24/05/2016 στις 20:10 · pavlofox · 22 250

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο, έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Χώρες που απασχολούνται με αυξανόμενη ισχύ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, από τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την υπεροχή στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

10. Ρισελιέ | Μήκος 247,9μ

Ανοίγει την κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτάστον κόσμο ο γαλλικός γίγαντας "" με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομα του διάσημου πολιτικός άνδραςΚαρδινάλιος της Γαλλίας Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

9. Βίσμαρκ | Μήκος 251 μ

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο "" καταλαμβάνει την 9η θέση μεταξύ των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του αγγλικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

8. Τίρπιτζ | Πλοίο 253,6 μ

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό "". Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

7. Yamato | Μήκος 263 μ

«- ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε θαλάσσια μάχη.

"Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει αρχαίο όνομα Land of the Rising Sun) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο ήταν προστατευμένο, η στάση των απλών ναυτικών απέναντί ​​του ήταν διφορούμενη.

Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944 τα περισσότερα μεγάλο πλοίοΗ Ιαπωνία ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο.

Η τελευταία πεζοπορία υπερηφάνειας της Ιαπωνίας

Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato ξεκίνησε την τελευταία του εκστρατεία.Τα αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα και τα υπολείμματα του ιαπωνικού στόλου επιφορτίστηκαν με την καταστροφή των εχθρικών δυνάμεων και των πλοίων εφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6. Μουσάσι | Μήκος 263 μ

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το "" με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72 χιλιάδων τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στην πλώρη, που προέκυψε από επίθεση με τορπίλη από αμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Κατά σύμπτωση, η κύρια επίθεση του εχθρού ήταν στους Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το «Musashi» καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςτο θωρηκτό είχε ολοκληρωθεί κατά 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

4. Ουισκόνσιν | Μήκος 270 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" κατατάσσεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε επιχειρήσεις προσγείωσης. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Το Ουισκόνσιν είναι ένα από τα τελευταία θωρηκτά της εφεδρείας του Ναυτικού των ΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

3. Αϊόβα | Μήκος 270 μ

Με μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 58.000 τόνους κατέχει την τρίτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η "Αϊόβα" συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το 2012, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Λος Άντζελες ως μουσείο.

2. Νιου Τζέρσεϊ | Μήκος 270,53μ

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο "", ή "Black Dragon". Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

1. Μισούρι | Μήκος 271 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945.

Το υπερπλοίο εκτοξεύτηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους περισσότερες από μία φορές.

Σε βαρέα πλοία που έχουν ανατεθεί Μεγάλες Προσδοκίες. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, αν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

Τι άλλο να δείτε:

Ακριβώς πριν από εβδομήντα χρόνια Σοβιετική Ένωσηξεκίνησε ένα επταετές πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» - ένα από τα πιο ακριβά και φιλόδοξα έργα στην ιστορία του εγχώριου, και όχι μόνο εγχώριου, στρατιωτικού εξοπλισμού.

Οι κύριοι ηγέτες του προγράμματος θεωρήθηκαν πλοία βαρέος πυροβολικού - θωρηκτά και καταδρομικά, τα οποία επρόκειτο να γίνουν τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά στον κόσμο. Αν και δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθούν τα υπερ-θωρηκτά, το ενδιαφέρον για αυτά εξακολουθεί να είναι μεγάλο, ειδικά υπό το φως των αναδυόμενων πρόσφατους χρόνουςεναλλακτικές τροποποιήσεις ιστορίας. Ποια ήταν λοιπόν τα έργα των «σταλινικών γιγάντων» και τι προηγήθηκε της εμφάνισής τους;

Άρχοντες των Θαλασσών

Το γεγονός ότι τα θωρηκτά είναι η κύρια δύναμη του στόλου θεωρούνταν αξίωμα για σχεδόν τρεις αιώνες. Από την εποχή των αγγλο-ολλανδικών πολέμων του 17ου αιώνα μέχρι τη μάχη της Γιουτλάνδης το 1916, η έκβαση του πολέμου στη θάλασσα αποφασίστηκε από μια μονομαχία πυροβολικού δύο στόλων παρατεταγμένων σε γραμμές (εξ ου και η προέλευση του όρου " πλοίο της γραμμής», συντομογραφία ως θωρηκτό). Η πίστη στην παντοδυναμία του θωρηκτού δεν υπονομεύτηκε ούτε από τα αναδυόμενα αεροσκάφη ούτε από τα υποβρύχια. Και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι ναύαρχοι και θεωρητικοί του ναυτικού εξακολουθούσαν να μετρούν τη δύναμη των στόλων με τον αριθμό των βαρέων όπλων, το συνολικό βάρος της πλατιάς πλευράς και το πάχος της πανοπλίας. Αλλά ήταν αυτός ο εξαιρετικός ρόλος των θωρηκτών, που θεωρούνται οι αδιαμφισβήτητοι κυρίαρχοι των θαλασσών, που έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί τους…

Η εξέλιξη των θωρηκτών στις πρώτες δεκαετίες του εικοστού αιώνα ήταν πραγματικά ραγδαία. Εάν μέχρι την αρχή του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου το 1904 οι μεγαλύτεροι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας, που τότε ονομάζονταν θωρηκτά μοίρας, είχαν εκτόπισμα περίπου 15 χιλιάδων τόνων, τότε το περίφημο Dreadnought που κατασκευάστηκε στην Αγγλία δύο χρόνια αργότερα (αυτό το όνομα έγινε γνωστό για τους πολλούς οπαδούς του) είχε πλήρη το εκτόπισμα ήταν ήδη 20.730 τόνοι. Το "Dreadnought" φαινόταν στους σύγχρονους γίγαντας και το ύψος της τελειότητας. Ωστόσο, μέχρι το 1912, με φόντο τα τελευταία superdreadnoughts, έμοιαζε με ένα εντελώς συνηθισμένο πλοίο δεύτερης γραμμής ... Και τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Βρετανοί άφησαν το περίφημο "Hood" με εκτόπισμα 45 χιλιάδων τόνων! Απίστευτα, τα ισχυρά και ακριβά πλοία υπό τις συνθήκες ενός άκρατου αγώνα εξοπλισμών έγιναν απαρχαιωμένα σε μόλις τρία με τέσσερα χρόνια και η σειριακή κατασκευή τους έγινε εξαιρετικά επαχθής ακόμη και για τις πιο πλούσιες χώρες.

Γιατί έγινε έτσι; Το γεγονός είναι ότι κάθε πολεμικό πλοίο είναι ένας συμβιβασμός πολλών παραγόντων, οι κύριοι από τους οποίους είναι τρεις: όπλα, προστασία και ταχύτητα. Κάθε ένα από αυτά τα εξαρτήματα «έφαγε» ένα σημαντικό μέρος του εκτοπίσματος του πλοίου, καθώς το πυροβολικό, οι πανοπλίες και οι ογκώδεις σταθμοί παραγωγής ενέργειας με πολυάριθμους λέβητες, καύσιμα, ατμομηχανές ή τουρμπίνες ήταν πολύ βαριές. Και οι σχεδιαστές, κατά κανόνα, έπρεπε να θυσιάσουν τη μία από τις αγωνιστικές ιδιότητες υπέρ της άλλης. Έτσι, η ιταλική ναυπηγική σχολή χαρακτηριζόταν από ταχύπλοα και βαριά οπλισμένα, αλλά κακώς προστατευμένα θωρηκτά. Οι Γερμανοί, αντίθετα, έδωσαν προτεραιότητα στην επιβίωση και κατασκεύασαν πλοία με πολύ ισχυρά τεθωρακισμένα, αλλά μέτρια ταχύτητα και ελαφρύ πυροβολικό. Η επιθυμία να εξασφαλιστεί ένας αρμονικός συνδυασμός όλων των χαρακτηριστικών, λαμβάνοντας υπόψη την τάση της συνεχούς αύξησης του κύριου διαμετρήματος, οδήγησε σε μια τερατώδη αύξηση του μεγέθους του πλοίου.

Παραδόξως, η εμφάνιση των πολυαναμενόμενων "ιδανικών" θωρηκτών - γρήγορα, βαριά οπλισμένα και προστατευμένα από ισχυρή πανοπλία - έφερε την ίδια την ιδέα τέτοιων πλοίων σε πλήρη παραλογισμό. Ακόμα: τα πλωτά τέρατα, λόγω του υψηλού κόστους τους, υπονόμευσαν την οικονομία των χωρών τους πιο σημαντικά από την εισβολή των εχθρικών στρατών! Ταυτόχρονα, σχεδόν ποτέ δεν πήγαν στη θάλασσα: οι ναύαρχοι δεν ήθελαν να ρισκάρουν τόσο πολύτιμες μονάδες μάχης, αφού η απώλεια ακόμη και μιας εξ αυτών ισοδυναμούσε σχεδόν με εθνική καταστροφή. Τα θωρηκτά από ένα μέσο διεξαγωγής πολέμου στη θάλασσα έχουν γίνει όργανο της μεγάλης πολιτικής. Και η συνέχιση της κατασκευής τους δεν καθοριζόταν πλέον από τακτική σκοπιμότητα, αλλά από εντελώς διαφορετικά κίνητρα. Το να έχουμε τέτοια πλοία για το κύρος της χώρας στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα σήμαινε περίπου το ίδιο με τώρα να έχουμε πυρηνικά όπλα.

Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών αναγνώρισαν την ανάγκη να σταματήσει ο μη στριμμένος σφόνδυλος της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών και το 1922, σε διεθνή διάσκεψη που συγκλήθηκε στην Ουάσιγκτον, ελήφθησαν ριζικά μέτρα. Οι αντιπροσωπείες των κρατών με τη μεγαλύτερη επιρροή συμφώνησαν να μειώσουν σημαντικά τις ναυτικές τους δυνάμεις και να καθορίσουν τη συνολική χωρητικότητα των δικών τους στόλων σε μια ορισμένη αναλογία τα επόμενα 15 χρόνια. Την ίδια περίοδο, η κατασκευή νέων θωρηκτών σταμάτησε σχεδόν παντού. Η μόνη εξαίρεση έγινε για τη Μεγάλη Βρετανία - η χώρα αναγκάστηκε να καταργήσει τον μεγαλύτερο αριθμό ολοκαίνουργιων dreadnought. Όμως αυτά τα δύο θωρηκτά που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν οι Βρετανοί δύσκολα θα είχαν έναν ιδανικό συνδυασμό πολεμικών ιδιοτήτων, αφού το εκτόπισμά τους έπρεπε να μετρηθεί σε 35 χιλιάδες τόνους.

Η Διάσκεψη της Ουάσιγκτον ήταν το πρώτο πραγματικό βήμα στην ιστορία για τον περιορισμό των επιθετικών όπλων σε παγκόσμια κλίμακα. Έχει δώσει στην παγκόσμια οικονομία λίγη ανάσα. Αλλά όχι περισσότερο. Μιας και η αποθέωση της «κούρσας των θωρηκτών» δεν είχε έρθει ακόμα...

Το όνειρο ενός «μεγάλου στόλου»

Μέχρι το 1914, ο Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στόλος κατείχε την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την ανάπτυξη. Στα αποθέματα των ναυπηγείων της Αγίας Πετρούπολης και του Νικολάεφ, στράφηκαν το ένα μετά το άλλο ισχυρά dreadnoughs. Η Ρωσία ανέκαμψε γρήγορα από την ήττα στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο και διεκδίκησε ξανά τον ρόλο της ηγετικής θαλάσσιας δύναμης.

Ωστόσο, η επανάσταση Εμφύλιος πόλεμοςκαι η γενική καταστροφή δεν άφησε ίχνος από την πρώην θαλάσσια δύναμη της αυτοκρατορίας. Το Κόκκινο Ναυτικό κληρονόμησε από το "τσαρικό καθεστώς" μόνο τρία θωρηκτά - "Petropavlovsk", "Gangut" και "Sevastopol", που μετονομάστηκαν αντίστοιχα σε "Marata", " Οκτωβριανή Επανάστασηκαι την Παρισινή Κομμούνα. Σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1920, αυτά τα πλοία έμοιαζαν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ρωσία δεν προσκλήθηκε στη Διάσκεψη της Ουάσιγκτον: ο στόλος της δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη εκείνη την εποχή.

Στην αρχή, ο Κόκκινος Στόλος δεν είχε ιδιαίτερες προοπτικές. Η κυβέρνηση των Μπολσεβίκων είχε πολύ πιο επείγοντα καθήκοντα από την αποκατάσταση της πρώην θαλάσσιας ισχύος της. Επιπλέον, τα πρώτα πρόσωπα του κράτους, ο Λένιν και ο Τρότσκι, έβλεπαν το ναυτικό ως ένα ακριβό παιχνίδι και ένα όργανο του παγκόσμιου ιμπεριαλισμού. Ως εκ τούτου, κατά την πρώτη μιάμιση δεκαετία της ύπαρξης της Σοβιετικής Ένωσης, η δομή του πλοίου του RKKF αναπληρώθηκε αργά και κυρίως μόνο με βάρκες και υποβρύχια. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1930, το ναυτικό δόγμα της ΕΣΣΔ άλλαξε δραματικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι «διακοπές του θωρηκτού της Ουάσιγκτον» είχαν τελειώσει και όλες οι παγκόσμιες δυνάμεις άρχισαν να προλαβαίνουν πυρετωδώς. Δύο διεθνείς συνθήκες που υπογράφηκαν στο Λονδίνο προσπάθησαν να περιορίσουν κατά κάποιο τρόπο το μέγεθος των μελλοντικών θωρηκτών, αλλά όλα αποδείχθηκαν μάταια: πρακτικά καμία από τις χώρες που συμμετείχαν στις συμφωνίες από την αρχή δεν επρόκειτο να εκπληρώσει ειλικρινά τους όρους που είχαν υπογραφεί. Η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Μεγάλη Βρετανία, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια νέα γενιά πλοίων Leviathan. Ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες της εκβιομηχάνισης, δεν ήθελε επίσης να μείνει στην άκρη. Και η Σοβιετική Ένωση έγινε άλλος ένας συμμετέχων σε έναν νέο γύρο του ναυτικού αγώνα εξοπλισμών.

Τον Ιούλιο του 1936, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ, με την ευλογία του Γενικού Γραμματέα, ενέκρινε το επταετές πρόγραμμα της «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» για το 1937-1943 (λόγω της παραφωνίας της επίσημης ονομασίας στη βιβλιογραφία , συνήθως ονομάζεται πρόγραμμα «Μεγάλος Στόλος»). Σύμφωνα με αυτό, έπρεπε να ναυπηγήσει 533 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 24 θωρηκτών! Για την τότε σοβιετική οικονομία, τα στοιχεία είναι απολύτως μη ρεαλιστικά. Όλοι το καταλάβαιναν, αλλά κανείς δεν τόλμησε να φέρει αντίρρηση στον Στάλιν.

Στην πραγματικότητα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ένα έργο για ένα νέο θωρηκτό το 1934. Τα πράγματα προχώρησαν με δυσκολία: δεν είχαν εμπειρία στη δημιουργία μεγάλων πλοίων. Έπρεπε να προσελκύσω ξένους ειδικούς - πρώτα Ιταλούς, μετά Αμερικανούς. Τον Αύγουστο του 1936, μετά από ανάλυση διαφόρων επιλογών, εγκρίθηκαν οι όροι αναφοράς για τη σχεδίαση θωρηκτών τύπου «Α» (έργο 23) και «Β» (έργο 25). Το τελευταίο εγκαταλείφθηκε σύντομα υπέρ του βαρέως καταδρομικού Project 69, αλλά ο Τύπος Α μετατράπηκε σταδιακά σε ένα τεθωρακισμένο τέρας, αφήνοντας όλα τα ξένα αντίστοιχά του πολύ πίσω. Ο Στάλιν, που είχε αδυναμία στα γιγάντια πλοία, θα μπορούσε να είναι ευχαριστημένος.

Καταρχάς, αποφασίσαμε να μην περιορίσουμε το εκτόπισμα. Η ΕΣΣΔ δεν δεσμευόταν από διεθνείς συμφωνίες και επομένως, ήδη στο στάδιο του τεχνικού έργου, η τυπική μετατόπιση του θωρηκτού έφτασε τους 58.500 τόνους. Το πάχος της ζώνης πανοπλίας ήταν 375 χιλιοστά και στην περιοχή των πύργων της πλώρης - 420! Υπήρχαν τρία θωρακισμένα καταστρώματα: 25 mm επάνω, 155 mm κύριο και 50 mm κάτω κατά του θρυμματισμού. Το κύτος ήταν εξοπλισμένο με συμπαγή αντιτορπιλική προστασία: στο κεντρικό τμήμα του ιταλικού τύπου και στα άκρα - του αμερικανικού τύπου.

Ο οπλισμός πυροβολικού του θωρηκτού Project 23 περιελάμβανε εννέα πυροβόλα Β-37 των 406 mm με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων, που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο Barrikady στο Στάλινγκραντ. Το σοβιετικό όπλο μπορούσε να εκτοξεύσει βλήματα 1.105 κιλών σε εμβέλεια 45,6 χιλιομέτρων. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, ξεπέρασε όλα τα ξένα όπλα αυτής της κατηγορίας - με εξαίρεση το ιαπωνικό σούπερ θωρηκτό Yamato 18 ιντσών. Ωστόσο, οι τελευταίοι, έχοντας μεγαλύτερες οβίδες, ήταν κατώτεροι από το Β-37 ως προς το βεληνεκές και το ρυθμό βολής. Επιπλέον, οι Ιάπωνες κράτησαν τα πλοία τους τόσο μυστικά που μέχρι το 1945 κανείς δεν ήξερε απολύτως τίποτα για αυτά. Συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί ήταν σίγουροι ότι το διαμέτρημα του πυροβολικού Yamato δεν ξεπερνούσε τις 16 ίντσες, δηλαδή τα 406 χιλιοστά.

Ιαπωνικό θωρηκτό "Yamato" - το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε το 1937, τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Συνολικός εκτόπισμα - 72.810 τόνοι Μήκος - 263 μ., πλάτος - 36.9 μ., βύθισμα - 10.4 μ. Οπλισμός: 9 - 460 χλστ. και 12 - 155 - πυροβόλα όπλα, 12 - 12 χιλ. πυροβόλα, πολυβόλα 24 - 25 mm, 7 υδροπλάνα

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του σοβιετικού θωρηκτού είναι τρεις μονάδες στροβιλοκινητήρα χωρητικότητας 67 χιλιάδων λίτρων η καθεμία. Με. Για το μολύβδινο πλοίο, οι μηχανισμοί αγοράστηκαν από το ελβετικό υποκατάστημα της αγγλικής εταιρείας Brown Boveri, για τα υπόλοιπα το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής επρόκειτο να κατασκευαστεί με άδεια από το εργοστάσιο στροβίλων του Kharkov. Θεωρήθηκε ότι η ταχύτητα του θωρηκτού θα ήταν 28 κόμβοι και το εύρος πλεύσης μιας διαδρομής 14 κόμβων - πάνω από 5.500 μίλια.

Στο μεταξύ, αναθεωρήθηκε το πρόγραμμα «μεγάλων υπεράκτιων ναυπηγείων». Στο νέο «Μεγάλο Ναυπηγικό Πρόγραμμα», που εγκρίθηκε από τον Στάλιν τον Φεβρουάριο του 1938, τα «μικρά» θωρηκτά τύπου «Β» δεν καταγράφηκαν πλέον, αλλά ο αριθμός των «μεγάλων» έργων 23 αυξήθηκε από 8 σε 15 μονάδες. Είναι αλήθεια ότι κανένας από τους ειδικούς δεν αμφέβαλλε ότι αυτός ο αριθμός, όπως και το προηγούμενο σχέδιο, ανήκαν στη σφαίρα της καθαρής φαντασίας. Άλλωστε, ακόμη και η «ερωμένη των θαλασσών» Μεγάλη Βρετανία και η φιλόδοξη ναζιστική Γερμανία περίμεναν να κατασκευάσουν μόνο 6 με 9 νέα θωρηκτά. Έχοντας αξιολογήσει ρεαλιστικά τις δυνατότητες της βιομηχανίας, η ανώτατη ηγεσία της χώρας μας έπρεπε να περιοριστεί σε τέσσερα πλοία. Ναι, και αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα ​​από τη δύναμη: η κατασκευή ενός από τα πλοία σταμάτησε σχεδόν αμέσως μετά την τοποθέτηση.

Το μολύβδινο θωρηκτό ("Σοβιετική Ένωση") κατατέθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής Λένινγκραντ στις 15 Ιουλίου 1938. Ακολούθησαν η «Σοβιετική Ουκρανία» (Νικόλαεφ), η «Σοβιετική Ρωσία» και η «Σοβιετική Λευκορωσία» (Μολότοφσκ, νυν Σεβεροντβίνσκ). Παρά την κινητοποίηση όλων των δυνάμεων, η κατασκευή υστέρησε στο χρονοδιάγραμμα. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, τα δύο πρώτα πλοία είχαν τον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας, αντίστοιχα 21% και 17,5%. Στο νέο εργοστάσιο στο Μολότοφσκ, τα πράγματα πήγαιναν πολύ χειρότερα. Αν και το 1940, αντί για δύο θωρηκτά, αποφάσισαν να ναυπηγήσουν ένα εκεί, ούτως ή άλλως, με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ετοιμότητά του έφτασε μόλις το 5%.

Ο χρόνος κατασκευής του πυροβολικού και της πανοπλίας δεν τηρήθηκε. Αν και οι δοκιμές ενός πειραματικού πυροβόλου 406 mm ολοκληρώθηκαν με επιτυχία τον Οκτώβριο του 1940 και πριν από την έναρξη του πολέμου, το εργοστάσιο Barrikady κατάφερε να παραδώσει 12 κάννες ναυτικών υπερόπλων, δεν συναρμολογήθηκε ούτε ένας πυργίσκος. Ακόμη περισσότερα προβλήματα ήταν με την απελευθέρωση της πανοπλίας. Λόγω της απώλειας εμπειρίας στην κατασκευή πλακών παχύρρευστης θωράκισης, έως και το 40% από αυτά πήγαν χαμένα. Και οι διαπραγματεύσεις για την παραγγελία τεθωρακισμένων από την Krupp δεν κατέληξαν σε τίποτα.

Η επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας διέρρευσε τα σχέδια για τη δημιουργία του «Μεγάλου Στόλου». Με κυβερνητικό διάταγμα της 10ης Ιουλίου 1941 σταμάτησε η ναυπήγηση θωρηκτών. Αργότερα, οι πλάκες θωράκισης της "Σοβιετικής Ένωσης" χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή κουτιών χαπιών κοντά στο Λένινγκραντ και το πειραματικό όπλο B-37 πυροβόλησε επίσης τον εχθρό εκεί. Η «Σοβιετική Ουκρανία» καταλήφθηκε από τους Γερμανούς, αλλά δεν βρήκαν καμία χρήση για το γιγάντιο σώμα. Μετά τον πόλεμο, συζητήθηκε το θέμα της ολοκλήρωσης της κατασκευής θωρηκτών σύμφωνα με ένα από τα βελτιωμένα έργα, αλλά στο τέλος αποσυναρμολογήθηκαν για μέταλλο και το τμήμα του κύτους του μολύβδου "Σοβιετική Ένωση" ξεκίνησε ακόμη και το 1949 - είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμές πλήρους κλίμακας του συστήματος αντιτορπιλικής προστασίας. Οι ανεμογεννήτριες που ελήφθησαν από την Ελβετία αρχικά ήθελαν να εγκατασταθούν σε ένα από τα νέα ελαφρά καταδρομικά του έργου 68 bis, στη συνέχεια το εγκατέλειψαν: απαιτούνταν πάρα πολλές μετατροπές.

Καλά καταδρομικά ή κακά θωρηκτά;

Τα βαριά καταδρομικά του έργου 69 εμφανίστηκαν στο «Πρόγραμμα Μεγάλων Ναυπηγικών Κατασκευών», τα οποία, όπως και τα θωρηκτά τύπου «Α», είχαν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν 15 μονάδες. Αλλά αυτά δεν ήταν μόνο βαριά καταδρομικά. Δεδομένου ότι η Σοβιετική Ένωση δεν δεσμευόταν από διεθνείς συνθήκες, οι περιορισμοί των διασκέψεων της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου για πλοία αυτής της κατηγορίας (τυπικό εκτόπισμα έως 10 χιλιάδες τόνους, διαμέτρημα πυροβολικού όχι μεγαλύτερο από 203 χιλιοστά) απορρίφθηκαν αμέσως από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές. Το Project 69 σχεδιάστηκε ως μαχητικό για κάθε ξένο καταδρομικό, συμπεριλαμβανομένων των τρομερών γερμανικών «θωρηκτών τσέπης» (με εκτόπισμα 12.100 τόνων). Ως εκ τούτου, αρχικά ο κύριος οπλισμός του ήταν να περιλαμβάνει εννέα πυροβόλα 254 mm, αλλά στη συνέχεια το διαμέτρημα αυξήθηκε στα 305 mm. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί η θωράκιση, να αυξηθεί η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ... Ως αποτέλεσμα, η συνολική μετατόπιση του πλοίου ξεπέρασε τους 41 χιλιάδες τόνους και το βαρύ καταδρομικό μετατράπηκε σε ένα τυπικό θωρηκτό, ακόμη μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο έργο 25. Φυσικά έπρεπε να μειωθεί ο αριθμός τέτοιων πλοίων. Στην πραγματικότητα, το 1939, μόνο δύο «σούπερ καταδρομικά» τοποθετήθηκαν στο Λένινγκραντ και στο Νικολάεφ - Κρονστάνδη και Σεβαστούπολη.

Το βαρύ καταδρομικό Kronstadt καταστρώθηκε το 1939 αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Το συνολικό εκτόπισμα είναι 41.540 τόνοι Το μέγιστο μήκος είναι 250,5 m, το πλάτος 31,6 m, το βύθισμα 9,5 m. Η ισχύς των στροβίλων είναι 201.000 l. s., ταχύτητα - 33 κόμβοι (61 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 230 mm, πύργοι - έως 330 mm. Οπλισμός: 9 πυροβόλα 305 mm και 8 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 8 - 100 mm, πολυβόλα 28 - 37 mm, 2 υδροπλάνα

Υπήρχαν πολλές ενδιαφέρουσες καινοτομίες στον σχεδιασμό των πλοίων Project 69, αλλά γενικά, σύμφωνα με το κριτήριο της οικονομικής αποδοτικότητας, δεν άντεξαν στην κριτική. Θεωρημένα ως καλά καταδρομικά, η Κρονστάνδη και η Σεβαστούπολη, στη διαδικασία «βελτίωσης» του έργου, μετατράπηκαν σε κακά θωρηκτά, πολύ ακριβά και πολύ δύσκολα στην κατασκευή. Επιπλέον, η βιομηχανία σαφώς δεν είχε χρόνο να κατασκευάσει το κύριο πυροβολικό γι 'αυτούς. Από απελπισία, προέκυψε η ιδέα να οπλιστούν τα πλοία αντί για εννέα πυροβόλα 305 mm με έξι γερμανικά πυροβόλα 380 mm, παρόμοια με αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα θωρηκτά Bismarck και Tirpitz. Αυτό έδωσε αύξηση του εκτοπίσματος κατά περισσότερους από χίλιους τόνους. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν βιάζονταν να εκπληρώσουν την παραγγελία, φυσικά, και μέχρι την αρχή του πολέμου, ούτε ένα όπλο δεν είχε φτάσει από τη Γερμανία στην ΕΣΣΔ.

Η μοίρα της «Κρονστάνδης» και της «Σεβαστούπολης» αναπτύχθηκε παρόμοια με τις αντίστοιχες του τύπου «Σοβιετική Ένωση». Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, η τεχνική τους ετοιμότητα υπολογιζόταν στο 12-13%. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η κατασκευή της Κρονστάνδης σταμάτησε και η Σεβαστούπολη, που βρίσκεται στο Νικολάεφ, καταλήφθηκε από τους Γερμανούς ακόμη νωρίτερα. Μετά τον πόλεμο, τα σκαριά και των δύο «σούπερ καταδρομικών» διαλύθηκαν για μέταλλο.

Θωρηκτό "Bismarck" - το ισχυρότερο πλοίο του ναζιστικού στόλου. Κατασκευάστηκε το 1936, τέθηκε σε λειτουργία το 1940. Συνολική μετατόπιση - 50.900 τόνοι Μήκος - 250,5 m, πλάτος - 36 m, βύθισμα - 10,6 m. Πάχος πλευρικής θωράκισης - έως 320 mm, πύργοι - έως 360 mm. Οπλισμός: πυροβόλα 8 - 380 mm και 12 - 150 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 16 - 105 mm, πολυβόλα 16 - 37 mm και 12 - 20 mm, 4 υδροπλάνα

Τελευταίες προσπάθειες

Συνολικά, 27 θωρηκτά τελευταίας γενιάς κατασκευάστηκαν στον κόσμο το 1936-1945: 10 στις ΗΠΑ, 5 στη Μεγάλη Βρετανία, 4 στη Γερμανία, 3 στη Γαλλία και στην Ιταλία το καθένα, 2 στην Ιαπωνία. Και σε κανέναν από τους στόλους δεν δικαίωσαν τις ελπίδες που τους είχαν βάλει. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ξεκάθαρα ότι η εποχή των θωρηκτών έχει φύγει. Τα αεροπλανοφόρα έγιναν οι νέοι κύριοι των ωκεανών: τα αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνα, φυσικά, ξεπέρασαν το ναυτικό πυροβολικό τόσο στην εμβέλεια όσο και στην ικανότητα να χτυπούν στόχους στα πιο ευάλωτα μέρη. Είναι λοιπόν ασφαλές να πούμε ότι τα σταλινικά θωρηκτά, ακόμη κι αν είχαν κατασκευαστεί μέχρι τον Ιούνιο του 1941, δεν θα είχαν παίξει σημαντικό ρόλο στον πόλεμο.

Αλλά εδώ είναι το παράδοξο: η Σοβιετική Ένωση, η οποία, σε σύγκριση με άλλα κράτη, ξόδεψε κάπως λιγότερα χρήματα σε περιττά πλοία, αποφάσισε να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο και έγινε η μόνη χώρα στον κόσμο που συνέχισε να σχεδιάζει θωρηκτά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο! Σε αντίθεση με ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗσχεδιαστές για αρκετά χρόνια εργάστηκαν ακούραστα στα σχέδια των πλωτών φρουρίων του χθες. Διάδοχος της «Σοβιετικής Ένωσης» ήταν το θωρηκτό του έργου 24 με συνολικό εκτόπισμα 81.150 τόνων (!), Διάδοχος του «Kronstadt» ήταν το βαρύ καταδρομικό 42.000 τόνων του έργου 82. Επιπλέον, αυτό το ζεύγος συμπληρώθηκε με ένα άλλο λεγόμενο «μεσαίο» καταδρομικό του έργου 66 με πυροβολικό 220 mm του κύριου διαμετρήματος. Σημειώστε ότι το τελευταίο, αν και ονομαζόταν μεσαίο, αλλά ως προς το εκτόπισμα (30.750 τόνοι) άφησε πολύ πίσω όλα τα ξένα βαρέα καταδρομικά και πλησίασε τα θωρηκτά.

Θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση", έργο 23 (ΕΣΣΔ, που ορίστηκε το 1938). Τυπικός κυβισμός - 59.150 τόνοι, πλήρης - 65.150 τόνοι Μέγιστο μήκος - 269,4 μ., πλάτος - 38,9 μ., βύθισμα - 10,4 μ. Ισχύς στροβίλου - 201.000 λίτρα. s., ταχύτητα - 28 κόμβοι (κατά την ενίσχυση, αντίστοιχα, 231.000 ίππων και 29 κόμβων). Οπλισμός: πυροβόλα 9 - 406 mm και 12 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 12 - 100 mm, πολυβόλα 40 - 37 mm, 4 υδροπλάνα

Οι λόγοι για το γεγονός ότι η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν σαφώς αντίθετη με την παλίρροια είναι κυρίως υποκειμενικοί. Και στην πρώτη θέση εδώ είναι οι προσωπικές προτιμήσεις του «ηγέτη των λαών». Ο Στάλιν εντυπωσιάστηκε πολύ από τα μεγάλα πλοία πυροβολικού, ιδιαίτερα τα γρήγορα, και ταυτόχρονα σαφώς υποτίμησε τα αεροπλανοφόρα. Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για το βαρύ καταδρομικό Project 82 τον Μάρτιο του 1950, ο Γενικός Γραμματέας απαίτησε από τους σχεδιαστές να αυξήσουν την ταχύτητα του πλοίου στους 35 κόμβους, «ώστε να πανικοβληθεί τα ελαφρά καταδρομικά του εχθρού, να τα διαλύσει και να τα συντρίψει. Αυτό το καταδρομικό πρέπει να πετάει σαν χελιδόνι, να είναι πειρατής, πραγματικός ληστής». Αλίμονο, στο κατώφλι της εποχής των πυρηνικών πυραύλων, οι απόψεις του σοβιετικού ηγέτη για θέματα ναυτικής τακτικής υστερούσαν από την εποχή τους κατά μιάμιση έως δύο δεκαετίες.

Εάν τα έργα 24 και 66 παρέμειναν στα χαρτιά, τότε στο πλαίσιο του έργου 82 το 1951-1952, καθορίστηκαν τρία "καταδρομικά ληστών" - "Στάλινγκραντ", "Μόσχα" και το τρίτο, το οποίο παρέμεινε ανώνυμο. Δεν χρειάστηκε όμως να τεθούν σε υπηρεσία: στις 18 Απριλίου 1953, ένα μήνα μετά τον θάνατο του Στάλιν, η ναυπήγηση των πλοίων σταμάτησε λόγω του υψηλού κόστους τους και της πλήρους ασάφειας της τακτικής χρήσης. Ένα τμήμα του κύτους του κεφαλιού "Στάλινγκραντ" εκτοξεύτηκε και για αρκετά χρόνια χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙναυτικά όπλα, συμπεριλαμβανομένων τορπίλων και πυραύλων κρουζ. Είναι πολύ συμβολικό: το τελευταίο πλοίο βαρέως πυροβολικού στον κόσμο αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση μόνο ως στόχος για νέα όπλα ...

Βαρύ καταδρομικό Στάλινγκραντ. Κατασκευάστηκε το 1951, αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Πλήρης κυβισμός - 42.300 τόνοι Μέγιστο μήκος - 273,6 μ., πλάτος - 32 μ., βύθισμα - 9,2 μ. Ισχύς στροβίλου - 280.000 λτ. s., ταχύτητα - 35,2 κόμβοι (65 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 180 mm, πύργοι - έως 240 mm. Οπλισμός: πολυβόλα 9 - 305 mm και 12 - 130 mm, πολυβόλα 24 - 45 mm και 40 - 25 mm

Η εμμονή του «υπερπλοίου»

Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιθυμία δημιουργίας ενός «υπερπλοίου», ισχυρότερου από κάθε πιθανό εχθρό της κατηγορίας του, σε διαφορετικούς χρόνους προβληματίζει τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς διαφορετικών χωρών. Και εδώ υπάρχει ένα μοτίβο: όσο πιο αδύναμη είναι η οικονομία και η βιομηχανία του κράτους, τόσο πιο ενεργή είναι αυτή η επιθυμία. για τις αναπτυγμένες χώρες, αντίθετα, είναι λιγότερο τυπικό. Έτσι, στον Μεσοπόλεμο, το Βρετανικό Ναυαρχείο προτίμησε να ναυπηγήσει πλοία που ήταν πολύ μέτρια από άποψη πολεμικών δυνατοτήτων, αλλά σε μεγάλους αριθμούς, γεγονός που τελικά κατέστησε δυνατή την ύπαρξη ενός καλά ισορροπημένου στόλου. Η Ιαπωνία, αντίθετα, προσπάθησε να δημιουργήσει πλοία ισχυρότερα από τα βρετανικά και τα αμερικανικά - με αυτόν τον τρόπο περίμενε να αντισταθμίσει τη διαφορά οικονομική ανάπτυξημε τους μελλοντικούς αντιπάλους τους.

Από αυτή την άποψη, ιδιαίτερη θέση κατέχει η ναυπηγική πολιτική της τότε ΕΣΣΔ. Εδώ, μετά την απόφαση κόμματος και κυβέρνησης να φτιάξουν τον «Μεγάλο Στόλο», η εμμονή με τα «υπερπλοία» έφτασε ουσιαστικά στο σημείο του παραλογισμού. Από τη μια πλευρά, ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες στην αεροπορική βιομηχανία και την κατασκευή δεξαμενών, θεώρησε πολύ βιαστικά ότι όλα τα προβλήματα στη ναυπηγική βιομηχανία θα μπορούσαν να λυθούν εξίσου γρήγορα. Από την άλλη πλευρά, η ατμόσφαιρα στην κοινωνία ήταν τέτοια που το έργο οποιουδήποτε πλοίου που προτάθηκε από τη βιομηχανία και δεν ήταν ανώτερο στις δυνατότητές του σε σχέση με τους ξένους ομολόγους μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί «ναυάγιο» με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί απλά δεν είχαν άλλη επιλογή: αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν τα «πιο ισχυρά» και «γρηγορότερα» πλοία οπλισμένα με το πυροβολικό «μεγαλύτερου βεληνεκούς στον κόσμο»… Στην πράξη, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα εξής: πλοία με το μέγεθος και ο οπλισμός των θωρηκτών άρχισε να αποκαλείται βαριά καταδρομικά (αλλά τα πιο ισχυρά στον κόσμο!), βαριά καταδρομικά - ελαφριά, και τα τελευταία - "ηγέτες καταστροφέων". Μια τέτοια αντικατάσταση ορισμένων κατηγοριών με άλλες θα είχε νόημα εάν τα εγχώρια εργοστάσια μπορούσαν να κατασκευάσουν θωρηκτά στις ποσότητες στις οποίες άλλες χώρες κατασκεύασαν βαριά καταδρομικά. Αλλά επειδή αυτό, για να το θέσω ήπια, δεν ήταν καθόλου έτσι, οι αναφορές για τις εξαιρετικές επιτυχίες των σχεδιαστών που ανέβηκαν συχνά έμοιαζαν με κοινότοπο οφθαλμόλουτρο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν όλα τα «υπερπλοία» που ενσαρκώθηκαν ποτέ σε μέταλ δεν δικαιώθηκαν. Αρκεί να αναφέρουμε ως παράδειγμα τα ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Πέθαναν κάτω από τις βόμβες αμερικανικών αεροσκαφών, χωρίς να ρίξουν ούτε ένα σάλβο με το κύριο διαμέτρημά τους στους Αμερικανούς «συμμαθητές» τους. Αλλά ακόμα κι αν τύχαινε να συναντηθούν με τον αμερικανικό στόλο σε μια γραμμική μάχη, δύσκολα θα μπορούσαν να υπολογίζουν στην επιτυχία. Εξάλλου, η Ιαπωνία μπόρεσε να κατασκευάσει μόνο δύο θωρηκτά τελευταίας γενιάς και οι Ηνωμένες Πολιτείες - δέκα. Με μια τέτοια ισορροπία δυνάμεων, η ατομική υπεροχή του Γιαμάτο έναντι του μεμονωμένου «Αμερικάνου» δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι πολλά καλά ισορροπημένα πλοία είναι πολύ καλύτερα από έναν γίγαντα με υπερτροφικά χαρακτηριστικά μάχης. Και όμως, στην ΕΣΣΔ, η ιδέα ενός «υπερπλοίου» δεν πέθανε. Ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, οι λεβιάθαν του Στάλιν είχαν μακρινούς συγγενείς - καταδρομικά πυραύλων τύπου Kirov, οπαδούς της Κρονστάνδης και του Στάλινγκραντ. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Οι ιστορικοί του Ναυτικού συμφωνούν ότι το πρώτο πλοίο της γραμμής (σχέδια και σχέδιο του D. Baker) κατασκευάστηκε στην Αγγλία το 1514. Ήταν ένα τετράστιχο σηκό (ξύλινο πλοίο ψηλής όψης), εξοπλισμένο με δύο καταστρώματα - καλυμμένα καταστρώματα όπλων.

Από karakk και galleons

Η γραμμική τακτική των ναυμαχιών άρχισε να χρησιμοποιείται από τους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών ακολουθώντας τους εμπνευστές της καινοτομίας - Αγγλία και Ισπανία - στις αρχές του 17ου αιώνα. Οι μονομαχίες πυροβολικού αντικατέστησαν τις μονομαχίες επιβίβασης. Σύμφωνα με αυτή τη στρατηγική, η μέγιστη ζημιά στον εχθρικό στόλο προκλήθηκε από πλοία που ήταν παρατεταγμένα και εκτελούσαν στοχευμένα βόλια με πλευρικά πυροβόλα. Υπήρχε ανάγκη για πλοία που να ήταν κατάλληλα προσαρμοσμένα σε τέτοιες μάχες. Αρχικά, μεγάλα ιστιοφόρα - karakki - ανακατασκευάστηκαν για αυτούς τους σκοπούς. Εξοπλισμένο με καταστρώματα για τοποθέτηση όπλων και κοπή οπών στα πλαϊνά - θυρίδες όπλων.

Τα πρώτα θωρηκτά

Η δημιουργία πλοίων ικανών να φέρουν ισχυρά, λειτουργικά όπλα πυροβολικού απαιτούσε την αναθεώρηση και αλλαγή πολλών καθιερωμένων τεχνολογιών ναυπηγικής, τη δημιουργία νέων μεθόδων υπολογισμού. Έτσι, για παράδειγμα, το ναυαρχίδα ιστιοφόρο της γραμμής "Mary Rose", που μετατράπηκε από καράκκα, βυθίστηκε το 1545 στη ναυμαχία του Solent, όχι κάτω από τα πυρά των εχθρικών όπλων, αλλά λόγω της πλημμύρας ενός λανθασμένα υπολογισμένου όπλου. λιμάνια από τα κύματα.

Μια νέα μέθοδος προσδιορισμού της στάθμης της ίσαλης γραμμής και υπολογισμού της μετατόπισης, που προτάθηκε από τον Άγγλο E. Dean, επέτρεψε τον υπολογισμό του ύψους των κάτω λιμανιών (αντίστοιχα, του καταστρώματος πυροβόλων όπλων) από την επιφάνεια της θάλασσας χωρίς εκτόξευση του σκάφους. Τα πρώτα αληθινά πυροβόλα πλοία της γραμμής ήταν τριώροφα. Ο αριθμός των εγκατεστημένων όπλων μεγάλου διαμετρήματος αυξήθηκε. Δημιουργήθηκε το 1637 στα ναυπηγεία της Αγγλίας, το «Lord of the Seas» ήταν οπλισμένο με εκατό όπλα και για μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρούνταν το μεγαλύτερο και πιο ακριβό πολεμικό πλοίο. Στα μέσα του αιώνα, τα θωρηκτά είχαν από 2 έως 4 καταστρώματα με 50 έως 150 πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος τοποθετημένα πάνω τους. Η περαιτέρω βελτίωση περιορίστηκε στην αύξηση της ισχύος του πυροβολικού και στη βελτίωση της αξιοπλοΐας των πλοίων.

Σχεδιασμένο από τον Peter I

Στη Ρωσία, το πρώτο πλοίο (της γραμμής) καθελκύστηκε υπό τον Πέτρο Α, την άνοιξη του 1700. Το διώροφο σκάφος "God's Omen" που έγινε η ναυαρχίδα του Στόλου του Αζόφ ήταν οπλισμένο με 58 πυροβόλα όπλα πεταμένα στα εργοστάσια του βιομήχανου Demidov, διαμετρήματος 16 και 8 ποδιών. Το μοντέλο του θωρηκτού, ταξινομημένο, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, στα πλοία της 4ης τάξης, αναπτύχθηκε προσωπικά Ρώσος αυτοκράτορας. Επιπλέον, ο Peter συμμετείχε άμεσα ενεργά στην κατασκευή του Omen στα ναυπηγεία του Voronezh Admiralty.

Σε σχέση με την απειλή μιας σουηδικής ναυτικής εισβολής, σύμφωνα με το πρόγραμμα ανάπτυξης ναυπηγικής που εγκρίθηκε από τον αυτοκράτορα, η σύνθεση του στόλου της Βαλτικής την επόμενη δεκαετία θα πρέπει να ενισχυθεί από θωρηκτά τύπου ναυαρχίδας Azov. Η κατασκευή πλήρους κλίμακας πλοίων ξεκίνησε στη Novaya Ladoga και μέχρι τα μέσα του 1712 πολλά θωρηκτά με πενήντα πυροβόλα εκτοξεύτηκαν στο νερό - "Riga", "Vyborg", "Pernov" και το καμάρι του αυτοκρατορικού στόλου - "Poltava ".

Αντί για πανιά

Οι αρχές του 19ου αιώνα σηματοδοτήθηκαν από μια σειρά από εφευρέσεις που έβαλαν τέλος στην ένδοξη ιστορία του στρατιωτικού ιστιοπλοϊκού στόλου. Ανάμεσά τους είναι ένα ισχυρό εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού (που εφευρέθηκε από τον Γάλλο αξιωματικό πυροβολικού Henri-Joseph Pexan, 1819) και μια ατμομηχανή πλοίου, που προσαρμόστηκε για πρώτη φορά για να περιστρέφει τη βίδα ενός πλοίου από έναν Αμερικανό μηχανικό R. Fulton το 1807. Ήταν δύσκολο για τις ξύλινες πλευρές να αντισταθούν στα νέου τύπου κοχύλια. Για να αυξηθεί η αντίσταση διείσδυσης, το δέντρο καλύφθηκε με μεταλλικά φύλλα. Από το 1855, αφού κατέκτησαν τη μαζική παραγωγή μιας ισχυρής θαλάσσιας ατμομηχανής, τα ιστιοφόρα άρχισαν να χάνουν γρήγορα έδαφος. Ορισμένα από αυτά μετατράπηκαν - εξοπλισμένα με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και επένδυση με θωρακισμένη επένδυση. Οι περιστρεφόμενες μηχανές άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πλατφόρμες για την εγκατάσταση όπλων μεγάλου διαμετρήματος, γεγονός που επέτρεψε να γίνει κυκλικός ο τομέας βολής. Οι εγκαταστάσεις άρχισαν να προστατεύονται από barbettes - θωρακισμένα καπάκια, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν σε πύργους πυροβολικού.

Σύμβολο της απόλυτης εξουσίας

Μέχρι το τέλος του αιώνα, η ισχύς των ατμομηχανών είχε αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κατασκευή πολύ μεγαλύτερων πλοίων. Ένα συνηθισμένο πλοίο της γραμμής εκείνης της εποχής είχε εκτόπισμα από 9 έως 16 χιλιάδες τόνους. Η ταχύτητα πλεύσης έφτασε τους 18 κόμβους. Το κύτος του πλοίου, χωρισμένο με διαφράγματα σε ερμητικά διαμερίσματα, προστατεύτηκε από θωράκιση πάχους τουλάχιστον 200 mm (στην περιοχή της ίσαλου γραμμής). Ο οπλισμός του πυροβολικού αποτελούνταν από δύο πυργίσκους με τέσσερα πυροβόλα των 305 χλστ.

Η ανάπτυξη του ρυθμού πυρός και της εμβέλειας του ναυτικού πυροβολικού, η βελτίωση της τεχνικής των πυροβόλων κατάδειξης και του κεντρικού ελέγχου πυρός λόγω ηλεκτροκίνησης και ραδιοεπικοινωνιών έκανε τους στρατιωτικούς ειδικούς των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων να σκεφτούν τη δημιουργία θωρηκτών νέου τύπου. Η Αγγλία κατασκεύασε το πρώτο τέτοιο πλοίο σε χρόνο ρεκόρ το 1906. Το όνομά του - HMC Dreadnought - έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας.

Ρωσικά dreadnoughts

Οι αξιωματούχοι του ναυτικού κατέληξαν σε λανθασμένα συμπεράσματα με βάση τα αποτελέσματα του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου και το θωρηκτό Apostol Andrew the First Called, που κατασκευάστηκε στα τέλη του 1905, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι τάσεις στην ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής, κατέστη παρωχημένο ακόμη και πριν από την εκτόξευση.

Δυστυχώς, ο σχεδιασμός των επόμενων ρωσικών dreadnoughts δεν μπορεί να ονομαστεί τέλειος. Εάν όσον αφορά την ισχύ και την ποιότητα του πυροβολικού, την περιοχή της θωρακισμένης επιφάνειας, τα εγχώρια πλοία δεν ήταν κατώτερα από τα αγγλικά και γερμανικά πλοία, τότε το πάχος της θωράκισης ήταν σαφώς ανεπαρκές. Το πλοίο Sevastopol (γραμμικό) που δημιουργήθηκε για τον στόλο της Βαλτικής αποδείχθηκε γρήγορο, καλά οπλισμένο (12 πυροβόλα διαμετρήματος 305), αλλά πολύ ευάλωτο στα εχθρικά βλήματα. Τέσσερα πλοία αυτής της κλάσης καθελκύστηκαν το 1911, αλλά έγιναν μέρος του Ναυτικού μόνο κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου (1914).

Τα θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας "Empress Maria" και "Catherine the Great" διέθεταν ακόμη πιο ισχυρά όπλα και ένα βελτιωμένο σύστημα στερέωσης πλακών θωράκισης. Ο Αυτοκράτορας Νικόλαος Ι, ο οποίος έλαβε μονολιθική θωράκιση 262 χιλιοστών, θα μπορούσε να γίνει το πιο προηγμένο θωρηκτό, αλλά η Οκτωβριανή Επανάσταση δεν επέτρεψε να ολοκληρωθεί η κατασκευή και το 1928 το πλοίο, που μετονομάστηκε σε Δημοκρατία, διαλύθηκε για μέταλλο.

Το τέλος της εποχής του θωρηκτού

Σύμφωνα με τη Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922, το μέγιστο εκτόπισμα των θωρηκτών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 35.560 τόνους και το διαμέτρημα των όπλων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 406 mm. Αυτές οι προϋποθέσεις πληρούνταν από τις ναυτικές δυνάμεις μέχρι το 1936, μετά από το οποίο άρχισε και πάλι ο αγώνας για στρατιωτική ναυτική υπεροχή.

Η έκρηξη πυρκαγιάς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου λειτούργησε ως η αρχή της παρακμής των θωρηκτών. Τα καλύτερα θωρηκτά - το γερμανικό Bismarck και το Tirpitz, ο Αμερικανός Πρίγκιπας της Ουαλίας, ο Ιάπωνας Musashi και ο Yamato - παρά τα ισχυρά αντιαεροπορικά όπλα, βυθίστηκαν από εχθρικά αεροσκάφη, η ισχύς των οποίων αυξανόταν κάθε χρόνο. Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, η κατασκευή θωρηκτών είχε σταματήσει σχεδόν σε όλες τις χώρες και τα υπόλοιπα είχαν τεθεί σε εφεδρεία. Η μόνη δύναμη που κράτησε τα θωρηκτά σε υπηρεσία μέχρι το τέλος του αιώνα ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Μερικά γεγονότα

Το θρυλικό θωρηκτό "Bismarck" χρειάστηκε μόνο πέντε βόλια για να καταστρέψει την υπερηφάνεια του βρετανικού στόλου - καταδρομικό μάχηςΚουκούλα HMS. Για να βυθίσουν ένα γερμανικό πλοίο, οι Βρετανοί συμμετείχαν σε μια μοίρα 47 πλοίων και 6 υποβρυχίων. Για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα, εκτοξεύτηκαν 8 τορπίλες και 2876 βλήματα πυροβολικού.

Το μεγαλύτερο πλοίο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - το πλοίο της γραμμής "Yamato" (Ιαπωνία) - είχε εκτόπισμα 70 χιλιάδων τόνων, ζώνη θωράκισης 400 mm (μπροστινή θωράκιση πυργίσκων πυροβόλων όπλων - 650 mm, πύργος συναγερμού - μισό μέτρο ) και κύριο διαμέτρημα 460 χλστ.

Στο πλαίσιο του "Project 23" στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα στην ΕΣΣΔ, κατασκευάστηκαν τρία σούπερ θωρηκτά της κατηγορίας "Σοβιετική Ένωση", σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφέςελαφρώς κατώτερο από τον ιαπωνικό «γίγαντα».

Τα πιο γνωστά θωρηκτά κλάσης Iowa της Αμερικής αναβαθμίστηκαν τελευταία φορά το 1980 με 32 βαλλιστικούς πυραύλους Tomahawk και σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Το τελευταίο πλοίοσυνταξιοδοτήθηκε το 2012. Σήμερα, τα Ναυτικά Μουσεία των ΗΠΑ λειτουργούν και στα τέσσερα πλοία.

μοναδική φωτογραφία τεσσάρων θωρηκτών κατηγορίας Αϊόβα μαζί σε μια εκστρατεία, Ιούνιος 1954

Θωρηκτάπληκτρολογήστε " Αϊόβα” θεωρούνται τα πιο προηγμένα πλοία στην ιστορία της ναυπηγικής. Κατά τη δημιουργία τους, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν τον μέγιστο συνδυασμό όλων των κύριων χαρακτηριστικών μάχης: όπλα, ταχύτητα και προστασία. Θωρηκτά τύπου Iowa έβαλαν τέλος στην εξέλιξη της εξέλιξης των θωρηκτών. Μπορούν να θεωρηθούν ιδανικό έργο.

Εδώ είναι τα ονόματα των θρυλικών θωρηκτών: Αϊόβα"(BB-61)" New Jersey"(BB-62)," Μισούρι" (BB-63) και " Ουισκόνσιν» (BB-64). Δύο ακόμη θωρηκτά , « Ιλινόις" (BB-65) και " Κεντάκι» (BB-66) δεν ολοκληρώθηκαν. Δεδομένου ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939 οι Αμερικανοί είχαν σαφές πλεονέκτημα έναντι του ιαπωνικού στόλου όσον αφορά τον αριθμό των πολεμικών πλοίων που κατασκευάστηκαν, αποφασίστηκε να πειραματιστούν και να κατασκευαστούν ένα θωρηκτό υψηλής ταχύτητας. Αλλά στο μεταξύ, οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών πρότειναν ότι η κατασκευή του τρίτου και τέταρτου θωρηκτού κλάσης Yamato είχε ξεκινήσει στην Ιαπωνία. Σύμφωνα με αυτούς, το εκτόπισμα αυτών των πολεμικών πλοίων είναι 46.000 τόνοι και το διαμέτρημα του πυροβολικού είναι 406 mm (στην πραγματικότητα, τα δεδομένα ήταν διαφορετικά: 62.315 τόνοι και 460 mm, αντίστοιχα). Η επερχόμενη ενίσχυση του στόλου ενός πιθανού εχθρού προκάλεσε ανησυχία. Ως εκ τούτου, το Γενικό Συμβούλιο έδωσε εντολή στο τμήμα σχεδιασμού να εξετάσει την έκδοση χαμηλής ταχύτητας παράλληλα με την ανάπτυξη ενός θωρηκτού υψηλής ταχύτητας.

Θωρηκτό Αϊόβα, Αύγουστος 1962

Τον Απρίλιο, τρία πρόχειρα σχέδια χαμηλής ταχύτητας θωρηκτόυποβλήθηκαν στον ναύαρχο Χαρτ για εξέταση. Ως αποτέλεσμα, ένα από αυτά εγκρίνεται. Αμέσως μετά ξεκίνησε η παραγωγή τεκμηρίωσης εργασίας - σχεδίων. Η απόφαση να κατασκευαστούν τα δύο πρώτα θωρηκτά νέου τύπου εγκρίθηκε από το Κογκρέσο στις 17 Μαΐου 1939. Η Ευρώπη ήταν ήδη σε πόλεμο. Αμέσως μετά την παράδοση της Γαλλίας, το Κογκρέσο των ΗΠΑ υιοθέτησε ένα ναυπηγικό πρόγραμμα που προέβλεπε τη δημιουργία ενός ισχυρού στόλου. Είχε ακόμη και όνομα Νόμος για το Ναυτικό δύο Ωκεανών», που σημαίνει «Στόλος δύο ωκεανών». Μακριά από την τελευταία θέση στο πρόγραμμα καταλήφθηκε. Ως εκ τούτου, στις 9 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, έγινε παραγγελία για δύο ακόμη πλοία του τύπου " Αϊόβα': κάτω από τα ονόματα' Ιλινόις" και " Κεντάκι". Παραγωγή θωρηκτών της κατηγορίας " Αϊόβα” ήταν ένα αρκετά δύσκολο έργο, αλλά η αμερικανική βιομηχανία το αντιμετώπισε αρκετά εύκολα. Η κατάθεση του μολύβδου πραγματοποιήθηκε στις 27 Ιουνίου 1940 και στις 22 Φεβρουαρίου 1943 έγινε ήδη μέρος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το τελευταίο ζευγάρι θωρηκτών, δυστυχώς, δεν ήταν τυχερό, λόγω αλλαγής προτεραιοτήτων στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, η κατασκευή των θωρηκτών σταμάτησε.

δείτε μια καλή επιλογή ιστορικών φωτογραφιών και βίντεο του θρυλικού θωρηκτού Iowa

Στο πλοίο " Αϊόβα«Στα τέλη του 1943, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρούσβελτ πήγε στην Καζαμπλάνκα για να συνοδεύσει τον σχηματισμό αεροπλανοφόρου του Στόλου των ΗΠΑ του Ειρηνικού.

Μετά τον πόλεμο " Αϊόβα«τοποθετήθηκε σε εφεδρεία, στις 24 Αυγούστου 1951 ανατέθηκε εκ νέου και μεταφέρθηκε στον στόλο του Ατλαντικού των ΗΠΑ.

Την άνοιξη του 1980, το Κογκρέσο των ΗΠΑ αποφάσισε να ανοίξει ξανά θωρηκτάπληκτρολογήστε " Αϊόβα» (4 μονάδες). Μέχρι εκείνη την εποχή, ο «ψυχρός πόλεμος» μεταξύ της ΕΣΣΔ και του «υπό όρους εχθρού» είχε φτάσει στο αποκορύφωμά του. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ακολούθησαν μια απότομη αύξηση του στόλου τους. «Αναγέννηση», έτσι μπορείτε να ονομάσετε την επιστροφή στη ζωή των διάσημων θωρηκτά. Διατήρησαν σετ βαρέος πυροβολικού και θωρακισμένες ζώνες με καταστρώματα, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένοι με στρατηγικά όπλα - πυραύλους κρουζ του " Πέλεκυς ερυθρόδερμου» καθώς και αντιπλοϊκούς πυραύλους και αυτοματοποιημένα συστήματα αντιαεροπορικού πυροβολικού.

φωτογραφία θωρηκτού "Iowa".

Το θωρηκτό Iowa εκτόξευσε ένα σάλβο

σάλβο του θωρηκτού "Iowa"

Θωρηκτό Αϊόβα, 1988

θωρηκτό «Iowa» πρύμνη

Στις 28 Απριλίου 1984, μετά από ενδελεχή εκσυγχρονισμό στη Νέα Ορλεάνη, το θωρηκτό της Αϊόβα επανέρχεται σε υπηρεσία. Ωστόσο, στα μέσα Απριλίου του 1989, μετά την έκρηξη του θαλάμου πυρίτιδας, που προκάλεσε τεράστιες ζημιές στο κεντρικό πυροβόλο του πλοίου, τέθηκε σε εφεδρεία.

Θωρηκτό"Ουισκόνσιν» έγινε στις 12 Ιανουαρίου 1995 για μόνιμη πρόσδεση στο λιμάνι του Νιούπορτ.

Θωρηκτάαυτού του τύπου συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ, έλαβε μέρος στην επιχείρηση Desert Storm, καθώς και στον εντοπισμό της σύγκρουσης στα νησιά Φώκλαντ. Επισκευάστηκαν, εκσυγχρονίστηκαν και τέθηκαν ξανά σε λειτουργία.

ΘωρηκτόΤο «Μισούρι» στις 4 Μαΐου 1998 μεταφέρθηκε στο Ναυτικό Μουσείο των ΗΠΑ, το οποίο βρίσκεται στη στρατιωτική βάση Περλ Χάρμπορ. Παρά την ηλικία των 40 ετών, τα θωρηκτά διατηρούνται αρκετά καλά, γιατί λειτουργούσαν μόνο για περίπου 13 χρόνια και τον υπόλοιπο χρόνο ήταν σε εφεδρεία.

Θωρηκτό Ουισκόνσιν, 1952

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Επιστήμη και Τεχνολογία

Πιστεύεται ότι ως κατηγορία πολεμικών πλοίων, τα θωρηκτά εμφανίστηκαν μόλις τον 17ο αιώνα, όταν διαμορφώθηκε μια νέα τακτική ναυμαχιών.

Οι μοίρες παρατάχθηκαν μεταξύ τους και ξεκίνησαν μονομαχία πυροβολικού, η λήξη της οποίας καθόρισε την έκβαση της μάχης.

Ωστόσο, αν εννοούμε γραμμικά μεγάλα πολεμικά πλοία με ισχυρά όπλα, τότε η ιστορία τέτοιων πλοίων πηγαίνει πίσω χιλιάδες χρόνια.

Στην αρχαιότητα, η μαχητική ισχύς του πλοίου εξαρτιόταν από τον αριθμό των πολεμιστών και των κωπηλατών, καθώς και από τα ριπτικά όπλα που τοποθετούνταν σε αυτό. Το όνομα των πλοίων καθοριζόταν από τον αριθμό των σειρών κουπιών. Τα κουπιά, με τη σειρά τους, θα μπορούσαν να σχεδιαστούν για 1-3 άτομα. Οι κωπηλάτες τοποθετούνταν σε πολλούς ορόφους, ο ένας πάνω από τον άλλο ή σε σκακιέρα.

Τα Quinqueremes (penters) με πέντε σειρές κουπιών θεωρούνταν ο πιο κοινός τύπος μεγάλων αγγείων. Ωστόσο, το 256 π.Χ. μι. στη μάχη με τους Καρχηδόνιους στην Ecnome, η ρωμαϊκή μοίρα περιλάμβανε δύο εξάγωνα (με έξι σειρές κουπιών). Οι Ρωμαίοι εξακολουθούσαν να είναι ανασφαλείς στη θάλασσα και αντί για παραδοσιακά κριάρια, ξεκίνησαν μάχη επιβίβασης, τοποθετώντας τα λεγόμενα «κοράκια» στα καταστρώματα - συσκευές που, έχοντας πέσει σε εχθρικό πλοίο, το δέσμευσαν σφιχτά στο επιτιθέμενο πλοίο.

Σύμφωνα με σύγχρονους ειδικούς, το μεγαλύτερο πλοίο θα μπορούσε να είναι ένα σεπτίρεμα (επτά σειρές κουπιών) μήκους περίπου 90 μέτρων. Ένα πλοίο μεγαλύτερου μήκους απλά θα έσπασε στα κύματα. Παρόλα αυτά, οι αρχαίες πηγές περιέχουν αναφορές σε όκτρες, ενέργια και ντεκίμ (αντίστοιχα, οκτώ, εννέα και δέκα σειρές κουπιών). Πιθανότατα, αυτά τα πλοία ήταν πολύ φαρδιά και επομένως αργά κινούμενα και χρησιμοποιήθηκαν για να υπερασπιστούν τα δικά τους λιμάνια, καθώς και για την κατάληψη εχθρικών παράκτιων φρουρίων ως κινητές πλατφόρμες για πολιορκητικούς πύργους και βαριές συσκευές ρίψης.

Μήκος - 45 μέτρα

Πλάτος - 6 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - περίπου 250 άτομα

Οπλισμός - επιβίβαση "κοράκι"

Πιστεύεται ευρέως ότι τα θωρακισμένα πλοία εμφανίστηκαν στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Στην πραγματικότητα, η γενέτειρά τους ήταν η μεσαιωνική Κορέα...

Μιλάμε για το kobukson, ή «πλοία χελώνα», που δημιούργησε, όπως πιστεύεται, ο διάσημος κορεάτης ναυτικός διοικητής Lee Sunsin (1545-1598).

Η πρώτη αναφορά αυτών των πλοίων χρονολογείται από το 1423, αλλά η ευκαιρία να τα δοκιμάσετε στη δράση εμφανίστηκε μόνο το 1592, όταν ένας ιαπωνικός στρατός 130.000 ατόμων προσπάθησε να κατακτήσει τη Χώρα της Πρωινής Ηρεμίας.

Έχοντας χάσει σημαντικό μέρος του στόλου λόγω αιφνιδιαστικής επίθεσης, οι Κορεάτες, έχοντας τέσσερις φορές μικρότερες δυνάμεις, άρχισαν να χτυπούν εχθρικά πλοία. Τα θωρηκτά του στόλου των σαμουράι - sekibune - είχαν πληρώματα όχι περισσότερα από 200 άτομα και εκτόπισμα 150 τόνων. Μπροστά σε διπλάσια και βαριά θωρακισμένα κομπούξον, αποδείχτηκαν ανυπεράσπιστοι, αφού ήταν αδύνατο να πάρουν τέτοιες «χελώνες» για επιβίβαση. Κορεάτικα πληρώματα κάθονταν σε καζεμάδες σαν στήθος από ξύλο και σίδερο και πυροβόλησαν μεθοδικά τον εχθρό με κανόνια.

Τα Kobuksons τέθηκαν σε κίνηση με 18-20 μονά κουπιά και ακόμη και με καλό άνεμο δύσκολα μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες πάνω από 7 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά η δύναμη πυρός τους συνέτριβε και το άτρωτο έφερε τους σαμουράι σε υστερία. Αυτές οι «χελώνες» ήταν που έφεραν τη νίκη στους Κορεάτες και ο Λι Σουνσίν έγινε εθνικός ήρωας.

Μήκος - 30-36 μέτρα

Πλάτος - 9-12 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - 130 άτομα

Αριθμός όπλων - 24-40

Οι ηγεμόνες της Ενετικής Δημοκρατίας, ίσως, ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν ότι η κυριαρχία στις θαλάσσιες επικοινωνίες τους επιτρέπει να ελέγχουν το παγκόσμιο εμπόριο και με ένα τέτοιο ατού στα χέρια τους, ακόμη και ένα μικρό κράτος μπορεί να γίνει ισχυρή ευρωπαϊκή δύναμη.

Η βάση της θαλάσσιας δύναμης της Δημοκρατίας του Αγίου Μάρκου ήταν οι γαλέρες. Τα σκάφη αυτού του τύπου μπορούσαν να κινούνται τόσο σε πανιά όσο και σε κουπιά, αλλά ήταν μακρύτερα από τους αρχαίους Έλληνες και Φοινικικούς προκατόχους τους, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του πληρώματος τους σε μιάμιση εκατό ναύτες, ικανούς να ενεργούν και ως κωπηλάτες και ως πεζοναύτες.

Το βάθος του μαγειρείου δεν ξεπερνούσε τα 3 μέτρα, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να φορτώσει τις απαραίτητες προμήθειες και ακόμη και μικρές παρτίδες που προορίζονταν για την πώληση εμπορευμάτων.

Το κύριο στοιχείο του αγγείου ήταν τα κυρτά πλαίσια που καθόριζαν το σχήμα και επηρέαζαν την ταχύτητα της γαλέρας. Αρχικά, συναρμολογήθηκε ένα πλαίσιο από αυτά και στη συνέχεια καλύφθηκε με σανίδες.

Αυτή η τεχνολογία ήταν επαναστατική για την εποχή της, επιτρέποντας την κατασκευή μιας μακρόστενης, αλλά ταυτόχρονα άκαμπτης κατασκευής που δεν λυγίζει υπό την επίδραση των κυμάτων.

Τα ενετικά ναυπηγεία ήταν μια κρατική επιχείρηση που περιβαλλόταν από τείχος 10 μέτρων. Πάνω από 3.000 επαγγελματίες τεχνίτες, που ονομάζονταν arsenolotti, δούλεψαν πάνω τους.

Η μη εξουσιοδοτημένη είσοδος στο έδαφος της επιχείρησης τιμωρούνταν με φυλάκιση, η οποία υποτίθεται ότι εξασφάλιζε τη μέγιστη μυστικότητα.

Μήκος - 40 μέτρα

Πλάτος - 5 μέτρα

Κινητήρας - πανί, κουπιά

Ταχύτητα - b κόμβοι

Ικανότητα φόρτωσης - 140 τόνοι

Πλήρωμα - 150 κωπηλάτες

Το μεγαλύτερο ιστιοφόρο της γραμμής του 18ου αιώνα, με ανεπίσημα το παρατσούκλι El Ponderoso ("Βαρέων βαρών").

Κυκλοφόρησε στην Αβάνα το 1769. Είχε τρία καταστρώματα. Το κύτος του πλοίου, πάχους έως και 60 εκατοστών, ήταν κατασκευασμένο από κουβανέζικο κοκκινόξυλο, το κατάρτι και οι αυλές από μεξικάνικο πεύκο.

Το 1779 η Ισπανία και η Γαλλία κήρυξαν τον πόλεμο στην Αγγλία. Το Santisima Trinidad πήγε στη Μάγχη, αλλά τα εχθρικά πλοία απλά δεν εμπλέκονται μαζί του και γλίστρησαν μακριά, εκμεταλλευόμενοι το πλεονέκτημα της ταχύτητας. Το 1795, το Heavyweight μετατράπηκε στο πρώτο πλοίο τεσσάρων καταστρωμάτων στον κόσμο.

Στις 14 Απριλίου 1797, στη μάχη του Cape San Vincent, βρετανικά πλοία υπό τη διοίκηση του Nelson έκοψαν τη μύτη μιας στήλης με επικεφαλής τον Santisima Trinidad και άνοιξαν πυρά πυροβολικού από μια βολική θέση, η οποία έκρινε την έκβαση της μάχης. Οι νικητές κατέλαβαν τέσσερα πλοία, αλλά το καμάρι του ισπανικού στόλου κατάφερε να γλιτώσει από τη σύλληψη.

Η βρετανική ναυαρχίδα Victoria, η οποία μετέφερε τον Nelson, επιτέθηκε, μαζί με άλλα επτά βρετανικά πλοία, το καθένα με τουλάχιστον 72 όπλα, στο Santisima Trinidad.

Μήκος - 63 μέτρα

Εκτόπισμα - 1900 τόνοι

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 144

Το πιο ισχυρό ιστιοφόρο της γραμμής του ρωσικού στόλου καθελκύστηκε το 1841 στο ναυπηγείο Nikolaev.

Κατασκευάστηκε με πρωτοβουλία του διοικητή της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας Mikhail Lazarev, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις των βρετανών ναυπηγών. Λόγω της προσεκτικής επεξεργασίας του ξύλου και της εργασίας σε βαρκόσπιτα, η διάρκεια ζωής του σκάφους ξεπέρασε τα τυπικά οκτώ χρόνια. Η εσωτερική διακόσμηση ήταν πολυτελής, με αποτέλεσμα ορισμένοι αξιωματικοί να τη συνέκριναν με τη διακόσμηση των αυτοκρατορικών θαλαμηγών. Το 1849 και το 1852, δύο ακόμη παρόμοια πλοία εγκατέλειψαν τα αποθέματα - το "Paris" και το "Grand Duke Konstantin", αλλά με πιο απλή εσωτερική διακόσμηση.

Ο πρώτος κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο μελλοντικός αντιναύαρχος Βλαντιμίρ Κορνίλοφ (1806-1854), ο οποίος πέθανε κατά την άμυνα της Σεβαστούπολης.

Το 1853 οι «Δώδεκα Απόστολοι» μετέφεραν σχεδόν 1,5 χιλιάδες πεζούς στον Καύκασο για να λάβουν μέρος στις μάχες κατά των Τούρκων. Ωστόσο, όταν οι Βρετανοί και οι Γάλλοι βγήκαν εναντίον της Ρωσίας, έγινε φανερό ότι η εποχή των ιστιοφόρων ήταν παρελθόν.

Εγκαταστάθηκε ένα νοσοκομείο στους Δώδεκα Αποστόλους και τα κανόνια που αφαιρέθηκαν από αυτό χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση της άμυνας των ακτών.

Τη νύχτα της 13ης προς τη 14η Φεβρουαρίου 1855, το πλοίο βυθίστηκε για να ενισχυθούν τα υποθαλάσσια φράγματα στην είσοδο του κόλπου που είχε παρασυρθεί από το ρεύμα. Όταν άρχισαν οι εργασίες για τον καθαρισμό του δρόμου μετά τον πόλεμο, δεν ήταν δυνατό να αναστηθούν οι Δώδεκα Αποστόλοι και το πλοίο ανατινάχθηκε.

Μήκος - 64,4 μέτρα

Πλάτος - 12,1 μέτρα

Ταχύτητα - έως 12 κόμβοι (22 km/h)

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 130

Το πρώτο πλήρες θωρηκτό Ρωσικός στόλος, που χτίστηκε στο νησί Galerny της Αγίας Πετρούπολης σύμφωνα με το έργο του αντιναυάρχου Andrei Popov (1821-1898), αρχικά έφερε το όνομα «Cruiser» και προοριζόταν ειδικά για κρουαζιέρες. Ωστόσο, αφού μετονομάστηκε σε «Μέγας Πέτρος» το 1872 και κυκλοφόρησε, η ιδέα άλλαξε. Η ομιλία άρχισε να διεξάγεται ήδη για ένα σκάφος γραμμικού τύπου.

Δεν ήταν δυνατό να φέρουμε στο μυαλό το τμήμα του κινητήρα. το 1881, ο Μέγας Πέτρος μεταφέρθηκε στη Γλασκώβη, όπου ειδικοί από την εταιρεία Randolph and Elder ανέλαβαν την ανακατασκευή της. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο άρχισε να θεωρείται ο ηγέτης μεταξύ των πλοίων της κατηγορίας του, αν και δεν έπρεπε να επιδείξει τη δύναμή του σε πραγματικές εχθροπραξίες.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ναυπηγική είχε προχωρήσει πολύ μπροστά και ο επόμενος εκσυγχρονισμός της υπόθεσης δεν σώθηκε πλέον. Το 1903, το Πέτρος ο Μέγας μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό πλοίο και από το 1917 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή βάση για υποβρύχια.

Τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο του 1918, αυτός ο βετεράνος έλαβε μέρος σε δύο από τις πιο δύσκολες μεταβάσεις πάγου: πρώτα από το Revel στο Helsingfors και στη συνέχεια από το Helsingfors στην Kronstadt, αποφεύγοντας τη σύλληψη από τους Γερμανούς ή τους Λευκούς Φινλανδούς.

Τον Μάιο του 1921, το πρώην θωρηκτό αφοπλίστηκε και αναδιοργανώθηκε σε ναρκοπέδιο (πλωτή βάση) του στρατιωτικού λιμένα της Κρονστάνδης. Από τον κατάλογο του στόλου ο «Μέγας Πέτρος» αποκλείστηκε μόνο το 1959.

Μήκος - 103,5 μέτρα

Πλάτος - 19,2 μέτρα

Ταχύτητα - 14,36 κόμβοι

Ισχύς - 8296 λίτρα. Με.

Πλήρωμα - 440 άτομα

Οπλισμός - τέσσερα πυροβόλα 305 mm και έξι όπλα 87 mm

Το σωστό όνομα αυτού του πλοίου έγινε γνωστό όνομα για μια ολόκληρη γενιά πολεμικών πλοίων, τα οποία διέφεραν από τα συνηθισμένα θωρηκτά σε μεγαλύτερη προστασία θωράκισης και τη δύναμη των όπλων - ήταν πάνω τους η αρχή του "all-big-gun" ("μόνο μεγάλα όπλα») εφαρμόστηκε.

Η πρωτοβουλία δημιουργίας του ανήκε στον πρώτο Άρχοντα του Βρετανικού Ναυαρχείου Τζον Φίσερ (1841-1920). Καθελκυσμένο στις 10 Φεβρουαρίου 1906, το πλοίο ναυπηγήθηκε σε τέσσερις μήνες, με τη συμμετοχή σχεδόν όλων των ναυπηγικών επιχειρήσεων του βασιλείου. Η δύναμη του σάλβου πυρός του ήταν ίση με τη δύναμη μιας ολόκληρης μοίρας θωρηκτών του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου που έληξε πρόσφατα. Ωστόσο, κόστισε τα διπλάσια.

Έτσι, οι μεγάλες δυνάμεις μπήκαν στον επόμενο γύρο της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών.

Από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ίδιο το Dreadnought θεωρούνταν ήδη κάπως ξεπερασμένο και τα λεγόμενα "superdreadnoughts" το αντικαθιστούσαν.

Αυτό το πλοίο κέρδισε τη μοναδική νίκη στις 18 Μαρτίου 1915, βυθίζοντας το γερμανικό υποβρύχιο U-29, με κυβερνήτη το διάσημο γερμανικό υποβρύχιο Υποπλοίαρχο Otto Weddingen, με επίθεση εμβολισμού.

Το 1919, το Dreadnought μεταφέρθηκε στο αποθεματικό, το 1921 πουλήθηκε για σκραπ και το 1923 διαλύθηκε για μέταλλο.

Μήκος - 160,74 μέτρα

Πλάτος - 25,01 μέτρα

Ταχύτητα - 21,6 κόμβοι

Ισχύς - 23.000 λίτρα. Με. (εκτιμώμενο) - 26350 (με πλήρη ταχύτητα)

Πλήρωμα - 692 (1905), 810 (1916)

Οπλισμός - δέκα πυροβόλα 305 χλστ., είκοσι επτά αντιναρκοβόλα των 76 χλστ.

Το μεγαλύτερο (μαζί με το Tirpitz) γερμανικό θωρηκτό και ο τρίτος μεγαλύτερος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας πολεμικών πλοίων στον κόσμο (μετά τα θωρηκτά των τύπων Yamato και Iowa).

Εγκαινιάστηκε στο Αμβούργο την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου - 14 Φεβρουαρίου 1939 - παρουσία της εγγονής του πρίγκιπα Βίσμαρκ Dorothea von Löwenfeld.

Στις 18 Μαΐου 1941, το θωρηκτό, μαζί με το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen, εγκατέλειψαν το Gotenhafen (σημερινή Gdynia) προκειμένου να διαταράξουν τους βρετανικούς θαλάσσιους δρόμους.

Το πρωί της 24ης Μαΐου, μετά από οκτάλεπτη μονομαχία πυροβολικού, ο Μπίσμαρκ έστειλε το βρετανικό καταδρομικό Hood στον πάτο. Στο θωρηκτό, μια από τις γεννήτριες απέτυχε και δύο δεξαμενές καυσίμων τρυπήθηκαν.

Οι Βρετανοί οργάνωσαν μια πραγματική επιδρομή στο Βίσμαρκ. Το αποφασιστικό χτύπημα (που οδήγησε στην απώλεια του ελέγχου του πλοίου) επιτεύχθηκε από ένα από τα δεκαπέντε βομβαρδιστικά τορπιλών που ανέβηκαν από το αεροπλανοφόρο Ark Royal.

Ο Μπίσμαρκ πήγε στον πάτο στις 27 Μαΐου, επιβεβαιώνοντας με τον θάνατό του ότι τώρα τα θωρηκτά πρέπει να δώσουν τη θέση τους στα αεροπλανοφόρα. Ο μικρότερος αδελφός του Τίρπιτζ βυθίστηκε στις 12 Νοεμβρίου 1944 στα νορβηγικά φιόρδ ως αποτέλεσμα μιας σειράς βρετανικών αεροπορικών επιδρομών.

Μήκος - 251 μέτρα

Πλάτος - 36 μέτρα

Ύψος - 15 μέτρα (από την καρίνα μέχρι το πάνω κατάστρωμα)