale proiectului. Respingerea armăturilor booleene a avut ca rezultat îngustarea carenei navelor, care, cu aceeași putere a mașinilor, a dat o creștere a vitezei cu 0,75 noduri. În plus, s-a propus să se abandoneze rezervarea pivnițelor de artilerie de calibru universal și să se folosească „economiile” de greutate rezultate pentru a consolida protecția centrului radio, sediul generatoarelor principale, sistemul de comunicații al navei și situația de urgență. post de control. Rămășițele „economiilor” au făcut posibilă în viitor, odată cu atenuarea condițiilor contractuale, dotarea navelor cu aeronave aeropurtate.
Conform celei de-a doua opțiuni de modernizare, sistemul de propulsie, blindajul și armamentul crucișătoarelor s-au schimbat radical. Creșterea puterii mașinii de la 80.000 la 110.000 CP S-a realizat prin eliminarea rezervării deja modeste a zonelor MKO și a compartimentului de direcție, pivnițele artileriei antiaeriene universale și de calibru mic, precum și respingerea armelor de torpile și aviație. Crusătoarele au devenit practic fără armură, deoarece, pe lângă rezervarea parțială a pivnițelor artileriei principale, pentru același centru radio, canale de comunicație și compartiment de direcție a fost asigurată doar protecție ușoară. În plus, pentru a menține deplasarea standard la nivelul de 10.000 de tone, trebuia să reducă stocul de obuze de 203 mm la 100 pe armă, iar în caz de război, când restricțiile contractuale nu mai erau în vigoare, a fost posibilă creșterea numărului acestora la 150. Implementarea acestor măsuri a garantat atingerea unei viteze de 34 de noduri la deplasare standard și 33 de noduri la deplasare completă.
Oricât de tentant a fost să obțină viteze relativ mari, Amiraalitatea nu a putut merge la „dezbracarea” aproape completă a crucișătoarelor și dezarmarea parțială a acestora. După o lungă dezbatere, prima variantă a fost acceptată pentru implementare, cu condiția ca unele modificări suplimentare să fie aduse sistemului de rezervare. Propunerea de a abandona protecția magazinelor de muniție de calibru universal, situate în partea de mijloc a carenei, a fost respinsă cu prudență, dar nu au încărcat crucișătoarele cu armuri locale suplimentare. În schimb, postul de radio și generatoarele principale au fost transferate în pivnițele blindate ale artileriei antiaeriene de calibru mic, iar muniția acesteia din urmă a fost plasată în pivnițele obuzelor de 102 mm și în încăperi neblindate.
Așezarea a 4 noi unități ale flotei a fost realizată în 1926-27. la principalele șantiere navale britanice, datorită cărora construcția navelor a decurs într-un ritm relativ rapid. În 1927-28. au lăsat stocurile în aceeași ordine în care au fost depuse. În 1929, crucișătoarele au fost complet echipate, iar după ce au fost efectuate testele necesare, au intrat în serviciu.
C69 Londra1929/1950„Londra” a fost așezată la 23 februarie 1926 la șantierul naval militar Portsmouth Dockyard și lansată pe 14 septembrie 1927. După finalizarea testelor de asamblare și acceptare, nava a intrat în serviciu la 31 ianuarie 1929, primind numărul tactic 69, completat. în 1947 cu denumirea literei - C 69.
În timpul războiului, ca parte a escadrilei 22, „Londra” era angajată în principal în serviciul de escortă.
La începutul lui septembrie 1941, crucișătorul s-a întors din Atlantic în Anglia, iar pe 15 septembrie au început negocierile anglo-americane privind asistența reciprocă, care au discutat și despre necesitatea unui sprijin urgent pentru Uniunea Sovietică. Pe 27 septembrie, reprezentanții personali ai președintelui F. Roosevelt, A. Harriman și G. Sturdy, precum și un Guvernul englez, ministrul aprovizionării lord W. Beaverbrook. Misiunea Aliată se îndrepta spre Moscova pentru a se întâlni cu Stalin și a negocia provizii către URSS. Trecerea spre Arhangelsk a trecut fără incidente. Pe drumul de întoarcere, „Londra” a pornit a doua zi, pe drum escortând convoiul QP1, care era format din 7 nave aliate și 8 sovietice. Înotul în condiții polare a crescut deformarea structurilor carenei navei, care erau deja semnificative, iar în octombrie crucișătorul a fost trimis la șantierul naval de pe râu. Secrete. Aici în perioada de la 30.10. Din 1941 până în 25.01.1942, a suferit reparații, după care a revenit la escortarea convoaielor din nord.
Prima dintre acestea a fost PQ15, cea mai mare caravană de la începutul operațiunilor de escortă în URSS, care a părăsit Islanda pe 26 aprilie. La operațiunea de escortare a celebrului convoi PQ17, Londra a luat parte ca navă amiral a grupului de crucișătoare al contraamiralului L.G.K. Hamilton, format din 4 crucișătoare grele și 3 distrugătoare. Următoarele episoade ale serviciului de escortă al crucișătorului „Londra” - participarea sa la postarea caravanei PQ18 din septembrie.
În noiembrie, Londra a sosit în Marea Mediterană pentru a livra o delegație militară britanică din Alexandria în Anglia, care a luat parte la lucrările conferinței de la Teheran care s-a încheiat la 1 decembrie, iar la sosirea acasă, pe 27 decembrie, a mers la Rosyth pentru reparații. , care a durat până la 2 februarie 1944 .
Atribuirea către Escadrila 4 de crucișătoare, care a urmat imediat finalizarea reparației, a trimis nava către Flota de Est, care a operat în Oceanul Indian.
De la începutul anului 1946 „Londra” transportă trupe demobilizate. În august, crucișătorul a ajuns la șantierul naval din Chetem pentru reparații, care au durat aproape un an, apoi a primit o nouă misiune în Orientul Îndepărtat. Aici s-a întâmplat să participe din nou la o acțiune militară, care mai târziu a devenit cunoscută drept „incidentul de pe Yangtze”.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Amiraalitatea Britanică a început să creeze flotilă fluvială pe rau Yangtze în China, unde războiul civil a reluat în această perioadă. Cu toate acestea, ambele părți chineze, naționaliștii și comuniștii, au spus că nu vor tolera o prezență militară străină pe teritoriul lor. În ciuda acestui fapt, ei au reușit totuși, cu acordul guvernului naționalist, să-și introducă navele în Yangtze, care erau singurul instrument capabil să ofere război civil securitatea legației britanice din Nanjing, pe atunci capitala Chinei. Cu toate acestea, evaluând corect capacitățile guvernului Chiang Kai-shek și ținând cont de posibila nevoie de o evacuare timpurie a ambasadei lor, britanicii au decis să-și întărească protecția cu o navă de război oceanică, introducând distrugătorul Consort în Yangtze. Situația s-a înrăutățit brusc la 9 aprilie 1949, când, în legătură cu înaintarea „chinezilor roșii”, naționaliștii au declarat că nu pot asigura siguranța navigației pe fluviu. Pe 20 aprilie, fregata Amethyst, la 260 km deasupra gurii, care urma să înlocuiască distrugătorul de pace Consort, a fost trasă asupra unei baterii de artilerie de câmp a roșilor, care o bănuiau că transporta trupe guvernamentale. Fregata care a eșuat în scurt timp a primit peste 50 de lovituri cu obuze de 37-105 mm, în urma cărora 19 membri ai echipajului, inclusiv comandantul navei, au fost uciși. Comandamentul local și regional al RN din Shanghai și Hong Kong a primit o radiogramă pentru ajutor de la fregata împușcată. Fregata Black Swan a fost trimisă în sus, distrugătorul Consort din Nanjing și crucișătorul greu London, care naviga din Hong Kong și tocmai se apropia de Shanghai, au primit ordin să meargă la salvare. La ora 13.00 crucișătorul a intrat în Yangtze, iar la 20.30. La 80 de mile de la gură, s-a conectat cu Black Swan și Consort care aștepta, acesta din urmă primind deja pagube semnificative în încercarea de a-l salva pe Amethyst și, prin urmare, nu a putut participa în continuare la ostilități. La 6:00 am pe 21 aprilie, Consort a plecat spre Shanghai, iar restul navelor au început să se deplaseze în sus. Conducerea generală a operațiunii a fost efectuată de amiralul Madden, care se afla la bordul crucișătorului greu. Londra a mers primul, cu Lebăda Neagră la două mile în spatele lor. Ambele purtau steaguri mari de stat și, în plus, mai multe bannere albe, un simbol al neutralității.
La 40 de mile în amonte, London a fost tras de o baterie chineză bine camuflata și a răspuns cu foc de artilerie principală și medie. Cu toate acestea, inamicul a mai adus în acțiune mai multe baterii de câmp, iar crucișătorul, incapabil să manevreze pe un râu îngust și să-și pună în acțiune toată artileria, a primit daune semnificative. Pe parcursul a 3 ore de luptă, peste 20 de obuze l-au lovit, atât turnulele de la prova cât și una de la pupa au fost dezactivate. GK Calibru principal, iar turnul „B” a fost distrus, suprastructura nazală și punctul de control al incendiilor antiaeriene au fost avariate, 13 persoane au murit și 30 au fost rănite. Prin urmare, Madden a decis să se retragă din luptă și, neajuns la 15 mile de fregata Amethyst, crucișătorul a făcut un contra-curs, iar la 14.30 a părăsit zona de foc chineză. Pe drumul de întoarcere, în urma loviturilor primite, a izbucnit un incendiu pe navă, care a fost stins în scurt timp de către grupurile de urgență.
C39 Devonshire1929/1954Croașătorul Devonshire a fost așezat pe 16 martie 1926 la șantierul naval Devonport. Lansarea a avut loc la 22 octombrie 1927, iar punerea în funcțiune a avut loc la 18 martie 1929. Crusătorul a primit numărul tactic 39 (din 1947 - C39) și a fost în curând repartizat la Escadrila 1 de crucișătoare, cu sediul în Alexandria.
Începutul carierei crucișătorului a fost marcat de tragedie. La 26 iulie 1929, în timpul tragerii practice, turela de calibru principal a explodat pe ea, în urma căreia 17 persoane au murit, dintre care 9 au fost grav rănite. Ulterior, Amiraalitatea a explicat ce s-a întâmplat printr-o împușcătură prelungită într-unul din tunuri de 203 mm ale turelei. Zamochny, indus în eroare de tragerea simultană a unui pistol învecinat și crezând că și arma lui a tras, a procedat la deschiderea clapei pentru încărcare nouă. Evident, eroarea a fost descoperită și s-au încercat să închidă clapa, dar explozia încărcăturii a doborât șurubul parțial acoperit și a provocat detonarea încărcăturilor ridicate în turelă din pivnița de muniții pentru următoarele focuri.
În primele zile ale lunii iunie 1940, forțele navale ale țării-mamă au fost implicate în 2 operațiuni de evacuare simultan - armata britanică și aliații săi au părăsit continentul. „Devonshire” a îndeplinit o misiune specială, pe 7 iunie, ea a părăsit Tromso, luând la bord pe Regele Hakon VII al Norvegiei, familia regală și guvernul țării, evacuat în Anglia.
În 1941, Amiraalitatea a fost deosebit de preocupată de pierderile grele la navele comerciale suferite ca urmare a acțiunilor raiders și submarine germane în zona Freetown. Comandantului Devonshire, căpitanul Richard D. Oliver, i s-a ordonat să caute crucișătoare auxiliare germane și nave de aprovizionare submarine. Aproape două săptămâni de croazieră la început nu au dat niciun rezultat. Dar în dimineața zilei de 22 noiembrie 1941, crucișătorul de recunoaștere al navei a descoperit 40 de mile de-a lungul cursului navei și 300 (350) mile NV de aproximativ. Ascensiunea vas necunoscut. S-a dovedit a fi cel mai de succes crucișător auxiliar al Kriegsmarine Atlantis (Schiff 16 - Raider C), care, operând în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian din 2 aprilie (11 martie), 1940, avea 22 de nave scufundate sau capturate cu o deplasare totală de 145698 tone. La momentul descoperirii, Atlantis alimenta submarinul U126, nedetectat de pilot. După ce a primit un raport al cercetașului la 7.05, căpitanul Oliver a mărit viteza crucișătorului la 25 de noduri. iar la 8.09 a intrat în contact vizual. La ora 08.15, germanii au văzut în cele din urmă Devonshire, au întrerupt transferul de combustibil și au început să părăsească zona cu viteză maximă. Acest lucru a trezit suspiciunea comandantului de crucișător și la ora 8.20 a fost lansat din nou Walrus, care a raportat la scurt timp o barcă cu motor abandonată în parcare, pete mari de combustibil și un sparg la suprafața oceanului, ceea ce sugera o scufundare recentă a submarin de realimentare. La ora 08:37, de la o distanță de 70 kbt, crucișătorul a tras două focuri asupra navei care pleca din tunuri de calibru universal, cu îndepărtarea în dreapta și în stânga, ordonând oprirea. Cu toate acestea, raiderul a dat un semnal de alarmă la radio în text simplu (RRR - un atac asupra unei nave de către o navă de război inamică), autointitulându-se Polifemul olandez și a continuat să meargă spre sud. Necunoașterea indicativului secret al navei olandeze și a structurii corecte a semnalelor în vigoare la acel moment (în astfel de situații semnalul RRRR era folosit de mult timp) a sporit suspiciunile comandantului de crucișător, care a întrebat comandamentului despre presupusa locație. a lui Polifem. În așteptarea unui răspuns de la Freetown, Devonshire, având un avantaj clar în viteză, nu s-a apropiat de nava necunoscută mai aproape de 70 kbt, urmărind-o de la distanță și continuând să-l „cercece” din aer pe imaginarul olandez. Curând, cu ajutorul unui avion de navă, s-a descoperit o neglijență germană la alegerea unei nave pentru care Atlantida trebuia să se deghizeze: Polifem avea pupa cu vedere, iar un raider avea una de croazieră. În același timp, căpitanul Oliver a primit informații de la comandamentul forțelor navale din Atlanticul de Sud că nu ar putea exista nave olandeze în zona în care se afla crucișătorul. Din acel moment, Atlantida a fost condamnată. La ora 09:35 de la o distanță de 100 kbt, Devonshire a deschis focul cu calibrul principal, iar la 10:14 nava care ardea s-a scufundat după o explozie internă. Imediat după scufundarea raiderului, crucișătorul englez, de teama unui atac subacvatic (pilotul unei aeronave de recunoaștere aeropurtată a raportat în mod repetat că se află în zona submarină), a părăsit rapid câmpul de luptă fără să înceapă să salveze echipajul german. Acest lucru a fost făcut de U126, tot timpul urmărind și luptând fără succes încercând să ajungă într-o poziție convenabilă pentru atacarea crucișătorului. Cei salvați de pe Atlantis au fost transferați pe nava germană de aprovizionare submarină Python.
În ianuarie 1942, Devonshire a ajuns la baza navală din Norfolk (SUA), unde au fost efectuate reparații la ea în perioada 23 ianuarie - 7 martie. După finalizare, crucișătorul a fost repartizat escadrilei 4, care făcea parte din forțele Flotei de Est.
5 iunie 1945 a participat „Devonshire”. ultimul act Drama norvegiană, când regele Hakon VII al Norvegiei și membrii familiei sale, întorcându-se în patria lor, s-au îmbarcat pe crucișătorul Norfolk în Rosyth, iar Devonshire, sub steagul viceamiralului MacGregor, a condus escorta. Alegerea lui „Devonshire” pentru această misiune nu a fost întâmplătoare, deoarece ea a fost cea care l-a adus pe rege în Anglia în mai 1940.
Până la începutul anului 1946, crucișătorul a servit ca transport militar. În septembrie, a ajuns la șantierul naval din Devonport, unde timp de aproximativ șase luni a desfășurat lucrări de transformare a crucișătorului într-o navă de instrucție. A început să îndeplinească o nouă funcție în aprilie 1947 și în următorii 6 ani a făcut două călătorii de antrenament în Indiile de Vest și, de asemenea, a vizitat întreaga linie porturi europene. În octombrie 1953, Devonshire a fost pus în rezervă și vândut la fier vechi pe 16 iunie 1954.
C96 Sussex1929/1950Croașătorul „Sussex” a fost așezat la 1 februarie 1927 la șantierul naval R. & W. Hawtorn. Lansarea a avut loc aproape un an mai târziu, 22.02.1928. Nava a intrat în serviciu pe 19 martie 1929, primind numărul tactic 96 (din 1947 - C9b).
Și-a început serviciul în mod tradițional - în Prima Escadrilă de crucișătoare. Odată cu izbucnirea Războiului Civil Spaniol, Sussex, împreună cu crucișătorul London, au patrulat apele spaniole în zona de responsabilitate de sud a Marii Britanii.
La scurt timp după începerea războiului, Sussex a fost transferat în Atlanticul de Sud, unde s-a alăturat operațiunii de amploare condusă de flotele aliate pentru a căuta cuirasatul german „de buzunar” Admiral Graf Spee.
La 18 septembrie 1940, în timpul unuia dintre raidurile aeriene, o bombă de 250 kg a lovit crucișătorul andocat, care a explodat în zona celei de-a doua săli de mașini. Incendiul izbucnit în scurt timp a devenit incontrolabil și amenința că va exploda pivnițele de încărcare ale turnurilor de la pupa, pentru a evita ca comandantul a decis să le inunde. Drept urmare, crucișătorul s-a așezat înapoi pe fundul docului, după ce a primit o rotire semnificativă la tribord. În această poziție, Sussex a rămas până în octombrie, când nava a fost ridicată, iar în noiembrie a fost remorcat la șantierul naval York Hill Bassin de pe Clyde. Lucrările de reparații au continuat aproape doi ani și s-au încheiat în august 1942. În septembrie, Sussex a fost din nou repartizat escadrilei 1.
În august 1942, germanii au început o altă campanie de spargere a blocajelor din Germania până în Japonia și înapoi. Materiale și echipamente militare au fost livrate în Japonia, nave de marfă uscată, în principal cauciuc, din Orientul Îndepărtat. În februarie 1943, când era așteptată trecerea spărgătoarelor care se întorceau în Europa prin cea mai îngustă parte a Atlanticului, crucișătoarele Flotei Metropolitane au fost trimise în regiunea Azore. 23 februarie (26) Avioane americane forțelor aeriene Forțele Aeriene Liberator a zărit un petrolier suspect la 500 de mile în largul Capului Finisterre și a raportat-o prin radio. Sussex, patrulând 190 de mile, a primit raportul și a mers să intercepteze. În seara aceleiași zile, tancul a fost scufundat. În special, Sussex s-a trezit în aceeași poziție ca și Devonshire în timpul luptei cu Atlantis. Temându-se de submarinele care operează în zonă, crucișătorul nu a ridicat echipajul german și a plecat rapid. Cisterna a fost într-adevăr escortată de trei submarine, dintre care unul, U 264, a tras o salvă cu torpile în Sussex. Aceleași submarine au salvat echipajul tancului.
HMS London (69) (Nava Majestății Sale London) a fost un crucișător greu britanic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava principală a celei de-a doua serii de crucișătoare grele din clasa County. A 11-a navă a Royal marina Marea Britanie, purtând acest nume.
Înființată la 23 februarie 1926, lansată la 14 septembrie 1927 și pusă în funcțiune la 31 ianuarie 1929. Vândut pentru fier vechi la 3 ianuarie 1950.
Imediat după transferul în flotă, a fost inclus în Escadrila 1 de crucișătoare a Flotei Mediteranei, unde a fost listat pentru primii 10 ani de serviciu. După ce modernizarea a fost finalizată în februarie 1941, a devenit parte a Flotei Metropolitane.
În cursul anului 1941, a fost angajat în activități de escortă și interceptarea navelor comerciale germane (a forțat să se scufunde 3 transporturi).
În septembrie 1941, a predat la Arkhangelsk reprezentanții personali ai președintelui F. Roosevelt - A. Harriman și G. Sturdy și reprezentantul guvernului britanic, Lord W. Beaverbrook.
În 1942-43, a participat la convoaiele arctice, acoperind tranziția PQ-15, PQ-17, PQ-18. După reparații la începutul anului 1944, a fost trimis în Orientul Îndepărtat. A participat la operațiunile flotei britanice în largul coastelor Indoneziei și Malaeziei.
21 aprilie 1949, deplasându-se de-a lungul râului Yangtze în încercarea de a salva fregata britanică eșuată „Amethyst”, a intrat într-un luptă cu artileria de câmp PLA. În timpul duelului de artilerie, Londra a fost grav avariată și a fost forțată să se retragă, pierzând 13 oameni uciși și 30 răniți.
Evenimentele de pe Yangtze au simbolizat sfârșitul unei perioade lungi de prezență a unor forțe străine semnificative în apele interioare ale Chinei. Ușile Imperiului de Mijloc, care erau larg deschise statelor europene în timpul războaielor opiumului, s-au închis brusc.
În același an, Londra a fost pusă în rezervă, iar în 1950 a fost vândută la fier vechi.
Principalele caracteristici:
Deplasare standard - 9850 tone, plină - 13 315 tone.
Lungime 193 m.
Latime 20 m.
Pescaj 5,18 m / 6,32 m.
Centura de rezervare - 89 mm;
traverse - 25 mm;
puntea - 35 - 37 mm;
pivnițe - până la 111 mm;
turnuri - 25 mm;
barbii - 25 mm.
Motoare 4 TZA Parsons, 8 Amiralty 3-cazane colectoare.
Putere 80 000 l. Cu.
Propulsie 4 elice cu trei pale.
Viteza de deplasare 32 noduri.
Interval de croazieră 9120 mile la 12 noduri.
Echipaj 784 de persoane.
Armament:
Artilerie 4 × 2 - 203 mm / 50, 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artilerie antiaeriană 2 × 8 - 40 mm / 40, 4 × 4 - 12,7 mm mitraliere.
Armament de mină-torpilă 2 × 4 533-mm TA.
Grupul de aviație 1 catapultă, 2 hidroavioane Supermarine Walrus.
Nu este ușor de evaluat situația din lume care s-a dezvoltat după încheierea Primului Război Mondial. Imperiul German învins - cea mai mare țară din Europa de Vest a căzut din cursă în cursa universală a ambiției și a luptei pentru superioritate. Nu departe de fundul „gropii” se afla Rusia, sângerată de aproape șase ani de ostilități și revoluție. Câștigătorii formali - Marea Britanie și Franța - au suferit prea multe pierderi atât în oameni, cât și în fonduri în cei patru ani de „marea mașină de tocat carne”. Rolul principalei puteri mondiale a trecut din ce în ce mai mult în mâinile „unchiului de peste mări”. Viitorul părea vag și de neînțeles.
Situația în larg arăta însă oarecum diferită.Odată cu plecarea aproape completă de pe scena flotelor germane, austro-ungare și ruse, poziția Angliei părea de neclintit. Situația din clasa crucișătoarelor era deosebit de preferabilă. Pentru prima dată în mulți ani, Amiraalitatea s-ar putea bucura de faptul că aproape 90% din „parcul” mondial de nave din această clasă se află sub conducerea sa. Un imperiu imens cu rute comerciale maritime care încurcau întreaga lume era într-o stare aproape sigură.
Cu toate acestea, splendoarea exterioară semăna cu o uriașă garderobă veche, complet devorată de un gândac plictisitor de lemn, care trebuie urgent restaurat sau aruncat și înlocuit cu altul. Aproape toate crucișătoarele britanice au fost construite pentru operațiuni comune cu Grand Fleet, care nu au fost planificate în următorii ani. Desigur, erau destul de versatile, dar pentru rolul istoric tradițional de „protectori ai comerțului” navele din seria „scrisoare” încă nu aveau rază de acțiune. În planurile noilor rivali și „vechi prieteni” ai Marii Britanii, s-a planificat crearea unor nave mai mari, care ar putea face o treabă bună cu „engleză” de dimensiuni modeste. Apariția raiders în ele ar putea lăsa „la bord” întreaga armadă a imperiului, reprezentată de multe zeci de crucișătoare. Nu mai era posibil să reziste la următoarea cursă a înarmărilor navale fără restricții din Marea Britanie. Chiar și funcționarea unui număr imens de nave existente atârna ca o „greutate grea pe picioarele” „stăpânei mărilor”. La urma urmei, flota ei imediat după război avea 42 de nave de luptă și crucișătoare de luptă, 120 de crucișătoare, 527 de distrugătoare și 147 de submarine. Până la semnarea armistițiului la Compiègne, erau 438.000 de marinari britanici pe nave și pe țărm. Mai mult, Marea Flotă se pregătea să primească încă o mie de nave de diferite clase, aflate în diferite stadii de construcție! Dar nici reducerea planificată, în conformitate cu care, în special, numărul de crucișătoare a fost redus la jumătate, nu a rezolvat problema „greutăților pe picioare”.
Într-un astfel de mediu, în 1921, a avut loc o conferință, care în istorie a fost numită Conferința de la Washington, după locul unde s-a ținut. Participanții (și principalele țări au fost figuri foarte puternice din rândul politicienilor și specialiștilor navali), printre altele, au încercat să găsească o cale de ieșire din depresiunea economică postbelică prin limitarea armelor navale. Nu se poate spune că acordul a venit rapid și a devenit complet. Marea Britanie nu a vrut să-și reducă și mai mult flota, dar noul „jucător major”, Statele Unite, a prezentat argumentul blestemat că ar putea construi cu ușurință pentru fiecare nava engleza doi ai lor. La urma urmei, numărul și tonaj cuirasate a reușit să se așeze pe navă. Cu crucișătoare, un astfel de acord nu a funcționat. Și nu ultimul rol l-a jucat încăpățânarea britanicilor. Au vrut să-și consolideze superioritatea de mult timp, fără a sacrifica o singură unitate importantă. Deoarece cele mai mari crucișătoare moderne din lume au fost elisabetani, a căror deplasare a depășit 9000 de tone, înarmați cu tunuri de 190 mm, au fost în cele din urmă luați ca limită superioară, de dragul decenței, rotunjind oarecum numerele - până la 10.000 de tone și 8 inci, respectiv. Marea Britanie și-a atins obiectivul nu numai în ceea ce privește calitatea, ci și cantitatea: tonajul de croazieră nu a fost supus unei restricții generale.
Cu toate acestea, așa cum a devenit clar, victoria imperiului a fost pirică. Imediat după încheierea Conferinței de la Washington la începutul anului 1922, toate marile puteri navale și-au anunțat, parcă la indicație, dorința de a construi crucișătoare doar de dimensiunea maximă și cu tunurile de 8 inci maxime permise. Marea Britanie, a cărei flotă uriașă de croazieră era formată în principal din unități mici de mai puțin de 5.000 de tone, nu a avut de ales decât să urmeze exemplul rivalilor. Mai mult, pentru a menține superioritatea, a fost necesar să luăm imediat un ritm ridicat.
Exact asta a făcut Amiraalitatea. Decizia de a construi „comitate”, sau „comitate”, așa cum era desemnat noul tip (au purtat numele comitatelor Anglia și Scoția), a fost luată la sfârșitul aceluiași an 1922, după care au început lucrările la proiect. cu „presiune” bună. După cum s-a dovedit mai târziu, ritmul a mers în detrimentul calității. Proiectanții primei puteri maritime din lume au avut aceleași probleme ca și omologii lor din alte țări. Combinația dintre o deplasare limitată de 10 mii de tone și artilerie puternică, combinată cu viteza mare planificată (era considerat pur și simplu indecent ca noile crucișătoare să aibă mai puțin de 30 de noduri) le-a pus în impas: practic nu mai era nici un tonaj pentru apărare. . Prin urmare, Amiraalitatea a decis să facă principalul „punct culminant” al proiectului noul de opt inci. Acestea trebuiau instalate în turnulețe cu două tunuri și echipate cu un sistem de încărcare semi-automat pentru a obține o cadență de foc fără precedent pentru acest calibru. La început, o cifră complet fantastică a strecurat printre rapoartele de presă - până la 20 de runde pe minut, dar experții au considerat pe bună dreptate acest lucru imposibil. Apoi bara a fost coborâtă la 10 - 12 reprize pe minut. Teoreticienii navali au afirmat cu îndrăzneală că un astfel de crucișător ar putea să-și bombardeze inamicul cu obuze de la o distanță de 15 mile în câteva minute. Cu toate acestea, realitatea a fost izbitor de diferită de proiecții. Nu numai că a fost pus proiectul instalațiilor de artilerie un grad înalt mecanizare, au vrut și ei să poată trage în ținte aeriene! Desigur, o astfel de preștiință timpurie a noului principal inamic al navelor este respectată, dar implementarea proiectului nu a putut eșua. Complexitatea tehnologiei era pur și simplu înaintea timpului său. În chinul testării, s-a dovedit că chiar și o rată de foc semnificativ redusă (5 - 6 runde pe minut) ar trebui să fie combatată în mod corect. Până la urmă, după câțiva ani de service și modificări, chiar și în condiții ideale, pistoalele ar putea trage o salvă în 12 secunde. Cu toate acestea, ca urmare a unei lupte disperate cu mecanicii neascultători, masa fiecărui turn a crescut cu 50 de tone, adică cu aproape o treime. Deși țevile pistoalelor de opt inci puteau într-adevăr să fie ridicate până la 70 de grade, vitezele de țintire nu au fost suficiente pentru a trage nici măcar asupra aeronavelor relaxate de la sfârșitul anilor 1920. Drept urmare, superinstalațiile britanice s-au dovedit a fi destul de obișnuite, la aproximativ același nivel de dezvoltare tehnică ca și rivalii lor.
Și acesta a fost încă un rezultat bun, deoarece „Washingtonienii” britanici nu au strălucit cu alte calități. Aveau cea mai mică viteză dintre „colegii de clasă”, deși britanicii stipulau că de acum înainte nu aveau de gând să facă teste exagerate ale navelor ușoare, atingând recorduri care nu se vor mai repeta niciodată în serviciu. Într-adevăr, „județele” și-au putut menține 29 - 30 de noduri chiar și un deceniu mai târziu, și chiar și pe vreme rea, în marea grea, ceea ce a fost în mare măsură facilitat de o carenă foarte înaltă. Părea chiar atât de încăpător din exterior, încât reviste nautice destul de serioase indicau că crucișătoarele britanice puteau transporta până la 1000 de soldați în spațiile lor vaste la orice distanță și fără pierderea capacității de luptă. Desigur, aici britanicii au reușit să-și înșele din nou celebrul viitorii adversari, dar condițiile pentru echipă au fost într-adevăr destul de decente.
Un alt „neadevăr” despre aceste „comitate” nu a cerut nimic de la Amiraalitate, cu excepția importanței deplină a tăcerii. Este vorba de protecție. În literatura de atunci, zece mii britanici apar adesea ca crucișătoare blindate, cu teșiturile punții atingând o grosime de 102 mm! Marinarii din alte țări au crezut multă vreme că „stăpâna mărilor” a creat un fel de versiune modernă Puternic și Terryble. De fapt, însă, lucrurile au stat mult mai rău. Mai mult sau mai puțin decent, a fost posibil să se acopere doar pivnițele de încărcare cu armuri (în Anglia își aminteau bine cum blindatele și crucișătoarele lor de luptă au decolat în aer din incendiile de praf de pușcă în bătălia din Iutlanda). Restul zonei uriașei carene a rămas practic neprotejată nu numai de tunurile crucișătoarelor, ci și de tunurile distrugătoarelor moderne. Singurul capac pentru încăperile motoarelor și cazanelor a fost o placă laterală îngroșată de 25 mm. Nici puntea blindată de 35 mm fără teșituri nu arăta prea solidă. Protecția artileriei a fost și ea foarte originală. Pur și simplu nu a mai rămas nicio greutate pentru a blinda turnurile deja supraponderale, iar experții au dat naștere teoriei că ar fi mai bine să nu le blindăm deloc. Ei spun că obuzele care străpung armura vor străpunge cu ușurință ambii pereți și vor ieși afară, cu excepția cazului în care lovesc singuri pistoalele. Prin urmare, „cutiile” cu aspect impresionant erau de fapt făcute din foi subțiri de 25 mm, care le protejau doar de fragmente nu prea mari. În general, pentru protecția „județului” este destul de posibil să-l încadreze drept „conserve”. Realizările modeste au fost completate de un sistem de control al focului foarte primitiv și de o protecție subacvatică mai mult decât dubioasă, care consta în mingi plasate în afara carenei. Și la numărul de deficiențe imediat invizibile s-a adăugat un tanaj destul de ascuțit (deși legenda unei bune platforme de artilerie a fost menținută tot timpul serviciului) și vibrații puternice la viteze mari, în special în pupa. Ambasadorul sovietic în Anglia, I. Maisky, care a călătorit pe Kent, nu a putut adormi în luxosul salon al amiralului. Totul tremura, deși crucișătorul nu ținea nicidecum viteza maximă. Și o latură foarte înaltă a afectat și tragerea de torpile: „peștele”, aruncat de la o înălțime mai mare de opt metri, s-a rupt sau, cel puțin, s-a rătăcit, creând un pericol pentru nava însăși. Problema a fost rezolvată nu fără dificultate, prin întărirea designului torpilelor în sine și alegerea cu atenție a unghiului la care au intrat în apă.
160. Croașătorul greu „Dorsetshire” (Anglia, 1930)
Construit la Navy Yard din Portsmouth. Deplasare standard - 9950 tone, plină - 13.425 tone, lungime maximă - 192,93 m, lățime - 20,12 m, pescaj - 6,37 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu patru arbori - 80.000 CP, viteza -32, 25 noduri. Rezervare: scândură 25 mm, punte 35 - 38 mm, pivnițe și cârme 102 - 25 mm, turnuri și barbete 25 mm. Armament: opt tunuri de 203/50 mm, patru tunuri antiaeriene 102/45 mm, un tun antiaerian cu patru țevi de 40 mm, patru tunuri de salut de 47 mm, două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. În 1930, au fost construite două unități: „Dorsetshire” și „Norfolk”. Modernizată în 1937 cu instalarea unei noi artilerii antiaeriene: patru tunuri gemene de 102 mm și două mitraliere cu patru țevi de 40 mm. Dorsetshire a fost scufundat de avioanele de transport japoneze în aprilie 1942, Norfolk a fost casat în 1950.
161. Croașătorul greu „Northumberland” (Anglia, proiect 1930)
Urma să fie construit la șantierul naval al Marinei din Devonport. Deplasare standard - 10.000 tone, plină - 12.665 tone, lungime maximă - 182,87 m, lățime - 19,51 m, pescaj - 6,55 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu patru arbori este de 60.000 CP, viteza este de 30 noduri. Rezervare: scândură 140 mm, punte 35-76 mm, pivnițe 76-140 mm, cârme 37 mm, turnuri și barbete 25 mm. Armament: opt tunuri de 203/50 mm, patru tunuri antiaeriene 102/45 mm, două tunuri antiaeriene cu patru țevi de 40 mm, patru tunuri de salut de 47 mm, două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm, două hidroavioane. În 1930, s-a planificat înființarea a două unități: „Northumberland” și „Surrey” din seria a 4-a de tip „County”. Construcția a fost anulată din cauza semnării Acordului naval de la Londra și a unei schimbări în politica de construcții navale.
162. Croazierul greu „Londra” (Anglia, 1930) (vedere și date după modernizare 1938 - 1941)
Construit la Navy Yard din Portsmouth. Deplasare standard - 11.015 tone, plină - 14.580 tone, lungime maximă - 192,03 m, lățime - 20,12 m, pescaj - 6,91 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu patru arbori este de 80.000 CP, viteza este de 32 noduri. Rezervari: tabla 89 - 114 mm, punte 35 - 38 mm, pivnite si carme 102-25 mm, turnuri si barbete 25 mm. Armament: opt tunuri de 203/50 mm, patru tunuri antiaeriene 102/45 mm cu două tunuri, două tunuri antiaeriene cu patru țevi de 40 mm, șase mitraliere de 40 mm și douăzeci de 20 mm. . În 1929 au fost construite patru unități: Devonshire, Londra, Shropshire și Sussex, dar numai Londra a reușit să treacă prin reechipare conform acestui proiect. Toate au fost casate în 1950 - 1955.
Cu toate acestea, „bolile” de acest fel s-au dovedit a fi caracteristice pentru aproape toți primii născuți „Washington” construiți în anii 1920. Avantajele incontestabile ale crucișătoarelor britanice includ rezistența și fiabilitatea construcției, navigabilitatea excelentă, o rază foarte lungă de acțiune - calități care sunt solicitate în serviciu nu mai puțin decât puterea artileriei și grosimea armurii. „Navele” cu aspect stângace, cu laturi înalte, cu trei pâlnii înalte (inițial de înălțime moderată, dar construite rapid până la 4,5 m pentru a îndepărta fumul de pe poduri și de pe postul de control al incendiilor) erau excelente pentru navigarea în apele nordice și a folosit simpatia în Marina Regală.
Mai rău a fost cazul cu cantitatea. Amiralitatea și-a exprimat dorința de a comanda cel puțin 17 „zece mii” deodată, dar dificultățile economice au făcut necesară reducerea nevoilor din ce în ce mai mult. Deja în octombrie 1923, s-au limitat la opt nave, al căror timp de construcție s-a întins timp de cinci ani. Și în ianuarie a anului următor, comanda a fost redusă la cinci unități. Din fericire pentru imperiu, Australia și-a exprimat dorința de a avea o pereche de aceleași nave, așa că suma finală a comenzii a fost de șapte crucișătoare din clasa Kent. În total, în opt ani, până în 1930, au fost construite doar 13 crucișătoare „Washington” din trei serii, diferențele dintre care au rămas însă nesemnificative. Reducerea poftelor amiralilor este de înțeles: „județele” s-au dovedit a fi foarte scumpe. Fiecare a costat aproximativ 2 milioane de lire sterline (din care aproape o treime a căzut pe „turnurile miraculoase”), adică cei trei „Washingtonieni” corespundeau ca preț unui uriaș crucișător de luptă Capota. Aceeași sumă trebuia plătită pentru 8-10 ani de serviciu ai fiecărui „județ”.
În a doua și a treia serie, Amiraltatea a încercat să scape de slăbiciunile evidente ale primului lor născut, dar intențiile serioase au dus întotdeauna la schimbări pur cosmetice. Designerii au avut prea puțin spațiu (mai precis, greutate) pentru a manevra. Așa că lupta pentru o viteză mai mare a dus la o „dezbrăcare” aproape completă a navei, care nu strălucea de protecție. Prin urmare, s-au limitat la curățarea bolilor din interiorul carenei, câștigând astfel o jumătate de nod de viteză și, de asemenea, au întărit armura revistelor de ochi, acoperite anterior doar de ecrane de 25 mm.
Între timp, designerii străini, după primele rezultate la fel de descurajatoare cu o nouă clasă de crucișătoare, au creat treptat proiecte din ce în ce mai puternice și mai echilibrate. Cel mai important, japonezii, americanii, francezii și italienii au reușit să ofere navelor lor o protecție destul de decentă. „Comitatele” pe fundalul celei de-a doua generații de „Washingtonieni” păreau pur și simplu palide. În cele din urmă, și britanicii au fost nevoiți să se balanseze. Proiectul celei de-a patra serii „Județ” a fost semnificativ diferit de predecesorii săi. Au primit în sfârșit o centură de armură serioasă și una mai modernă aspect, dar cu prețul reducerii vitezei de proiectare la 29-30 de noduri. „Tin” au rămas turnulețe de tun de 25 mm. Totuși, Surrey și Northumberland ar putea reprezenta un pas semnificativ înainte.
Cu toate acestea, acest pas nu a fost niciodată făcut. Politica a intervenit din nou. La începutul anului 1930, la Londra a avut loc o altă conferință de dezarmare navală, la care, după lungi „bătălii”, s-a ajuns la un acord asupra tonajului total al crucișătoarelor. Și acest acord s-a dovedit a fi foarte dezavantajos pentru Marea Britanie. Toate crucișătoarele au fost împărțite în două categorii, referindu-se la navele clasa „A” (care au devenit crucișătoare grele câțiva ani mai târziu) cu artilerie de calibru principal peste 155 mm. Anglia a primit o cotă pentru doar 146.800 de tone de astfel de nave, iar unitățile deja existente au umplut-o aproape la limită. Așadar, la greșeala strategică „Washington” în politica maritimă și construcțiile navale s-a adăugat cea „Londra”. O serie a patra mai mult sau mai puțin decentă a trebuit să fie abandonată.
Pentru a ține pasul cu rivalii, britanicii au trecut la modernizarea „județelor” existente. Având în vedere lipsa evidentă de blindaj pentru crucișătoarele lor grele, flota sa oferit, în primul rând, să le protejeze suplimentar. După dezvoltarea repetată a proiectelor (designerii au fost obligați să mențină aceleași 10.000 de tone de deplasare standard, deși au permis o „mică suprasarcină” de 200 de tone), Washingtonienii au găsit în sfârșit o centură de blindaj. Mai mult decât atât, era destul de solid în grosime - 114 mm, care, împreună cu placarea existentă de 25 mm, asigura o oarecare protecție chiar și împotriva cochiliilor de opt inci. Cu toate acestea, era doar o bandă de armură destul de scurtă și foarte îngustă (1,8 m) care acoperea doar partea superioară a turbinelor și cazanelor. Cu toate acestea, chiar și o astfel de centură l-a salvat pe Berwick în lupta cu crucișătorul greu german Admiral Hipper: obuzul german a reușit să lovească pânza îngustă, pe care nu a putut să o pătrundă. În plus, navele au primit artilerie antiaeriană nouă, inclusiv pistoale-mitralieră cu pompon cu patru țevi de 40 mm, o armă foarte decentă pentru acea vreme, precum și hidroavioane.
Pentru a compensa masa acestei bogății, suprastructura frontală a fost coborâtă în părți ale unităților, iar pe Cumberland și Suffolk au luat o măsură mai severă, tăind corpul din pupa din spatele turnurilor cu o singură punte (prin drumul, împreună cu cartierul amiralului și al comandantului). De asemenea, trebuia să combine toate cele trei țevi într-una comună sau să se limiteze la combinarea doar a celor două din spate, dar asta a dat doar o duzină de tone de câștig pentru mulți bani, așa că au refuzat să efectueze o astfel de „operație chirurgicală. ”. În mod ciudat, costul modernizării s-a dovedit a fi destul de modest, mai puțin de 10% din costul inițial al navelor.
Unitățile din seria a doua și a treia au trebuit să sufere o modificare mult mai serioasă. Ei se pregăteau pentru modernizarea lor de mai bine de doi ani și, ca urmare, începutul războiului nu a permis să se desfășoare, decât pe Londra de plumb, și chiar și acesta a fost pus în funcțiune abia în 1941. Lorzii Amiralității a luat mult timp să decidă dacă a fost necesar să înlocuiască toate turbinele și cazanele cu altele mai noi, sau doar să schimbe arzătoarele și compartimentele motoarelor, îmbunătățind capacitatea de supraviețuire. Drept urmare, au făcut ceva între ele, actualizând toate cazanele și o parte din turbine. În exterior, nava s-a schimbat mult. Ea a primit suprastructuri complet noi, inclusiv un înainte masiv, două tuburi și un catarg trepied, luând aspectul tipic al noilor crucișătoare ușoare britanice.
Britanicii sperau că un astfel de „lup în haine de oaie” ar putea fi o surpriză neplăcută pentru orice inamic „uşor” mai slab, sau, dimpotrivă, s-ar feri de orice navă cu acest aspect. Cu toate acestea, crucișătorul s-a schimbat nu numai în exterior: a primit o centură de 89 mm și, spre deosebire de „Kent” îngust, dimensiuni mai serioase, adânc scufundate în apă. Trusa pentru domni include și tunuri antiaeriene noi de 102 mm și pompoane cu mai multe țevi.
Modernizarea efectuată a scos la iveală nu numai trandafiri, ci și spini. Autonomie a fost redusă, pe măsură ce volumul rezervoarelor de combustibil a scăzut. Dar acest lucru ar putea fi luptat, dar pierderea rezistenței carenei ca urmare a supraîncărcării, care a dus la spargeri și fisuri în structuri, a forțat nava să fie condusă înapoi la fabrică după un scurt serviciu în apele polare. Serviciul „Londra” a ajuns din nou abia la mijlocul anului 1943, s-ar putea spune, la analiza plafonului.
Mica reechipare a tuturor „județelor” a continuat pe tot parcursul războiului. Drept urmare, crucișătoarele au achiziționat noi radare și arme antiaeriene îmbunătățite.
„Comitatele” britanice au participat activ la război și s-au dovedit a fi nave fericite. Niciunul dintre ei nu a murit nici din cauza unui obuz, nici din cauza unei mină sau a unei torpile. Doar doi dintre ei au mers la fund și din bombele celui mai vrednic inamic. „Dorsetshire” și „Cornwall” la începutul anului 1942 au devenit parte a flotei pestrițe de Est, reunite în grabă pentru a rezista japonezilor care luptă activ pentru Oceanul Indian. Deocamdată, mai multe detașamente britanice au evitat cu succes cercetașii din formația de portavion a viceamiralului Nagumo, care avea deja în contul său nave de luptă americane atacate la Pearl Harbor și prințul britanic de Wales și Repulse, scufundat în mișcare în aer liber. mare. O soartă similară a avut și câteva „comitate” care au încercat să evadeze după raidul japonez asupra bazei din Colombo din Ceylon. În dimineața zilei de 5 aprilie 1942, 53 de bombardiere în picătură au atacat nefericitele nave. Britanicii nu au fost ajutați de „pom-poms” cu mai multe țevi: japonezii, unul după altul, și-au intrat cu grijă în ținta chiar de la prova, din partea soarelui, orbindu-i pe tunerii și au aruncat bombe de la o înălțime de numai 300 m. În 19 minute, japonezii au lovit crucișătorul cu nouăsprezece bombe. Amândoi „Washingtonienii” au mers repede și blând la fund; singura consolare a fost numărul mare al celor salvați – peste 1100 de oameni.
În alte bătălii, „județele” s-au arătat cu partea mai buna, deși unii dintre ei trebuiau să fie sub focul navelor de luptă. Și Norfolk chiar de două ori: a luat parte la bătălia cu Bismarck, trăgând peste cinci sute de obuze în vasul de luptă german, iar un an mai târziu a luptat cu Scharnhorst, primind două „cadouri” de 283 mm de la el fără niciun fel. consecințe deosebite. Shropshire a fost supus focului de la navele de luptă japoneze Fuso și Yamashiro în strâmtoarea Surigao în 1944, în timpul celebrei bătălii din Golful Leyte, fiind singura țintă remarcabilă, întrucât a tras salve după salve cu o cadență de invidiat cu ajutorul prafului de pușcă, care dădea clar vizibil. focare. L-a salvat, poate, doar moartea rapidă a navelor inamice. „Județ” a dat dovadă de o bună vitalitate. Așadar, „Australia” a devenit o țintă preferată pentru kamikaze: șase avioane japoneze s-au prăbușit în ea, dar nava a rămas pe linia de plutire și a ajuns chiar în port. La fel ca Suffolk, care a fost lovit de o lovitură directă de la o bombă de 500 kg și mai multe explozii apropiate și a șchiopătat aproape o zi pe un curs de 15 noduri către Scapa Flow. Sau „Kent”, torpilat de un bombardier italian cu torpile. Dar toate au trebuit reparate mult timp și greu. Dar, în general, greșelile strategice care păreau foarte semnificative în anii 1930 au costat de fapt Marii Britanii consecințe minime. În timpul războiului, „județele” s-au dovedit a fi nave necesare și valoroase.
După al Doilea Război Mondial, soarta navelor complet învechite a devenit destul de evidentă. Fost mare imperiuși-a redus rapid flota, în care nu era loc pentru „județ”. Pe rând au fost excluși de pe listele flotei și trimiși la casare. Noroc doar „Cumberland”. În 1947, a fost transformată într-o navă experimentală, privându-o de trei turnulețe principale. Singurul lucru rămas pe crucișător a fost turnul de prova înalt, care, totuși, a fost și el îndepărtat la scurt timp după. Fostul „Washington” a fost folosit acum ca platformă plutitoare pentru testarea armelor. El a purtat alternativ la bord fie o singură turelă dublă de 114 mm, cu un design nou, fie o pereche de tunuri simple de 114 mm, iar apoi au fost instalate arme pentru noile crucișătoare de tip Tiger: o turelă cu două universale de 76 mm. tunuri, care a fost înlocuită cu o turelă de 152 mm cu două tunuri. Cu noile turnuri cu zăbrele, arăta modern și chiar impunător, dar, desigur, nu mai avea nicio valoare de luptă. Cumberland a fost ultimul comitat supraviețuitor, după ce a intrat „la odihnă veșnică” în 1959, la 30 de ani după ce a intrat în serviciu.
Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.
Militar Cruiser Belfast (HMS Belfast) este mândria flotei britanice, ancorată pentru totdeauna pe Tamisa, în chiar centrul Londrei. Odată a participat la lupte de luptă și s-a dovedit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar acum este un muzeu naval, popular printre turiști și rezidenți ai Regatului Unit.
A fost construit în 1936 în Irlanda și a fost numit după capitala sa - Belfast. S-a întâmplat să fie imediat destinat să ia parte la ostilități.
La 31 august 1939, nava Belfast a fost introdusă în escadrila 18 de croazieră, iar din 3 septembrie a luat parte la blocada navală a Germaniei. Adevărat, nu a avut noroc - aproape imediat a fost aruncat în aer de o mină și până în 1942 a fost în reparații.
Când s-a întors în sfârșit din „vacanța”, a fost pe deplin implicat în ostilități: a însoțit mărfurile maritime către aliații din URSS - mărfuri și echipamente militare.
Și în decembrie 1943, crucișătorul Belfast a devenit faimos pentru distrugerea navei de luptă germane Scharnhost. A fost transferat în flota britanică a Pacificului, unde a întâlnit sfârșitul războiului, patrulând apele din Orientul Îndepărtat.
Nava Belfast a oferit, de asemenea, asistență considerabilă în timpul războiului din Coreea din 1950-1953, dar a fost grav avariată în timpul unui atac de artilerie.
HMS Belfast de la Turn
După reparații în anii 60, a fost scoasă din funcțiune și aproape trimisă să fie topită, dar a fost salvată de Muzeul Imperial de Război, care a transformat-o într-un muzeu plutitor popular.
Programul de deschidere al muzeului crucișător Belfast
Cruiser Belfast în comparație cu o navă de croazieră convențională.
Ce să vezi pe un crucișător Belfast?
Această navă este mare, foarte mare, o poți vedea dacă te apropii - are 9 punți! Și poți să le vizitezi pe toate, să te uiți în orice colț și să inspectezi fiecare detaliu. Pentru a începe, vă sfătuiesc să descărcați și să vă familiarizați cu.
În Marea Britanie, ei știu să facă muzee - aceasta nu este doar o navă, ci o expunere a unei adevărate nave de război! Peste tot sunt figuri de marinari care își desfășoară treburile, în cabine există reconstituiri ale vieții marine.
Costul vizitei HMS Belfast
Doar de la distanță este atât de mic.
Tururi private cu ghid
Prețurile afișate sunt pentru un grup de până la 12 persoane.
Această excursie este un tur unic, care este condus de unul dintre membrii companiei de transport maritim. Funcționarii maritim (yeomen) sunt membri ai echipajului cu înaltă calificare, cu cunoștințe de neegalat despre crucișătorul Belfast.
Ei vor spune despre modul în care navigatorii au supraviețuit în condițiile dure ale convoaielor reci din Arctic, despre rolul acestuia în istoria și viața navigatorilor care trăiesc și lucrează la bord.
Intrarea în crucișătorul Belfast este acel pod lung acoperit.
Prețul pentru acest tur este indicat pentru un grup (se pare că este de până la 15 persoane, dar trebuie să specificați). Acest lucru se poate face prin poștă. [email protected] daca esti interesat. La aceeasi adresa puteti afla detaliile turului si posibilitatea rezervarii acestuia.
Cum să ajungi la HMS Belfast?
Găsirea acestei nave este ușoară - este ancorată pe râul dintre poduri din Londra Pod și Tower Bridge.
Cea mai apropiată stație de metrou: London Bridge (5 minute de mers pe jos), Tower Hill (10 minute)
Cea mai apropiată gară:Podul Londrei (5 minute distanță)
Autobuze: oricare care merge la London Bridge.
Nava Majestății Sale, crucișătorul ușor Belfast, a fost acostat permanent pe râul Tamisa, în centrul Londrei. În prezent este o navă muzeu, o filială a Muzeului Imperial de Război.
Această navă, numită după capitala irlandeză Belfast, are o istorie glorioasă și eroică. Ea a fost pusă în picioare în decembrie 1936 și lansată în ziua de Sf. Patrick, 17 martie 1938, de Anna Chamberlain, soția prim-ministrului de atunci Neville Chamberlain. Pe 31 august 1939, „Belfast” a devenit parte a escadrilei 18 de croazieră, iar a doua zi Germania nazistă a atacat Polonia. La 3 septembrie 1939, Marea Britanie și Franța s-au alăturat oficial celui de-al doilea razboi mondial. Belfastul a participat la înființare blocada navală Germania, dar în noiembrie a fost grav avariată de o mină magnetică, iar reparația navei a continuat până în 1942. După aceea, „Belfast” ia parte la atacul asupra navei de luptă germană „Tirpitz”, a acoperit debarcarea trupelor aliate în Normandia și a mers ca parte a convoaielor arctice care livreau Uniunea Sovietică Asistență militară aliată.
Belfastul a jucat un rol cheie într-una dintre cele mai faimoase bătălii navale ale celui de-al Doilea Război Mondial, Bătălia de la Capul Nord, care a dus la scufundarea navei de luptă germane Scharnhorst. Apoi crucișătorul a fost transferat în flota britanică a Pacificului și a întâlnit sfârșitul războiului Orientul îndepărtat unde a continuat să slujească. Mai târziu, ca parte a forțelor navale ONU, Belfastul a luat parte la războiul din Coreea.
La începutul anilor '60, crucișătorul a fost scos din funcțiune și, posibil, ar fi fost topit, dar Muzeul Imperial de Război a devenit interesat de el. Negocierile lungi cu guvernul au dus la faptul că crucișătorul a primit statutul de navă muzeu și a fost așezat în centrul Londrei. Pe lângă „Victoria” – nava amiralului Nelson – doar această navă de război s-a decis să fie păstrată pentru posteritate. În ciuda faptului că Belfast nu mai face parte din Forțele Navale Majestatea Sa, el a fost onorat cu dreptul de a zbura pe steagul naval britanic.
Din primul echipaj din Belfast, trei veterani sunt încă în viață. Ei încă păstrează legătura cu nava, iar unul dintre ei, deși are 96 de ani, vine săptămânal la Belfast și timp de câteva ore devine centrul expoziției - un fel de expoziție vie - răspunzând la întrebările vizitatorilor.
Rusia își amintește și apreciază contribuția crucișatorului Belfast la victoria comună. În 2010, maeștri constructori naval din Sankt Petersburg au luat parte la restaurarea navelor și au realizat noi catarge conform desenelor originale de la mijlocul secolului trecut. Lucrările de restaurare au fost plătite de oameni de afaceri ruși.
