Τύποι κρατήσεων πολεμικών πλοίων. Πανοπλίες σε σύγχρονα πλοία. Οι κύριοι λόγοι της απομάκρυνσης από τον ρεαλισμό

Κράτηση

Το σύστημα κρατήσεων για θωρηκτά τύπου Νότιας Ντακότα μπορεί, χωρίς καμία υπερβολή, να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένο. Παρείχε αποτελεσματική προστασία των ζωτικών κέντρων του πλοίου από εναέριες βόμβες και πυρά πυροβολικού από βαριά πυροβόλα, τόσο από μικρές όσο και μεγάλες αποστάσεις. Ταυτόχρονα, η κατανομή της θωράκισης στην περιοχή και το πάχος των πλακών ήταν καλά μελετημένη και ορθολογική ως προς τη χωρητικότητα που δαπανήθηκε.

Κατά την ανάπτυξη του έργου, οι σχεδιαστές εστίασαν στην παροχή προστασίας έναντι οβίδων 16 ιντσών βάρους 2240 λιβρών (1016 κιλών), τα οποία εκτοξεύτηκαν από τα πυροβόλα Mk .5 των θωρηκτών κλάσης Μέριλαντ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις που βασίζονται σε μάλλον πρόχειρους εμπειρικούς τύπους του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η ζώνη ελεύθερων ελιγμών όταν εκτοξεύτηκε από τέτοια όπλα εκτεινόταν από 17,7 έως 30,9 χιλιάδες γιάρδες (16,2 - 28,3 km). Αυτό ήταν πολύ καλύτερο από το North Caroline και την Ουάσιγκτον, των οποίων το ZSM βρισκόταν στην περιοχή των 21,3 - 27,8 χιλιάδων γιάρδων. Έτσι, με τον ίδιο κυβισμό και ακόμη λιγότερο βάρος θωράκισης κατά 900 τόνους, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αυξήσουν σημαντικά την ασφάλεια των νέων θωρηκτών - αναμφίβολα ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα! Είναι αλήθεια ότι λίγο πριν τον πόλεμο, το βλήμα «του» έγινε αισθητά βαρύτερο. Μια υπερβαριά «βαλίτσα» βάρους 2.700 λιβρών (1.225 κιλά) αναπτύχθηκε για τα πυροβόλα Mk .6 των νέων θωρηκτών. Όταν εκτοξεύτηκε με τέτοια βλήματα, το ZSM της Νότιας Ντακότα στένεψε, ειδικά κατά μήκος του εξωτερικού ορίου, και βρισκόταν στην περιοχή των 20,5 - 26,4 χιλιάδων γιάρδων (18,7 - 24,1 χλμ.). Όχι πάρα πολύ, αλλά δεν ήταν πλέον δυνατό να βελτιωθεί η προστασία των υπό ναυπήγηση πλοίων.

Το υλικό θωράκισης που χρησιμοποιήθηκε στα νέα θωρηκτά των ΗΠΑ ήταν καλής μέσης ποιότητας. Ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του Krupp armor KS (Krupp Cemented) και του KNC (Krupp Non-Cemented). Οι προμηθευτές ήταν εταιρείες Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp.και Midvale Co.

Οι τσιμεντένιες πλάκες, σύμφωνα με την αμερικανική ορολογία, κλάσης "Α", βελτιστοποιήθηκαν ως προς την απολίνωση και την κατανομή σκληρότητας σε πάχος σε σύγκριση με την παλιά θωράκιση του τύπου KS a / A, η οποία έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη στην παγκόσμια στρατιωτική ναυπηγική από το 1898. Περίπου παρόμοια πανοπλία, μεταξύ των οποίων η αγγλική θεωρείται η καλύτερη (μετά το 30 Cemented Armor), χρησιμοποιήθηκε στις δεκαετίες του 1930 και του 1940 σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες (κατασκευαστές Krupp, Vickers, Colville, Terni, Schneider, κ.λπ.). Η Ιαπωνία δεν έχει επιλέξει διαφορετική κατεύθυνση από μια καλή ζωή. Ανέπτυξαν τον δικό τους τύπο πανοπλίας, που δημιουργήθηκε με βάση δείγματα από την εταιρεία Vickers γύρω στο 1910. Οι Ιάπωνες μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν σχετικά επιτυχώς το κράμα με χαλκό, το οποίο αντικατέστησε εν μέρει το νικέλιο, στο οποίο η χώρα παρουσίασε οξεία έλλειψη. Παράλληλα, στην Ιαπωνία παρήχθη ετερογενής θωράκιση VH (Vickers Hardened) σύμφωνα με την αρχική τεχνολογία με επιφανειακή ενίσχυση χωρίς σχηματισμό τσιμενίτη. Η αντίσταση του κελύφους του ως προς το ισοδύναμο πάχους ήταν 16,1% χειρότερη από αυτή της αμερικανικής κατηγορίας "A".

Η ομοιογενής πανοπλία δικής της παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες θεωρήθηκε η καλύτερη στον κόσμο. Οι πλάκες πάχους άνω των 4 ιντσών κατηγοριοποιήθηκαν ως "B", ενώ οι λεπτότερες πλάκες ταξινομήθηκαν ως STS. Ωστόσο, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά εδώ. Για μικρά εξαρτήματα (καλύμματα ασπίδας, καπάκια πανοπλίας κ.λπ.), τα αμερικανικά πλοία χρησιμοποιούσαν θωράκιση Cast. Κατά κανόνα ήταν ομοιογενής, αλλά επιτρεπόταν και η επιφανειακή τσιμεντοποίηση.

Στο σχεδιασμό των αμερικανικών θωρηκτών, η διανομή τύπων υλικού πανοπλίας ήταν κάπως διαφορετική από αυτή που υιοθετήθηκε στις ευρωπαϊκές χώρες. Στη Νότια Ντακότα, η θωράκιση κατηγορίας Α, ως συνήθως, χρησιμοποιήθηκε στα πιο κρίσιμα σημεία - πλάκες της κύριας ζώνης θωράκισης, τραβέρσες, μπάρμπετ, κάλυμμα μηχανισμών διεύθυνσης, πλευρικοί και πίσω τοίχοι των πύργων κύριων διαμετρημάτων κατασκευάστηκαν από αυτό. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η αναλογία τσιμεντοειδούς πανοπλίας σε σύγκριση με τα πλοία του Παλαιού Κόσμου ήταν κάπως μικρότερη. Οι αμερικανοί σχεδιαστές προχώρησαν από το γεγονός ότι η τσιμεντένια πανοπλία εκδηλώνει με μεγαλύτερη επιτυχία τις προστατευτικές της ιδιότητες εάν ένα βλήμα που έχει πέσει μέσα της καταστραφεί κατά την πρόσκρουση με ένα ιδιαίτερα σκληρό επιφανειακό στρώμα. Διαφορετικά, η πιθανότητα σχηματισμού ρωγμών στην πλάκα γίνεται υψηλή. Αυτό είναι απολύτως φυσικό - η τιμή για τη σκληρότητα είναι σχεδόν πάντα αυξημένη ευθραυστότητα. Αλλά τα κοχύλια διάτρησης θωράκισης, ειδικά τα αμερικανικά, μέχρι τότε είχαν γίνει πολύ ανθεκτικά και είχαν αναπτυγμένο "καπάκι Makarov". Και οι μετωπικές πλάκες των πύργων, πάντα στραμμένες προς τον εχθρό, χτυπιούνται από αυτούς υπό γωνία πλησίον της κανονικής, δηλαδή βρίσκονται στην πιο ευάλωτη θέση. Ως εκ τούτου, οι Αμερικανοί τα κατασκεύασαν, πλάκες, από πολύ παχιά ομοιογενή θωράκιση κατηγορίας «Β». Το ράγισμα ουσιαστικά εξαλείφθηκε. Και η μαλακή διάτρηση θωράκισης αιχμή του βλήματος έγινε μόνο εμπόδιο.

Η εγκυρότητα αυτής της απόφασης επιβεβαιώθηκε από την περίπτωση του θωρηκτού Dunkirk στις 3 Ιουλίου 1940. Ένα βλήμα 15 ιντσών που εκτοξεύτηκε από το πολεμικό καταδρομικό Hood χτύπησε την οροφή 150 mm του υπερυψωμένου πυργίσκου της κύριας μπαταρίας του γαλλικού πλοίου σε οξεία γωνία. Υπήρχε ένα ρικοσέ. Ταυτόχρονα, τόσο το ίδιο το βλήμα, το οποίο οι Βρετανοί δεν είχαν πολύ ισχυρό, όσο και η τσιμεντένια πλάκα θωράκισης κατέρρευσαν. Μέρος των συντριμμιών πήγε μέσα στον πύργο. Το δεξί της τμήμα ήταν εντελώς ανάπηρο, όλο το προσωπικό που ήταν εκεί πέθανε. Στην περίπτωση της ομοιογενούς πανοπλίας, θα παρέμενε μόνο ένα μακρύ βαθούλωμα, ίσως με μια μικρή ρήξη της πλάκας. Είναι πιθανό ότι δεν θα υπήρχαν θύματα.

Η κύρια ζώνη των θωρηκτών κλάσης Νότιας Ντακότα αποτελούνταν από θωράκιση κατηγορίας Α πάχους 310 mm σε τσιμεντένιο μαξιλάρι δύο ιντσών και επένδυση STS 22 mm. Η εξωτερική κλίση ήταν 19°.

Η εσωτερική θέση των πλακών μέσης με πάχος του εξωτερικού δέρματος μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου καταστρώματος 32 mm ενίσχυσε περαιτέρω την προστασία. Για βλήματα που πετούν αυστηρά οριζόντια, αυτό αντιστοιχούσε σε κάθετη θωράκιση 439 mm.

Στο υποβρύχιο τμήμα του πλοίου, η κάτω ζώνη της θωράκισης κατηγορίας Β εκτεινόταν μέχρι τον πυθμένα, το πάχος της μειώθηκε σταδιακά από 310 σε 25 mm. Με τον τρόπο αυτό παρείχε προστασία από την «κατάδυση» οβίδων που έπεφταν σε μεγάλη γωνία κοντά στο πλάι του πλοίου.

Η θωρακισμένη ακρόπολη κάλυπτε το κεντρικό τμήμα του πλοίου από τον πρώτο έως τον τρίτο κύριο πυργίσκο (το τμήμα μεταξύ 36 και 129 sp.) και ήταν πολύ μικρότερη από ό,τι στο North Caroline. Τα άκρα του ήταν καλυμμένα με τσιμεντωμένη τραβέρσα πανοπλία πάχους 287 χλστ. Η τραβέρσα της πλώρης εκτεινόταν από το δεύτερο κατάστρωμα στον τρίτο πυθμένα (κάτω γινόταν πιο λεπτή), και η τραβέρσα της πρύμνης μόνο στο διάστημα μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου καταστρώματος. Κάτω από αυτό υπήρχε ένα διαμέρισμα 16 χιλιοστών. Εδώ, ένα θωρακισμένο κιβώτιο γειτνίαζε με την ακρόπολη, προστατεύοντας τους μηχανισμούς διεύθυνσης και τις κινήσεις. Από τις πλευρές καλύφθηκαν με ισχυρές τσιμεντοστρωμένες πλάκες πάχους 343 mm με εξωτερική κλίση 19 °, από πάνω - ένα τρίτο κατάστρωμα 157 mm. Το διαμέρισμα του βραχίονα έκλεισε με τραβέρσα 287 χλστ.

Το οριζόντιο σύστημα προστασίας έμοιαζε με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στον προηγούμενο τύπο θωρηκτών. Ωστόσο, το σύμπλεγμα των τριών θωρακισμένων καταστρωμάτων σχεδιάστηκε πιο αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Χρησιμοποιούσε το αποτέλεσμα μεγαλύτερης αντίστασης μιας πλάκας θωράκισης σε σύγκριση με δύο ή περισσότερες ίσου συνολικού πάχους. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο παχύρρευστο δεύτερο (κύριο θωρακισμένο) κατάστρωμα που γειτνιάζει με τα πάνω άκρα της ζώνης. Αποτελούνταν από δύο στρώματα - το κύριο, κατηγορίας "B" και 19 mm, κατασκευασμένο από χάλυβα STS. Στο διαμετρικό επίπεδο, αυτό έδωσε 146 mm (127 + 19) έναντι 127 mm (91 + 38) στη Βόρεια Καρολίνα. Στα πλάγια το συνολικό πάχος αυξήθηκε στα 154 χλστ., αντισταθμίζοντας την έλλειψη πρόσθετης προστασίας που δημιούργησε η ανωδομή στο κεντρικό τμήμα. Το άνω κατάστρωμα (βόμβα) ήταν περίπου το ίδιο με τον προηγούμενο τύπο θωρηκτών και προοριζόταν για την όπλιση των ασφαλειών για βόμβες και οβίδες, καθώς και για την «σκίσιμο» των άκρων διάτρησης θωράκισης.

Ανάμεσα στις μπάρες του δεύτερου και του τρίτου κύριου πύργου μπαταρίας υπήρχε ένα κοντό και στενό κατάστρωμα 16 mm που δεν έφτανε στις πλευρές του κύτους. Αυτή, όπως και το τρίτο κατάστρωμα που βρίσκεται από κάτω, ήταν κατά του κατακερματισμού.

Ο πύργος συγκρούσεων των αμερικανικών θωρηκτών είχε παραδοσιακά πολύ ισχυρή πανοπλία. Οι τοίχοι και ο σωλήνας επικοινωνίας ήταν 16 ίντσες. Η οροφή και το δάπεδο του πύργου σύνδεσης είναι 7,25 και 4 ίντσες, αντίστοιχα. Παντού χρησιμοποιήθηκε πανοπλία κλάσης «Β», η οποία, ειδικότερα, επέτρεπε τη συγκόλληση, η οποία είναι εξαιρετικά προβληματική με μια επιφάνεια με τσιμέντο. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η θέση του πύργου σύνδεσης στην υπερκατασκευή απαιτούσε σφιχτές εξωτερικές σωληνώσεις μεγάλη ποσότηταμεταλλικές κατασκευές (διάφοροι στύλοι και γέφυρες). Υπήρχαν επίσης πολλές συγκολλημένες αρθρώσεις μέσα στην καμπίνα.

Η θωράκιση του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος ήταν πολύ σταθερή, αλλά σε γενικές γραμμές δεν διέφερε πολύ από αυτή που χρησιμοποιείται σε θωρηκτά τύπου North Caroline. Ο μετωπικός, ο πίσω και ο πλευρικός τοίχος των πύργων ήταν κατασκευασμένοι από θωράκιση με πάχος 18, 12 και 9,5 ίντσες, αντίστοιχα. Η οροφή ήταν φτιαγμένη από ομοιογενείς πλάκες 184 mm (7,25"). Το πάχος της θωράκισης των μπαρμπετών πάνω από το δεύτερο κατάστρωμα ήταν 439 mm (17,3") στα πλάγια και 294 mm (11,6") στο διαμετρικό επίπεδο.

Οι πύργοι μεσαίου πυροβολικού σχηματίστηκαν εξ ολοκλήρου από ομοιογενείς πλάκες 51 mm. Αυτό ήταν μικρότερο από ό,τι στους σύγχρονους «35.000 τόνους» άλλων χωρών, αλλά λόγω του μικρού βάρους, εξασφαλιζόταν η υψηλή κινητικότητα των εγκαταστάσεων, κάτι που είναι πολύ σημαντικό κατά την απόκρουση αεροπορικών επιθέσεων. Η εμπειρία μάχης επιβεβαίωσε τη δικαιολογία για την ελαφριά θωράκιση του καθολικού πυροβολικού.

Σε άλλα μέρη των πλοίων, η πανοπλία ήταν παρούσα μόνο σε θραύσματα. Οι πυργίσκοι των διευθυντών του κύριου διαμετρήματος και οι σωλήνες επικοινωνίας τους δεν καλύπτονταν πολύ αξιόπιστα από αυτό. Έξω από την ακρόπολη, η πρύμνη και κυρίως η πλώρη των πλοίων παρέμενε απροστάτευτη σύμφωνα με την παραδοσιακή αμερικανική αρχή «όλα ή τίποτα».

Γενικά, το σύστημα κάθετης και οριζόντιας θωράκισης ήταν αρκετά αξιόπιστη προστασία από πυρά από πυροβόλα 406 - 410 mm αμερικανικών θωρηκτών τύπου Maryland, ιαπωνικού τύπου Nagato και αγγλικού τύπου Nelson. Θεωρήθηκε επίσης ότι τα βομβαρδιστικά κατάδυσης δεν μπορούσαν να χτυπήσουν τα ζωτικά κέντρα της Νότιας Ντακότα, καθώς η πιθανότητα απευθείας χτυπημάτων από μεγάλο υψόμετρο εκτιμήθηκε ως εξαιρετικά χαμηλή. Τα μη θωρακισμένα άκρα και οι υπερκατασκευές παρέμειναν ευάλωτα. Στη μάχη, αυτό, φυσικά, θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποτυχία του θωρηκτού, αλλά θα χρειαζόταν εξαιρετικά μεγάλος αριθμός χτυπημάτων για να βυθιστεί. Ο κίνδυνος υποβρύχιων εκρήξεων θα συζητηθεί παρακάτω.

Όσον αφορά τα πυρά των όπλων 14 - 15 ιντσών των νέων ευρωπαϊκών θωρηκτών, εδώ το αμυντικό σύστημα της Νότιας Ντακότα φαίνεται απλά λαμπρό. Υπολογισμοί με πολύ ακριβείς σύγχρονες μεθόδους ( Ο συγγραφέας αυτών των τεχνικών είναι ο N. Okun (Nathan Okun), ένας πολιτικός προγραμματιστής συστημάτων ελέγχου για το Ναυτικό των ΗΠΑ. λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους υπολογισμούς της διείσδυσης θωράκισης και των ελεύθερων ζωνών ελιγμών μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο) δώστε το ZSM υπό πυρά από το θωρηκτό Bismarck από τουλάχιστον 15 έως 32,5 km. Επιπλέον, ακόμη και από τη μικρότερη απόσταση, πιθανότατα, ούτε ένα θωρηκτό 15 ιντσών δεν θα μπορούσε να χτυπήσει τα κελάρια ή τα οχήματα της Νότιας Ντακότα με βλήμα ικανό να εκραγεί. Εδώ το θέμα είναι στο εξωτερικό δέρμα, το οποίο, σε συνδυασμό με την εσωτερική ζώνη, ήταν ένα αποτελεσματικό σύστημα κρατήσεων σε απόσταση. Πολυάριθμα μεταπολεμικά πειράματα δείχνουν ότι η εξάλειψη των άκρων διάτρησης θωράκισης απαιτεί πάχος ομοιογενούς θωράκισης τύπου STS τουλάχιστον 0,08 της διαμέτρου του βλήματος (δηλαδή 8% του διαμετρήματος). Για να ενεργοποιήσετε την ασφάλεια, αρκεί ένα φράγμα θωράκισης διαμετρήματος 7% (με απόκλιση από το κανονικό - λιγότερο από 7%). Έτσι, οβίδες 15 ιντσών φτάνουν στην κύρια ζώνη πανοπλίας της Νότιας Ντακότα, ήδη «αποκεφαλισμένα». Αυτό μειώνει δραστικά την αποτελεσματικότητά τους, αφού τις περισσότερες φορές το γυαλί του κελύφους καταστρέφεται και εμφανίζεται η ρισχή από την κεκλιμένη θωράκιση της ζώνης. Όταν η γωνία στόχου αποκλίνει από την κανονική, οι προστατευτικές ιδιότητες ενισχύονται περαιτέρω.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σχέδιο πλευρικής θωράκισης αναπτύχθηκε λογικά στο σχεδιασμό θωρηκτών κατηγορίας Iowa. Η επιμετάλλωσή τους από χάλυβα STS, αυξημένο σε πάχος στα 38 mm, μπορούσε να αφαιρέσει τις άκρες διάτρησης θωράκισης κελυφών 406 - 460 mm με όλα τα επακόλουθα πλεονεκτήματα.

Εδώ είναι, ηλεκτρονικά. Μην βιαστείτε να πείτε ότι αυτό ήταν, λένε, όταν ήταν, ότι τώρα όλα είναι πιο συμπαγή και ελαφρύτερα. Έτσι είναι, αλλά τώρα δεν είναι πια παράδειγμα. Θα πω δύο λόγια για αυτό παρακάτω.

Τώρα βλέπω πώς καταλαβαίνω τη δομή αυτής της μίνι σειράς.

3) μια διπλή κεφαλή μπορεί να τοποθετηθεί σε έναν υποηχητικό πύραυλο: πρώτα, μια διαμορφωμένη γόμωση για να διεισδύσει στην πανοπλία και στη συνέχεια μια ισχυρή εκρηκτική γόμωση με επιβράδυνση για να προκαλέσει καταστροφή μέσα στο πλοίο. Φυσικά, η ισχύς της πρόσκρουσης της θωράκισης είναι μειωμένη, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερη από έναν απλό αθροιστικό πύραυλο. Είναι προφανές ότι δεν υπάρχουν τέτοιοι πύραυλοι ακριβώς για αυτόν τον λόγο. ότι δεν υπάρχει πανοπλία.

Ωστόσο, σήμερα τα πράγματα είναι όπως είναι. και στο δεύτερο και τρίτο ποστ, νομίζω να δείξω ότι, όπως, όπως πρέπει.

Η δεύτερη ανάρτηση, που σας παρουσιάζω, είναι για το γιατί δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε πανοπλίες στα πλοία. Δηλαδή: γιατί δεν γίνεται να κλείσεις πλοίο.

Και το τρίτο θα είναι αφιερωμένο στο ερώτημα: γιατί το πλοίο δεν χρειάζεται κράτηση.

Με τον προβληματισμό, συνειδητοποίησα ότι είναι δυνατό -και απαραίτητο- να εξετάσουμε τις συνέπειες της εγκατάστασης όχι μόνο ηλεκτρονικών συστημάτων, αλλά και πυραυλικών όπλων. Ίσως αυτό να μην αφαιρέσει αμέσως την σύγχυση του Denisator, αλλά από την άποψη της ιστορικής αλήθειας, είναι πολύ σωστό. Δεδομένου ότι αυτοί οι δύο μάζεψαν την πανοπλία μαζί: πυραυλικά όπλα και ηλεκτρονικά, κυρίως δουλεύοντας για αυτόν.

Λοιπόν, ας παρακολουθήσουμε.

Είναι καλύτερο να εξετάσετε το παράδειγμα του επανεξοπλισμού - μπορείτε να αξιολογήσετε τι αφαιρέθηκε, τι εγκαταστάθηκε και πώς συγκρίνεται. Στην περίπτωσή μας, συσχετίζεται με βάρη και όγκους.

Παίρνουμε το ελαφρύ καταδρομικό της Οκλαχόμα Σίτι τύπου Κλίβελαντ - μιας και αναφέραμε τα Κλίβελαντ στην τελευταία ανάρτηση.

Τρία πλοία μετατράπηκαν, ονομάστηκαν: καταδρομικά URO τύπου Galveston. Το καθήκον είναι να βάλουμε μεγάλους πυραύλους σε μεγάλα πλοία – και το Κλίβελαντ έχει περίπου 14.000 τόνους εκτόπισμα – για να βάλεις μεγάλους πυραύλους σε μεγάλα πλοία. Συγκεκριμένα: το αντιαεροπορικό συγκρότημα Τάυλος, το οποίο με βεληνεκές 120 χλμ. θεωρούνταν και όντως αποτελούσε συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας για την εποχή εκείνη.

Στο μολύβδινο "Galveston" αφαίρεσαν δύο πίσω πυργίσκους τριών όπλων του κύριου διαμετρήματος (GK, 152 mm) και τρεις γενικούς - δύο κάννες 127 mm το καθένα.

Αλλά ενώ επανεξοπλίζονταν, συνειδητοποίησαν ότι θα υπήρχε πολύ λίγος χώρος για την κανονική τοποθέτηση των όπλων και των ηλεκτρονικών τους. Ως εκ τούτου, στους υπόλοιπους δύο, συμπεριλαμβανομένης της Οκλαχόμα, αφαίρεσαν δύο ακόμη παγκόσμιους πύργους και έναν ακόμη πύργο κύριας μπαταρίας! Και επέκτειναν την ανωδομή στη μύτη μέχρι το εναπομείναν μοναδικό τόξο του Αστικού Κώδικα. Και, προσέξτε, ο παγκόσμιος πύργος, ο οποίος έμεινε επίσης μοναχικός ορφανός, μετακινήθηκε προς τα εμπρός κατά μήκος αυτής της υπερκατασκευής.

Εδώ είναι δύο φωτογραφίες για εσάς: ο πύραυλος Oklahoma City και, από κάτω, το ελαφρύ καταδρομικό τύπου Cleveland, δηλαδή πώς ήταν κατά τη γέννηση. Λάβετε υπόψη ότι στο διάγραμμα του Κλίβελαντ, οι πύργοι επισημαίνονται με μαύρο χρώμα στην επάνω όψη:

Και μην ρωτάτε, δεν ξέρω τι είναι η πράσινη σημαία στην Οκλαχόμα! Αλλά είναι αυτή, είναι αυτή. Και η ποιότητα της εικόνας, άλλα είναι χειρότερα.

Σχετικά με το πρόσθετο. Προφανώς, μια τόσο μεγάλης κλίμακας αύξησή του προκάλεσε σημαντική αύξηση του εκτοπίσματος. Αλλά δεν έχει σημασία για εμάς ότι είναι χάλυβας και όχι τρανζίστορ με διόδους - μιλάμε για το πώς τα ηλεκτρονικά πήραν τη θέση της πανοπλίας. Πιο συγκεκριμένα, έκανε την εγκατάστασή του μια πολυτέλεια που κανείς δεν θέλει να αντέξει οικονομικά.

Στο Galveston, παρεμπιπτόντως, δεν άγγιξαν την πανοπλία. Νομίζω, κύριος λόγοςήταν ότι δεν δίνει δωρεάν τόμους. Και μετά, Σοβιετική Ένωσηεκείνη την εποχή κατασκεύαζε μαζικά καλά μεγάλα καταδρομικά πυροβολικού και τότε ποιος θα μπορούσε να ξέρει πόσο θα τα έστηνε. Και ενάντια σε ένα βλήμα 152 χιλιοστών, η θωράκιση θα σας φανεί σίγουρα χρήσιμη.

Ας υπολογίσουμε. Αφαιρέθηκαν τρεις από τους τέσσερις (!) κύριους πύργους όπλων. Γρήγορα δεν βρήκα την περιγραφή τους, θα πάρω αυτό που βρήκα: επίσης ένα όπλο τριών όπλων, επίσης ένας αγγλικός πυργίσκος 6 ιντσών. Είχε μετωπική θωράκιση 102 χλστ και πλαϊνή θωράκιση 50 χλστ. και ζύγιζε 178 τόνους Και αυτό είναι μόνο το περιστρεφόμενο τμήμα! Στο Κλίβελαντ, η πανοπλία ήταν 165 mm στο μέτωπο, στα πλάγια ήταν μικρότερη από αυτή των Βρετανών: 32 mm. στον κύκλο το ίδιο στο ίδιο. Προσθέστε ένα barbette, προσθέστε μηχανισμούς τροφοδοσίας, εξοπλισμό κελάρι, βάρος πυρομαχικών - παίρνουμε τουλάχιστον 250 τόνους ανά πύργο.

Συνολικά αφαιρέθηκαν από τα πλοία 1300-1400 τόνοι.

Προσοχή! Παρόλα αυτά, το εκτόπισμα των καταδρομικών μετά τη μετατροπή ΑΥΞΗΘΗΚΕ κατά 500 τόνους περίπου!

Ας υπολογίσουμε πόσο από αυτό καταλήφθηκε από πυραυλικά όπλα - το συγκρότημα Taylos.

Δείτε πώς τοποθετήθηκε στα Galvestons:

Πυρομαχικά - 46 βλήματα. Βάρος πυραύλων 3180 κιλά. Σύνολο: 146 τόνοι με λίγο. Ας πούμε τρεις φορές περισσότερες - όλα τα μηχανικά του κελαριού και του εκτοξευτήρα, συν ένα μερίδιο του βάρους των ηλεκτρικών γεννητριών, που αντιστοιχεί στην ισχύ που καταναλώνουν οι ηλεκτροκινητήρες. Παίρνουμε 600 τόνους. Εκτιμώμενο, φυσικά, αλλά η σειρά των αριθμών είναι ξεκάθαρη, σωστά;

Οι υπόλοιποι 700-800 τόνοι είναι ηλεκτρονικά! Ηλεκτρονικά που εξυπηρετούν ένα ενιαίο σύστημα πυραύλων. Λοιπόν, και σίδερο, που συνδέεται με όλα αυτά.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε το σίδερο των συστοιχιών κεραιών, τους πύργους ιστούς και τα βάθρα, κάθε είδους πλατφόρμες και ράφια στα οποία στέκονται οι κεραίες, καθώς και χαλκό και σίδερο στα ηλεκτρικά και υδραυλικά κινητήρες των κινητήρων τους.

Θα προσθέσω ένα άλλο παράδειγμα για να βελτιώσω το αποτέλεσμα.

Οι Αμερικανοί έφτιαξαν μια σειρά από φρεγάτες "Farragat" (τότε "φρεγάτα" δεν σήμαινε αυτό που είναι τώρα, αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία, ενδιαφέρουσα, παρεμπιπτόντως). Είχαν ένα όπλο 127 mm και έναν διπλό εκτοξευτή για το σύστημα αεράμυνας Terrier.

Τα πλοία βγήκαν καλά, ήθελα να φτιάξω περισσότερα. Μόνο με την αντικατάσταση της βάσης του όπλου με τον δεύτερο εκτοξευτή Terrier. Χρειάστηκαν όμως σημαντικοί πρόσθετοι όγκοι, που οδήγησαν τελικά σε αύξηση του εκτοπίσματος των πλοίων του επόμενου τύπου, του Legi, κατά 1000 τόνους σε σύγκριση με τα Farragats.

Τα "τεριέ" είναι πολύ μικρότερα από τα "Taylos" - μόνο 1500 κιλά, πυρομαχικά για πυραύλους PU 40. Σύνολο, σύμφωνα με τη μέθοδό μας, 240 τόνοι. Μερικοί περισσότεροι τόνοι πήγαν για να αυξήσουν την παροχή καυσίμου και οι υπόλοιποι πήγαν στα ηλεκτρονικά για τον δεύτερο εκτοξευτή και, σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, στις εγκαταστάσεις για αυτό το ηλεκτρονικό.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου όταν μιλάτε για ηλεκτρονικά. Μην ξεχνάτε τη δύναμη που καταναλώνει. Και, κατά συνέπεια, για τις γεννήτριες που παράγουν αυτήν την ισχύ.

Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Το βαρύ καταδρομικό Des Moines, που κατασκευάστηκε στο τέλος του πολέμου, είχε «ειδική ηλεκτρική ισχύ» 0,42 kW / t (ανά τόνο εκτόπισης). Αυτό παρά το γεγονός ότι στο τέλος του πολέμου σε μεγάλα πλοία υπήρχαν ραντάρ για την ανίχνευση στόχων επιφάνειας, εναέριοι στόχοι, ένα κύριο ραντάρ ελέγχου πυρός (και περισσότερα από ένα), έλεγχος πυρός γενικού διαμετρήματος (επίσης όχι ένα) και ένα μικρό αντιαεροπορικά επίσης στέκονταν ήδη. Αυτά ήταν ραντάρ των πρώτων γενεών, έφαγαν πολλή ηλεκτρική ενέργεια και τώρα - 0,42 kW / t.

Και στην πυρηνική φρεγάτα "Bainbridge" (1962), αυτός ο αριθμός ήταν ήδη 1,77 kW / t. Ταυτόχρονα, να έχετε κατά νου ότι υπήρχε όλο το πυροβολικό στο Bainbridge - δύο σπινθήρες 76 mm. δηλαδή δεν υπήρχε αυτό το σύννεφο ηλεκτρικών κινήσεων, το οποίο, σε ένα καταδρομικό βαρέως πυροβολικού, εξυπηρετεί το κύριο και αντιαεροπορικό πυροβολικό και τα πολυάριθμα κελάρια και γραμμές ανεφοδιασμού του. Και εκτός από τα όπλα, υπήρχαν μόνο τρεις εκτοξευτές πυραύλων: δύο αντιαεροπορικά και ένα ανθυποβρυχιακό.

Δηλαδή, οι δίσκοι θα έπρεπε να εξοικονομούν ρεύμα. Τα υπόλοιπα τα έφαγαν τα ηλεκτρονικά - είναι ξεκάθαρο πόσο ήταν;

Στην πραγματικότητα, είναι γνωστό πόσο ήταν. Ήταν πέντε φορές περισσότερο από ό,τι στο πλοίο της ίδιας κατηγορίας πριν από μια δεκαετία. Ο ακριβής αριθμός είναι 158 τόνοι. Επιπλέον, 10πλάσια αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας, από 100 σε 1000 kW - όλα αυτά αφορούν το Bainbridge. Ακόμα και τότε, το κόστος των ηλεκτρονικών ήταν το 40% του συνολικού κόστους του πλοίου.

Αποδεικνύεται ότι δεν ήμουν απόλυτα ακριβής στο σχόλιό μου. Η πανοπλία αντικαταστάθηκε όχι από ηλεκτρονικά (λαμβάνοντας υπόψη τους όγκους που καταλαμβάνει), αλλά από ηλεκτρονικά και πυραυλικά όπλα (επίσης, φυσικά, με όγκους).

Υπάρχουν συνοπτικά στοιχεία για μια δεκαετία από το 1951 έως το 1961. Ο όγκος που καταλάμβανε ο οπλισμός αυξήθηκε κατά 2,9 φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. τόμοι κάτω από ηλεκτρονικά - 3,4 φορές. Δηλαδή, επαναλαμβάνω, αν λάβουμε υπόψη όλους τους συνοδούς - πώς να μην τους λάβουμε υπόψη; - είναι σαφές ότι δεν υπάρχει χώρος για πανοπλίες.

Και εδώ μιλάτε απευθείας για τα ηλεκτρονικά:

Πρέπει, όπως πάντα, να μου συγχωρήσετε την ποιότητα της φωτογραφίας: Δεν κάνω κλικ για ομορφιά, για δουλειά.

Ξεκινήσαμε αναρωτιόμαστε γιατί δεν γίνονται κράτηση πλοίων σήμερα. Το ερώτημα μπορεί να διευκρινιστεί με αυτόν τον τρόπο: γιατί να μην αρχίσουμε να βάζουμε πανοπλίες στα πλοία; Σήμερα, μετά από αρκετές δεκαετίες που δεν σκηνοθετήθηκαν. αλλά, δεδομένου ότι είναι τόσο αποτελεσματικό κατά των πυραύλων ...

Τελική απάντηση θα πρέπει να έχουμε στο τέλος αυτής της μίνι σειράς, δηλαδή μετά την επόμενη ανάρτηση, που ελπίζω να είναι και η τελευταία. Και τώρα εξετάζουμε γιατί τα τεθωρακισμένα εγκαταλείφθηκαν τότε - στα χρόνια της τεχνικής επανάστασης στο ναυτικό, όταν τα πυραυλικά όπλα και τα ηλεκτρονικά που τα συνόδευαν πήγαιναν μαζικά στα πλοία. Και όχι μόνο η συνοδεία του.

Πρέπει να πω ότι το πρώτο θύμα των ηλεκτρονικών δεν ήταν πανοπλία. Ήταν ταχύτητα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, ο Γάλλος ηγέτης του αντιτορπιλικού Le Terible σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 45,03 κόμβων. Οι Ιταλοί εκτίμησαν επίσης πολύ αυτή την ποιότητα σε όλα τα πολεμικά πλοία, ο αρχηγός μας "Tashkent", που κατασκευάστηκε από αυτούς, ανέπτυξε έως και 42,5 κόμβους. Και για το δικό μας «Λένινγκραντ», επίσης ηγέτη, γράφουν ότι το μέγιστο ήταν 43 κόμβοι.

Οι Αμερικανοί κυνηγούσαν λιγότερο την ταχύτητα, χρειάζονταν εμβέλεια πρώτα από όλα, κυρίως για τον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά τα προπολεμικά αντιτορπιλικά τους τύπου Gleaves (σε υπηρεσία από το 1940) ανέπτυξαν 37,4 κόμβους.

Δεν μπορώ, βάζω Gleaves. Τι όμορφος άντρας, ε;! Το θυμήθηκα από την παιδική ηλικία, όταν, στην 8η τάξη, από έναν συμμαθητή, γιο ενός ναυάρχου, πήρα ένα βιβλίο "να κοιτάξω" - μια μετάφραση του βιβλίου αναφοράς για τα πολεμικά πλοία της Jane, έκδοση του 1965. Και - νοβοπάν! Ποιος δεν ξέρει: λαιμός "για επίσημη χρήση". Εκείνη την εποχή, οι Gleaves ήταν ακόμα σε υπηρεσία με το Ναυτικό των ΗΠΑ, ήταν ο παλαιότερος τύπος που είχε απομείνει στις τάξεις του αμερικανικού ναυτικού.

Ο επόμενος τύπος, το Fletcher, δεν ήταν επίσης τίποτα: 36,5 κόμβοι. Αυτό είναι το 1942, είναι ήδη ξεκάθαρο ότι ο κύριος αγώνας των Αμερικανών είναι στον Ειρηνικό Ωκεανό, η εμβέλεια χρειάζεται σαν αέρα ... Στη συνέχεια κατέβηκαν στους 35 κόμβους και επρόκειτο να κερδίσουν μια βάση εκεί: αεροπλανοφόρα του Δεκαετία 1950 - 35 κόμβοι, είναι απαραίτητο τα αντιτορπιλικά να μπορούν να τους συνοδεύσουν αν και με ήρεμο καιρό.

Ήθελαν, αλλά δεν μπορούσαν. Δεν μπόρεσαν, παρά το γεγονός ότι υπήρξε σημαντική πρόοδος στους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Δεν θα περιγράψω την αύξηση των παραμέτρων ατμού και ούτω καθεξής, πάρτε το λόγο μου.

Δεν μπορούσαν, γιατί πλημμύρισαν αντιαεροπορικούς και ανθυποβρυχιακούς πυραύλους και τα συνοδευτικά ηλεκτρονικά τους.

Και τώρα το πρώτο ειδικό είδος αντιτορπιλικού πυραύλων, το Adams (1960), έχει 33 κόμβους (έχει 1 εκτοξευτήρα SAM, 1 ανθυποβρυχιακό εκτοξευτή PLUR). Ο κληρονόμος του στη μεγάλης κλίμακας κατασκευή του Spruence είναι 32,5 κόμβοι. Ο διάδοχος του Spyuens, του σημερινού κύριου τύπου Orly Burke (1988) - 32 κόμβοι.

Σταθεροποιήθηκε. Δεν μπορεί να είναι λιγότερο, πράγματι δεν θα υπάρχει κανείς να συνοδεύει σχηματισμούς κρούσης αεροπλανοφόρων.

Η εικασία μου. Εάν ένα πλοίο με σύγχρονο οπλισμό, ας πούμε, το ίδιο με το Burks, προσπαθήσει να κλείσει ... οπότε, για τι τύπο πανοπλίας μιλάμε; Απροσδιόριστος; τότε θα σκεφτούμε στα πλαίσια της ιδεολογίας της προστασίας των τεθωρακισμένων στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Δηλαδή η ώρα που αυτή, η προστασία, τελείωσε.

Η σοβαρή κράτηση είναι εκτόπισμα 20%. Το συνολικό εκτόπισμα των Burks είναι 8448 τόνοι. 20% - 2100 τόνοι. Προσθέστε όμως:

- αύξηση του βάρους των δομών του κύτους για την παροχή της αύξησης της μετατόπισης που απαιτείται για την θωράκιση.

- αύξηση της ισχύος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής για τη διατήρηση της ταχύτητας.

- αύξηση των αποθεμάτων καυσίμου για τη διατήρηση της εμβέλειας πλεύσης.

Και θα πάρουμε όχι το 20%, αλλά και τα 50. Αν όχι περισσότερα.

Και κανείς δεν θα το δώσει. Τέτοια πλοία επιφανείας με εκτόπισμα 13 χιλιάδων τόνων, εκτός από αεροπλανοφόρα και διάφορες επιλογές προσγείωσης, δεν έχουν κατασκευαστεί εδώ και πολύ καιρό. Πολύς καιρός από τότε που φοβηθήκαμε πυρηνικά όπλα. Φοβήθηκαν και αποφάσισαν ότι το μαχητικό δυναμικό έπρεπε να διασκορπιστεί. Ότι δεν υπάρχει ανάγκη να ναυπηγηθούν μεγάλα πλοία τώρα. Είναι αυτό όταν είναι αδύνατο αλλιώς, όπως στην περίπτωση των αεροπλανοφόρων και των πλοίων διοίκησης-ελικοπτέρων «Μιστράλ».

Λοιπόν, ίσως εκτός από τους γίγαντες μας όπως ο «Μέγας Πέτρος». Αλλά ο «Πέτρος» είναι ένα ιδιαίτερο άρθρο, έγινε τόσο μεγάλος λόγω του κόνσεπτ, που δεν γεννήθηκε από μια καλή ζωή... Ας μην μιλήσουμε για τον «Πέτρο».

Λίγα λόγια για το γεγονός ότι, καθισμένος σε έναν σύγχρονο υπολογιστή, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο βαριά μπορεί να είναι αυτά τα ηλεκτρονικά. Όχι για κεραίες και δωμάτια - απευθείας για ηλεκτρονικά. Το έχω δει πολύ (και το έχω κάνει επίσης) στην 30χρονη ζωή μου ως μηχανικός.

Τι είναι το RS; Ο RS είναι ένας μη περιττός υπολογιστής με περιορισμένο σύνολο εξωτερικών συσκευών, σχεδιασμένος για συνθήκες λειτουργίας σε εσωτερικούς χώρους.

Τα ηλεκτρονικά μέσα επί του οχήματος πρέπει να είναι:

Με κράτηση, αυτό είναι το πρώτο. Δηλαδή, δεν έχουμε ένα σύνολο επεξεργαστών, τροφοδοτικών κ.λπ., αλλά τρεις, τέσσερις.

Ανθεκτικό σε κραδασμούς και κραδασμούς. Αυτό αναγκάζει τις σανίδες να κατασκευάζονται με χοντρό μεταλλικό σκελετό και τα μπλοκ με χοντρούς τοίχους, τουλάχιστον μερικούς από αυτούς. Τοποθετήστε τον υπολογιστή στη βάση και θα θρυμματιστεί από τους κραδασμούς, θα σκορπιστεί με τις κρούσεις.

Μπορείτε να φανταστείτε τι απαιτήσεις αντίστασης κρούσης επιβάλλονται στα ηλεκτρονικά ενός πλοίου, στο πλάι του οποίου δεν θα χτυπήσουν μόνο κύματα, αλλά και κοχύλια με βλήματα;

Αυτό μας αναγκάζει επίσης να εγκαταλείψουμε επιπόλαιες μεθόδους τοποθέτησης, επίπεδες υποδοχές - τοποθετήστε τον υπολογιστή σε βάση δόνησης, μετά από 10 λεπτά η μητέρα θα βγει από τις υποδοχές. Και θα βγει σε μια ώρα.

Απαιτήσεις για συνθήκες θερμοκρασίας. Εξαιτίας αυτών, ειδικότερα, οι πιο προηγμένοι επεξεργαστές, τα πιο πυκνά γεμάτα LSI, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα ηλεκτρονικά του οχήματος. Λοιπόν, και περισσότερο μέταλλο - για να αφαιρέσετε τη θερμότητα στις δομές του κύτους. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο ισχύει κυρίως για διαστημικές εφαρμογές.

Απαιτήσεις για αντοχή σε διάφορα δυσάρεστα περιβάλλοντα, για τη θάλασσα αυτό είναι πολύ σημαντικό. Απαιτήσεις θωράκισης όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα με άλλο εξοπλισμό. Και όχι κάκτος στην οθόνη.

Υπάρχουν επίσης διαφορετικές απαιτήσεις που καταγράφονται στα GOST για τη δοκιμή του ενσωματωμένου εξοπλισμού.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα κομμάτι αεροηλεκτρονικού από μόνο του, χωρίς εξωτερικές σωληνώσεις, θα ζυγίζει πολλές φορές περισσότερο από έναν υπολογιστή.

Αλλά μην ξεχνάτε τη δύναμη. Εάν θέλετε να εκπέμπετε μεγαβάτ σε παλμό, πρέπει πρώτα, πριν φτάσει στην κεραία, αυτή η ισχύς να περάσει μέσα από τα κυκλώματα στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του ραντάρ. Εάν έχετε έναν αυτόματο σταθεροποιητή κεραίας, τότε στην έξοδο ενός κομψού κυκλώματος σταθεροποίησης, ένα είδος μικρού μπλοκ, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυτή που θα φουσκώνει το σήμα ελέγχου στα κιλοβάτ που απαιτούνται για ισχυρό και γρήγορο (δηλαδή διπλά ισχυρές) μονάδες σερβομηχανισμού.

Γι' αυτό ορισμένα κομμάτια ηλεκτρονικών πλοίων δεν πρέπει να συγκρίνονται με τον υπολογιστή.

Τέλος, μην ξεχνάτε την ποσότητα. Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι παντού, στο μαγειρείο, και μετά τα ηλεκτρονικά. Στο μεγάλο πλοίο, πιθανώς εκατό μέρη όπου υπάρχουν οθόνες, κονσόλες και πληκτρολόγια, και ίσως περισσότερα από εκατό. Θυμάστε το BIUS που έδειξα στο άρθρο;

Μάλλον αρκετά; Λοιπόν, θα ολοκληρώσω παράδειγμα προς παράδειγμα, και έτσι είναι ξεκάθαρο.

Και τόσα πολλά. Ουάου, σύντομη ανάρτηση… Τελειώνει.

Θέλω να πω από πού προέρχονται πολλοί αριθμοί και μερικές εικόνες, είναι ξεκάθαρο για τι πράγμα μιλάμε.

Ο ίδιος γιος του ναυάρχου μου έριξε χονδρικά μια ματιά στο πιο υπέροχο βιβλίο: «Πλοία που μεταφέρουν πυραύλους», που εκδόθηκε το 1967. Αυτό το βιβλίο ήρθε σε μένα στην πιο υπέροχη ηλικία, όταν η γνώση απορροφάται, όπως ... ναι, τώρα αυτό είναι πολύ χειρότερο ...

Πόσα έμαθα από αυτό το βιβλίο! Μετά από όλα, λέει κυριολεκτικά για κάθε τύπο πλοίου που κατασκευάστηκε ως πύραυλος ή μετατράπηκε σε τέτοιο. Φυσικά, δεν υπήρχε τίποτα για τα σοσιαλιστικά πλοία, αλλά υπήρχαν πολλά καπιταλιστικά.

Όλα ήταν εκεί, μέχρι τα θέματα της αβύθισης και τα χαρακτηριστικά των συστημάτων πρόωσης. Όλοι οι πύραυλοι, τα σχέδια καθοδήγησής τους, τα χαρακτηριστικά των όπλων και των τορπιλών, και των βομβαρδιστικών αεριωθουμένων, και ... ναι, μπορείτε να δείτε από το άρθρο τι υπήρχε εκεί. Ακόμη και ανάλυση των ζημιών μάχης σε πλοία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, εξάλλου, ανά κατηγορία.

Αν και, φυσικά, δεν προέρχονται όλες οι πληροφορίες που δίνονται στο άρθρο από αυτό το βιβλίο.

Δηλαδή, όχι ακριβώς από εκείνον, από τον ίδιο. Έδωσα αυτό το βιβλίο. Και μετά βρήκα το ίδιο στη βιβλιοθήκη του τριπλού κόκκινου πανό μου, της μεραρχίας πυραύλων Order of Patrice Lumumba!

Το έκλεψα - Πείστηκα σε δύο χρόνια ότι κανείς δεν πηγαίνει στη βιβλιοθήκη, ούτε μαχητές ούτε αξιωματικοί. Και πραγματικά ηρεμεί τη συνείδησή μου ότι το τμήμα σύντομα διαλύθηκε και διαλύθηκε - τα δίχρονα που ήρθαν να με αντικαταστήσουν δεν πρόλαβαν να υπηρετήσουν τη θητεία τους.

Δείτε πόσο ωραία είναι τώρα. Έκλεψα μερικά ακόμη βιβλία εκεί...

Περίληψη. Η ανάγκη να έχουμε πυραυλικά όπλα και ισχυρό ηλεκτρονικό εξοπλισμό για έλεγχο και όπλα, και οτιδήποτε άλλο, ήταν ο λόγος που ανάγκασε την πανοπλία «από μέσα». Εννοώ, από το εσωτερικό αυτού του πλοίου, το οποίο υποθετικά θα μπορούσε να είναι θωρακισμένο. Δηλαδή, ο λόγος που το πλοίο δεν μπορεί να είναι, δεν γίνεται κράτηση.

Μένει να δούμε ποιοι λόγοι το ανάγκασαν να βγει "απ' έξω". Δηλαδή για ποιους λόγους δεν χρειάζεται κράτηση του πλοίου.

Σκοποβολή και διείσδυση πανοπλίας- μία από τις πιο σημαντικές πτυχές της μηχανικής στο παιχνίδι World of Warships. Η πρόκληση ζημιών και η καταστροφή εχθρικών πλοίων είναι το πιο σημαντικό καθήκον για κάθε παίκτη στη μάχη, εάν θέλει να φέρει τη νίκη στην ομάδα του. Ωστόσο, αυτό το τμήμα της μηχανικής δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά, επομένως αυτό το άρθρο θα αναλύσει και θα μελετήσει όλες τις αποχρώσεις της διάρρηξης της πανοπλίας και της πρόκλησης ζημιών. Ο μηχανισμός της αντιμετώπισης ζημιών είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από το WoT και το WoWp, αυτό υπαγορεύεται κυρίως από αντικειμενικές ιστορικές πραγματικότητες - τα πλοία είναι πολύ μεγαλύτερα και τακτοποιημένα διαφορετικά.

Η αξία των εξαρτημάτων του πλοίου

Το πλοίο – μάλιστα, ταυτόχρονα και στρατιωτική βάση, και ένα όχημα μάχης, επειδή είναι σχεδιασμένο για μακροχρόνια αυτόνομη δράση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος του εσωτερικού χώρου του πλοίου ανήκει στην καθημερινή ζωή του πληρώματος και δεν επηρεάζει την μαχητική του ικανότητα σε κρίσιμες στιγμές της μάχης. Σε αντίθεση με ένα τανκ ή ένα στρατιωτικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε μόνο για μάχη, και επομένως δεν έχει τίποτα περιττό για μάχη, ένα πλοίο μπορεί να επιβιώσει από αρκετά μεγάλο αριθμό χτυπημάτων χωρίς να χάσει την ικανότητα μάχης του, επειδή ένα κέλυφος που κατέστρεψε μια γαλέρα ή μια αποθήκη για ναυτικούς, και μια οβίδα που χτύπησε τη διμοιρία του μηχανοστασίου ή το κελάρι του πυροβολικού θα επηρεάσει την πορεία της μάχης με εντελώς διαφορετικούς τρόπους, ακόμα κι αν είναι ακριβώς οι ίδιες οβίδες. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι εάν καταστραφούν όλες αυτές οι εγκαταστάσεις, τότε μετά τη μάχη ένα τέτοιο πλοίο εξακολουθεί να είναι καταδικασμένο και επομένως ένα τέτοιο γεγονός μπορεί επίσης να θεωρηθεί νίκη.

Στο παιχνίδι μας, το πλοίο χωρίζεται σε πολλά διαμερίσματα, καθένα από τα οποία έχει διαφορετική αξία για να εξασφαλίσει την ικανότητα μάχης του και αυτό επηρεάζει άμεσα τον αριθμό των σημείων ικανότητας μάχης (HP) αυτού του τμήματος. Διαμερίσματα απολύτως ίσων όγκων, αλλά επηρεάζοντας την πορεία της μάχης με διαφορετικούς τρόπους, μπορεί να διαφέρουν στον αριθμό των EP κατά πολλές φορές.

Το άθροισμα όλων των σημείων ικανότητας μάχης των τμημάτων του πλοίου είναι περίπου διπλάσιο από το ονομαστικό RP του πλοίου: αυτό έγινε επίτηδες για να διευκολυνθεί η καταστροφή του - εξάλλου, για να απενεργοποιηθεί ένα πλοίο, δεν είναι απαραίτητο να πυροβολούν συστηματικά εναντίον του από την πλώρη ως την πρύμνη, καταστρέφοντας ό,τι είναι δυνατό. Ωστόσο, τα μισά από αυτά τα σημεία είναι κλεισμένα στην ακρόπολη - κατά κανόνα, το πιο προστατευμένο μέρος του πλοίου, το οποίο περιλαμβάνει όλους τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς που είναι απαραίτητοι για τη μάχη.

Ταυτόχρονα, το πλοίο διαθέτει μεγάλο αριθμό μονάδων που επηρεάζουν άμεσα την μαχητική του ικανότητα και αυτές δεν είναι μόνο εσωτερικές συσκευές, αλλά και εξωτερικές. Σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού, συστήματα αεράμυνας, πυργίσκοι βοηθητικού διαμετρήματος και πυροβόλα - βρίσκονται όλα έξω και, αν και δεν φέρουν ένας μεγάλος αριθμόςΤα OB, λόγω του μεγέθους τους, έχουν πολύ ισχυρή επιρροή στην κατάσταση μάχης του πλοίου. Συχνά η μόνη τους προστασία είναι η πολλαπλότητα και η διπλή λειτουργία τους, το μικρό μέγεθος και η κατανομή τους σε όλο το πλοίο και δεν συγκεντρώνονται σε ένα σημείο.

Για να καταστρέψετε ένα πλοίο, πρέπει να χτυπήσετε το κέντρο του κάτω από την ίσαλο γραμμή ή στο επίπεδό του - αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος, τις περισσότερες φορές υπάρχει μηχανοστάσιο - ή να χτυπήσετε στο ίδιο επίπεδο κάτω από τους πύργους, υπάρχουν κελάρια πυροβολικού. Και το αντίστροφο - μπορείτε να πυροβολήσετε τις υπερκατασκευές του, πλώρη ή πρύμνη για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσεκτικά, ακινητοποιώντας όλα τα βοηθητικά στοιχεία του πλοίου, μετατρέποντάς το σε μια γούρνα που μόλις επιπλέει, ανίκανη για τίποτα - ένας απλούστερος τρόπος που δεν απαιτεί ήττα είναι ζωτικής σημασίας σημαντικά μέρη, αλλά και πολύ περισσότερο, γιατί πρέπει να καταστρέψεις τα πάντα, τα πάντα, τα πάντα.

Σύστημα κρατήσεων

Ένα παράδειγμα σχεδίου θωράκισης θωρηκτού.

Το σχέδιο θωράκισης των πλοίων διαφέρει από τον άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό - είναι σχεδόν πάντα πολυεπίπεδο. Δηλαδή, το βλήμα μπορεί να συναντήσει μέχρι και τέσσερα ή πέντε στρώματα πανοπλίας στο δρόμο του και να σταματήσει ή να ρίξει από το καθένα από αυτά. Το παιχνίδι ακολουθεί αυστηρά τον ιστορικό ρεαλισμό από αυτή την άποψη και μοντελοποιεί όλα τα στρώματα πανοπλίας οποιασδήποτε σημασίας.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι σχεδιαστές όλων των εποχών προσπάθησαν να εξοικονομήσουν το βάρος που χρησιμοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, επειδή η πανοπλία είναι ένα εξαιρετικά βαρύ πράγμα, επομένως στα θωρηκτά το βάρος της πανοπλίας μπορεί να είναι το 40% της μάζας ολόκληρου του πλοίου , και η θωράκιση όλων των διαμερισμάτων με τον ίδιο τρόπο είναι πολύ ακριβή. Ως εκ τούτου, η πιο παχιά θωράκιση καλύπτει μόνο μέρη που είναι σημαντικά για μάχη - το μηχανοστάσιο, το σύστημα ελέγχου του πλοίου, τα κελάρια πυροβολικού και τις αποθήκες πυρομαχικών, τους πυργίσκους όπλων, τον πύργο. Πολλά από τα άλλα διαμερίσματα παραμένουν χωρίς θωράκιση ή καλυμμένα με μικρή θωράκιση κατά του κατακερματισμού.

Πώς να προσδιορίσετε την πανοπλία ενός αντιπάλου πλοίου εάν βρίσκεται σε ένα άγνωστο πλοίο; Δεν υπάρχει καθολική επιλογή εδώ, εκτός από την ανάγνωση ιστορική λογοτεχνία. Στη γενική περίπτωση, μπορεί κανείς να καθοδηγηθεί μόνο από το γεγονός ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα από τα γενικά αποδεκτά συστήματα κρατήσεων: το λεγόμενο αμερικανικό (γαλλικό) ή αγγλο-γερμανικό.

Το αμερικανικό σύστημα, γνωστό και ως «όλα ή τίποτα» (Eng. "όλα ή τίποτα") σήμαινε θωράκιση των πιο σημαντικών τμημάτων του πλοίου με θωράκιση μέγιστου πάχους, αφήνοντας όλα τα άλλα ακάλυπτα. Αυτό το σχέδιο προϋπέθετε μάχη μεγάλης εμβέλειας, όταν θα ήταν αδύνατο να χτυπηθεί το πλοίο από πυροβόλα μεσαίου και μικρού διαμετρήματος και δεν θα χτυπούσε όλο το πλήγμα των οβίδων μεγάλου διαμετρήματος. Αντίθετα, το αγγλο-γερμανικό σύστημα υπολόγιζε, μάλλον, κοντινές αποστάσεις μάχης, επομένως πιο σημαντική πλευρική θωράκιση που προστατεύει από μεσαίου και μικρού διαμετρήματος, αλλά και ελαφρώς μικρότερο πάχος που χρησιμοποιείται και επομένως μεγαλύτερη ευπάθεια στα πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος.

Τα πιο σημαντικά και χρήσιμα μέρη του πλοίου δεσμεύονται συχνότερα στο μέγιστο, και επομένως είναι αρκετά δύσκολο να καταστραφεί το πλοίο με ένα σάλβο. Πρέπει πάντα να εξισορροπείτε τη δύναμη των κανονιών σας με το επίπεδο θωράκισης του πλοίου του αντιπάλου σας. Ένα γρήγορο και ευέλικτο αντιτορπιλικό ή ελαφρύ καταδρομικό με την κύρια μπαταρία του δεν θα μπορεί να καταστρέψει ένα θωρηκτό με λίγες βολές, αλλά ταυτόχρονα θα μπορεί να βγάλει από τη μάχη έναν καλά θωρακισμένο εχθρό, καταστρέφοντας μεθοδικά τις άκρες , υπερκατασκευές και όλα τα μέρη που δεν καλύπτονται από θωράκιση.

Γωνίες εισόδου βλημάτων και ζώνες πρόσκρουσης

Ένα άλλο χαρακτηριστικό και διαφορά μεταξύ των πλοίων είναι οι πολύ διαφορετικές αποστάσεις μάχης. Σε σύγκριση με τις ίδιες δεξαμενές, τότε σχεδόν όλα τα πλοία μπορούν να πυροβολούν πρακτικά σε "λειτουργία τέχνης" - σε εξαιρετικά κοντινές και μικρές αποστάσεις, η διαδρομή πτήσης είναι κοντά στην οριζόντια και κυρίως χτυπά στο πλάι, και σε μεσαία και μεγάλη απόσταση, στο σύνορα πιθανής στοχευμένης πυρκαγιάς, το βλήμα πετά ήδη σε τόξο και μπορεί να χτυπήσει το κατάστρωμα. Όταν το βλήμα έρχεται σε γωνία 20-40 μοιρών ως προς την πανοπλία, η διείσδυσή του πέφτει σε μιάμιση φορά. Μαζί με τις πιθανότητες ricochet που εμφανίζονται ξεκινώντας από μια ορισμένη κρίσιμη γωνία και λαμβάνοντας υπόψη την κλίση της πλευρικής θωράκισης, η πιθανότητα να χτυπηθεί από ένα βλήμα που διαπερνά την πανοπλία σε αυτές τις αποστάσεις μειώνεται απότομα. Αυτή η ζώνη, η οποία συνήθως ονομάζεται «ελεύθερη ζώνη ελιγμών» (ZSM), είναι ατομική και εξαρτάται τόσο από την θωράκιση του πλοίου στόχου όσο και από τα χαρακτηριστικά του συστήματος πυροβόλων του πυροβολητή.

Κανονικοποίηση, διείσδυση θωράκισης και ρικοτσέτες

Όταν χτυπηθούν υπό γωνία, τα βλήματα στρέφονται ελαφρώς κάθετα προς την θωράκιση, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του αποτελεσματικού πάχους της θωράκισης που πρέπει να διεισδύσει. Αυτό το φαινόμενο, γνωστό στους παίκτες του World of Tanks, ονομάζεται «κανονικοποίηση βλήματος».

Πολλά πλοία έχουν ζώνες θωράκισης υπό γωνία. Όταν ένα βλήμα χτυπά υπό γωνία ως προς την επιφάνεια, η διαδρομή του στην πανοπλία επιμηκύνεται και το αποτελεσματικό πάχος της προστασίας γίνεται πολύ μεγαλύτερο από την τιμή που καθορίζεται στα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Όταν τα βλήματα χτυπούν σε αιχμηρές γωνίες (μεγαλύτερες από 50° από την κανονική) ή όταν η θωράκιση είναι παχιά, μπορούν να εκτοξευτούν χωρίς να προκαλέσουν ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση η συμπεριφορά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤα πυρομαχικά είναι κάπως διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά σε γενικές γραμμές, ο παίκτης πρέπει να λάβει υπόψη του ότι τα κοχύλια τύπου θωράκισης είναι πιο επιρρεπή στο ricochet από άλλα.

Έτσι, η γωνία κανονικοποίησης είναι στο διαμέτρημα:

• έως 139 mm - 10⁰;
• 140–152 mm - 8,5⁰;
• 153–240 mm - 7⁰;
• 241 mm και άνω - 6⁰.

Διείσδυση πανοπλίας χωρίς φθορές

Όλες οι μονάδες ή ορισμένα μέρη του παιχνιδιού έχουν τη δική τους αντοχή, η οποία δεν σχετίζεται με την αντοχή του πλοίου. Εάν το βλήμα προκαλέσει ζημιά στη μονάδα που δεν είναι αρκετή για να την καταστρέψει ή δεν έχει την ευκαιρία να την καταστρέψει, τότε εμφανίζεται μια ταινία διείσδυσης, η οποία δεν αυξάνει το ποσό της ζημιάς που προκαλείται από τον παίκτη.

Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται μόνο σε περίπτωση χτυπήματος στο PMK ή στις μονάδες αεράμυνας, στους πύργους της κύριας μπαταρίας ή στις βόμβες πλοίων.

Διασπορά βλημάτων

διασπορά έλλειψη

Επειδή τα πλοία βρίσκονται σε μια επιφάνεια νερού που δεν είναι ακίνητη, τότε το παιχνίδι έχει μια έλλειψη διασποράς βλημάτων. Κατασκευάζεται τη στιγμή της βολής με κέντρο στο σημείο τομής του σκοπευτηρίου και της επιφάνειας του νερού ξεχωριστά για κάθε εγκατάσταση των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος.

Για την απλοποίηση της κάθετης στόχευσης, χρησιμοποιείται ένα αυτόματο σύστημα απόκτησης στόχων - το εικονίδιο του εχθρικού πλοίου θα κυκλωθεί σε λευκό κύκλο. Εάν ο παίκτης θέλει να μεταβεί σε άλλο πλοίο, πρέπει να στοχεύσει σε αυτό και να πατήσει το πλήκτρο Χ. Και αξίζει να θυμάστε - η βολή χωρίς απόκτηση στόχου αυξάνει την έλλειψη διασποράς κατά 2 φορές.

Η έλλειψη διασποράς είναι ατομική για κάθε όπλο - η μέγιστη τιμή του πλάτους του στο μέγιστο εύρος βολής μπορεί να βρεθεί είτε στο παιχνίδι στην περιγραφή του πλοίου στην καρτέλα "Πυροβολικό" στο στοιχείο "Μέγιστη διασπορά", στο πλοίο κάρτα στο World of Warships Wikipedia στην ενότητα "Κύριο διαμέτρημα" ή στην κάρτα κυρίου όπλου διαμετρήματος.

Σε αυτή την περίπτωση, τα κοχύλια θα χτυπήσουν μόνο μέσα στην έλλειψη, αλλά μέσα σε αυτήν υπάρχει μια ειδική κατανομή κελυφών. Και για κάθε πλοίο, διαμορφώνεται ξεχωριστά και εξαρτάται από την κατηγορία του πλοίου, τον αριθμό των πυργίσκων κύριας μπαταρίας, τον αριθμό των πυροβόλων κύριας μπαταρίας και το διαμέτρημα του βλήματος.

Ακρίβεια και Sigma

Για αυτό, χρησιμοποιείται η παράμετρος "Sigma", η οποία υπολογίζεται από την παράμετρο κατανομής Gauss με το ίδιο όνομα και σχετίζεται με ακρίβεια - όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο πιο συχνά τα κοχύλια πέφτουν πιο κοντά στο κέντρο της έλλειψης.

Η διασπορά μπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας αναβαθμίσεις όπως "Συστήματα Καθοδήγησης", "Τροποποίηση Κεντρικού Πυροβολικού Post 2" ή ορισμένες μοναδικές αναβαθμίσεις για ορισμένα πλοία Tier X.

Αντίθετα, μπορείτε να αυξήσετε τη διασπορά των οβίδων των βασικών πυροβόλων του εχθρού εφαρμόζοντας στα πλοία σας:

• καμουφλάζ με αυτή τη λειτουργία.
• εκσυγχρονισμός "Τροποποίηση συστήματος κάλυψης 1"·
• μια σειρά από μοναδικές αναβαθμίσεις για ορισμένα πλοία Tier X.

Χωρίς μεταβλητότητα ζημιών

Με βάση τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται παραπάνω, το World of Warships κατάφερε να εξαλείψει την τυχαία εξάπλωση των ζημιών από κέλυφος. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με τη βαλλιστική και την πολυπλοκότητα της αρχιτεκτονικής του μοντέλου. Και μην ξεχνάτε ότι κάθε βόλι απέχει πολύ από ένα κέλυφος, γι' αυτό προκύπτουν καταστάσεις όταν η ζημιά ενός βόλεϊ διαφέρει κατά δεκάδες φορές. Όλα εξαρτώνται από την απόσταση από την οποία εκτοξεύτηκε η βολή, πόσες οβίδες χτύπησαν και πού, αν διείσδυαν μέσα από μη κρίσιμα διαμερίσματα ή χτυπούσαν τα πιο πολύτιμα μέρη.

Μπορείτε να πυροβολήσετε ένα εχθρικό θωρηκτό στο δικό σας ZSM για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και να αποκτήσετε σταθερούς ρικοτσέτες και μη διείσδυση της κύριας πανοπλίας, καταστρέφοντας μόνο υπερκατασκευές και άκρα. Ή μπορείτε να το καταστρέψετε με ένα βόλι σχεδόν ασήμαντο, πυροβολώντας στο κέντρο της πλευράς και σπάζοντας την περιοχή της ακρόπολης με ολόκληρο το βόλεϊ. Κατά κανόνα, σε τέτοιες καταστάσεις, ο επηρεασμένος παίκτης αρχίζει να νευριάζει και να παραπονιέται για την ξαφνική έκρηξη της κάβας του πυροβολικού από μια αδέσποτη οβίδα. Παρόλο που συμβαίνει επίσης - δεν πρέπει να κάνετε έκπτωση ούτε σε κρίσιμες επιτυχίες, υπάρχουν και λειτουργούν, αν και όχι συχνά.

Η αποτελεσματικότητα βολής εξαρτάται πολύ από το επίπεδο των αντιπάλων. Οι καλοί παίκτες, γνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των πλοίων τους, θα ελίσσονται ενεργά, πηγαίνοντας στην πιο βολική θέση για τον εαυτό τους και, ταυτόχρονα, αντικαθιστώντας όσο το δυνατόν λιγότερο, θα υπολογίζουν τη συχνότητα πυρκαγιάς και πολλούς παράγοντες στη θέση του στόχου τους. Η έλλειψη μεταβλητότητας ήττας δίνει κάθε ευκαιρία να παίξει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά εάν ο παίκτης φανταστεί τη δομή του εχθρικού πλοίου και τα χαρακτηριστικά του δικού του.

Ο παίκτης πρέπει να είναι σε θέση να παίξει όχι μόνο την ικανότητα να χτυπήσει, να λάβει σωστά υπόψη το προβάδισμα και να προβλέψει τους ελιγμούς του εχθρού, αλλά και να γνωρίζει ελάχιστα τα χαρακτηριστικά των πλοίων για να καταλάβει σε ποια απόσταση η εκτόξευση των οβίδων θα είναι πιο αποτελεσματικό και τι ακριβώς θα χτυπήσει.

Επιλογές για την απόσυρση ενός πλοίου από τη μάχη

Το πλοίο είναι μια πολύπλοκη και πολύπλοκη κατασκευή και μπορεί να καταστραφεί με εντελώς διαφορετικούς τρόπους.

Σχεδόν κάθε πλοίο μπορεί να καταστραφεί με ένα βόλι, εάν αυτό το βόλεϊ χτυπήσει το μηχανοστάσιο ή την κάβα του πυροβολικού και εκραγεί μέσα. Καταστροφή λεβήτων, υπονόμευση πυρομαχικών και αχρηστία των κύριων μηχανισμών - αυτή είναι μια εγγυημένη απόσυρση από τη μάχη οποιουδήποτε πλοίου.

Λοιπόν, στο τέλος, το πλοίο μπορεί απλά να βγει από την ετοιμότητα μάχης απλά με μεγάλο αριθμό χτυπημάτων σε όλα τα άθωρακα μέρη - το πλωτό κόσκινο δεν είναι κατάλληλο για περαιτέρω εξυπηρέτηση και συχνά τα πλοία που παρέμειναν στην επιφάνεια μετά τη μάχη πνίγηκαν από τη δική τους ομάδα, γιατί λόγω σημαντικών ζημιών μερικές φορές δεν μπορούσαν να μεταφερθούν στα λιμάνια τους.

Θωρηκτά

Η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της βολής σε συμμαθητές για εσάς θα είναι δέκα χιλιόμετρα ή πιο κοντά, δηλ. πρακτικά σε σημείο εμβέλειας - τότε η διείσδυση θωράκισης του βλήματος είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική. Αυτό είναι αν πάρετε το BB. Οι νάρκες ξηράς είναι εξίσου αποτελεσματικές σχεδόν σε όλες τις αποστάσεις, αν και είναι σίγουρα πιο δύσκολο να καταστρέψουμε ένα θωρηκτό με αυτές. Για καλά προστατευμένα καταδρομικά και αεροπλανοφόρα, είναι λογικό να παίρνετε BB και να προσπαθείτε να ρίξετε ένα σάλβο στην περιοχή της ίσαλου γραμμής. Και όλοι οι ελαφρά θωρακισμένοι στόχοι, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών καταδρομικών και των άοπλων αεροπλανοφόρων, είναι ένας εξαιρετικός στόχος για νάρκες ξηράς.

Καταδρομικά

Ο κύριος στόχος σας είναι άλλα καταδρομικά, αεροπλανοφόρα και αντιτορπιλικά. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να χτυπήσετε ένα θωρηκτό στην ακρόπολη με τα κύρια όπλα σας μόνο σε εμβέλεια αιχμής, αλλά ούτε ο εχθρός θα κοιμηθεί - η επίτευξη αυτής της απόστασης είναι εξαιρετικά δύσκολη. Οι νάρκες ξηράς θα βοηθήσουν στην καταπολέμηση των γιγάντων, βάζοντας φωτιές και καταστρέφοντας τα πάντα εκτός από την ακρόπολη, αν και μια τέτοια μάχη θα πάρει χρόνο. Μη διστάσετε να δώσετε σε καταδρομικά BB, αντιτορπιλικά και αεροπλανοφόρα - νάρκες ξηράς, έχουν αρκετά.

καταστροφείς

Το κύριο όπλο του καταστροφέα είναι οι τορπίλες. Ωστόσο, το κύριο διαμέτρημα μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο: είναι πιο κερδοφόρο να καταστρέφετε συμμαθητές με το κύριο διαμέτρημα και πιο συχνά σε μεγάλες αποστάσεις είναι καλύτερο να επιλέξετε AP και σε κοντινή απόσταση να μεταβείτε σε νάρκες ξηράς - το διαμέτρημα του καταστροφέα είναι μικρό, αλλά όταν εκτοξεύεται σε μικρή απόσταση, ένα βλήμα που διαπερνά την πανοπλία μπορεί ακόμα να διαπεράσει τον εχθρό. Όσον αφορά τα καταδρομικά και τα θωρηκτά ως στόχους, τα κελύφη HE σας είναι αρκετά αποτελεσματικά εναντίον τους. Ναι, δεν θα σπάσετε τα οχυρά αυτών των γιγάντων, αλλά εκατό χτυπήματα σε όλα τα βοηθητικά διαμερίσματα μπορούν επίσης να θέσουν εκτός μάχης ακόμη και το μεγαλύτερο πλοίο, προκαλώντας πολλές μικρές καταστροφές και πυρκαγιές. Τα διαπεραστικά πανοπλία είναι χρήσιμα ενάντια στα εχθρικά ελαφρά καταδρομικά, τα καταστροφικά είναι συχνά σε θέση να αντιμετωπίσουν την πανοπλία τους.

μεγάλου διαμετρήματος

Εάν το καθήκον είναι να καταστρέψετε τον εχθρό, τότε παραδόξως, είναι καλύτερο να πυροβολήσετε ακριβώς στο κέντρο του πλοίου, χωρίς καμία προσπάθεια να στοχεύσετε μια συγκεκριμένη μονάδα - εκεί, στο κέντρο, βρίσκεται το μηχανοστάσιο, το η μεγαλύτερη πληγείσα μονάδα που φέρει πολλούς πόντους ικανότητας μάχης. Ωστόσο, η κράτηση, κατά κανόνα, είναι η πιο σημαντική.

δείτε επίσης

βίντεο

Άρθρα παιχνιδιών για το World of Warships

Βασικά παιχνίδια	Armory Balancer Αποστολές μάχης Ήχος Στοιχεία Διεπαφή μάχης Καμπάνιες Karma Clans Συλλογές Διοικητής πλοίου Εμπορευματοκιβώτια Ορατότητα και απόκρυψη Ομάδα Κίνηση Λιμάνι Ενίσχυση λογαριασμού παιχνιδιού Τρόποι παιχνιδιού Αντιαθλητικό σύστημα προειδοποίησης συμπεριφοράς Έλεγχος αεροπλανοφόρου στο παιχνίδι Έλεγχος στο παιχνίδι Οικονομία
Τρόποι παιχνιδιού	2015 Halloween Boss Battles Wild Battle Clan Blitz Clan Battles Team Battle Operations Operation Dynamo Space Battle Space Battle (2019) Operation Beam in the Dark Operation Save Transylvania Operation Terror of the Deep Fools' Battle

Αυτό το άρθρο περιέχει απαντήσεις σε σχόλια που άφησαν οι αναγνώστες κατά τη διάρκεια της συζήτησης σχετικά με την ανάγκη για εποικοδομητική προστασία στο ναυτικό.

Είστε εδώ για να αποδείξετε αυτό που θέλετε, αλλά ούτε μια χώρα στον κόσμο δεν κατασκευάζει θωρακισμένα πλοία. Και στο άμεσο μέλλον δεν θα χτίσει.

«Γιατί να ενθαρρύνουμε μια μέθοδο πολέμου που δεν δίνει τίποτα σε έναν λαό που έχει ήδη την υπεροχή στη θάλασσα και ο οποίος, αν πετύχει, μπορεί να χάσει αυτήν την υπεροχή;»- Ο ναύαρχος Λόρδος Τζέρβις είπε για το υποβρύχιο που σχεδίασε ο Ρόμπερτ Φούλτον.

Ήδη οι Γιάνκηδες τρέχουν να διαγράψουν τα 84 «Aegis» τους και να βάλουν αντί για αυτά σύγχρονα «τεθωρακισμένα». Η εκδοχή με τη «συνωμοσία των ναυάρχων» δεν ισχυρίζεται ότι είναι η ύψιστη αλήθεια, αλλά είναι τουλάχιστον λογική και έχει πραγματικό ιστορικό προηγούμενο. Με ποια ανησυχία οι Βρετανοί απέρριψαν κάποτε την ιδέα υποβρυχιακός πόλεμος! Ποια δεν είναι η απάντηση σε όλους τους σκεπτικιστές - γιατί κανείς δεν εργάζεται για την ασφάλεια των σύγχρονων πλοίων.

Η έλευση του εξαιρετικά ασφαλούς πολεμικό πλοίοθα παράγει ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με το Dreadnought. Όλα τα αντιτορπιλικά πυραύλων των χωρών του ΝΑΤΟ θα αποδειχθούν αμέσως πλοία «δεύτερης διαλογής». Όλες οι τακτικές και τα οπλοστάσια του υπάρχοντος αντιπλοίου θα καταστούν απαρχαιωμένες αμέσως. Και αν η Ρωσία είχε προχωρήσει σε ένα τέτοιο έργο, θα είχε ανεβάσει το κύρος του στόλου μας και θα έκανε εν μία νυκτί το επιφανειακό στοιχείο του Ναυτικού το ισχυρότερο στον κόσμο.

Ωστόσο, πρώτα πρώτα…

Η εποχή της πανοπλίας και του ατμού έχει τελειώσει προ πολλού. Ό,τι κι αν γράφουν εκεί οι θαυμαστές των θωρηκτών, τα θωρηκτά ανήκουν στο παρελθόν.

Το θωρηκτό είναι ένα άσχημο, βαθύ, χοντρό δέρμα τέρας. Αλλά κάθε κατόρθωμα θωρηκτών, θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είναι ένα παράδειγμα της υψηλότερης σταθερότητας μάχης.

Ενδιαφέρον δεν έχουν τόσο τα ίδια τα θωρηκτά, αλλά τα μαχητικά «ουλά» τους. Τύπος πυρομαχικών που χρησιμοποιήθηκαν, τόπος πρόσκρουσης, κατάλογος καταγεγραμμένων ζημιών.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν τερατώδη πυρομαχικά για την καταστροφή τους, ικανά να θρυμματίσουν ένα σύγχρονο πλοίο. Ωστόσο, τα πλοία περασμένων εποχών κρατούσαν σταθερά το χτύπημα και μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις είχαν σοβαρά προβλήματα.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι αναγνώστες δεν δίνουν καμία σημασία σε αυτό, αρχίζοντας να συζητούν τα όπλα Gauss των dreadnoughts του μέλλοντος.

Και τι γίνεται με τα όπλα; Πρόκειται για εποικοδομητική προστασία!

Παρά το τι θα μπορούσαν να πουν οι οπαδοί των τεθωρακισμένων, τα πλοία υψηλής θωρακισμένης θέσης σταμάτησαν να ναυπηγούνται αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Οι λόγοι δίνονται ως παραδείγματα (οι απαντήσεις δίνονται σε παρένθεση):

Πυρηνικά όπλα (κόλαση ναι, όλες οι δοκιμές, αντιθέτως, έδειξαν την εξαιρετική αντοχή των πλοίων στους επιβλαβείς παράγοντες των πυρηνικών όπλων).

Όπλα πυραύλων (όπου τα κοχύλια διάτρησης πανοπλίας δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν, δεν υπάρχει κανένας να τρομάξει με ρουκέτες. Στο θέμα της υπέρβασης της θωράκισης, η ταχύτητα και η μάζα δεν λύνουν τίποτα. Το κύριο πράγμα είναι η μηχανική αντοχή, την οποία οι πύραυλοι δεν είχαν ποτέ).

Η ανάπτυξη της αεροπορίας (στα μέσα της δεκαετίας του '50. αντιδραστικόςτο επιθετικό αεροσκάφος μπορούσε να σηκώσει μερικούς τόνους βόμβες και να γεμίσει το πλοίο με αυτές από την πλώρη μέχρι την πρύμνη. Ήταν αδύνατο να αποφευχθεί αυτό: οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι ήταν πολύ ατελείς, η αεράμυνα των πλοίων παρέμεινε στο επίπεδο των χρόνων του πολέμου).

Μάλιστα, με το τέλος του πολέμου, οι ναυπηγικές τεχνολογίες πάγωσαν για 10 χρόνια. Όταν καθιερώθηκε και πάλι η σειριακή κατασκευή, αποδείχθηκε ότι στην εποχή των πυραύλων, τα μεγάλα πλοία ήταν άχρηστα. Οι πύραυλοι και τα ηλεκτρονικά ταιριάζουν εύκολα σε ένα κύτος με εκτόπισμα μικρότερο από 10.000 τόνους. Περαιτέρω, ο σφόνδυλος περιστράφηκε, οι σχεδιαστές άρχισαν να ελαφρύνουν τα πλοία όσο το δυνατόν περισσότερο. Εξάλλου, στην περίπτωση του Τρίτου Παγκοσμίου Πολέμου, δεν θα διαρκέσουν ακόμα πολύ: πύραυλοι υψηλής ακρίβειας χτυπούν τον στόχο από την πρώτη βολή. Και γενικά, τα πλοία δύσκολα θα πρέπει να πολεμήσουν ...

Ωστόσο, έπρεπε να παλέψουμε. Και ήταν κρίμα να χάσεις το αντιτορπιλικό από έναν πύραυλο που δεν είχε εκραγεί. Ή από μια σακούλα σολάριουμ με λιπάσματα. Εδώ είναι η ντροπή των σχεδιαστών - το σούπερ αντιτορπιλικό δισεκατομμυρίων δολαρίων είναι εντελώς εκτός λειτουργίας, χάνοντας το 1/5 του πληρώματος (υπονομεύοντας το USS Cole)

Ο αριθμός των νεκρών στο Orel ήταν 25 άτομα (από τους 900 στο πλοίο). Τώρα αφήστε τους αντιπάλους μου να αποδείξουν στο πλήρωμα του Eagle ότι η πανοπλία είναι μια περιττή ιδιοτροπία

Ο ίδιος ο «Αετός» ηττήθηκε ολοκληρωτικά. Χτυπήθηκε από περισσότερες από 50 οβίδες μεγάλου και μεσαίου διαμετρήματος (όσοι επιθυμούν μπορούν να υπολογίσουν το αντίστοιχο των σύγχρονων πυραύλων). Ωστόσο, αυτό δεν έχει κανένα νόημα. Εάν το πλοίο, με τη θέληση των περιστάσεων, επιτρέψει να εκτελεστεί ατιμώρητα για πολλές ώρες, τότε καμία πανοπλία δεν θα το βοηθήσει.

Τα σύγχρονα πυρομαχικά διαπερνούν κάθε εμπόδιο. Η διαχρονική διαμάχη «ασπίδα εναντίον σπαθιού» έληξε με άνευ όρων νίκη για τα μέσα επίθεσης. Η κάλυψη με πανοπλία είναι άχρηστη.

Αυτό που αποδεικνύει περίφημα τη συνεχή αύξηση της μάζας των χερσαίων τεθωρακισμένων οχημάτων (παράδειγμα: "Kurganets", 25 τόνοι - δύο φορές πιο βαρύ από τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού της σοβιετικής περιόδου).

Το πλοίο δεν είναι τανκ. Παρά το τεράστιο μέγεθος της ακρόπολης, είναι πιο εύκολο να αμυνθεί κανείς από ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο.

Ο δεσμευμένος όγκος της δεξαμενής είναι μόνο λίγα κυβικά μέτρα. μέτρα. Για ένα πλοίο αυτό το νούμερο είναι δεκάδες χιλιάδες κυβικά μέτρα!

Να γιατί τα πλοία δεν φοβούνται τα σωρευτικά πυρομαχικά.Στο πρώτο διαμέρισμα από το πλάι δεν υπάρχουν πυρομαχικά, κρίσιμα συστήματα και μηχανισμοί. Και μπροστά είναι ένα ανεπτυγμένο σύστημα διαφραγμάτων κατά του θρυμματισμού που θα απορροφήσει και θα σταματήσει κάθε θραύσμα και διεισδυτή.

Ο σκοπός της εποικοδομητικής προστασίας είναι να παραμορφώσει τη σχεδίαση των πυρομαχικών διάτρησης θωράκισης σε τέτοιο βαθμό που ακόμη και αν σπάσει η προστασία, η εναπομείνασα κεφαλή δεν θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντική ζημιά στο πλοίο. Είναι δυνατό να περιφράξετε κεφαλές πολλαπλών σταδίων, να εγκαταστήσετε ενισχυτές και σωρευτικές προγεμίσεις, ως αποτέλεσμα, μόνο στερεά απορρίμματα θα πετάξουν στο βάθος του κύτους, σκίζοντας πολλά πάνελ διανομής και χαράσσοντας ράβδους σπινθήρων όταν συναντούν διαφράγματα.

Κάθε πλοίο (ακόμα και ένα αντιτορπιλικό) είναι τερατώδες μεγάλο σε σύγκριση με όλα όσα έχουμε συνηθίσει να συναντάμε Καθημερινή ζωή. Χτύπα τον με λοστό, δεν θα το προσέξει

Από την άλλη πλευρά, είναι δυνατό να αυξηθεί η αρχική μάζα της κεφαλής έτσι ώστε το «σκραπ» να περιέχει τουλάχιστον κάποια ποσότητα εκρηκτικών (διατηρώντας παράλληλα υψηλή μηχανική αντοχή και συντελεστή πλήρωσης αρκετών%). Αλίμονο, σε αυτή την περίπτωση, η μάζα εκτόξευσης του πυραύλου θα υπερβεί όλα τα επιτρεπτά όρια, μειώνοντας τον αριθμό των πιθανών φορέων σε λίγους. Και οι διαστάσεις και το EPR ενός τέτοιου πυραύλου θα ευχαριστήσουν τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές.

Είναι πολύ πιο κερδοφόρο να ξοδεύετε αποθέματα όχι σε μια σειρά από κεραμικά και μέταλλο, αλλά σε ενεργό προστατευτικό εξοπλισμό.

Όπως αποδεικνύει το καταδρομικό «Chancellorsville», τρυπημένο από drone. Το σύστημα Aegis απέτυχε να αναχαιτίσει τον στόχο BQM-74, ο οποίος προσομοίωσε έναν υποηχητικό πύραυλο αντιπλοίων χαμηλής πτήσης, παρά την απουσία κεφαλής, το πλοίο υπέστη ζημιά 15 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τώρα θα έρθουν ειδικοί και θα εξηγήσουν ότι η Aegis ήξερε τα πάντα, και όλα τα χάλασε ο «ανθρώπινος παράγοντας». Είδαν - δεν ανέφεραν, ανέφεραν, αλλά σε λάθος, πάτησαν, αλλά στο λάθος κουμπί ... Ποια είναι η διαφορά, αυτά είναι τα προβλήματα της ίδιας της Aegis. Κύριο αποτέλεσμα- σπασμένη υπερκατασκευή.

Εδώ είναι ένας άλλος ήρωας, η φρεγάτα Stark (1987). Τώρα μαλώνουμε εδώ, και εκεί 37 άτομα έχουν μετατραπεί σε κιμά.

Φυσικά, ήταν απλώς μια φρεγάτα. Αν στη θέση του Σταρκ βρισκόταν το πλήρες καταδρομικό Chancellorsville με το σύστημα Aegis ... τότε θα υπήρχαν 137 νεκροί. Απανθρακωμένο στήθος. Και ένα μπουκάλι ρούμι.

Ο ενεργός προστατευτικός εξοπλισμός δεν ανταποκρίνεται στην εργασία.

Sheffield, Stark, Israeli Hanit (2006), Chancellorsville (2013). Κάθε φορά, υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο ο πύραυλος εισχωρεί στον στόχο.

Εν, Ακόμη και έχοντας αντιληφθεί έγκαιρα τον κίνδυνο και κατέρριψε τον πύραυλο, τα ενεργά μέσα δεν εγγυώνται την ηρεμία του μυαλού.

Στις 10 Φεβρουαρίου 1983, η φρεγάτα "Entrim" παραλίγο να πεθάνει κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης. Το εξάκαννο αντιαεροπορικό πυροβόλο του διέλυσε τον στόχο, ο οποίος έπεσε στο νερό 500 μέτρα από το πλάι. Στη συνέχεια όμως μεσολάβησαν οι νόμοι της δραματουργίας. Τα φλεγόμενα θραύσματα του drone βγήκαν από το νερό και προσπέρασαν τη φρεγάτα σε λίγα δευτερόλεπτα. Η ανωδομή τρυπήθηκε, ξέσπασε φωτιά. Ευτυχώς, οι απώλειες μεταξύ του πληρώματος ήταν μικρές - μόνο ένας νεκρός.

Ένα πολεμικό πλοίο πρέπει να είναι προετοιμασμένο για το γεγονός ότι αργά ή γρήγορα θα δεχτεί επίθεση.

Τα ραντάρ και οι εξωτερικές συσκευές κεραίας δεν μπορούν να προστατεύονται.

Όλα σε αυτή τη ζωή είναι πιθανά, θα υπήρχε μια επιθυμία.

Εδώ, για παράδειγμα, το "Zamvolt" με ανασυρόμενες κεραίες. Η καταστροφή τους ταυτόχρονα δεν θα λειτουργήσει: δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα για λόγους ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας.

Εδώ είναι οι σταθεροί προβολείς που είναι τοποθετημένοι στα τοιχώματα της υπερκατασκευής και οι αυτοσχέδιοι «πρισματικοί» ιστοί. Απαιτείται η καταστροφή και των τεσσάρων κεραιών χτύπησε το πλοίο τέσσερις φορές από διαφορετικές κατευθύνσεις.

Σύνθετα ραδιοδιαφανή φέρινγκ - για πρόσθετη προστασία του ιστού της κεραίας από μικρά θραύσματα και κύματα έκρηξης. Επιπλέον, η συστοιχία ενεργών φάσεων παραμένει λειτουργική ακόμα και όταν ένα μέρος των μονάδων πομποδέκτη της έχει «χτυπηθεί». Και τα σύγχρονα μικροκυκλώματα (σε αντίθεση με τα γυροσκόπια και τη μηχανική ακριβείας) είναι εξαιρετικά ανθεκτικά σε ισχυρούς κραδασμούς. Μια τέτοια κεραία μπορεί να καταστραφεί μόνο με άμεσο χτύπημα.

Ίσως για κάποιον να είναι ανακάλυψη, αλλά με την απώλεια του ραντάρ, μόνο η αεράμυνα θα υποφέρει. Όλες οι άλλες λειτουργίες του πλοίου θα διατηρηθούν πλήρως. Για την εκτόξευση «Harpoons» και «Caliber» σε στόχους πέρα ​​από τον ορίζοντα (περαιτέρω 20-30 km), δεν χρειάζονται ραντάρ. Δυνάμει των νόμων της φύσης, η έκδοση προσδιορισμού στόχου πραγματοποιείται μόνο με τη βοήθεια εξωτερικών μέσων (αεροσκάφη, δορυφόροι, δεδομένα πληροφοριών). Παρά το γεγονός ότι ένα δορυφορικό τηλέφωνο μπορεί να είναι στην τσέπη κάθε αξιωματικού (υπερβάλλω, αλλά το θέμα είναι ξεκάθαρο).

Ραντάρ «Νοκ άουτ», καταστείλετε την αεράμυνα και μετά βομβαρδίστε το αβοήθητο πλοίο με συμβατικές βόμβες.

Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια επέμβαση, αεροπορικός στρατός. Και ενώ οι εχθροί θα «καταστέλλουν» την αεράμυνα του, το προστατευόμενο πλοίο θα ολοκληρώσει το έργο. Και η βοήθεια είναι καθ' οδόν...

Μια τορπίλη κάτω από την καρίνα - και αντίο!

Ο αριθμός των ετοιμόμαχων υποβρυχίων παγκοσμίως δύο τάξεις μεγέθους μικρότεροαριθμός πολεμικών αεροσκαφών.

Η κύρια απειλή αντιπροσωπεύεται από την αεροπορική επίθεση.

Ανεξάρτητα από το πόσο καλά προστατεύεται το πλοίο, μετά τη μάχη θα απαιτήσει ακριβές επισκευές.

Είναι καλύτερα να καείτε αμέσως και να βυθιστείτε, μαζί με το πλήρωμα.

Η κράτηση θα επηρεάσει το μέγεθος του πλοίου.

Οι σύγχρονοι καταστροφείς έχουν ήδη αυξηθεί σε 15 χιλιάδες τόνους. Σε αυτό το πλαίσιο, μια λογική αύξηση της εποικοδομητικής προστασίας θα περάσει σχεδόν απαρατήρητη.

Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν διεθνείς συνθήκες που να περιορίζουν τον εκτοπισμό των πολεμικών πλοίων στην εποχή μας.

Μαζί με την ασφάλεια θα αυξηθεί και το κόστος!

Αλήθεια δεν αξίζει τον κόπο η «γέμιση» υψηλής τεχνολογίας του πλοίου; (όπως και ανθρώπινες ζωές)

Πόσο θα αυξηθεί το κόστος του πλοίου με την προσθήκη δομικής προστασίας; Με φόντο τα superradar, τους αεριοστρόβιλους, τους αντιδραστήρες και τα κέντρα πληροφοριών μάχης.

Άλλωστε, είναι γνωστό ότι η ίδια η γάστρα Orly Burke κοστίζει λιγότερο από το σύστημα Aegis που είναι εγκατεστημένο στο αντιτορπιλικό.

Από τι να φτιάξω πανοπλία; Από τιτάνιο; Ή κράμα ροδίου;

Χάλυβας θωράκισης Krupp με τσιμεντωμένο επάνω στρώμα.

Τα κεραμικά και το Kevlar είναι κατάλληλα για εσωτερικά διαφράγματα κατά της θραύσης.

Όσοι ισχυρίζονται ότι οι βόμβες μπορούν εύκολα να διαπεράσουν το έδαφος και το οπλισμένο σκυρόδεμα δεν καταλαβαίνουν την καταστροφική διαφορά μεταξύ χώματος και χάλυβα υψηλής ποιότητας. Ο καθένας από εμάς μπορεί να οδηγήσει ένα φτυάρι στο έδαφος για ολόκληρο το δίσκο - αλλά προσπαθήστε να αφήσετε τουλάχιστον μια γρατσουνιά στο «δέρμα» του ρεζερβουάρ! Ακριβώς όπως το να βάζετε ένα καρφί σε μια ράγα (αν και ένα πιστόλι καρφιών μπορεί εύκολα να τα οδηγήσει στα πάνελ των σπιτιών).

Πόσο κόπο είναι να λυγίσεις ένα φύλλο μετάλλου πάχους 5 ιντσών.

Ουάου, πριν από 100 χρόνια έχτισαν μαζικά dreadnoughts με πανοπλία 12 ιντσών, αλλά τώρα δεν μπορούν. Παρά την πρόοδο στον τομέα της μεταλλουργίας και την αύξηση της παραγωγικότητας.

Και πόσες χώρες μπορούν να αντέξουν οικονομικά πλοία υψηλής προστασίας;

Πόσες χώρες έχουν ωκεάνιο στόλο;

Ακριβώς όπως κάποτε μόνο έξι από τις πιο ανεπτυγμένες χώρες στον κόσμο είχαν πραγματικά θωρηκτά.

Πώς θα έμοιαζε ένα τέτοιο πλοίο;

Ένας άπειρος αριθμός επιλογών διάταξης, χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες.

Εξωτερική προστασία που διαφοροποιείται κατά πάχος (3-5 ίντσες). Ενσωμάτωση πλακών θωράκισης στο power set της γάστρας. Μορφές «σαν σιδερένιες», που θυμίζουν το «Zamvolt» του εξωτερικού: ορθολογικές γωνίες εγκατάστασης θωράκισης + ριζική μείωση στην περιοχή του άνω καταστρώματος. Αναπτύχθηκε σύστημα εσωτερικών αντιθραυστικών διαφραγμάτων. Τα αναφερόμενα μέτρα για την προστασία των εξωτερικών στύλων κεραίας.

Πλήρης εκτόπισμα - περίπου 20 χιλιάδες τόνοι.

Η σύνθεση του οπλισμού είναι ίδια με αυτή των τριών αντιτορπιλικών «Berk».

Όποιος δεν πιστεύει στη δυνατότητα ναυπήγησης ενός τόσο καλά οπλισμένου και προστατευμένου πλοίου στις υποδεικνυόμενες διαστάσεις - επικοινωνήστε με τους δημιουργούς του Queen Elizabeth (το απόλυτο dreadnought του μοντέλου του 1912) ή, στα άρθρα αναλογικού φορτίου - το Des Moines -τύπου TKR (1944) .

Τι θα κάνει ένα τέτοιο πλοίο;

Μπείτε άφοβα σε ζώνες στρατιωτικών συγκρούσεων, περιπολήστε σε «καυτά σημεία» (ακτές της Συρίας, Περσικός Κόλπος). Σε περίπτωση πολέμου - να ενεργήσετε όπου ένα συνηθισμένο πλοίο θα πεθάνει σχεδόν αμέσως. Σε καιρό ειρήνης - για να δροσίσετε τα βίαια κεφάλια των εχθρών με την εμφάνισή σας. Αποκτήστε νέους συμμάχους, επιδεικνύοντας τη δύναμη και την τεχνική υπεροχή της χώρας υπό τη σημαία της οποίας κυματίζει αυτό το αριστούργημα.

Γιατί δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα;

Μεταξύ των στοιχείων της μαχητικής δύναμης των πλοίων, εξέχουσα θέση κατέχει Κράτηση, ως μέσο προστασίας από την καταστροφική δράση των βλημάτων.

Ιδανικός κρατήσειςθα υπήρχε πλήρης κάλυψη των πλευρών και των καταστρωμάτων του πλοίου με θωράκιση ικανή να μην χάσει ούτε ένα βλήμα. αλλά το βάρος του πλήρους κρατήσειςτόσο μεγάλο που το υπόλοιπο εκτόπισμα δεν θα ήταν αρκετό για λέβητες και αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε καύσιμα, όπλα και πυρομαχικά. Εν τω μεταξύ, σκοπός του πλοίου είναι να προκαλέσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ζημιά στον εχθρό, οπότε ο οπλισμός δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. θυσιάστηκε για προστασία. Κατά το σχεδιασμό ενός πλοίου, είναι απαραίτητο να απορρίπτετε το παρεχόμενο βάρος έτσι ώστε Κράτησηπληρούσε πλεονεκτικά τις απαιτήσεις της τακτικής. Εδώ παρουσιάζονται δύο ακραίες επιλογές: να κλείσετε ολόκληρο το πλοίο, κάνοντας την πανοπλία τόσο λεπτή ώστε να τη διαπερνούν κοχύλια ή να καλύψετε μερικά από τα πιο σημαντικά μέρη του με χοντρές πλάκες του ίδιου συνολικού βάρους. Για πολύ καιρό, οι τεχνικές στρατιωτικής ναυπηγικής έχουν αυξήσει το πάχος της θωράκισης, μειώνοντας την περιοχή κρατήσεις(Βλ. Πανοπλία πλοίου). Η βελτίωση της ποιότητας των θωρακισμένων πλακών κατέστησε δυνατή τα τελευταία 10 χρόνια του 19ου αιώνα να ακολουθηθεί αντίθετα: η θωράκιση έγινε πιο λεπτή και η περιοχή κρατήσειςαντίστοιχα περισσότερο.

Τα αποτελέσματα αυτά ήταν ευθέως ανάλογα με την πρόοδο του ναυτικού πυροβολικού. Γενικά, από τον αγώνα του πυροβολικού με την πανοπλία μπορεί να εξαχθεί το ακόλουθο συμπέρασμα: όταν κερδίζει η πανοπλία, τα πλοία καλύπτουν μια μεγάλη επιφάνεια της πλευράς τους με λεπτή θωράκιση. και όταν το πυροβολικό κερδίζει, η πανοπλία συρρικνώνεται γρήγορα στην ίσαλο γραμμή, μεγαλώνοντας σε πάχος.

Πριν από τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, το πυροβολικό θεωρούνταν νικητής, καθώς τα μεγάλα πυροβόλα του στις υποτιθέμενες αποστάσεις μάχης 10-20 kbt. τρύπησε κάθε είδους πανοπλία. και ως εκ τούτου τα θωρηκτά που συμμετείχαν σε αυτόν τον πόλεμο είχαν πολύ χοντρή πανοπλία που κάλυπτε ένα πολύ μικρό μέρος της πλευράς. Ωστόσο, ο πόλεμος έδειξε ότι αυτή η άποψη ήταν εσφαλμένη - οι οβίδες σχεδόν δεν διείσδυσαν στην πανοπλία, επειδή οι αποστάσεις μάχης ήταν στην πραγματικότητα πολύ μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες. Επομένως, η θωράκιση θα πρέπει να μειώσει το πάχος της και να απλωθεί σε μια μεγάλη πλευρική επιφάνεια. Πράγματι, οι νέοι αρμαδίλλοι καλύπτονται πλήρως κατά μήκος του πλαϊνού και του άνω καταστρώματος με θωράκιση, αλλά λιγότερο παχύ. Το πυροβολικό απάντησε ξανά σε αυτό αυξάνοντας το διαμέτρημα, βελτιώνοντας τις βαλλιστικές ιδιότητες και αυξάνοντας την καταστροφική δύναμη των βλημάτων. Είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς το τέλος αυτού του αγώνα, αλλά μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι οποιοσδήποτε ενθουσιασμός προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση θα ανταποκριθεί εις βάρος της πραγματικής δύναμης του πλοίου.

Παράγεται μετά τον πόλεμο του 1904-05. πειράματα δίνουν ήδη νέες ιδέες για τις μεθόδους κρατήσεις.Η εμφάνιση ημι-τεθωρακισμένων κελυφών υποδηλώνει τη χαμηλή καταλληλότητα των πολύ λεπτών καλυμμάτων, αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση δεν πρέπει να παρασυρθεί κανείς, επειδή, εκτός από τα ημι-τεθωρακισμένα κοχύλια, υπάρχουν και κοχύλια υψηλής έκρηξης. Για να επιλυθεί σωστά το πρόβλημα, η ναυπηγική τεχνολογία πρέπει να ζητήσει τακτική, ποια στοιχεία του πλοίου πρέπει να θωρακίζονται καλύτερα, σε ποια μέρη μπορεί να περιοριστεί σε λιγότερο παχιά θωράκιση και ποια δωμάτια μπορούν να χρησιμοποιηθούν. προστατευμένο ακόμα πιο αδύναμο, ή ακόμα και καθόλου καλυμμένο από πανοπλία. Η τακτική ανταποκρίνεται σε αυτά τα αιτήματα: δεν πολεμούν πλοία και όπλα, αλλά άνθρωποι, επομένως το προσωπικό του εχθρού είναι το κύριο αντικείμενο στη μάχη. Ο πιο ριζοσπαστικός τρόπος να επηρεαστεί αυτή η σύνθεση είναι η βύθιση ενός εχθρικού πλοίου, στο οποίο όχι μόνο μια μονάδα μάχης είναι απενεργοποιημένη, αλλά και μια έμμεση επίδραση σε ολόκληρο το προσωπικό της εχθρικής μοίρας, προκαλώντας σε αυτόν την ίδια πτώση στο πνεύμα ότι η άνοδός του παρατηρείται στην πίσω πλευρά.

Ως εκ τούτου, η τακτική βάζει Κράτησητο πρώτο καθήκον: διασφάλιση της αβύθισης του πλοίου.

Το δεύτερο καθήκον κρατήσειςείναι η διασφάλιση του προσωπικού από τη σταδιακή καταστροφή, αφοπλισμό και απογοήτευση μέσω πυρκαγιών, καπνού, μεγάλου αριθμού χτυπημάτων, αν και λιγότερο επικίνδυνων για την τύχη του πλοίου, αλλά αδυνατώντας άτομα, μηχανισμούς κ.λπ. Η αβύθιση του πλοίου παρέχεται από δύο στοιχεία: ένα απόθεμα άνωσης και μια εφεδρική σταθερότητα.

Το πρώτο επιτυγχάνεται Κράτησηίσαλο σε όλο το μήκος της και καλύπτει αυτή τη θωρακισμένη ζώνη με θωρακισμένο κατάστρωμα.

Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια 2η ζώνη θωράκισης κατά μήκος της πλευράς, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από την 1η.

Το ύψος αυτής της ζώνης β. έτσι ώστε το πάνω άκρο του, κάτω από κανένα ρολό, κόψιμο ή αιώρηση που πιθανόν στη μάχη, δεν μπορούσε να μπει στο νερό. Roll in battle λαμβάνεται, κεφ. αρ., από 2 λόγους: από πλημμύρα διαμερισμάτων με διαμήκη διαφράγματα, και από την κυκλοφορία του πλοίου όταν το πηδάλιο βρίσκεται στο πλοίο. Οι τεχνικές στρατιωτικής ναυπήγησης προσπαθούν να αποφύγουν τα διαμήκη διαφράγματα. Ωστόσο, είναι δύσκολο να επιτευχθεί αυτό πλήρως: παραμένουν απαραίτητες στο αυτοκίνητο και τα stokers, δηλ. στα μεγαλύτερα διαμερίσματα του πλοίου. Το μηχάνημα ενός σύγχρονου πλοίου από μια τρύπα ορυχείου θα πλημμυρίσει σχεδόν αμέσως, και αυτό δίνει στο πλοίο ένα ρολό από 10 έως 15 °. Σε ένα τέτοιο ατύχημα, το πλοίο θα χάσει λίγη από την άνωσή του (καθίσει πιο βαθιά) και το ρολό που θα προκύψει θα πνίξει βαθιά την κάτω ζώνη θωράκισης. Ελλείψει της άνω ζώνης θωράκισης (το λεγόμενο casemate), η λεπτή πλευρά του πλοίου μπορεί να έχει μεγάλες τρύπες μέχρι τη στιγμή της κύλισης, το νερό θα ορμήσει στο σκάφος και, παρά το γεγονός ότι το απόθεμα άνωσης δεν έχει ακόμα εξαντλημένο, το πλοίο θα ανατραπεί, όπως συνέβη με μερικά από τα θωρηκτά μας στη μάχη της Τσουσίμα.

Το ύψος της 2ης ζώνης θωράκισης, που παρέχει σταθερότητα, καθορίζεται κατά μέσο όρο από 9 έως 13 πόδια.

Μέγιστο πάχος κρατήσειςαπαιτείται για την κάτω ζώνη θωράκισης, η οποία παρέχει απόθεμα άνωσης, προστασία των μηχανών και των λεβήτων του πλοίου. Καθώς πλησιάζετε τα άκρα του πλοίου, τα δωμάτια γίνονται μικρότερα, η μαχητική τους αξία μειώνεται επίσης, δεν υπάρχουν σχεδόν διαμήκεις διαφράγματα και, επομένως, η πλημμύρα αυτών των δωματίων είναι λιγότερο επικίνδυνη. Να γιατί Κράτησηοι πλευρές στην πλώρη και την πρύμνη του πλοίου μπορούν ακόμα να μειωθούν σε ορισμένα όρια. Η πιο λεπτή θωράκιση θα σταματήσει τα κοχύλια υψηλής έκρηξης και τα περισσότερα από τα κοχύλια που διαπερνούν θωράκιση (από μεγάλες αποστάσεις ή σε αιχμηρές γωνίες επαφής), επιτρέποντας, σε ακραίες περιπτώσεις, τη διείσδυση της θωράκισης, αλλά όχι την καταστροφή της εξωτερικής πλευράς με τον σχηματισμό τεράστια κενά. Πρέπει να εξοικονομήσετε ακόμη περισσότερο το πάχος των πλακών της ζώνης καζεμάτης, λαμβάνοντας υπόψη ότι μια τρύπα σε αυτή τη ζώνη γίνεται επικίνδυνη μόνο όταν το πλοίο κυλάει και ότι με μια προσεκτική στάση στο θέμα, αυτή η τρύπα μπορεί να κλείσει με προπαρασκευασμένος σοβάς.

Ένα πλοίο που στερείται τον έλεγχο και τα όπλα δεν είναι μια μαχητική δύναμη, αλλά ένα καλό έπαθλο για τον εχθρό. Η διασφάλιση της αβύθισης είναι, αν και η πιο σημαντική, αλλά σε καμία περίπτωση ενότητες. προϋπόθεση για σωστή κρατήσειςπλοίο.

Η διαχείρισή του συγκεντρώνεται στον πύργο σύνδεσης. το τελευταίο, καθώς και τα μέσα επικοινωνίας του με διάφορα μέρη του πλοίου, β. κράτηση εξίσου με την ίσαλο γραμμή.

Πυροβολικό, ανεφοδιασμός, μηχανισμοί, σημεία όπου συγκεντρώνεται κόσμος και πολλοί βοηθητικοί μηχανισμοί θα έπρεπε να είναι. κράτηση σύμφωνα με τη σημασία του καλυπτόμενου στοιχείου.

Ολα Κράτησησι. ρυθμισμένο έτσι ώστε να μην υπερβαίνει το δεδομένο βάρος της θωράκισης. όταν το ένα στοιχείο ενισχύεται, το άλλο πρέπει να αποδυναμώνεται. Το καθήκον του ναυπηγού είναι να επιλέξει τον πιο χρήσιμο στρατιωτικά συμβιβασμό. Όπου το εξωτερικό Κράτησηαδύναμο, και υπάρχει κάποιος μηχανισμός σημαντικός στη μάχη, πρέπει να βάλεις έναν επιπλέον, εσωτερικό Κράτηση, κάλυμμα κράτησης ή σωλήνας. Οι χώροι στους οποίους συγκεντρώνεται πολύς κόσμος κατά τη διάρκεια της μάχης, β. χωρίζονται από τραβέρσες και μισές τραβέρσες για να μειωθεί το εύρος της εξάπλωσης θραυσμάτων κ.λπ. Αυτές είναι οι απαιτήσεις για Κράτησηναυτικές τακτικές.

Σε μια προσπάθεια να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, Κράτησητα θωρηκτά (θωρηκτά και θωρακισμένα καταδρομικά) αποτελούνται από τους ακόλουθους τύπους τεθωρακισμένων:

1)Πλαϊνή θωράκιση ζώνηςαποτελείται από επιμέρους χαλύβδινες πλάκες δλ. 10-12 πόδια. και ύψη από 7 (παλιού τύπου σιδερένια) έως 12 πόδια. (σύγχρονα θωρηκτά). Όπως φαίνεται στο ΣΧ. 1, η διατομή (προφίλ) της πλάκας για να πάρει βάρος γίνεται με αραίωση στο κάτω υποβρύχιο τμήμα της: το στρώμα νερού, όπως ήταν, συμπληρώνει το πάχος της πλάκας που λείπει.

Η πανοπλία ζώνης πηγαίνει κατά μήκος της ίσαλης γραμμής του πλοίου, και περίπου 4-5 πόδια. τα ύψη του πέφτουν κάτω από το νερό σε περίπτωση πιθανής έκθεσης της πλευράς όταν το σκάφος κυλά ή κυλά. Το πάχος των πλακών θωράκισης της ζώνης νωρίτερα, με θωράκιση από χάλυβα, έφτανε τα 16 dm. (αρμαδίλοι Ναβαρίν, ); με κομμένη πανοπλία, το πάχος τους γίνεται συνήθως 10-12 dm.

Στο ΣΧ. 2 πανοπλίες ζώνης σημειώνονται με το γράμμα ΑΛΛΑ; σε παλιά θωρηκτά, βρισκόταν μόνο στο μεσαίο τμήμα του πλοίου, προστατεύοντας τη μηχανή, τους λέβητες και τα κελάρια μάχης. κοντάκια, και εν προκειμένω τοποθετήθηκαν στα άκρα του εγκάρσια θωρακισμένα διαφράγματα ή τραβέρσες ίδιου πάχους και ύψους με τη θωράκιση της ζώνης. Οι τραβέρσες προστάτευαν τα υποδεικνυόμενα ζωτικά μέρη του σκάφους από κοχύλια που μπορούσαν να πετάξουν μέσα από την πλώρη ή την πρύμνη. Στα σύγχρονα θωρακισμένα πλοία, η θωράκιση ζώνης εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρης της ίσαλου γραμμής από την πλώρη μέχρι την πρύμνη, λεπτύνοντας προς τα άκρα, επειδή το πιο επικίνδυνο πράγμα - ένα κανονικό χτύπημα ενός βλήματος στην πανοπλία - είναι απίθανο εδώ και η απώλεια άνωσης στα άκρα του πλοίο δεν είναι τόσο μοιραίο για αυτόν όσο σε μια ευρεία βλ. εξαρτήματα.

2)πανοπλία καζεμάπηγαίνει επίσης κατά μήκος της πλευράς, αλλά πάνω από την πανοπλία της ζώνης και έχει τις δικές της εγκάρσιες τραβέρσες. εάν το πλοίο, όπως φαίνεται στο Σχ. 2, έχει 2 σειρές καζεμίτες το ένα πάνω από το άλλο, τότε ονομάζονται κατώτερα ΣΤΟκαι κορυφή ΣΤΟ?καζεμάτες.

Το κάτω καζεμίδιο χρησιμεύει για την προστασία της παροχής οβίδων και γομώσεων στα όπλα, τις βάσεις των καμινάδων κ.λπ. το πάνω μέρος προστατεύει επίσης πυροβολητής yu medium (για παράδειγμα, 8-in. σε πλοία Ευσταφιίκαι Ιωάννης ο Χρυσόστομος) και μικρό (120 και 100 χλστ.) klb.

Ανάλογα με την τοποθεσία στο πλοίο, αυτό πυροβολητής ii, το άνω καζεμάτ μ. β. χωρίζεται κατά μήκος του σκάφους σε διάφορα μέρη:

1. α) ο μέσος όρος κοινής κασέτας, όπου υπάρχουν πολλά όπλα, που χωρίζονται από θωρακισμένα πλευρικά διαφράγματα δδγια να τα προστατέψετε από θραύσματα οβίδας που εξερράγησαν μέσα.
2. β) γενικές - καζεμάτες πλώρης και πρύμνης, που περιέχουν επίσης 2-4 πυροβόλα κατά ναρκών πυροβολητής ii (θωρηκτό Δόξα), και

γ) ξεχωριστές κασέλες για κάθε όπλο, όπως, για παράδειγμα, σε ένα καταδρομικό Κεραυνός; τέτοιου είδους καζεμάτες τοποθετούνται κυρίως σε κρουαζιέρες.

Εδώ, δεσμεύεται μόνο ένα τμήμα της πλευράς (3-5 dm) και από τα άκρα του, σε ημικύκλιο, υπάρχει μια εσωτερική, πιο λεπτή (2-3 dm) πανοπλία που καλύπτει την περιοχή δράσης του όπλου.

Στο τελευταίο θωρηκτάτου αυτοκρατορικού μας στόλου, το κάτω και το πάνω καζεμέντο εκτείνονται, σαν θωράκιση ζώνης, σε όλο το μήκος του πλοίου και προσπαθούν να μην κάνουν εγκοπές στην θωράκιση (φινιστρίνια, έξοδοι σωλήνων, κ.λπ.) για να εξασφαλίσουν πολεμική άνωση και σταθερότητα του πλοίου.

Η θωράκιση καζεμάτ γίνεται πιο λεπτή από τη μέση, συνήθως δεν υπερβαίνει τις 4-6 ίντσες. στην πλώρη και την πρύμνη, αυτό το πάχος μειώνεται σε 3-4 dm. το προφίλ των πλακών είναι ορθογώνιο, χωρίς αραίωση στο κάτω άκρο.

3)πανοπλία καταστρώματοςχρησιμεύει για την προστασία των ζωτικών τμημάτων του σκάφους από προσαρτημένες βολές. Παλαιότερα θωρακισμένο με πλάκες σε 2-2; dm. κατάστρωμα που εκτείνεται κατά μήκος των άνω άκρων της θωράκισης ζώνης (Εικ. 3). ήταν εντελώς επίπεδο και αποτελούσε, σαν να λέγαμε, μια στέγη που σχηματιζόταν από πανοπλίες και τραβέρσες.

Πάνω από τα καζεμάτ τοποθετήθηκε το 2ο θωρακισμένο κατάστρωμα (1-1? δμ.), επίσης επίπεδο και αντιπροσωπεύει την οροφή του καζεμάτ. Αλλά το 1895, κατά την κατασκευή του θωρηκτού Μεγαλοπρεπήςοι Βρετανοί πρότειναν να βάλουν πανοπλία καταστρώματος με λοξοτμήσεις στα πλάγια, οδηγώντας την στα κάτω άκρα της θωράκισης ζώνης. στις λοξοτομές, οι πλάκες θωράκισης καταστρώματος έγιναν παχύτερες (έως 3 dm), αντιπροσωπεύοντας (Εικ. 3) σαν μια προσθήκη στη θωράκιση της ζώνης. Ένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται ακόμα και σήμερα, όπου το οριζόντιο τμήμα του καταστρώματος πρέπει να υψώνεται 2-3 πόδια. πάνω από την ίσαλο γραμμή του φορτίου.

Με την έλευση των εκρηκτικών οβίδων, ένα θωρακισμένο κατάστρωμα δεν ήταν αρκετό και σε όλους τους στόλους κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι χρειάζονταν τουλάχιστον δύο τέτοια καταστρώματα - το κάτω, με λοξοτμήσεις στα πλάγια και το πάνω, επίπεδο.

Το τελευταίο θα πρέπει να προκαλέσει ρήξη βλήματος, αν είναι δυνατόν, έξω από το σκάφος (γιατί είναι καλύτερο να θωρακίσετε το πρώτο κατάστρωμα από πάνω). το κάτω θωρακισμένο κατάστρωμα θα πρέπει να καθυστερήσει ή να αντανακλά θραύσματα βλήματος που εξερράγη στον χώρο του διαστρώματος. Στο μεσαίο κατάστρωμα, αν υπάρχει ελεύθερο βάρος σε απόθεμα, μερικές φορές το βάζουν και χοντρό μέχρι 1 dm. παρκέ.

Στα σύγχρονα θωρακισμένα πλοία των αρχών του ΧΧ αιώνα, η παρουσία δύο συνεχόμενων θωρακισμένων καταστρωμάτων ήταν υποχρεωτική. Σε αρμαδίλους παλαιού τύπου με θωράκιση ζώνης, μόνο στο μεσαίο τμήμα του σκάφους, τα άκρα του τελευταίου καλύπτονταν από πάνω με ένα κεκλιμένο (στο γένος της ράχης μιας χελώνας) κατάστρωμα, που πήγαινε από το κάτω άκρο. της πλώρης τραβέρσας μέχρι το στέλεχος, και από την ίδια άκρη της πρύμνης μέχρι τον πρυμναίο στύλο. Ήταν το λεγόμενο. καύκαλο, κατάστρωμα (Εικ. 2, ΑΠΟ).

4) Κράτησηπύργουςχωρίζεται σε δύο τύπους:

1. α) περιστρεφόμενη θωράκιση του ίδιου του πυργίσκου, προστατεύοντας την κάλυψη του όπλου και των υπηρετών, και
2. β) σταθερή θωράκιση των σωλήνων τροφοδοσίας του πυργίσκου, που είναι θωρακισμένοι σωλήνες μεγάλης διαμέτρου (πάνω από 20 πόδια για έναν πυργίσκο 12 ιντσών) που βρίσκονται ανάμεσα στα καταστρώματα - πάνω από την πλευρική ζώνη και μέχρι τον ίδιο τον πυργίσκο. μέσα σε αυτούς τους σωλήνες, γίνονται μάχες. προμήθειες από τα κελάρια στους πύργους, υπάρχουν μηχανισμοί για την περιστροφή του πύργου κ.ο.κ.

Η θωράκιση των περιστρεφόμενων τμημάτων του πύργου (Εικ. 2) αποτελείται από κάθετες πλάκες ρεπάχους έως 10-12 dm, στέγες μικαι αρχειοθετήσεις μι, πάχους έως 4 dm.

Πάχος σωλήνα τροφοδοσίας φάείναι συνεπής με το αν η πανοπλία του καζεμά είναι εναντίον τους. σε ανοιχτούς χώρους, αυτό είναι ίσο με το πάχος της κατακόρυφης θωράκισης του πύργου, και σε εκείνα που προστατεύονται από καζεμάτες, λαμβάνεται ίσο με τη διαφορά μεταξύ του πάχους της κάθετης θωράκισης του πύργου και του καζεμάτ.

5)Πανοπλία πύργου Conningαποτελείται από κάθετη πανοπλία σολκαι στέγες κ, το πάχος του οποίου αντιστοιχεί με αυτό των πύργων. Στα πλοία, τοποθετούνται συχνά δύο πύργοι σύνδεσης - πλώρη και πρύμνη.

Ηλεκτρικά και μηχανικά καλώδια από διάφορους μηχανισμούς και συσκευές πλοίων, καθώς και σωλήνες ομιλίας, συγκλίνουν σε αυτές τις καμπίνες για να τα ελέγξουν ή να μεταδώσουν παραγγελίες. Για την προστασία αυτών των καλωδίων από θραύσματα, τοποθετούνται μέσα σε έναν κατακόρυφο θωρακισμένο σωλήνα. μεγάλομικρή διάμετρος.

Στο παρελθόν, οι πλευρικές πανοπλίες, οι πυργίσκοι και οι πύργοι σύνδεσης δεν τοποθετούνταν απευθείας στον τοίχο από χάλυβα, αλλά με επένδυση από ξύλο (πεύκο, πεύκο ή τικ). ο στόχος είναι να απορροφηθεί η δόνηση της θωράκισης, η οποία είναι επιζήμια για τη δύναμη του πλοίου, και να διανεμηθεί η πρόσκρουση του βλήματος σε μια μεγάλη περιοχή, μειώνοντας την τοπική καταστροφή. Πειράματα σκοποβολής έδειξαν, ωστόσο, ότι με έμμεσα χτυπήματα στην πανοπλία, η επένδυση είναι περισσότερο επιβλαβής παρά χρήσιμη, αφού προσδίδει υπερβολική ακαμψία στην σανίδα θωράκισης.

Με βάση αυτά τα πειράματα, η ξύλινη επένδυση δεν τοποθετούνταν πλέον κάτω από την θωράκιση του καταστρώματος, απέφευγαν να τοποθετούν πύργους, πύργους πρόσδεσης, εξάλων κάτω από την πανοπλία και τελευταία πλοίαορισμένων στόλων, αποσύρθηκε επίσης από τη χρήση υπό θωρακισμένη ζώνη.

6)Πανοπλία ανελκυστήραπροστατεύει τους σωλήνες από ζημιές από θραύσματα κελυφών, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν ανυψωτικές συσκευές για την τροφοδοσία φυσιγγίων από το αμπάρι σε μικρά όπλα που στέκονται στο επάνω κατάστρωμα. Αυτή η θωράκιση δεν ξεπερνά τα 2-3 dm σε πάχος.

7)Πανοπλία καμινάδαςσυνίσταται στην κάλυψη των κάτω τμημάτων τους σε ορισμένο ύψος με πλάκες θωράκισης Μ, χοντρό. 1-2 dm., ώστε τα κοχύλια ή τα θραύσματα που πέφτουν στον σωλήνα να μην δημιουργούν μεγάλες τρύπες σε αυτόν που δύσκολα κλείνονται, οι οποίες μειώνουν το ρεύμα στους λέβητες και, επομένως, επηρεάζουν την ταχύτητα του δοχείου.

8)Θωρακισμένη σχάραή τα πλέγματα είναι ορθογώνιες χαλύβδινες ράβδοι που στηρίζονται στα άκρα από ένα πλαίσιο και τοποθετούνται σε απόσταση περίπου 1 ίντσας. μεταξύ τους στις τρύπες που κόβονται στα θωρακισμένα καταστρώματα για καμινάδες, εξαερισμό και άλλους σωλήνες που δεν μπορούν να καλυφθούν με συμπαγή θωράκιση. Ένα θραύσμα ενός βλήματος που εκρήγνυται, που χτυπά ένα τέτοιο πλέγμα, δεν θα μπορέσει να διεισδύσει κάτω από το επίπεδο του θωρακισμένου καταστρώματος.

Σωστή και εύστοχη διανομή παντός τύπου κρατήσειςαποτελεί ένα δύσκολο έργο. Σε ένα καλοσχεδιασμένο έργο Κράτηση, που δεν υπερβαίνει το βάρος του συνήθους% του εκτοπίσματος του πλοίου (20-30%), προστατεύει ταυτόχρονα όλα τα ζωτικά του μέρη. Σε ανάπτυξη Κράτησηδικαστήρια, πρέπει να σημειωθούν δύο συστήματα: τα αγγλικά και τα γαλλικά. Ενώ οι Βρετανοί έχουν onboard και κατάστρωμα Κράτησηόπως φαίνεται στο Σχ. 3, οι Γάλλοι τεντώνουν τη θωράκιση της ζώνης σχεδόν σε όλο το μήκος του σκάφους, υψώνοντάς την σχετικά χαμηλά πάνω από την ίσαλο γραμμή φορτίου (Εικ. 5). πάνω από αυτό πηγαίνει, επίσης σε όλο το μήκος του σκάφους, μια ζώνη από λεπτότερη πανοπλία καζεμά.

Το κατάστρωμα θωράκισης είναι οριζόντιο και βρίσκεται στο επίπεδο των άνω άκρων της θωράκισης ζώνης. στα κάτω άκρα αυτής της θωράκισης, τοποθετείται ένα δεύτερο, αποκαλούμενο, ανακλαστικό θωρακισμένο κατάστρωμα (pont pare-? clats) από πλάκες όχι μεγαλύτερου από 1? dm., για θραύσματα οβίδων που έπεσαν στον χώρο του διαστρώματος aavvστην οποία δεν βρίσκονται σημαντικές συσκευές· διασπάται από διαφράγματα με τον μεγαλύτερο αριθμό υδατοστεγών διαμερισμάτων, για να εξασφαλίζεται η άνωση και η σταθερότητα του σκάφους.