II. Băncile și noul lor rol Funcționarea principală și originală a băncilor este intermedierea plăților. În acest sens, băncile transformă capitalul monetar inactiv în activ, adică profitabil, colectează toate și toate tipurile de venituri bănești, oferindu-le în

„Partizanii” flotei. Din istoria croazierelor și croazierelor Shavykin Nikolai Aleksandrovich

Luptă la Dogger Bank

Luptă la Dogger Bank

Pe 23 ianuarie 1915, amiralul Hipper a făcut o altă încercare de a bombarda coasta Angliei. Escadrila lui includea trei crucișătoare de luptă - Derflinger, Seidlitz, Moltke - și crucișătorul blindat Blucher. Ca nave de recunoaștere și escortă, li s-au oferit patru crucișătoare ușoare - Stralsund, Graudens, Rostock, Kolberg - și 18 distrugătoare din flotila a 5-a și semiflotila a 15-a și a 18-a.

Crusătorul blindat Blucher a luat parte la operațiunile anterioare, iar viteza sa nu a interferat cu acțiunea altor nave mai rapide. Cu toate acestea, diferența nu a fost atât de mare. În teste, Blucher-ul cu motorul său cu piston a arătat o viteză de peste 23 de noduri, care era puțin mai mică decât cea a crucișătoarelor de luptă. Includerea Blucher-ului în detașament s-a datorat, aparent, faptului că la acea vreme Von der Tann era în reparație.

Britanicii știau de raidul iminent și de ieșirea escadronului german, deoarece puteau descifra comunicațiile germane. Britanicii au primit cifre germane secrete din Rusia. Aceste cifruri au căzut în mâinile comandamentului rus în următoarele circumstanțe. Pe 28 august 1914, două crucișătoare germane Magdeburg și Augsburg, escortate de două distrugătoare, au lansat un raid împotriva navelor de patrulare rusești în Golful Finlandei. Noaptea, în ceață, Magdeburgul a dat peste stâncile de pe coasta insulei Odensholm și s-a lipit strâns de ele. A fost descoperit imediat de un post de observare rusesc. Comandamentul rus, după ce a primit informații despre starea crucișatorului german, a trimis în grabă crucișătoarele Pallada și Bogatyr la locul accidentului.

Deoarece Magdeburgul nu putea să coboare singur de pe stânci și nu era unde să aștepte ajutor, comandantul crucișătorului a decis să arunce nava în aer și să transfere echipa la distrugătorul V-26. În timp ce echipa se deplasa spre distrugător, iar crucișătorul se pregătea pentru explozie, crucișătoarele ruse au reușit să se apropie.De la mare distanță, au deschis focul și au avariat distrugătorul, dar comandantul german a reușit să salveze o parte din echipă. și se desprind de ruși. În acest moment, „Magdeburg” a fost aruncat în aer. Prora a fost complet distrusă, iar nava a fost scoasă din funcțiune. Ca trofeu, rușii au primit doar o parte din artileria lui. Ulterior, tunurile de 105 mm ale crucișătorului au fost demontate și instalate pe o canonieră. Pe crucișător și distrugător, 25 de oameni au murit, 17 au fost răniți, 2 ofițeri și 54 de grade inferioare au fost capturați.

Totuși, trofeul principal nu au fost tunurile crucișătorului, ci cărți de semnalizare, cifruri și alte documente secrete pe care germanii le-au inundat imprudent pe marginea navei. La examinarea avariilor aduse crucișătorului, scafandrii le-au descoperit, iar acest lucru a făcut posibil ca Aliații să descifreze comunicațiile germane fără prea multe dificultăți pe tot parcursul războiului. Principalul lucru a fost că aliații au devenit conștienți de principiul criptării, astfel încât chiar și schimbarea frecventă a cifrurilor nu a cauzat dificultăți.

Astfel, cunoscând planurile germanilor, britanicii au interceptat de data aceasta escadrila lui Hipper. Cunoscând componența escadronului german, britanicii au evidențiat forțele superioare împotriva acesteia. La operațiune a participat cea de-a 1-a escadrilă de crucișătoare de luptă sub comanda amiralului Beatty, formată din Lion (nava amiral), Tiger și Princess Royal. Escadrila a 2-a de crucișătoare de luptă, comandată de amiralul Moore, includea Noua Zeelandă și Indomiteble.

Formațiunile de crucișătoare de luptă au fost însoțite de escadrila 1 de crucișătoare ușoare sub comanda căpitanului 1st Rank Gudenauf. Acestea au fost cele mai noi nave - Southampton, Birmingham, Lowestoft și Nottenham. În plus, li s-au oferit nave din forțele Harwich - crucișătorul Aretuza, 7 distrugătoare și încă două flotile de distrugătoare: 1 și 3. Aceste flote au inclus crucișătoarele Aurora și Undaunted și 28 de distrugătoare. Britanicii nu au oprit și au echipat forțe împotriva germanilor, semnificativ superioare celor germane.Se pare că în acest moment britanicii reușiseră deja să evalueze calitatea artileriștilor germani și au decis să reușească, dacă nu prin pricepere, atunci după număr. .

Întâlnirea adversarilor a avut loc în dimineața zilei de 24 ianuarie în zona Dogger Bank. A fost o surpriză completă pentru germani. (În dezvăluirea planurilor lor, germanii au „păcătuit” împotriva navelor neutre, în primul rând pescarilor danezi.) Crusatorul german Kolberg a descoperit plămânii englezi crucișătoare și au tras asupra lor. Apoi a văzut crucișătoarele de luptă engleze și a raportat imediat acest lucru lui Hipper.

După ce a primit un mesaj de la Kolberg și și-a dat seama că a căzut într-o capcană, Hipper a ordonat să se întoarcă spre sud-est și să se retragă cu viteză maximă la bazele sale. Poate că germanii ar fi reușit să se desprindă de inamic dacă nu ar fi fost reținuți de Blucher. După o oră și jumătate de urmărire, britanicii au depășit inamicul, iar Aionul a început să tragă. După 15 minute, nemții au răspuns. „Blucher” era remorca și toată puterea crucișătoarelor de luptă engleze a căzut asupra lui. La început, 3 nave din escadrila 1 au tras în el, apoi li s-a alăturat a patra, Noua Zeelandă. Acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru a scufunda un crucișător blindat singuratic. Dar a rezistat cu disperare. Un supraviețuitor accidental al acestui masacru a scris ulterior: „Obuzele au căzut mai dense și mai des. Aproape prima lovitură a doborât generatorul, nava s-a scufundat în întuneric. Obuzele au străpuns toate punțile, literalmente înșurubate în armură, explodând în camera cazanelor. Cărbunele din buncăre a luat foc - focul a izbucnit cu o forță teribilă.

Într-adevăr, bombardarea obuzelor de 305 și 343 mm ar putea distruge această navă relativ mică în câteva minute, dar ea a rezistat și numai când un alt crucișător de luptă, Indomiteble, a luat parte la bombardament, Blucher-ul a fost terminat. Crusătorul s-a răsturnat și s-a scufundat, confirmând astfel imposibilitatea de a lupta cu vechiul crucișător blindat de viteză redusă (prin proiectare) cu artileria noilor crucișătoare de luptă. Pe crucișător, 792 de oameni au fost uciși, 45 au fost răniți și 189 au fost luați prizonieri.

Nava amiral a lui Hipper a fost de asemenea grav avariată. Croașătorul Seydlitz a pierdut două turnuri la pupa. Focul rezultat în compartimentele turelei a amenințat să explodeze nava și doar un miracol și munca dezinteresată a echipajului a salvat crucișătorul de la moarte. Pierderile pe „Seidlitz” au fost mari - 159 de morți și 33 de răniți

Cu toate acestea, în ciuda unei atât de mari superiorități în forțe, victoria nu a fost ieftină pentru britanici. „Leul” în timpul bătăliei a primit daune la mașină, a încetinit și a părăsit bătălia. Acest lucru a perturbat imediat controlul întregii escadrile. Luminile de semnalizare ale crucișătorului de luptă au fost distruse și radioul era defect. Un semnal de steag neînțeles i-a determinat pe crucișătoarele de luptă britanice, în loc să urmărească crucișătoarele de luptă germane, să-și concentreze focul asupra nefericitului Blucher, arătând tactica tuturor prădătorilor - să se grăbească la infirmi. Beatty a încercat să recâștige controlul asupra bătăliei și chiar s-a mutat la distrugător pentru asta, dar timpul a fost pierdut și crucișătoarele de luptă germane s-au desprins. Se poate spune că odată cu moartea sa, Blucher a salvat restul navelor de la înfrângere. Distrugerea Blucher-ului i-a costat pe britanici ieftin - 14 morți și 29 răniți. Leul a fost grav avariat.

O analiză a rezultatelor acestei bătălii arată un consum mare de obuze. Pentru a distruge un crucișător blindat și a deteriora un crucișător de luptă, britanicii au cheltuit doar peste 1000 de obuze de calibru 305-343 mm, ca să nu mai vorbim de obuze de calibru mai mic. Aproximativ același număr de obuze grele de 280 - 305 mm au fost cheltuite de germani. O cheltuială atât de mare și un rezultat relativ mic indică o pregătire foarte slabă a artileriştilor. Cu toate acestea, se poate observa și capacitatea mare de supraviețuire a navelor germane.

După bătălie, a fost ceva calm la Dogger Bank, dar nu a putut continua la nesfârșit. Britanicii au decis să reușească într-o luptă campată. Nemții, pe de altă parte, încă nutreau speranțe de a câștiga în operațiuni private și operațiuni submarine. Totuși, întregul an a trecut relativ calm, iar navele grele s-au instalat în bazele lor.

În cele din urmă, la 24 ianuarie 1916, energicul amiral Scheer a fost numit în postul de comandant al Flotei de Marea Liberă. El, desigur, nu a căutat să lupte cu întreaga Flotă, dar nu a exclus o luptă decisivă cu o parte din ea. A considerat necesar să pună presiune constantă asupra flotei engleze, obligând-o să ia măsuri. Prin aceasta, el spera că britanicii vor abandona tacticile de așteptare și vor aloca o parte din forțele lor liniare împotriva flotei germane. În același scop, livrările minelor în largul coastei Angliei au fost mărite. Într-un fel sau altul, dar tensiunea din Marea Nordului era în creștere, iar la sfârșitul lunii mai a dus la o bătălie generală.

Croazierele de luptă germane se îndreaptă spre Dogger Bank. De la stânga la dreapta „Deflinger”, „Moltke”, „Seidlitz”

Publicul britanic a clocotit furios ca un ceainic lăsat pe lampa cu spirit de un portar adormit. Hyde Park, colțul ăsta vorbitul în public, bâzâia rău. Respectabili și nu atât de domni (din fericire, povara serviciului militar nu a atins încă Anglia), scuturându-și pumnii, bastoanele și alte obiecte improvizate, au plictisit aerul și mințile ascultătorilor cu mânie dreaptă, abuz nedrept și bilă concentrată. Totuși... O rușine și umilință nemaiauzite - acești huni teutoni, distrugători însetați de sânge au îndrăznit să tragă din navele lor pe țărmurile sacre ale Foggy Albion. De pe vremea perfidului olandez de Ruyter, Anglia nu a cunoscut o asemenea umilință și rușine. „Tâlhar și ucigaș de copii Hipper! Cât timp?! vorbitorii erau indignați. "Cât timp?!" repetă presa. "Cât timp?!" a întrebat lorzii în Parlament. Amiraalitatea a avut multe de gândit.

Vulpe germană la coșul englezesc de pui

A început Razboi mondialîn cele din urmă trebuia să puncteze „i”-ul în rivalitatea navală dintre Anglia și Germania. Ale cui nave sunt mai bune, ale căror amirali sunt mai agresivi, deștepți și talentați? Nu putea fi rezolvată decât prin experiență, adică prin luptă. Și aici a intervenit inexorabil un alt factor, care i-a influențat pe toți anterior: cine avea mai multe nave. În acest avantaj a rămas în mod tradițional la insulari. O adiere geroasă a îndoielii, care decurgea din studiul directoarelor de compoziție a navelor și al tabelelor comparative ale unităților pregătite pentru luptă din rânduri, a răcit cele mai fierbinți capete. În încăperile navelor de luptă germane, au continuat să bea la „Der Tag”, care a fost amânat constant. Britanicii, în ciuda pregătirii lor beliculoase de a arăta cine era șeful oceanului, nu s-au grăbit, de asemenea, să fluture mâna lui Nelson. Marina germană era o forță reală pe care britanicii nu o mai întâlniseră din vremea lui Napoleon. Ambii adversari așteptau ca adversarul să fie primul care să greșească și să se expună unei lovituri.

Kaiserul Wilhelm, care iubește sincer navele și tot ce era legat de ele, înțelegea puțin despre complexitățile strategiei navale. Diviziile germane din primele luni ale războiului au avansat cu viteză și s-ar părea că capturarea Parisului a fost o problemă de viitor apropiat. Flota de marea liberă nu a părăsit granițele Golfului Helgoland - s-a decis să nu-l expună unui risc deliberat, dar deocamdată, accentul ar trebui să se pună pe egalizarea forțelor cu un război intens al minelor și utilizarea submarinelor. Britanicii au avut și la ce să se gândească. Deja pe 9 august, crucișătorul ușor Birmingham a izbit submarinul U-15 în Marea Nordului. Acest eveniment, aparent de succes pentru britanici, a influențat gândirea amiralilor britanici, arătând că nu era deloc o problemă ca submarinele germane să se afle în relativă apropiere de bazele flotei britanice.

Comandantul Grupului 1 de recunoaștere, contraamiralul Franz Hipper

Operațiunile de luptă pe uscat și-au făcut propriile ajustări la cursul luptei pe mare. 16 octombrie 1914 trupele germane portul Zeebrugge a fost capturat. Comandamentul flotei a decis imediat să folosească acest succes în propriile scopuri. Acest lucru a pus în mișcare un întreg set de evenimente care au dus în cele din urmă la Bătălia de la Dogger Bank. Deja pe 17 octombrie, patru distrugătoare germane au părăsit Ems pentru a pune mine la gura Tamisei. Dacă este necesar, ar putea folosi Zeebrugge ca bază. Recunoașterea britanică nu a ațipit și un detașament de forțe ușoare format dintr-un crucișător și patru distrugătoare a fost trimis să intercepteze. Într-o luptă de scurtă durată, toate navele germane au fost scufundate. Comandantul Flotei Marii Libere, amiralul Ingenol, se considera îndreptățit să ceară răzbunare pentru o astfel de palmă. Dar în chestiunea răzbunării, trebuia să fii atent - conceptul de „forțe de nivelare” era încă departe de a fi complet. Prin urmare, s-a decis intensificarea amenajării minei și distragerea atenției, asumarea riscului și bombardarea coastei Angliei. În plus față de navele ușoare, în operațiune au fost implicați primul grup de recunoaștere al contraamiralului Franz Hipper, crucișătoare de luptă - avangarda de luptă a flotei de mare liberă. Rezultatul operațiunii, întreprinsă în perioada 2-4 noiembrie, a fost bombardarea Yarmouthului, hype-ul din presă și tam-tam din Amiraalitate. În cele din urmă, s-a dovedit că a fost foarte greu să prinzi o bandă care s-a strecurat cu atâta nebunie și fără ceremonie pe țărmurile Angliei. Principalele forțe ale flotei, temându-se de submarine și alte trucuri ale germanilor, aveau sediul în nord, în Scapa Flow, și nu puteau avansa imediat la fața locului. Pentru a preveni astfel de raiduri, Amiraalitatea și-a mutat gărzile rapide, crucișătoarele de luptă ale amiralului Beatty, la sud, spre Cromarty. Pe lângă ei, a 3-a escadrilă de cuirasat a fost transferată la Rosyt. Navele de luptă de tip „Regele Edward VII” incluse în acesta păreau, desigur, solide, dar le lipsea în mod clar agilitatea pentru a intercepta eficient navele rapide ale lui Hipper. În cele din urmă, pentru a induce în eroare inamicul, 14 nave vechi au fost deghizate în dreadnoughts Grand Fleet și ascunse la vedere. Nu se știe dacă acest truc a avut sau nu efect asupra recunoașterii inamicului, dar raidurile grupului 1 de recunoaștere au continuat.

Nemții au făcut următoarea vizită pe 16 decembrie. S-a decis bombardarea coastei Yorkshire-ului, pe parcurs plasând câmpuri de mine în zonă. Hipper a asigurat aproape toată flota de mare liberă. Trebuie remarcat faptul că britanicii aveau în mânecă un atu foarte solid, pe care l-au folosit cu succes mult timp. Cert este că pe 27 august 1914, crucișătorul ușor german Magdeburg s-a așezat ferm pe pietrele din Golful Finlandei și a fost capturat. Împreună cu el au fost capturate cărțile de cifrare ale flotei germane. Marinarii ruși au împărtășit cu generozitate aliații lor englezi, iar în curând o facilitate specială din Amiraalitate cunoscută sub numele de „camera 40” a putut descifra mesajele inamicului. Experții britanici au raportat despre ieșirea la timp a crucișătoarelor lui Hipper, dar au făcut o greșeală cu principalele forțe ale germanilor, din anumite motive hotărând că nu vor pleca pe mare. Pentru a intercepta crucișătoarele de luptă germane, pe lângă navele Beatty deja menționate, a fost alocată și a 2-a divizie de cuirasat a vice-amiralului Warender - șase dreadnoughts și forțe ușoare.

În analiza evenimentelor care au urmat, ambele părți au fost solidari. Amiralul Tirpitz, sabie de tunete și fulgere, a exclamat că „Ingenol a ținut în mâinile sale soarta Germaniei”. I-a făcut ecou șuieratul veninos al lui Winston Churchill despre pierderea oportunității de a lua un mare premiu - crucișătoarele de luptă germane. Pentru prima și poate ultima dată în întregul război, germanii au avut ocazia să atace doar o parte din Marea Flotă (șase cuirasate și șase crucișătoare de luptă) cu toate forțele lor. Dar acest lucru nu s-a întâmplat - în condiții de vizibilitate slabă, ambele conexiuni s-au despărțit literalmente la 10 mile una de cealaltă. Hipper, după ce trăgea în Scarborough, Whitby și Hartpool, și el însuși suferind din cauza bateriilor de coastă ale acestuia din urmă, s-a răsucit ca un șarpe între escadrile engleze și câmpurile de mine și a fost așa.

Pe lângă rezonanța provocată în cercurile militare, publicul, citind elocventa presă engleză, a dat drumul la sentimente. În timpul bombardării lui Hartpool, 86 de persoane au fost ucise, inclusiv 15 copii. Peste 400 de persoane au fost rănite. Ambarcațiunile lui Hipper au fost marcate drept ucigași de copii și acest stigma nu a mai fost despărțit până la sfârșitul războiului. Un val de indignare, îndreptat în direcția corectă de mașina de propagandă în creștere, a cuprins Anglia. Orășenii și membrii Parlamentului puneau aceeași întrebare: ce va face organizația, pentru întreținerea căreia merg râuri pline de lire sterline? Bătrâni veseli și supărați, cu perciuni victoriane, scuturându-și bastoanele grele, au comemorat Nelson răsturnarea în mormânt și alte orori. De pe orbite înalte, fără a exclude curtenii, au fost trimise semnale către Amiraalitate, ușor de descifrat ca „Fă ceva!” Amiraalitatea a înjurat – și a făcut-o.

O alergare care s-a transformat într-o alergare

Mai întâi, chiar înainte de Crăciunul 1914, crucișătoarele lui Beatty au fost mutate mai spre sud, acum la Rosyth. În al doilea rând, numărul navelor ușoare implicate în patrularea Mării Nordului a crescut. În al treilea rând, măsurile de recunoaștere au fost intensificate - „camera 40” a studiat cu atenție textele germane zi și noapte. De asemenea, partea opusă nu a fost împotriva alergării la malul inamic. Și a existat un stimulent pentru a face acest lucru. Pe 25 decembrie 1914, hidroavioanele britanice din transporturile aeriene Engandine, Riviera și Empress, sub acoperirea distrugătoarelor și crucișătoarelor ușoare, au efectuat primul raid aerian asupra bazei de dirijabile germane de la Nordholz. Această acțiune nu a avut niciun efect practic, cu excepția pierderii a trei avioane și a unui puternic răspuns de propagandă. Acum a venit rândul birourilor din Berlin să suporte zdrăngănitul furibund al pintenilor prusaci.

Dorința ambelor părți de a se pedepsi reciproc a fost atât de mare încât inevitabila ciocnire a devenit o chestiune de foarte scurt timp. Comandamentul german avea de mult timp informații că traulele engleze și alte mărunțișuri stăteau în permanență în zona Dogger Bank, care, în opinia lui inteligența germană, angajat în transmiterea sistematică a informațiilor către insulă. Pentru a lovi patrulele britanice, comandantul grupului 1 de recunoaștere al Flotei Marii Libere, Franz Hipper, a primit ordin să plece pe mare. La 23 ianuarie 1915, navele lui Hipper - permanenta Seidlitz (nava amiral), Moltke, Deflinger și Blucher - au părăsit baza. „Von der Tann” era în reparație și nu a participat la campanie. Li s-a repartizat al 2-lea grup de recunoaștere, format din crucișătoarele ușoare Graudenitz, Stralsund, Kolberg, Rostok și 18 distrugătoare.

Crusător blindat „Blucher”

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre Blucher. Această navă, construită ca o copie mai mică a primelor dreadnoughts germane din clasa Nassau, nu a fost un crucișător de luptă cu drepturi depline, ci mai degrabă unul blindat adus la perfecțiune. Calibrul său principal, care consta din douăsprezece tunuri de 210 mm, a oferit Blucher-ului o poziție avantajoasă într-un duel cu oricine de aceeași vârstă cu războiul ruso-japonez, dar, în ciuda armurii excelente, era în mod clar slab pentru o luptă cu navele escadronului Beatty. Cu toate acestea, fiind cel mai avansat dintre toate crucișătoarele blindate germane în ceea ce privește performanța, Blucherul făcea parte dintr-o formație formată din crucișătoare de luptă.

„Camera 40” nu a moștenit, iar vestea eliberării „gaștii lui Hipper” s-a răspândit rapid la autoritățile militare interesate. Iar cei interesați, având în vedere pasiunile năprasnice pentru fotolii, au fost de ajuns din belșug. Toate forțele de crucișătoare ale amiralului Beatty au plecat la mare într-un ritm foarte prompt - acum erau deja reduse la două escadrile. Primul a inclus crucișătoarele de luptă Lion, Tiger și Princess Royal. Al doilea, sub comanda contraamiralului Moore, includea Noua Zeelandă și Indomiteble. Patru crucișătoare ușoare ale comodorului Goodenough escortau navele lui Beatty. O escadrilă din Harwich urma să se alăture acestor forțe, iar acestea erau încă patru crucișătoare ușoare și 34 de distrugătoare. Punctul de întâlnire a fost stabilit pentru dimineața zilei de 24 ianuarie, la 30 de mile nord de Dogger Bank. Desigur, acest lucru nu a fost limitat. Escadrila a 3-a a vechilor nave de luptă clasa Regele Edward VII urma să părăsească Rosyth și să asigure coasta de est. În cele din urmă, în seara zilei de 23 ianuarie, corpul principal al flotei s-a târât din Scapa Flow într-o anacondă lungă blindată, însoțit de trei escadroane de crucișătoare și un pachet mare de distrugătoare.

Comandantul escadronului de crucișătoare de luptă, viceamiralul David Beatty

Nu exista nicio garanție că Ingenohl nu își va încerca și el norocul, acoperindu-i spatele lui Hipper. Formația germană se îndrepta cu încredere spre Dogger Bank, fără să bănuiască nici măcar pregătirile britanice. În dimineața zilei de 24 ianuarie, între orele 6 și 7, amiralul Beatty și-a adunat forțele disponibile într-un pumn și a intenționat să desfășoare o linie de patrulare înainte în direcția nord. Totuși, evenimentele care au început au împiedicat acest lucru să se realizeze. La ora 7:10, crucișătorul ușor Aurora de la detașamentul Harwich a observat în ceață nave necunoscute, pe care la început le-a confundat cu ale ei. Era nimeni altul decât crucișătorul „Kolberg”, care a servit drept recunoaștere pentru Hipper. „Camera 40” a justificat pe deplin așteptările puse asupra ei: datele primite au făcut posibilă interceptarea în cele din urmă a mult-doritului inamic.

„Kolberg” a deschis focul cu 40 de cabluri și a reușit să lovească „Aurora” de trei ori, însă acest lucru nu a afectat nava engleză. Dimpotrivă, lovitura cu succes a unui obuz englezesc sub podul crucișatorului german l-a forțat să se întoarcă rapid spre est. Hipper a început să se apropie de Kolberg - la început, contraamiralul a crezut că a avut loc o încăierare cu unul dintre crucișătoarele de patrulare care acoperea traulele de recunoaștere. Cu toate acestea, o nouă și foarte tulburătoare descoperire ne-a forțat să schimbăm rapid planurile - fumuri noi și numeroase de la navele inamice au devenit vizibile spre nord-vest. Crezând că are de-a face cu o escadrilă de nave de luptă, Hipper s-a întors spre sud-est și a început să se retragă. Întâlnirea cu astfel de oponenți nu făcea parte din planurile germanilor. După ce a primit radioul de la Aurora, Beatty a ordonat ca urmărirea să înceapă imediat. Inamicul a fost descoperit, iar acum nu mai rămânea decât să-l încolățească corect.

Crusătoarele ușoare au fost instruite să țină navele germane la vedere, în timp ce forța principală a lui Beatty ajungea din urmă pe inamicul. Germanii au reușit să-și dea seama în sfârșit cu cine au de-a face la 8:40, când distanța dintre escadrile a scăzut la 14 mile și era deja evident că bătălia nu putea fi evitată. Dorind să ajungă rapid din urmă inamicul, britanicii și-au mărit constant viteza: la 8 ore și 23 de minute i s-a ordonat să aibă 26 de noduri, apoi 27. La 8.54, Beatty a numit cifra 29 de noduri - viteza maximă pe care o puteau număra crucișătoarele sale de luptă. pe. Navele mai vechi ale contraamiralului Moore au început să rămână în urmă - Noua Zeelandă și Indomiteble puteau dezvolta maximum 27 de noduri. Beatty și-a asumat în mod deliberat un astfel de risc - a vrut să ajungă din urmă cu inamicul cu orice preț. Crucatoarele de luptă engleze și-au schimbat orientarea pentru a putea pune în funcțiune turnurile de la pupa. Distanța scădea încet, dar constant, iar la ora 9 nava amiral Lion a tras prima salvă de la o distanță de 10 cabluri la capătul navei din coloana germană. Acesta a fost Blucher, cea mai slabă verigă din echipa lui Hipper.

crucișătorul de luptă Lion, nava amiral a vice-amiralului Beatty

Curând, Tigrul și Prințesa Regală s-au alăturat navei amirale a vice-amiralului Beatty. După 15 minute, Blucher a primit prima lovitură. La 09:14 nemții au întors focul. Leul a transferat focul lui Deflinger, în timp ce cei doi englezi au continuat să lucreze la Blucher. A treia salvă a britanicilor a adus o gaură în zona liniei de plutire, iar viteza crucișătorului a scăzut. Cel de-al patrulea a distrus pozițiile de la pupa. Dar cea mai dureroasă lovitură a fost cauzată de un obuz care a străpuns puntea blindată și a explodat pe coridor pentru a furniza muniție turnurilor laterale din față. Flăcările care scăpau din lifturi au trecut prin compartimentele lor și le-au oprit. Pierderile din echipaj au fost foarte sensibile. Nemții au țintit și ei, iar la 9:28 a.m. obuzul a străpuns linia de plutire a Leului și a explodat într-o groapă de cărbuni. În acest moment, Noua Zeelandă fără suflare a tras și a deschis focul asupra Blucher-ului - el a fost primul care a fost la îndemâna lui.

La 9:36 a.m. Beatty a ordonat navelor sale să distribuie ținte. Nava amiral „Lyon” trebuia să tragă la „Seidlitz”, „Tiger” - la „Moltke”, „Princess Royal” a preluat „Deflinger”. În urma colegilor mai noi, Noua Zeelandă și Indomitable au primit sarcina de a termina Blucher. Cu toate acestea, comandantul Tigrului, căpitanul rangul 1 G. B. Pelley, a interpretat greșit ordinul amiralului său și, din anumite motive, a decis să concentreze focul și asupra navei amiral germane, întrucât britanicii aveau cinci nave pe coloană, spre deosebire de patru germane. Ca urmare a acestei greșeli grave, nimeni nu s-a atins de germanul Moltke timp de 15 minute. Nu a existat niciun beneficiu practic de la tragerea la Seidlitz - calibrele ambelor nave engleze erau aceleași, iar tunerii de pe Tiger și-au confundat golurile cu cele ale navei amiral. Cu toate acestea, la 09:43, Lion a lovit Seidlitz, ceea ce a avut un impact asupra rezultatului bătăliei. Obuzul a străpuns barbeta turelei de la pupa, provocând aprinderea încărcăturilor. Incendiul rezultat a distrus calculele ambelor turnuri de la pupa de calibru principal. Acțiunea rapidă a ofițerului superior al navei amirale germane, care a inundat ambele pivnițe, a evitat consecințe poate și mai grave. Seydlitz a fost avariat - a luat peste 1 mie de tone de apă și s-a instalat ca pupa. Hipper, considerând situația critică, i-a cerut imediat ajutor prin radio lui Ingenol. Cu toate acestea, mai erau aproximativ 150 de mile până la coastă, iar dreadnought-urile germane ar putea apărea în cel mai bun caz doar în câteva ore.

Navele britanice, care rămăseseră nevătămate de ceva vreme, au început și ele să primească avarii. La început, turela A a fost blocată de un obuz pe Leu, cu toate acestea, a fost reparată rapid. Și la începutul zilei de 11, acest crucișător de luptă a primit daune mai grave - două obuze de 280 mm de la Seidlitz l-au lovit în același timp. Unul a deteriorat rezervorul de alimentare din partea stângă, ceea ce a afectat imediat viteza mașinii. În plus, apa a intrat în camera de distribuție și a provocat scurtcircuitarea a două dinamo. În plus, au fost dezactivate dispozitivele de control al focului de la pupa. Leul a început să se îndrepte spre babord, viteza ei excelentă până acum coborând la 24 de noduri. În ciuda pagubelor primite, Beatty a continuat să se închidă, iar apoi nava sa amiral a suferit noi dezastre sub forma a încă două lovituri. O gaură a apărut sub linia de plutire, apa a intrat în cărbunele de la prova, al doilea obuz a lovit prova. Loviturile asupra Leului au devenit mai dese - chiar a fost un incendiu în turnul A, dar a fost localizat rapid.

Poziția escadrilei germane era mai serioasă. Pe Blucher, incendiile au izbucnit cu putere, viteza sa a început să scadă treptat și a scăzut la 17 noduri. Seidlitz trăgea puternic pupa avariată, consumul de muniție de calibru principal pe el era pur și simplu enorm. Se părea că în luptă, în cele din urmă, a existat un punct de cotitură - „Blucher” a pierdut controlul și a început să se rostogolească spre stânga. Deși Leul însuși nu și-a mai putut menține viteza de proiectare, celelalte nave ale escadronului și-au păstrat capacitatea de luptă și puteau să-și spargă inamicul cu tunurile lor mai grele (343–305 împotriva celor 280 mm ale germanilor). Cu toate acestea, acum cântarul fericirii militare s-a zdruncinat și s-a legănat puțin în direcția lui Hipper. Nava amiral a lui Beatty, între orele 10.49 și 10.51, a primit din nou cel puțin patru „salutări” de la germanii care au tras: ultimul dinam a fost dezactivat, crucișătorul de luptă era practic dezactivat, și-a pierdut toate mijloacele de comunicare, cu excepția steagului. Rolul a ajuns la 10 grade.

Schema bătăliei de la Dogger Bank

Și apoi, în jurul orei 11, observatorii de pe podul Leului au crezut brusc că un submarin se află în apropiere. Beatty, evident conștient de soarta lui „Aboukir”, „Kresy” și „Hog”, i-a ordonat să se întoarcă imediat „deodată” cu 8 puncte la stânga. Totuși, realizând că această manevră nu face decât să mărească distanța cu inamicul, amiralul britanic deja la ora 11.02 dă ordin să ridice semnalul steagul de curs NU pentru a limita virajul la 4 puncte. Imediat, o nouă instrucțiune pentru subalternii săi este aruncată pe drizele Leului: „Atacați coada coloanei inamice”. Nemulțumit de asta, nava amiral engleză semnalează: „Ține-te aproape de inamic”. Evenimentele ulterioare au mai multe interpretări. Vă puteți opri la cele mai comune.

Pe măsură ce nervosul Beatty ridica semnal după semnal, pe catargele Leului s-a ivit o anumită confuzie, care a rămas fără comunicare radio. Comanda „Păstrați aproape de inamic” a fost ridicată când semnalul anterior flutura pe drize, adică „cursul NU”. Din restul navelor escadronului, toate acestea au fost interpretate împreună ca una singură: „Atacați coada coloanei inamice în nord-est”. La acel moment, Blucher-ul puternic avariat era situat în nord-est. Semnalul extrem al lui Beatty, potrivit altor ofițeri britanici, nu a fost citit din cauza fumului. În orice caz, niciunul dintre crucișătoarele de luptă nu a reacționat la asta. Nava amiral junior, contraamiralul Moore, ar putea, desigur, să se gândească de două ori, să ia inițiativa și să se grăbească în urmărirea lui Hipper. Cu toate acestea, între destul de probabila „Victoria Cross” și nu mai puțin probabilă chemare la covorul în atenție, disciplinatul Moore a ales a treia cale: fără a da dovadă de inițiativă, urmează litera de ordin – și l-a atacat pe agonisantul „Blucher”. Pe de altă parte, Beatty însuși și-a provocat nava amiral junior, deoarece ordinul „Atacă coada coloanei inamice” putea fi interpretat în două moduri.

Văzând că crucișătoarele sale de luptă nu îndeplineau ordinele necesare, Beatty la ora 11:50 a trecut la distrugătorul Ettek și s-a repezit să ajungă din urmă escadrila care a mers înainte. Hipper, care a observat uşurat manevrele destul de ciudate ale britanicilor, care, după ce au oprit urmărirea, s-au întors brusc, a luat singura decizie corectă: sacrificând Blucher-ul, retragerea la bază. Până atunci, doar „Moltke” și „Deflinger” și-au păstrat capacitatea de luptă relativă.

Scufundarea „Blucher”

Între timp, întreaga escadrilă britanică a fost angajată în execuția condamnatului „Blucher”. Nava germană, în cuvintele britanicilor înșiși, era o „privăre îngrozitoare”. Cu toate acestea, armele lui au continuat să răspundă. Când distrugătorul Meteor s-a apropiat de ea pentru un atac cu torpile, un obuz greu i-a lovit arcul și a dezactivat-o. Pentru a accelera rezultatul, crucișătorul ușor „Aretyuza” s-a apropiat de „Blucher” la o distanță de 12,5 cabluri și a tras două torpile. Ambele au lovit ținta. Unul a explodat în zona turnului de prova, celălalt - în mijlocul carenei. Acum Blucherul era deja în flăcări, artileria lui era tăcută. Pe la ora 12.30, crucișătorul german agonisant a început brusc să se învârte, apoi s-a răsturnat și s-a scufundat. Distrugătoarele britanice au ridicat 260 de oameni din apă. Un zeppelin german L-5 a învăluit locul evenimentului, raportând ce se întâmpla cu bază. Hipper a aflat despre moartea navei sale și, nu mai puțin important, că inamicul, în loc să-l urmărească, era angajat în execuția condamnatului Blucher. Beatty și-a ajuns în sfârșit din urmă navele și a arborat steagul pe Princess Royal la 12:20. Frustrat, amiralul a ordonat să se grăbească în urmărirea germanilor, dar aceștia dispăruseră deja. Timpul s-a pierdut iremediabil, orizontul este senin, iar după o jumătate de oră nava amiral engleză decide să revină. Până în acel moment, alimentarea cu energie a cazanelor nu mai era pe Lion, iar nava își pierduse complet cursul. „Indomitabil” a fost nevoit să-l ia în remorche. În dimineața zilei de 26 ianuarie, remorcarea a fost finalizată cu succes în Firth of Forth. Lupta de la Dogger Bank s-a încheiat.

După vânătoare

Rezultatele bătăliei au provocat o evaluare mixtă în Anglia. Pe de o parte, Hipper a primit cu siguranță o lovitură după ce a pierdut unul dintre crucișătoarele sale. Nava sa amiral, Seydlitz, a fost grav avariată - 159 dintre membrii echipajului său au fost uciși și 39 au fost răniți. Beatty ar fi putut câștiga o victorie decisivă dacă nu și-ar fi pierdut controlul asupra escadrilei sale într-un moment critic. A fost surprinzător de ce crucișătorul de luptă „Tiger” cu un echipaj tânăr, care nu plutea încă, și nu „Princess Royal” cu cel mai experimentat comandant Brock, a fost desemnat să ajungă pe locul al doilea în coloana engleză. În timpul bătăliei, Tigerul a tras 255 de obuze fără să obțină o singură lovitură confirmată, în plus, a fost singurul dintre toate crucișătoarele de luptă britanice care a fost echipat cu un sistem central de țintire. Primul lord al Amiralității, Fisher frenetic, l-a măcelărit fără milă pe contraamiralul Moore: în loc să urmărească principalele forțe inamice, a preluat execuția navei deja condamnate; totul s-ar fi putut întâmpla altfel dacă Moore ar fi avut măcar o picătură din temperamentul lui Nelson. De remarcat că, judecând după acțiunile din bătălia din Iutlanda, această „cădere” a fost lipsită și de comandantul șef al flotei, amiralul Jellicoe, care a condus mai degrabă cu inițiativa și perseverența nefericiților amirali napoleoniști decât cu virtuozitatea furioasă a lui Sir Horatio sau Collingwood. Complementul Moore a fost îndepărtat în liniște din forțele principale ale flotei, lăsându-l să comandă o escadrilă de crucișătoare învechite în Insulele Canare.

Nemții au făcut o greșeală incluzându-l pe Blucher, evident, slab în escadrila lor, care, de altfel, se remarca printr-o viteză mai mică. Veriga slabă într-o situație critică, așa cum era de așteptat, dar din anumite motive în mod neașteptat, s-a rupt. Concluzii foarte importante au fost făcute de specialiști la examinarea avariei la Seidlitz. Mulți au fost impresionați de eșecul a două turnulețe principale ale bateriei ca urmare a unei singure lovituri. Minele lifturilor de obuze și pulbere de pe toate navele de luptă și crucișătoarele de luptă germane erau acum echipate cu uși care se închideau automat. Acuzațiile au fost acum ridicate din pivnițe în obuze rezistente la foc. Tot acest set de măsuri a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a navelor grele germane și a făcut posibilă evitarea morții acestora în cazul unor lovituri în compartimentele de luptă ale turnurilor principale de baterii. Britanicii, care, spre regretul lor amar de mai târziu, nu s-au confruntat cu probleme similare, au plătit integral pentru această neglijență în timpul bătăliei din Iutlanda, pierzând trei crucișătoare de luptă.

După ce au rezolvat cu succes problemele tehnice ale proiectelor navelor lor, germanii nu au înțeles principalul lucru: de ce britanicii și-au întâlnit escadrila deja dimineața în drum spre destinație? În loc să schimbe cifrurile, contrainformațiile germane au început să caute cu sârguință miticul spion englez din Kiel, care ar fi transmis informații inamicului folosind rapoartele din ziare. Lucrarea „camera 40” a continuat să fie un secret pentru partea germană. În locul lui von Ingenol a fost numit amiralul Pohl, care, în opinia Kaiserului, nu era înclinat spre diverse aventuri. Wilhelm al II-lea a interzis flotei sale să se deplaseze mai departe de 100 de mile de coastă. Ambele părți așteptau înaintea Iutlandei cu un test de forță cu drepturi depline.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Dogger Bank este un banc de nisip din Marea Nordului care a devenit faimos ca scena a trei bătălii navale, iar flota britanică a luat parte la fiecare dintre ele. Cel mai adesea, Dogger Bank este menționată în legătură cu bătălia din 24 ianuarie 1915, când aici a avut loc una dintre cele mai semnificative bătălii navale ale Primului Război Mondial.

fundal

Bătăliile navale în această zonă au avut loc destul de des: de aici navele germane se apropiau în mod regulat de țărmurile Marii Britanii, provocându-i pe britanici la o confruntare deschisă. Astfel, germanii doreau să atragă inamicul în spațiu deschis, ceea ce li s-a părut comandanților navali ai Kaiserului Germaniei o garanție a victoriei.

La 23 ianuarie 1915, o escadrilă germană de 27 de nave a mai făcut o încercare de provocare: în cadrul acestei operațiuni se plănuia să atace navele britanice, aflate la acea vreme în zona Dogger Bank. La rândul lor, britanicii au decis să respingă forțele inamice adunând o escadrilă de 46 de nave. Punctul culminant al bătăliei a venit în dimineața zilei de 24 ianuarie 1915.

Planuri secundare: Germania, Marea Britanie

Principala sarcină încredințată escadrilei germane nu a fost atacul navelor britanice în sine, ci instalarea câmpurilor de mine în Firth of Forth, însă, din cauza unei avertismente de furtună, această operațiune s-a decis să fie amânată pentru două săptămâni. Cu toate acestea, în condițiile de vreme bună stabilite la 24 ianuarie, s-a decis desfășurarea activității miniere, deși multe nave au fost retrase din cauza vremii nefavorabile așteptate. Drept urmare, 18 distrugătoare aveau ca acoperire doar trei nave de luptă Derflinger, Moltke și Seydlitz, patru crucișătoare ușoare și crucișătorul blindat Blucher. Grupul era comandat de amiralul Hipper.

Conducerea flotei britanice a aflat despre planurile Germaniei datorită eforturilor unității de informații a Amiralității Britanice. Drept urmare, la o oră și jumătate de la începerea operațiunii, un grup de nave britanice sub comanda amiralului David Beatty a plecat pentru a intercepta grupul german. Amiralul a primit ordin să întâlnească flota germană și să folosească toate navele disponibile la acel moment: s-au dovedit a fi treizeci și cinci de distrugătoare, cinci cuirasate și șapte crucișătoare ușoare.

Începutul bătăliei

Din ordinul Amiralității, navele care intrau în flota britanică trebuiau să rămână tăcută în aer pentru a evita depistarea, dar această tăcere radio a fost întreruptă în jurul orei 7 a.m. când echipajul crucișatorului britanic Aurora a detectat inamicul. Acest lucru s-a întâmplat din pură întâmplare: dacă Aurora nu ar fi rămas în urmă grupului principal timp de o jumătate de oră, două escadroane ar fi ratat unul pe celălalt fără să se ciocnească, iar radarele, cu care inamicul putea fi detectat fără contact vizual, erau încă nefolosit.

Amiralul Franz Hipper a decis să atace, deoarece nu era conștient de superioritatea numerică a inamicului, ca urmare, a trebuit să retragă navele în 20 de minute de la începerea bătăliei, deoarece grupul principal sub comanda lui Beatty a primit un semnal. de la Aurora și a sosit la timp pentru a ajuta.

Poate că germanii ar fi putut reuși mai puține pierderi în acea luptă retrăgându-se de la Dogger Banks, dar amiralul Hipper a decis să nu abandoneze crucișătorul de luptă Blucher, care din punct de vedere tehnic nu era capabil să atingă o viteză de 29 de noduri (acest lucru ar fi suficient pentru a se desprinde de urmăritori).

Pe 24 ianuarie, la ora 8:15, escadrilele s-au apropiat, iar ținta principală a britanicilor era Blucher, care se afla chiar la capătul grupului. Două ore mai târziu, sistemul de aprovizionare cu muniție al crucișătorului a fost dezactivat, iar sub bombardamentul navelor britanice, crucișătorul s-a întins pe babord la 12:13 și s-a scufundat.

Rezultatele bătăliei

De fapt, pentru Marea Britanie această bătălie nu a jucat un rol strategic, dar bătălia a fost amintită datorită concluziei făcute de ambele părți că era inacceptabil să se folosească crucișătoare blindate precum Blucher în aceeași formație cu crucișătoare de luptă mai rapide.

În ceea ce privește Beatty, comanda și-a exprimat nemulțumirea, deoarece flota engleză a avut o oportunitate excelentă de a ajunge din urmă escadrila lui Hipper și de a o distruge complet. Cu toate acestea, amiralul, care a preluat comanda după ce nava amiral a lui Beatty a eșuat, nu a îndrăznit să ia o astfel de decizie, pentru care a fost ulterior înlăturat din postul său și transferat la o bază de lângă Insulele Canare pentru a comanda o escadrilă de crucișătoare.

Pentru germani, bătălia și-a avut rezultatele, în special, s-a acordat o atenție deosebită morții crucișatorului Blucher. La finalul investigației asupra motivelor pentru care nava nu a putut fi salvată, s-a decis schimbarea designului crucișătoarelor de luptă. Deci, pe navele deja construite, au decis să îmbunătățească protecția compartimentului de lucru în pasajul prin care se furnizează muniția către compartimentele de luptă ale turnului: intrarea în acest pasaj a dus la absența focului de la Blucher și la explozia de turnurile laterale.

De asemenea, având în vedere precizia extrem de scăzută a tragerii în timpul luptei de ambele părți, inginerii militari au început să lucreze la îmbunătățirea telemetrului (procentul de lovituri de puțin peste 1% pe fiecare parte s-a dovedit într-adevăr a fi un fel de „anti-record”. ” în acest război).

Interesant este că comandantul flotei Kaiserului, Gustav von Ingenohl, a fost concediat după bătălie. El a fost acuzat că nu numai că nu a acordat atenție faptului că comunicațiile radio ale flotei germane au fost descifrate de britanici, dar până la urmă a insistat că informațiile despre aceasta și alte operațiuni sunt transmise direct de spioni. Drept urmare, munca de contrainformații a fost efectuată în direcția greșită.

Ingenol a fost acuzat și de faptul că, din cauza evaluării incorecte a situației, escadrila nu a putut să-și realizeze potențialul, iar potrivit experților germani, chiar și cu o superioritate numerică, Marea Britanie ar fi trebuit să fie învinsă în această bătălie. După demisia lui Ingenohl, Kaiserul Wilhelm al II-lea a emis un ordin conform căruia ieșirea grupurilor de nave de război în larg peste o sută de mile necesita permisiunea lui personală.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.




Comentariul comandantului „Leului” E. Chatfield:
- Dacă acest proiectil ar exploda și nu numai că despica mai multe plăci de armură, fragmentele sale fierbinți ar putea cădea într-o încăpere plină de explozibili. Era mult praf de pușcă acolo, din moment ce calibrele de mărime medie nu desfășuraseră încă împușcături intensive în această luptă... Și atunci soarta noastră ar fi fost grea pe cântarul Domnului!
Oricum, această remiză nu a fost deosebit de ușoară. La 9 ore și 54 de minute, „Blucher”, deja puternic bătut, a obținut succes - un obuz de 210 mm a zdrobit armura acoperișului turnului din față al „Layon”. Sistemele de ghidare ale pistolului din stânga au fost avariate, care a încetat să tragă pentru o vreme.
„Este înfricoșător să ne gândim ce efect ar fi putut avea acest proiectil dacă Blucher-ul ar fi avut aceeași artilerie ca ceilalți adversari ai noștri în această luptă”, a scris mai târziu un martor ocular.
La scurt timp după ora 10, două obuze de 280 mm au lovit imediat nava amiral britanică. Unul a trecut prin armura de 127 mm deasupra tubului torpilă înainte și nu s-a spart când a zburat prin placă. Întorcând placa, a funcționat când a lovit următorul perete lateral. Apa s-a repezit în gaură, inundând rapid camera tubului torpilă, pivnița de depozitare a muniției și compartimentul îngust de jos de sub ea și chiar o parte din compartimentul turnului. Unul dintre fragmentele mari a tăiat carcasa conductei de abur care furnizează energie turlei de abur, iar apa rece de mare a intrat în răcitorul auxiliar din babord.
Consecințele acestei lovituri vor afecta mai târziu - atunci când apa de mare se amestecă cu camera de cazane desalinizată și, încălzirea în conducte subțiri de încălzire a apei, va provoca obturarea acestora - înfundarea sării care s-a depus pe pereți.
Al doilea obuz din aceeași salvă nu a luat armură, dar a înțepat placa și al doilea fund al crucișătorului cu greutatea sa. Prin multiple rupturi de piele și fisuri de deformare la îmbinările plăcilor de blindaj, încă două cariere de cărbune au fost inundate.
Acum Seydlitz-ul trăgea în Leu. Plutong-ul de retragere ars - patru tunuri de 280 mm - nu a funcționat la nava amiral germană. Dar cu restul de șase, a reușit să provoace daune grave inamicului.
De la o distanță de puțin peste 80 de cabluri, el a distrus armura de bord liber de șase inci a Leului din centrul carenei cu două obuze. Fragmente stropite la baza primei conducte, tirajul din cazane a scăzut. Apoi, un alt perforator a străpuns castelul înalt al crucișătorului britanic, a zburat aproape până la planul diametral și a explodat când a spart protecția barbettă de 203 mm a primului turn. Fragmentele înroșite au plouat într-o ploaie de foc în compartimentul de încărcare și doar inundarea compartimentelor turelei prin Kingston a prevenit un incendiu care ar fi putut deveni fatal...
La cinci minute după ce baloanele au lovit unsprezece, Leul a ieşit din formaţie şi a început o circulaţie violentă. Turbina din stânga nu funcționa: un obuz de 12 inci de la Derfflinger a lovit marginea inferioară a centurii blindate principale, deschizând lateral cinci metri. Decalajul a îndoit pielea din interiorul carenei, a întors teșitul punții blindate și a lăsat apa de mare să intre în rezervoarele laterale destinate apei proaspete. De acolo, ea, deja neîngrădită de nimic, a început să inunde compartimentul turbinei din stânga și numai acțiunile coordonate ale echipajului motorului au salvat nava de la inundații ulterioare.
Mecanicii au blocat clinchetele rezervoarelor, au oprit curgerea apei sărate în cazane, au oprit turbina și au organizat destul de competent drenajul, ceea ce a făcut posibilă, dacă nu, îndepărtarea apei, atunci cel puțin pentru o perioadă de timp menținerea inundațiilor. în compartimente la un nivel mai mult sau mai puțin acceptabil, astfel încât rularea spre babord să nu fie depășită cu 10 grade.
Peretele rezervorului de apă dulce nu a durat nici măcar un sfert de oră. Inundarea compartimentului dinamului cu abur a provocat o serie de scurtcircuite – iar luminile s-au stins in toate incaperile.
Din memoriile lui E. Chatfield:
- Nava sa cufundat în întuneric. În apă până la brâu, oamenii noștri au continuat să repare în compartimentele inundate, folosind doar torțe de mână, dar apa nu a mai putut fi oprită și am ordonat echipelor de reparații să iasă din locurile periculoase. Croazătorul și-a pierdut cursul, deoarece turbina dreaptă a trebuit să nu mai funcționeze. Cazanele au fost sărate. Rotul a împiedicat împușcarea. Fără tragere de inimă, amiralul a decis să cheme distrugătorul și să-și evacueze cartierul general din crucișător.

12.
Obuzele, în ciuda distanței de peste 80 de cabluri, au plouat pe Leu cu grindină - astfel încât ofițerii nu au avut timp să înregistreze în revistă timpul loviturilor. Grătarele cazanului de la pupa fuseseră deja sparte, coșurile de fum fuseseră ciuruite și atât centura principală, cât și cea ușoară au fost perforate de multe ori.
În acest moment, la mulți kilometri de câmpul de luptă crâncenă, în cartierul general de coastă englezesc, Lorzii Amiralității primeau mesaje radio de la decodoare. Și pe o hartă uriașă acoperită cu sticlă albastră, au fost rearanjate modele minuscule care îi înfățișează pe participanții la luptă. Aici, în conversația liniștită a oficialilor de rang înalt ai Amiralității, în foșnetul de hârtie al rapoartelor și ticăitul măsurat al unui vechi cronometru de perete, o bătălie până la moarte – „în fum, sânge și fier sfâșiat” – părea un joc inofensiv. . Ceva ca un joc de șah, nimic mai mult...
Adjutantul a zburat cu un pas rapid și i-a întins lui Winston Churchill o imprimare a unui alt mesaj radio:
- „Lyon” este gata!
Și o mână complet îngrijită, cu un inel de familie, strâns într-o manșetă amidonată albă ca zăpada, atârna peste marea de sticlă albastră. Într-o pregătire disperată de a îndepărta de la suprafață sclipind sub lămpi, figura zveltă cenușie a crucișătorului cu trei țevi, care a condus până acum sistemul britanic ...
Cu toate acestea, după ce s-a gândit un minut, Sir Winston a făcut schimb de priviri cu Primul Lord, faimosul John Fisher, și a scos brusc un alt model de pe hartă lângă catarg - o navă terminală întârziată în coloana germană:
- Acum aceasta este cu siguranță condamnată, domnilor. Și „Leul”... E păcat de el, desigur. Dar... Să așteptăm și să vedem!

13.
Luptând cu disperare incendii extinse, Blucher a căzut în urmă și s-a rostogolit asupra inamicului, purtând un semnal de steag:
- Toate mașinile sunt scoase din funcțiune.
În același timp, destul de ciudat, de la bordul lui Derfflinger, viteza crucișătorului blindat a fost determinată la aproximativ 17 noduri ...
Poate că semnalizatorii germani au făcut o greșeală în descifrarea mesajului și a fost vorba despre eșecul mecanicii de direcție - până la urmă, în acel moment, Blucherul se întorcea, se apropia de inamic. O astfel de circulație ar putea fi de necontrolat.
Și poate nu numai atât.
Pe câmpul de luptă nu au apărut niciodată dreadnought-urile mult așteptate ale lui Ingenol. Avangarda a luptat singură - fără sprijinul promis al forțelor liniare. Și până la gura râului Yade încă o sută cincizeci de mile.
O sută și jumătate de mile de-a lungul crestelor ascuțite ale unui val de furtună înghețată, iar o parte a acestei cărări va trebui să treacă prin fairway-ul unui iad creat de om - sub focul zdrobitor al inamicului...
De pe podul fumegând al Blucher-ului, erau probabil vizibile explozii de obuze inamice în apropierea laterală și pe suplimentele lui Derfflinger. Și cu atât mai mult, nici distanța și nici vălul noroios al vremii de iarnă nu au putut ascunde de nava terminală o coloană uriașă de foc deasupra turnurilor de la pupa ale Seydlitzului, când un proiectil de 343 mm și-a deschis barbetul, a aprins încărcături gata de trage. compartimentele turelei și 160 de suflete ale echipajului nava amiral au murit aproape instantaneu.
Escadrila germană a încetinit puțin: Seidlitz-ul nu a mai rezistat ritmului frenetic al urmăririi. Pentru a opri focul aprig care izbucnea în compartimentele de la pupa, a inundat pivnițele turnuleței, iar acum multe tone de apă din exterior, rostogolindu-se răsunător în întunericul ars de sub armură, au împiedicat mișcarea, creând o garnitură pe pupa.
Iar la radio, conversațiile cifrate ale detașamentelor engleze erau purtate ca un trosnet de impulsuri electrice. Frecvența germană era tăcută. Deci, spre deosebire de Hipper, Beatty putea conta pe sosirea întăririlor.
Acum, dacă lupta continuă, nava amiral Seydlitz ar putea fi următoarea sa victimă. Mai mult, dacă nu se întâmplă un miracol, va veni rândul lui Derfflinger. Și numai Moltke, care nu a primit încă o zgârietură, parcă fermecat, va avea șansa să se desprindă de inamic și să înșele urmărirea în ceață.
Indiferent cât de numeroase sunt pierderile inamicului în acest caz, rezultatul bătăliei va pune capăt oricăror încercări ale Germaniei de a stăpâni aceste ape înghețate...
Dar dacă crucișătorul blindat grav avariat, care nu mai are șansa de a trăi, poate abate urmărirea, restul va supraviețui. Și se vor întoarce aici pentru o luptă decisivă, generală.
Așadar, reverul Blucher-ului împotriva inamicului nu a fost o decizie conștientă a comandantului său, căpitanul-zur-see Alexander Erdman?
Nu vom primi niciodată un răspuns la această întrebare...

14.
Eșecul Lyonului a transferat autoritatea de a conduce bătălia în mâinile lui Sir Archibald Moore, primul adjunct al lui Beatty. Și l-a adus conducătorilor escadrilei de croazieră liniară pe „Tigerul” mofturos și, sincer, fără experiență în afacerile de luptă. În timp ce Beatty, de pe distrugătorul pe nume Ettac, care și-a îndepărtat cartierul general, a încercat să o ajungă din urmă pe Prințesa Regală în fum pentru a-i încredința steagul său, Tigrul fie a înțeles greșit ordinul de „a ține aproape de inamic”. sau pur și simplu a decis sincer să câștige prima victorie garantată din viața lui.
Sir Archibald Moore a susținut decizia tânărului comandant al Tigrului. Probabil pentru că și-a dat seama că urmărirea se apropia din ce în ce mai mult de baza principală a flotei germane, ceea ce înseamnă că nu era exclusă o întâlnire cu cuirasate germane. Escadrila era epuizată în timpul cursei frenetice și nu avea să mai poată menține viteza maximă. Indomabilul a rămas în urmă și s-a pierdut în ceață, Leul a fost incapabil. Să fii lăsat cu trei crucișătoare de luptă împotriva unui număr necunoscut de nave de luptă germane nu este o perspectivă plăcută. Și așa cel puțin Blucher poate fi terminat...
În loc să continue urmărirea părții principale a escadronului german și să lase forțele miniere să decidă soarta curajosului, dar deja complet epuizat, Blucher, Tigrul a atacat crucișătorul pe moarte.
Ignorând semnalele disperate ale Ettac-ului, restul crucișătoarelor de luptă britanice au făcut același lucru...
Să lăsăm cuvântul lui David Beatty, care i-a scris prietenului său la întoarcere:
Această zi a fost o dezamăgire totală. Să creadă toată țara că am avut succes, dar, în opinia mea, a fost un adevărat eșec. Am vrut să-i iau pe toți cei patru nemți și probabil că aș putea să-i iau dacă urmărirea ar dura cel puțin încă o jumătate de oră. Dar Leul meu de încredere nu a putut suporta paguba, iar cel care l-a înlocuit a fost prost și a stricat totul.
Cu toate acestea, Sir David l-a numit pe adjunctul său atât de aspru? La urma urmei, expresia „stai aproape de inamic” poate fi înțeleasă în moduri diferite. „Blucher”, deși bătut, este, de asemenea, un inamic și este încă capabil să tragă încet în acel moment...
... „Seidlitz” a reușit să primească ultimul semnal de „Blucher”:
„Opt fumuri mari se apropie dinspre nord-vest.
Cuirasate britanice?
Dacă observatorul Blucher are dreptate, bătălia este pierdută. Și singura șansă de a supraviețui este să te retragi imediat. Indiferent de faptul că un tovarăș bătut rămâne în urmă, sperând doar că câștigătorii vor arăta milă și vor aduna supraviețuitorii echipajului său din apă. Prizonierii pot fi schimbați, răscumpărați, returnați acasă în condițiile unui tratat de pace. Morții nu vor fi aduși niciodată înapoi de nimeni.
Dacă nu se ia această decizie teribilă - de a pleca - vor fi mult mai mulți morți aici decât în ​​viață...
În aceste momente disperate, Seydlitz încearcă din nou să ajungă la navele de luptă ale lui Ingenol prin comunicații la distanță lungă. Și îl informează pe comandantul șef despre deteriorarea gravă a Blucher-ului. În același timp, nici un cuvânt despre propria sa rană teribilă. Se țin pereții, se sting incendiile – ceea ce înseamnă că se poate aștepta puțin cu un raport detaliat.
Poate că ei încă merg la salvare, acești dreadnoughts grei și lenți, în a căror putere în urmă cu câteva ore a fost posibil ca rezultatul bătăliei să fie complet diferit? ..
Chiar și așa, acum nu reușesc!
După ce a plantat ultima carapace sub baza turnului de conducere al Tigrului, Seidlitz și-a condus detașamentul pe un curs drept, ca un vector pe harta sediului - spre Wilhelmshaven. Și multă vreme ultimele salve ale bătăliei atenuate au bubuit după cele trei crucișătoare de luptă care ieșeau.
„Blucher” a împiedicat urmărirea cu restul vieții sale.

15.
Pe la unsprezece și jumătate, crucișătoarele ușoare și distrugătoarele britanice s-au alăturat la împușcarea Blucher-ului. Primul dintre ei, care a îndrăznit să se apropie de inamicul care-și pierduse cursul, distrugătorul Meteor, a contat clar pe impunitatea loviturii sale cu torpile și s-a târât până la o distanță de mai puțin de 15 cabluri.
Această îndrăzneală l-a costat scump pe „șobolanul” cenușiu britanic: dușmanul agonizant a găsit puterea pentru o lovitură excelentă. Ultimul proiectil de 210 mm, foc aproape direct tras de la ultimul tun supraviețuitor, a deschis partea fără armură a Meteorului vizavi de prima cameră de cazane și a explodat la impact cu carcasa termoizolantă a cazanului. Compartimentul, transformat într-un morman de fier vechi în interior, umplut cu abur supraîncălzit. Stokers - cei care nu au fost uciși de schije - au fost opăriți până la moarte...
Distrugatorul, prin inerție, a mai zburat trei sau patru cabluri și „atârnat” într-o derivă forțată. Îl vor salva în continuare - doar pentru că Blucherul, din cauza ruloului în creștere, nu a mai avut ocazia să tragă.
„Aretyusa”, care a servit ca lider al flotilei distrugătoare, a încercat să se ocupe însăși de „Blucher” pe moarte. Și de la o distanță de aproximativ 12 cabluri, ea a tras două torpile într-o țintă staționară. Prima a explodat în prima treime a carenei, la nivelul turelei de prova. Al doilea a lovit sala mașinilor.
După aceea, „Aretyusa” cu un semnal de pavilion a oferit crucișătorul german să se predea. Și nu a fost niciun răspuns la ea, cu excepția unei singure împușcături de la o armă de șase inci. Dar rulada creștea, iar această lovitură a lovit deja apa rece de plumb...
Apoi semnalul, jignitor pentru orice luptător cinstit, a fost coborât și, în schimb, pe treptele de semnalizare ale crucișătorului ușor britanic, a urcat un ordin pentru flotila de mine:
- Atacul cu torpile!
... Potrivit diverselor surse, Blucher a primit în această luptă de la 70 la 100 de obuze inamice, de la 7 la 9 torpile. Chiar și cel mai mare și mai rezistent dreadnought, acesta este suficient pentru a muri.
Aretheusa s-a strecurat cu grijă până la Blucher, care se afla într-o listă de nouăzeci de grade, la o distanță de mai puțin de un cablu și jumătate. Și a surprins ultimele minute ale viteazului ei adversar în fotografie. O săptămână mai târziu, această poză va tipări toate ziarele metropolei.
Și în acel moment, sus pe cerul de plumb, deasupra fumului a numeroși inamici, dincolo de raza tunurilor antiaeriene ușoare, un pește uriaș, gros, argintiu naviga în tăcere peste câmpul de luptă - dirijabilul militar german „L-5” . Să dăm cuvântul pilotului său - Heinrich Mati:
- În spatele ciripitului motoarelor aeronavei noastre care zboară la mare altitudine, vuietul unei bătălii navale nu ne-a ajuns. Dar am văzut cum „Blucherul” a rămas în urmă escadronului, nemaiputând să-l urmărească, cum s-a întors și cum a fost vopsit partea sa cu fumul de salve. Patru crucișătoare de luptă britanice s-au întors și l-au atacat, apoi au intrat și distrugătoarele. A luptat curajos cât a putut, apoi a fost învăluit de fumul focului. Era pe la 12:00 când s-a răsturnat și, răsturnându-se, a dispărut sub apă. Apoi am condus zeppelinul nostru după escadrila germană care pleca. De ce nu i-am bombardat pe britanici? În primul rând, printre norii care se mișcă la o înălțime de o mie două sute de picioare, este dificil să țintești bombe, iar șansele de a lovi o navă mobilă sunt foarte mici. Dacă vom coborî, inamicul va doborî cu ușurință o țintă atât de mare ca și noi, cu focul numeroaselor lor tunuri antiaeriene. Și în al doilea rând, atunci britanicii i-ar fi lăsat pe acei marinari Blucher care au avut norocul să nu se înece cu crucișătorul să moară în apa înghețată.
O altă aeronavă de recunoaștere, un mare hidroavion german, a apărut pe recentul câmp de luptă de la Borkum Reef, exact când Blucher-ul era în chinuri. Mai întâi, l-a văzut pe Leul bătut, plutind nemișcat într-o rolă și l-a identificat cu încredere ca fiind britanic. Apoi a privit cum s-a răsturnat nava în flăcări, cu un catarg de tripied înalt, și datorită acestei forme de lățișoare, l-a confundat pe defunct cu un crucișător din clasa Invincible. Și nu a găsit nimic mai bun decât să atace cu bombardamente și foc de mitralieră asupra distrugătoarelor care coborau bărcile...
Întreruperea unei operațiuni de salvare este culmea necinstei, indiferent cine se îneacă aici! Acest avion nefericit a fost evidentiat rapid de focul neregulat, dar prietenesc al tunurilor ușoare ale escadronului britanic. Zburând în norii gri cu viteză maximă, tâlharul înaripat a reușit să răstoarne mai multe bărci cu explozii apropiate de bombe mici, ceea ce nu a făcut decât să sporească numărul deja considerabil de victime ale acestei bătălii.
Din echipajul Blucher, care a alcătuit aproximativ o mie de suflete în această campanie, plus două sute de tunieri și mecanici din echipa Von der Tann, au fost ridicați vii din apă 189. Dar încă două duzini de marinari, printre care și Alexander Erdman, au murit. în captivitate de la răni şi hipotermie.
Dacă nu ar fi fost blestemat de hidroavion, ar fi fost încă o sută de salvați...

16.
... Când pene largi de fum de pe coșurile escadronului german plecat deja începuseră să se topească la orizont, din smocul cețos chiar în fața nasului Leului care plutea neputincios, a apărut Cel Nedomn, întârziat la luptă. Evaluând situația, a agățat nava amiral infirmă cu linii de remorcare și l-a târât cu grijă acasă - pentru a fi reparat.
Ulterior, Lord Fisher va argumenta chiar că această operațiune de salvare „Indomabil” a adus mai multe beneficii patriei decât toate celelalte crucișătoare de luptă la un loc. Cu toate acestea, emoționalitatea autorului conceptului dreadnought al războiului naval a devenit o legendă în Anglia, iar ceea ce se spune în inimi este rareori corect. În orice caz, favoarea Primului Domn, și odată cu ea cea mai mare împrăștiere de ordine și medalii pentru această bătălie, i-a revenit în principal lui Arethuse, Indomiteblu și, într-o măsură mult mai mică, Leului însuși.
Dar bătălia de la Dogger Bank a costat epoleți și posturi unor comandanți din cele mai înalte grade. Mai mult, atât din partea britanică, cât și din partea germană.
Comandantul „Tigrului” Henry Pelley Fisher a spus:
- Chiar dacă cineva te lipsește de un ochi, nu vei deveni ca marele Nelson! Fiind în fruntea detașamentului, Nelson va continua cu siguranță să urmărească principala forță inamică! Ah, ordinul... Da, Nelson ar fi strănutat pur și simplu pe ordinea eronată în locul tău și ar fi făcut ceea ce era necesar pentru o victorie decisivă.
Însuși Beatty s-a înnebunit și el, care nu a fost salvat de mânia colegului său senior nici măcar prin prietenia cu Churchill. Sir David a primit de la Fisher, cu propriile sale cuvinte, o „palmă morală cu o scrisoare recomandată” prin care se întreba în cei mai florici termeni de ce crucișătoarele de luptă britanice, având un avantaj numeric, nu distruseseră întregul detașament german.
Adevărat, după ce s-a răcit, Fisher l-a lăudat pe Beatty pentru curajul personal în luptă și... a trecut la Archibald Moore.
- Moore ar trebui să fie excomunicat de la comanda navelor de război. Prostia lui în această luptă a băgat o duzină de cuie în sicriul reputației sale!
În consecință, Moore s-a retras, iar postul de al doilea amiral al escadronului de croazieră de luptă a fost preluat de Gerald William Packingham, un comandant experimentat, un fost specialist militar pe Orientul îndepărtat, care i-a dat odată sfaturi triumfatorului Tsushima însuși - amiralul japonez Heihachiro Togo.
Concomitent cu amiralul Moore, și ofițerul superior de artilerie al „Tigrului” și-a părăsit postul - pentru că nu a reușit să-i antreneze în mod corespunzător pe tunerii crucișătorului în timpul șederii sale în detașamentul de antrenament.
La zece zile după bătălie, Winston Churchill a vizitat Leul, care era în reparații de multă vreme. Și a primit o ofertă tentantă de la Packingham, care era prezent aici. Pentru a induce în eroare recunoașterea inamicului cu privire la eficacitatea obuzelor germane, să planteze agenți în loc de o fotografie a unei nave amiral britanice bătute cu fotografii ușor retușate ale cuirasatului rus Oryol, capturat după Tsushima, pe care el, Packingham, l-a adus din abundență din Japonia. ..
În flota germană, Friedrich von Ingenohl și-a pierdut postul de comandant șef. Deși se pare că nu numai el era de vină pentru faptul că navele de luptă nu au venit să sprijine escadrila lui Hipper. Vechiul apologe al disciplinei militare stricte nu putea contraveni părerii lui însuși Kaiser, care a întârziat plecarea escadronului, având în vedere amenințarea mitică a unui atac britanic pe coasta de la Ostende. Dar timpul, împreună cu amiralii, să renunțe din funcție și al împăratului pur și simplu nu a sosit încă - va veni mai târziu, deja în secolul al XVIII-lea, când acest război va fi în sfârșit pierdut de Germania.
Amiralul Hugo von Pohl, fostul șef al principalului stat major naval, a fost numit comandant interimar al Gochseeflotte. Un înalt experimentat, în vârstă, mai degrabă un oficial al departamentului militar decât un comandant militar naval, de la care, cu vârsta lui venerabilă și starea de sănătate precară, era greu de așteptat atât la planuri strategice strălucitoare, cât și la curajul personal în lupte. Sub el, navele de luptă și-au părăsit acostele puțin adânci și liniștite doar de cinci ori într-un an. Dar Paul a reorganizat conducerea forțelor dreadnought ale Germaniei și a pregătit cu activitățile sale administrative sosirea lui Reinhard Scheer, care a avut hotărârea, înțelepciunea și talentele tactice pentru a salva flota germană mai mică numeric într-o luptă generală.
Pe 7 aprilie, britanicii s-au întors în escadrila Lion. După o reparație grea, nu a mai putut îndeplini celebrul său ordin „29 cu toate căile”, dar și-a păstrat postul de conducător. Încă o dată, germanii l-au bătut la Skagerrak, cea mai mare bătălie navală a războiului.
Seidlitz a stat la docuri pentru o săptămână mai puțin și și-a restabilit complet eficiența de luptă - fără recomandări din partea inginerilor pentru a-și limita cumva viteza maximă. Mai mult, studiul consecințelor incendiului său nefericit, după care timp de câteva săptămâni, în ciuda ventilației intense, în compartimente a existat un miros sufocant de praf de pușcă ars, vopsea și corpuri umane arse, a determinat experții germani să reconsidere modul de protejare a muniției de flăcări. De acum înainte, în proiectele de nave noi nu a existat un compartiment de lucru, unde să se poată acumula o anumită cantitate de încărcături gata de tragere atunci când sunt alimentate. Și pentru cei care servesc deja, au început să scoată încărcăturile din obuzele rezistente la foc imediat înainte de a încărca pistolul. Canalul de alimentare al fiecărui turn a fost întrerupt - astfel încât un jet de gaz fierbinte să nu poată sări direct în pivnițe cu fulgerul.
Seydlitz era, de asemenea, destinat să supraviețuiască acestui război - împreună cu kilometri de luptă înflăcărați în apropiere de Skagerrak. Și își încheie scurta viață în parcarea flotei internate din Scapa Flow britanic, cu câteva ore înainte de semnarea păcii - alături de camarazi de arme care au deschis pietrele regale pentru a evita captivitatea...

17.
Evaluarea rezultatelor unei bătălii navale nu constă într-o simplă comparație a numărului de pierderi suferite de ambele părți și a momentului de reparare a navelor avariate. O singură luptă bună poate schimba nu numai raportul de putere în teatrul de operațiuni, ci și poate face o revoluție conceptuală în mințile și sufletele celor care vor continua să ducă acest război...
Bătălia de la Dogger Bank nu a dus la bun sfârșit prima sarcină. Și iată-l pe al doilea...
De fapt, trei crucișătoare de luptă germane împotriva a trei britanice au jucat rolul principal în această bătălie.
Beatty a rămas în urma Noii Zeelande și a Indomabilului în cel mai tare moment. în plus, dacă primul a ajuns din urmă detașamentul chiar și după patruzeci de minute și a luat totuși parte la schimbul de focuri final, atunci al doilea a primit doar o rătăcire inutilă în ceață până când nava amiral răvășită a avut nevoie de un remorcher de salvare mare, puternic și chiar bine înarmat. . De fapt, ordonând menținerea vitezei prohibitive pentru cele două nave ale sale, amiralul englez însuși a anulat avantajul numeric față de inamic.
Hipper avea un Blucher cu crucișătoare de luptă, dar chiar și cu toate talentele sale de tragere, nu putea să provoace vreo pagubă serioasă inamicului din cauza lipsei de greutate a unei salve. Singurul lucru pe care l-a putut face pentru detașamentul său era să asume cele mai severe lovituri și, astfel, să asigure siguranța relativă a capacității de luptă a crucișătoarelor germane mai puternice pentru o perioadă destul de lungă.
Britanicii au ținut patru nave inamice sub foc. În același timp, unul dintre adversarii lor - „Blucher” - a murit, iar celălalt - „Seidlitz” - a fost grav rănit. „Derfflenger” a coborât cu simple fleacuri, „Moltke” a rămas complet intact.
Germanii au tras în trei ținte, în timp ce doar Leul a fost complet dezactivat, iar Tigrul a primit șase loviri care nu erau periculoase pentru capacitatea practică de luptă. Prințesa Regală a fost nevătămată.
Bătălia s-a dovedit a fi aproape egală. Drept urmare, în general, se pare că crucișătoarele de luptă britanice sunt calitativ superioare celor germane. Trei ore de iad de foc lângă Dogger Bank, la prima vedere, au confirmat corectitudinea căii britanice de dezvoltare a flotei, vizând mai mult furnizarea unei puteri de foc bune în detrimentul protecției. Germanii erau blindați mai sigur, dar totuși au pierdut bătălia...
Va fi timpul ca amiralul Beatty, ca mulți alți comandanți de navă, să renunțe la o astfel de viziune. Va fi cu puțin peste un an mai târziu - în ultima zi a primăverii anului 1916, în cea mai sângeroasă bătălie navală a Primului Război Mondial.
Bătălia din Iutlanda va lua câte unul din fiecare serie de crucișătoare de luptă britanice care participă la ea. Și abia atunci Beatty va spune:
„Se pare că e ceva în neregulă cu navele noastre blestemate...”
Comandantul german a fost blocat în acțiuni decisive printr-un ordin direct de a adera strict la un plan de luptă preplanificat. El a crezut în sprijinul navelor de luptă Hochseeflotte. Prin urmare, s-a retras, târând inamicul spre forțele sale principale și nu a încercat să scurteze distanța, să atingă raza de penetrare garantată a armurii și, în general, să atace decisiv în orice fel, chiar și atunci când a devenit clar că planul de luptă a fost frustrat și navele de luptă au întârziat la ieșire. Dar practica ulterioară a războiului a arătat că crucișătoarele de luptă germane pot fi foarte înfricoșătoare pentru britanici în atac. În plus, probabilitatea apariției navelor de luptă britanice pe câmpul de luptă a limitat inițiativa germanilor.
Apropo, perspectiva de a întâlni o coloană liniară inamică a influențat acțiunile ambilor comandanți de la Dogger Bank.
Britanicii se îndreptau cu viteză maximă către baza germană, iar amenințarea de a zbura sub salvele formațiunilor de fier din Nassau și East Frisland nu le-a părut în niciun caz o perspectivă abstractă... Dar, în același timp, Beatty a atacat cu hotărâre și a urmărit multă vreme crucișătoarele germane. Dar camarazii săi de arme - Moore și Pelli - s-au dovedit a fi mult mai precauți și au refuzat să continue bătălia până la distrugerea completă a escadronului german.
Pe 24 ianuarie, în petice de ceață zdrențuită de pe Dogger Bank, s-a deschis era bătăliilor cu dreadnought, dovedind triumful complet al noului concept. nava de război.

Număr de înregistrare 0296710 eliberat pentru lucrare: 1.
A fost o toamnă ceață și ploioasă a anului 1914. Primul an al Marelui Război.
La sfârșitul unui octombrie umed, din apele puțin adânci și suprapopulate ale Wilhelmshaven, vacul de transport discret Berlin, recent transformat într-un strat de mine auxiliar la șantierul naval al uzinei Blom und Voss, a ieșit în secret în mare. În aparență - cel mai comun reprezentant al unei linii destul de numeroase de marfă și pasageri de nave cu aburi din Atlanticul de Nord, dintre care cerul fumează mult în toate porturile europene importante - de la Hamburg la Copenhaga, de la Bergen la Anvers. Și în calele de marfă spațioase - moartea. În cantitate de două sute de bucăți de bile lucioase din mastic bituminos cu coarne scurte diavolești de fitiluri ...
Patrulele de crucișătoare engleze din Marea Nordului l-ar putea prinde probabil pe perfidul sabotor de cinci ori. Și apoi viața unei nave neblindate sub focul tunurilor lor ușoare nu ar fi lungă! Însă toamna umedă nordică, cu ploile și cețurile ei persistente, a patronat „Berlinul”. Neobservat, s-a târât în ​​apele din spate ale Marii Britanii, a scăpat în Atlantic și și-a aruncat groaznica încărcătură în largul coastei Irlandei - pe drumul care duce la poligonul de antrenament de artilerie Grand Fleet. Și apoi a înconjurat insulele nefericite din nord și a plecat să fie internat în Norvegia neutră.
O săptămână mai târziu, una dintre minele latente în valurile reci și-a găsit victima. Pe 27 octombrie, la ora 9 dimineața, o escadrilă de nave de luptă sub steagul viceamiralului James Bailey defila în formație pentru exerciții. Și o explozie în plină expansiune a lovit babordul unuia dintre cele mai bune dreadnoughts ale sale, Odeishes.
Mina a deschis pielea unei nave uriașe exact vizavi de turbina din stânga. Peretele anti-torpilă nu a putut reține lovitura, mai multe compartimente etanșe adiacente, inclusiv sala mașinilor, au fost inundate, iar uriașul cuirasat, care își pierduse cursul, a plutit neputincios, căzând într-un călcâi. Și în jur, la o distanță respectuoasă, restul navelor escadrilului lui Bailey s-au înghesuit: amiralul precaut, hotărând că Odeishes a fost atacat de un submarin, le-a interzis să se apropie de tovarășul lor doborât pentru a-i oferi ajutor.
James Bailey nu era laș. Pur și simplu a urmat ordinea comenzii sale: în niciun caz nu trebuie să te apropii de navele torpilate de submarin. Pentru că în amintirea recentă a existat un caz cu Hog, Cressy și Abukir. Submarinul german „U-9” a lovit unul dintre ei cu o torpilă. Alte două crucișătoare au încercat să salveze echipajul muribunzilor - și au murit, de asemenea, din cauza torpilelor...
Navele de luptă Dreadnought sunt tenace. Odeisches-ul plutise de câteva ore. Echipajul său a reparat cu abnegație energia eșuată. În apă rece până la brâu, marinarii în compartimentele pe jumătate inundate întăreau pereții arcuiți.
Poate că nava ar fi putut fi salvată. Dacă cineva și-ar fi asumat un risc și ar fi venit la timp - să dea liniile de remorcare, să dea jos răniții, să ajute la drenaj.
Numai că vasul de pasageri Olympic, nava suroră a infamului Titanic, fără disciplină militară, nu a ținut seama de avertismentul amiralului Bailey, s-a apropiat de Odeishe și a luat-o în remorche. Dar era prea târziu: pereții etanși ai navei de luptă în acel moment începuseră să cedeze unul câte unul. Iar la mijlocul zilei a venit și o furtună, care a îngreunat și mai mult munca de salvare. Capetele erau rupte. Apa a cucerit din ce în ce mai multe spații noi în corpul navei de luptă...
Când ruloul navei avariate a atins un nivel critic, Bailey a dat ordin de îndepărtare a echipei din Odeishes. Dar și după aceea, cuirasatul, întins practic la bord, s-a menținut pe linia de plutire până chiar seara, deplasându-se încet ca o fantomă delirante în direcția curenților marini spre țărmurile irlandeze.
Era pe la nouă seara. Agonia din „Odeishes” a durat aproape 12 ore. Croașătorul ușor Liverpool, un cercetător din detașamentul comodorului Goodenough, s-a apropiat pentru a vedea ce s-a întâmplat cu vasul de luptă. Și apoi, undeva în adâncul carcasei dreadnought-ului pe jumătate mort, a sunat o altă explozie puternică, de parcă ar fi împărțit cerurile în două - dintr-un motiv necunoscut, muniția dintr-unul dintre rezervoarele turelei a explodat.
„Liverpool” a fost acoperit cu resturi, aruncat de un val exploziv - atât de mult încât unul dintre marinarii săi de pe punte a fost învinețit de moarte. Și slavă Domnului că există doar unul...
În câteva zile de la scufundarea Odeixes, două transporturi militare au fost aruncate în aer în același câmp minat.
După aceste câteva tragedii, comanda flotei britanice a trimis o flotilă de dragămine pe țărmurile irlandeze, iar în curând consecințele activităților minzag-ului rău intenționat s-au încheiat.
Dar dacă era singur, așa minzag! ..

2.
Pe fondul uriașei superiorități numerice a flotei britanice asupra tuturor celorlalte forțe navale din lume, moartea unei nave de luptă pare a fi un eveniment aproape nesemnificativ. Nu există războaie fără pierderi! Mai mult, Marea Britanie, cu economia sa puternică, spre deosebire de majoritatea celorlalte puteri maritime, și-ar putea permite compensații naturale pentru pierderile din compoziția liniară. Până în 1917, Marea Flotă includea 10 noi dreadnoughts și 2 crucișătoare de luptă, în plus, chiar mai puternice decât Odeishele morți în armament - cu tunuri de 381 de milimetri ...
Pentru comparație: în principalul inamic - în Germania - creșterea dimensiunii flotei a fost mult mai lentă. Din cele patru nave de luptă planificate prin programul din 1914 pentru construcția de nave de luptă cu artilerie de 380 de milimetri, două au intrat în flotă - și apoi la sfârșitul războiului. Și în escadrila de croazieră de linie din Hipper în 1914, a apărut Derfflinger, la sfârșitul anului 1915 - Lutzow, iar mai târziu, după bătălia din Skagerrak - Hindenburg. Toate cele trei crucișătoare - cu calibrul principal de 305 milimetri, standard pentru noile dreadnoughts germane ...
Și totuși moartea Odeishelor a zguduit ușor paharul instabil al norocului în războiul naval față de germani.
Croazierele engleze testaseră deja puterea de apărare a Golfului Helgoland, bărcile engleze au înspăimântat patrulele de noapte din Horns Reef și chiar au urcat în rada exterioară a Wilhelmshaven. Era timpul să terminăm cu asta. Și până la mijlocul toamnei anului 1914, activitatea Gochseeflotte, care acționase destul de precaut de la începutul războiului, a crescut oarecum.

3.
Strategia comandantului-șef german, viceamiralul Friedrich von Ingenohl, a fost simplă. Navele de luptă vor evita la început o luptă decisivă cu omologii lor de clasă britanică - sunt prea multe dintre ele. Pe de altă parte, forțele mine și de crucișător cu un detașament de șoc sub forma escadronului lui Hipper ca cea mai puternică unitate de luptă vor începe să perturbe activ apărarea inviolabilă până acum a inamicului.
Pe rutele de coastă ale Marii Britanii, detașamente de minzag-uri combatanți și auxiliare vor înființa câmpuri minate extinse. Peste bancurile cețoase ale Dogger Bank, hoardele de distrugătoare și crucișătoare ușoare vor face ravagii și vor opri pescuitul traulelor britanice. Raiders vor întrerupe aprovizionarea Angliei cu metal bun din Norvegia neutră. Croazierele grele vor bombarda orașele de coastă. Și la ieșirile de la poartă din toate bazele principale ale Marii Flote, submarinele își vor începe vânătoarea crudă - poate atunci mai mult de un vas de luptă inamic va împărtăși soarta nefericiților Odeishes!
În astfel de condiții, este aproape imposibil de prezis unde și când va fi lovită următoarea grevă - chiar și cu activități de informații relativ bine organizate. Aceasta înseamnă că, în încercarea de a apăra apele țării-mamă de raidurile germane, comandamentul britanic va fi obligat să se împrăștie forţelor navaleîn așa fel încât să poată ajunge rapid în zona următoarei bătălii locale. Și navele, vai, nu au talentul omniprezenței...
Atunci dreadnought-urile lui Ingenol vor pleca pe mare. Și mai devreme sau mai târziu va exista șansa ca unul dintre detașamentele de linie britanice să le fie adus de crucișătoare în retragere de la locul următorului raid. Și va avea loc o bătălie - fără avantajul numeric al britanicilor și, prin urmare, fără șansa de victorie a acestora.
Acesta este modul în care trebuie să le spargeți - bucată cu bucată. Altfel pur și simplu nu va funcționa.
Din directiva Ingenol transmisa spre aprobare Statului Major General:
- Ca urmare a acestor operațiuni locale de luptă, vor exista pierderi pentru flota britanică. Vom reuși acest lucru atacând navele sale aflate în serviciul santinelă sau încercând să blocăm Helgoland Bight, precum și prin ofensive de crucișătoare și submarine și așezare de mine direct în largul coastei Marii Britanii. Când superioritatea numerică a inamicului este astfel redusă, ar trebui să folosiți un raid provocator pentru a-l atrage într-o luptă generală. Dar dacă oportunitatea de a sparge una dintre trupele britanice de șoc s-a prezentat mai devreme, ar trebui și ea să fie folosită.
Directiva a fost acceptată spre executare. Și mitul care există de un secol și jumătate bun despre invulnerabilitatea britanicilor apărare de coastă a venit sfarsitul.
Submarinul „U-9”, sub comanda locotenentului de mare succes Otto Weddigen, s-a ocupat de trei crucișătoare blindate britanice de clasă Cressy într-o oră. Și o săptămână mai târziu, ea a terminat cu un alt inamic în aceleași ape - Hawk, care purta pe bună dreptate reputația de cel mai mare ratat al crucișătoarelor britanice, a murit din cauza torpilelor ei.
Pe o mină pusă de „Berlin”, „Odeishes” a fost aruncată în aer.
Avangarda, într-o serie de operațiuni de raiduri, a devastat posturile portuare din Yarmouth, Whitby, Scarborough și Hartlepool. Operațiunea de răzbunare a britanicilor - un raid al avioanelor de la hidroportavioanele „Engedein”, „Empress” și „Riviera” pe locurile din Cuxhaven ale forțelor ușoare germane – a fost zădărnicită de vremea rea.
A murit în câmpurile minate expuse de germani de pe coasta de est a Marii Britanii a submarinului „D-9” și chiar a mai multor distrugătoare.
Ea a primit mai multe obuze de 280 mm și, în mod miraculos, a rămas pe linia de plutire vechea torpilieră-pistolă Halsion, prinsă în timp ce curgea minele de crucișătoarele de luptă lui Hipper. Aceeași soartă a avut-o și crucișătorul ușor „Petrol”, care era și el în reparație după bombardamentul german.
Distrugătoarele Shark și Hardy bătute abia au ajuns la baza lor, riscând un schimb de focuri cu un detașament de forțe ușoare germane.
Au fost pierderi și pe partea cealaltă.
Croașătorul blindat „York”, care se întorcea de la o ieșire de luptă, a amestecat reperele de la intrarea în baza sa natală - și a murit pe un câmp minat defensiv literalmente „în pragul” Wilhelmshaven. Explozia, care s-a soldat cu viața a o treime din echipajul crucișătorului, nu a putut decât să afecteze negativ starea de morală a navelor de luptă germane, care au observat această tragedie, dar nu au avut timp să ajute York-ul.
Starea de urgență a fabricii de turbine - rezultatul unui serviciu militar epuizant - a forțat să se calmeze mult timp în repararea unuia dintre cei mai buni trăgători ai lui Hipper - Von der Tann. Pentru a ascunde adevărata stare de fapt, sediul a anunțat că reparațiile sunt preventive. Dar, în realitate, „Von der Tann” pur și simplu nu ar putea continua să participe la raidurile de pe coasta britanică fără riscul ca într-o zi să „se desprindă” - și în acest caz este aproape inevitabil să cadă în ghearele „pisicilor Fischer”. " care vânau Avangarda Gochseeflotte.
Nava amiral a lui Hipper „Seidlitz” și fostul său mentor în detașamentul de antrenament, crucișătorul blindat „Blucher” a aterizat și el în reparații, după ce a primit lovituri de la o baterie de coastă în timpul următorului bombardament al unui oraș britanic.
De fapt, egalizarea șanselor la care spera Ingenol nu s-a întâmplat...

4.
Întrucât nu a fost posibil să slăbiți în mod corespunzător inamicul cu ajutorul „tacticii de înțepătură”, Friedrich von Ingenohl a schimbat oarecum accentul în planul său de război. De acum înainte, a fost ferm stăpânit de ideea unei lovituri decisive pentru a distruge sau cel puțin pentru o lungă perioadă de timp dezactivarea aripii mobile a Marii Flote - escadrila de croazieră de luptă a amiralului Beatty. Doar ceva de făcut, ca în timpul ultimului bombardament al orașului Hartlepool, pentru a aduce o coloană liniară în mare - ca un grup de asistență strategică pentru crucișătoarele de luptă lui Hipper. Atunci marea luptă nu a mers doar pentru că nu a putut fi impusă... Dar de data aceasta ar trebui să iasă. Trebuie doar să-ți asumi riscul.
Adevărat, Hipper a trebuit să-și asume riscul, nu Ingenol!... Particularitatea noii misiuni de luptă pentru crucișătoarele de luptă era că ei trebuiau... să se lase prinși. Lăsați-l pe Beatty cu „pisicile sălbatice” să depășească escadrila germană de raid în timpul următorului sabotaj în largul coastei britanice sau pur și simplu să-l intercepteze la apropierea apelor engleze. Hipper va trebui să se lase forțat la o luptă, iar în procesul de luptă, va începe să se retragă la Dogger Bank. Și acolo, în ceața de deasupra adâncurilor plate, o escadrilă uriașă va rătăci deja în așteptarea unei bătălii decisive, care include cel puțin o duzină de dreadnoughts puternici și magnifici îmbrăcați în armura Krupp.
Da, în acest scenariu, din întregul grup de luptă al lui Beatty, literalmente, va rămâne un loc umed! ..
Dacă, desigur, Hipper nu reușește să impună o luptă britanicilor.
Dacă escadrila lui Beatty pleacă fără sprijinul navelor lor de luptă.
Dacă urmărirea este scurtă și în acest timp niciunul dintre germani nu va fi scufundat și nici măcar nu își va pierde cursul din focul inamicului.
Dacă Seidlitz, în timpul bătăliei de la retragere, reușește să aducă cu precizie inamicul sub calibrele principale ale navei de luptă ...
Erau multe, prea multe „dacă” în calculele comandantului general german!
Printre oponenții planului lui Ingenol s-a numărat chiar și Kaiserul însuși. Împăratul era conștient de faptul că pierderea oricărui crucișător de luptă pentru Gochseeflotte va fi de neînlocuit.
Dar Friedrich von Ingenol i-a amintit monarhului că la 8 decembrie 1914, în bătălia de la Insulele Falkland, când escadrila de croazieră a contelui von Spee a fost distrusă, două crucișătoare de luptă britanice, Invincible și Inflexible, au participat, printre altele, la bătălie. Este îndoielnic că o luptă lungă cu lunetişti consacraţi precum nava amiral a amiralului Spee, Scharnhorst, şi partenerul său Gneisenau, a fost un joc unilateral. Crusătoarele germane au fost ucise, dar probabil că au reușit să provoace unele daune inamicului într-o luptă de cinci ore. Așa că acum Invincible și Inflexible, cel mai probabil, nu s-au întors încă din Port Stanley, iar dacă se vor întoarce, vor sta la docuri pentru ceva timp, fiind reparați după o aruncare transoceanica și vindecarea consecințelor loviturilor de obuze de 210 mm. .
Anglia are nouă crucișătoare de luptă în flota activă. Dar într-o luptă viitoare, doar șapte dintre ei vor putea participa. Sau chiar șase sau cinci – dacă informațiile secrete sub acoperire sunt corecte că Regina Maria s-a ocupat și de întreținerea turbinelor, iar Princess Royal, implicată în protecția convoaielor canadiene, pare să fie undeva în afara metropolei.
Adevărat, „Von der Tann” nu este încă în serviciu. Dar dacă navele de luptă de pe Dogger Bank apar la timp - va conta cu adevărat?...

5.
Amiralul Beatty la acea vreme putea avea în mod liber doar cinci crucișătoare de luptă - trei ale sale și două din a doua escadrilă de croazieră de luptă. Dar de partea flotei britanice exista un avantaj cel mai important, care nu era cunoscut în Statul Major German.
... A fost chiar la început mare război. În labirinturile de mică adâncime dintre insulele Mării Baltice rusești, într-o noapte adâncă de septembrie, un ofițer de informații german, crucișătorul ușor Magdeburg, a eșuat lângă Odensholm. Și până în zori, s-a zvâcnit pe pietre cu fundul rupt, rupând turbinele într-o încercare zadarnică de a ieși.
Dimineața inamicul l-a găsit. Croașoarele rusești „Bogatyr” și „Pallada” intenționau să-l captureze pe cercetașul nereușit, dar el a reușit să se detoneze pe rămășițele de muniție nu udă și să transfere cea mai mare parte a echipajului la distrugătorul german care trecea în fugă. Așa că doar câțiva ofițeri germani și vreo trei duzini de marinari care nu au putut să plece la timp au ajuns în închisoarea prizonierilor de război din Shlisselburg.
Dar la inițiativa ofițerului rus de informații navale Nikolai Rengarten, corpul carbonizat al crucișatorului mort eșuat a fost căutat cu atenție. Și prada s-a dovedit a fi cu adevărat neprețuită: cărțile cifrate au căzut în mâinile Antantei, pe care comandantul Magdeburgului, Gustav-Heinrich Habenicht, nu a avut timp să le distrugă.
La sfârșitul lunii octombrie, copii ale cifrurilor Magdeburg au fost trimise aliaților britanici prin agenți de încredere. De atunci, germanii puteau, așa cum era de așteptat, să schimbe regulat codurile. Dar dacă inamicul cunoaște însăși matematica creării unui cifr, nu va mai avea sens din asta - inamicul va „mușca” în continuare...
În Amiraalitatea Britanică a fost creat chiar și un departament special pentru citirea și traducerea mesajelor radio germane - așa-numitul „Al patruzecilea cabinet”. Acesta a fost condus de celebrul Alfred Ewing - un specialist recunoscut în domeniul creării de cifruri și sisteme de semnalizare a semnelor.
Activitățile lui Ewing au fost ținute un secret bine păzit. Doar Ministrul Mării, Primul Lord al Amiralității și trei amirali aveau dreptul să intre în camera lui în timpul lucrului: personal comandantul șef - Sir John Rusworth Jellicoe, șeful forțelor sale de atac și recunoaștere David Beatty și cel mai apropiat asociat al lor, comandantul celui mai bun detașament al forțelor miniere din Anglia William Tarwit.
„Al patruzecilea cabinet” a furnizat în mod regulat unităților navale aflate în război din Marea Britanie cu informații culese din interceptarea conversațiilor inamice. Adevărat, s-a întâmplat să se joace prea mult cu decriptarea. Și atunci informații neprețuite au ajuns la antenele flagship-urilor britanice, când situația se schimbase deja. Dar acestea sunt, după cum se spune, costurile timpului de război.
Oricum ar fi, când în seara zilei de 23 ianuarie 1915, la parcările Vanguard de la gura râului Yade, nava amiral Seidlitz și-a despărțit încet aburul și și-a scos ancorele grele din pământul vâscos, Beatty avea deja o idee unde ar merge cea mai bună escadrilă de croazieră germană...

6.
Încă din 19 ianuarie, un avion german, care efectuează un zbor de patrulă în jurul apelor din jurul insulei Helgoland, a observat de la înălțime un șir de fumuri lungi și dense care se topeau încet pe cerul rece de plumb din vestul insulei.
Aviatorul curajos și-a întors mașina lui subțire după ei și, în curând, văzu traseul a trei crucișătoare mari și lungi dreadnought. Turnurile grele cu două tunuri, situate liniar ridicate, sunt încă desfășurate pașnic în plan diametral. Viteza - noduri 19-20. Un stol de distrugătoare ageri aleargă de-a lungul flancurilor, conduși de un mic cercetaș zvelt...
Și țevile subțiri ale tunurilor antiaeriene din suprastructuri se mișcau deja, simțind în vizor spionul aerian.
Pilotul a reușit să evite cu bucurie perspectiva de a plonja în marea înghețată cu avionul. O oră mai târziu, pe Helgoland, știau deja că crucișătoarele de luptă britanice din escadrila lui Beatty navigau spre vest de postul de avans al apărării germane.
Nu este timpul pentru lupta mult așteptată? Poate este timpul să punem în aplicare planul lui Ingenol? Și nici măcar nu trebuie să mergi pe țărmurile britanice - inamicul este deja chiar la porți ...
Dar comandantul-șef era plin de îndoieli.
În primul rând, recunoașterea aeriană nu a putut vedea toți britanicii. Unde s-a văzut că în marea agitată de iarnă, chiar la granițele zonei de influență a inamicului, crucișătorul Beatty rătăcea singur? Și sunt undeva în apropiere puternicele nave de luptă ale amiralului Warrender, care au ieșit să-și ajute crucișătoarele în timpul ultimei operațiuni similare?
În al doilea rând, acum Friedrich von Ingenol putea să pună în mare doar 7 din dreadnoughts: avea la dispoziție patru cuirasate de tip Nassau și trei de tip Helgoland. Restul, la ordinele lui însuși Kaiser, au mers pe Canalul Kiel până la Marea Baltică. Și nici măcar pentru a speria navele de luptă rusești, care s-au stabilit în pozițiile mele și de artilerie ...
Știind nivelul scăzut de activitate de luptă a flotei ruse, germanii au înființat un poligon de artilerie în Marea Baltică, care era considerată cea mai sigură în condiții de război. Și acum cel mai bun din cele mai bune nave Gohseeflotte a distrus scuturile țintei la acest teren de antrenament, exersând focul de salvă. Între timp, au lipsit în Wilhelmshaven, steagul amiralului Ingenol era ținut de cuirasatul Deutschland - din ultima generație de nave de luptă germane pre-dreadnought. Scurt la corp, lent la manevra, bine blindat, puternic la armament - la nivelul clasei sale, desigur. Dar „pisicile lui Fischer”, desigur, nu este un concurent.
Dacă amiralul, având de ales, încredințează sediul navei, care, dacă se întâmplă ceva, nu părăsește parcarea cu o apărare bine organizată, sunt planificate operațiuni de luptă care implică nave de luptă în viitorul apropiat?
În al treilea rând, Von der Tann nu s-a întors încă în escadrilă, fără de care Hipper ar putea avea doar Seidlitz, Moltke și Derfflinger. Inginerii șantierului naval Blom und Voss, întocmind o listă de reparații, au susținut că Von der Tann va petrece cel puțin douăzeci de zile la dana fabricii. Dar peretele de funcționare al sistemelor este o chestiune delicată și minuțioasă, este dificil să se respecte termenele - mai ales în starea turbinelor, care a fost în acest caz.
Nu pare chiar logic să impunem o luptă inamicului în trei, când inamicul poate pune cinci sau șase luptători din aceeași „categorie de greutate”.
Cu toate acestea, Hipper însuși și-a exprimat opinia că, deoarece crucișătoarele de luptă germane sunt mai bine protejate de armură decât britanicii, sarcina principală - de a atrage „pisicile” sub salvele cuirasaților - poate fi încă îndeplinită. Crusătoarele de luptă ale lui Beatty și șapte dreadnoughts germane ar fi suficiente, iar bătălia avea să aibă loc în imediata apropiere a zonei de influență germană, ceea ce aproape a garantat succesul operațiunii și a facilitat supraviețuirea navelor avariate, dacă există.
Opinia lui Hipper a fost susținută de șeful de stat major al flotei, von Eckermann. Cu toate acestea, Ingenol a preferat să-l consulte mai întâi pe Împărat.
Kaiser se gândi dacă să fie sau nu o ieșire de luptă timp de două zile întregi. Desigur, escadrila lui Beatty ieșise de mult.
Ordinea de a începe operația - în original, mai mult varianta dificila- a fost adusă în atenția participanților săi pe 23 ianuarie, în jurul orei unsprezece GMT. Adus prin radio - printr-un dispecer criptat transmis de la antena de coastă a sediului. O oră mai târziu, radiograma interceptată de britanici, în mod firesc, stătea pe masa lui Alfred Ewing în „Al patruzecilea cabinet” al Amiralității Britanice...
Beatty a avut foarte puțin timp să înainteze navele care i-au fost încredințate pentru a intercepta escadrila germană. După calculele sale, întâlnirea ar fi trebuit să aibă loc între zori și a doua zi la prânz undeva în mijlocul Mării Nordului – de exemplu, la bancurile Dogger Bank.
Seydlitz și-a retras detașamentul de la Wilhelmshaven la 17:45 - în amurgul iernii deja coborât. Împreună cu Moltke și Derfflinger, în urma navei amiral, a fost crucișătorul blindat Blucher, liderul permanent al detașamentului german de antrenament de artilerie din anul trecut. Un împușcător unic cu cele mai mari rate de lovitură, dar înarmat cu artilerie de 210 mm, prea ușor pentru a lovi complet armura unui crucișător dreadnought englez.
În ceea ce privește viteza, Blucher-ul, a cărui mișcare era asigurată de motoarele cu abur cu triplă expansiune comune generației pre-dreadnought, era oarecum inferior camarazilor săi mai tineri, care aveau ca motoare turbine cu abur. Seydlitz, cu energia sa twin-core, ar putea dezvolta o cursă de până la 29 de noduri și jumătate pentru o perioadă scurtă de timp. "Moltke" și "Derfflinger" au făcut fără probleme 28. Recordul personal al lui "Blucher", stabilit chiar înainte de război la locul de antrenament și testare, a fost de aproximativ 26 de noduri - și acesta a fost rezultatul de acum trei ani ...
Se poate discuta mult timp despre cât de oportun a fost să ducă Blucher-ul într-o operațiune care implică o luptă de urmărire împotriva celor mai bune crucișătoare de luptă din Marea Britanie. Dar Von der Tann, mai potrivit pentru participarea la afacerea planificată, era încă la zidul cheiului fabricii. Iar „Blucher” l-a înlocuit în rândurile escadronului – mai ales că avusese deja ocazia să meargă cu crucișătoarele lui Hipper la raiduri pe coasta britanică, iar amiralul nu avea nicio îndoială în ceea ce privește fiabilitatea lui.
Ca recunoaștere, Hipper a luat patru crucișătoare ușoare, mai multe de tipuri diferite, dar plecând deja împreună în misiuni de luptă. Acoperirea antisubmarină pentru nave mari a fost asigurată de semiflotile de distrugătoare cu o putere totală de 22 de fanioane.
Cuirasatele trebuiau să se mute la Dogger Bank puțin mai târziu. Și așteptați ca salvele răsunătoare ale bătăliei în creștere de la orizont să-i cheme la misiunea necesară și crudă de a distruge cea mai bună forță britanică de crucișătoare.
Amiralul Beatty s-ar putea opune acestor forțe cu cinci crucișătoare de luptă - Lion, Tiger, Princess Royal, New Zealand și Indomable. Cu calibrul armamentului principal de la 305 la 343 milimetri. Cu o viteză maximă de 26 și jumătate până la 29 de noduri.
Odată cu crucișătoarele lui Beatty a venit o escadrilă de patru crucișătoare ușoare din clasa Southampton, superioare omologilor lor germani din punct de vedere al armamentului, și, de asemenea, numeroase flotile de distrugătoare, conduse de lideri de crucișătoare ușoare - în plus, cele mai bune și cele mai recente la acea vreme.
Asta era departe de toate. Presupunând în mod rezonabil că problema nu se va limita la activități de sabotare în largul coastei de est a Marii Britanii, John Jellicoe a promis informațiilor sale asistența forțelor liniare. Și a fost declarată pregătirea numărul unu în Marea Flotă.
Dreadnoughts Jellicoe, îndoind puternic valul împrospătat cu arcurile lor, se întindeau într-o coloană lungă din golful pustiu Scapa Flow din Insulele Orkney - însoțiți de trei escadrile de crucișătoare cu un total de 12 fanioane - și se târau încet de-a lungul coastei de est a Marea Britanie. Dacă ceva, germanii cu siguranță nu vor reuși să atace niciun oraș!
Și ca grup de sprijin direct pentru Beatty, a fost alocată Escadrila de linie a treia a contraamiralului Bradford - șapte nave de luptă pre-dreadnought de tipul Regele Edward VII. Cu ei erau și crucișătoare blindate și ușoare. Acest grup, totuși, a fost semnificativ inferior ca viteză față de cei care ar fi trebuit să fie acoperiți. Dar Jellicoe se aștepta ca vechile cuirasate să nu fie nevoite să alerge mult timp: cortina a fost desfășurată în noaptea de 23 - la 40 de mile de presupusul punct de întâlnire al germanilor cu Beatty la nord-vest, pentru a-l intercepta pe Hipper dacă se întoarse spre punctele nordice.
Zorii de pe 24 ianuarie au fost umed și încețoșați, dar conform prognozei meteorologice navale de pe ambele părți, dimineața promitea să fie vântoasă, ceea ce înseamnă că în câteva ore ceața rece umedă ar fi trebuit să se disipeze. Și asta înseamnă că escadrile adverse nu mai aveau șansa să se rateze în ceață, așa cum sa întâmplat de mai multe ori în acest război.

7.
Crusătoarele de luptă germane mergeau într-o coloană de trezi în următoarea ordine: Seidlitz era nava amiral a lui Hipper, apoi crucișătorul cu cei mai experimentați artilerişti după Blucher, Moltke, apoi cel mai puternic Derfflinger din punct de vedere al armamentului. Iar „postul de fiabilitate”, locul finalului în coloană, a fost luat de „Blucher”. Se poate argumenta mult timp pe tema cât de adevărat a fost pentru el să permită acest lucru. Majoritatea cercetătorilor din Primul Război Mondial - de la Julian Corbett la Alexandru bolnavul - tind să considere greșeala acestui Hipper. Dar adevărul rămâne.
În față, Stralsund și Graudenz, cele mai rapide dintre crucișătoarele ușoare, au efectuat recunoașteri de-a lungul flancurilor. În stânga în spatele crucișătoarelor de luptă, prova curbată grațios a Kolbergului a tăiat valul, la dreapta - Rostock. Distrugătoarele au efectuat acoperire antisubmarină, desfășurându-se în cortina de flancare obișnuită.
Era Kolberg, primul dintre crucișătoarele germane, care era destinat să întâlnească inamicul în acea zi...
În jurul orei șapte dimineața, crucișătorul ușor britanic Southampton, nava amiral a escadronului de recunoaștere atașat lui Beatty, auzi în față trosnetul puternic al salvelor de artilerie cu foc rapid. Orizontul rece, cețos, era luminat cu sclipiri portocalii de fotografii. Ratier „Southampton” a contactat „Leul” din apropiere, dar el a văzut deja totul însuși fără raportul unui cercetaș. Și știa deja că în urmă cu zece minute, crucișătorul ușor Aurora, liderul uneia dintre flotele miniere britanice, confundase umbrele vagi cenușii din față cu o escadrilă de cercetăși britanici în ceața dimineții. Și s-a lovit imediat de o salvă de tunuri Kolberg de 105 milimetri.
Distanța era de numai patruzeci sau patruzeci și cinci de cabluri. „Aurora” a primit imediat trei obuze germane semi-perforante la bord și pe suprastructuri - iar fericirea ei a fost că toate găurile erau la suprafață.
„Kolberg” a coborât și el relativ ieftin: o mină terestră britanică a zburat către el la baza turnului de comandă. Datorită prezenței armurii acolo, ofițerii crucișătorului au reușit să supraviețuiască. Dar cercetașul lui Hipper nu a mai ispitit soarta: s-a întors spre est și a dispărut într-un petic noroios de ceață.
Crusătoarele de luptă germane s-au întors imediat spre salvarea flancului lor stâng. Să fim sinceri: Kolberg nu a îndeplinit funcțiile de ofițer de recunoaștere de escadrilă. Singurele informații pe care Hipper le-a primit de la el au fost:
- Se apropie numeroase fumuri, aparținând probabil inamicului!
Încă nu este probabil dacă ai trebuit deja să tragi! ..
Potrivit raportului Kohlberg, nu era complet clar ce anume nave engleze sunt prezente în regiunea bătăliei care se desfășoară. Este posibil ca tocmai cei pe care Hipper să le fi conectat cu un schimb de focuri și să-i fi adus sub o salvă de nave de luptă. Prin urmare, pentru încă un sfert de oră, crucișătoarele de luptă germane au urmat același curs, deplasând doar recunoașterea pe flancul opus față de inamic - de dragul siguranței ei. Și apoi s-au întors spre sud-est - spre unde, conform tuturor calculelor, ar fi trebuit să existe deja o escadrilă de ambuscadă cu șapte dreadnoughts în compoziție.
Navele amirale ale viitoarei bătălii erau încă separate de o sută patruzeci de cabluri. La această distanță, inamicul este vizibil doar prin fum și este aproape imposibil chiar și prin cea mai bună optică să-i determine dimensiunea, viteza și direcția exactă de mișcare.
Planul inițial al lui Ingenol, se pare, a început să funcționeze: escadrila inamică s-a întors într-o manieră organizată și, crescând viteza, a mers după navele lui Hipper.
Umbre cenușii mari în ceața zorilor au zburat înainte, închizând rândurile - două coloane de trezi întinse au redus aproape simultan distanța în rânduri. Va trece foarte puțin timp - și sub cerul jos al culorii plumbului și oțelului, prima salvă de tunuri grele se va rostogoli solemn. Și va începe o bătălie fierbinte până la moarte - prima bătălie a navelor generației dreadnought din istoria lumii.

8.
În jurul orei 08.20, Leul și-a semnalat escadrilei cu un semnal de pavilion pentru a-și crește viteza de la 23 la 26 de noduri. Și după zece - cincisprezece minute a cerut ca tovarășii săi să strângă 27. Se grăbea să ajungă la o distanță acceptabilă pentru tragerea cu artileria de 343 mm. Dar germanii au ținut cu încredere aproximativ 26 de noduri și jumătate, iar distanța dintre adversari s-a redus prea încet.
La 8:30 a.m., mesajul radio al Lyonului despre contactul cu escadrila lui Hipper a ajuns la antenele lungi și sensibile ale navei de luptă Iron Duke, nava amiral a amiralului Jellicoe. Iar comandantul șef a dat vechilor nave de luptă de la Bradford ordin să aștepte crucișătoarele de luptă germane în largul coastei de nord-vest a insulei Helgoland, unde aveau să le conducă „pisicile” britanice rezistente și apte la mare.
Escadrila lui Beatty a inclus cel puțin două nave, pentru care 27 de noduri este limita tehnică. Sau chiar puțin mai mult decât limita. De exemplu, crucișătorul de luptă Indomitebl, aparținând primei generații a clasei sale, a stors doar 26,4 noduri în timpul încercărilor. În mod surprinzător, este un fapt: nu numai că a repetat ordinul Leului de a ține 27, ceea ce înseamnă „te-am înțeles”, dar a și încercat serios să îndeplinească acest ordin, depășind la un moment dat propriile capacități de proiectare. Leul a observat aceste eforturi disperate și i-a mulțumit tovarășului său cu un semnal:
- Datorită comenzilor motorului, ați depășit viteza de proiectare.
Între timp, o reducere prea lentă a distanței până la inamic nu s-a potrivit pe deplin lui Beatty: este posibil să nu ai timp să provoci daune grele germanilor înainte ca aceștia să intre în zona lor de influență!
Următoarea ordine a navei amirale britanice a fost evident imposibilă atât pentru sfârșitul în urma lui Indomiteble, cât și pentru cel mai apropiat matelot al său - crucișătorul de luptă din seria „colonială” numită „Noua Zeelandă”:
- Ține 29! 29 - în orice caz! ..
Spărgătoarele de spumă de la prova se înălțau mai sus decât laturile gri. Aerul fierbinte afumat tremura nervos deasupra tăieturii țevilor lungi. Dar o astfel de încărcătură nu mai era posibilă pentru două dintre cele cinci crucișătoare de luptă ale escadronului englez: Noua Zeelandă și Indomitable au căzut în urmă, aproape pierdute într-o coamă groasă de fum care a căzut brusc înapoi peste țevile celei de-a treia Prințese Regale din ranguri...
Amiralul Beatty, se pare, nu a supraestimat capacitățile navelor sale. Cel mai probabil, a mers destul de deliberat să spargă coloana - doar pentru a ajunge din urmă pe inamicul. Această decizie a fost oarecum în avantajul germanilor: în acest caz, trei crucișătoare britanice au intrat primele în bătălia decisivă împotriva celor patru germane, numărând Blucher-ul.
Blucher-ul a fost primul care a căzut sub o salvă de artilerie de 343 de milimetri, când la 8 ore și 52 de minute de la o distanță de peste 100 de cabluri, Leul a deschis focul.
O singură lovitură de ochire a căzut cu o depășire semnificativă. Următoarele patru obuze, de asemenea: stropi albe înalte se ridicau din apa cablurilor la cinci la popa de Blucher. Tragerea pentru a ucide va începe abia după 15 minute - după ce distanța a fost redusă și mai mult.
La 8 ore și 54 de minute, Leul și-a repetat ordinul de a păstra 29 de noduri și de a se reorganiza în direcție - astfel încât escadrilă să fie mai convenabilă să folosească artileria cu arc. Ambele crucișătoare de luptă terminale erau deja cu mult în urma lui, dar chiar și în formația germană distanța dintre Derfflinger și Blucher a crescut ușor. Un crucișător blindat cu motoare cu abur nu a putut participa în condiții egale la cursa rapidă a crucișătoarelor dreadnought...
Germanii au întors focul la 13-15 minute după britanici. Iar primul care a condus un duel de artilerie cu nava amiral inamică a fost Blucher, lunetistul recunoscut al Avangardei.
Leul a țintit în cele din urmă. La 09:12 GMT, primul obuz de 343 de milimetri a deschis pupa Blucher-ului la nivelul liniei de plutire și s-a prăbușit la trecerea prin armura puternică Krupp. Printr-o gaură deschisă, zdrențuită, semi-scufundată, un flux de gheață se revărsa în compartimentul lateral. Literal, în câteva minute, a apărut o listă și o tăiere, în timp ce încă sunt ușoare, dar destul de capabile să crească semnificativ în viitor - atunci când peretele etanș al carierei de cărbune de la pupa deformată de explozie se predă.
Ținând cont de incapacitatea fizică a Blucher-ului de a menține un curs de peste 26 de noduri și jumătate, Seydlitz a condus escadrila exact cu această viteză. Acest lucru însemna că în curând toate navele britanice, inclusiv cele rătăcite, vor intra într-un luptă succesiv. Dar nu prea avea de ales.

9.
Pe la zece și jumătate, ora Marii Britanii, când distanța de urmărire a fost redusă suficient pentru a permite fiecărui crucișător de luptă britanic să-și aleagă inamicul în coloana inamică, Leul a ordonat cu un semnal de steag:
- Împărțiți obiectivele în ordinea clădirii!
„Tiger”, cel mai nou din escadrila britanică și, prin urmare, cel mai prost pregătit și cu echipajul cel mai puțin fuzionat, nu și-a înțeles nava amiral.
Cumva, nu a acordat atenție faptului că, la sfârșitul coloanei, Noua Zeelandă și Indomabilul s-au pierdut în fum și, prin urmare, a crezut că ar trebui să deschidă focul asupra nava amiral Seidlitz ...
... Acest lucru îl va costa pe comandantul său, căpitanul rangul 1 Henry Pelly, o conversație dificilă la sediul Amiralității. Apoi. După o bătălie în care reprezentativul strălucit al celei mai puternice generații de crucișătoare de luptă britanice de la acea vreme nu numai că nu a putut provoca inamicului nicio pagubă serioasă, dar i-a împiedicat și pe ceilalți să tragă bine, doborându-i din vedere cu salvele lor neregulate.
Și acum al doilea în rândurile germane - „Moltke” - a rămas în general în afara bombardamentelor. Și de ceva timp a tras practic fără interferențe, în condiții apropiate de exercițiile de rază.
Între timp, Tigrul a lovit vaporul de fum al Leului - și, în general, a încetat să tragă în oricine...
După bătălie, Beatty va nota iritată la o întâlnire la sediu:
- Nervozitatea și agitația lui „Tigru” sunt dincolo de orice descriere!
În timpul bătăliei, „Tiger” a tras 355 de obuze de calibru principal în inamic. Aceasta este mai mult de patruzeci la sută din muniția pe care o avea. Conform documentelor engleze, numărul de focuri efective nu poate fi determinat cu toată voia ta: se știe că focul s-a tras la Blucher, la Seidlitz, mai multe focuri la Derfflinger. Dar au existat hit-uri?
Dacă ar fi fost, atunci, se pare, doar pe „Blucher” – mai târziu, în faza finală a bătăliei. Când crucișătorul blindat bătut și arzând nu mai putea oferi rezistență eficientă. Distanța a fost apoi mult redusă, iar „Tigerul” chiar și-a pus în acțiune tunurile de șase inci, după ce au cheltuit 268 de obuze.
Între timp, noul venit în escadrila britanică a zburat cu viteză maximă în direcția din spatele navei sale emblematice și a reluat periodic să tragă... Pentru aceeași țintă ca și Leul! În același timp, observând căderea obuzelor de același calibru cu „Lyonul” una câte una, nu și-a putut distinge acoperirile de străini și nu a putut regla focul. Drept urmare, ambele au prezentat un procent scăzut de accesări...
În cele din urmă, Beatty s-a săturat de asta și le-a strigat semnalizatorilor:
„Spune-i acestui nesimțit să își aleagă în sfârșit o altă țintă!”
De fapt, într-un astfel de mediu există destui dușmani pentru toată lumea...
Majoritatea memoriștilor sunt de acord că în loc de „jumătate de spirit” a fost folosit un cuvânt mult mai puternic. Dar hârtia nu va lua totul.

10.
Întregul convoi britanic a pregătit în mod constant Blucherul - inclusiv chiar și Noua Zeelandă, care a reușit să deschidă focul la doar 43 de minute după ordinul Leului. Pe la 10 ore și 18 minute „Blucher” a început să răspundă. Salvele sale rapide și ritmice au început aproape imediat să acopere nava amiral britanică, dar armura Leului a ținut bine un proiectil de 210 mm și nu a fost posibil să doboare inamicul din urmărire.
Beatty a ordonat unei forțe ușoare să lanseze un atac cu torpile asupra coloanei germane care rezista cu disperare. Un stol de distrugătoare rapide, conduși de crucișătorul ușor Aretheus, s-a repezit înainte - o duzină de fulgere cenușii-albăstrui cu nasul ascuțit...
Dacă ar reuși să pătrundă spre germani la o distanță de lovitură cu torpile, ar putea să tragă cu succes înapoi în navele germane terminale. Dar umbrele cenușii care zburau de-a lungul umflăturii ascuțite au fost întâmpinate de foc rapid prietenesc de calibru mediu.
Din intrările din jurnalul lui Derfflinger:
- 11 ore 16 minute (ora Berlinului). O tentativă de atac cu torpile a fost respinsă de Blucher. Foc de la 150 mm. artilerie, observăm 2 distrugătoare avariate.
Mai târziu, în ziarele germane vor apărea informații că unul dintre distrugătoarele britanice a fost scufundat. Cu toate acestea, faptul nu a fost confirmat: spre meritul britanicilor, ei au putut să livreze în siguranță toate victimele acestei bătălii la bazele de reparații.
Bombardele feroce și-a făcut treaba: de la ora zece britanicii au observat că Blucher-ul a început să rămână în urmă. Cea mai periculoasă lovitură a primit-o la zece și jumătate: un obuz tras de Prințesa Regală de la o distanță de aproximativ 95 de cabluri a străpuns puntea blindată a crucișătorului german de lângă cea de-a doua țeavă, a spart protecția și a explodat în coridorul lateral de alimentare. .
Cu un aranjament hexagonal al artileriei bateriei principale pe o carenă de crucișător destul de îngustă și lungă, pivnița de muniție care asigură fiecare pereche de turnuri laterale este purtată destul de departe în spate. Iar aprovizionarea neîntreruptă de obuze și încărcături către armele din luptă merge de-a lungul unui coridor lung, ascuns în siguranță în spatele centurii de armură principală și a protecției punții. De-a lungul tavanului este o șină lungă, de care sunt suspendate arborele cu muniție.
Acum, un proiectil de 343 de milimetri semi-perforant a explodat direct sub această șină, aprinzând aproximativ 40 de încărcături gata să fie introduse în turnuri.
Un vârtej de foc a măturat sub puntea blindată a Blucherului – aproape o treime din lungimea carenei. Din hublourile și luminatoarele purtate de valul de explozie, jeturi ascuțite de foc și gaze fierbinți au fost aruncate în aerul plumb. Flacăra a înghițit cât ai clipi din ochi oxigen în compartimentele afectate, a spart prin canalul de alimentare și conductele de ventilație în camerele învecinate. Dintre marinarii și ofițerii care se aflau acolo, niciunul nu a supraviețuit - inclusiv tunerii turnurilor de 210 mm de la bord.
În același timp, obuzele proprii ale lui Blucher, care se aflau pe transportor, în mod ciudat, nu au explodat, iar acele încărcături care nu fuseseră încă scoase din cutiile de alamă nici măcar nu s-au aprins.
Cea mai mare nenorocire a Blucher-ului a fost că sub puntea coridorului de aprovizionare și în spatele armurii de-a lungul lateralului compartimentelor arse se află cabluri de comunicație închise în țevi metalice. Fragmente dintr-un obuz britanic au spart mai multe dintre aceste tuburi și, în consecință, dispozitivele de control al focului și cârma electrică au fost nefuncționale. Și, în plus, explozia a zdrobit și distrus parțial conducta principală de abur a cazanului cel mai apropiat de punctul de impact, scoțând trei perechi de cazane deodată.
Următoarea salvă a „pisicii magnifice” a acoperit și ea. O mină terestră de calibru mare a explodat deasupra suprastructurii de la pupa a Blucherului, provocând un alt incendiu puternic.
În același timp, crucișătorul a continuat să tragă intens din turnul de la pupa supraviețuitor, iar acest incendiu, potrivit britanicilor, a fost foarte eficient. Numărul exact de lovituri de la „Blucher” în sursele britanice nu este numit, dar în același timp se știe că „Leul” și „Tigru” au avut lovituri cu un calibru de 210 mm.
La 10 ore și 58 de minute, unul dintre observatorii Leului a raportat că a văzut în apa cenușie din dreapta... strălucirea lentilei periscopului. Doar submarinele au lipsit aici!!! Prin eforturile locotenentului Weddigen, chiar și cei mai curajoși luptători se tem de submarine. Salvându-și escadrila de un posibil atac cu torpile, nava amiral a făcut semn să se întoarcă „deodată” cu 8 puncte. Dar și-a dat imediat seama că o astfel de manevră le oferă germanilor șansa să se desprindă și doborî împușcătura întregii escadrile engleze care a avut loc în sfârșit. Prin urmare, deja la ora 11, fără să aștepte „executivul”, „Leul” face semnale pentru a limita virajul la patru puncte. Nu două, nici una și jumătate! Și a doborât observarea și nu și-a deturnat camarazii de la cursul posibilelor torpile ... Și, după cum s-a dovedit, nu era deloc barcă.

11.
Nava amiral britanică a devenit greu. Doar a primit cel puțin o duzină și jumătate de obuze de 280 și 305 mm.
Încă de la 9 ore și 21 de minute, după ce a intrat într-o lovitură de focuri cu Derfflinger, Leul a fost bine acoperit. Un proiectil perforator, străpuns sub linia de plutire, la nivelul carierei de cărbune „A” din babord, a explodat, a presat placa în placa laterală și a deformat elementele setului principal de carenă, zdrobind cadrul. Curenții reci s-au repezit prin numeroase rupturi din placare în compartimentul avariat, inundând cariera de cărbune.
Dar în acel moment, liderul escadronului britanic nici măcar nu și-a încetinit progresul transcendent: nu o rană atât de gravă încât să renunțe la perspectiva de a prinde și distruge pe cei mai buni dintre cei mai buni din flota inamică!
Al doilea proiectil greu a zburat și el sub linia de plutire - cu aproximativ același efect ca primul. Și apoi Moltke s-a alăturat și bombardării navei amirale britanice. La ora 09:45, proiectilul său perforator de 280 mm a căzut în apă la cinci metri de partea Leului, dar nu s-a scufundat în fund, dar ... a sărit în apă și a ricosat în jumătate de armătură de 127 mm. un metru deasupra liniei de plutire. Placa era înfundată, dar nici aici nu a existat nicio rupere. După ce a distrus trapa de intrare, proiectilul a ajuns în coridorul care ducea la pivnița de muniții către tunurile de 102 milimetri și, ricoșând din nou de pe pereți, a străpuns tavanul cu un vuiet. Fără explozie!