Οι πιλότοι δοκιμών είναι άνθρωποι των οποίων η αφοβία είναι αξιοζήλευτη. Τους αξίζει να αποκαλούνται ήρωες για τη δουλειά που κάνουν. Σχετικά με τους πιο διάσημους πιλότους δοκιμών που έζησαν διαφορετικές χώρεςα, διαβάστε το άρθρο.
Τι κάνουν οι δοκιμαστές αεροσκαφών;
Για να αποκτήσετε αυτό το επάγγελμα, πρέπει να μετρήσετε τις ικανότητες και τις επιθυμίες σας. Ο πιλότος δοκιμής πρέπει να έχει καλή υγείακαι τέτοια χαρακτηριστικά χαρακτήρα όπως ψυχραιμία, θάρρος, υπευθυνότητα, θάρρος. Η νοημοσύνη των ανθρώπων σε αυτό το επάγγελμα πρέπει να είναι υψηλή. Επιπλέον, χωρίς αγάπη για την τεχνολογία, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στη θέση ενός ανθρώπου που έχει επιλέξει αυτόν τον δρόμο.
Οι δοκιμαστικοί πιλότοι δοκιμάζουν τα πιο πρόσφατα αεροσκάφη, όπως ελικόπτερα και αεροπλάνα. Αυτοί οι άνθρωποι αξιολογούν την ποιότητα του αεροσκάφους και αν κάτι δεν έχει σχεδιαστεί σωστά, επιστρέφουν τα σιδερένια πουλιά για αναθεώρηση. Ωστόσο δεδομένο επάγγελμαμπορεί να είναι επικίνδυνο: πιθανά σφάλματα των σχεδιαστών μπορεί να οδηγήσουν σε τραγωδία μέχρι το θάνατο του ελεγκτή.
Ποιος ήταν ο πρώτος πιλότος δοκιμής;
Πάντα από κάπου πρέπει να ξεκινάς. Όταν το περιγραφόμενο επάγγελμα δεν ήταν ακόμα τόσο κοινό όσο στην εποχή μας, οι άνθρωποι εξακολουθούσαν να πραγματοποιούν πειραματικές πτήσεις με τα πρώτα αεροσκάφη και ελικόπτερα που δημιουργήθηκαν.
Οι αδελφοί Ράιτ ήταν μηχανικοί και δοκιμαστές του δικού τους αεροσκάφους, οι οποίοι έκαναν την πρώτη τους πτήση στις αρχές του εικοστού αιώνα, δηλαδή την παραμονή των Χριστουγέννων του 1903. Αυτή η δοκιμή καταγράφηκε σε μια φωτογραφία και το ίδιο το αεροπλάνο μπορεί να θεωρηθεί ως έκθεμα. Εθνικό μουσείοαεροπορία και αστροναυτική των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.
Ο Alexander Fedorovich Mozhaisky έγινε διάσημος για τη δοκιμή ενός αεροσκάφους, το οποίο σχεδίασε μόνος του, εμπνευσμένο από το έργο των Γάλλων πιλότων, το 1882. Ωστόσο, σε μια από τις σημειώσεις, που συντάχθηκε εντός των τειχών του Πολεμικού Τμήματος το 1884, αναφέρεται ότι αυτή η συσκευή δεν απογειώθηκε ποτέ. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν άλλα στοιχεία που θα μπορούσαν να μας βοηθήσουν να απαντήσουμε στο ερώτημα εάν οι δοκιμές του αεροσκάφους Mozhaisky ήταν πραγματικά ανεπιτυχείς.
Πιστεύεται ότι οι πρώτοι δοκιμαστικοί πιλότοι της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικές Δημοκρατίες- Ο Mikhail Mikhailovich Gromov και ο Andrei Borisovich Yumashev, που έγιναν διάσημοι στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, συγκέντρωσαν ένα σύνολο στρατιωτικών πιλότων "Gromov" πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Όσοι συμπεριλήφθηκαν στον αριθμό τους δοκίμασαν τεράστιο αριθμό επιθετικών αεροσκαφών, βομβαρδιστικών και μαχητικών.
Οι πρώτοι γαλλικοί δοκιμαστές αεροσκαφών
Οι Γάλλοι πιλότοι δοκιμών θεωρούνται δικαίως οι πρωτοπόροι της αεροπορίας. Από τα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, πολλοί μηχανικοί όχι μόνο έχουν σχεδιάσει τα δικά τους αεροσκάφη, αλλά και τα έχουν δοκιμάσει. Οι πιο διάσημοι Γάλλοι που συνέβαλαν στην ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας ήταν:
- Κλέμεντ Άντερ. Η πρώτη πτήση αυτού του δοκιμαστικού μηχανικού πραγματοποιήθηκε στις 9 Οκτωβρίου 1890 και τεκμηριώθηκε. Παρά το γεγονός ότι το σχέδιο που δημιούργησε ο Ader προφανώς δεν είχε επαρκείς δυνατότητες ανάπτυξης, το όνομα αυτού του ατόμου είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο, επειδή ήταν αυτός που περιέγραψε πρώτος τις ιδέες για το πώς η τεχνολογία της αεροπορίας θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς μάχης.
- Ο Louis Blériot έγινε ο πρώτος Γάλλος που διέσχισε τη Μάγχη με αυτοσχεδιασμένο αεροσκάφος χωρίς τη χρήση καταπέλτων και σιδηροδρομικών γραμμών. Το έκανε τον Ιούλιο του 1909. Το σχέδιο του αεροσκάφους, το οποίο πρότεινε πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα. Μόνο οι δυνατότητες των εξαρτημάτων του αεροσκάφους βελτιώνονται, αλλά τα σιδερένια πουλιά εξακολουθούν να αντιστοιχούν στο σχέδιο Louis Blériot.
Σοβιετικοί δοκιμαστικοί πιλότοι
Απαριθμώντας τους εξαιρετικούς πιλότους δοκιμών από διαφορετικές χώρες, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τους ανθρώπους αυτού του επαγγέλματος που έζησαν στην ΕΣΣΔ. Η χώρα μας μπορεί να καυχηθεί ότι έχει αναθρέψει εξαιρετικούς αεροπόρους όπως ο Valery Chkalov, ο Mikhail Gromov, ο Vladimir Averyanov (η φωτογραφία παρουσιάζεται ακριβώς παραπάνω), ο Ivan Dziuba και άλλοι.
- Ο Valery Chkalov είναι ιδιοκτήτης μιας ιλιγγιώδους καριέρας ως αεροπόρος. Έχει δοκιμάσει πολλά αεροσκάφη, ελικόπτερα, μαχητικά και βομβαρδιστικά. Επιπλέον, έγινε ο δημιουργός πολλών μορφών που ονομάστηκαν ακροβατικά. Αυτά περιλαμβάνουν "ανιούσα τιρμπουσόν", "αργή κάννη". Συμμετείχε στη δημιουργία του τελευταίου αεροσκάφους, σημείωσε αρκετά ρεκόρ για τη διάρκεια των πτήσεων.
- Ο Μιχαήλ Γκρόμοφ ήταν πολύπλευρος ανεπτυγμένο άτομο. Επέδειξε εξαιρετικές ικανότητες στη μουσική και το σχέδιο, την ιατρική πρακτική. Υπηρέτησε όχι μόνο ως δοκιμαστικός πιλότος, αλλά και ως στρατιωτικός γιατρός. Ο Γκρόμοφ σημείωσε δύο διεθνή ρεκόρ στον τομέα της αεροπορίας, πραγματοποιώντας περισσότερες από μία φορές πτήσεις σε Ευρώπη, Κίνα και Ιαπωνία. Για την κατάκτηση πολλών ρεκόρ και τη θαρραλέα εκπλήρωση του καθήκοντός του προς την Πατρίδα, του απονεμήθηκε το παράσημο του Λένιν.
- Πολλοί δοκιμαστικοί πιλότοι Σοβιετική Ένωσηκατείχε υψηλές θέσεις σε Στρατιωτική θητεία. Ανάμεσά τους είναι ο Βλαντιμίρ Αβεριάνοφ, ένας συνταγματάρχης που δοκίμασε τόσο βομβαρδιστικά όσο και επιβατικά αεροπλάνα. Έχει τεράστιο αριθμό βραβείων.
- Ο Ivan Dziuba συμμετείχε στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Σε αυτούς τους τρομερούς καιρούς, αποδείχθηκε ένας εξαιρετικός πιλότος δοκιμών. Για λογαριασμό του - περισσότερες από διακόσιες τριάντα οκτώ εξόδους και είκοσι πέντε αεροπορικές μάχες. Κατέρριψε έξι εχθρικά αεροπλάνα προσωπικά, καθώς και δύο στην ομάδα. Για τις υπηρεσίες στην Πατρίδα, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και απένειμε την παραγγελίαΛένιν, καθώς και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι.
Επίτιμοι Δοκιμαστές Αεροσκαφών
Φυσικά, η αφοβία των πιλότων δοκιμής θα πρέπει να ανταμείβεται. Προκειμένου να εκφράσουν την εκτίμηση και την ευγνωμοσύνη σε αυτούς τους ανθρώπους, όχι μόνο βραβεύονται με διάφορα μετάλλια και παράσημα, αλλά και υψηλόβαθμο. Αυτοί είναι οι Επίτιμοι Δοκιμαστικοί Πιλότοι.
Στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία, αεροπόροι όπως ο Vladimir Averyanov, ο Sergey Anokhin, ο Alexander Fedotov και άλλοι το φορούν. Σήμερα είναι 419 από αυτά.
Πιλότοι συγγραφείς
Ένας από τους πιο διάσημους πιλότους που είχαν ταλέντο στο γράψιμο είναι ο Αμερικανός Τζίμι Κόλινς. Από την πένα του βγήκε μια συλλογή διηγημάτων που ονομάζεται «Test Pilot». Σε αυτό το βιβλίο έγραψε ο συγγραφέας διηγήματαγια το τι μπορεί να συμβεί σε έναν άνθρωπο του επαγγέλματός του. Όλα θα ήταν καλά, αλλά λίγο πριν πεθάνει έγραψε το διήγημα «Είμαι νεκρός» με το σχόλιο ότι ετοιμάστηκε «σε περίπτωση που σπάσει». Δυστυχώς, δημοσιεύτηκε από τον φίλο του, δημοσιογράφο Winsten Archer.
Οι Ρώσοι πιλότοι δοκιμών είχαν επίσης ταλέντο στη συγγραφή. Ανάμεσά τους και ο Νικολάι Ζαμιάτιν, ο οποίος συμμετείχε στη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμος, και τον Vasily Ershov, τα έργα του οποίου είναι τα εγχειρίδια των σημερινών μαθητών.
Τα βιβλία που γράφτηκαν από δοκιμαστικούς πιλότους δεν λένε ψέματα, όπως δεν λένε ψέματα οι συγγραφείς τους, οι οποίοι βάζουν όλα όσα έχουν να βιώσουν στα έργα τους.
την ημέρα πριν παγκόσμια ημέρατης αεροπορίας και της αστροναυτικής που συναντηθήκαμε Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, Συνταγματάρχης στην εφεδρεία Μιχαήλ Ποζντνιακόφ.
Την 1η Δεκεμβρίου 1980, κατά τη δοκιμή του φορέα πυραύλων Tu-22M3, το αεροσκάφος έπεσε σε ουρά, ο διοικητής του πληρώματος Mikhail Pozdnyakov αποφάσισε να εκτιναχθεί από ύψος 800 μέτρων. «Δεν υπήρχε φόβος, ήταν ενοχλητικό», θυμάται ο Μιχαήλ Ιβάνοβιτς. «Είναι κρίμα που ένα τόσο καλό αυτοκίνητο βρίσκεται σε χωματερή». Εντάξει, ας αφήσουμε τους φόβους. Υπάρχει όμως ρομαντισμός, είναι οι πιλότοι πιο κοντά στα αστέρια; «Ναι, τι ειδύλλιο. Είναι η πρώτη φορά που πετάς, είναι ευφορία, υπάρχουν σύννεφα κάτω σου, ο ήλιος είναι στην κορυφή... Και μετά, λοιπόν, τι ειδύλλιο - πρέπει να δουλέψεις.
Στα χνάρια του Γκαγκάριν
Πώς έγινες δοκιμαστικός πιλότος;
Μέχρι την όγδοη δημοτικού ονειρευόμουν, σαν πατέρας, να γίνω οδηγός τρακτέρ. Και ήξερε να δουλεύει σε κομπίνα, και σε τρακτέρ. Αλλά όταν ήμουν στην όγδοη δημοτικού, ο Γιούρι Γκαγκάριν πέταξε στο διάστημα. Και τότε αποφάσισα ότι θα γίνω πιλότος και θα μπω στο σχολείο όπου σπούδαζε ο Γκαγκάριν. Και πήρε τον δρόμο του. Αποφοίτησε από το Orenburg VVAUL τους. ΕΙΝΑΙ. Πολμπίνα. Υπηρέτησε στο Kustanai για πέντε χρόνια, όταν μια μέρα ένας δοκιμαστικός πιλότος πέταξε κοντά μας. Φαντάζομαι σαν αυτό: δερμάτινο παντελόνι, τσεβρέτο (δερμάτινο) μπουφάν. Ρωτάμε, πώς μπορεί κανείς να γίνει δοκιμαστικός πιλότος; Λέει ότι το εκπαιδευτικό κέντρο λειτουργεί εδώ και ένα χρόνο, γράφουν αναφορές. Με τον φίλο μου κάλεσαν στο Akhtubinsk, στο προπονητικό κέντρο. Κοίταξαν τα έγγραφά μας και είπαν: «Δεν μας ταιριάζεις». Μετά βίας μας έπεισαν να δοκιμαστούμε.
- Και τώρα πώς γίνονται δοκιμαστικοί πιλότοι;
Παλαιότερα διδάσκονταν από το κράτος. Το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας επέλεξε τα καλύτερα από τα καλύτερα για όλα τα συντάγματα. Τώρα, κάθε σχεδιαστής αεροσκαφών στρατολογεί τους δικούς του πιλότους. Δηλαδή, πρέπει να πάρει έναν πιλότο από τη μονάδα μάχης, να περιμένει να παραιτηθεί και μετά να πληρώσει πολλά χρήματα για την εκπαίδευσή του. Μετά την εκπαίδευση, θα λάβει πτυχίο δοκιμαστικού πιλότου τρίτης ή τέταρτης τάξης. Στη συνέχεια, πρέπει να φτάσει στην πρώτη θέση - μόνο τότε έχει το δικαίωμα να διεξάγει κρατικές πτητικές δοκιμές. Είναι σαφές ότι όλο αυτό το διάστημα χρειάζεται να πληρώσει χρήματα, αλλά δεν υπάρχει κέρδος από αυτόν. Δεν υπάρχουν λοιπόν αρκετοί πιλότοι δοκιμής τώρα.
Ναι, δεν έχουμε αρκετούς επαγγελματίες. Ποιος τώρα, όπως εσείς στην όγδοη δημοτικού, θέλει να γίνει δοκιμαστικός πιλότος;
Σωστά, όλοι θέλουν να γίνουν επιχειρηματίες, όπως παλιά ήμασταν αστροναύτες. Υπηρέτησε επίσης στο Kustanai και ήρθε η αποστολή για εκπαίδευση ως αστροναύτης. Τρέξαμε! Αλλά δεν ήρθα. Ωστόσο, η δουλειά ενός δοκιμαστικού πιλότου είναι πιο ενδιαφέρουσα από το να πετάει με Belka και Strelka. Από την αποφοίτησή μας έγινε αστροναύτης Alexander Viktorenko.Πέταξε στο διάστημα τέσσερις ή πέντε φορές, είπε πώς μεγαλώνουν φυτά, κάνουν πειράματα, κάνουν αθλήματα για να μην ατροφήσουν οι μύες. Βαρετό. Αυτό είναι απαραίτητο, φυσικά, η ανθρωπότητα θα πρέπει να εξερευνήσει το διάστημα. Τι θα συμβεί σε 200 - 300 χρόνια; Τα σπλάχνα αραιώνουν, η φύση αλλάζει, κατακλυσμοί που δεν υπήρχαν πριν. Οι επιστήμονες λένε ότι μια μέρα η ανθρωπότητα θα πρέπει να «κινηθεί». Και οι επιστήμονές μας πρέπει να βιαστούν ώστε να έχουμε ένα χέρι σε αυτό.
«Το αεροπλάνο δεν είναι η γυναίκα σου»
- Λένε ότι οι πιλότοι αντιμετωπίζουν τα αεροπλάνα σαν ζωντανά όντα.
Πάντα γελούσα με αυτούς που έλεγαν ότι ένα νέο αεροπλάνο είναι σαν μια νέα γυναίκα. Αυτό το κομμάτι σιδήρου, που δημιουργείται από χέρια και σκέψεις έξυπνοι άνθρωποι. Πολύ "έξυπνο", αλλά ακόμα ένα κομμάτι σίδερο. Και ο πιλότος πρέπει να είναι ακόμα πιο έξυπνος από ό,τι είναι. Το να μάθεις ένα άτομο να πετάει είναι εύκολο...
- Ακόμα και εγώ?
Σίγουρα. Μπορείτε να μάθετε σε ένα άτομο να πετάει σε ένα μήνα. Αλλά να γνωρίζετε τα πάντα και να ενεργείτε ξεκάθαρα σε στιγμές κρίσης ή σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού - αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο. Γι' αυτό έχουμε έκτακτα περιστατικά.
Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι και οι πιλότοι φταίνε για τα περισσότερα ατυχήματα; Νόμιζα ότι απλώς διόριζαν μεταγωγείς...
Οι πιλότοι είναι ανεπαρκώς εκπαιδευμένοι. Θυμηθείτε πόσα ατυχήματα έγιναν όταν ο κινητήρας απέτυχε και ο πιλότος δεν μπορούσε να προσγειώσει το αυτοκίνητο. Γιατί; Άλλωστε δεν είναι και τόσο δύσκολο. Αλλά επειδή ο πιλότος πρέπει να είναι έτοιμος για αυτό, να ξέρει πώς να ενεργεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Θυμηθείτε, στο Ιρκούτσκ το αεροπλάνο έπεσε στο υπόστεγο και έπιασε φωτιά, ο πιλότος δεν είχε παρά να κλείσει την όπισθεν και καθόταν σε κώμα. Δεν ήξερα τι να κάνω. Ή στο Γιαροσλάβλ, όταν πέθαναν οι παίκτες του χόκεϋ. Ο πιλότος πριν από την πτήση πρέπει να υπολογίσει τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης. Ας πούμε 1200 μέτρα, λωρίδα 2500 μέτρων, αν δεν έχεις πιάσει την απαιτούμενη ταχύτητα, ανάψε την όπισθεν, θα το καταλάβουμε στο έδαφος. Και το ηλίθιο πλήρωμα απογειώθηκε και σκότωσε ανθρώπους. Παλαιότερα, ο πολιτικός στόλος διέθετε αυστηρό σύστημα εκπαίδευσης και ελέγχου των πιλότων. Υπήρξε μια υποχρεωτική δοκιμή στους προσομοιωτές, ακόμη και έμπειροι διοικητές στάλθηκαν στο εκπαιδευτικό κέντρο, όπου ανατράφηκαν με διάφορες περιπτώσεις ατυχημάτων και συμβάντων (τα λεγόμενα προαπαιτούμενα), είπαν τι, πώς και ποιοι ήταν οι λόγοι. Αυτή τη στιγμή δεν γίνεται τίποτα.
Οι μηχανικοί μας δεν μπορούν να νικηθούν
Όχι περισσότερα από δώδεκα νέα αεροσκάφη εισέρχονται σε υπηρεσία στον στρατό ετησίως και δεν υπάρχουν ούτε νέα πολιτικά στον ορίζοντα. Αισθάνεται σαν ένα παλιό πράγμα να πετά στον ουρανό.
Έχουμε καλά αεροπλάνα. Απλώς δεν θα αρχίσουν να πέφτουν στα κεφάλια τους έτσι. Είναι κακό που υπάρχουν λίγοι ειδικοί στην αεροπορία: τεχνικοί και μηχανικοί. Δεν υπάρχει σωστός έλεγχος της κατάστασης των μηχανών. Επιπλέον, ορισμένοι οργανισμοί παράγουν προϊόντα απομίμησης. Ας πούμε ότι επισκευάζεται ο κινητήρας, και έχουν τοποθετηθεί εκεί "αριστεροί" συμπιεστές τουρμπίνας. Είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά με λιγότερη δύναμη. Ή έβαλαν μια ψεύτικη βαλβίδα που δεν δούλευε όταν έπρεπε. Όλα αυτά μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα. Το τίμημα του θανάτου είναι η κοινότοπη απληστία των κατασκευαστών.
Καθ' όλη τη διάρκεια του 20ου αιώνα, παρατηρήσαμε την ταχεία ανάπτυξη του σχεδιασμού και της επιστημονικής σκέψης. Όμως τα τελευταία 20 χρόνια δεν έχει ακουστεί κάτι για επιτεύγματα.
Λοιπόν, γιατί όχι. Οι σχεδιαστές μας ανέκαθεν δημιουργούσαν υπέροχα αεροσκάφη. Και είναι ήδη αδύνατο να βρούμε κάτι νέο, αλλά πριν από 15 χρόνια, για παράδειγμα, βρήκαν ένα διάνυσμα ελεγχόμενης ώθησης, ακροφύσια που μπορούν να περιστρέφονται, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στον αέρα. Βρίσκονται ήδη σε μαχητικά πέμπτης γενιάς, τα οποία δοκιμάζονται επίσης εδώ στο Akhtubinsk.
Σε μια παλιά συνέντευξή σας, είπατε ότι η εποχή των ηλίθιων στο στρατό κάποτε θα τελειώσει. Ποια είναι η ρίζα αυτής της βλακείας, που δεν έχει τέλος;
Πάντα υπήρχε περισσότερη τάξη και καλές ανθρώπινες σχέσεις στην αεροπορία. Και σε τι οδήγησαν οι ενέργειες της ηγεσίας του στρατού μας; Σκέφτηκαν μερικές ανοησίες - να πληρώσουν μπόνους στους πιο άξιους. Σε αυτή την περίπτωση, ποιος είναι άξιος του βραβείου, αποφασίζει ο διοικητής. Ας υποθέσουμε ότι σε αυτόν τον πιλότο δόθηκαν 100.000, αλλά ούτε ένα ρούβλι για μένα. Τώρα ας υποθέσουμε ότι ο ανέντιμος διοικητής απλώς συμφώνησε ότι αυτός ο πιλότος θα του έδινε το μισό μπόνους. Και ας υποθέσουμε ότι ο τρίτος πιλότος είναι προσβεβλημένος - του έδωσαν χρήματα, οπότε αφήστε τον να δουλέψει σκληρά. Δηλαδή, αρχίζει ο ανταγωνισμός στην ομάδα, που δεν πρέπει να είναι στην ομάδα μάχης. Ήταν πάντα σύνηθες να βάζουμε όλα τα βραβεία, ανεξάρτητα από ποιον και για ποιον, σε ένα σωρό και να τα μοιράζουμε ανάλογα με την τάξη. Χωρίς σκληρά συναισθήματα. Ήταν και τότε και τώρα. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η εποχή των ανόητων σίγουρα θα περάσει.
ΝΤΟΣΙΕ
Ποζντνιακόφ Μιχαήλ ΙβάνοβιτςΤο 1969 αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Όρενμπουργκ. Το 1969-1974 ήταν εκπαιδευτής πιλότος στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ για Πλοηγούς.
Το 1975 αποφοίτησε από το Εκπαιδευτικό Κέντρο Δοκιμαστικών Πιλότων στο Akhtubinsk. Το 1979 - MAI.
Έχει συνολικό χρόνο πτήσης πάνω από 6.000 ώρες, συμπεριλαμβανομένης μιας δοκιμαστικής πτήσης περίπου 3.000 ωρών.
Το 1997 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα Ρωσική Ομοσπονδίαμε την απονομή του μεταλλίου Χρυσού Αστέρα.
Το 2001 μετακόμισε στο Βόλγκογκραντ. Αρχιμηχανικός του GKU "Complex".
Μπορείτε να γίνετε μόνο με την απόκτηση εκπαίδευσης σε ένα από τα αεροπορικά ινστιτούτα και σχολές. Είναι πολίτες και στρατιωτικοί. Ο πιο διάσημος ινστιτούτο αεροπορίαςγια πολίτες - MAI. Για να εισέλθετε εκεί, πρέπει να προσκομίσετε το ακόλουθο σύνολο εγγράφων:
- πιστοποιητικό ολοκλήρωσης έντεκα τάξεων Λύκειοή δίπλωμα αποφοίτησης από σχολή αεροσκαφών·
– πιστοποιητικό ολοκλήρωσης του Ενιαίου κρατική εξέταση;
- ιατρικό πιστοποιητικό (έντυπο N 086 / y).
- πιστοποιητικό πολίτη που υπόκειται σε στράτευση (πιστοποιητικό εγγραφής) ή στρατιωτική ταυτότητα (μόνο για άνδρες 18-27 ετών).
– γενικό διαβατήριο (αντίγραφο και πρωτότυπο)·
- φωτογραφίες - 3x4 ή 4x6, ασπρόμαυρες, 6 τεμ.
Απαραίτητη είναι επίσης η καλή γνώση στον τομέα της φυσικής και των μαθηματικών, αφού κατά την εισαγωγή, επιπλέον εξετάσειςσε αυτά τα θέματα.
Προετοιμάστε πιλότους και στρατιωτικά ιδρύματα και σχολεία. Βρίσκονται στο Ιρκούτσκ, στο Ουλιάνοφσκ, στο Γεϊσκ, στο Κρασνοντάρ και σε άλλες ρωσικές πόλεις. Για την εισαγωγή σε καθένα από αυτά τα εκπαιδευτικά ιδρύματα, χρειάζεστε το δικό σας σύνολο εγγράφων, η λίστα των οποίων μπορεί να διευκρινιστεί τηλεφωνικά. Τα τηλέφωνα των πανεπιστημίων και των κολεγίων βρίσκονται σε ιστότοπους αναφοράς.
Αφού αποφοιτήσετε από το επιθυμητό πανεπιστήμιο ή σχολή αεροπορίας, πρέπει να γίνετε ενεργός πιλότος και να πετάξετε συγκεκριμένο αριθμό ωρών για να μπορέσετε να αποκτήσετε δεύτερη εκπαίδευση στην ειδικότητα "δοκιμαστικός πιλότος".
Δοκιμαστικοί πιλότοι - όπου εκπαιδεύονται
Απαιτούνται δοκιμαστικοί πιλότοι τόσο σε στρατιωτικούς όσο και σε πολιτικούς. Ετοιμάζονται σε πειραματικές σχολές. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά στη Ρωσία - στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα και την πόλη Akhtubinsk. Για να εισέλθετε εκεί θα πρέπει να έχετε εκπαίδευση στην ειδικότητα του χειριστή-μηχανικού, με προτίμηση σε υποψήφιους που έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτικό ίδρυμαΜε Τιμές. Επίσης, επιτρέπεται να λάβουν μέρος στις εξετάσεις μόνο οι πιλότοι που έχουν πετάξει συγκεκριμένο αριθμό ωρών. Στην περίπτωση αυτή, η ηλικία του αιτούντος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των τριάντα ενός ετών. Κάθε μαθητής που μπαίνει στο σχολείο παίρνει συνέντευξη. Επιπλέον, οι μελλοντικοί πιλότοι δοκιμών υποβάλλονται σε ειδικές ψυχολογικά τεστ, σκοπός του οποίου είναι ο εντοπισμός ετοιμότητας για αυτό το σύμπλεγμα και επικίνδυνη εργασία.
Η εκπαίδευση στη σχολή δοκιμαστικών πιλότων πραγματοποιείται για ενάμιση χρόνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μελλοντικοί ειδικοί πετούν δώδεκα τύπους αεροσκαφών και μελετούν επίσης διάφορους προσομοιωτές. Μέχρι το τέλος της εκπαίδευσης, οι μαθητές είναι σε θέση να προσδιορίσουν την απόδοση πτήσης του εξοπλισμού αεροπορίας και μπορούν επίσης να εκτελέσουν πτήσεις κάθε είδους.
πρόγραμμα "Στα παρασκήνια"οδηγεί Νικολάι Μαμουλασβίλι.
Στο στούντιο μας φιλοξενούνται εκπρόσωποι διαφόρων επαγγελμάτων, άλλοτε σπάνιοι, άλλοτε ακραίοι, αλλά συχνότερα οι πιο συνηθισμένοι.
Δοκιμαστές, γιατροί, δύτες, πυροσβέστες, διπλωμάτες, πιλότοι, οδηγοί αγώνων, ορειβάτες, δημοσιογράφοι και διασώστες... Αυτοί οι επαγγελματίες έχουν κάτι να πουν για το κάτω μέρος της δουλειάς τους, για όσα δεν γνωρίζουμε, για όσα συνήθως μένουν πίσω από το σκηνές.
Όλοι έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: την αγάπη για τη δουλειά τους. Αυτοί είναι άνθρωποι με χαρακτήρα, δεν κάνουν ποτέ πίσω. Καθένα από αυτά έχει κερδίσει πραγματική αναγνώριση και βρίσκεται στη θέση του.
Καλεσμένος στο στούντιο - Τιμώμενος δοκιμαστικός πιλότος Σεργκέι Νικολάεβιτς Ζαβάλκιν.
Σήμερα θα μιλήσουμε για το επάγγελμα και το έργο ενός δοκιμαστικού πιλότου. Αλλά, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τον καλεσμένο, ώστε όλοι οι ακροατές να καταλάβουν τι είδους άνθρωπος είναι.
Στην αεροπορία Σεργκέι Νικολάεβιτς Ζαβάλκινεδώ και σχεδόν 40 χρόνια. Υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία. Για πολλά χρόνια είναι επίσης εμπειρογνώμονας του Μητρώου Αεροπορίας της IAC (Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας), ασχολείται με την πιστοποίηση και τη δοκιμή διαφόρων τύπων αεροσκαφών ρωσικής και ξένης παραγωγής. Σε αυτό το διάστημα συμμετείχε στις δοκιμές και στην πιστοποίηση περισσότερων από 15 ρωσικών και 12 ξένων αεροσκαφών. Έφερε βαριά αεροσκάφη από διάφορες θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της στάσης κατά την απογείωση. Συγκεκριμένα, το 1997 στο Μόντρεαλ κατά τη διάρκεια των δοκιμών του καναδικού αεροσκάφους Challenger 603 Regional Jet, και επίσης έβγαλε το εγχώριο Il-114-100 από περιστροφή. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια δοκιμών στην Τασκένδη το 1999. Πέταξε 12.000 ώρες, από τις οποίες περισσότερες από 5.000 ήταν σε δοκιμαστικές. Κατέκτησε περισσότερους από 50 τύπους αεροσκαφών στα οποία εργάστηκε και εξακολουθεί να εργάζεται ως κύριος πιλότος δοκιμών.
Κάθε αγόρι ονειρεύεται να γίνει πιλότος. Λοιπόν, ακόμη περισσότερο ως δοκιμαστικός πιλότος. Το έργο είναι ενδιαφέρον, δύσκολο, επικίνδυνο. Η πρώτη και παραδοσιακή μου ερώτηση: τι προκαθόρισε την επιλογή σας; Πώς και γιατί γίνατε δοκιμαστικός πιλότος;
S. Zavalkin:Πρέπει να ήταν κάποιο είδος οικογενειακής παράδοσης. Λοιπόν, όχι κάτι που θα ήταν οικογενειακή παράδοση, αλλά το ατελές κάτι. Πολλοί συγγενείς μου, μεταξύ των οποίων και ο πατέρας μου, φιλοδοξούσαν να γίνουν πιλότοι, αλλά λόγω διαφόρων συνθηκών δεν τα κατάφεραν. Για παράδειγμα, οι δύο θείοι μου. Ο μικρότερος αδελφός του πατέρα, Ανατόλι, πέταξε με αεροσκάφη Tu-16, αλλά το 1961, όταν σημειώθηκε μείωση στην Πολεμική Αεροπορία, απολύθηκε και έβαλε τέλος στη ζωή του ως μηχανικός. Ο μεγαλύτερος αδερφός του πατέρα Σεργκέι πέταξε ως πυροβολητής-ραδιοφωνικός. Τη δεκαετία του 1930 μπήκε ο πατέρας μου σχολή πτήσης, αλλά δεδομένου ότι ζούσαν στην περιοχή της Πένζας, στο βάθος, η αντίληψη των γονιών για τη μελλοντική μοίρα πτήσης του γιου τους ήταν πολύ δύσκολη. Όλοι οι συγγενείς του έτρεξαν και στο τέλος αναγκάστηκε να πάρει τα έγγραφα και πήγε να σπουδάσει δάσκαλος. Αποφοίτησε από μαθήματα δασκάλων και ήταν καθηγητής φυσικής και μαθηματικών.
Πώς και σε ποια βάση επιλέγονται οι δοκιμαστικοί πιλότοι; Πώς μπαίνεις σε αυτή την ελίτ των ελίτ; Πώς εκπαιδεύονται οι πιλότοι δοκιμής;
S. Zavalkin:Για να γίνεις δοκιμαστικός πιλότος, πρέπει πρώτα να γίνεις πιλότος. Πρέπει να είστε είτε πολιτικός πιλότος, είτε στρατιωτικός πιλότος, είτε πιλότος DOSAAF, και τα προσόντα πρέπει να πληρούν ορισμένες, αρκετά υψηλές απαιτήσεις. Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν δύο σχολές δοκιμαστών πιλότων. Αυτό είναι Σχολή πιλότων δοκιμών στο Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσεων του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίαςκαι το δεύτερο είναι στρατιωτική σχολήδοκιμαστικοί πιλότοι στο Κρατικό Κέντρο Δοκιμών Πτήσεων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο Αχτουμπίνσκ. Και οι δύο αυτές σχολές τηρούν περίπου τις ίδιες απαιτήσεις για τους υποψηφίους τους και επιλέγουν. Είναι αλήθεια ότι το πολιτικό σχολείο εκπαιδεύει δοκιμαστικούς πιλότους για εργοστάσια του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και το στρατιωτικό σχολείο εκπαιδεύει δοκιμαστικούς πιλότους για τα ίδια εργοστάσια, για στρατιωτικές αποστολές σε αυτά τα εργοστάσια και απευθείας για το Κρατικό Κέντρο Πτήσεων του Υπουργείου Άμυνας . Δηλαδή, υπάρχει μια μεγάλη μονάδα δοκιμαστικών πιλότων που ασχολούνται με τη δοκιμή εξοπλισμού στρατιωτικής αεροπορίας.
Εκπαιδευτήκαμε σε ετήσιο πρόγραμμα. Τώρα οι δοκιμαστικοί πιλότοι εκπαιδεύονται για δύο χρόνια. Αυτό είναι στο Akhtubinsk. Και για ένα χρόνο και τρεις μήνες στο Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσεων του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου.
Πώς είναι η επιλογή; Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε μια πολύ έντονη επιθυμία για να γίνετε δοκιμαστικός πιλότος. Επομένως, σε κάθε περίπτωση (τόσο σε πολιτικό όσο και σε στρατιωτικό) ένα άτομο πρέπει να δηλώσει ότι θέλει να γίνει δοκιμαστικός πιλότος. Παράλληλα θα πρέπει να έχει επαγγελματικό δίπλωμα πιλότου. Πρέπει δηλαδή να ολοκληρώσει μια ολοκληρωμένη σχολή πτήσης. Κατά κανόνα πρέπει να έχει ανώτερη εκπαίδευση. Τώρα και πολιτικοί και στρατιωτικοί σχολές πτήσηςπαρέχει μια τέτοια εκπαίδευση. Με λίγες εξαιρέσεις: υπάρχουν δύο σχολεία στη χώρα που δεν δίνουν δίπλωμα ανώτερη εκπαίδευση, Αυτό Μπουγκουρουσλάνκαι Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας Sasovo, και όλες οι στρατιωτικές σχολές πτήσης δίνουν αμέσως τριτοβάθμια εκπαίδευση.
Και μετά από αυτό υπάρχει μια συνάντηση με εκπροσώπους του επαγγέλματος των δοκιμών πτήσης, οι οποίοι αξιολογούν τις δυνατότητες ενός συγκεκριμένου ατόμου σύμφωνα με την τεκμηρίωση, κάνουν κάποιες έρευνες. Γεγονός είναι ότι ο κόσμος της αεροπορίας, όπως και κάθε άλλος άκρως επαγγελματικός κόσμος, είναι αρκετά στενός και οι άνθρωποι σε αυτόν τον κόσμο γνωρίζουν πολλά ο ένας για τον άλλον. Και αν δεν ξέρουν τι να μάθουν, είναι πολύ εύκολο να συλλέξουν πληροφορίες. Επιπλέον, υπάρχει μια θεωρητική συνέντευξη. Δηλαδή, ελέγχεται το επίπεδο των γνώσεων που έχει αποκτήσει ένα άτομο, πλησιάζοντας την ιδιότητα του υποψηφίου για αυτό το επάγγελμα. Και αν κάποιος πληροί όλες αυτές τις προϋποθέσεις, τότε καλείται στις εξετάσεις.
Άκουσα ότι εσείς προσωπικά μπήκατε στη σύνθεση των δοκιμαστικών πιλότων σχεδόν στην τρίτη προσπάθεια; Καταλαβαίνω λοιπόν ότι η επιλογή σε αυτό το επάγγελμα και σε Σοβιετικά χρόνια, και τώρα ήταν και παραμένει πολύ σκληρός;
S. Zavalkin:Για παράδειγμα, έπρεπε να πάω σε μια συνέντευξη τρεις φορές. Η πρώτη φορά που ήρθα ήταν όταν υπηρέτησα στην Ομάδα Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία (GSVG), στο 931ο σύνταγμα αναγνώρισης. Μάλιστα, πέρασα όλη τη συνέντευξη. Και η συνέντευξη ήταν αρκετά σκληρή και δύσκολη, τέσσερα άτομα μίλησαν μαζί μου (μηχανικός, δοκιμαστικός πιλότος, επικεφαλής του τμήματος μεθοδολογίας πτήσης και στο τέλος Τσουβάρεφ Βαλεντίν Ιβάνοβιτς, επικεφαλής του Κέντρου Εκπαίδευσης Δοκίμων Πιλότων). Φαινόταν ότι μίλησα με όλους, δεν υπήρχαν προβλήματα, αποφοίτησα από το σχολείο με χρυσό μετάλλιο, διέταξα μια πτήση στο σύνταγμα, η πτήση ήταν εξαιρετική, τα παιδιά πέταξαν πολύ καλά. Και δεν είχα καμία αμφιβολία ότι πέρασα αυτή τη συνέντευξη.
Αλλά δεν ήταν εκεί.
S. Zavalkin:Ναί. Και στο τέλος της συζήτησής μας, ο Βαλεντίν Ιβάνοβιτς ρωτά: «Σύντροφε καπετάνιε, καπνίζεις;». Πρώτον, εκείνες τις μέρες όλοι κάπνιζαν. Επιπλέον, μας έδιναν μερίδες τσιγάρων στη Γερμανία. Απαντώ: «Φυσικά, σύντροφε συνταγματάρχη, καπνίζω». Λέει, «Καλά». Παίρνει ένα κόκκινο στυλό και βάζει μια κόκκινη γραμμή διαγώνια στην κάρτα του υποψηφίου: «Εντάξει, μιλήσαμε για όλα, θα ενημερωθείς». Φεύγω για τη μονάδα, και σιωπή.
Κατά τη διαδικασία επικοινωνίας στο Akhtubinsk, είχα ήδη γνωριμίες τόσο μεταξύ των δοκιμαστών όσο και στο μεθοδολογικό τμήμα πτήσης του Κέντρου Εκπαίδευσης Πιλότων Δοκιμών. Κάλεσα έναν από τους εκπροσώπους του μεθοδολογικού τμήματος πτήσεων. Και λέει: "Ήσουν στη συνέντευξη;" «Ναι», λέω, «ήμουν». «Και τι σου είπε ο Τσουβάρεφ;» συνέχισε. «Ναι, δεν είπε τίποτα», απαντώ. «Δεν σε ρώτησε για το κάπνισμα; - «Ναι, ρώτησα». - "Και τι του απάντησες;" - "Καπνός." «Α, πρέπει να τα ξαναρχίσεις από την αρχή». Ο Τσουβάρεφ είχε απλώς τις δικές του ιδιαιτερότητες, ενστάλαξε μια κουλτούρα και τη χρήση, ας πούμε, αλκοολούχων ποτών και ήταν κατηγορηματικός αντίπαλος του καπνίσματος. Λοιπόν, ήταν πραγματικά πολύ σωστό.
Την επόμενη χρονιά, έκοψα το κάπνισμα μέχρι να μπω στη σχολή πιλότων δοκιμών. Έρχομαι, μίλησα με όλους ξανά, ξανασυναντιόμαστε με τον Τσουβάρεφ και μου λέει: «Ξέρεις, σύντροφε καπετάνιο. Όλα δείχνουν να είναι καλά μαζί σου. Όλα ταιριάζουν, όλα είναι καλά. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση. Γερμανία, αλλά για να ανακαλέσουμε ένα άτομο από το GSVG, αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα, πρέπει να επικοινωνήσω με τον Υπουργό Άμυνας κ.λπ.». Ρωτάω: "Τι, δεν μπορώ να πάω από εκεί, ή τι; Μεταφερόμαστε από εκεί στην Ένωση. Τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν;" Λέει: «Ας αλλάξουμε στην Ένωση και μετά θα μιλήσουμε». Και πάλι φεύγω για τη μονάδα, πάλι σιωπή.
Έρχομαι για τρίτη φορά. Εκείνη τη στιγμή, ο Tsuvarev ήταν σε διακοπές, γιατί παρέμεινε Sattarov Nail Sharipovich, και ήμασταν ήδη εξοικειωμένοι με τον Sattarov. Πρώτα, έκανε μια συνέντευξη μαζί μου και στη συνέχεια ήταν μεγάλος φίλος του φίλου μου από το Akhtubinsk, στο μέλλον έγινε ο εκπαιδευτής μου στο σχολείο δοκιμών, Μπόρις Ιβάνοβιτς Σίβκοφ. Και συναντηθήκαμε με τον Sattarov, είχαμε μια κουβέντα και τέλος. Εδώ τελείωσαν όλα. Το βράδυ, και σταμάτησα ακριβώς στον Μπόρις Ιβάνοβιτς Σίβκοφ, χτυπάει το κουδούνι. Πήγα να ανοίξω την πόρτα, ο Sattarov στέκεται στο κατώφλι και λέει: "Σεργκέι, αυτό είναι, το αίτημα έχει φύγει".
Μετά ήρθαμε στις εξετάσεις. Οι εξετάσεις ήταν, τουλάχιστον στην εποχή μας, πολύ δύσκολες. Πρώτον, υπήρχαν περίπου χίλιοι υποψήφιοι που ήρθαν για συνέντευξη. Για τις εξετάσεις επιλέχθηκαν περίπου 300 άτομα και η ομάδα που μπήκε στο δοκιμαστικό σχολείο αποτελούνταν από 22 άτομα. Εκείνη την εποχή υπήρχε μια μεγάλη ομάδα. Συνήθως ήταν 15-17 άτομα. Πέρασε τις εξετάσεις.
Οι εξετάσεις δεν ήταν καθόλου εύκολες. Γιατί όχι εύκολο; Επειδή, και το καταλάβαμε ήδη από τη συνέντευξη, οι ερωτήσεις ήταν εξαιρετικές. Οι απαντήσεις σε αυτά δεν απαιτούσαν απλώς κάποιες γνώσεις και τύπους, απαιτούσαν μια πολύ δημιουργική προσέγγιση. Γιατί το επάγγελμα των δοκιμών απαιτεί από ένα άτομο, όταν επιβιβάζεται σε ένα αεροπλάνο, όχι απλώς να κινεί τους μοχλούς, αλλά να κατανοεί τι συμβαίνει φυσικά με το περιβάλλον και το αεροσκάφος που δοκιμάζει. Κατά συνέπεια, το πιο σημαντικό θέμα ήταν η αεροδυναμική, η τεχνολογία.
Και ήταν, φυσικά, πτητική εξέταση. Και μετά στη σχολή δοκιμαστικών πιλότων στο Akhtubinsk, πάλι, ήταν τεχνογνωσία Τσουβάρεφ Βαλεντίν Ιβάνοβιτς, η πτητική εξέταση έγινε σε δύο τύπους αεροσκαφών. Ένα - από μόνο του, κατακτημένος τύπος. Και το δεύτερο - σε οποιονδήποτε άλλο τύπο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε το αεροσκάφος Tu-134, όπου έπρεπε να ρυθμίσετε μια συγκεκριμένη λειτουργία για συγκεκριμένο χρόνο. Σας ρωτήθηκε: εδώ έχετε τέτοια ταχύτητα, τέτοιο ύψος, ορίστε τη λειτουργία. Και ο χρόνος τελείωνε.
Και πάλι, δεν ήταν εύκολο για μένα. Γιατί; Επειδή πέταξα με αεροσκάφος Yak-28, και το αεροσκάφος Yak-28 είναι ένα αεροσκάφος με έναν πιλότο, και για να το δοκιμάσεις, χρειάζεσαι ένα δίδυμο. Η διοίκηση με πήρε τηλέφωνο και είπε ότι δεν είχαν τα δίδυμα Yak-28, οπότε θα δώσω εξετάσεις για το Yak-40. Τους λέω: "Πώς είναι; Πετάω ένα υπερηχητικό αεροσκάφος με σαρωτή πτέρυγα με booster control, και τώρα μου προσφέρετε ένα αεροσκάφος μεταφοράς με ίσιο φτερό και τιμόνι".
Απαντούν ότι αυτό είναι το αεροπλάνο του Γιακοβλέφσκι, οπότε πηγαίνετε στο πάρκινγκ και μελετήστε το αεροπλάνο. Έχετε τρεις μέρες για όλα. Στη συνέχεια, παραδώστε τα τεστ και πηγαίνετε να κάνετε τις εξετάσεις.
Δηλαδή σου πρότειναν ένα σχεδόν εντελώς άγνωστο αεροπλάνο;
S. Zavalkin:Ναί. Αλλά δεν ήμουν μόνο εγώ. Ήταν με όλους εκείνους τους ανθρώπους που προέρχονταν από αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, γιατί πραγματικά φούντωσε Yak-28δεν είχα. Οι υπόλοιποι άνθρωποι που ήταν MiG-21και MiG-25, ήταν πιο εύκολο. Πέρασαν τις εξετάσεις για τον τύπο τους. Και έτσι πέρασα τις κύριες εξετάσεις στον «γηγενή» τύπο μου Yak-40. Η δεύτερη εξέταση ήταν Tu-134. Στη συνέχεια έγινε διαγωνιστική επιλογή, επιτροπή διαπιστευτηρίων, και ως αποτέλεσμα, 22 άτομα έγιναν δεκτά στη σχολή δοκιμαστικών πιλότων. Πέρυσι γιορτάσαμε την 30ή επέτειο αποφοίτησης από αυτό το σχολείο, μαζευτήκαμε στο Akhtubinsk. Πρέπει να πω ότι μέχρι στιγμής επτά από αυτόν τον αριθμό πετούν.
Οδήγησε το πρόγραμμα Νικολάι Μαμουλασβίλι.Διευθυντής απελευθέρωσης Τζούλια Ντούντσε.
