θωρηκτό παράκτιας άμυνας Monarch. Τα καλύτερα θωρηκτά της παράκτιας άμυνας. Τύποι θωρηκτών παράκτιας άμυνας διαφορετικών χωρών

Τρία πολεμικά πλοία αυτού του τύπου ήταν τα πρώτα στο ναυτικό της διπλής μοναρχίας που χρησιμοποίησαν πυργίσκους: SMS Monarchκαι SMS Βουδαπέστηήταν ο καθένας οπλισμένος με τέσσερα ναυτικά πυροβόλα των 240 mm (9 ίντσες) με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων ( 24 cm Τύπος L/40), τοποθετούνται δύο στους πύργους της πλώρης και της πρύμνης.

Το 1890, το Αυστροουγγρικό Ναυτικό αποτελούνταν μόνο από δύο, ήδη απαρχαιωμένα, θωρηκτά - "Heir to the Throne Archduke Rudolf" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) και "Heir to the Throne Archduchess Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Το Ναυαρχείο ένιωσε ότι ήρθε η ώρα να τους αντικαταστήσει. Αλλά τα κοινοβούλια της Αυστρίας και της Ουγγαρίας αποφάσισαν ότι έπρεπε να ασχοληθούν με θέματα προστασίας της δικής τους ακτής και όχι να σχεδιάσουν να καταλάβουν την ακτή κάποιου άλλου. Ως εκ τούτου, εγκρίθηκε η εκτίμηση για τη ναυπήγηση τριών πλοίων παράκτιας άμυνας - με εκτόπισμα μόλις 5600 τόνων (5512 "μακροί τόνοι"), που είναι το ήμισυ της χωρητικότητας παρόμοιων πλοίων που ναυπηγήθηκαν από άλλες ανεπτυγμένες χώρες.

Το εγκεκριμένο έργο περιελάμβανε:

• Εκτόπισμα - 5878 τόνοι (5785 μακρύι τόνοι)
• Διαστάσεις:
  • μήκος - 99,22 m,
  • πλάτος - 17 μ
  • βύθισμα - 6,6 μ
• Κινητήρες: 12 κυλινδρικοί λέβητες με καύση άνθρακα με 4κύλινδρο ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης, 8500 ίππων. (6338 kW)
• Ταχύτητα ταξιδιού: 15,5 κόμβοι (28,7 km/h)
• Εμβέλεια: 4100 χλμ
• Εξοπλισμός:
  • 4 × 240 mm (9 ίντσες) L/40 πιστόλια (2x2)
  • Πυροβόλα 6 × 150 mm (6 in) L/40
  • Πυροβόλα 10 × 47 mm (1,9 in) L/44
  • Πυροβόλα 4 × 47 mm (1,9 in) L/33
  • Πολυβόλο 1 × 8 mm
  • 4 τορπιλοσωλήνες
• Κράτηση:
  • σανίδα: 270 χλστ
  • πύργοι: 280 χλστ
  • καμπίνα: 220 χλστ
  • κατάστρωμα: 60 χλστ
• Πλήρωμα:
  • αξιωματικοί - 26
  • κατώτερες τάξεις - 397

Η πρώτη, 16 Φεβρουαρίου 1893, στο ναυπηγείο " Stabilimento Tecnico Triestino«Στην Τεργέστη έβαλαν τη «Βιέννη» και τη «Βουδαπέστη». Επιπλέον, στο δεύτερο πλοίο, το σύστημα πρόωσης αντικαταστάθηκε με 12 λέβητες του συστήματος Belleville, που αύξησε την ισχύ στους 9180 ίππους. (6846 kW). Φυσικά, αυτό επηρέασε επίσης την ταχύτητα της Βουδαπέστης - έφτασε τους 17,5 κόμβους (32,4 km / h).

Το "Monarch" με τον ίδιο κινητήρα με το "Vienna" τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο του Ναυτικού Οπλοστασίου στην Πούλα στις 31 Ιουλίου του ίδιου 1893, αλλά αποδείχθηκε ότι είχε χαμηλώσει νωρίτερα - στις 9 Μαΐου 1895, το οποίο επέτρεψε η νέα κατηγορία θωρηκτών για να δώσει ακριβώς το όνομά του. Στις 11 Μαΐου 1898 ανατέθηκε από το Αυστροουγγρικό Ναυτικό. Ένα χρόνο νωρίτερα, στις 13 Μαΐου 1897, τέθηκε σε λειτουργία το θωρηκτό Vienna (που ξεκίνησε στις 7 Ιουλίου 1895) και η Βουδαπέστη στις 12 Μαΐου 1898, την επομένη του Monarch, και ολοκληρώθηκε στην ίδια Poole (εκτοξεύτηκε τον Ιούλιο 24, 1896).

Πιστεύεται ότι κάθε πλοίο κατηγορίας Monarch μπορούσε να φορτώσει 300 τόνους άνθρακα, αλλά ο μέγιστος αριθμός ήταν 500 τόνοι.

Τα πλοία ήταν θωρακισμένα με την πιο σύγχρονη πανοπλία εκείνη την εποχή - τον Αμερικανό μηχανικό Harvey, που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1890. Σε αυτό, το μπροστινό στρώμα σκληρύνθηκε. Αυτό συνδύαζε την ελαστικότητα και τη σκληρότητα του χάλυβα - το βλήμα πρώτα διασπάστηκε και στη συνέχεια τα θραύσματά του κόλλησαν στην πλάκα θωράκισης, το εσωτερικό στρώμα έσβησε ταυτόχρονα την ενέργεια κρούσης. Η πανοπλία Harvey αντικαταστάθηκε από την πανοπλία Krupp στα τέλη της δεκαετίας του 1890.

Μετά τη θέση σε λειτουργία, το θωρηκτό «Βιέννη» συμμετείχε στο «διαμαντένιο» ιωβηλαίο της Βρετανίδας Βασίλισσας Βικτώριας το 1897 και στη συνέχεια, την ίδια χρονιά, στον διεθνή αποκλεισμό του νησιού της Κρήτης κατά τον ελληνοτουρκικό πόλεμο του 1897. Το 1899 και τα τρία πολεμικά πλοία συμμετείχαν στην εκστρατεία στην Αδριατική και το Αιγαίο Πέλαγος για την επίδειξη της σημαίας της Αυστροουγγαρίας. Από αυτές συγκροτήθηκε η 1η τεθωρακισμένη μοίρα του στόλου.

Ωστόσο, ήδη πέντε χρόνια μετά την ανάθεση των πλοίων της κλάσης Monarch, αποδείχθηκαν ξεπερασμένα, αν και η εμπειρία της κατασκευής και της λειτουργίας τους λήφθηκε υπόψη κατά την κατασκευή ενός νέου τύπου θωρηκτών - της κλάσης Habsburg. Τον Ιανουάριο του 1903, αυτό αποδείχθηκε στην πράξη, όταν η ανάθεση SMS Habsburgπραγματοποίησε εκπαιδευτικό ταξίδι και με τα τρία πλοία της κλάσης Monarch. Ένα χρόνο αργότερα, οι ασκήσεις επαναλήφθηκαν με τη συμμετοχή SMS Arpadαπό την ίδια νέα τάξη «Αψβούργων». Το ίδιο έτος, 1904, τρία θωρηκτά της κλάσης Monarch «αντίθεσαν στην εχθρική μοίρα» τριών θωρηκτών της κλάσης των Αψβούργων και, φυσικά, έχασαν από αυτήν. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί ήταν οι πρώτοι ελιγμοί στην ιστορία του Αυστροουγγρικού Ναυτικού χρησιμοποιώντας τόσα πολλά σύγχρονα σιδερένια.

Τα αποτελέσματα των ελιγμών του 1904 οδήγησαν στο γεγονός ότι τα πλοία της κλάσης Αψβούργων αποτελούσαν την 1η μοίρα και η τάξη Monarch μεταφέρθηκε στη 2η. Με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότερα σύγχρονα θωρηκτά εισήλθαν στο Ναυτικό της διπλής μοναρχίας (πρώτα η τάξη του Αρχιδούκα Καρλ, μετά η τάξη Radetzky και Viribus Unitis) και η τάξη Monarch «έπεφτε» όλο και πιο χαμηλά μέχρι που κατέληξε η αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στην 5η μοίρα ως θωρηκτά παράκτιας άμυνας και εκπαιδευτικά πλοία.

Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, σιδηροπλαστεία της τάξης των Μοναρχών χρησιμοποιήθηκαν για να βομβαρδίσουν τις εχθρικές ακτές. Τον Αύγουστο του 1914 SMS Βουδαπέστημεταφέρθηκε από την Πούλα στο Καττάρο και από εκεί βγήκε να βομβαρδίσει τις οχυρώσεις. 9 Αυγούστου SMS Monarchβομβάρδισε γαλλικό ραδιοφωνικό σταθμό στην Μπούντβα του Μαυροβουνίου. Στις 17 Αυγούστου - ραδιοφωνικός σταθμός στο Μπαρ και στις 19 - στο Volovice, όπου βομβαρδίστηκαν ταυτόχρονα οι στρατώνες. Μετά από αυτό, στον «Μονάρχη» ανατέθηκε η προστασία του λιμανιού.

28-29 Δεκεμβρίου 1915 ο «Βουδαπέστη» έλαβε μέρος ως πλοίο-φύλακας στην εκστρατεία του αυστροουγγρικού στόλου στο λιμάνι του Ντουράτζο, από το οποίο επέστρεψε χωρίς να βομβαρδίσει τον εχθρό. 9 Ιανουαρίου 1916 Η «Βουδαπέστη» πυροβόλησε ξανά τις θέσεις του Μαυροβουνίου στο όρος Λόβτσεν και συνέβαλε στην κατάληψή της από τις χερσαίες δυνάμεις του στρατού των Αψβούργων.

Στα τέλη Ιανουαρίου 1917 SMS Βουδαπέστηκαι μετέβη στην Τεργέστη, όπου πυροβόλησαν από τη θάλασσα κατά των θέσεων των Ιταλών, που απειλούσαν τη ναυτιλία στον κόλπο.

Στις 10 Δεκεμβρίου 1917, δύο ιταλικές τορπιλάκες κατάφεραν να μπουν στο λιμάνι της Τεργέστης, όπου εκτόξευσαν τορπίλες στη Βουδαπέστη και τη Βιέννη. Κοντά στην πρώτη τορπίλη πέρασε, αλλά η δεύτερη αρμαδίλο δέχτηκε δύο ταυτόχρονα και βυθίστηκε σε 10 λεπτά στην ρηχή Τεργέστη. Την ίδια ώρα σκοτώθηκαν 26 ναύτες και αξιωματικοί.

Το 1918, η «Βουδαπέστη» είχε την ίδια μοίρα με τον «Μονάρχη» τρία χρόνια νωρίτερα - μετατράπηκε σε πλωτό στρατώνα για τα πληρώματα των γερμανικών υποβρυχίων. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, υποβλήθηκε σε επισκευές, με αποτέλεσμα τα όπλα πλώρης να αντικατασταθούν με 380 mm (15 ιντσών) L / 17. Αλλά δεν πυροβόλησαν ξανά τον εχθρό...

Μετά τον πόλεμο, και οι δύο εναπομείναντες σιδηροπλάστες της τάξης των Μοναρχών μεταφέρθηκαν σε βρετανικές αποζημιώσεις. Το 1920 αποφάσισαν να τα στείλουν για σκραπ - το ένα διαλύθηκε στην Ιταλία την ίδια χρονιά και το δεύτερο δύο χρόνια αργότερα, το 1922.

Μέχρι τη στιγμή που το Fury καταστρώθηκε, η ολοκλήρωση τεσσάρων θωρηκτών παράκτιας άμυνας ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Γιατί ξεχώρισαν ως οι πιο άτυχοι από όλους τους σιδερένιους που μεγάλωσαν ποτέ τους λευκούς Βρετανούς ναυτική σημαία, οι λόγοι για την κατασκευή τους εξηγούνται καλύτερα από ένα απόσπασμα του Spencer Robinson:

«Κατά τον πανικό του 1870, όταν η χώρα μας κινδύνευε να παρασυρθεί στον πόλεμο και τα λιμάνια μας κινδύνευαν να δεχθούν επίθεση από τον εχθρό, το Συμβούλιο έπρεπε να ασχοληθεί με το ζήτημα της τοπικής άμυνας των ακτών από κάθε είδους πλοίων (λιγότερο ή λιγότερο βαριά οπλισμένα) που μπορούσαν να επιχειρήσουν την καταστροφή των μεγάλων εμπορικών και βιομηχανικών κέντρων στην ακτή μας. Κανένα βαριά θωρακισμένο, βαθύ βύθισμα πολεμικό πλοίο δεν μπορούσε να πλησιάσει ακόμη και στα πιο ανυπεράσπιστα από αυτά τα λιμάνια. εφικτό [μόνο] με ελαφρά πλοία - πιθανότατα από μια κοινή ομάδα τεθωρακισμένων και μη πλοίων ... και είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η υπεροχή από κάθε άποψη παραμένει στην κατηγορία των πλοίων που υιοθετεί το Ναυαρχείο ως μέρος της ακτοπλοΐας αμυντικό σύστημα. Για να εφαρμόσει αυτή την επιπόλαιη αμυντική πολιτική, το Συμβούλιο αποφάσισε να διασφαλίσει την ασφάλεια των ακτών μέσω τεσσάρων οθονών «προστασίας λιμανιού» και, βάσει εκτιμήσεων τόσο οικονομίας όσο και σκοπιμότητας, το έργο Cerberus επιλέχθηκε ως το καταλληλότερο για το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης. τροποποιώντας το ελαφρώς.

Και οι τέσσερις εκτοξεύτηκαν πολύ σύντομα (οι Κύκλωπας γλίστρησαν στον Τάμεση 10 μήνες μετά την ωοτοκία), αλλά όταν η άμεση ανάγκη τους εξασθενούσε, η κατασκευή επιβραδύνθηκε και μόνο μετά από λίγα χρόνια τέθηκαν σε λειτουργία, αν και ονομαστικά παραδόθηκαν από εργολάβους και έγινε δεκτός στο ναυτικό το 1872.

"Κύκλωπας". Γενική μορφήκαι πρόγραμμα διανομής κρατήσεων

Ως πολεμικά πλοία προκάλεσαν τη γελοιοποίηση ολόκληρου του στόλου και ένα από τα μέλη του Συμβουλίου που προηγουμένως ήταν στην αρχή της δημιουργίας τους έγραψε αργότερα στους Times: μπορούσε να κολυμπήσει σε ρηχά νερά, δεν μπορούσε να μετακινηθεί από λιμάνι σε λιμάνι παρά μόνο μετά από ένα προσεκτική μελέτη του βαρόμετρου, αλλά θα μπορούσε εύκολα να βυθιστεί στο κάτω μέρος κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας και για διάφορους άλλους λόγους, και το οποίο κατέληξε με ελάχιστη επιθετική ισχύ με μέγιστη αμυντική ισχύ. Το τμήμα του αρχικατασκευαστή έλυσε το πρόβλημα πολύ σωστά και με μεγάλη ευφυΐα, δίνοντάς μας πλοία «παράκτιας άμυνας» που δεν μπορούν να προστατεύσουν τις ακτές μας ... τι σημαίνει λοιπόν καθόλου πλοίο «παράκτιας άμυνας»; Αν και κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα σχέδιο που αναπτύχθηκε ειδικά για ένα πλοίο άμυνας λιμανιού, ταξινομήθηκαν ως "πλοία παράκτιας άμυνας", ικανά να φτάσουν οπουδήποτε στην ακτή - όπου και πότε απαιτείται η παρουσία τους, και ως τέτοια ικανά να μεταβούν με ασφάλεια στη θάλασσα. Πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή τους, η Επιτροπή Έργων, εξετάζοντας την ποικιλομορφία και τις διαφορές των πλοίων εκείνης της περιόδου, δήλωσε ομόφωνα ότι «χωρίς τη χρήση ορισμένης υπερκατασκευής κατά μήκος των πλευρών αυτών των πλοίων για ένα σημαντικό μέρος του μήκους του κύτους, μπορούν να μετακινούνται με ασφάλεια από λιμάνι σε λιμάνι μόνο με καλό καιρό», και συνέστησε για αυτό να επεκτείνει το στηθαίο στα πλάγια και να το καλύψει με ένα κατάστρωμα, ως μέτρο τόσο για τη βελτίωση της σταθερότητας όσο και για τη δημιουργία καλύτερων συνθηκών για το πλήρωμα.

Το Τμήμα Αρχικατασκευαστών έχει ήδη προτείνει παρόμοια επέκταση του στηθαίου ως προληπτικό μέτρο, καθώς τα διαθέσιμα στοιχεία για τον υπολογισμό της ευστάθειας πλοίων χαμηλής όψης στην ανοιχτή θάλασσα δεν έχουν ακόμη λάβει πρακτική επιβεβαίωση. Ωστόσο, για τον λόγο ότι οι όποιες εποικοδομητικές αλλαγές αποφασίστηκαν μόνο από το Συμβούλιο, το οποίο ήταν αρκετά ικανοποιημένο με την υπάρχουσα κατάσταση, ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο και οι προβλεπόμενες αλλαγές ακολούθησαν μόλις το 1886-1889. Η προστιθέμενη υπερκατασκευή, όπου οι χώροι του κυβερνήτη, πρόσθετα πιλοτήρια για το πλήρωμα, ένα αναγνωστήριο, ένα ιατρείο κ.λπ., έκαναν τα πλοία πιο σταθερά και την κατοικησιμότητα τους πολύ καλύτερη.

Εξοπλισμός

Αν στο Rupert η αναλογία βάρους οπλισμού προς εκτόπισμα ήταν η χαμηλότερη από όλα τα πλοία παράκτιας άμυνας, τότε τα πλοία της κλάσης Cyclops ήταν το αντίθετο άκρο, αφού για κάθε τόνο του οπλισμού τους είχαν μόνο 48 τόνους εκτόπισμα. Τέσσερα όπλα 10" 18 τόνων ήταν τοποθετημένα στις βάσεις μικτού σχεδιασμού του Scott σε μια πλαϊνή ακίδα, εξοπλισμένα με υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης αντί για μοχλούς και ήταν πολύ πιο αποτελεσματικά όσον αφορά τη σκόπευση και τη συντήρηση από οποιοδήποτε από τα προηγούμενα του στόλου. κατά τον εκσυγχρονισμό, τοποθετήθηκε μια μπαταρία νάρκου στο αρθρωτό κατάστρωμα από τέσσερα όπλα 47 χιλιοστών και πέντε κυνηγετικά όπλα, καθώς και δύο προβολείς.

Κράτηση

Το ύψος εξάλων προστατεύονταν πλήρως από θωράκιση, το συνολικό βάρος της οποίας στο φορτίο ήταν τόσο υψηλό όσο η αναλογία των όπλων, και περίπου ίσο με αυτό του Glatton, όπου ήταν το ένα τρίτο του εκτοπίσματος. Ωστόσο, φέρνοντας δύο πύργους και ένα στηθαίο μεγάλων μεγεθών, οι Κύκλωπες είχαν επίσης μια σχετικά μεγαλύτερη περιοχή που έπρεπε να προστατεύεται από πανοπλία και οι μετωπικές πλάκες των πύργων έφτασαν το μεγαλύτερο πάχος πάνω τους - 254 mm. Όμως, καθώς δεν αναμενόταν να συναντήσουν κάτι πιο σοβαρό από ελαφρά πλοία σε ρηχά νερά, αυτό το επίπεδο θωράκισης θεωρήθηκε αρκετά επαρκές.

Η ζώνη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής είχε πάχος 203 mm στη μέση και λεπτή στα 152 mm προς τα άκρα· ο κριός δεν ήταν ενισχυμένος με πλευρική θωράκιση. Το ύψος του στηθαίου πάνω από την ίσαλο γραμμή ήταν 2,97 μ., ήταν θωρακισμένο με πλάκες 229 χλστ. από τα πλάγια και 203 χλστ. στις στρογγυλοποιήσεις από τα άκρα, όπου τοποθετήθηκε σε πυργίσκο όπλου προστατευμένο από θωράκιση 229 χλστ. (254 χλστ. μετωπιαίο μέρος). Τόσο το άνω κατάστρωμα όσο και το στηθαίο κατάστρωμα είχαν πάχος 38 mm, το δέρμα - πάχος 25-32 mm.

νοθεία

Ως λείψανο του αρχικού σχεδίου Cerberus, ο Κύκλωπας και η Εκάτη διατήρησαν έναν μικρό ιστό στην πλώρη προς τα εμπρός του πυργίσκου, κάπως αριστερά από αυτόν, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε ως στήριγμα για τις γραμμές του σκάφους. Η «Γοργόνα» και η «Ύδρα» είχαν μόνο έναν κύριο ιστό.

Πλωϊμότητα

Όπως ήταν αναμενόμενο, αυτά τα πλοία δεν συμμετείχαν πολύ στη ζωή του στόλου και χρόνο με τον χρόνο στριφογύριζαν στα αγκυροβόλια τους στα νερά των ναυπηγείων. Τον Απρίλιο του 1878, δεν κατανεμήθηκαν μεταξύ των λιμανιών, αλλά προσαρτήθηκαν στη Μοίρα Ειδικών Υπηρεσιών του Sir Cooper Key, συγκεντρώθηκαν στο δρόμο του Πόρτλαντ και παρέμειναν εκεί για τέσσερις μήνες κατά τη διάρκεια μιας περιόδου έντασης που σχετίζεται με Ρωσοτουρκικός πόλεμος. Το 1887, και τα τέσσερα πλοία ήταν εξοπλισμένα για ελιγμούς και έκαναν θαλάσσιες διελεύσεις, η Γοργόνα άντεξε την καταιγίδα στα ανοιχτά του Κουίνσταουν και, σύμφωνα με τον ναύαρχο Μπάλαρντ, αποδείχθηκε ότι «δεν ήταν τόσο κακό όσο μια κανονιοφόρος τορπιλών, αλλά έσκασε πολύ την πορεία. ." Αν και η κατοικησιμότητα τους άφηνε πολλά περιζήτητα, θεωρούνταν από το πλήρωμά τους ως αρκετά αξιόπιστα πλοία. Μετά την επέκταση του στηθαίου, η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά στη θάλασσα υπέστησαν τις ίδιες ενοχλήσεις με το Devastation, αφού έλαβαν τις ίδιες «σακούλες τροφοδοσίας» (ημικυκλικές υπερκατασκευές καμπίνας καταστρώματος) στα κακά. Η γωνία μεγαλύτερης σταθερότητας ήταν 25°, η γωνία ανατροπής ήταν 39°15\

Εκσυγχρονισμός

Και τα τέσσερα πλοία τέθηκαν εκτός υπηρεσίας για εκσυγχρονισμό μεταξύ 1885 (Εκατή) και 1889, κατά τη διάρκεια του οποίου τοποθετήθηκαν πρόσθετες υπερκατασκευές γύρω από το στηθαίο και τα στηθαία και το ανώτερο κατάστρωμα έλαβαν πρόσθετες ενισχύσεις. Ένα υδατοστεγές διάφραγμα και μια πρόσθετη πλατφόρμα προστέθηκαν στη μύτη, εμφανίστηκε μια ψεύτικη καρίνα. Δεδομένου ότι τα όπλα ταχείας βολής εμφανίστηκαν στο κατάστρωμα με μεντεσέδες, έπρεπε να επεκταθεί κάπως.

Θωρηκτά παράκτιας άμυνας κλάσης «Κύκλωπας».

Οικοδόμος

Εκτοξεύτηκε στο νερό

ανάθεση

Τιμή

"Tams Iron Works"

"Γοργόνα"

"Πάλμερς"

Διαστάσεις, m

68,6 x 13,72 x 4,94

Μετατόπιση, t

3480 (μετά τον εκσυγχρονισμό 3560), κύτος και θωράκιση 2730, εξοπλισμός 750

Εξοπλισμός

4 τουφέκι 10" 18 τόνων με φίμωτρο (πλευρικό βάρος 744 κιλά)

Πανοπλία, mm

ζώνη 152-203, στηθαίο 178-229, turrets 229-254, conning tower 203-229, deck 38, plating 25-32, επένδυση 230-280 (teak) (συνολικό βάρος κράτησης 1130 t)

Μηχανισμοί

«Κύκλωπας», «Ύδρα»: 2 σετ ενώσεων («Τζον Έλντερ»), 2 κύλινδροι υψηλή πίεση(διάμετρος 787 mm), 2 κύλινδροι χαμηλής πίεσης (διάμετρος 1448 mm), διαδρομή εμβόλου 686 mm, «Cyclops»: ενδεικνυόμενη ισχύς 1660 hp, 11 kt, «Hydra»: ενδεικνυόμενη ισχύς 1472 hp, 11,2 kt,

"Εκάτη", "Γοργόνα": 2 σετ οριζόντιων 4 κυλίνδρων απλή επέκταση, άμεση δράση ("Ravenhill"), διάμετρος 1143 χλστ., διαδρομή 610 χλστ., "Gorgon": ενδεικνυόμενη ισχύς 1670 ίπποι, 11 κόμβοι, "Εκάτη": ενδεικνυόμενη ισχύς 1755 ίπποι, 10,9 κόμβοι,

Απόθεμα καυσίμου, t

Πλήρωμα, pers.

156 (μετά τον εκσυγχρονισμό 191)

"Κύκλωπας"

Ρυμουλκήθηκε για ολοκλήρωση στο Ντέβονπορτ τον Ιανουάριο του 1872 και τοποθετήθηκε μέχρι να ετοιμαστεί τον Απρίλιο του 1877 στην 1η Μεραρχία της Εφεδρείας, στη συνέχεια προσαρτήθηκε στη Μοίρα Ειδικών Υπηρεσιών (Απρίλιος-Αύγουστος 1878), μετά την οποία αποσύρθηκε στην εφεδρεία στο Τσάταμ. Εκσυγχρονισμός το 1887-1889 στο Πόρτσμουθ: υπερκατασκευές κατά μήκος των πλευρών, προστασία διχτυού, πυροβόλα ταχείας βολής. Συμμετείχε σε ελιγμούς το 1887, 1889, 1890 και 1892 και στη συνέχεια μετατέθηκε στον εφεδρικό στόλο. Το 1901 αποκλείεται από τους καταλόγους του ενεργού στόλου.

"Γοργόνα"

Ρυμουλκήθηκε τον Απρίλιο του 1872 και τοποθετήθηκε σε αποθεματικό στο Ντέβονπορτ. Υπηρέτησε ως διαγωνισμός στο Κέιμπριτζ από το 1874 έως το 1877, μετά από το οποίο ανατέθηκε στη Μοίρα Ειδικών Υπηρεσιών για την περίοδο Απρίλιος-Αύγουστος 1878. Από το 1878, ο διαγωνισμός του Κέιμπριτζ ξανά. Ο εκσυγχρονισμός το 1888-1889, συμμετείχε στους ελιγμούς του 1887, 1889, 1890 και 1892. Μετά από αυτό, ως μέρος του εφεδρικού στόλου στο Ντέβονπορτ μέχρι τη διαγραφή το 1901.

"Εκάτη"

Ήρθε στο Ντέβονπορτ τον Απρίλιο του 1872 και ολοκληρώθηκε μέχρι το 1877. Έγινε εντολή για τη Μοίρα Ειδικών Υπηρεσιών τον Απρίλιο του 1878, τον Αύγουστο του 1878 τέθηκε σε εφεδρεία στο Ντέβονπορτ. Εκσυγχρονίστηκε το 1885-1886, συμμετείχε στους ελιγμούς του 1887, 1889, 1890 και 1892, στη συνέχεια με τον εφεδρικό στόλο στο Ντέβονπορτ μέχρι τη διαγραφή του το 1901.

Η Εκάτη το 1878

"Υδρα"

Ήρθε στο Ντέβονπορτ τον Αύγουστο του 1872 και σιγά σιγά ολοκληρώθηκε μέχρι το 1877. Τον Απρίλιο του 1878 ανατέθηκε στη Μοίρα Ειδικών Υπηρεσιών, τον Αύγουστο του 1878 τέθηκε σε εφεδρεία στο Sheerness. Υπηρέτησε ως τρυφερή του Ντάνκαν, ελλιμενισμένη για το χειμώνα. Ο εκσυγχρονισμός το 1888-1889, συμμετείχε στους ελιγμούς του 1887, 1889, 1890 και 1892. Ήταν στον εφεδρικό στόλο στο Chatham μέχρι τη διαγραφή του το 1901.

«Ύδρα» μετά την έναρξη λειτουργίας

Θωρηκτό "Ύδρα"

Και τα τέσσερα πλοία πωλήθηκαν για παλιοσίδερα το 1903 προς 8.400 £. για κάθε.

Θωρηκτά της ρωσικής παράκτιας άμυνας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Admiral Senyavin.

Η ανάπτυξη των παράκτιων θωρηκτών του ρωσικού στόλου ξεκίνησε το 1861 με την παραγγελία στο Ηνωμένο Βασίλειο της θωρακισμένης μπαταρίας Pervenets, του πρώτου ρωσικού θωρηκτού. Σύμφωνα με αυτό το μοντέλο, δύο ακόμη πλοία κατασκευάστηκαν στη Ρωσία. Μετά τα νέα για τις επιτυχημένες ενέργειες του "Monitor" που ελήφθη το 1862 από τις Ηνωμένες Πολιτείες, το ρωσικό ναυτικό τμήμα παρασύρθηκε από την κατασκευή αυτού του τύπου πλοίων, τα οποία στη Ρωσία ονομάζονταν θωρακισμένα σκάφη πυργίσκου. Το -1865, ο στόλος έλαβε δέκα θωρακισμένα σκάφη τύπου Hurricane, εξοπλισμένα με έναν πυργίσκο δύο πυροβόλων. Επιπλέον, ο στόλος εφοδιάστηκε με θωρακισμένα σκάφη διπλού πυργίσκου των τύπων «Smerch» και «Mermaid». Όλα αυτά τα πλοία είχαν ισχυρή πανοπλία για το μέγεθός τους, αλλά η ναυτική τους ικανότητα δεν ήταν ικανοποιητική. Ένα πολύ ασυνήθιστο έργο παράκτιου θωρηκτού εφαρμόστηκε το -1876 για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, έχοντας κατασκευάσει δύο θωρηκτά σύμφωνα με το έργο του Αντιναυάρχου A. A. Popov: Novgorod και Αντιναύαρχος Popov, με το παρατσούκλι "ιερείς".

Παρά το πρόγραμμα για την κατασκευή ενός «μεγάλου στόλου», το ρωσικό υπουργείο Ναυτικών διατήρησε ενδιαφέρον για τα παράκτια θωρηκτά. Αυτό οφειλόταν στις ιδιαίτερες συνθήκες της Βαλτικής Θάλασσας, στην παρουσία θωρηκτών παράκτιας άμυνας στους στόλους της Γερμανίας και της Σουηδίας και ιδιαίτερα στη συνεχή επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων, που προκάλεσε την επιθυμία να κατασκευαστούν όσο το δυνατόν φθηνότερα, και επομένως μικρά πλοία . Το έναυσμα για την ανάπτυξη ενός νέου έργου μικρού θωρηκτού ήταν η ανάπτυξη στη Γαλλία για τον ελληνικό στόλο του θωρηκτού Ύδρα, το οποίο διέθετε συμπαγή οπλισμό και θωράκιση με εκτόπισμα κάτω των 5000 τόνων. Με βάση αυτούς τους περιορισμούς, ο σχεδιαστής E. N. Gulyaev ετοίμασε ένα έργο για ένα μικρό θωρηκτό με ρηχό βύθισμα, οπλισμένο με τέσσερα πυροβόλα 229 mm ως κύριο διαμέτρημα. Το έργο εγκρίθηκε το 1891, μετά την έγκρισή του, ο οπλισμός άλλαξε στα πιο πρόσφατα πυροβόλα 254 χλστ. Το ηγετικό θωρηκτό του τύπου Admiral Senyavin καταστρώθηκε το 1892, την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του Admiral Ushakov του ίδιου τύπου. Το 1894 καταλύθηκε το τρίτο θωρηκτό αυτού του τύπου, ο General-Apraksin. Η υπερφόρτωση που προέκυψε κατά την κατασκευή των δύο πρώτων θωρηκτών ανάγκασε τον οπλισμό του Apraksin να μειωθεί σε τρία πυροβόλα των 254 χλστ. Το μέσο διαμέτρημα σε όλα τα θωρηκτά ήταν το ίδιο και αποτελούνταν από τέσσερα πυροβόλα των 120 χλστ.

Θωρηκτά της ολλανδικής παράκτιας άμυνας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας «Könegen Regentes».

Αυτός ο επιτυχημένος τύπος αναπτύχθηκε στο θωρηκτό "Marten Harpertzon Tromp", που εκτοξεύτηκε το 1904. Η κύρια διαφορά ήταν η τοποθέτηση πυροβόλων 150 χλστ σε πυργίσκους αντί για καζεμάτες. Το Jacob van Heemswerk, που κυκλοφόρησε το 1906, ήταν σχεδόν του ίδιου τύπου. Με ελαφρώς μικρότερο εκτόπισμα, έφερε έξι πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος αντί για τέσσερα. Όλα τα μικρά θωρηκτά της Ολλανδίας ήταν υψηλής ποιότητας κατασκευασμένα σε εγχώρια ναυπηγεία, είχαν υψηλή πλευρά και διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα.

Θωρηκτά της σουηδικής παράκτιας άμυνας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Svea.

Ιδιαίτερη σημασία στα θωρηκτά της παράκτιας άμυνας δόθηκε στη Σουηδία, της οποίας ο μικρός στόλος αναπτύχθηκε με γνώμονα τις δυνατότητες της Ρωσίας. Ελλείψει των πόρων για πλήρη ανταγωνισμό στη θάλασσα, η σουηδική ναυτική ηγεσία βασίστηκε στην ανάπτυξη μικρών, αλλά καλά οπλισμένων και προστατευμένων πλοίων πυροβολικού της παράκτιας ζώνης, πιστεύοντας ότι στις ειδικές συνθήκες της σουηδικής ακτής, γεμίζουν με skerries και κοπάδια, τέτοιες μάχιμες μονάδες θα ήταν πολύ αποτελεσματικές ακόμη και ενάντια σε πλήρεις αρμαδίλους.

Η ανάπτυξη θωρακισμένων πλοίων παράκτιας άμυνας στη Σουηδία, όπως και σε πολλές άλλες χώρες, ξεκίνησε με οθόνες. Το 1864, τρία πλοία τύπου John Ericsson καταστράφηκαν στα σουηδικά ναυπηγεία αμέσως, σύμφωνα με το διάσημο Monitor του J. Ericsson. Ήταν μικρές οθόνες με πολύ χαμηλό ύψος εξάλων, οπλισμένοι με δύο πυροβόλα των 240 mm σε έναν μόνο πυργίσκο, ικανά μόνο για 7 κόμβους. Το εκτόπισμα αυτών των οθονών δεν έφτασε ούτε τους 1500 τόνους. Το 1867, οι Σουηδοί τοποθέτησαν μια άλλη οθόνη - το "Loke", λίγο μεγαλύτερο και ελαφρώς καλύτερα οπλισμένο. Αν και όλα αυτά τα πλοία επικρίθηκαν για τη χαμηλή αξιοπλοΐα και τη χαμηλή τους ταχύτητα, η σουηδική ναυτική διοίκηση τα θεώρησε πολύ χρήσιμα στο σύστημα άμυνας των ακτών.

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Oscar II.

Τα πρώτα πραγματικά θωρηκτά της παράκτιας άμυνας ήταν πλοία τύπου Svea. Το μολύβδινο θωρηκτό καταλύθηκε το 1884, τα δύο επόμενα το 1891, τέθηκαν σε υπηρεσία το -1893. Με εκτόπισμα λίγο πάνω από 3.000 τόνους, ήταν καλά προστατευμένοι, ανέπτυξαν μια πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα 15-16 κόμβων για την εποχή τους και έφεραν δύο πυροβόλα 254 χιλιοστών στον πρωραίο πυργίσκο ως κύριο οπλισμό τους. Το μεσαίο διαμέτρημα αντιπροσωπευόταν από τέσσερα πυροβόλα των 152 χλστ. Το ρηχό βύθισμα επέτρεψε σε αυτές τις μάχιμες μονάδες να επιχειρούν σε περιοχές απρόσιτες για μεγάλα πλοία. Στις αρχές του 20ου αιώνα, επανεξοπλίστηκαν με πυροβολικό ταχείας βολής.

Η επόμενη σειρά θωρηκτών παράκτιας άμυνας αποτελούνταν επίσης από τρία πλοία και είναι γνωστή ως κλάση Oden. Έγιναν η ανάπτυξη των προκατόχων τους, με ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Το κύριο διαμέτρημα βρισκόταν πλέον σε δύο πυργίσκους μονού όπλου στην πλώρη και την πρύμνη. Ολόκληρη η τριάδα μπήκε στην υπηρεσία το -1899. Το 1901, ένα άλλο μικρό θωρηκτό, το Dristigeten, εντάχθηκε στον στόλο. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν το πρώτο χρησιμοποιημένο νέο κύριο διαμέτρημα - πυροβόλα 210 mm, το μέσο διαμέτρημα έγινε 150 mm. Αυτός ο συνδυασμός ήταν σταθερός στα σουηδικά θωρηκτά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Svariye".

Με βάση το Dristigeten, οι Σουηδοί αναπτύχθηκαν νέο έργο, το οποίο πολλαπλασιάστηκε σε τέσσερα αντίτυπα. Επρόκειτο για θωρηκτά τύπου «Eran», που τέθηκαν σε υπηρεσία το -1904. Έφεραν ελαφρύτερη πανοπλία από το πρωτότυπο, αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν κάπως πιο γρήγορα και το μεσαίο διαμέτρημα τους τοποθετήθηκε πλέον σε πύργους αντί για καζεμάτες. Ολοκλήρωσε τη γραμμή ανάπτυξης των πρώιμων σιδηροδρόμων του σουηδικού στόλου "Oscar II", που κατασκευάστηκε το 1907. Το εκτόπισμά του ξεπέρασε τους 4.000 τόνους, η ταχύτητά του έφτασε τους 18 κόμβους και όλο το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος στεγαζόταν πλέον σε πυργίσκους δύο πυροβόλων. Έτσι, σε 20 χρόνια οι Σουηδοί κατασκεύασαν 12 θωρηκτά παράκτιας άμυνας και για κάποιο χρονικό διάστημα μπήκαν, χάρη σε αυτό, στην πρώτη δεκάδα των ισχυρότερων θαλάσσιων δυνάμεων.

Μετά από αυτό, οι Σουηδοί σταμάτησαν την κατασκευή πλοίων αυτής της κατηγορίας, επιστρέφοντας στη δημιουργία θωρηκτών παράκτιας άμυνας μετά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1915 καταλύθηκε το πρωτοποριακό πλοίο τύπου Svariye και ακολούθησαν άλλα δύο. Όλοι τους μπήκαν στην υπηρεσία το -1922. Να σημειωθεί ότι τα περισσότερα κονδύλια για την κατασκευή τους συγκεντρώθηκαν με συνδρομή από τον πληθυσμό. Το έργο έγινε πραγματικά μια νέα λέξη στην ανάπτυξη της τάξης. Το εκτόπισμα διπλασιάστηκε και πλησίασε τους 8000 τόνους, το κύριο διαμέτρημα αντιπροσωπευόταν πλέον από ισχυρά πυροβόλα όπλα 283 mm σε πυργίσκους δύο πυροβόλων. Η μονάδα ατμοστροβίλου επέτρεψε σε αυτά τα θωρηκτά να φτάσουν ταχύτητες άνω των 22 κόμβων. Η πανοπλία ήταν επίσης αρκετά συμπαγής για πλοία αυτού του μεγέθους.

Η σουηδική ναυτική διοίκηση θεώρησε τον τύπο ως ιδανικά πλοία παράκτιας άμυνας. Όταν προέκυψε το ζήτημα της αντικατάστασης του ξεπερασμένου Oscar II, αναπτύχθηκε ένα νέο έργο με βάση το Svariye. Η κύρια διαφορά από το πρωτότυπο ήταν να είναι ισχυρό καθολικό και αντιαεροπορικό πυροβολικό. Αλλά το έργο εγκαταλείφθηκε, αντί να εκσυγχρονίσει όλα τα πλοία της κλάσης Svarie τη δεκαετία του 1930.

Τα τελευταία θωρηκτά του σουηδικού στόλου σχεδιάζονταν να παραγγελθούν το 1939, αλλά η πορεία των εχθροπραξιών στη θάλασσα κατά το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έκανε την διοίκηση να αμφιβάλλει αν η ίδια η ιδέα ενός θωρηκτού παράκτιας άμυνας ήταν σύμφωνη με τις νέες πραγματικότητες. Ως αποτέλεσμα, οι Σουηδοί προτίμησαν να κατασκευάσουν ελαφρά καταδρομικά της κατηγορίας Tre Krunur.

Νορβηγικά θωρηκτά παράκτιας άμυνας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας «Norge».

Ο πελάτης ήταν αρκετά ικανοποιημένος με τα πλοία που παρέλαβε και ως εκ τούτου αντέδρασε θετικά στην πρόταση Armstrong που ελήφθη στα τέλη του 1898 για να κατασκευαστούν δύο ακόμη θωρηκτά για τον νορβηγικό στόλο, τα οποία ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του Harald Haarfagrfe. Ο F. Watts ανέπτυξε έξι παραλλαγές του μελλοντικού πλοίου και την άνοιξη του 1899, και τα δύο θωρηκτά της κατηγορίας Norge τοποθετήθηκαν στο Elswick. Διέφεραν κάπως από τον προηγούμενο τύπο. μεγάλα μεγέθη, λιγότερο παχιά θωράκιση, αλλά το μεσαίο διαμέτρημα αντιπροσωπευόταν πλέον από πυροβόλα όπλα 152 mm. Το "Norge" και το "Eidsvold" μεταφέρθηκαν στον στόλο το 1901. Τα επόμενα 40 χρόνια, τα τέσσερα παράκτια άμυνα σιδηροδρόμων παρέμειναν τα ισχυρότερα πλοία του νορβηγικού ναυτικού και διατηρήθηκαν σε πολύ καλή τεχνική κατάσταση.

Θωρηκτά της Δανικής Παράκτιας Άμυνας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Herluf Trolle.

Η ανάπτυξη τεθωρακισμένων πλοίων του δανικού στόλου τη δεκαετία 1860-1880 ήταν άνιση, καθώς η ναυτική διοίκηση για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσε να αναπτύξει τον καταλληλότερο τύπο μικρού θωρηκτού για τη Δανία. Ως αποτέλεσμα, το εκτόπισμα των πλοίων αυτής της κατηγορίας κυμάνθηκε από λίγο περισσότερους από 1.300 τόνους για το Rolf Krake έως πάνω από 5.000 τόνους για το Helgoland. Το πρώτο πλοίο που αντιστοιχούσε πλήρως στην κλάση των θωρηκτών παράκτιας άμυνας έφυγε από το slipway το 1886 με το όνομα "Iver Hvitfeld". Με εκτόπισμα 3.300 τόνων, το πλοίο μετέφερε δύο πυροβόλα των 260 mm σε βάσεις barbette, καθώς και πυροβόλα 120 mm και μικρού διαμετρήματος.

Δέκα χρόνια αργότερα, το ναυτικό της Δανίας έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα σιδηροδρόμιο με το χαμηλότερο δυνατό βύθισμα, για επιχειρήσεις στις ρηχές περιοχές των στενών της Δανίας. Το 1897, το Skjöld, ένα από τα μικρότερα θωρηκτά στον κόσμο, τέθηκε σε υπηρεσία. Λόγω του εκτοπίσματος, που μόνο ελαφρώς ξεπερνούσε τους 2000 τόνους, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί βύθισμα περίπου 4 μ. Ο οπλισμός ενός τόσο μικρού πλοίου φυσικά αποδείχθηκε αδύναμος. Το Skjöld διέθετε ένα πυροβόλο των 240 mm στον πλώρη του πυργίσκου και τρία πυροβόλα των 120 mm σε μονές βάσεις πυργίσκου στην πρύμνη.

Στο μέλλον, ο στόλος της Δανίας επέλεξε να κατασκευάσει σιδερένια, κοντά στα χαρακτηριστικά τους με τα σουηδικά. Το 1897 ξεκίνησε η ναυπήγηση μιας σειράς πλοίων τύπου Herluf Trolle. Το μολύβδινο θωρηκτό τέθηκε σε υπηρεσία το 1901. Κάθε ένα από τα τρία πλοία δοκιμάστηκε διεξοδικά, έγιναν αλλαγές στην κατασκευή των επόμενων. τελευταίο πλοίοΗ σειρά αναπλήρωσε τον στόλο μόνο το 1909 .. Διαφορετικά στις λεπτομέρειες, όλα τα θωρηκτά αυτού του τύπου έφεραν δύο πυροβόλα 240 mm σε μονούς πυργίσκους και τέσσερα πυροβόλα 150 mm ως πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος.

Η κατασκευή του τελευταίου δανικού σιδερένιου κράτησε εννέα χρόνια. Η απόφαση να κατασκευαστεί το «Niels Yuel» πάρθηκε το 1914. Υποτίθεται ότι δημιουργούσε ένα αρμαντίλο με κύριο διαμέτρημα δύο πυροβόλα όπλα 305 mm. Αλλά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι ο κύριος εχθρός των θωρηκτών της παράκτιας άμυνας θα ήταν μάλλον οι ελαφριές δυνάμεις και η αεροπορία. Ως εκ τούτου, το έργο αναθεωρήθηκε διεξοδικά και το 1923 ο Niels Yuel μπήκε σε υπηρεσία με δέκα πυροβόλα 150 mm ως κύριο οπλισμό, τα οποία αργότερα συμπληρώθηκαν με αντιαεροπορικά πυροβόλα. Το εκτόπισμα ξεπέρασε τους 4000 τόνους, αλλά η ταχύτητα του θωρηκτού παρέμεινε πολύ μέτρια και δεν ξεπέρασε τους προκατόχους του.

Θωρηκτά της παράκτιας άμυνας της Φινλανδίας

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Väinämöinen.

Τα τελευταία θωρηκτά παράκτιας άμυνας στην ιστορία κατασκευάστηκαν στη Φινλανδία. Η απόφαση ναυπήγησης αυτών των πλοίων για το φινλανδικό ναυτικό ελήφθη το 1927 και η γερμανο-ολλανδική εταιρεία συμμετείχε άμεσα στην ανάπτυξη του έργου. Το καθήκον ήταν να συνδυαστεί η διάσταση του δανικού θωρηκτού «Niels Yuel» με τον οπλισμό του σουηδικού «Swarie», που είχε διπλάσιο εκτόπισμα. Ως αποτέλεσμα, τα θωρηκτά κατάφεραν να τοποθετήσουν ισχυρό οπλισμό τεσσάρων πυροβόλων 254 mm σε πυργίσκους δύο πυροβόλων όπλων, καθώς και γενικά πυροβόλα όπλα 105 mm και αντιαεροπορικά όπλα. Όλα αυτά κατάφεραν να χωρέσουν σε ένα εκτόπισμα περίπου 4000 τόνων. Το τίμημα για ένα τέτοιο επίτευγμα ήταν η εξασθενημένη θωράκιση και η πλευρική θωράκιση μπορούσε να προστατεύσει το πλοίο μόνο από οβίδες μικρού διαμετρήματος και θραύσματα.

Το αρχικό ήταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Για πρώτη φορά στην επιφάνεια πολεμικό πλοίοεγκατεστημένες πετρελαιοηλεκτρικές μονάδες. Αυτό παρείχε στα θωρηκτά εξαιρετική ευελιξία, απαραίτητη στις συνθήκες των skerries. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχεδιασμό του κύτους, το οποίο επέτρεψε τη λειτουργία ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες πάγου τυπικές για τον Κόλπο της Φινλανδίας. Το θωρηκτό Väinämöinen κατασκευάστηκε το 1929, την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του Ilmarinen και τα δύο κατασκευάστηκαν σε εγχώρια ναυπηγεία. Και τα δύο θωρηκτά μπήκαν στον στόλο το 1932 και έγιναν τα πιο ισχυρά πλοία του.

Σημειώσεις

1. Ναυτικό Λεξικό. - M: Military Publishing, 1990. - S. 61. - ISBN 5-203-00174-X
2. Katorin Yu.F.Θωρηκτά. - Αγία Πετρούπολη: Galea-Print, 2008. - S. 109. - ISBN 978-5-8172-0116-1
3. Katorin Yu.F.Θωρηκτά. - S. 114.
4. Katorin Yu.F.Θωρηκτά. - S. 46.
5. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - P. 360. - ISBN 0-85177-133-5
6. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Σελ. 361.
7. Taras A. E.Εγκυκλοπαίδεια θωρηκτών και θωρηκτών. - M .: Harvest, AST, 2002. - S. 374. - ISBN 985-13-1009-3

Εμφάνιση στην ενδεκάδα Ρωσικός στόλοςθωρηκτό "General-Admiral Apraksin", το οποίο έγινε ευρέως γνωστό λόγω των εξαιρετικών συνθηκών διάσωσής του τον σκληρό χειμώνα του 1899/1900, έγινε δυνατό ως αποτέλεσμα των περίεργων μετασχηματισμών του πενταετούς (1891 - 1895) σχεδίου για ενισχυμένη ναυπηγική.

Η αρχική έκδοση αυτού του σχεδίου, γνωστή στη βιβλιογραφία ως το ενδιάμεσο πρόγραμμα του 1890, παρουσιάστηκε από τον ναύαρχο N.M. Chikhachev και εγκρίθηκε από τον αυτοκράτορα Αλέξανδρο Γ' στις 24 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. Προέβλεπε την κατασκευή 10 θωρακισμένων καταδρομικών. Ωστόσο, ήδη από το επόμενο έτος, η αύξηση του μεγέθους και του κόστους των θωρακισμένων πλοίων ωκεανού οδήγησε τον ίδιο τον συγγραφέα του προγράμματος, N.M. Chikhachev, στην ιδέα να αντικαταστήσει μερικά από αυτά με «μικρά» θωρακισμένα πλοία ή «παράκτια θωρηκτά».

Το 1892, σε βάρος των διατεθέντων πιστώσεων, μαζί με πλοία των τύπων Poltava και Sisoy Veliky, τοποθετήθηκαν στην Αγία Πετρούπολη τα θωρηκτά Admiral Senyavin και Admiral Ushakov με κανονικό εκτόπισμα μόνο 4126 τόνων σύμφωνα με το έργο. τέλος του 1893, όταν έγιναν σαφείς οι πραγματικές διαστάσεις και το κόστος όλων των πλοίων του προγράμματος και έγινε σαφές ότι οι περιορισμένες δυνατότητες του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης δεν επέτρεψαν την έγκαιρη ολοκλήρωσή του, Ναύαρχος Ν.Μ.». αποφάσισε να ναυπηγήσει ένα τρίτο θωρηκτό παράκτιας άμυνας τύπου Admiral Senyavin. Πιθανώς, ο ενεργητικός διευθυντής του Υπουργείου Ναυτικών εξασφάλισε την προφορική συγκατάθεση του τσάρου και του ναύαρχου. Είναι πιθανό μια τέτοια ελεύθερη εκτέλεση των υψηλότερων σχεδίων του 1890 να μην είχε σκανδαλώδεις συνέπειες μόνο λόγω της αλλαγής της κυβέρνησης το 1894, όταν ο τόπος του αποθανόντος στο Bose Αλέξανδρος Γ'μεσολάβησε ο γιος του - Νικόλαος Β'. Θωρηκτά τύπου "Admiral Senyavin" σχεδιάστηκαν το 1889-1891 στην Τεχνική Επιτροπή Ναυτιλίας (MTK) υπό την καθοδήγηση του διάσημου ναυπηγού E.E. Gulyaev. Κατά την κατασκευή των δύο πρώτων πλοίων στα αποθέματα (1892-1894), εκπονήθηκαν πρακτικά σχέδια από τον ανώτερο ναυπηγό P.P. Mikhailov (ο κατασκευαστής του Senyavin) και τον ανώτερο βοηθό ναυπηγό D.V. Skvortsov (επιβλέποντας την κατασκευή του "Ushakov"), την ίδια στιγμή, σημαντικές αλλαγές. Ως εκ τούτου, ο Μιχαήλοφ και ο Σκβόρτσοφ μπορούν να θεωρηθούν ως «συν-συγγραφείς» του Γκουλιάεφ στο σχεδιασμό των πλοίων. Οι αγγλικές εταιρείες Models, Sons and Field και Humphreys Tennant and Co. (προμηθευτές των κύριων μηχανισμών για τους Ushakov και Senyavin), MTK gunners, κυρίως S.O. Makarov και A.F. Brink (επιλογή και σχεδιασμός μεγάλων όπλων), καθώς και το εργοστάσιο Putilov - προμηθευτής υδραυλικά κινούμενων πυργίσκων. Ως αποτέλεσμα, τόσο από την άποψη της σύνθεσης των όπλων, όσο και από την άποψη του εμφάνισητα θωρηκτά διέφεραν σημαντικά από το αρχικό έργο και ως προς το σχεδιασμό των κύριων μηχανών (και το ύψος των καμινάδων) διέφεραν επίσης μεταξύ τους.

Τον Δεκέμβριο του 1893, ταυτόχρονα με την εντολή να κατασκευαστεί το τρίτο θωρηκτό παράκτιας άμυνας, ο ναύαρχος Τσιχάτσεφ διέταξε να του παραγγείλει μηχανές και λέβητες από το γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο υποτίθεται ότι τα κατασκεύαζε σύμφωνα με το σχέδιο του Maudsley. μηχανισμοί Ushakov». Ως εκ τούτου, το νέο πλοίο, το οποίο έλαβε το όνομα "Στρατηγός-Ναύαρχος Apraksin", σε πολλά έγγραφα ονομαζόταν θωρηκτό του τύπου "Admiral Ushakov".

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο κύτος ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1894, και στις 12 Οκτωβρίου, οι πρώτες λίβρες μετάλλου τοποθετήθηκαν στο γλίστρημα του ξύλινου καϊκιού του Νέου Ναυαρχείου, που απελευθερώθηκε μετά την εκτόξευση του Sisoya the Great. Η επίσημη τοποθέτηση του "Στρατηγού Ναύαρχου Apraksin" έγινε στις 20 Μαΐου του επόμενου έτους και ο D.V. Skvortsov, ένας από τους πιο ενεργητικούς και ταλαντούχους Ρώσους μηχανικούς πλοίων στις αρχές του 19ου-20ου αιώνα, έγινε ο κατασκευαστής του.

Φαινόταν ότι η κατασκευή του τρίτου θωρηκτού παράκτιας άμυνας σύμφωνα με τα ήδη επεξεργασμένα και διορθωμένα πρωτότυπα σχέδια δεν θα προκαλούσε ιδιαίτερες δυσκολίες και δεν θα απαιτούσε προσαρμογές στο έργο. Ωστόσο, στην πράξη, όλα έγιναν διαφορετικά μόνο λόγω των προσθηκών στο έργο του 1891 του έτους, το οποίο προκάλεσε υπερφόρτωση των δύο πρώτων πλοίων, καθώς και λόγω της επιθυμίας να βελτιωθεί το σύστημα πυργίσκων 254 mm. Τον Φεβρουάριο του 1895, ο D.V. Skvortsov υπολόγισε το φορτίο του ναύαρχου Ushakov, το βύθισμα του οποίου σε κανονικό φορτίο ξεπέρασε το σχέδιο κατά 10 "/2 ίντσες (0,27 m). Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του στρατηγού-ναύαρχου Apraksin, του κατασκευαστή πρότεινε να μειωθεί το πάχος ολόκληρης της πλευρικής θωράκισης κατά 1 ίντσα (25,4 mm), «να καταστρέψουν τις εγκαταστάσεις πυργίσκων των όπλων 10 ιντσών τοποθετώντας τα όπλα στους πάγκους πίσω από το barbette και καλύπτοντας με σφαιρικές ασπίδες», κάλυψη της προμήθειας οβίδων και φορτίσεις με χοντρή πανοπλία (barbettes) και πραγματοποιήστε χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά βαρούλκα .

Ακόμη νωρίτερα, στις 15 Ιουλίου 1894, οι πυροβολητές της ΜΤΚ με επικεφαλής τον Αντιναύαρχο Σ.Ο. Ο Makarov, στις συνθήκες σχεδιασμού εγκαταστάσεων δύο πυροβόλων όπλων 254 mm, για πρώτη φορά πρότεινε τις απαιτήσεις για να διασφαλιστεί ότι η ταχύτητα φόρτωσης κάθε όπλου δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 λεπτό και γωνία ανύψωσης 35 °. Ο σχεδιασμός από τρία εργοστάσια τέτοιων μονάδων με υδραυλική κίνηση (για το θωρηκτό Rostislav) το φθινόπωρο του ίδιου έτους έδειξε τη δυνατότητα παροχής των καθορισμένων παραμέτρων. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 1895, το MTC, επίσης για πρώτη φορά, επέλεξε ένα πιο πολλά υποσχόμενο για τους πύργους Apraksin - μια ηλεκτρική κίνηση με παρόμοιες ταχύτητες φόρτωσης και γωνίες ανύψωσης, αλλά με μείωση του πάχους της κάθετης θωράκισης του πύργου έως 7 ίντσες (178 mm), ένα barbette - έως 6 (152 mm) και στέγες - έως 1,25 ίντσες (περίπου 32 mm). Η συνολική μάζα του πύργου με θωράκιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 255 τόνους.

Τον Ιούνιο του 1895, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνιστικού σχεδιασμού, αποφασίστηκε να δοθεί η παραγγελία για εγκαταστάσεις πύργων για τον στρατηγό-ναύαρχο Apraksin στο εργοστάσιο Putilov, αν και το έργο του εργοστασίου μετάλλων, το οποίο ανέπτυξε ηλεκτρικές κινήσεις από το 1892, είχε «τα ίδια πλεονεκτήματα». Μάλλον η Metalworks είχε περισσότερες πιθανότητες να ολοκληρώσει την παραγγελία με επιτυχία, αλλά ζήτησε υψηλότερη τιμή. Κάπως νωρίτερα, επιλέχθηκαν ηλεκτρικοί μηχανισμοί πυργίσκων για το θωρηκτό Rostislav (παραγγελία - στο εργοστάσιο Obukhov), και αργότερα παραγγέλθηκαν παρόμοιοι πύργοι για τα θωρηκτά Oslyabya και Peresvet. Ως εκ τούτου, ήταν ο Rostislav και ο στρατηγός-ναύαρχος Apraksin (και όχι θωρηκτά τύπου Peresvet) που έγιναν τα πρώτα πλοία του ρωσικού στόλου με εγκαταστάσεις ηλεκτρικών πύργων. Ταυτόχρονα, για το τελευταίο θωρηκτό, προκειμένου να μειωθεί η υπερφόρτωση, το MTC τον Απρίλιο-Μάιο του 1895 ενέκρινε την εγκατάσταση ενός πυροβόλου 254 mm στον πίσω πυργίσκο αντί για δύο. Το εργοστάσιο Putilov υποχρεώθηκε να παραδώσει και τους δύο πύργους Apraksin μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου 1897.

Έτσι, η ΜΤΚ απέρριψε την πρόταση του Σκβόρτσοφ για αντικατάσταση των πύργων με μπάρμπετ και μείωσε τον αριθμό των όπλων μεγάλου διαμετρήματος κατά ένα τέταρτο. Για να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος των νέων πύργων σε σύγκριση με τους υδραυλικούς, αποφασίστηκε να μειωθεί η πλευρική θωράκιση κατά 1,5 ίντσες.

Στις αρχές του 1896, ο D.V. Ο Σκβόρτσοφ έφερε την ετοιμότητα του «Απρακσίν» στη γάστρα στο 54,5%. Η καθέλκυση του πλοίου έγινε στις 30 Απριλίου 1896 και η πρώτη έξοδος στη δοκιμή των μηχανών έγινε το φθινόπωρο του 1897. Η κατασκευή των κύριων μηχανισμών στο γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο έγινε από τους μηχανικούς P.L. One και A.G. Arkhipov, οι οποίοι ήταν παρόντες στις δοκιμές των μηχανών του Maudsley στο Admiral Ushakov. Οι θαλάσσιες δοκιμές του "στρατηγού-ναύαρχου Apraksin" τελείωσαν το φθινόπωρο του 1898 και η πειραματική πυροδότηση από πύργους 254 mm - μόνο τον Αύγουστο του επόμενου.

Η κανονική μετατόπιση του "General-Admiral Apraksin" ήταν 4438 τόνοι (σύμφωνα με το σχεδιασμό του πρωτοτύπου - 4126 τόνοι) με μέγιστο μήκος 86,5 m (σύμφωνα με το GVL - 84,6 m), πλάτος 15,9 και μέσο βύθισμα των 5,5 μ.

Το φορτίο του θωρηκτού κατανεμήθηκε ως εξής: το κύτος με επένδυση πανοπλίας, πρακτικά πράγματα, συστήματα, συσκευές και προμήθειες - 2040 τόνοι (46,0% της κανονικής μετατόπισης, το ίδιο το κύτος αντιπροσώπευε περίπου 1226 τόνους ή 29,7%), θωράκιση - 812 τόνοι (18,4%), όπλα πυροβολικού - 486 τόνοι (11%), νάρκες - 85 τόνοι (1,9%), οχήματα και λέβητες με νερό - 657 τόνοι (14,8%), κανονική παροχή άνθρακα - 214 τόνοι (4 ,8%) ), σκάφη, άγκυρες, αλυσίδες - 80 τόνοι (1,8%), πλήρωμα με αποσκευές - 60 τόνοι (1,3%).

Το εκτόπισμα του πλοίου με πλήρη παροχή άνθρακα (400 τόνοι) έφτασε τους 4624 τόνους.

Το βάρος εκτόξευσης του κύτους Apraksin (μπροστινό βύθισμα - 1,93 μ., πρύμνη - 3,1 μ.) δεν ξεπερνούσε τους 1500 τόνους. Σε καιρό ειρήνης, το εκτόπισμα του θωρηκτού ήταν περίπου 4500 τόνοι και το πρωί της πρώτης ημέρας Μάχη Τσουσίμα(14 Μαΐου 1905) με φορτίο 446 τόνους άνθρακα και περίπου 200 τόνους γλυκό νερό, το Apraksin, με μέσο βύθισμα περίπου 5,86 m, είχε εκτόπισμα 4810 τόνους.

Το καρφωτό κύτος του πλοίου χωριζόταν σε 15 κύρια διαμερίσματα με στεγανά διαφράγματα που έφταναν στο θωρακισμένο (γνωστό και ως μπαταρία) κατάστρωμα. Για 15-59 κουφώματα υπήρχε διπλός πάτος (10 αδιάβροχα διαμερίσματα με διπλό πάτο). Τα στελέχη, το πλαίσιο του τιμονιού (βάρος 3,5 τόνων) και οι βραχίονες του άξονα της έλικας χυτεύτηκαν στο εργοστάσιο του Obukhov. Το σύστημα αποχέτευσης, το οποίο περιελάμβανε έναν κύριο σωλήνα διαμέτρου 457 mm, πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Admiralty Izhora.

Η προστασία θωράκισης περιελάμβανε την κύρια ζώνη θωράκισης κατά μήκος της ίσαλου γραμμής με μήκος 53,6 m και πλάτος 2,1 m (με βύθιση στο νερό κατά 1,5 m) από πλάκες "garve" με πάχος 216 mm στο επάνω μέρος (9 πλάκες σε το μέσο κάθε πλευράς) και 165 mm (6 ακραίες πλάκες το καθένα). Η θωρακισμένη ακρόπολη έκλεισε με τραβέρσες πλώρης (165 χλστ.) και πρύμνης (152 χλστ.) και προστατευόταν από πάνω από θωρακισμένο κατάστρωμα 38 χλστ. (πλάκες θωράκισης 25,4 χλστ. σε χαλύβδινο κατάστρωμα 12,7 χλστ.). Κάτω από την προστασία της ακρόπολης τοποθετήθηκαν οι κύριοι μηχανισμοί και οι κάβες πυρομαχικών. Τα άκρα της πλώρης και της πρύμνης προστατεύονταν εν μέρει από ένα καβούκι με συνολικό πάχος 38 έως 64 mm. Ο πύργος σύνδεσης σχηματίστηκε από δύο πλάκες θωράκισης 178 mm με είσοδο σε αυτόν μέσω μιας καταπακτής στο κατάστρωμα του καταστρώματος. Η ίδια πανοπλία προστάτευε τους πυργίσκους των πυροβόλων όπλων μεγάλου διαμετρήματος, οι βάσεις (barbettes) των οποίων ήταν θωρακισμένες με πλάκες 152 mm.

Οι κύριοι μηχανισμοί του θωρηκτού περιελάμβαναν δύο μηχανές κάθετης τριπλής διαστολής (κύλινδροι με διάμετρο 787, 1172 και 1723 mm) με ισχύ σχεδιασμού 2500 ίππων το καθένα. έκαστος (στις 124 σ.α.λ.) και τέσσερις κυλινδρικοί λέβητες ατμού (πίεση ατμού λειτουργίας 9,1 kgf/cm2). Παρήχθησαν πέντε δυναμοστάτες ατμού D.C.τάση 100 V. Δέκα ανθρακωρυχεία περιείχαν 400 τόνους άνθρακα. Το 1896-1897, περίπου 34 τόνοι «πετρελαίου» (μαζούτ) σε ποσότητα περίπου 34 τόνων εισήχθησαν στον λάκκο άνθρακα μεταξύ 33 και 37 πλαισίων ως πείραμα. στη σύνδεση του διαφράγματος με το θωρακισμένο κατάστρωμα. Η προγραμματισμένη θέρμανση πετρελαίου των λεβήτων στο Apraksin, καθώς και σε ορισμένα άλλα θωρηκτά της Βαλτικής, δεν χρησιμοποιήθηκε στην πραγματικότητα.

Η εγκατάσταση των κύριων μηχανών, των λεβήτων και των εργασιών καπνού στο πλοίο ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1896, την ίδια περίοδο (18 Νοεμβρίου) τα μηχανήματα δοκιμάστηκαν σε δοκιμές ελλιμενισμού. Η πίεση ατμού σε τρεις λέβητες αυξήθηκε στα 7,7 kgf/cm2. ταχύτητα άξονα έως 35-40 rpm. Οι θαλάσσιες δοκιμές του "στρατηγού-ναύαρχου Apraksin" άρχισαν μόλις το φθινόπωρο του 1897, όταν το θωρηκτό υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου 1ου βαθμού N.A. Ο Rimsky-Korsakov πέρασε την πρώτη του εκστρατεία στο απόσπασμα των πλοίων που είχαν ανατεθεί για δοκιμές (σημαία του αντιναυάρχου V.P. Messer). Ωστόσο, και οι τρεις εργοστασιακές δοκιμές (από τις 11 έως τις 21 Οκτωβρίου) κατέληξαν σε αποτυχία: οι μηχανές ανέπτυξαν ισχύ μόνο από 3200 έως 4300 ίππους και οι ίδιες οι δοκιμές έπρεπε να διακόπτονται κάθε φορά λόγω δυσλειτουργιών (χτύπημα στον κύλινδρο, σφάλμα σε το σχέδιο του ρυθμιστή ατμού, πτώση πίεσης ατμού σε λέβητες).

Το διοικητικό συμβούλιο του γαλλο-ρωσικού εργοστασίου είδε τους λόγους αυτής της κατάστασης στην κακή ποιότητα του άνθρακα και την απειρία των εργοστασίων, αλλά τον επόμενο χρόνο οι δοκιμές αναβλήθηκαν επανειλημμένα λόγω διαφόρων δυσλειτουργιών. Τελικά, στις 14 Οκτωβρίου 1898, στην επίσημη δοκιμή 6 ωρών της μηχανής armadillo, ανέπτυξαν 4804 ίππους και η μέση ταχύτητα (πάνω από τέσσερις διαδρομές ανά μετρημένο μίλι) ήταν μόνο 14,47 κόμβοι (μέγιστο - 15,19 κόμβοι). Οι αγγλικές πρωτότυπες μηχανές ("Ushakov") κάποτε ανέπτυξαν περισσότερους από 5700 ίππους, έχοντας εργαστεί για σχεδόν 12 ώρες και παρέχοντας ταχύτητα άνω των 16 κόμβων. Ως εκ τούτου, ο αντιναύαρχος P.P. Tyrtov, επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών, διέταξε την επανάληψη του δείγματος Apraksin, κάτι που έγινε στις 20 Οκτωβρίου του ίδιου έτους μετά την επικάλυψη των σωλήνων ατμού και την αποδοχή του άνθρακα.

Αυτή τη φορά, για 7 ώρες σε πλήρη ταχύτητα, το θωρηκτό έδειξε μέση ταχύτητα 15,07 κόμβων με συνολική ισχύ 5763 ίππων. και εκτόπισμα (στην αρχή των δοκιμών) 4152 τόνων Το γιατί δεν επιτεύχθηκε η ταχύτητα των 16 κόμβων δεν είναι απολύτως σαφές, αλλά η ηγεσία του υπουργείου βαθμολόγησε τα αποτελέσματα της δοκιμής ως «λαμπρά» και σε έναν αριθμό των εγγράφων σημειώθηκε ότι η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τους 17 κόμβους, κάτι που, κατ' αρχήν, θα μπορούσε να είναι με τόσο σημαντική υπέρβαση της χωρητικότητας σχεδιασμού.

Το εκτιμώμενο εύρος πλεύσης του Apraksin σε πλήρη ταχύτητα (15 κόμβοι) με κανονική παροχή άνθρακα (214 τόνοι) έφτασε τα 648 μίλια, με ταχύτητα 10 κόμβων - 1392 μίλια. Κατά συνέπεια, μια πλήρης παροχή άνθρακα παρείχε μια εμβέλεια πλεύσης περίπου 2.700 μιλίων με ταχύτητα 10 κόμβων.

Ο οπλισμός πυροβολικού του θωρηκτού περιελάμβανε τρία πυροβόλα των 254 mm, τέσσερα 120 mm, δέκα 47 mm, δώδεκα πυροβόλα των 37 mm και δύο όπλα προσγείωσης Baranovsky των 64 mm. Δύο πυροβόλα των 254 χλστ. τοποθετήθηκαν στον πρωραίο πυργίσκο ( συνολικό βάροςεγκατάσταση 258,3 τόνοι) και ένα - στην πρύμνη (217,5 τόνοι). Ως αποτέλεσμα, η εξοικονόμηση είναι μικρή. Οι πύργοι ήταν εφοδιασμένοι με ηλεκτρικές και χειροκίνητες (εφεδρικές) κινήσεις. Ο πυργίσκος με δύο όπλα είχε οκτώ ηλεκτρικούς κινητήρες των συστημάτων Gramm και Siemens: δύο για τους μηχανισμούς περιστροφής και ανύψωσης, την ανύψωση των φορτιστών και τη λειτουργία του διακόπτη. Η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων έφτασε τα 72,25 kW (98 hp). Ο πίσω πυργίσκος κινούνταν με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες 36,15 kW (49 hp).

Το Apraksin ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλα 254 mm μήκους 45 διαμετρημάτων, σχεδιασμένα από τον A.F. Brink, κάπως βελτιωμένα σε σύγκριση με τα όπλα των δύο πρώτων θωρηκτών. Η μάζα της κάννης ενός όπλου ήταν 22,5 τόνοι (όπως στους Rostislav και Peresvet). Η αρχική ταχύτητα του βλήματος (225,2 κιλά), όπως για τα όπλα Ushakov και Senyavin, έπρεπε να περιοριστεί στα 693 m / s. Η γωνία ανύψωσης των πυροβόλων όπλων έφτανε τις 35°, ενώ για βολή σε υψομετρικές γωνίες άνω των 15°, αρθρώνονταν τμήματα της θωρακισμένης οροφής πάνω από τις καμπίνες, γεγονός που εξασφάλιζε εμβέλεια βολής έως και 73 kb.

Τα κανόνια Kane των 120 χλστ., που είχαν βεληνεκές βολής 54 kb, βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα στις γωνίες της υπερκατασκευής (spardeck) χωρίς θωράκιση και χωρίς ασπίδες.

Δύο πυροβόλα 47 mm του συστήματος Hotchkiss στέκονταν στα πλάγια στην "αίθουσα του καπετάνιου" - ένα μεγάλο δωμάτιο στο πίσω μέρος στο κατάστρωμα των μπαταριών, δύο - μεταξύ των πυροβόλων 120 mm στο επάνω κατάστρωμα στην υπερκατασκευή, τα υπόλοιπα - στο σπινθήρα και τις γέφυρες. Οκτώ όπλα Hotchkiss των 37 χιλιοστών σε περιστρεφόμενες βάσεις βρίσκονταν στον έρη μάχης του εμπρός τμήματος, δύο στη γέφυρα και άλλα δύο χρησιμοποιήθηκαν για τον οπλισμό των σκαφών.

Ο οπλισμός ναρκών περιελάμβανε τέσσερα οχήματα ορυχείων επιφανείας ορείχαλκου 381 mm: πλώρη, πρύμνη (στην αίθουσα του καπετάνιου), δύο πλευρικούς και τρεις προβολείς μάχης. Τα ναρκοπέδια (30 τεμάχια) που προέβλεπε το έργο του 1891 αφαιρέθηκαν από τον οπλισμό κατά την κατασκευή των πρώτων θωρηκτών αυτού του τύπου, αλλά τα αντιναρκικά δίχτυα που ακυρώθηκαν αποκαταστάθηκαν κατά τις δοκιμές του πλοίου. Δύο ατμόπλοια 34 ποδιών είχαν εκτοξευτές ναρκών.

Το πυροβολικό του "στρατηγού-ναύαρχου Apraksin" δοκιμάστηκε με πυροβολισμούς στις 23 και 24 Ιουλίου 1899 από την επιτροπή του αντιναυάρχου F.A. Amosov. Η βολή ήταν αρκετά επιτυχημένη, αν και τα παραθυρόφυλλα των θυρών των πυροβόλων 120 χλστ απαιτούσαν κάποια αλλαγή και οι πύργοι έδειχναν τάση να "εγκαθίστανται" (όπως στα θωρηκτά τύπου "Πολτάβα"). Η ταχύτητα φόρτωσης των πυροβόλων 254 mm "σε ηλεκτρικό" ήταν 1 λεπτό 33 δευτερόλεπτα (το διάστημα μεταξύ των βολών). Ο «οικισμός» των πύργων, ευτυχώς, δεν προχώρησε στη συνέχεια. Ωστόσο, οι ίδιοι οι πυργίσκοι, υπό εντατική χρήση (έως 54 βολές ανά εκστρατεία), προκάλεσαν αρκετή κριτική. Έτσι, υπήρξαν σπασίματα των δοντιών του γραναζιού του συνδέσμου, αστοχίες της ηλεκτροκίνησης λόγω κακής μόνωσης των συρμάτων.

Η ποιότητα των εργασιών του κύτους του Νέου Ναυαρχείου άφησε επίσης πολλά να είναι επιθυμητή. Επιτροπή V.P. Η Messera βρήκε τα πριτσίνια που έλειπαν, μερικές από τις υπόλοιπες τρύπες ήταν φραγμένες με ξύλινες μπριζόλες. Ο Αντιναύαρχος S.O. Makarov επέστησε την προσοχή στις ελλείψεις του συστήματος αποχέτευσης, έχοντας μελετήσει λεπτομερώς τα δύο πρώτα θωρηκτά του ίδιου τύπου.

Όσον αφορά τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία, το "General-Admiral Apraksin" όχι μόνο δεν ήταν κατώτερο από τα πλοία της κατηγορίας του στο γερμανικό, το δανικό και το σουηδικό στόλο (για το 1899), αλλά είχε επίσης μια σειρά από πλεονεκτήματα λόγω του σχετικά πλεονεκτικού συνδυασμού του διαμετρήματος του κύριου πυροβολικού, το σύστημα τοποθέτησης και προστασίας του . Στις συνθήκες της Βαλτικής, το θωρηκτό ικανοποίησε πλήρως τον σκοπό του και η είσοδός του σε υπηρεσία ήταν ιδιαίτερης σημασίας σε σχέση με την ανάγκη να κυριαρχήσουν οι ηλεκτρικές κινήσεις πυργίσκων που έχουν ήδη υιοθετηθεί για μελλοντικά θωρηκτά μοίρας.

Ωστόσο, οι ελπίδες ορισμένων ναυάρχων να χρησιμοποιήσουν το Apraksin για να εκπαιδεύσουν πυροβολητές αποδείχθηκαν μάταιες λόγω των γεγονότων του φθινοπώρου του 1899. Στην αρχή, η εκστρατεία του 1899 πήγαινε αρκετά καλά για το θωρηκτό. Στις 4 Αυγούστου, έχοντας ολοκληρώσει τις δοκιμές και έχοντας επί του σκάφους περίπου 320 τόνους άνθρακα και προμήθειες για την καλοκαιρινή εκστρατεία, ο στρατηγός-ναύαρχος Apraksin έφυγε από την Κρονστάνδη. Το μεσημέρι της επόμενης ημέρας, ο κυβερνήτης του θωρηκτού, Πλοίαρχος 1ος Βαθμός V.V. Lipdestrem, τον έφερε με ασφάλεια στο Revel ως μέρος του Εκπαιδευτικού Αποσπάσματος Πυροβολικού. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στο απόσπασμα Apraksin, βγήκε πυροβολώντας πέντε φορές με μαθητές της τάξης των αξιωματικών και φοιτητές πυροβολητές, έχοντας εξαντλήσει 628 φυσίγγια για εκπαίδευση κάννων 37 mm, καθώς και 9 οβίδες των 254 mm και 40 οβίδες των 120 mm. Ο πυροβολισμός αποδείχτηκε αρκετά ενοχλητικός για τον ανώτερο αξιωματικό του πυροβολικού, υπολοχαγό F.V. Rimsky-Korsakov: την πέμπτη ημέρα στον πρυμναίο πύργο, ένα μανίκι και μια συσκευή για την εγκατάσταση ενός εκπαιδευτικού βαρελιού σκίστηκαν και την έκτη, η οριζόντια καθοδήγηση του πύργου πλώρης απέτυχε. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφθηκε μέσα σε μια μέρα στο ιδιωτικό εργοστάσιο Wiegandt, το οποίο αποκατέστησε τα σπασμένα δόντια του συνδέσμου για μεταφορά από χειροκίνητο στον ηλεκτρικό έλεγχο.

14 Αυγούστου 1899 «Ο στρατηγός ναύαρχος Apraksin» πήγε στη θάλασσα για να πάει στην Κοπεγχάγη. Ένας φρέσκος βόρειος άνεμος προμήνυε ένα θυελλώδες ταξίδι. Το νέο πλοίο, σύμφωνα με τον V.V. Ο Lindeström, έδειξε "εξαιρετική αξιοπλοΐα": στην περίπτωση των επερχόμενων κυμάτων, μόνο πιτσιλιές πετούσαν πάνω στη δεξαμενή και περνώντας, το εύρος ρίψης δεν ξεπερνούσε τις 10 ° επί του σκάφους. Το μηχάνημα λειτούργησε σωστά, παρέχοντας μέση ταχύτητα 11,12 κόμβων με δύο λέβητες που τέθηκαν σε λειτουργία. Το πρωί της 16ης Μαΐου, οι χαμηλές πράσινες ακτές της Δανίας εμφανίστηκαν στον ορίζοντα και στις 14 η ώρα το Apraksin βρισκόταν ήδη σε ένα βαρέλι στο λιμάνι της Κοπεγχάγης, βρίσκοντας το γιοτ Tsarevna, την κανονιοφόρο Grozychy και δύο Δανέζους πλοία εκεί.

Στις 22 Αυγούστου, ο Νικόλαος Β' και η οικογένειά του έφτασαν στη δανική πρωτεύουσα με το γιοτ Shtandart. Το πάρκινγκ Apraksin στην πρωτεύουσα ενός φιλικού κράτους σημαδεύτηκε από πολυάριθμες δεξιώσεις και επισκέψεις. Υπαξιωματικοί και ναύτες απολύονταν τακτικά στη στεριά. Σύμφωνα με την παράδοση, ο βασιλιάς της Δανίας «παραχώρησε» στους αξιωματικούς Apraksin ως κατόχους του Τάγματος του Dannebrog.

Στις 14 Σεπτεμβρίου, αφήνοντας τα αυτοκρατορικά γιοτ για κρουαζιέρα στα ευρωπαϊκά λιμάνια, το θωρηκτό έφυγε από το φιλόξενο βασίλειο και έφτασε στην Κρονστάνδη δύο μέρες αργότερα. Στις 21 Σεπτεμβρίου, τελείωσε την εκστρατεία, αλλά δεν αφόπλισε, ώστε μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του εξοπλισμού να πάει στο Libau. Τα θωρηκτά της μοίρας "Poltava" και "Sevastopol" πήγαιναν επίσης εκεί, ολοκληρώνοντας δοκιμές σε ξεχωριστό απόσπασμα του Αντιναυάρχου F.I. Amosov.

Η Τρίτη, 12 Νοεμβρίου 1899, που ήταν προγραμματισμένο για το Apraksin να βγει στη θάλασσα, ξεκίνησε με ομίχλη και σταδιακή αύξηση του βορειοανατολικού ανέμου. Η ομίχλη που διαλύθηκε στις 15 περίπου επέτρεψε στον πλοηγό του Apraksin, υπολοχαγό Π.Π. Durnovo για να προσδιορίσει την απόκλιση κατά μήκος της ευθυγράμμισης των φώτων της Kronstadt και ο διοικητής V.V. Η Lindeström αποφάσισε να προχωρήσει με το σχέδιο. Παρακολουθώντας την πτώση του βαρόμετρου. Ο Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς ήλπιζε να βρει καταφύγιο στο Ρεβάλ, αλλά έπρεπε να φτάσει εκεί.

Μέχρι τις 20:00, ο άνεμος αυξήθηκε στους έξι βαθμούς και σύντομα έφτασε τη δύναμη μιας καταιγίδας, που επιδεινώθηκε από την αρνητική θερμοκρασία του αέρα και μια χιονοθύελλα. Το θωρηκτό, καλυμμένο με ένα στρώμα πάγου, περπάτησε στα τυφλά - μακριά από τα νησιά και τους φάρους. Λόγω του παγώματος του νερού και του κινδύνου αποστολής ανθρώπων στα κακά, δεν χρησιμοποιήθηκαν μηχανικά και χειροκίνητα κούτσουρα, η ταχύτητα καθορίστηκε από την ταχύτητα των αυτοκινήτων.

Στις 2045, ο διοικητής μείωσε την πορεία από 9 σε 5,5 κόμβους, σκοπεύοντας να ξεκαθαρίσει το σημείο μετρώντας το βάθος της θάλασσας. Αφού δεν έλαβαν ορισμένα αποτελέσματα με αυτόν τον τρόπο, ο V.V. Lindestrome και ο P.P. Durnovo θεώρησαν ότι το θωρηκτό είχε εκτοξευθεί προς τα νότια και επρόκειτο να αποφασίσουν για τον φάρο Gogland, το μεγαλύτερο νησί στο κέντρο του Κόλπου της Φινλανδίας. Στην πραγματικότητα, το Apraksin αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ προς τα βόρεια και στις 3:30 της 13ης Νοεμβρίου, με ταχύτητα περίπου 3 κόμβων, έτρεξε σε ένα ρηχό κοντά στην ψηλή χιονισμένη νοτιοανατολική ακτή του Gogland.

Το χτύπημα φάνηκε απαλό στον διοικητή και η κατάσταση δεν ήταν απελπιστική. Ωστόσο, μια προσπάθεια να κατέβουμε από τα ρηχά στην πλήρη πρύμνη απέτυχε και μια ώρα αργότερα εμφανίστηκε νερό στο πλωράκι, το οποίο έφτασε γρήγορα. Το πλοίο απαριθμήθηκε έως και 10 ° κίτρινη πλευρά και, στα κύματα, χτύπησε δυνατά το κάτω μέρος στο έδαφος. V.V. Ο Λίντεστρομ, σκεπτόμενος να σώσει ανθρώπους, αποφάσισε να βγάλει την ομάδα στη στεριά. Το μήνυμα με το τελευταίο, στο οποίο συγκεντρώθηκαν οι ντόπιοι, εγκαταστάθηκε με τη βοήθεια δύο σωσίβων, που κατατέθηκαν από τον προσκήνιο Άρη. Μέχρι τις 3 το μεσημέρι ολοκληρώθηκε επιτυχώς η διέλευση των ανθρώπων, έχοντας σταματήσει τον ατμό που ανέβηκε μετά το ατύχημα σε δύο λέβητες τροφοδοσίας και βοηθητικούς.

Έμαθαν για το ατύχημα του νέου θωρηκτού παράκτιας άμυνας στην Αγία Πετρούπολη από ένα τηλεγράφημα του διοικητή του καταδρομικού Ναύαρχου Nakhimov, ο οποίος, καθοδόν από την Κρονστάνδη προς το Revel, παρατήρησε τα σήματα κινδύνου που έδιναν το Apraksin. Ο αντιναύαρχος P.P. Tyrtov, επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικού, διέταξε αμέσως το θωρηκτό της μοίρας Poltava να σταλεί από την Kronstadt στο Gogland και το θωρηκτό Admiral Ushakov από τη Libava, παρέχοντάς τους γύψους και υλικά για επιχειρήσεις διάσωσης, ο επικεφαλής του οποίου διορίστηκε Υποναύαρχος F.I.Amosov, κρατώντας τη σημαία στην Πολτάβα. Στη διάσωση του Apraksin συμμετείχαν εκτός από πολεμικά πλοία το παγοθραυστικό Ermak, το ατμόπλοιο Moguchiy, δύο ατμόπλοια διάσωσης της ιδιωτικής Revel Rescue Society και δύτες της σχολής Kronstadt του ναυτικού τμήματος. Ο "Ναύαρχος Ουσάκοφ" δεν έφτασε στον Γκόγκλαντ - επέστρεψε στη Λιμπάβα λόγω βλάβης στο σύστημα διεύθυνσης.

Το πρωί της 15ης Νοεμβρίου έφτασε στο Apraksin ο F.I. Amosov, ο οποίος, μη συμμεριζόμενος την αρχική αισιοδοξία του V.V. Η Lindeström ("με άμεση βοήθεια, το θωρηκτό θα απομακρυνθεί"), βρήκε την κατάσταση "εξαιρετικά επικίνδυνη" και εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες. Ευτυχώς, ο Yermak μπορούσε να παρέχει έλεγχο πάγου, αλλά ο τηλέγραφος για τη διατήρηση της επικοινωνίας με την Αγία Πετρούπολη ήταν διαθέσιμος μόνο στην Κότκα, γεγονός που δυσκόλευε τη διαχείριση της εργασίας.

Ήταν δυνατό να οργανωθεί η επικοινωνία με τη βοήθεια μιας εξαιρετικής εφεύρεσης του τέλους του 19ου αιώνα - του ραδιοφώνου. 10 Δεκεμβρίου 1899 Αντιναύαρχος Ι.Μ. Ο Ντίκοφ και ο ασκών καθήκοντα αρχιεπιθεωρητή ναρκών Αντιναύαρχος Κ.Σ. Ο Ostoletsky πρότεινε τη σύνδεση του Gogland με την ηπειρωτική χώρα χρησιμοποιώντας έναν «τηλέγραφο χωρίς καλώδια» που εφευρέθηκε από τον A.S. Ποπόφ. Την ίδια μέρα, ο επικεφαλής του υπουργείου επέβαλε ψήφισμα για την έκθεση: «Μπορείτε να προσπαθήσετε, συμφωνώ…». Ο ίδιος ο A.S. Popov, ο βοηθός του P.N. Rybkin, καπετάνιος 2ης τάξης G.I. σύντομα πήγαν στον τόπο εργασίας με σετ ραδιοφωνικών σταθμών. Zalevsky και ο υπολοχαγός A.A. Remmert Στο Gogland και στο νησάκι Kutsalo κοντά στην Κότκα ξεκίνησε η κατασκευή ιστών για τοποθέτηση κεραιών.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, αποδείχθηκε ότι το "Apraksin", σύμφωνα με την εύστοχη έκφραση του F.I. Amosov, κυριολεκτικά "σκαρφάλωσε σε ένα σωρό πέτρες". Η κορυφή μιας τεράστιας πέτρας και ένας ογκόλιθος γρανίτη 8 τόνων κόλλησαν στη γάστρα του αρμαδίλλου, σχηματίζοντας μια τρύπα με εμβαδόν περίπου 27 m2 στα αριστερά της κάθετης καρίνας στην περιοχή των 12-23 πλαισίων. Μέσα από αυτό, το κελάρι με το τόξο των πυροβόλων όπλων Baranovsky, το κελάρι ορυχείων, το διαμέρισμα του πυργίσκου, ο θάλαμος με γάντζο και το κελάρι βομβών του πυργίσκου 254 mm, ολόκληρο το διαμέρισμα πλώρης μέχρι το θωρακισμένο κατάστρωμα, γεμίστηκαν με νερό. Τρεις άλλες πέτρες προκάλεσαν μικρότερες ζημιές στον πυθμένα. Συνολικά, το πλοίο έλαβε περισσότερους από 700 τόνους νερού, το οποίο δεν μπορούσε να αντληθεί χωρίς να σφραγιστούν οι τρύπες. Πέτρες κολλημένες στο κάτω μέρος εμπόδισαν το Apraksin να κινηθεί.

Ανάμεσα στις πολλές προτάσεις για τη διάσωση του θωρηκτού ήταν πολύ περίεργες. Για παράδειγμα, βάλτε μια "ατσάλινη σανίδα" κάτω από τη γάστρα και, ταυτόχρονα με τη ρυμούλκηση, σηκώστε την πάνω από την πέτρα με εκρήξεις κάτω από την πλακέτα φόρτισης εκρηκτικός(με την υπογραφή «Όχι ναύτης, αλλά απλώς έμπορος της Μόσχας»), «Ένα από τα πολυπόθητα θωρηκτά Apraksin πρότεινε να ανυψωθεί το κύτος πάνω από την πέτρα με τη βοήθεια ενός τεράστιου μοχλού από ράγες.

Στη συνέχεια, ο διοικητής V.V. Ο Lindeström θεώρησε αρκετά ρεαλιστικό να χρησιμοποιήσει την «αποβάθρα πάγου» που σχεδίασε ο υποστράτηγος Zharintsev για την επισκευή του πλοίου στον τόπο του ατυχήματος. Ο τελευταίος πρότεινε να παγώσει το νερό γύρω από το αρμαδίλο μέχρι τον πυθμένα με τη βοήθεια υγρού διοξειδίου του άνθρακα και στη συνέχεια να κόψει μια τάφρο στην πλώρη για να βαθύνει το μέρος και να «ελευθερώσει την επιφάνεια του βυθού από πέτρες». Ωστόσο, οι διασώστες πήγαν στον άλλο δρόμο.

Όλες οι εργασίες διάσωσης πραγματοποιήθηκαν υπό τη γενική καθοδήγηση και έλεγχο του επικεφαλής του υπουργείου, ναυάρχου P.P. Tyrtov, ο οποίος συμμετείχε σημαντική αιτίαδιάσημοι ναύαρχοι Ι.Μ. Ντίκοβα, Β.Π. Verkhovsky και S.O. Makarov, επικεφαλής επιθεωρητές του MTC N.E. Kuteynikova, A.S. Κρότκοβα, Ν.Γ. Νοζίκοφ. Άμεσα συμμετείχε στο έργο διάσωσης υπό την ηγεσία του F.I. Amosov ήταν ο διοικητής του θωρηκτού V.V. Lindestrem, κατώτεροι βοηθοί του ναυπηγού P.P. Belyankin και E.S. Politovsky, εκπρόσωπος της Revel Rescue Society von Franken και δείκτης προς το Νέο Ναυαρχείο Olympiev, που γνώριζε καλά το πλοίο. Οι δύτες που εργάζονταν σε παγωμένο νερό είχαν επικεφαλής τους υπολοχαγούς M.F. Schultz και A.K. Nebolsin. Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το πάνω μέρος μιας μεγάλης πέτρας με τη βοήθεια εκρήξεων, να ξεφορτωθεί το θωρηκτό, το οποίο είχε εκτόπισμα 4515 τόνων τη στιγμή του ατυχήματος, να επισκευαστεί η τρύπα αν είναι δυνατόν, να αντληθεί νερό και, χρησιμοποιώντας πλωτήρες, προσάραξε το θωρηκτό.

Απόπειρες έλξης του «Apraksin» από τα ρηχά έγιναν δύο φορές: στις 28 Νοεμβρίου (το παγοθραυστικό «Ermak» με την πλήρη αντίστροφη πορεία του «Apraksin») και στις 9 Δεκεμβρίου (τα ατμόπλοια «Meteor» και «Helios» ήρθαν στο η βοήθεια του «Ermak»). Μετά από ενδελεχή εξέταση του κύτους και μιας μεγάλης πέτρας από δύτες, έγινε σαφές ότι αυτές οι προσπάθειες ήταν εκ των προτέρων καταδικασμένες σε αποτυχία.

Ο αγώνας με τις πέτρες, που κράτησε μέχρι το πάγωμα, με την αποτυχία των προσπαθειών να μετακινηθεί το Apraksin από τη θέση του με ρυμουλκά, οδήγησε τον P.P. Tyrtov στην απόφαση να αναβάλει την απομάκρυνσή του από τα ρηχά μέχρι την άνοιξη του επόμενου έτους. Ο F.I. Amosov με το "Poltava" και την πλειοψηφία του πληρώματος του πλοίου έκτακτης ανάγκης ανακλήθηκε στην Κρονστάνδη. Για να εξασφαλιστεί το έργο, 36 ναύτες έμειναν με τον ιπποκόμο Ιβάν Σαφόνοφ. Ο κίνδυνος της καταστροφής του Apraksin από ένα σωρό πάγου αποφεύχθηκε με τη βοήθεια του Yermak και την ενίσχυση των πεδίων πάγου γύρω από το θωρηκτό.

Στις 25 Ιανουαρίου 1900, ο πρόεδρος της ITC, αντιναύαρχος Ι.Μ. Ο Ντίκοφ διάβασε ένα επείγον τηλεγράφημα από τον Κότκα: «Το τηλεγράφημα του Γκόγκλαντ ελήφθη χωρίς καλώδια μέσω τηλεφώνου, αφαιρέθηκε η μπροστινή πέτρα». Αφού το ανέφερε στον P.P. Tyrtov, ο Ivan Mikhailovich έλαβε οδηγίες να αναφέρει το περιεχόμενο στους συντάκτες του Novoye Vremya και του Κυβερνητικού Δελτίου: αυτό ήταν το πρώτο ραδιογράφημα που μεταδόθηκε σε απόσταση μεγαλύτερη από 40 μίλια.

Στα τέλη Ιανουαρίου 1900, ο διοικητής του Εκπαιδευτικού Αποσπάσματος Πυροβολικού, Υποναύαρχος Z.P. Rozhestvensky, διορίστηκε επικεφαλής των επιχειρήσεων διάσωσης στο Gogland. Ο Ζίνοβι Πέτροβιτς συμμετείχε στη διάσωση του θωρηκτού το Γραφείο Εδαφολογικής Έρευνας, το οποίο ανήκε στον μηχανικό ορυχείων Βόισλαβ. Το γραφείο έστειλε τεχνικούς στο Apraksin με δύο μηχανές εξοπλισμένες με τρυπάνια με διαμάντια για τη διάνοιξη οπών σε πέτρες γρανίτη. Η έκρηξη δυναμίτη στους λάκκους αποδείχθηκε ακίνδυνη για το πλοίο. Στο τέλος του έργου, ο Βόισλαβ αρνήθηκε ακόμη και την ανταμοιβή. Το Υπουργείο Ναυτικών, εκφράζοντας την ευγνωμοσύνη του για την αδιαφορία του, πλήρωσε 1.197 ρούβλια. με τη μορφή αποζημίωσης για βλάβες εξοπλισμού και συντήρηση τεχνικών.

Στις αρχές Απριλίου 1900, στις συνθήκες ενός σχετικά σκληρού χειμώνα, ήταν δυνατό να αντιμετωπιστούν οι πέτρες, να κλείσουν προσωρινά μερικές από τις τρύπες και να ξεφορτωθούν το θωρηκτό κατά 500 τόνους περίπου. Στις 8 Απριλίου, ο Yermak ανέλαβε ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΗ προσπαθειασύρετε το πλοίο 2 βάθη - το μήκος που δημιουργήθηκε μέσα στερεός πάγοςλωρίδες. Τρεις μέρες αργότερα, η προσπάθεια επαναλήφθηκε, πλημμυρίζοντας τα πίσω διαμερίσματα του Apraksin και βοηθώντας το Yermak με ατμό και παράκτια χειροκίνητα καπετάνια. Το θωρηκτό τελικά ξεκίνησε και μέχρι το βράδυ, με τα δικά του μηχανήματα που τέθηκαν σε λειτουργία, μετακινήθηκε 12 μέτρα πίσω από την πέτρινη κορυφογραμμή.

Στις 13 Απριλίου, κατά μήκος του καναλιού που είχε τοποθετήσει το Yermak, μετακόμισε στο λιμάνι κοντά στο Gogland και στις 22 Απριλίου έδεσε με ασφάλεια στο Aspe κοντά στην Kotka. Έως και 300 τόνοι νερού παρέμειναν στη γάστρα του αρμαντίλλου, το οποίο αντλούνταν συνεχώς από αντλίες. Με την παρουσία μόνο 120 τόνων άνθρακα και την απουσία πυροβολικού (εκτός από πυργίσκους), πυρομαχικών, προμηθειών και των περισσότερων προμηθειών, το βύθισμα μπροστά και πίσω ήταν 5,9 μέτρα.

Στις 6 Μαΐου, ο στρατηγός-ναύαρχος Apraksin, συνοδευόμενος από το καταδρομικό Asia και δύο πλοία διάσωσης της Revel Society, έφτασε στην Κρονστάνδη, όπου σύντομα τέθηκε για επισκευή στην αποβάθρα Konstantinovsky και στις 15 Μαΐου τελείωσε την παρατεταμένη εκστρατεία. Ο P.P. Tyrtov συνεχάρη τον V.V. Ο Lindestrem με το τέλος του δύσκολου έπους και ευχαρίστησε όλους τους συμμετέχοντες στο έργο, ιδιαίτερα τον Z.P. Rozhdestvensky.

Η επισκευή της ζημιάς στο θωρηκτό μέσω του λιμανιού της Κρονστάνδης, που ολοκληρώθηκε το 1901, κόστισε στο ταμείο περισσότερα από 175 χιλιάδες ρούβλια, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος των εργασιών διάσωσης.

Το ατύχημα Apraksin έδειξε την αδυναμία του σωστικού εξοπλισμού του ναυτικού τμήματος, το οποίο αναγκάστηκε να καταφύγει στον αυτοσχεδιασμό και την εμπλοκή άλλων δημόσιων και ιδιωτικών οργανισμών. Αξιολογώντας τη συμβολή τους στη σωτηρία του πλοίου, ο Z.P. Rozhdestvensky επεσήμανε ότι χωρίς το Yermak, το θωρηκτό θα ήταν σε κίνδυνο 1 χωρίς τη βοήθεια της Revel Rescue Society θα είχε βυθιστεί τον Νοέμβριο του 1899. Σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες, πολλά αποφασίστηκαν από την αφοσίωση στην εργασία και το επιχειρηματικό πνεύμα που χαρακτηρίζει τους Ρώσους στην ακραίες καταστάσεις.

Η επιτροπή για τη διερεύνηση των συνθηκών του ατυχήματος δεν εντόπισε corpus delict στις ενέργειες του κυβερνήτη και πλοηγού του θωρηκτού. Πρώην πλοηγός της Apraksin P.P. Ο Durnovo αποκαταστάθηκε έξοχα στη μάχη της Tsushima οδηγώντας το κατεστραμμένο αντιτορπιλικό Bravy στο Βλαδιβοστόκ. Η εμπειρία του χειμώνα του 1899/1900 ώθησε τον Λοχαγό 1ου Βαθμού V.V. Lindeström να μιλήσει στη «Sea Collection» με κριτική για τη διασφάλιση του αβύθιστου του πλοίου του. Στο άρθρο του "Ατύχημα του θωρηκτού General-Admiral Apraksin", επεσήμανε την αδυναμία του πυθμένα και των διαφραγμάτων, τη διαπερατότητα των θυρών διαφραγμάτων, σημείωσε την πολυπλοκότητα και την ταλαιπωρία της εγκατάστασης εγκαταστάσεων αποστράγγισης, την εξάπλωση του νερού μέσω του συστήματος εξαερισμού και στεγανοποίηση σωλήνων και καλωδίων σε διαφράγματα.

Το άρθρο αναθεωρήθηκε από το ναυπηγικό τμήμα της ΜΤΚ, το οποίο υπό την ηγεσία της Ν.Ε. Η Kuteynikova τεκμηρίωσε πολύ διεξοδικά την αδυναμία δημοσίευσής της. Σε κριτική που υπογράφει η Ι.Μ. Ντίκοφ, η ιδέα που επικρατούσε ήταν η προστασία της «τιμής της στολής» της ίδιας της επιτροπής και του ναυτικού τμήματος συνολικά. Αποκαλώντας το "Apraksin" "έναν τύπο, δομικά απαρχαιωμένο σε κάποιο βαθμό", οι ναυπηγοί της MTC θεώρησαν ότι ο V.V. Ο Lindeström περιέγραψε τις ελλείψεις του με γενικευμένο τρόπο και αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει «ψευδείς ιδέες για τη σύγχρονη ναυπηγική» στην κοινωνία. Υποστηρίχθηκε ότι σχεδόν όλες οι ελλείψεις τα δύο τελευταία χρόνια είχαν εξαλειφθεί με τα ψηφίσματα της επιτροπής και το συγκεκριμένο θέμα του Apraksin θα συζητούνταν στο MTC με βάση την αντίστοιχη επίσημη έκθεση του S.O. Makarov, ο οποίος επισύναψε ένα αντίγραφο του άρθρου σε αυτό.

Με βάση τη γνώμη της MTK, ο P.P. Tyrtov απαγόρευσε τη δημοσίευση: το επίσημο όργανο τύπου του υπουργείου δεν μπορούσε να προκαλέσει επιθέσεις "με τις εντολές που υπάρχουν στον στόλο". Δυστυχώς, αυτές οι διαταγές έγιναν αντικείμενο επιθέσεων στον Τύπο πολύ αργά, όταν ο στόλος είχε ήδη εξοφλήσει γι 'αυτούς στο στενό Tsushima.

Εκστρατείες 1902-1904 «Στρατηγός-Ναύαρχος Απρακσίν» που πραγματοποιήθηκαν στο Εκπαιδευτικό Απόσπασμα Πυροβολικού. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πλήρωμά του αποτελούνταν από έως και 185 άτομα της ομάδας προσωπικού και έως 200 μαθητές πυροβολητών, δηλαδή μια μεταβλητή σύνθεση εκπαιδευόμενων. Το 1902, το θωρηκτό συμμετείχε στους γνωστούς ελιγμούς επίδειξης του αποσπάσματος παρουσία δύο αυτοκρατόρων στο δρόμο Reval, και στις αρχές του χειμώνα του ίδιου έτους, προσπάθησε ανεπιτυχώς να εξαναγκάσει τον πάγο του Φινλανδικού Κόλπου. και υπέστη ζημιά στη γάστρα. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τον τελευταίο κυβερνήτη του θωρηκτού, Πλοίαρχο 1ου Βαθμού N.G. Lishin. διορίστηκε στις 6 Απριλίου 1903, το κύτος του Apraksin, λόγω του ατυχήματος το 1899 και της πλοήγησης στον πάγο το 1902, «ταρακουνήθηκε» σοβαρά και μάλιστα παρουσίασε διαρροή στην πλώρη και σε όλο το άνω κατάστρωμα.

Τον Νοέμβριο του 1904, ο "στρατηγός-ναύαρχος Apraksin", μαζί με τον "Ναύαρχο Ushakov" και τον "Admiral Senyavin", διορίστηκε στο χωριστό απόσπασμα πλοίων της μελλοντικής 3ης μοίρας του Ειρηνικού για άμεση μετάβαση στο Απω Ανατολή- για την ενίσχυση της 2ης μοίρας.

Το θωρηκτό ξεκίνησε την εκστρατεία στις 22 Δεκεμβρίου 1904. Κατά τη διάρκεια των προετοιμασιών για το ταξίδι, ένας ασύρματος τηλεγραφικός σταθμός του συστήματος Slyabi-Arko, δύο αποστασιομετρητές Barra και Strouda (στο μπροστινό μέρος και στην πίσω γέφυρα), οπτικά σκοπευτικά Perepelkin για πυροβόλα 254 mm και 120 mm, δύο από τα τελευταία αντικαταστάθηκαν από νέα λόγω της μεγάλης «εκτέλεσης». Για πυροβόλα 254 χιλιοστών, 60 τεθωρακισμένα, 149 ισχυρά εκρηκτικά και 22 κοχύλια απελευθερώθηκαν στο πλοίο, αλλά μόνο 200 από αυτά μπορούσαν να τοποθετηθούν στα κελάρια και τα υπόλοιπα έπρεπε να φορτωθούν στα μέσα μεταφοράς. Ο τελευταίος μετέφερε επίσης επιπλέον 100 βλήματα 254 mm με υψηλή εκρηκτικότητα και για τα τρία θωρηκτά του ίδιου τύπου. Τα πυρομαχικά για όπλα των 120 mm ανήλθαν σε 840 φυσίγγια (200 με διάτρηση θωράκισης, 480 με ισχυρά εκρηκτικά και 160 με κοχύλια τμημάτων), όπλα 47 mm - 8180 φυσίγγια, όπλα 37 mm - 1620 φυσίγγια και για 64 mm όπλα προσγείωσης πήραν 720 σκάγια και 720 χειροβομβίδες. Τα μεταφορικά φορτώθηκαν με πρόσθετα φυσίγγια με 180 διατρητικά τεθωρακισμένα και 564 βλήματα υψηλής έκρηξης διαμετρήματος 120 mm και φυσίγγια 8830 για πυροβόλα όπλα 47 mm. Κατόπιν αιτήματος του διοικητή Ν.Γ. Ο Lishin σχετικά με την αντικατάσταση του άνω καταστρώματος, ο διοικητής του λιμένα Libau του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ', Αντιναύαρχος A.I. Ο Iretskoy απάντησε με τη φράση «Πρέπει να υπερασπιστείς τα πάντα», ακολουθούμενη από άσεμνες εκφράσεις.

Στις 2 Φεβρουαρίου 1905, ο "στρατηγός-ναύαρχος Apraksin" ως μέρος ενός χωριστού αποσπάσματος του υποναύαρχου N.I. Nebogatov αναχώρησε από το Libau για την Άπω Ανατολή. Στην ημερήσια μάχη στις 14 Μαΐου 1905 - την πρώτη φάση της μάχης της Τσουσίμα - ο «στρατηγός-ναύαρχος Απράξιν» πολέμησε γενναία τους Ιάπωνες. Το πλήρωμά του αποτελούνταν από 16 αξιωματικούς και μηχανολόγους μηχανικούς, 1 γιατρό, 1 ιερέα, 8 αγωγούς και 378 κατώτερους βαθμούς (1 ναύτης πέθανε στο πέρασμα στην Ερυθρά Θάλασσα). Στον σχηματισμό μάχης του 3ου τεθωρακισμένου αποσπάσματος "Apraksin" ήταν το δεύτερο matelot - στον απόηχο του ναυαρχίδας του θωρηκτού του αντιναυάρχου N.I. Nebogatov "Emperor Nikolai I".

Στην αρχή της μάχης, ο ανώτερος αξιωματικός του πυροβολικού του θωρηκτού, υπολοχαγός Βαρώνος Γ.Ν. Ο Taube συγκέντρωσε τα πυρά στο ιαπωνικό θωρηκτό Mikasa, αλλά μετά από 30 λεπτά το μετέφερε στο πλησιέστερο θωρακισμένο καταδρομικό Nisshin. Τον πρωραίο πυργίσκο Apraksin διοικούσε ο Υπολοχαγός Π.Ο. Shishko, πρύμνη - Υπολοχαγός S.L. Ο Τρουχάτσεφ.

40 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης, ο στρατηγός-ναύαρχος Apraksin, ο οποίος μέχρι στιγμής είχε παραμείνει αλώβητος, πέρασε τέσσερα καλώδια από το ετοιμοθάνατο θωρηκτό Oslyabya. Ο θάνατος του "Oslyabi" και η αποτυχία της ναυαρχίδας της μοίρας "Prince Suvorov", στην οποία μαίνονταν οι πυρκαγιές, έκαναν βαριά εντύπωση στην ομάδα Apraksin, η οποία μπήκε στη μάχη με "εύθυμη διάθεση". Λίγο μετά τη βύθιση του Oslyabi από τους Ιάπωνες, ο ανώτερος μηχανικός πλοίων, επιτελάρχης P.N.Mileshkin, δεν άντεξε και «πήρε αλκοόλ», για το οποίο απομακρύνθηκε από τον διοικητή N.G. Lishin. Μέχρι τα μεσάνυχτα από 14 έως 15 Μαΐου, όταν ο κυβερνήτης επανέφερε τον ανώτερο μηχανικό πλοίων στα δικαιώματά του, τα καθήκοντά του εκτελούσε ο υπολοχαγός N.N. Rozanov.

Ωστόσο, το πλήρωμα Apraksin πολέμησε γενναία τους Ιάπωνες μέχρι το βράδυ. Το θωρηκτό εκτόξευσε έως και 132 βλήματα των 254 mm (μαζί με αυτά που εκτοξεύτηκαν τη νύχτα της 14ης προς 15η Μαΐου σε αντιτορπιλικά - έως 153 οβίδες) και έως και 460 βλήματα των 120 mm. Ο ρόλος του Apraksin και άλλων θωρηκτών του 3ου αποσπάσματος φάνηκε ξεκάθαρα γύρω στις 17:00, όταν κατέστρεψαν τα ιαπωνικά τεθωρακισμένα καταδρομικά και ανάγκασαν τα τελευταία να υποχωρήσουν, σταματώντας τον βομβαρδισμό των πολυπληθών μεταφορών, καταδρομικών και αντιτορπιλικών της ρωσικής μοίρας. Ταυτόχρονα, το ίδιο το Apraksin υπέστη ζημιά. Βλήμα 203 χιλιοστών από τα καταδρομικά της μοίρας του αντιναυάρχου H. Kamimura χτύπησε τον πίσω πυργίσκο στη στερέωση του πυροβόλου 254 χιλιοστών, η ρήξη του βλήματος ανύψωσε την οροφή και δυσκόλεψε την περιστροφή του πυργίσκου, αν και δεν διαπέρασε την πανοπλία. Τα θραύσματα του βλήματος ανέτρεψαν τον πυροβολητή Sonsky, τραυμάτισαν αρκετούς πυροβολητές και ο διοικητής του πύργου, υπολοχαγός S.L. Ο Τρουχάτσεφ ήταν σοκαρισμένος, αλλά παρέμεινε στη θέση του. Μια οβίδα 120 mm χτύπησε την αποθήκη και τραυμάτισε θανάσιμα τον ανθρακωρύχο Zhuk, ο οποίος πέθανε αμέσως μετά. Ένα άλλο βλήμα αγνώστου διαμετρήματος κατέστρεψε το γκάφ, θραύσματα άλλων απενεργοποίησαν το δίκτυο (κεραία) του ασύρματου τηλέγραφου.

Έχοντας σχετικά μικρές ζημιές και απώλειες σε ανθρώπους (δύο νεκρούς, δέκα τραυματίες), ο «στρατηγός-ναύαρχος Apraksin», χωρίς να συμπεριλαμβάνεται ο φωτισμός μάχης, τη νύχτα της 15ης Μαΐου απέκρουσε ενεργητικά τις επιθέσεις ναρκών και δεν υστέρησε από τον «Αυτοκράτορα Νικόλαο Α΄». η ναυαρχίδα του αποσπάσματος, καθ' οδόν προς το Βλαδιβοστόκ με πορεία τουλάχιστον 12-13 κόμβων.

Ωστόσο, το πρωί της 15ης Μαΐου, το απόσπασμα του N.I. Nebogatov περικυκλώθηκε από ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. "Καλά. Εισβάλαμε… θα πεθάνουμε », είπε ο N.G. Lishin στη γέφυρα Apraksin. Οι αξιωματικοί και το πλήρωμα του θωρηκτού, πράγματι, ήταν έτοιμοι να πολεμήσουν μέχρι τον τελευταίο και να πεθάνουν. Ο διοικητής Petelkin, "δελεασμένος από μια επιτυχημένη άκρη", έριξε ακόμη και μια βολή από ένα πυροβόλο 120 mm, αλλά δεν υπήρξε νέα μάχη - ο ναύαρχος Nebogatoye, όπως γνωρίζετε, παραδόθηκε στον εχθρό. Το παράδειγμά του (σε σήμα) ακολούθησε ο διοικητής του «Απράξιν» Ν.Γ. Lishin (είναι γνωστό ότι, με εντολή του υπολοχαγού Taube, οι πυροβολητές πέταξαν κλειδαριές με μικρά όπλα και σκοπευτικά στη θάλασσα).

Έτσι το πλοίο, που έφερε το όνομα ενός συνεργάτη του Μεγάλου Πέτρου και του πρώτου ναύαρχου του ρωσικού στόλου, έπεσε στα χέρια του εχθρού. Οι Ιάπωνες το ονόμασαν «Οκινοσίμα» και το χρησιμοποίησαν μάλιστα στην επιχείρηση κατάληψης του νησιού Σαχαλίνη. Το 1906-1915, η Okinoshima ήταν εκπαιδευτικό πλοίο, το 1915-1926 - ένα blockship, και το 1926 στάλθηκε για διάλυση.

Για την παράδοση του θωρηκτού στον εχθρό Ν.Γ. Ο Lishin, ακόμη και πριν επιστρέψει από την αιχμαλωσία, στερήθηκε τον βαθμό του καπετάνιου του 1ου βαθμού και στη συνέχεια καταδικάστηκε. Η ετυμηγορία του δικαστηρίου - η θανατική ποινή - άλλαξε από τον Νικόλαο Β' σε 10 χρόνια σε φρούριο. Το δικαστήριο καταδίκασε επίσης τον ανώτατο αξιωματικό υπολοχαγό Ν.Μ. σε δύο μήνες παραμονής στο φρούριο. Ο Φριντόφσκι, ο οποίος δεν μπόρεσε να αποτρέψει τις «εγκληματικές προθέσεις» του διοικητή του.

Πηγές και βιβλιογραφία

1.Β. L. Η συσκευή της αποβάθρας πάγου σύμφωνα με το έργο του Ταγματάρχη Zharshov για σφράγιση οπών // Θαλάσσια συλλογή. 1905. Αρ. 3. Νεοφ. ό.π. σελ.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Θωρηκτό «Admiral Ushakov», Αγία Πετρούπολη: Ναυπηγική, 1996.
3. Molodtsov S.V. Παράκτια αμυντικά θωρηκτά τύπου Admiral Senyavin // Ναυπηγική. 1985. Αρ. 12. Σ.36-39.
4. Έκθεση για τις καταλήψεις της ΜΤΚ για το 1893 στο πυροβολικό. SPb., 1900.
5. Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905 Δράσεις στόλου. Τεκμηρίωση. Τμ. IV. Βιβλίο. 3. Τεύχος. 1. Αγία Πετρούπολη, 1912.
6. Tokarevsky A. Σακατεμένα θωρηκτά σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις // Ρωσική Ναυτιλία. 1898. Μάρτιος-Απρίλιος (Αρ. 192-183). σελ.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.

Στο δοκίμιό του, ο συγγραφέας θα προσπαθήσει να αναδείξει την κατασκευή του γερμανικού τεθωρακισμένου στόλου μετά την ενοποίηση της χώρας το 1870-1871. και πριν από την έναρξη του προγράμματος Tirpitz για την κατασκευή του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, το οποίο εκτυλίχθηκε στο τέλη XIXαιώνας.

Και παρόλο που δημιουργήθηκε σε γερμανικά και ξένα ναυπηγεία τη δεκαετία 1870-1880. ο θωρακισμένος στόλος δεν μπορούσε ακόμη να ανταγωνιστεί, όχι μόνο με τους Βρετανούς ή Γαλλικοί στόλοι, αλλά και με τους στόλους δευτερευουσών χωρών, η Γερμανία κατάφερε να λύσει το κύριο καθήκον: να εξασφαλίσει τα θαλάσσια σύνορα στη Βαλτική και να δημιουργήσει μια ισχυρή άμυνα της ακτής της Βόρειας Θάλασσας. Το κυριότερο που έγινε εκείνα τα χρόνια ήταν η τοποθέτηση των θεμελίων για την παραγωγική βάση της στρατιωτικής ναυπηγικής, η εκπαίδευση στελεχών αξιωματικών και η δημιουργία επαρκούς εφεδρείας υπηκόων της Γερμανικής Αυτοκρατορίας που είχαν ολοκληρώσει τη ναυτική θητεία.

Και το κύριο βάρος της εκπαίδευσης ναυτικών «στελών» έπεσε στα πρώτα γερμανικά θωρηκτά.

Θωρηκτά παράκτιας άμυνας κλάσης Siegfried

Τα ονόματα αυτών των πλοίων αντιστοιχούσαν στα ονόματα των μυθικών χαρακτήρων των βορειοευρωπαϊκών θρύλων. Ο Siegfried και ο Hagen είναι οι ήρωες του γερμανικού έπους (σχεδόν ίδιοι με τους Ρώσους Ilya Muromets και Dobrynya Nikitich). Ο Beowulf είναι ένας χαρακτήρας σε αγγλικές επικές ιστορίες. Fridtjof - ο ήρωας των ισλανδικών έπος. Heimdal - μια θεότητα και ήρωας των νορβηγικών θρύλων. Hildebrand - ο τραγικός ήρωας του γερμανικού έπους. Ο Aegir είναι ο θεός της θάλασσας μεταξύ των γερμανικών φυλών.

Το έργο αναπτύχθηκε από το Imperial Maritime Department το 1885-1887. με βάση την εμπειρία Γαλλοπρωσικός πόλεμος. Τα πλοία σχεδιάστηκαν ειδικά για την προστασία των εκβολών των γερμανικών ποταμών και της διώρυγας του Κιέλου, καθώς και για επιχειρήσεις στη Βαλτική Θάλασσα. Η εμφάνισή τους στον γερμανικό στόλο συνέβη σε μια εποχή που οι απόψεις της γερμανικής ναυτικής διοίκησης για τα μεγάλα πλοία έγιναν πιο διστακτικές σε σχέση με την εμφάνιση των όπλων ναρκών.

Τα θωρηκτά είχαν χαλύβδινο κύτος με φαρδύ υποβρύχιο τμήμα και επίπεδο πυθμένα - αυτό συνέβαλε στην καλή σταθερότητα. Υπήρχαν δύο πλαϊνές καρίνες, ο σχηματισμός της πρύμνης ήταν αιχμηρός, με ένα κόψιμο πίσω από το πυροβόλο όπλο για να αυξηθεί ο τομέας πυρός του. Τα θωρηκτά έκαναν ελιγμούς αρκετά καλά και κράτησαν την πορεία τους.

Το 1899, με τη μορφή πειράματος, το Hagen επιμηκύνθηκε ενώ το πλοίο εκσυγχρονίστηκε. Το έργο ολοκληρώθηκε το 1900 και κρίθηκε αρκετά επιτυχημένο. Μέχρι τις αρχές του 1904 σχεδίαζαν να πραγματοποιήσουν παρόμοιες μετασκευές και στα υπόλοιπα πλοία της σειράς. Τόσο πριν όσο και μετά τον εκσυγχρονισμό, τα πλοία διέφεραν ελαφρώς μεταξύ τους. Αυτό ίσχυε για την εμφάνισή τους, και για τα μαχητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.

«Ζίγκφριντ».Μέχρι το 1903, καταχωρήθηκε ως μέρος του ενεργού στόλου και στη συνέχεια τέθηκε σε εφεδρεία. Το 1914, το πλοίο αποσύρθηκε από την εφεδρεία και συμπεριλήφθηκε στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, στην οποία βρισκόταν το 1914-1915. Το 1915-1916. το πλοίο ήταν καταχωρισμένο στην παράκτια άμυνα. Από το 1916, αφοπλισμένη, βρισκόταν στη Vindava, στη συνέχεια, ως εκπαιδευτικό πλοίο στο Wilhelmshaven. Αποκλείστηκε από τον στόλο στις 17 Ιουνίου 1919. Σχεδιάστηκε η μετατροπή του «Siegfried» σε πλωτό γερανό, αλλά σύντομα πουλήθηκε στην εταιρεία «Ν. Peters» για 425 χιλιάδες μάρκα. Αποσυναρμολογήθηκε το 1920 στο North Pier στο Κίελο.

«Μπέογουλφ».Το 1914-1915. βρισκόταν στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας και εκτελούσε καθήκοντα παράκτιας άμυνας στη Βαλτική. Το 1916, αποσύρθηκε από την ενεργό στρατιωτική θητεία, αφοπλίστηκε και υπηρέτησε ως μαθησιακός στόχοςγια υποβρύχια, το 1918 χρησιμοποιήθηκε ως παγοθραυστικό στη Βαλτική, τον Νοέμβριο του 1918 εγκλωβίστηκε στη Στοκχόλμη, στις 17 Ιουνίου 1919 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και πουλήθηκε για διάλυση στην εταιρεία Norddeutsche Tieefbauges (Βερολίνο). Χωρίστηκε στο Danzig το 1921.

Frithjof.Ήταν στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας το 1914-1915. Το 1915-1916. εκτέλεσε καθήκοντα παράκτιας άμυνας στη Βαλτική. Το 1916 αφοπλίστηκε και χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο στο Danzig, το 1923 μετατράπηκε σε μηχανοκίνητο φορτηγό στο ναυπηγείο "De Werckre" στο Rüstingen. Αποσυναρμολογήθηκε το 1930 στο Danzig.

«Χάιμνταλ».Το 1914-1915. ήταν στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, το 1915-1916. εκτέλεσε καθήκοντα παράκτιας άμυνας στη Βαλτική. Μετά τον αφοπλισμό, χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο για υποβρύχια και βρισκόταν στο Έμντεν, που αποκλείστηκε στις 17 Ιουνίου 1919. Σχεδιάστηκε η ανοικοδόμηση του πλοίου σε πλωτό γερανό. Χωρίστηκε στο Ronebeck το 1921.

«Χίλντεμπραντ».Το 1914-1915. βρισκόταν στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, αφοπλίστηκε το 1916 και χρησιμοποιήθηκε ταυτόχρονα ως εκπαιδευτικό πλοίο και υδροφόρα, το 1916-1918. βρισκόταν στη Βίνταβα, αποκλείστηκε από τις λίστες στις 17 Ιουνίου 1919. Στις 21 Δεκεμβρίου 1919, καθοδόν προς το σημείο διάλυσης, προσάραξε στα ανοιχτά των ολλανδικών ακτών και καταστράφηκε από την καταιγίδα που ακολούθησε. Τα υπολείμματα του πλοίου το 1933 ανατινάχτηκαν μερικώς και διαλύθηκαν.

«Χάγκεν».Το 1914-1915. βρισκόταν στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, από το 1915 στην παράκτια άμυνα. Το 1915, αφοπλίστηκε και χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο, με τη σειρά της στα Swinemünde, Libau, Danzig και Warnemünde. Στις 17 Ιουνίου 1919, αποκλείστηκε και πουλήθηκε για παλιοσίδερα στη Norddeutsche Tiefganges (Βερολίνο).

"Ενας".Στην ακτοφυλακή το 1914-1916. Από το 1917 χρησιμοποιήθηκε ως blockship στο Wilhelmshaven, στις 6 Δεκεμβρίου 1919 αποκλείστηκε και πουλήθηκε για σκραπ στην εταιρεία «F.A. Μπερνστάιν (Αμβούργο). Το 1922 μετατράπηκε σε μηχανοκίνητο πλοίο ναύλωσης στο ναυπηγείο "Wercke" (Ruestinegen) και καταστράφηκε το 1935.

Τα κύρια στάδια της κατασκευής θωρηκτών κατηγορίας Siegfried
Ονομα	"Ζίγκφριντ"	"Beowulf"	Ο Φρίντγιοφ	"Χίλντεμπραντ"
Τόπος κατασκευής	Germania Werft Kiel	«Η Α.Γ. Weser» Βρέμη	«Η Α.Γ. Weser» Βρέμη	Kaiserische Werft Kiel
Αριθμός κτισίματος	44	100	101	20
Κόστος (χιλιάδες μάρκα)	4 770	5 288	5 375	5 895
ξαπλωμένος	27 Δεκεμβρίου 1888	1890	15 Φεβρουαρίου 1890	12.1890
Ξεκίνησε	10 Αυγούστου 1889	8 Νοεμβρίου 1890	8 Νοεμβρίου 1890	6 Αυγούστου 1892
Ήλιος. σε υπηρεσία	29 Απριλίου 1890	1 Απριλίου 1892	23 Φεβρουαρίου 1893	28 Οκτωβρίου 1893
Ονομα	"Χάγκεν"	"Aegir"	"Heimdal"	"Ενας"
Τόπος κατασκευής	Kaiserische Werft Kiel	Kaiserische Werft Kiel	Kaiserische Werft Wilhelmshaven	Kaiserische Werft Danzig
Αριθμός κτισίματος	21	22	14	-
Κόστος (χιλιάδες μάρκα)	5 921	6 645	6 110	6 539
ξαπλωμένος	14 Σεπτεμβρίου 1891	28 Νοεμβρίου 1892	2 Νοεμβρίου 1891	15 Απριλίου 1893
Ξεκίνησε	21 Οκτωβρίου 1893	3 Απριλίου 1895	27 Ιουλίου 1892	3 Νοεμβρίου 1894
Ήλιος. σε υπηρεσία.	2 Οκτωβρίου 1894	15 Οκτωβρίου 1896	7 Απριλίου 1894	22 Φεβρουαρίου 1896

«Aegir».Από τον Αύγουστο του 1914 υπηρέτησε στην 6η μοίρα του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας. Μεταφέρθηκε στην παράκτια άμυνα το 1915, αφοπλίστηκε το 1916, το 1916-1918. χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό και αποκλειστικό πλοίο στο Wilhelmshaven. Αποκλείστηκε στις 17 Ιουνίου 1919 και πουλήθηκε στη F.A. Bernstein», μετατράπηκε σε μηχανοκίνητο φορτηγό στο ναυπηγείο «De Wercke» (Rüstingen). Στις 18 Δεκεμβρίου 1929 προσάραξε στα ανοιχτά των ολλανδικών ακτών. Στη συνέχεια, τα συντρίμμια αποσυναρμολογήθηκαν μερικώς από τον Marine-Ehremat Laboe.

Αμέσως μετά την κατασκευή (μετά από 5-7 χρόνια ενεργού υπηρεσίας) στο γύρισμα του XIX-XX αιώνα. όλα τα θωρηκτά υποβλήθηκαν σε μεγάλο εκσυγχρονισμό που άλλαξε την εμφάνισή τους. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε κρατικές επιχειρήσεις "Kaiserisce Werft", αλλά σε διαφορετικές πόλεις - Κίελο και Ντάντσιγκ.

Όλα τα πλοία διέφεραν μεταξύ τους σε μικρές λεπτομέρειες, αλλά το Aegir και το Odin, που κατασκευάστηκαν τελευταία, διέφεραν πολύ σοβαρά από ολόκληρη τη σειρά.

Είχαν κανονικό εκτόπισμα 3500 τόνων, πλήρες εκτόπισμα 3741 τόνους («Egir» 3550/3574 τόνοι), μήκος 76,4 m κατά μήκος της ίσαλου γραμμής σχεδιασμού και μέγιστο μήκος 79 m. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το μήκος ήταν 81,4 m μεταξύ των καθέτων, 84,8 m κατά μήκος της ίσαλου γραμμής σχεδιασμού, 86,13 m στο μέγιστο, το πλάτος ήταν 14,9 m κατά μήκος της ίσαλου γραμμής σχεδιασμού, στο “E” gir” και στο “Odin” 15,4 m, βύθισμα 5,51 m πλώρη, 5,74 m πρύμνη ("Egir" και "Odin" 5.61 m / 5.47 m), βάθος 10.23 m στο μέσο του πλοίου ("Aegir" και "Odin" 10.25 m).

Είχαν ατσάλινη πανοπλία

"Σύνθετο" σε επένδυση από ξύλο τικ. Στο Aegir και στο Odin, καθώς και στους θωρακισμένους πυργίσκους του κύριου διαμετρήματος στα Hildebrand, Hagen και Heimdal, εγκαταστάθηκε πανοπλία Krupp, επίσης τοποθετημένη σε επένδυση από ξύλο τικ. Πριν από τον εκσυγχρονισμό, η ζώνη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής είχε ύψος 2.115 μ. και υψωνόταν 1.4 μ. πάνω από το νερό. Όλες οι πλάκες ήταν στερεωμένες σε ένα μαξιλάρι τικ 290-300 χλστ. Το “Egir” και το “Odin” από 12 έως 51 πλαίσια είχαν πάχος ζώνης 220/120 mm, από την πρύμνη έως το πλαίσιο 12 και από το πλαίσιο 51 έως το στέλεχος δεν υπήρχε θωράκιση.

Το θωρακισμένο κατάστρωμα προστατεύονταν από φύλλα 30-35 χλστ. (στο "Aegir" και "Odin" 30 χλστ.). Οι μπάρμπες του κύριου διαμετρήματος και οι πυργίσκοι είχαν πλάκες 200 mm (σε μαξιλάρι τικ 200 mm), θόλους πυργίσκων 30 mm, ασπίδες πυροβολικού 12 mm, καμπίνες: τόξο 30-80 mm (στο "Aegir" και "Odin" 30-120 mm ) . Στα πλάγια έτρεχαν φράγματα από φελλό.

Το 1890-1897. τα πλοία είχαν αντιναρκικά δίχτυα.

Μετά τον εκσυγχρονισμό άλλαξε και η κράτηση των πλοίων. Η ζώνη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής με ύψος 2,1 m και υψωμένη, όπως πριν, 1,4 m πάνω από την ίσαλο γραμμή από τον πρυμναίο στύλο έως το 5ο πλαίσιο είχε πάχος θωράκισης 180 έως 240 mm. Όλες οι πλάκες τοποθετήθηκαν σε ξύλο τικ με πάχος 100-290 mm. Οι μπάρμπετ και οι πύργοι του κύριου διαμετρήματος είχαν πλάκες 200 mm (σε μαξιλάρι τικ 200 mm), περιβλήματα των πύργων του κύριου διαμετρήματος 50 mm, θόλους των πύργων 30 mm ("Egir" και "One" 50 mm). Τα φράγματα από φελλό διατηρήθηκαν.

Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με τρεις ατμομηχανές κάθετης τριπλής εκτόνωσης και διέθεταν 4 λέβητες ατμομηχανής τύπου span. Μετά τον εκσυγχρονισμό, τοποθετήθηκαν πάνω τους 8 λέβητες σωλήνων νερού. Οι λέβητες του συστήματος Thornycroft, που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Oderwerke στο Stettin, εγκαταστάθηκαν στο Hagen και στο Egir και οι λέβητες του συστήματος Marine-Schulz εγκαταστάθηκαν στα υπόλοιπα. Τα πλοία είχαν δύο μηχανοστάσια, δύο λεβητοστάσια, δύο καμινάδες (στο Odin υπήρχε ένας σωλήνας), ένα πηδάλιο συνηθισμένου τύπου και δύο έλικες τριών λεπίδων του συστήματος Hirsch-Griffiths. Η ισχύς σχεδιασμού έπρεπε να είναι 4800 ενδείξεις hp, ταχύτητα 15 κόμβοι. Πριν και μετά τον εκσυγχρονισμό, τα θωρηκτά είχαν ταχύτητα που κυμαινόταν από 14,4 έως 15,5 κόμβους.

Το απόθεμα καυσίμου ήταν 220 τόνοι άνθρακα και 220 τόνοι πετρελαίου, μετά τον εκσυγχρονισμό: 350-580 τόνοι άνθρακα και 100-500 τόνοι πετρελαίου (Odin και Egir 270-370 τόνοι άνθρακα, τόνοι πετρελαίου). Το εύρος πλεύσης ήταν 1490 μίλια με 10 κόμβους και 740 μίλια με πλήρη ταχύτητα με 14 κόμβους (μετά τον εκσυγχρονισμό 3400 μίλια με 10 κόμβους και 1940 μίλια με 14 κόμβους). Τα Aegir και Odin είχαν εμβέλεια πλεύσης 2.200 μιλίων με διαδρομή 10 κόμβων και 1.490 μιλίων με 14 κόμβους.

Το πλοίο τροφοδοτούνταν με ηλεκτρισμό από 3 δυναμό ισχύος 29-36 kW, τάση 67 V. Αργότερα, η ισχύς αυξήθηκε στα 48-60 kW. Το θωρηκτό «Egir» διέθετε 6 δυναμό ισχύος 243 kW και τάση 120 V. Αργότερα η ισχύς αυξήθηκε στα 250 kW. Αυτό το θωρηκτό, λόγω της παρουσίας μεγάλου, τότε, αριθμού βοηθητικών μηχανισμών, ονομάστηκε από τους ναυτικούς «Electric Anna».

Στα πλοία εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα όπλα: 3 πυροβόλα 240 χιλιοστών βάρους 13 τόνων το καθένα σε βάσεις πυργίσκων με φορτίο πυρομαχικών 204 (αργότερα αυξήθηκαν σε 225) οβίδες, 8 πυροβόλα 88 χιλιοστών βάρους 6,89 τόνων το καθένα σε βάσεις με συνολικά πυρομαχικά φορτίο 1500-2000 οβίδων . Πριν από τον εκσυγχρονισμό, το Siegfried είχε μόνο 6 πυροβόλα των 88 χλστ. Μετά τον εκσυγχρονισμό, όλα τα θωρηκτά διέθεταν 10 πυροβόλα των 88 mm, 6 πυροβόλα περίστροφων των 37 mm, 4 πολυβόλα των 8 mm και 1 όπλο προσγείωσης των 60 mm. Για τον οπλισμό του αποβατικού λόχου, τα πλοία διέθεταν 118-146 τουφέκια και 10 περίστροφα.

Ο οπλισμός ναρκών αποτελούνταν από 4 τορπιλοσωλήνες των 350 mm (1 περιστρεφόμενος πρύμνης, 2 πλαϊνός περιστρεφόμενος, 1 τόξο) με απόθεμα 8 τορπιλών. Στα θωρηκτά "Egir" και "Odin" εγκατέστησαν 3 σωλήνες τορπιλών των 450 mm (2 περιστρεφόμενοι επί του σκάφους και 1 πλώρη) με πυρομαχικά από 8 τορπίλες. Μετά τον εκσυγχρονισμό, όλα τα πλοία είχαν 3 τορπιλοσωλήνες των 450 mm (ένας περιστροφικός και 2 πλευρικός) και 1 τορπιλοσωλήνες 350 mm (πλώρη). Τα πυρομαχικά τορπίλης ήταν 8 και 3 τορπίλες, αντίστοιχα. Τα πλοία είχαν 2 προβολείς μάχης.

Το πλήρωμα περιελάμβανε 20 αξιωματικούς και 256 ναύτες. Στις Hildebrand και Aegir (ως ναυαρχίδες) προστέθηκαν 6 ακόμη αξιωματικοί και 22 ναύτες.

Ο οπλισμός του σκάφους περιελάμβανε 1 ατμόπλοιο, 1 φαλαινοσκάφος, 2 βάρκες, 1-2 gigas, 1-2 yawls και 1 (αργότερα 2) yawl με διπλό κουπί.