„Aurora” și Revoluția din octombrie sunt inseparabile una de cealaltă în mintea locuitorilor țării noastre.
Dar intreaba despre cale de luptă crucișătorul legendar al unui trecător de pe stradă – nu va răspunde. Între timp poveste adevărată„Aurora” este uimitoare, aproape incredibilă...
1. A supraviețuit „SORI GEMELE”
În anul centenarului revoluției, crucișătorul Aurora însuși sărbătorește aniversarea. A fost așezată în 1897 la șantierul naval New Admiralty.
În cei 120 de ani de istorie, „Aurora” a reușit să ia parte la trei revoluții și două războaie mondiale, supraviețuind cu succes până în prezent, ceea ce nu se poate spune despre cele două surori mai mari ale sale.
Croazierul „Aurora” a fost construit al treilea după două crucișătoare similare - „Diana” și „Pallada”. Lucrările de construcții navale au avut loc în cadrul programului „de egalizare a noastră forţelor navale cu germanii și cu forțele statelor minore adiacente Mării Baltice”.
Primele crucișătoare blindate din Rusia aveau caracteristici militare și de performanță destul de medii. Diana și Pallada au fost primii care au intrat în serviciul de luptă în 1903, întărind escadrila rusă din Port Arthur în ajunul războiului ruso-japonez.
În timpul apărării eroice a orașului, „Diana” și „Pallada” au participat activ la el. Pe 28 iulie 1904, escadrila a început o încercare de a pătrunde spre Vladivostok. „Diana”, după ce a scăpat din luptă, a plecat la Saigon.
Revenită în Rusia, a luat parte la primul război mondial. După revoluția din 1922, crucișătorul a fost vândut unei societăți pe acțiuni sovieto-germane și dezmembrat pentru fier vechi.
„Pallada” a suferit o soartă la fel de tristă. Neputând scăpa de Port Arthur asediat, ea a fost aruncată în aer împreună cu alte nave după ce a fost luată decizia de a preda fortăreața.
2. „FIICA” IMPĂRATULUI
Încă din vremea lui Petru I, numirea navelor mari ale flotei ruse a fost apanajul autocratului. Aurora nu a făcut excepție. Nicolae al II-lea a primit o alegere de unsprezece nume posibile: „Aurora”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”, „Naiad”, „Juno”, „Helione”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin” , „Neptun”. După câteva gânduri, împăratul a scris succint în margine: „Aurora”.
De ce alegerea a căzut pe numele vechii zeițe romane a zorilor? Există o astfel de versiune despre aceasta: crucișătorul a fost de fapt numit după fregata cu vele "Aurora", care a luat parte la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky de forțele superioare ale escadronului englez în timpul Razboiul Crimeeiîn 1854.
Apropo, costul total al construirii Aurorei a fost de 6,4 milioane de ruble în aur.
3. TREI ANI PENTRU DEZVOLTARE
Lansarea ceremonială a avut loc la 11 mai 1900. Pe puntea superioară a navei, în cadrul gărzii de onoare, se afla un marinar în vârstă de 78 de ani, care slujea pe fregata Aurora.
Cu toate acestea, până în 1903, pe Aurora a avut loc instalarea motoarelor de cap, a sistemelor generale de nave și a armelor. Abia după aceasta crucișătorul a pornit pentru prima ei călătorie pe distanță lungă pe ruta Portland - Alger - Bizerte - Pireu - Port Said - Port Suez.
În ianuarie 1904, formația contraamiralului Virenius, care includea Aurora, a primit vești despre izbucnirea războiului cu Japonia și un ordin de întoarcere în Marea Baltică.
4. Crocodili și aspiranți
Acasă, echipajul Aurora a primit imediat ordin de a merge imediat la Vladivostok pentru a ajuta escadrila Pacificului.
În timpul unei călătorii anterioare, pe când se aflau într-un port african, marinarii au luat la bord două animale de companie - crocodili pe nume Sam și Togo. Au ținut cu ei diverse concursuri, au încercat să-i îmblânzească, dar în zadar. Primul crocodil a scăpat de pe navă în timpul antrenamentului, al doilea a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905.
În acea zi fatidică, 50 de nave ale escadronului rus au intrat în strâmtoarea Coreeană. Când crucișătoarele japoneze au deschis foc puternic asupra navelor de transport rusești, Aurora, împreună cu nava amiral Oleg, au intrat în luptă. Au fost ajutați de „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy” și „Svetlana”.
Din păcate, bătălia a fost pierdută. Căpitanul crucișătorului, Evgeny Egoriev, a murit. În timpul bătăliei, mai multe compartimente ale navei au fost inundate, tunurile au fost dezactivate și un foc a izbucnit asupra crucișătorului. Dar Aurora nu s-a scufundat - chiar a încercat să pătrundă până la Vladivostok. Cu toate acestea, rezervele de combustibil au fost suficiente doar pentru a ajunge în Insulele Filipine, unde crucișătorul a fost internat de americani în portul Manila.
Abia pe 10 octombrie 1905, după încheierea războiului cu Japonia, steagul Sfântului Andrei a fost din nou arborat pe navă, iar americanii au eliberat crucișătorul pe țărmurile sale natale. Până în 1913, nava a rămas o navă de instrucție pentru aspiranți și a făcut călătorii lungi în Thailanda și insula Java.
5. CRUISER SAU ELEMENT DE APARAREA AERIANĂ?
Întrucât în categoria veteranilor, Aurora a devenit parte a navelor cărora li s-a încredințat serviciul de patrulare a căilor de acces de la finlandez la golful botanic. Dar să lupte în Primul razboi mondial„Aurora” mai trebuia, deși într-un mod foarte neobișnuit. A jucat rolul de apărare aeriană în lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joasă și cu viteză redusă. Și crucișătorul a făcut față cu brio sarcinii.
6. FURTUNA DE IARNĂ COST FĂRĂ AURORA
Multă vreme s-a crezut că salva de la Aurora din octombrie 1917 a servit drept semnal pentru începerea asaltului asupra Palatului de Iarnă, dar nu este așa.
În septembrie 1916, Aurora s-a ridicat de peretele Uzinei Amiralității pentru reparații. La sfârșitul lunii februarie 1917, a început o grevă la uzină. Dorind să prevină posibile tulburări pe crucișător, comandantul său Nikolsky a deschis focul cu un revolver asupra marinarilor care au decis de bunăvoie să părăsească nava, a fost ucis de echipaj și a izbucnit o revoltă pe crucișător.
Din acel moment, comanda Aurora a fost aleasă de comitetul navei. În ajunul evenimentelor revoluționare din 24 octombrie 1917, Aurora a navigat în amonte de Bolshaya Neva până la Podul Nikolaevsky, împiedicând cadeții să intre în posesia lui.
Electricienii navei au închis deschiderile podului, legând insula Vasilyevsky de centrul orașului. Se presupunea că pe 25 octombrie la ora 21.40 crucișătorul va trage câteva focuri în alb, adică „Atenție! Pregătire.”
Tunul Cetății Petru și Pavel a tras primul și abia apoi legendarul împușcătură în gol a fost tras din Aurora spre Palatul de Iarnă. Dar nu a avut nimic de-a face cu începutul atacului.
Împuşcătura, după cum a confirmat ulterior ziarul Pravda, trebuia doar să cheme masele revoluţionare să fie vigilente. Atacul asupra palatului a început câteva ore mai târziu. Semnalul i-a fost dat de salve de arme de la Cetatea Petru și Pavel, dintre care două au lovit ferestrele palatului.
7. VETERANII NU ÎMBĂTRÂNesc ÎN SUFLET...
În 1922, s-a decis să se utilizeze Aurora ca navă de instrucție pentru flota baltică. În 1924, deja sub pavilion sovietic, nava a făcut o călătorie lungă în jurul Scandinaviei, pe lângă Murmansk și Arhangelsk. Până în 1941, au vrut să excludă crucișătorul veteran din flotă, dar războiul a împiedicat această decizie.
Unele dintre arme au fost scoase din crucișător și folosite atât pe alte nave, cât și ca parte a bateriilor terestre. La 9 iulie 1941, s-a format o baterie de artilerie cu scop special, cunoscută în istoria apărării Leningradului ca bateria „A” după litera majusculă a numelui crucișătorului. Din nefericire, chiar pistolul din care s-a tras împușcătura în alb la Palatul de Iarnă s-a pierdut în bătălii.
În 1944, crucișătorul Aurora a fost instalat permanent pe Neva ca „un monument al participării active a marinarilor flotei baltice la răsturnarea guvernului provizoriu burghez”. Croașătorul și-a luat dana veșnică abia pe 17 noiembrie 1948, după ce a portretizat în filme un alt crucișător revoluționar, Varyag.
Astăzi, după o altă reparație programată, legendarul crucișător Aurora a revenit la acostele sale eterne.
Dmitri Sokolov.
TOPFOTO/FOTODOM,
Croașătorul „Aurora” este unul dintre cele mai recunoscute simboluri revoluția din octombrie. Cu toate acestea, istoria navei include mult mai multe evenimente și campanii militare, fără de care o idee despre traseul istoric al crucișătorului ar fi incompletă.
Proiectul Cruiser
Construcția crucișătorului Aurora (o navă din clasa Diana) a început în 1896. Conform programului anterior de construcții navale, acest proiect nu era deloc în planurile flotei. Cu toate acestea, în sfârşitul XIX-lea secol, situația politicii externe s-a înrăutățit considerabil. A început o cursă a înarmărilor cu Germania. Pe acest fond, statul avea nevoie de nave noi precum Aurora.
Nava a devenit a treia dintre crucișătoarele din clasa sa (primele două au fost Diana și Pallada). Nava a fost așezată la Noua Amiraalitate. Proiectul său este opera inginerului proiectant naval Xavier Ratnik. Proiectul a fost aprobat de Comitetul Tehnic Marin, după care au început pregătirile pentru construcție.
În primăvara anului 1897, împăratului Nicolae al II-lea i s-au oferit 12 idei pentru numele viitoarei nave. Regele a ales „Aurora” - un nume adoptat de la vechea zeiță romană a zorilor. Ceremonia de inaugurare a avut loc pe 4 iunie. Amiralul General al Flotei a fost prezent la ea. Cele două crucișătoare rămase au fost finalizate înainte de apariția Aurora. Nava a fost realizată cu întârziere din cauza faptului că antreprenorul pentru o lungă perioadă de timp nu a putut conveni asupra furnizării unui motor cu abur. Societatea nu a vrut la început să transfere desene valoroase la Uzina Baltică. În cele din urmă, conflictul a fost rezolvat și contractul a fost semnat (20 iulie).
Începutul serviciului
Pe 24 mai a fost lansată nava Aurora. Ceremonia a avut loc în prezența împăratului Nicolae al II-lea, a soției sale Alexandra Feodorovna și a mamei Maria Feodorovna. Este simbolic faptul că în timpul coborârii a existat un marinar la bord care a servit anterior pe fregata Aurora cu același nume, care a participat la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei. Instalarea mașinilor și a mecanismelor auxiliare a început a doua zi.
Principalele tehnice sunt următoarele: lungime - 126 metri, lățime - 16 metri, pescaj - 6 metri. Aurora are o deplasare de 6.731 de tone. Designerii au ales ca motor Belleville. Cu o putere de aproximativ 12 mii de cai putere, nava putea atinge viteze de până la 35 de kilometri pe oră (19 noduri). Echipajul navei era format din 550 de marinari și alți 20 de ofițeri.
Nava a fost supusă unor teste timp de câțiva ani, după care în 1903 a intrat într-un detașament aflat sub comanda contraamiralului Andrei Virenius. Mai departe soarta Nava a fost asociată cu cea de-a doua escadrilă din Pacific, creată ca urmare a izbucnirii războiului ruso-japonez. Ea a mers la Port Arthur pentru a debloca portul asediat. Navele aveau în față o călătorie lungă, care de obicei dura cel puțin un an.
Incidentul Ghull
În timp ce naviga în Marea Baltică, pe 22 octombrie 1904, a avut loc un incident grav. Navele escadrilei au tras asupra unei nave suspecte neidentificate în ceață. S-a dovedit că erau pescari englezi. Doi dintre ei au murit. Aurora a ajuns și sub focul prietenesc din cauza vizibilității slabe. Nava a fost lovită de 5 obuze. Din cauza rănii primite, ieromonahul care se afla pe crucișător a murit curând. Evenimentul a devenit cunoscut sub numele de Incidentul Ghull. Din cauza greșelii flotei, relațiile dintre Rusia și Marea Britanie au fost serios afectate. Pentru a afla toate circumstanțele tragediei, părțile au convenit asupra unei anchete de către o instanță de arbitraj. Acesta a fost primul astfel de caz din practica mondială.
În ciuda a ceea ce s-a întâmplat, escadrila și-a continuat călătoria. Care a fost situația pe crucișătorul Aurora? Nava a fost rapid reparată, iar avariile sale nu au cauzat întoarcerea în patria sa. În timpul șederii lor pe insula Madagascar, marinarii au aflat că Port Arthur a căzut și că Prima Escadrilă Pacifică a pierit.
Bătălia de la Tsushima
Pe 14 sau 27 mai 1905, conform noului stil, nava „Aurora” a luat parte la celebra bătălie de la Tsushima. Pentru flota rusă, aceasta a fost o bătălie decisivă și ultima speranță pentru salvarea întregii campanii militare. Cea de-a doua escadrilă din Pacific a suferit o înfrângere zdrobitoare. Aurora a avut noroc - nava a fost avariată, dar nu a capitulat și nu a fost scufundată, spre deosebire de majoritatea altor nave interne.
După bătălie, sa constatat că crucișătorul a avut 18 lovituri. a fost întreruptă și ghidajul a fost dezactivat. Pagubele rămase au constat în găuri. Pe 21 mai, nava, însoțită de americani, a acostat în portul Manila, Filipine. Nava a fost internată. Echipa a semnat un angajament de a nu mai participa la ostilități ulterioare cu japonezii. Aurora a rămas ancorată în Manila până când a fost semnat Tratatul de la Portsmouth, care punea capăt războiului. Croazătorul s-a întors acasă pe 19 februarie 1906. Ancora din Libau a fost aruncată la 458 de zile după ce nava a pornit într-o expediție în cadrul celei de-a doua escadrile din Pacific.
Primul Război Mondial
Imediat după izbucnirea Primului Război Mondial, nava de crucișător Aurora a sosit în portul Revel în așteptarea unor noi comenzi. La 26 august 1914, Magdeburg a eșuat în apele Golfului Finlandei. „Aurora” și-a propus să intercepteze nava germană. Marinarii ruși au reușit să captureze nava. Ulterior a fost demontat pentru fier vechi.
Aceasta a fost urmată de o lungă ședere în portul Helsingfors. În 1916, Aurora a intrat și a asistat forțele terestre cu foc de artilerie grea. În toamnă, nava a mers la Kronstadt pentru reparații.
Revoluția din februarie
În timpul șederii la Kronstadt, căpitanul Mihail Nikolsky a încercat să reziste agitației politice revoluționare care a înflorit la uzina locală în care nava era reparată. Au început greve la întreprinderi. Cererile muncitorilor au variat. Unii au vrut o reducere a timpului de lucru, alții s-au opus în general autorităților. Într-o astfel de situație, căpitanul se temea pe bună dreptate pentru moralul marinarilor săi.
Pe 27 februarie, paznicul care paza crucișătorul Aurora a fost întărit. Istoria navei a inclus deja bătălii navale periculoase, dar dacă ar fi început o revoltă pe navă, ofițerii pur și simplu nu ar avea pe ce să se bazeze. În plus, agitatorii au răspândit zvonuri că Aurora va fi transformată într-o închisoare plutitoare.
Alaltăieri Revoluția din februarie Pe navă au izbucnit revolte. Marinarii au încetat să se supună ordinelor lui Nikolsky, după care ofițerii au deschis focul asupra lor. Trei persoane au fost rănite, una a murit ulterior din cauza unor complicații. Între timp, la Petrograd aveau loc deja demonstrații populare masive, iar puterea în capitală era practic paralizată.
Pe 28, vizavi de Aurora a început o demonstrație. Muncitorii au roit nava. Când au aflat că au fost împușcături pe navă cu o zi înainte, a fost indignare. Nemulțumitul a reținut căpitanul Nikolsky și un alt ofițer Ogranovich. Bretelele lor au fost rupte. Cei doi au fost ucisi de mulțime în haosul tot mai mare al demonstrației. Nikolsky a fost împușcat pentru că nu a vrut să intre cu un banner roșu în mâini. Ofițerii nu au reușit să protejeze nava de agitatori.
Neliniștit 1917
În 1917, modelul de navă Aurora era încă pregătit pentru luptă și relativ modern. Crucișătorul, în ciuda tuturor costurilor de război și revoluție, ar putea fi folosit în scopul propus. După evenimentele din februarie și răsturnarea monarhiei, marinarii au înființat un comitet de navă. Au fost mulți reprezentanți ai partidelor de stânga, dar nu un singur bolșevic.
Cu toate acestea, deja în vară situația s-a schimbat radical. Susținătorii lui Lenin au lucrat cu atenție cu armata și marina. Prin urmare, desigur, ei nu puteau ignora acest lucru crucișător important„Aurora”. Istoria navei a fost cunoscută pe scurt de toți locuitorii capitalei. Dacă bolșevicii ar fi reușit să câștige echipajul navei de partea lor, ar fi fost un succes necondiționat.
Cei mai elocvenți agitatori ai partidului (de exemplu, Mihail Kalinin) au vorbit despre Aurora, care a subliniat atitudinea sa specială față de nava andocata. Rezultatul nu a întârziat să apară. Până în vară, în comitet erau deja 42 de reprezentanți ai RSDLP(b). Marinarii au început să participe activ la acțiunile bolșevice de stradă. Pe 4 iulie, în timpul unei demonstrații în masă la Petrograd, marinarii au intrat sub focul de mitralieră din partea armatei, care a rămas loială Guvernului provizoriu. În curând au început represiunile împotriva bolșevicilor. Lenin a fugit într-o colibă din Razliv, iar unii marinari deosebit de zeloși ai Aurorei s-au trezit arestați.
Revoluția din octombrie
În septembrie a avut loc următoarea realegere a comitetului de navă. Președintele său a fost ales bolșevicul Alexander Belizev. Nikolai Erikson a devenit căpitanul. Din moment ce reparațiile navei au fost finalizate, în curând urma să plece pe mare. Cu toate acestea, pe 10 octombrie, bolșevicii, la o ședință a Comitetului Central, au decis o lovitură de stat armată la Petrograd. Aveau nevoie de Aurora nu doar ca un crucișător bine înarmat, ci și ca un simbol important.
Bolșevicii controlau nu numai nava, ci și Sovietul Petrograd. Potrivit deciziei sale, pe 24 octombrie, marinarii au părăsit nava la Sankt Petersburg. Aurora trebuia să doboare autoritățile orașului care au încercat să blocheze punctele de trecere pentru a opri lovitura de stat din capitală, iar rebelii au încercat să împiedice acest lucru.
În noaptea de 25 octombrie, nava a intrat în Neva. Căpitanul Erickson a rezistat inițial acestei decizii, dar în cele din urmă a fost de acord. Se temea că marinarii incompetenți vor eșura pur și simplu nava. Podul Nikolaevsky era în mâinile cadeților. Când Aurora s-a apropiat, au fugit, iar susținătorii bolșevici au reușit să restabilească mișcarea peste râu.
Lovitură goală
Până în dimineața zilei de 25 octombrie, Lenin de la Smolny controla întreaga infrastructură de comunicații a Petrogradului - telegraf, oficiu poștal, gara etc. Guvernul provizoriu a rămas încă în Palatul de Iarnă. Bolșevicii urmau să tragă în el din Cetatea Petru și Pavel dacă miniștrii refuzau să-l predea.
Cum ar putea Aurora să ajute la asalt? Tipul de navă și armamentul acesteia au făcut posibilă tragerea unui foc de semnal. Bolșevicii au decis să profite de această oportunitate. În după-amiaza zilei de 25, Vladimir Antonov-Ovseenko, șeful cartierului general de teren al susținătorilor lui Lenin, a sosit pe navă. El a ordonat o împușcătură în gol, care trebuia să fie trasă după un semnal de la Turnul Petru și Pavel. În plus, bolșevicii au folosit radioul de pe Aurora pentru a transmite apelul liderului proletariatului mondial.
Un foc în alb a fost tras la ora 21:40. A fost produs de trăsurătorul Evdokim Ognev. Lovitura a servit drept semnal pentru asaltarea Palatului de Iarnă. În plus, a făcut să intre în panică pe miniștrii Guvernului provizoriu, care erau ascunși în ultima lor cetate. Istoricii încă se ceartă dacă a existat o posibilitate tehnică de fotografiere pe teren a Aurorei la Palatul de Iarnă. Unii cercetători susțin că nu ar fi putut exista niciun incendiu letal, fie și doar din cauza locației navei. Într-un fel sau altul, nu a fost necesară filmarea în continuare. Palatul de iarnă a ajuns în mâinile rebelilor fără ajutorul Aurorei.
Istoria ulterioară
Episodul care a avut loc în timpul Revoluției din octombrie a devenit cel mai faimos pentru crucișătorul Aurora. Istoria navei a fost imediat transformată într-o imagine importantă a nașterii puterea sovietică. La trei zile după evenimentele de la Palatul de Iarnă, s-a întors pentru reparații. Curând, Aurora a devenit din nou parte a flotei active.
În vara lui 1918, puterea bolșevică era încă fragilă. Ofensiva Armatei Albe a lui Iudenich s-a dezvoltat lângă Petrograd. Nava clasa Aurora nu a putut face nimic pentru a ajuta luptele de la sol. Cu toate acestea, s-a decis să se folosească crucișătorul oarecum diferit. În același timp, Petrogradul s-a confruntat cu amenințarea unei intervenții străine. Bolșevicii doreau să scufunde Aurora și alte câteva nave pentru a bloca calea navelor inamice. Cu toate acestea, o astfel de nevoie nu a apărut.
În timp de pace, nava „Aurora”, a cărei fotografie a apărut pe primele pagini ale multor ziare rusești și străine în timpul evenimentelor din octombrie de la Petrograd, a devenit o navă școlar. Croașătorul a luat parte la mai multe călătorii în străinătate. În timpul acestor expediții, noi marinari RKKF au câștigat experiență. La a zecea aniversare a revoluției din 1927, Aurora a primit Ordinul Steagul Roșu.
Nava a făcut ultima sa călătorie lungă în 1930, când a înconjurat Peninsula Scandinavă. Aceasta a fost urmată de o lungă revizie. Cu toate acestea, el nu a putut atenua faptul că nava era depășită. Până în 1941, s-a planificat retragerea completă din flotă, dar acest lucru a fost împiedicat de începutul războiului.
În timpul asediului Leningradului, Aurora a fost supusă numeroaselor bombardamente ale aeronavelor germane. La începutul războiului, conducerea sovietică a decis să facă nava parte din sistemul de apărare antiaeriană al orașului. Nava avea mai multe tunuri antiaeriene care puteau fi utile în lupta împotriva aeronavelor Luftwaffe. Obuzul a dus la ca nava să primească multe găuri. La sfârșitul anului 1941, marinarii au fost evacuați. Tragerea la Aurora s-a oprit abia după ridicarea blocadei.
Pe o parcare veșnică
În 1944, s-a decis să trimită nava la acostarea veșnică de lângă terasamentul Petrogradskaya și să o transforme într-un muzeu. Până atunci, în întreaga Uniune Sovietică aproape că nu existau monumente legendare precum crucișătorul Aurora. Un tur al navei a devenit o necesitate pentru turiștii din capitala nordică.
În următoarele câteva decenii, Aurora a trecut printr-o duzină de restaurări. În 2014, nava a fost trimisă la Kronstadt pentru o altă reparație. Este planificat să se întoarcă în parcarea veșnică de lângă terasamentul Petrogradskaya în vara anului 2016.
Principalul eveniment din istoria crucișătorului Aurora este considerat a fi o lovitură în gol, care a devenit semnalul pentru asaltarea Palatului de Iarnă în timpul Marii Revoluții Socialiste din Octombrie.
Se știe mult mai puțin despre principalul eveniment militar din istoria crucișătorului - participarea Aurorei la tragica bătălie de la Tsushima pentru flota rusă.
Aurora este, fără îndoială, o navă norocoasă. crucișătorul al cărui specificații erau semnificativ inferioare celor mai multe nave moderne de atunci, nu numai că a reușit să supraviețuiască bătăliei, dar a evitat și participarea rușinoasă de a coborî steagul în fața inamicului învingător.Nava, care a fost lansată pe 24 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea si imparatese Maria FeodorovnaȘi Alexandra Fedorovna, a fost acceptat în flota rusă în iunie 1903 și, în momentul în care a început războiul ruso-japonez, era unul dintre cele mai noi.
Cel mai nou, dar deloc cel mai avansat. Problemele cu Aurora au început în faza de proiectare și nu s-au terminat niciodată. Termenele limită pentru construcția navei au fost ratate în mod repetat, iar când a fost vorba de testare, inginerii și-au strâns capul de sumă uriașă neajunsuri și neajunsuri. Din cauza supraîncărcării șantierelor navale de stat din Sankt Petersburg, unde era în curs de construcție a Aurorei, lucrările la construcția acestuia s-au efectuat în grabă și în același timp cu lipsă de muncitori.
Motoarele și cazanele Aurorei s-au dovedit a fi nesigure, crucișătorul nu și-a atins niciodată viteza planificată și au existat multe întrebări cu privire la armamentul navei.
- © blackseafleet-21.com / Prima navă de război rusă - fregata "Eagle".
© Domeniu Public
Peter Pickart
Nava „Lefort”. Artist necunoscut
I.K. Aivazovsky. „Epava unei nave”
K. V. Krugovikhin „Epava navei „Ingermanland” la 30 august 1842 în largul coastei Norvegiei”, 1843.
I. K. Aivazovsky „Corabia „Cei doisprezece apostoli”. 1897
© Domeniu Public
© Domeniul Public / „Varyag” după bătălia din 1904. O listă în partea stângă este vizibilă.
© Domeniu Public
© Domeniu Public / Explozie „coreeană”.
© Domeniu Public
© Shutterstock.com
© Domeniu Public
© Domeniu Public
© RIA Novosti
© Domeniu Public
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
Prima călătorie
Testarea crucișătorului a continuat la începutul anului 1903 și mai era nevoie de mult timp pentru a duce Aurora la bun sfârșit, dar nu a fost acolo. Situația agravată din Orientul Îndepărtat a necesitat întărirea imediată a escadrilei Pacificului, pentru care s-a format un detașament special de nave în Marea Baltică. Ministerul Marinei intenționa să includă Aurora în acest detașament, pentru care s-a dispus finalizarea testelor cât mai curând posibil.
La 16 iunie 1903, Aurora a devenit oficial parte a Marinei Imperiale Ruse și a fost aproape imediat inclusă în detașamentul contraamiralului. Virenius, concentrându-se pe Marea Mediterană pentru cea mai rapidă rută către Port Arthur.
25 septembrie 1903 „Aurora” sub comanda căpitanului gradul 1 Sukhotin a părăsit Rada Marelui Kronstadt, mergând să se alăture detașamentului lui Virenius.
Crusătorul Aurora în timpul probelor din 14 iunie 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
În timpul acestei campanii, Aurora a întâmpinat o mulțime de defecțiuni tehnice, inclusiv alte probleme cu vehiculele, care au provocat nemulțumiri extreme în rândul comenzii. În timp ce se afla în Suez, echipajul a fost nevoit să remedieze problemele cu mecanismul de cârmă. În Djibouti, la 31 ianuarie 1904, Aurora a primit vestea izbucnirii războiului cu Japonia, iar pe 2 februarie, cel mai înalt ordin de întoarcere în Rusia.
Înainte de rusă baza militara„Aurora” a ajuns la Libau pe 5 aprilie 1904, care și-a încheiat prima călătorie.
Capelanul navei Aurorei a murit din cauza „focului prieten”
Situația militară pentru Rusia se dezvolta nefavorabil, iar comandamentul rus a decis să formeze Escadrila a II-a Pacific, care urma să treacă prin trei oceane și să schimbe situația în teatrul naval al operațiunilor militare.
La Aurora s-au lucrat pentru eliminarea deficiențelor tehnice și întărirea armelor. Căpitanul 1st Rank a devenit noul comandant al Aurorei Evgheni Egoriev.
Pe 2 octombrie 1904, Escadrila a II-a din Pacific, în patru eșaloane separate, a părăsit Libau pentru a merge în Orientul Îndepărtat. „Aurora” a condus al treilea eșalon de nave format din distrugătoarele „Bezuprechny” și „Bodriy”, spărgătorul de gheață „Ermak”, transporturile „Anadyr”, „Kamchatka” și „Malaya”. Pe 7 octombrie, navele rusești au fost împărțite în mici detașamente. „Aurora” a ajuns în detașamentul 4 sub comanda contraamiralului Oscar Enquistși trebuia să se deplaseze împreună cu crucișătorul „Dmitry Donskoy” și transportul „Kamchatka”.Tensiunea care domnea pe navele rusești a dus la faptul că în Marea Nordului, în largul coastei Marii Britanii, escadrila rusă a confundat navele de pescuit cu distrugătoarele inamice. În haosul care a urmat, marinarii ruși au tras nu numai în pescari, ci și unii în alții.
Ca urmare a unui astfel de „foc prietenesc”, Aurora a fost avariată și capelanul navei părintele Anastasy a fost rănit de moarte.
Deținători de recorduri pentru încărcarea cărbunelui
Urmarea ulterioară a fost destul de calmă. Echipa de pe Aurora a fost unită, ceea ce a fost foarte facilitat de comandantul său.
Ofițer superior al navei doctorul Kravcenko scria în jurnalul său: „Prima impresie a Aurorei este cea mai favorabilă. Echipajul este vesel, viguros, se uită drept în ochi și nu de sub sprâncene, nu merge pe punte, ci zboară drept, executând ordine. E bine să vezi toate astea. La început am fost lovit de abundența cărbunelui. Există o mulțime de ea pe puntea superioară și chiar mai mult în pachetul de baterii; trei sferturi din camera de gardă sunt pline cu el. Înfundarea este așadar insuportabilă, dar ofițerii nici nu se gândesc să se piardă inima și nu numai că nu se plâng de inconvenient, ci, dimpotrivă, mă informează cu mândrie că până acum crucișătorul lor a fost primul la încărcare, a primit primul. bonusuri și, în general, este într-o stare foarte bună cu amiralul.”
Distracția pe Aurora era asigurată de o trupă de teatru amatori de marinari și ofițeri, ale cărei spectacole erau foarte apreciate de marinarii de pe alte nave.
Echipajul Aurora a fost, de asemenea, foarte puternic în problema încărcării cărbunelui. Așadar, la 3 noiembrie, 1300 de tone de cărbune au fost încărcate pe Aurora în condiții de căldură insuportabilă cu o rată de 71 de tone pe oră, ceea ce a fost cel mai bun rezultatîn întreaga escadră. Și în ultimele zile ale lunii decembrie 1904, cu o nouă încărcătură de combustibil, marinarii Aurora și-au doborât propriul record, arătând un rezultat de 84,8 tone de cărbune pe oră.
Dacă starea de spirit a echipajului și pregătirea acestuia nu au provocat alarmă căpitanului Yegoriev, atunci nu același lucru se poate spune despre navă în sine. Infirmeria și sala de operații erau atât de prost construite încât erau complet inutilizabile la tropice. A fost necesar să se adapteze noi spații și să le aranjeze o posibilă protecție împotriva focului de artilerie. Toate proviziile erau concentrate aproape într-un singur loc și, prin urmare, dacă această parte a navei ar fi inundată, 600 de oameni ar rămâne fără hrană. O mare parte din acest gen a trebuit corectată. Pe puntea superioară, a fost necesar să se construiască protecție împotriva catargelor de fragmente de lemn din plasele de rezervă anti-mine Bullivin și traverse din aceleași plase cu paturi de marinar pentru a proteja slujitorii tunurilor. S-au spart și scos scuturile interne de lemn ale lateralelor, ceea ce putea produce o mulțime de fragmente”, scria comandantul Aurorei în martie 1905, când se apropia deja întâlnirea cu inamicul.
Căpitanul Aurorei a fost unul dintre primii care au murit
La 1 mai 1905, Escadrila a II-a din Pacific, după câteva reorganizare și scurte pregătiri, a părăsit țărmurile Annamului și s-a îndreptat spre Vladivostok. „Aurora” și-a luat locul în partea dreaptă exterioară a coloanei de transporturi în urma crucișătorului „Oleg”. Pe 10 mai, într-un calm deplin, a avut loc ultima încărcare de cărbune; cărbunele a fost acceptat cu așteptarea de a avea o rezervă la intrarea în Strâmtoarea Coreea, care ar fi trebuit să fie suficientă pentru a ajunge la Vladivostok. La scurt timp după separarea transporturilor, crucișătoarele Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy și Vladimir Monomakh, împreună cu cel de-al treilea detașament blindat, au format coloana de trezi din stânga.
În noaptea de 14 mai 1905, escadrila rusă a intrat în strâmtoarea Coreeană, unde deja o așteptau nave japoneze.
Pentru Aurora, Bătălia de la Tsushima a început cu o luptă cu nave japoneze la 11:14. La începutul bătăliei, Aurora a sprijinit cu foc crucișătorul Vladimir Monomakh, care făcea schimb de foc cu crucișătorul de recunoaștere japonez Izumi, forțându-l pe acesta din urmă să se retragă.
Odată cu apariția celui de-al treilea și al patrulea detașament japonez, care au lansat un atac asupra transporturilor rusești, Aurora, care acoperea navele de transport, s-a trezit sub focul puternic al inamicului. Crusătorul a primit primele avarii.
Dar a fost foarte greu pentru echipajul Aurora în jurul orei trei după-amiaza, când navele japoneze au reușit să se apropie și să pună crucișătoarele rusești sub foc încrucișat. Pagubele au urmat una după alta; în urma uneia dintre lovituri, un incendiu a izbucnit periculos de aproape de depozitul de bombe, plin de o explozie de muniție. Doar datorită dăruirii marinarilor Aurora, dezastrul a fost evitat.
La 15:12, un obuz de 75 mm a lovit scara podului din față. Fragmentele și resturile sale de pe scară au căzut prin fanta de vizualizare în timonerie și, reflectate de cupola ei, s-au împrăștiat în direcții diferite, rănind pe toți cei aflați în timonerie. Comandantul Aurorei, căpitanul de rang 1 Evgeny Romanovich Egoriev, a primit o rană mortală la cap și a murit la scurt timp după. Unul dintre ofițerii superiori a preluat comanda navei.
Echipajul nu a renunțat la onoarea drapelului
Douăzeci de minute mai târziu, Aurora abia a evitat o torpilă inamică. Lovitura de o obuze japoneză de 203 mm a provocat găuri, care au dus la inundarea compartimentului tubului torpilă de la prova.
În ciuda pierderilor și a pagubelor, Aurora a continuat să lupte. Pavilionul navei a fost doborât de șrapnel de șase ori, dar marinarii ruși l-au pus la loc.
Pe la patru și jumătate seara, crucișătoarele ruse s-au trezit acoperite de focul japonez de o coloană de nave de luptă rusești, ceea ce a dat timp echipajului Aurora să-și tragă sufletul.
Bătălia de artilerie s-a încheiat în sfârșit pe la șapte seara. Înfrângerea escadronului rus a fost evidentă. Navele supraviețuitoare nu și-au menținut formarea generală și controlul; partea rămasă a escadronului a părăsit câmpul de luptă, literalmente în toate direcțiile.
Până în seara zilei de 14 mai, comandantul său Evgeny Yegoriev, precum și nouă marinari, au murit pe Aurora. Încă cinci marinari au murit din cauza rănilor. 8 ofițeri și 74 de grade inferioare au fost răniți.
Pe la zece seara, detașamentul de croazieră al amiralului Enquist era format din trei nave - pe lângă Aurora, erau Oleg și Zhemchug. În întuneric, distrugătoarele japoneze au încercat să atace navele rusești, iar Aurora a trebuit să se sustragă torpilelor japoneze de mai mult de zece ori în noaptea de 14 spre 15 mai.
amiralul Enquist A încercat de mai multe ori să întoarcă crucișătoarele spre Vladivostok, dar japonezii au blocat drumul, iar comandantul naval nu a mai crezut în posibilitatea unei descoperiri.
Morții au fost îngropați pe mare
Drept urmare, crucișătoarele s-au îndreptat spre sud-vest, părăsind Strâmtoarea Coreeană și rupându-se de distrugătoarele inamice.
Noaptea a fost fierbinte pentru medicii Aurora: cei care, în plină luptă, nu au dat atenție rănilor, s-au înghesuit la infirmerie. Cei rămași în rânduri au fost angajați în reparații minore, în așteptarea unor noi atacuri ale japonezilor.
Pe parcursul Bătălia de la Tsushima Aurora a tras spre inamic 303 obuze de 152 mm, 1282 de 75 mm și 320 de obuze de 37 mm.
La prânz, pe 15 mai, amiralul Enquist și cartierul său general s-au mutat pe Aurora, preluând comanda crucișătorului care își pierduse comandantul. Pe la ora patru după-amiaza, marinarii care au murit și au murit din cauza rănilor au fost îngropați pe mare; Trupul căpitanului Egoryev urma să fie îngropat pe mal.
Două ore mai târziu, o escadrilă militară a fost observată de pe Aurora, care inițial a fost confundată cu japonezi, dar navele s-au dovedit a fi americane - portul filipinez Manila era sub controlul SUA. În aceeași zi, Aurora și alte nave rusești au aruncat ancora în portul Manila.
Daune aduse Aurorei în bătălia de la Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org
Ostatici din Manila
Statele Unite au luat oficial o poziție neutră în războiul ruso-japonez, dar și-au exprimat în secret sprijinul pentru Japonia. Prin urmare, pe 24 mai, americanul amiralul Tran a primit o directivă de la Washington - navele rusești trebuie fie să se dezarmeze, fie să părăsească portul în 24 de ore.
Amiralul Enquist a cerut Sankt Petersburg și a primit următorul răspuns: „Având în vedere necesitatea de a repara pagubele, vă autorizez să vă angajați guvernului american de a nu participa la ostilități. Nikolai.”În această situație, această decizie a fost singura corectă - navele rusești avariate nu mai puteau schimba situația apărută după înfrângerea de la Tsushima. Războiul ajungea la o încheiere dezamăgitoare pentru Rusia și deja era inutil să ceară noi sacrificii de la marinari.
Pe 26 mai 1905, echipajul Aurora a oferit administrației americane un abonament pentru a nu participa la ostilități ulterioare, iar lacătele armelor au fost scoase din crucișător și predate arsenalul american. Războiul pentru echipajele navelor rusești s-a încheiat.
40 de răniți din Aurora au fost trimiși la un spital american. Câteva zile mai târziu, muncitorii locali angajați au început să repare crucișătorul.
Întoarcere
Cu cât șederea forțată în Manila a continuat mai mult, cu atât mai multă disciplina pe Aurora a scăzut. Vestea tulburărilor revoluționare din Rusia a provocat tulburări în rândurile inferioare, pe care ofițerii, cu greu, au reușit să le calmeze.
Reparațiile la Aurora au fost finalizate în august 1905, cu puțin timp înainte ca tratatul de pace dintre Rusia și Japonia să fie semnat la Portsmouth. Navele rusești au început să se pregătească să se întoarcă acasă. Un căpitan de rangul 2 a fost numit noul comandant al Aurorei. Barsch.
La 10 octombrie 1905, după aprobarea finală a tratatului ruso-japonez de către părți, oficialul Washington a ridicat toate restricțiile privind acțiunile navelor rusești.În dimineața zilei de 15 octombrie, Aurora, ca parte a unui detașament de nave cărora li s-a ordonat să se întoarcă în Marea Baltică, s-a îndreptat spre Rusia.
Călătoria de întoarcere a fost și ea lungă. Aurora a sărbătorit Anul Nou 1906 în Marea Roșie, unde a primit ordine să meargă în Rusia pe cont propriu. Totodată, la bord au urcat 83 de marinari de la crucișătorul „Oleg” care au fost supuși demobilizării. După aceasta, Aurora s-a transformat într-un adevărat „crucișător de demobilizare” - din echipajul Aurorei însuși, aproximativ 300 de grade inferioare au trebuit demobilizați la întoarcerea în Rusia.
La începutul lunii februarie 1906, în timpul șederii în Cherbourg, Franța, a avut loc un incident care a indicat profetic gloria viitoare a Aurorei ca navă a revoluției. Poliția franceză a primit informații că echipajul navei a cumpărat un lot de revolvere pentru revoluționarii din Rusia. Căutarea pe Aurora, însă, nu a dat niciun rezultat, iar crucișătorul și-a continuat călătoria spre casă.
La 19 februarie 1906, Aurora a aruncat ancora în portul Libau, încheind cea mai lungă campanie militară din istoria sa, care a durat 458 de zile.
La 10 martie 1906, după demiterea tuturor marinarilor supuși demobilizării, în echipajul crucișătorului au rămas puțin peste 150 de persoane. Aurora a fost transferată în rezerva flotei.
Au mai rămas 11 ani și jumătate până la lovitura principală a crucișătorului...
Viața navelor este scurtă și sfârșitul lor este de obicei trist: fundul mării sau peretele unui șantier naval, unde sunt tăiate în fier vechi. Cu toate acestea, există câteva excepții - acestea sunt corăbii celebre, care după încetarea serviciului lor devin monumente sau muzee. Puteți număra astfel de cazuri pe degete: „Queen Mary” și „Missouri” în SUA, „Mikasa” în Japonia, „Cutty Stark” și „Victoria” în Marea Britanie. Rusia are, de asemenea, o navă legendară care a schimbat cursul istoriei nu numai interne, ci și întregii lumii. Desigur, acesta este faimosul crucișător Aurora.
Majoritatea compatrioților noștri asociază în primul rând crucișătorul Aurora cu o lovitură în gol, care a devenit semnalul pentru asaltarea Palatului de Iarnă în octombrie 1917. Dar acest lucru nu este foarte corect: crucișătorul a fost un participant la cele mai fatidice evenimente din istoria Rusiei a secolului trecut. Și revoluția este doar una dintre ele.
Aurora a reușit să supraviețuiască iadului bătăliei de la Tsushima, a scăpat de distrugere în timpul Primului Război Mondial și a fost restaurată după ce a fost scufundată în timpul blocadei de la Leningrad. Soarta a protejat clar crucișătorul. Astăzi, această navă este unul dintre cele mai faimoase muzee din Sankt Petersburg, o vizitează anual până la jumătate de milion de turiști. În prezent, crucișătorul este în curs de reparații regulate; autoritățile orașului promit că Aurora se va întoarce la locul de drept pe 16 iulie.
Istoricul navei
La începutul secolului trecut, marina rusă a crescut rapid și a fost completată cu noi fanioane. În 1900, un nou crucișător din clasa Diana a fost lansat la șantierele navale ale Amiralității din Sankt Petersburg. Marina rusă a avut de multă vreme o tradiție de a numi noile nave după nave celebre în trecut, așa că crucișătorul a fost numit „Aurora” în onoarea fregatei care s-a remarcat în timpul războiului Crimeei.
A participat la ceremonia de lansare a navei împăratul rus Nicolae al II-lea.
„Aurora” aparținea crucișătoarelor de primă clasă sau așa-numitele crucișătoare blindate, a căror punte avea protecție blindată împotriva focului montat de la artileria inamică. Nu se poate spune că noua navă s-a distins prin calități remarcabile de luptă: putea dezvolta o viteză de 19 noduri (cele mai noi nave de luptă din acea vreme au dat 18), cele opt tunuri de șaisprezece inci, de asemenea, nu au impresionat cu puterea lor de foc. Dar pentru a efectua recunoașteri, distruge navele de transport inamice și protejează cuirasate Era destul de capabil de distrugători.
Situația geopolitică de la începutul secolului trecut era complexă. Rusia se afla într-o stare de adevărat Război Rece cu Marea Britanie, iar Germania câștiga rapid putere în Europa. În Orientul Îndepărtat se pregătea un conflict cu Japonia.
După atacul japonez asupra Port Arthur, Aurora a devenit parte din Escadrila 2 Pacific, care, sub comanda amiralului Rozhdestvensky, urma să plece din Sankt Petersburg către Orientul îndepărtat să vină în ajutorul cetății rusești asediate.
Această idee a părut inițial ca un pariu, dar în cele din urmă a dus la înfrângerea lui Tsushima - cea mai grea înfrângere din istorie. flota rusă. În timpul bătăliei, „Aurora” a îndeplinit ordinul amiralului - a păzit transporturile. Crusătorul a fost lovit de optsprezece obuze inamice de diferite calibre, nava a fost grav avariată, iar aproximativ o sută de membri ai echipajului au fost răniți sau uciși. Comandantul crucișătorului a murit în luptă.
După încheierea duelului de artilerie, navele de război rusești au fost atacate de distrugătoarele japoneze. Ei au fost cei care au provocat cele mai grave pagube escadrilei ruse. Croazierele trebuiau să-și păzească navele de luptă, dar în schimb și-au abandonat forțele principale și s-au îndreptat către Filipine, unde au fost dezarmați și au rămas până la sfârșitul războiului.
Ordinul de a fugi de pe câmpul de luptă a fost dat de contraamiralul Enquist, care comanda un detașament de crucișătoare. După ce navele s-au întors în patria lor, conducerea militară nu a știut ce să facă cu amiralul: să-l răsplătească pentru salvarea navelor sau să-l judece pentru lașitate și nehotărâre. Până la urmă, pur și simplu au renunțat la el.
"Aurora" s-a întors la Sankt Petersburg în 1906, după care nava a suferit reparații; în 1915, crucișătorul a fost modernizat și a achiziționat familiarul aspect. Artileria crucișătorului a fost întărită, iar numărul de tunuri de calibru principal a crescut la paisprezece.
În timpul Primului Război Mondial, Aurora a funcționat în Marea Baltică, nava făcând parte din a doua brigadă de crucișătoare. Ei au urmărit crucișătoare germane, au distrus mașinile inamice de mine și așezatoare de mine și au efectuat serviciu de patrulare în Golful Finlandei.
Deja în 1914, în Marea Baltică, germanii au început să folosească o nouă armă pentru acea vreme - submarinele. În octombrie același an, submarinul german U-26 a intrat în coliziune cu două crucișătoare rusești: noul Pallada (cel vechi a murit lângă Port Arthur) și Aurora. Căpitanul de submarin a ales Pallada, mai modern, ca țintă pentru atac. Lovitura torpilei a detonat muniția navei, iar crucișătorul a intrat sub apă în câteva secunde. Nu au existat supraviețuitori. „Aurora” a reușit să se refugieze în skerries. Așa că, datorită întâmplării, nava a scăpat de distrugere pentru a doua oară.
Evenimentele revoluționare din 1917 sunt bine cunoscute de toată lumea; despre ele au fost scrise sute de cărți și articole. Se poate observa că amenințarea de a deschide focul asupra Palatului de Iarnă a fost o cacealma de-a dreptul - nava era în curs de reparații regulate, iar muniția a fost descărcată din ea.
După revoluție, Aurora s-a transformat într-o navă școlar: a făcut mai multe croaziere și a luat parte la manevre. În 1933, crucișătorul a fost transformat într-o bază de antrenament plutitoare neautopropulsată.
În timpul Marelui Războiul Patriotic Armele de calibrul principal au fost scoase din crucișător; au apărat abordările spre oraș. Germanii au bombardat și bombardat de multe ori navele Flotei Baltice, dar nu au fost prea interesați de crucișătorul veteran, lipsit de artilerie. În ciuda acestui fapt, Aurora a primit partea echitabilă de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, în urma bombardamentelor de artilerie, nava a suferit avarii serioase și s-a așezat la pământ.
După ce asediul a fost ridicat din oraș, Aurora a fost reanimată. A fost ridicată și trimisă pentru o altă reparație. S-a decis transformarea Aurora într-o navă muzeu. Toate cazanele, mecanismele și elicele au fost scoase din crucișător, iar artileria care se afla pe el în 1915 a fost instalată. În anii postbelici, „Aurora” s-a transformat într-un simbol al revoluției, într-un fel de fetiș pentru întreaga populație a unei țări uriașe.
Imaginea acestei nave poate fi găsită peste tot, pe cărți poștale, timbre și monede. Rolul său în evenimente revolutionare a fost lăudat în toate felurile posibile. Silueta crucișătorului a devenit același simbol al Sankt Petersburgului ca și Catedrala Sf. Isaac și Călărețul de bronz. S-au scris cărți despre Aurora, s-au compus cântece, s-au făcut filme.
Ultima revizie majoră a crucișătorului a fost efectuată la mijlocul anilor '80. Cauza sa a fost deteriorarea severă a corpului; în multe locuri pur și simplu a putrezit. Pompele funcționau în mod constant în cale, eliberând câteva zeci de tone de apă în fiecare zi. A devenit clar că, fără reparații majore, nava s-ar scufunda pur și simplu.
Cu această renovare sunt asociate zvonurile că actuala Aurora nu este reală.
Lucrarea a fost efectuată la Șantierul Naval de Nord. Muncitorii au trebuit să taie întreaga parte subacvatică a crucișătorului și să o înlocuiască cu una nouă. Partea de suprafață a vasului a suferit modificări nu mai puțin grave. S-a realizat și o reconstrucție a interiorului, căruia s-au încercat să-i dea aspectul inițial. Unele unități și mașini ale navei au fost înlocuite cu machete.
Există diferite evaluări ale lucrărilor efectuate, dar mulți istorici cred că în 1987 „remake” a revenit la locul etern de acostare al navei. Prea puțin din actualul crucișător Aurora a rămas din nava care a părăsit stocurile în 1900.
După reparații, partea subacvatică a crucișătorului nu a fost tăiată pentru fier vechi, ci a fost remorcată până în satul Ruchi (nu departe de Sankt Petersburg) și scufundată acolo.
În 2010, Aurora a fost retrasă din Marina Rusă și transferată la Muzeul Naval Central. În 2013, Shoigu spunea că crucișătorul așteaptă o altă revizie, în timpul căreia va fi echipat cu o instalație diesel-electrică. Adică, nava va deveni din nou aptă de navigație.
În cel mai nou istoria Rusiei Croașătorul Aurora a fost menționat în mod repetat în legătură cu o serie de scandaluri de mare profil, care au primit o rezonanță largă în societate. Cert este că reprezentanții elitei orașului (inclusiv guvernatorul din Sankt Petersburg) au ales nava muzeu pentru a sărbători evenimente corporative și alte petreceri VIP.
Renovările planificate au început în 2014 și ar trebui să fie finalizate în acest an. Așa, cel puțin, au promis autoritățile din Sankt Petersburg. Întoarcerea Aurorei este programată pentru 16 iulie. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că, atunci când crucișătorul se va întoarce la locul său, va semăna și mai puțin cu nava a cărei lansare a fost binecuvântată de însuși împăratul rus.
Descriere
„Aurora” aparține clasei de crucișătoare de rangul 1. Deplasarea sa totală este de 6731,3 tone, viteza maximă este de 19,2 noduri. Nava ar putea călători cu o viteză economică (10 noduri) pe o distanță de 4 mii de mile marine.
Centrala electrică principală a navei era formată din trei motoare cu abur cu triplă expansiune verticală și 24 de cazane cu abur. Puterea sa totală era de 11.610 CP. Cu.
Nava s-a deplasat din cauza rotației a trei șuruburi.
Rezerva maximă de cărbune pe care crucișătorul o putea lua la bord era de 1 mie de tone.
Echipajul crucișătorului este de 570 de persoane, inclusiv 20 de ofițeri.
În 1903, Aurora avea următorul armament de artilerie: opt tunuri Kane de calibrul principal de 152 mm, douăzeci și patru de tunuri Kane de 75 mm, opt tunuri Hotchkiss de 37 mm și două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm.
Armamentul torpilelor era reprezentat de o suprafață și două tuburi torpile subacvatice. Armamentul de mine includea 35 de mine de calibrul 254 mm. Din 1915, crucișătorul era înarmat cu 150 de mine de tip 1908.
Puntea crucișătorului avea o blindaj de 38-63,5 mm, iar turnul de comandă avea o blindaj de 152 mm.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Când, în septembrie 1896, a început construcția unei nave navale la șantierul naval din Sankt Petersburg „New Admiralty”, numele mândru „Aurora” nici măcar nu i-a trecut prin minte. Noului proiect i s-a dat numele de „crucișător din clasa Diana cu o deplasare de 6630 de tone”, cu care nava a existat aproape un an. Abia în 1897 a primit numele pe care Nicolae al II-lea i-a venit. Împăratului, ca să nu se mai deranjeze, i s-a oferit o listă cu posibile nume. Printre acestea: „Aurora”, „Naiada”, „Helione”, „Juno”, „Psyche”, „Askold”, „Varyag”, „Bogatyr”, „Boyarin”, „Polkan”, „Neptun”. Împăratul a citit lista, s-a gândit și a scris cuvântul „Aurora” în marginile notei.
Crocodilii din Aurora refuză să lupte
Lansarea ceremonială a avut loc la 11 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a împărăteselor Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna, care au urmărit ce se întâmplă din Pavilionul Imperial.
În 1905, la apogeul războiului ruso-japonez, împreună cu membrii echipajului unui crucișător care se îndrepta spre țărmurile Țării Soarelui Răsare, au fost luați la bord câțiva crocodili în timpul uneia dintre opririle într-un port african. O astfel de „marfă” neobișnuită poate fi explicată simplu: marinarilor li se permitea să-și ia animalele de companie cu ei în călătorie. Desigur, crocodilii cu greu pot fi numiți animale de companie, dar, după cum se spune, nu există nicio ceartă în privința gusturilor. Le-au dat crocodililor poreclele Sam și Togo, le-au aranjat băi de rutină și chiar au încercat să-i îmblânzească. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, antrenamentul crocodililor este o sarcină supărătoare și ingrată: profitând de un moment bun, unul dintre crocodili s-a repezit în ocean și a dispărut pentru totdeauna în apele sale albastre. Jurnalul comandantului în acea seară a fost completat cu o notă: „Unul dintre tinerii crocodili, pe care ofițerii i-au eliberat astăzi pe punte pentru a se distra, nu a vrut să meargă la război; a ales să sară peste bord și să moară”. A doua reptilă a fost ucisă în timpul bătăliei de la Tsushima.
Cei care, atunci când se gândesc la serviciul naval, își imaginează că marinarii își îndoaie spatele toată ziua, frecând puntea sau fiind împunși de căpitan, pot fi imediat dezamăgiți vorbind despre structura vieții pe un crucișător. Timpul liber pe Aurora a fost distractiv și variat: Pe Maslenița au avut loc curse cu bărci, curse peste Marte (o platformă pe unul dintre catarge), concursuri de țintire și un spectacol de teatru. Apropo, „trupa” crucișătorului, formată din marinari, s-a dovedit a fi atât de talentată încât au vizitat adesea alte nave ale escadronului pentru a face spectacol.
Erou Cruiser
În timpul bătăliei de la Tsushima, crucișătorul s-a dovedit a fi o navă de încredere, capabilă nu numai să respingă un atac, ci și să provoace pierderi zdrobitoare inamicului: în timpul bătăliei, crucișătorul a tras peste 300 de obuze în inamic și a acoperit alte ruși. cuirasate de mai multe ori. După bătălie, Aurora îi lipseau cinci tunuri, a pierdut iremediabil 16 oameni (inclusiv căpitanul navei) și a primit zece „răni”.
Simbol al revoluției
În revoluția din 1917, rolul crucișatorului a primit o importanță deosebită. Desigur, acum noul guvern avea propriul său simbol formidabil al justiției triumfătoare, care peste noapte a distrus autocrația. Cu toate acestea, literalmente în primele zile după salvă, zvonurile s-au răspândit în tot orașul, care... nu încetează până astăzi. De exemplu, există o opinie că în ziua năvălirii Palatului de Iarnă a fost deschis focul de la crucișător. Cei care au crezut în această legendă s-au grăbit în primul rând să convingă echipajul navei, care a trimis o notă redactorilor ziarului Pravda, în care a afirmat că din crucișător a fost tras un singur foc în alb, cerând „vigilență și pregătire”. De asemenea, această împușcătură nu putea fi numită împușcătură semnal, deoarece a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții. În plus, merită luat în considerare că în aceste zile crucișătorul era în curs de reparații, ceea ce exclude posibilitatea ca obuzele vii să fi fost trase.
Soarta ulterioară a crucișătorului
În 1941, crucișătorul trebuia să fie transformat într-un monument, dar acest lucru a fost împiedicat de război, în timpul căruia nava a suferit avarii grave. În iulie 1944, crucișătorul a fost trimis pentru reparații, care a durat patru ani, dar în cele din urmă a transformat Aurora într-un monument, la bordul căruia se afla baza de pregătire a Școlii Nakhimov din Leningrad, care a devenit ulterior o filială a Centrului Central. Muzeul Naval.
Când doi ani mai târziu au început să filmeze filmul „Cruiser „Varyag””, au decis să filmeze „Aurora” ca navă. Pentru filmare, crucișătorul a fost modificat prin instalarea unui al patrulea, fals, țeavă și remodelarea prova.
În vara anului 1984, crucișătorul a fost remorcat la șantierul naval „pentru reparații majore și reechipare”. Trei ani mai târziu, nava era la locul ei, dar experții au susținut că crucișătorul care stătea la faimosul dig avea puține în comun cu fosta Aurora. Tot ce rămâne din crucișătorul adevărat este partea din carenă deasupra liniei de plutire. Cel de jos, umplut cu beton, se odihnește în cimitirul navei.
Pe 21 septembrie 2014, crucișătorul s-a întors pentru reparații; debarcaderul a fost gol de aproximativ doi ani. Legendara navă a revenit la acostarea permanentă sub acoperirea întunericului pe 16 iulie 2016. Călătoria de la docul Kronstadt până la digul Petrograd din Sankt Petersburg a fost urmată de aproape întreg orașul (noi). Reparația crucișătorului a durat aproape doi ani. A inclus actualizarea structurilor navei și modernizarea sistemelor sale de securitate. Muzeul de la bordul navei are și el un aspect nou, iar chiar și biletele au fost actualizate cu un stil de carte poștală, astfel încât după vizită oaspeții rămân cu un suvenir unic. În plus, la întoarcerea ei, legendarul crucișător a primit premiul „Muzeul Olimpului”: conform juriului de onoare, „Aurora” este cel mai bun muzeu din Sankt Petersburg în 2016. Vizitatorii vor găsi nouă săli (anterior erau șase) cu instalații multimedia moderne. Ele vor duce privitorul înapoi în timp și îi vor permite să se cufunde în evenimentele la care s-a întâmplat să participe crucișătorul. Pe scurt, pentru fanii tehnologiei navale, muzeul a devenit un adevărat must-have.
Nu se poate să nu-ți amintești un alt fapt interesant. În acest an, nava numărul unu a Marinei Ruse a participat la „Festivalul luminilor”. Pentru prima dată în istorie, la bordul navei au putut fi văzute proiecții uriașe - picturi de Malevici, un portret al lui Maiakovski și povești despre revoluție, care au însoțit salve de artificii. Astfel, li s-a adus aminte de rolul important al Aurorei în octombrie 1917, când împușcătura a anunțat că a avut loc revoluția. Puteți vedea reportajul nostru foto .
