Tema livrărilor de împrumut-închiriere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial este cea mai discutată și controversată. Estimări de ajutor Partenerii occidentali extrem de polar. Unii cred că a fost un sabotaj economic, în timp ce alții susțin că fără ajutorul Occidentului, victoria Uniunii Sovietice în război ar fi fost imposibilă.

Războiul este rivalitate economică

Polaritatea aprecierilor este facilitată de denaturarea unor fapte și de tăcerea altora. O evaluare obiectivă a evenimentelor arată că victoria germană a fost problematică. În anii treizeci, conducerea germană a luat decizii care au devenit impulsul războiului. Au afectat atât politica, cât și economia. Mobilizarea deplină a tuturor resurselor duce la un război al economiilor, în care cei slabi sunt întotdeauna învinșii.

Britanicii pregătesc „Matilda” în URSS sub Lend-Lease:

Din acest punct de vedere, nici URSS nu era în cea mai bună poziție. Primul Război Mondial și război civil a slăbit țara, lăsând în urmă o mulțime de probleme economice, foamete, sărăcie. Conflictele mocneau în regiunile de graniță, umplând atmosfera lumii cu o premoniție a viitorului mare război. Aproape toate marile puteri europene, precum și Japonia și China, fie au participat la operațiuni militare împotriva Rusiei sovietice, fie au fost considerate de aceasta ca posibili agresori.

Țara a trăit în condițiile unui „lagăr asediat”, dar pentru acea vreme era firesc. Această situație trebuia schimbată. Există o nevoie severă de a construi noi fabrici cu producție de înaltă tehnologie. Dar orice construcție presupunea costuri economice în alte domenii.

Principalele modalități de aprovizionare cu împrumut-închiriere

URSS a existat în astfel de cazuri stare dificilăîntreaga perioadă interbelică și a trebuit să intre în Războiul Patriotic în ea. Dar pe lângă toate dificultățile, industria a trebuit să fie evacuată în grabă în interior. Economia a trebuit să fie reconstruită din mers, iar fabricile au fost montate pe roți și au început să funcționeze în aer liber.

Frontul a necesitat reaprovizionare constantă cu echipamente și echipamente. Armele și munițiile erau extrem de lipsite, iar nevoia de asistență externă era extrem de urgentă. Acest ajutor a devenit Lend-Lease.

Dificultăți de aprovizionare cu împrumut-închiriere

Principala problemă a livrării mărfurilor a fost locație geografică tara noastra. Nicio țară furnizor nu a avut granițe terestre cu ea. Dar nici asta nu este suficient. Era imposibil să numiți toate rutele de aprovizionare ușor accesibile, așa că transportul de mărfuri care se ridicau la milioane de tone de-a lungul acestora a devenit o sarcină extrem de dificilă.

Coloana de camioane americane Lend-Lease pe un drum din Iran

În total, au fost dezvoltate trei rute principale de aprovizionare - Arctica, Pacificul și Persanul. Fiecare avea avantaje și dezavantaje specifice.

Avantajul rutei arctice a fost livrarea de mărfuri direct în marile porturi din nordul URSS. Cu toate acestea, germanii au atacat constant și destul de cu succes convoaiele, motiv pentru care pierderea de marfă s-a ridicat la 15%. Oameni au murit odată cu marfa, iar vehiculele au fost avariate și înecate.

Livrarea mărfurilor pe ruta persană a necesitat construirea unei autostrăzi, care trebuia construită aproape de la zero și să străbată toată țara. Pe lângă drumul cu infrastructura necesară, au fost refăcute patru mari fabrici de automobile. Camioanele au fost asamblate pe ele de muncitorii locali și apoi conduse singure la destinație.

Cea mai eficientă a fost ruta peste Oceanul Pacific. Acest lucru poate fi văzut examinând statisticile ofertei. Nu au existat ostilități între URSS și Japonia până în 1945, așa că navele care arborează pavilion american au părăsit fără probleme porturile americane. Au ajuns la Vladivostok deja sub steagul sovietic, având și un echipaj sovietic.

Tancurile M3 „General Lee” în fruntea apărării celui de-al 6-lea sovietic armata de gardieni. iulie 1943

Posibilitatea scufundării unor astfel de nave era extrem de mică. Dar torpile ocazionale de la submarinele japoneze sau americane au provocat uneori pagube. Tot timpul, 23 de nave au fost pierdute, iar doar 9 dintre ele au fost duse de condițiile meteorologice severe. Navele de transport erau de obicei transferate împreună cu încărcătura, făcând parte din Lend-Lease. În timpul utilizării rutei Pacific, au fost primite 128 de unități.

Au existat și două rute care nu erau principalele: Pacificul Arctic și Marea Neagră. Acesta din urmă a trecut prin Bosfor și Dardanele. A funcționat din mai până în 20 septembrie 1945, când luptă deja terminat în Europa.

Pe lângă rutele terestre și pe apă, a existat și o rută aeriană. Mii de avioane au fost transportate de-a lungul autostrăzii Uelkal-Krasnoyarsk. Luptători, transportatori, bombardieri în cele mai grele condiții meteorologice și climatice au ajuns singuri la destinație.

Dificultăți de alegere

Adesea, în discuțiile despre livrările Lend-Lease, eficiența echipamentului furnizat este comparată cu omologii sovietici. Comparația este supusă în principal bunurilor mai ușor de înțeles, care includ echipamente militare și arme. Dar, uneori, unele aspecte esențiale sunt ratate în dispute. Principalul lucru poate fi considerat că bunurile și echipamentele necesare au fost selectate de reprezentanții Uniunii Sovietice, care au fost extrem de interesați de calitatea lor. De asemenea, este important ca toată documentația privind testarea echipamentului furnizat să fie deschisă pentru acces în rețea. Puteți găsi cu ușurință documente primare, rapoarte ale comisiilor și persoane responsabile cu testarea.

Luptătorul „Spitfire”. Pregătire pentru Lend-Lease, pentru transfer în URSS.

Un exemplu este un raport despre testele unui tun de 37 mm fabricat în SUA. Ea, pe fundalul omologilor sovietici și britanici, arată mai atractivă. Obuzele ei, având un calibru similar, au lovit tancuri germane cu mai multa eficienta. Caracteristicile reale obținute din raport nu ne permit să numim această armă inutilă și depășită.

Au existat însă astfel de tipuri de echipamente care nu erau produse la noi. Din anumite motive, ei păstrează tăcerea despre asta. Dar este imposibil să se realizeze cu succes la scară largă operațiuni de luptă fără camioane grele, vehicule blindate de infanterie sau camioane cisterne. Bătăliile nu sunt câștigate doar de tancuri și avioane. Deși, fără a avea camioane, încă se poate lupta, dar lipsa tancurilor nu va aduce victoria.

Prin urmare, valoarea livrărilor de împrumut-închiriere este determinată nu de valoarea și cota lor în producția totală a URSS, ci de semnificația lor absolută. Având în vedere orice tip de echipament livrat, este necesar să se decidă dacă ar fi posibil într-o țară în război să-l producă în cantitatea necesară într-un timp atât de scurt? Și ce ai avea de sacrificat pentru asta?

1943 „Sherman” al Frontului ucrainean în marș.

Cu produsele pur civile, situația este aceeași. În timpul unui război total, practic nu au mai rămas fabrici civile. Întreprinderile care produc locomotive sau vagoane cu abur vor trece cu siguranță la fabricarea de tancuri și tunuri. Dar atât locomotivele, cât și vagoanele nu vor înceta să se defecteze și să eșueze din cauza bombardamentelor inamice. În toți anii de război din URSS, au fost produse câteva sute de unități de material rulant. Aproximativ 2.000 de locomotive și câteva mii de vagoane au fost livrate sub Lend-Lease. Dacă comparăm acest lucru cu întreaga flotă de echipamente, nu se va dovedi prea mult, dar în comparație cu producția de echipamente feroviare din țară, volumul este foarte mare.

Există păreri că unele dintre echipamentele furnizate în țările care le-au fabricat nu erau populare. Deci, luptătorii Airacobra au fost trimiși în principal în URSS, deoarece în SUA nu s-au arătat pe partea bună.

Dar, în același timp, se uită că aceeași tehnică poate rezolva sarcini complet diferite pe fronturi diferite. Luptătorii din Europa acoperă sau interceptează bombardiere grele. Plecările în Oceanul Pacific implică zboruri pe distanțe lungi, de câteva ore. Iar frontul de est este interceptarea aeronavelor de atac la altitudini joase sau acoperirea aeronavelor lor în zonele liniei frontului.

BTR M-17 cu mitraliere 4x12.7

În luptele la altitudini joase, pilotul nu are nevoie de echipament de oxigen. Mașinile în sine devin din ce în ce mai ușor de întreținut, iar cele mai bune calități ale acestora sunt păstrate. Dar pentru aceasta este necesar să se efectueze toată întreținerea de rutină prescrisă de standardele tehnice. Și aceasta este preocuparea celor care deservesc echipamentele.

Ponderea luptătorilor și bombardierii străini ai tuturor aeronavelor de război din URSS a fost de 20%. Livrările cu împrumut-închiriere au primit un sfert din toate tunurile antiaeriene (inclusiv de mari calibru) și toate vehiculele blindate de transport de trupe, care tara sovietica nu a fost produs.

Au fost livrate aproximativ o jumătate de milion de camioane, ceea ce compensează mai mult decât lipsa transportului necesar întregii Armate Roșii pentru perioada pașnică a anului 1941. Astfel de volume de provizii au permis fabricilor de mașini sovietice să treacă la producția de echipamente militare fără pierderi mari.

Echipament auxiliar

Pentru orice stat, menținerea industriilor intensive în știință și high-tech în timp de război se referă la un lux inaccesibil. Prin urmare, au fost importate în țară cantități gigantice de posturi de radio, teletipuri, precum și mii și mii de kilometri de cablu telefonic.

Desigur, astfel de mărfuri nu au vizibilitatea pe care o au tancurile și aeronavele, dar este greu să se efectueze comanda și controlul de înaltă calitate al trupelor fără comunicații radio fiabile. Nici unul operațiune militară fără comunicare nu poate avea succes. Iar posturile de radio fabricate în Canada erau destinate echipării tancurilor sovietice. Pentru aceasta, a existat un „Set fără fir nr. 19, Mk. III".

Bărci torpiloare ale Flotei de Nord A-2 „Higgins” (Higgins). Ambarcațiuni din SUA, construite în 1943 la șantierul naval Higgins Indastri, Inc. Lemn.

Certându-se uită constant de alte echipamente. Și este, de asemenea, important pentru desfășurarea ostilităților, cum ar fi armele. Tot felul de echipamente medicale și medicamente au salvat viețile luptătorilor și au prevenit rănile și dizabilitățile acestora.

Astfel de echipamente au fost livrate atât de mult încât au fost echipate cu propriile lor instalații de producție. Deci, radarul SON-2 a devenit o copie aproape exactă a analogului său, produs în Anglia și a fost realizat folosind echipamente importate în baza Lend-Lease.

Dacă comparăm cifrele producției totale, atunci putem „nu înțelege” că este imposibil să înlocuim o mașină unică pentru tăierea curelelor de umăr ale unei turele de tanc chiar și cu milioane de fișiere fabricate sovietic. Tocmai din cauza lipsei unor astfel de mașini la uzina nr. 183, producția tancurilor T-34-85 a fost amânată până la jumătatea lunii martie 1944. Și doar furnizarea de mașini-unelte sub Lend-Lease a corectat această situație.

Studiind protocoalele din 1944 și 1945, este clar că numărul ordinelor de pace a crescut semnificativ. Au intrat în circulație excavatoare, macarale de ridicare, utilaje pentru centrale electrice, tot felul de mașini-unelte... Este imposibil, chiar și dorindu-ne, să slăbim rolul produselor furnizate în comparație cu produsele proprii.

„Studebakers” în rezerva de transport a comandamentului. mai 1944. Mozhaisk.

Aceleași livrări includ și instalațiile destinate rafinării petrolului. Uniunea Sovietică nu producea benzină cu octan mare. Nevoile sale în țară pentru 1941 au fost satisfăcute cu 4%. Dar pentru vreme de pace această cifră este normală, dar pentru anii de război este un dezastru. În perioada 1941-1945, sub Lend-Lease au fost livrate peste 2 milioane de tone de benzină cu un număr octanic de peste 99. Și aceasta reprezintă 50-60% din producția totală de astfel de benzină în țară pentru toți anii de război. Cea mai mare parte a combustibilului adus a fost folosit de echipamentele Lend-Lease, iar restul a fost folosit pentru a dilua benzina casnică pentru a-i îmbunătăți calitatea.

Aproape o treime din toată muniția care a fost folosită în lupte a fost umplută cu praf de pușcă din proviziile Lend-Lease. Multe ramuri ale industriei din URSS nu s-ar fi putut dezvolta fără aprovizionarea aliată cu metale neferoase, aditivi de aliaj și metal laminat.

bunuri gospodărești

Numărul de pantofi aduși în țara noastră în anii de război se măsoară în milioane de perechi. După sfârșitul războiului, multe depozite s-au putut lăuda cu prezența cizmelor americane, dintre care erau aproximativ 4 milioane.

Mâncarea bogată în calorii este importantă nu numai pentru soldați, ci și pentru populația civilă. Înseamnă salvarea oamenilor de la foame și asigurarea operațiunilor militare la scară largă. În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate atât de multe conserve de alimente bogate în energie, încât ar fi suficient pentru a oferi zece milioane de luptători pentru o mie și jumătate de zile. Și asta este ceva mai mult decât a continuat Marele Război Patriotic!

Mâncare americană trimisă în Rusia sub Lend-Lease

Țara războinică nu avea de unde să ia cereale pentru culturi, dar în 1942, proviziile de la Aliați au făcut posibilă desfășurarea integrală a lucrărilor de semănat.

Livrările prin împrumut-închiriere au inclus nu numai produse esențiale. Era și exotice, precum carnea în ciocolată. În ciuda aparentului absurd, această combinație este cea mai bună opțiune pentru combinarea alimentelor bogate în calorii cu greutate și volum redus. Așa că Lend-Lease a transformat gluma în realitate, iar oamenii care lucrau în condiții climatice dure au primit alimente bogate în calorii.

Pret de aprovizionare

Împrumutul-închirierea și plata bunurilor este principalul mit. În timpul Războiului Rece, problema stingerii datoriilor de aprovizionare a devenit un instrument politic. A fost folosit de ambele părți aflate în conflict.

Domeniul livrărilor și principalele rute de împrumut-închiriere

Puterile occidentale nu au anulat datoriile de împrumut-închiriere ale URSS, așa cum au făcut-o pentru alte state îndatorate. Acum, în disputele cu privire la costul specific al mărfurilor livrate, numerele sunt foarte diferite. Unii cred că plățile au fost finalizate în 2006, alții spun suma de 10 miliarde la momentul încheierii aprovizionării. La aceasta se adaugă un anumit coeficient de inflație, a cărui valoare este cea mai incertă.

Livrările cu împrumut-închiriere ocupă un loc special într-o serie de operațiuni aliate împotriva Axei. Au contribuit la creșterea eficienței trupelor sovietice, permițând reducerea semnificativă a pierderilor militare și economice. Și pentru populația civilă din spate și din teritoriile eliberate, aceste provizii au devenit un ajutor serios.

Literatură:

Livrări cu împrumut-închiriere al Doilea Război Mondial, Documentele Departamentului de Război al SUA, 1946.
Drumurile către Rusia: împrumutul-închiriere al Statelor Unite către Uniunea Sovietică, de Robert H. Jones, University of Oklahoma Press. 1969.
Protocoale de aprovizionare sovietice, tipografia Statelor Unite.
A. Paperno, „Al Doilea Război Mondial necunoscut în Pacificul de Nord”.
Vernidub I. I. „Muniția Victoriei”.
TsAMO RF, f. 38, op. 11355, d. 832 „Raportul NIBT de la locul de încercare pentru tancuri germane”.

Istoria împrumutului-leasingului este mitologizată atât de susținătorii regimului sovietic, cât și de oponenții acestuia. Citiți despre volumele reale ale Lend-Lease și contribuția sa la Victorie în acest articol.

De la editorul site-ului:
Istoria Lend-Lease este mitologizată atât de oponenții puterii sovietice, cât și de susținătorii acesteia. Primii cred că fără provizii militare din SUA și Anglia, URSS nu ar fi putut câștiga războiul, în timp ce cei din urmă cred că rolul acestor provizii este complet nesemnificativ. Vă aducem în atenție o viziune echilibrată asupra acestei întrebări a istoricului Pavel Sutulin, publicată inițial în LiveJournal.

Istoria Lend-Lease

Lend-lease (din limba engleză „lend” – a lend și „lease” – a lease) este un fel de program de creditare pentru aliați de către Statele Unite ale Americii prin furnizarea de mașini, alimente, echipamente, materii prime și materiale. Primul pas spre Lend-Lease a fost făcut de Statele Unite pe 3 septembrie 1940, când americanii au transferat 50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor militare britanice. La 2 ianuarie 1941, oficialul Departamentului Trezoreriei, Oscar Cox, a pregătit primul proiect al Lend-Lease Act. Pe 10 ianuarie, acest proiect de lege a fost înaintat Senatului și Camerei Reprezentanților. Pe 11 martie, Legea a fost aprobată de ambele camere și semnată de Președinte, iar trei ore mai târziu, Președintele a semnat primele două directive ale acestei legi. Primul dintre ei a ordonat transferul a 28 de torpiloare în Marea Britanie, iar al doilea - pentru a trăda Grecia 50 de tunuri de 75 mm și câteva sute de mii de obuze. Astfel a început istoria Lend-Lease.

Esența Lend-Lease a fost, în general, destul de simplă. Conform Lend-Lease Act, Statele Unite ar putea furniza mașini, muniții, echipamente și așa mai departe. țări a căror apărare era vitală pentru statele înseși. Toate livrarile au fost gratuite. Toate mașinile, echipamentele și materialele cheltuite, cheltuite sau distruse în timpul războiului nu au fost supuse plății. Proprietatea rămasă după sfârșitul războiului și adecvată pentru scopuri civile a trebuit să fie plătită.

În ceea ce privește URSS, Roosevelt și Churchill au promis că o vor furniza materialele necesare războiului imediat după atacul german asupra Uniunea Sovietică, adică 22 iunie 1941. La 1 octombrie 1941, la Moscova a fost semnat Primul Protocol de la Moscova privind aprovizionarea URSS, a cărui dată de expirare a fost stabilită la 30 iunie. Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS la 28 octombrie 1941, în urma căreia Uniunii i s-a acordat un împrumut de 1 miliard de dolari. În timpul războiului, au mai fost semnate trei protocoale: Washington, Londra și Ottawa, prin care s-au extins proviziile până la sfârșitul războiului. Oficial, livrările Lend-Lease către URSS au încetat la 12 mai 1945. Cu toate acestea, până în august 1945, livrările au continuat conform „lista Molotov-Mikoyan”.

Livrările Lend-Lease către URSS și contribuția lor la victorie

În timpul războiului, sute de mii de tone de mărfuri au fost furnizate URSS sub Lend-Lease. Pentru istoricii militari (și, poate, pentru toți ceilalți), desigur, echipamentul militar aliat este de cel mai mare interes - vom începe cu el. Sub Lend-Lease, au fost livrate URSS din SUA: light M3A1 „Stuart” - 1676 bucăți, light M5 - 5 buc, light M24 - 2 buc, mediu M3 „Grant” - 1386 buc, mediu M4A2 „Sherman ” (cu pistol de 75 mm) - 2007 bucăți, M4A2 mediu (cu pistol de 76 mm) - 2095 bucăți, M26 greu - 1 bucată. Din Anglia: infanterie „Valentine” - 2394 bucăți, infanterie „Matilda” MkII - 918 bucăți, ușoară „Tetrarch” - 20 buc, grea „Churchill” - 301 bucăți, croazieră „Cromwell” - 6 bucăți. Din Canada: „Valentine” - 1388. Total: 12199 tancuri. În total, în anii de război, pe frontul sovieto-german au fost livrate 86,1 mii de tancuri.

„Valentine” „Stalin” merge în URSS în cadrul programului Lend-Lease.

Astfel, tancurile de împrumut-închiriere au reprezentat 12,3% din numărul total de tancuri produse/livrate URSS în perioada 1941-1945. Pe lângă tancuri, URSS au fost furnizate și tunuri ZSU / autopropulsate. ZSU: M15A1 - 100 buc., M17 - 1000 buc.; SPG: T48 - 650 buc., M18 - 5 buc., M10 - 52 buc. Au fost livrate în total 1807 unități. În total, în timpul războiului din URSS, au fost produse și primite 23,1 mii de tunuri autopropulsate. Astfel, ponderea tunurilor autopropulsate primite de URSS sub împrumut-închiriere este de 7,8% din numărul total de echipamente de acest tip primite în timpul războiului. Pe lângă tancuri și tunuri autopropulsate, URSS au fost furnizate și transportoare blindate de personal: „Universal Carrier” englezesc - 2560 de unități. (inclusiv din Canada - 1348 unități) și M2 american - 342 unități, M3 - 2 unități, M5 - 421 unități, M9 - 419 unități, T16 - 96 unități, M3A1 "Scout" - 3340 unități., LVT - 5 buc. Total: 7185 unități. Deoarece transportoare blindate de personal nu au fost produse în URSS, vehiculele de împrumut-închiriere reprezentau 100% din flota sovietică a acestui echipament. Critica Lend-Lease atrage foarte des atenția asupra calității proaste a vehiculelor blindate furnizate de Aliați. Această critică are într-adevăr anumite temeiuri, deoarece tancurile americane și britanice în ceea ce privește caracteristicile de performanță erau adesea inferioare atât omologilor sovietici cât și germani. Mai ales având în vedere că Aliații au furnizat de obicei URSS nu cele mai bune exemple ale echipamentului lor. De exemplu, cele mai avansate modificări ale lui Sherman (M4A3E8 și Sherman Firefly) nu au fost livrate Rusiei.

Acolo unde s-a dezvoltat cea mai bună situație cu furnizarea de avioane Lend-Lease.În total, în anii de război, au fost livrate URSS 18.297 de avioane, inclusiv din SUA: R-40 Tomahawk - 247, R-40 Kitahawk - 1887, R-39 Airacobra - 4952, R-63 " Kingcobra - 2400 , P-47 Thunderbolt - 195; bombardiere A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; alte tipuri de avioane - 813. 4171 Spitfires și uragane au fost livrate din Anglia În total, trupele sovietice au primit 138 de mii de avioane pentru război Astfel, ponderea echipamentelor străine în veniturile flotei interne a fost de 13%.Adevărat, chiar și aici, Aliații au refuzat să furnizeze URSS mândria forțelor lor aeriene - bombardierele strategice B-17, B-24 și B. - 29, dintre care 35.000 au fost produse în timpul războiului.

În cadrul Lend-Lease, au fost livrate 8.000 de tunuri antiaeriene și 5.000 de tunuri antitanc. În total, URSS a primit 38 de mii de unități de artilerie antiaeriană și 54 de mii de artilerie antitanc. Adică, ponderea Lend-Lease în aceste tipuri de arme a fost de 21%, respectiv 9%. Cu toate acestea, dacă luăm toate armele și mortarele sovietice în ansamblu (încasările pentru război - 526,2 mii), atunci ponderea armelor străine în ea va fi de numai 2,7%.

În anii de război, URSS a primit 202 torpiloare, 28 nave de patrulare, 55 dragămine, 138 vânători de submarine, 49 nave de debarcare, 3 spărgătoare de gheață, aproximativ 80 de nave de transport, aproximativ 30 de remorchere. Există aproximativ 580 de nave în total. În total, URSS a primit 2588 de nave în anii de război. Adică, ponderea echipamentelor Lend-Lease este de 22,4%.

Livrările de mașini cu împrumut-închiriere au devenit cele mai vizibile. Un total de 480.000 de vehicule au fost furnizate prin Lend-Lease (din care 85% au fost din SUA). Inclusiv aproximativ 430 de mii de camioane (în principal din SUA 6 companii Studebaker și REO) și 50 de mii de jeep-uri (Willys MB și Ford GPW). În ciuda faptului că încasările totale de mașini pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 744 mii de unități, ponderea echipamentelor Lend-Lease în flota de vehicule sovietică a fost de 64%. În plus, 35.000 de motociclete au fost livrate din SUA.

Dar furnizarea de arme de calibru mic sub Lend-Lease a fost foarte modestă: doar aproximativ 150.000 de mii de unități. Având în vedere că încasările totale de arme de calibru mic în Armata Roșie în timpul războiului s-au ridicat la 19,85 milioane de unități, ponderea armelor Lend-Lease este de aproximativ 0,75%.

În anii de război, 242,3 mii de tone de benzină pentru motor au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease (2,7% din producția și primirea totală de benzină pentru motor în URSS). Situația cu benzina de aviație este următoarea: 570 mii tone de benzină au fost furnizate din SUA, 533,5 mii tone din Marea Britanie și Canada. În plus, 1483 de mii de tone de fracțiuni ușoare de benzină au fost furnizate din SUA, Marea Britanie și Canada. Din fracții ușoare de benzină, ca urmare a reformării, se produce benzină, al cărei randament este de aproximativ 80%. Astfel, din 1483 mii tone de fracții se pot obține 1186 mii tone de benzină. Adică, oferta totală de benzină în cadrul Lend-Lease poate fi estimată la 2230 mii tone. În URSS, în timpul războiului au fost produse aproximativ 4.750 de mii de tone de benzină de aviație. Probabil, acest număr include și benzina produsă din fracții furnizate de aliați. Adică, producția de benzină a URSS din resurse proprii poate fi estimată la aproximativ 3350 de mii de tone. În consecință, ponderea combustibilului de aviație Lend-Lease în cantitatea totală de benzină furnizată și produsă în URSS este de 40%.

622,1 mii de tone de șine feroviare au fost furnizate URSS, ceea ce este egal cu 36% din numărul total de șine furnizate și produse în URSS. În timpul războiului, au fost livrate 1900 de locomotive cu abur, în timp ce în URSS au fost produse 800 de locomotive cu abur în anii 1941-1945, dintre care 708 au fost produse în 1941. Dacă luăm numărul de locomotive cu abur produse din iunie până la sfârșitul anului 1941 ca un un sfert din producția totală, atunci numărul de locomotive produse în timpul războiului va fi de aproximativ 300 de bucăți. Adică, ponderea locomotivelor cu abur Lend-Lease în volumul total de locomotive cu abur produse și livrate în URSS este de aproximativ 72%. În plus, 11.075 de vagoane au fost livrate URSS. Spre comparație, în 1942-1945, în URSS au fost produse 1092 de vagoane de cale ferată. În anii de război, 318 mii de tone au fost livrate sub Lend-Lease explozivi(din care Statele Unite - 295,6 mii tone), ceea ce reprezintă 36,6% din producția totală și furnizarea de explozibili către URSS.

Prin împrumut-închiriere, Uniunea Sovietică a primit 328 de mii de tone de aluminiu. Dacă îl credem pe B. Sokolov („Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice”), care a estimat producția sovietică de aluminiu în timpul războiului la 263 mii de tone, atunci ponderea aluminiului Lend-Lease în cantitatea totală de aluminiu produsă iar primit de URSS va fi de 55%. Cuprul a fost livrat URSS 387 mii de tone - 45% din producția totală și furnizarea acestui metal către URSS. Prin împrumut-închiriere, Uniunea a primit 3606 mii de tone de anvelope - 30% din numărul total de anvelope produse și livrate URSS. Au fost furnizate 610 mii tone de zahăr - 29,5%. Bumbac: 108 milioane de tone - 6%. În anii de război, 38,1 mii de mașini-unelte de tăiat metale au fost livrate din SUA către URSS și 6,5 mii de mașini-unelte și 104 prese din Marea Britanie. În timpul războiului, URSS a produs 141.000 m/r de mașini-unelte și prese de forjare. Astfel, ponderea mașinilor-unelte străine în economia națională a fost de 24%. URSS a primit, de asemenea, 956.700 mile de cablu telefonic de câmp, 2.100 mile de cablu marin și 1.100 mile de cablu submarin. În plus, 35.800 de posturi de radio, 5.899 de receptoare și 348 de locatoare, 15,5 milioane de perechi de cizme ale armatei, 5 milioane de tone de alimente și așa mai departe, au fost livrate URSS sub Lend-Lease.

Conform datelor rezumate în diagrama nr. 2, se poate observa că, chiar și pentru principalele tipuri de livrări, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de producție și aprovizionare către URSS nu depășește 28%. În general, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de materiale, echipamente, alimente, utilaje, materii prime etc. produse și furnizate URSS. De obicei estimat la 4%. În opinia mea, această cifră, în general, reflectă starea reală a lucrurilor. Astfel, se poate afirma cu un anumit grad de certitudine că Lend-Lease nu a avut niciun impact decisiv asupra capacității URSS de a duce război. Da, astfel de tipuri de echipamente și materiale au fost furnizate în cadrul Lend-Lease, care a reprezentat o mare parte din producția totală a acestora în URSS. Dar lipsa proviziilor de aceste materiale ar deveni critică? După părerea mea, nu. URSS ar putea bine să redistribuie eforturile de producție în așa fel încât să se asigure cu tot ce este necesar, inclusiv cu aluminiu, cupru și locomotive. Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease? Da pot. Dar întrebarea este cât l-ar costa. Dacă nu ar exista Lend-Lease, URSS ar putea merge în două moduri pentru a rezolva problema penuriei acelor bunuri care au fost furnizate în cadrul acestui Lend-Lease. Prima modalitate este să închideți pur și simplu ochii la acest deficit. Ca urmare, ar exista o lipsă de mașini, avioane și o serie de alte echipamente și mașini în armată. Astfel, armata ar fi cu siguranță slăbită. A doua opțiune este să ne creștem propria producție de produse furnizate în cadrul Lend-Lease prin atragerea de forță de muncă în exces în procesul de producție. În consecință, această forță nu putea fi luată decât pe front și, prin urmare, din nou, slăbește armata. Astfel, atunci când a ales oricare dintre aceste căi, Armata Roșie s-a dovedit a fi învinsă. Ca rezultat - prelungirea războiului și sacrificii inutile din partea noastră. Cu alte cuvinte, Lend-Lease, deși nu a avut o influență decisivă asupra rezultatului războiului Frontul de Est, dar, cu toate acestea, a salvat sute de mii de vieți de cetățeni sovietici. Și numai pentru asta, Rusia ar trebui să fie recunoscătoare aliaților săi.

Vorbind despre rolul Lend-Lease în victoria URSS, nu ar trebui să uităm de încă două puncte. În primul rând, marea majoritate a mașinilor, echipamentelor și materialelor au fost furnizate URSS în perioada 1943-1945. Adică după punctul de cotitură din timpul războiului. Deci, de exemplu, în 1941, în cadrul Lend-Lease, au fost livrate bunuri în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari, ceea ce reprezenta mai puțin de 1% din totalul ofertei. În 1942, acest procent era de 27,6. Astfel, peste 70% din livrările de împrumut-închiriere au scăzut în perioada 1943-1945, iar în cea mai îngrozitoare perioadă a războiului pentru URSS, ajutorul aliaților nu a fost foarte sesizabil. Ca exemplu, în diagrama nr. 3, puteți vedea cum s-a schimbat numărul de avioane furnizate din SUA în 1941-1945. Chiar mai mult caz elocvent- acestea sunt mașini: la 30 aprilie 1944 au fost livrate doar 215 mii de unități. Adică, mai mult de jumătate din vehiculele Lend-Lease au fost livrate URSS în Anul trecut război. În al doilea rând, nu toate echipamentele livrate în cadrul Lend-Lease au fost folosite de armată și marina. De exemplu, din 202 torpiloare livrate URSS, 118 nu au trebuit să ia parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic, deoarece au fost puse în funcțiune după încheierea acestuia. Toate cele 26 de fregate primite de URSS au intrat și ele în serviciu abia în vara anului 1945. O situație similară a fost observată și cu alte tipuri de echipamente.

Și, în sfârșit, la sfârșitul acestei părți a articolului, o piatră mică în grădina criticilor Lend-Lease. Mulți dintre acești critici nu subliniază insuficiența aprovizionărilor aliate, întărind acest lucru cu faptul că, spun ei, Statele Unite, la nivelul lor de producție, ar putea furniza mai mult. Într-adevăr, Statele Unite și Marea Britanie au produs 22 de milioane de arme de calibru mic și au livrat doar 150.000 de mii (0,68%). Dintre tancurile produse, Aliații au furnizat URSS 14%. Situația a fost și mai gravă cu mașinile: în total, aproximativ 5 milioane de mașini au fost produse în SUA în anii de război, iar aproximativ 450 de mii au fost livrate URSS - mai puțin de 10%. Si asa mai departe. Cu toate acestea, această abordare este clar greșită. Faptul este că livrările către URSS au fost limitate nu de capacitățile de producție ale aliaților, ci de tonajul navelor de transport disponibile. Și doar cu el, britanicii și americanii au avut probleme serioase. Aliații pur și simplu nu aveau fizic numărul de nave de transport necesar pentru a le transporta în URSS cantitate mare marfă.

Rute de aprovizionare

Mărfurile închiriate cu împrumut au intrat în URSS pe cinci rute: prin convoaiele arctice către Murmansk, prin Marea Neagră, prin Iran, prin Orientul Îndepărtat și prin Arctica sovietică. Cel mai faimos dintre aceste rute, desigur, este Murmansk. Eroismul marinarilor convoaielor arctice este glorificat în multe cărți și filme. Probabil din acest motiv mulți dintre concetățenii noștri au avut falsa impresie că principalele livrări de împrumut-închiriere au mers către URSS tocmai prin convoaiele arctice. O astfel de opinie este pură amăgire. Pe diagrama nr. 4 puteți vedea raportul dintre volumul de transport de mărfuri pe diferite rute în tone lungi. După cum putem vedea, nu numai că cea mai mare parte a mărfurilor Lend-Lease nu a trecut prin nordul Rusiei, dar această rută nici măcar nu era cea principală, ceda Orientului Îndepărtat și Iranului. Unul dintre motivele principale ale acestei stări de lucruri a fost pericolul rutei nordice din cauza activității germanilor. Pe diagrama #5 puteți vedea cât de eficiente au fost Luftwaffe și Kriegsmarine în a face față convoaielor arctice.

Utilizarea rutei trans-iraniene a devenit posibilă după ce trupele sovietice și britanice (din nord, respectiv din sud) au intrat pe teritoriul Iranului și deja pe 8 septembrie a fost semnat un acord de pace între URSS, Anglia și Iran, conform căreia trupele britanice şi sovietice au fost cantonate în Persia.trupe. Din acel moment, Iranul a început să fie folosit pentru livrări către URSS. Mărfurile cu împrumut-închiriere au mers în porturile din vârful nordic al Golfului Persic: Basra, Khorramshahr, Abadan și Bandar Shahpur. În aceste porturi au fost înființate fabrici de asamblare de avioane și autoturisme. Din aceste porturi, mărfurile mergeau în URSS în două moduri: pe uscat prin Caucaz și pe apă prin Marea Caspică. Cu toate acestea, ruta trans-iraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (traseul convoiului de la New York până la coasta Iranului în jurul Capului de Bună Speranță din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, iar apoi a durat mai mult timp și trecerea mărfurilor pentru Iran și Caucaz sau Caspic). În al doilea rând, aviația germană a interferat cu navigația în Marea Caspică, care abia în octombrie și noiembrie a scufundat și a avariat 32 de nave cu marfă, iar Caucazul nu a fost locul cel mai pașnic: numai în 1941-1943, 963 de grupuri de bandiți cu un număr total de 17.513 au fost eliminate în Caucazul de Nord. În 1945, în locul rutei iraniene, ruta Mării Negre a fost folosită pentru aprovizionare.

Cu toate acestea, cea mai sigură și mai convenabilă rută a fost ruta Pacificului din Alaska către Orientul îndepărtat(46% din totalul transporturilor) sau prin Oceanul Arctic către porturile arctice (3%). Practic, marfa Lend-Lease a fost livrată în URSS din SUA, desigur, pe mare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației s-a mutat din Alaska în URSS prin propria putere (aceeași AlSib). Totuși, pe această cale au existat și dificultăți, de data aceasta legate de Japonia. În 1941 - 1944, japonezii au reținut 178 de nave sovietice, unele dintre ele - transporturile Kamenets-Podolsky, Ingul și Nogin - pentru 2 sau mai multe luni. 8 nave - transporturi „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Peacock Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - au fost scufundate de japonezi. Transporturile „Ashgabat”, „Kolkhoznik”, „Kiev” au fost scufundate de submarine neidentificate, iar alte aproximativ 10 nave au murit în circumstanțe neclare.

Plată împrumut-închiriere

Acesta este poate subiectul principal pentru speculațiile oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS, spun ei, a plătit pentru toate bunurile furnizate în baza Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS, nici alte țări care au primit ajutor în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea privind Lend-Lease în timpul războiului, nu au plătit nici un cent pentru acest ajutor, ca să spunem așa. Mai mult, așa cum era deja scris la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost epuizate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis într-adevăr diverse bunuri în SUA (inclusiv 320.000 de tone de minereu de crom, 32.000 de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină și cherestea). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program a inclus repararea gratuită a navelor americane în porturile rusești și alte servicii. Din păcate, nu am putut găsi cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în cadrul Lend-Lease invers. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi suma de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea împrumuturilor-închirierii inverse în comerțul total de împrumut-închiriere dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, valoarea împrumuturilor-închirierii inverse din Marea Britanie către SUA este de 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din volumul total al schimburilor de bunuri și servicii între aceste state.

Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Regatul Unit datora 4,33 miliarde dolari SUA și 1,19 miliarde dolari Canadei.Ultima plată de 83,25 milioane dolari (Statele Unite) și 22,7 milioane dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriei Chinei a fost stabilit la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, acordând Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.

Datoria URSS a fost stabilită în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde.Cu toate acestea, URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat ca răspuns la noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, valoarea datoriei a fost din nou revizuită și de data aceasta s-a ridicat la 800 de milioane, a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 de milioane de dolari; scadență - 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord numai dacă i s-a acordat un împrumut de la Banca Export-Import. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile în legătură cu introducerea în 1974 a amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972. În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În acest moment, Rusia datorează suma de 100 de milioane de dolari SUA pentru livrările cu împrumut-închiriere.

Alte tipuri de consumabile

Împrumutul-închiriere a fost singurul tip semnificativ de provizii aliate către URSS. Cu toate acestea, nu singurul în principiu. Înainte de adoptarea programului de împrumut-închiriere, Statele Unite și Marea Britanie au furnizat URSS echipamente și materiale pentru numerar. Cu toate acestea, aceste livrări au fost destul de mici. De exemplu, din iulie până în octombrie 1941, Statele Unite au furnizat URSS mărfuri în valoare de numai 29 de milioane de dolari. În plus, Marea Britanie prevedea furnizarea de bunuri către URSS în contul împrumuturilor pe termen lung. Mai mult, aceste livrări au continuat și după adoptarea programului Lend-Lease.

Nu uitați de numeroasele fundații caritabile create pentru a strânge fonduri în favoarea URSS în întreaga lume. URSS și persoane fizice au oferit asistență. Mai mult, o astfel de asistență a venit chiar din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, la Beirut a fost creat „Grupul Patriotic Rus, Societatea Rusă de Asistență Medicală din Congo. Negustorul iranian Rakhimyan Ghulam Hussein a trimis 3 tone de struguri uscați la Stalingrad. Iar comercianții Yusuf Gafuriki și Mammad Zhdalidi au transferat 285 de capete de vite în URSS.

Literatură
1. Ivanyan E. A. Istoria SUA. M.: Drofa, 2006.
2. /Poveste scurta SUA / Sub. ed. I. A. Alyabiev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finala Orientului Îndepărtat. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Convoaiele arctice. Bătălii navale din nordul celui de-al doilea război mondial. Moscova: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. Moscova: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease este o armă a victoriei (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coaliția Anti-Hitler în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Rolul lend-lease în victoria asupra unui inamic comun (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Pierderile forțelor armate / Sub general. ed. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Economia naţională a URSS în Mare Războiul Patriotic. Colectare statistică (http://tashv.nm.ru/)
10. Materiale Wikipedia.
11. Lend-Lease: cum a fost. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Împrumut-închiriere de aviație în URSS în 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Istoriografia sovietică a Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Ce știm și ce nu știm despre Marele Război Patriotic (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

First person shooter, 7 tipuri de arme, 14 nivele, 4 tipuri de inamici și, cel mai important, joc online cu diferite moduri.

Primele convoai britanice au ajuns la Murmansk foarte oportun: începutul blocadei Leningradului a necesitat resurse tehnice și umane uriașe. Tancurile și avioanele aduse au fost trimise imediat pe front, iar chiar marinari și specialiști de pe navele avariate s-au unit în mici detașamente de sabotaj. Ora, locul și naționalitatea nu au contat. Tot ce aveai nevoie era o victorie!

Caracteristici ale jocului:
- shooter clasic la persoana întâi
- 10 tipuri de arme sovietice, britanice și germane pe 14 nivele pentru un singur jucător
- până la 32 de jucători în multiplayer și joc online gratuit
- Arhitectură prietenoasă cu MOD

Proprietățile armei:
1. Cuțitul (cuțitul) ucide aproape de la prima lovitură, dar, desigur, poate fi folosit doar în luptă corp.
2. Pistolul (luger) are o magazie pentru 8 cartușe de „primul tip”. Are o forță letală medie.
3. „Mosinka” (mkm) are o magazie pentru doar 5 runde de „primul tip”, dar are o forta letala buna.
4. Experimentalul „American” (m1) trage și cartușele de tip „primul”, dar revista deține 12 cartușe. Forța letală este de o ori și jumătate mai mică decât cea a „țânțarului”.
5. PPSh (ppsh) deține 71 de cartușe de „al doilea tip” cu o forță letală medie în revistă, dar acest indicator scade rapid cu distanța.
6. Sten (sten) are un magazin pentru 32 de cartușe de „al doilea tip” cu o putere de ucidere mult mai puternică decât PPSh.
7. Grenadele (mkii) au o rază scurtă de acțiune, dar cu o lovitură directă sunt foarte periculoase.
8. Panzer (panzer) are un clip pentru o încărcare, adică trebuie să reîncărcați după fiecare fotografie. Forța letală este puțin mai mică decât cea a unei grenade, dar traiectoria încărcăturii este ușor de previzibil.

Jucătorul poate transporta maximum 100 de cartușe „tip unu”, 200 de „tip doi”, 10 grenade și 5 cartușe panzer.

DETERIORA:
La fotografiere, se ia în considerare zona de impact a unui glonț, grenadă sau proiectil. O lovitură în cap de la o armă puternică ucide imediat, dar „tunurile” mai slabe de la distanță mare pot să nu pătrundă în cască prima dată. Dacă jucătorul trage foarte precis, atunci este mai convenabil pentru el să aleagă armă puternică cu un mic magazin. Va fi mai convenabil pentru un începător să folosească arme cu reviste mari, deși în detrimentul puterii, deoarece într-o gunoi generală este mai bine să nu piardă secunde prețioase reîncărcând revista! Dar aceasta este o chestiune de gust.

DUSMAN:
1. Mitralier. Înarmat cu un MP40 clasic, așa că încearcă să se apropie. Desigur, trage în rafale și deseori reîncarcă revista - armele corp la corp nu lasă loc de manevră, dar în luptă corp, mitralierul poate trece la lupta corp la corp fără a pierde timpul la reîncărcare. Precizia MP40 este foarte mică, așa că cu o distanță, mitralierul își pierde forța letală.
2. Soldat. Înarmat cu o pușcă Mauser destul de puternică. Pușca durează mult pentru a se reîncărca, dar lovește cu precizie la distanțe mari. În luptă corporală, soldații nu sunt periculoși, deoarece o pușcă grea nici măcar nu vă lasă să vă balansați. Uniforma în stil toamnă cu cască permite soldatului să reziste la o împușcătură de pușcă.
3. Mitralierul este înarmat cu o puternică mitralieră ușoară MG42 și grenade. Armele grele împiedică mișcarea, dar după țintire, mitralierul devine foarte periculos. Forma eșantionului de vară îl protejează slab de lovituri, dar casca acoperă foarte bine capul..
4. Tancul are o mitralieră puternică și un tun de calibru mic. Nu este prea rapid, așa că este ușor să scapi de el cu câteva grenade sau lovituri de panzer.

JOC ONLINE:
Inițial, jocul a fost dezvoltat ca un joc de rețea, așa că acest mod este foarte bine optimizat și funcționează foarte rapid chiar și pe mașinile slabe cu acceleratoare de nivel TNT/TNT2. În modul Deathmathch, fizica și jocul copiază seria Quake, astfel încât toate comenzile care funcționează în Quake2 sunt complet acceptate în .

„Acum este ușor să spui că Lend Lease nu a însemnat nimic. Dar în toamna lui 1941, am pierdut totul și, dacă nu ar fi fost Lend Lease, arme și alimente, încă nu se știe cum ar fi mers lucrurile.”

Anastas Mikoyan, în anii de război - șeful Comitetului pentru aprovizionarea cu alimente și îmbrăcăminte al Armatei Roșii

„- E grozav, soldat, nu găsești un fum?
Va fi.
Haide. Wow! Trofeu?
Nu, sunt aliați.
Da? "Kamel" Hmm... Mulțumesc.

Acest dialog din seria de cult de la sfârșitul anilor 70 - „Locul de întâlnire nu poate fi schimbat” a devenit un fel de chintesență a percepției sovietice despre „împrumut-închiriere” - asistența oferită URSS de SUA și Marea Britanie în timpul războiului mondial. II.

Adică, părea să existe ajutor, iar Uniunea Sovietică părea să fie recunoscătoare, dar acest ajutor a fost cumva „frivol” și, prin urmare, nu a avut o semnificație semnificativă pentru victoria Armatei Roșii asupra naziștilor și aliaților acestora.

Îți place sau nu, în ajunul împlinirii a 70 de ani de la Victoria asupra Germaniei naziste, „Maidanul Afacerilor Externe” a încercat să-și dea seama.

Franklin Roosevelt

Al 32-lea președinte al Statelor Unite

Se știe că la sfârșitul anilor 30, președintele SUA Franklin Roosevelt a fost unul dintre puținii reprezentanți ai establishment-ului american care a văzut o amenințare din partea Germaniei naziste și nu a exclus posibilitatea unei confruntări viitoare.

Cu toate acestea, Roosevelt a recunoscut poziţia puternică a izolaţioniştilor, care credeau că este mai bine ca Statele Unite să rămână în afara politicii europene. Prin urmare, acest vizionar om de stat a ales calea implicării cu atenție a Statelor Unite în eforturile anti-naziste prin influența treptată a politicienilor, a presei și a diferitelor secțiuni ale societății americane.

Așadar, la 5 iunie 1937, Roosevelt a rostit așa-numitul „discurs de carantină” la Chicago, în care, caracterizând situația internațională de atunci, a remarcat:

„Se pare, din păcate, adevărat că epidemia de fărădelege la nivel mondial începe să se răspândească în amploare. Când o epidemie a unei boli contagioase începe să se răspândească în direcții diferite, societatea pune la punct o carantină pentru bolnavi, pentru a proteja sănătatea celorlalți și pentru a preveni răspândirea infecției.

Discursul lui Franklin Roosevelt din iunie 1940 la Charlottesville, Virginia, în care a notat

„Astăzi, 10 iunie 1940, la această universitate, fondată de primul profesor american de democrație, oferim rugăciunile și urările noastre cele mai bune celor de peste mări care duc cu mult curaj bătălia pentru libertate”.

În opinia lui Roosevelt, căderea neașteptată a Franței în vara anului 1940, care trebuia să lupte, dar a fost demoralizată și capitulată, a însemnat o amenințare imediată la adresa securității SUA și a decis să acționeze mult mai activ.

În septembrie 1940, la inițiativa președintelui și fără aprobarea Congresului, Statele Unite au dat Marii Britanii cincizeci de distrugătoare pentru posibilitatea de a închiria baze în unele dintre posesiunile periferice ale regatului.

Martie
1941

Și, în cele din urmă, datorită eforturilor personale ale lui Roosevelt, în martie 1941, Congresul a adoptat așa-numitul Lend-Lease Act, care de fapt a permis Washingtonului să ajute Londra, care făcuse deja mai multe cereri de furnizare de echipamente militare.

Politica URSS
alaltăieri
Atacurile lui Hitler

23 august
1939

La 23 august 1939 a fost semnat Tratatul de neagresiune sovieto-german (cunoscut și sub numele de Pactul Molotov-Ribbentrop) și un protocol adițional secret la acesta, conform căruia Lituania, Letonia, Estonia și Finlanda au trecut în sfera de interese. a URSS. De asemenea, a fost determinată granița dintre sferele de influență ale URSS și Germania în Polonia în cazul „reorganizării teritoriale și politice a regiunilor care fac parte din statul polonez” și „s-a subliniat interesul URSS pentru Basarabia. "

Adică, acest tratat „a dezlegat mâinile” lui Hitler pentru atacul asupra Poloniei de la 1 septembrie 1939 și începerea efectivă a celui de-al Doilea Război Mondial.

28 septembrie
1939

Cu toate acestea, dictatorii au căutat o cooperare strânsă. La 28 septembrie 1939, a fost semnat Tratatul de Prietenie și Granițe dintre URSS și Germania împreună cu anexe secrete, care, printre altele, declara că „ambele părți nu vor permite nicio agitație poloneză pe teritoriile lor”.

Pe lângă cooperarea economică nazi-sovietică, interacțiunea a continuat în alte domenii. Așadar, în porturile sovietice din Peninsula Kola s-au ascuns submarinele naziste, care au atacat nave engleze, iar în august 1940, spărgătoarea de gheață „Lenin”, „Stalin” și „Kaganovici” l-au condus în secret pe raiderul german „Kometa” prin Ruta Mării Nordului până în Oceanul Pacific, care a distrus acolo 9 nave britanice și americane.

Se știe că de decenii istoriografia sovietică și rusă a remarcat caracterul perfid al atacului german asupra URSS. Între timp, astăzi știm sigur că încă în 1940, Stalin a fost de acord cu împărțirea lumii între Germania, Italia și Japonia și era gata să se alăture țărilor agresoare în condițiile trecerii Finlandei la „zona de influență sovietică, obținând o baza din Bosfor și Dardanele, recunoașterea zonei „la sud de Batumi și Baku în direcția generală spre Golful Persic ca centru al aspirațiilor teritoriale ale Uniunii Sovietice”, refuzul Japoniei de a concesiona cărbune și petrol în nordul Sahalinului.

Deci, există motive să credem că la 22 iunie 1941, Stalin a forțat populația civilă a URSS să plătească cu mari sacrificii pentru politica sa agresivă în ajunul războiului, în special atacul asupra Finlandei și participarea la divizarea Poloniei. în 1939, precum și anexarea Lituaniei, Letoniei, Estoniei în anul 1940.

Ei bine, Molotov, Comisarul Poporului pentru Afaceri Externe al URSS, sperând în puterea înțelegerilor cu Hitler, în septembrie 1939 a numit ipocrit țările occidentale „războinice”, iar în vara lui 1941 a fost nevoit, împreună cu stăpânul său, să cere ajutor din Marea Britanie și SUA...

Ajutor

Deja pe 22 iunie 1941, prim-ministrul britanic Winston Churchill, iar pe 24 iunie, președintele SUA Franklin Roosevelt și-au declarat disponibilitatea de a sprijini URSS în războiul cu Germania.

28 septembrie
1939

La 1 octombrie 1941 a fost semnat așa-numitul „Protocol de la Moscova” - o decizie politică privind furnizarea de bunuri din SUA și Marea Britanie către URSS în cadrul programului Lend-Lease. Istoricii notează că un rol personal semnificativ în adoptarea și implementarea ulterioară a acestei decizii l-a jucat consilierul special și asistentul de atunci al președintelui american Roosevelt, Harry Lloyd Hopkins.

Evident, mulți ar fi interesați să știe că conform documentelor (Primul Protocol de la Moscova din 1 octombrie 1941), URSS, în special, a solicitat: avioane, inclusiv bombardiere, tancuri, tunuri antiaeriene, tunuri antitanc, de câmp telefoane și cabluri pentru acestea, cabluri submarine pentru telegraf, aluminiu, zinc, cositor, nichel, molibden, cupru, feroaliaje, scule de tăiat metale și alte echipamente industriale, oțel și aliaje ale acestuia, sârmă ghimpată, toluen, nitroglicerină, fenol, fosfor, electrozi , cauciuc, iută, pantofi și uniforme militare, grâu, zahăr și multe altele.

La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că în primele luni de război URSS a pierdut aproximativ:

21000 tancuri

17.000 de avioane

33.000 de arme

6,5 milioane de arme de calibru mic

aproximativ 1.500 de întreprinderi industriale au fost evacuate în Urali.

Ajutorul acordat URSS trecea în principal peste Atlanticul de Nord prin convoai maritime (în surse străine se numesc „convoai arctice” („convoai arctice”) și sunt indicate separat de „convoaiele atlantice” („convoaie atlantice”), care trimiteau mărfuri. din Statele Unite și Canada până în Marea Britanie), dintre care cel mai faimos este PQ-17, când navele de război de escortă l-au lăsat la comandă și au fost trimise să intercepteze cuirasatul Tirpitz, iar navele de marfă obișnuite au fost forțate să lupte cu disperare împotriva submarinelor germane. să ajungă singuri la Murmansk.

Deși, după cum a menționat celebrul jurnalist și scriitor britanic Max Hastings, autorul cărții „Apocalipsa, lumea în război 1939-1945” (Max Hastings „Totul iadul eliberat, lumea în război 1939-1945”), cazuri tragice iar exemplele de eroism autentic au avut loc în aproape toate convoaiele.

Astfel, Hastings amintește de incidentul cu convoiul PQ-16, în timpul căruia marinarii polonezi de la distrugătorul „Garland”, transferați de Marea Britanie în uzul guvernului polonez în exil, păzind nave cu marfă pentru Armata Roșie și fiind reflectați din numeroase bombardiere germane, erau fără cartușe și au fost aproape complet distruse. După ce distrugătorul a ajuns la Murmansk, pe puntea superioară a fost găsită o inscripție în sânge „Trăiască Polonia!”.

Mă întreb dacă acest lucru este cunoscut de cetățenii obișnuiți ai Rusiei, care, fiind captivi stereotipurilor sovietice și noi-ruse, cred că Germania nazistă a fost învinsă exclusiv de ruși, deschiderea celui de-al doilea front de către Statele Unite și Marea Britanie a fost amânată în mod deliberat. , și în Lend-Lease erau doar tocană și țigări?

Cel mai probabil, puțin cunoscut este faptul că, în cele mai severe perioade ale iernii anului 1942, proviziile de hrană sub Lend-Lease au putut crește oarecum rația de hrană a populației din Leningradul asediat.

Evident, nu mulți ruși știu că unul dintre cei mai buni piloți ași sovietici, Alexander Pokryshkin, a luptat pe luptătorul american Airacobra.

Alexandru Pokryshkin

luptător american

"Aerocobra"

(730 de luptători din Marea Britanie și SUA au fost livrați URSS până la sfârșitul anului 1941, adică în cel mai dificil moment pentru Armata Roșie). În viitor, au fost furnizate și bombardiere, avioane de transport (inclusiv celebrul Douglas DC-3), avioane amfibii (aproximativ 18.000 de avioane în total).

Apropo, în anii războiului din URSS
Au fost produse 112.000 de avioane.

Deci, conform surselor disponibile, în special, au existat
Au fost livrate următoarele tipuri de aeronave:

Luptători

Bell R-39 Airacobra

4952

Uraganul Hawker

2952

Bell R-63 Kingcobra

2421

Curtiss R-40

2134

Supermarine Spitfire

1338

Republican R-47 Thunderbolt

195

R-51 Mustang nord-american

10

Bombardiere

Douglas A-20 Boston

2771

B-25 Mitchell nord-american

861

Handley Page

20

Aeronava amfibie

Consolidat PBN-1 Nomad

139

Vought OS2U Kingfisher

20

Cercetași-
observatori

Curtiss-052

19

Avioane de transport

Douglas C-47 Dakota

707

Tifon Armstrong Whitworth Albie

12

educational
aeronave de antrenament

AT-6 texan nord-american

82

Poate doar specialiști istoria militarăștim despre evenimentele din 19 septembrie 1942, când locotenentul Alexander Pavkin a atacat o coloană de tancuri germane pe tancul american M3 Stuart și a distrus 11 tancuri din 16.

tanc american

„M3 Stuart”

în anii de război, Statele Unite și Marea Britanie au furnizat aproximativ 12.000
tancuri, în anii de război în URSS au fost produse aproape 110.000

De asemenea, pare puțin probabil ca publicul larg rus să fie conștient de instalarea unor lansatoare formidabile de rachete BM-13 (celebrele Katyusha) pe osiile vehiculelor americane Studebaker cu tracțiune integrală (în total, 470.000 de vehicule de diferite mărci au fost livrate în timpul ani de război).

Din nefericire, există motive să credem că în mijlocul propagandei moderne anti-occidentale nestăpânite, majoritatea rușilor nu vor auzi alte cifre și fapte seci despre sens adevărat„Lend-Lease” pentru victoria din 1945.

Deci, cu excepția aeronavelor, tancurilor, tunurilor autopropulsate, transportoarelor de trupe blindate, piese de artilerie

14.000, dintre care 8.600 sunt tunuri antiaeriene, dintre care doar 33.700 au fost produse în URSS)

puști și mitraliere 6.000.000 de piese, motociclete militare, locomotive
(bucata din 1981)

11.075 de vagoane (care a fost de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică), 622.000 de tone de șine feroviare,

nave, camioane și mașini (inclusiv legendarul Willys, 51.000 de jeep-uri în total)

Amestecuri incendiare, benzină cu octan mare, centrale mobile, praf de pușcă, anvelope au fost furnizate în cantități mari către URSS

aluminiu și duraluminiu aluminiu mai mult de 300.000 de tone, cupru aproximativ 400.000 de tone, cobalt aproape 500.000 de tone

bumbac, uniforme militare, pantofi (15.000.000 de perechi), țesături, nasturi (250.000.000 de bucăți)

medicamente și instrumente medicale, produse alimentare, în special conserve de carne
(3.000.000.000 de conserve), zahăr, biscuiți.

Se poate susține că livrările Lend-Lease au făcut posibilă prevenirea paralizării transportului feroviar URSS în anii de război. În plus, unele surse indică faptul că în 1945 „greutatea” comunicațiilor din Armata Roșie și Marina cu Statele Unite și Marea Britanie se ridica la aproximativ 80%.

Este dificil de supraestimat oferta de radare britanice și americane. În Uniunea Sovietică, acest subiect a fost oprit în toate modurile posibile, probabil datorită faptului că în URSS în anii de război au fost fabricate doar 775 de radare de toate tipurile, iar peste 2000 au fost livrate sub Lend-Lease, inclusiv 373. maritim și 580 pentru instalare pe aeronave.

Statele Unite au furnizat, de asemenea, diverse tipuri de echipamente industriale și mașini-unelte pentru fabricile de avioane din Kuibyshev, Orsk și Krasnovodsk. Echipamente pentru rafinarea petrolului au fost furnizate și din Statele Unite.

În același timp, Washington a furnizat Moscovei și 2.300.000 de tone de oțel, ceea ce a fost suficient pentru a produce 70.000 de tancuri T-34!

Livrările au fost în principal peste Atlantic. Cu toate acestea, pe lângă această rută, mărfurile au fost livrate prin Oceanul Pacific (aproximativ 40% din toate livrările).

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, rolul „Lend-Lease” în Uniunea Sovietică a început să fie redus în mod deliberat, iar în anii „Războiului Rece” – în mod deliberat minimizat. Următorul citat este orientativ: „Într-adevăr, producția de armament în SUA și Anglia a atins proporții enorme, dar a fost furnizată Uniunii Sovietice în cantități relativ mici. Livrările nesemnificative de alimente din SUA și Canada nu au adus o ușurare semnificativă nici poporului sovietic. (" Istoria recentă 1939-1975, Moscova, 1977).

Astăzi, datele arată că volumul livrărilor în cadrul „Lend-Lease” a fost:

miliard
dolari pentru Marea Britanie pentru SRSR pentru alte tari
coaliția anti-Hitler.

În general, 18.000.000 de tone de marfă au fost livrate din SUA către URSS în cadrul programului Lend-Lease, din care 5.000.000 de tone au fost produse alimentare.

LA ani sovietici a existat un mit conform căruia Moscova ar fi plătit pentru Lend-Lease în aur, deși, de fapt, în timpul războiului, URSS a plătit doar 2.500.000 de milioane de dolari SUA sub formă de lemn, blană și aur.

Dar tot felul de neostalinişti de astăzi încearcă să ascundă cu sârguinţă faptul că, conform acordului economic sovieto-german din 10 ianuarie 1941, URSS până la 22 iunie 1941 inclusiv (!) a furnizat naziştilor „materii prime industriale”. , produse petroliere și alimente, în special cereale” (ziarul „Pravda” din 11 ianuarie 1941).

S-a afirmat constant și în URSS, iar astăzi continuă să se afirme în Rusia, că asistența aliaților nu a venit în volumele declarate și nu la timp.

Cinismul sincer al unor astfel de declarații poate fi pus în contrast cu datele privind pierderile în implementarea a 77 de convoai arctice - aproximativ 100 au fost scufundate de germani. Nave comercialeși au murit 18 nave de război, 2.773 de marinari din diverse țări aliate.

Se mai poate adăuga că pe lângă cei 730 de luptători deja amintiți, în 1941, adică un an dificil, URSS a primit 750 de tancuri britanice și 180 de tancuri americane, care, potrivit unor surse, însumau aproximativ 50% din totalul total. numărul de tancuri din Armata Roșie la acel moment.

S-au reproșat adesea că echipamentele Lend-Lease nu erau de ultimă generație, deși experții obiectivi înțeleg că, făcând acest lucru, propagandiștii pro-Kremlin au încercat să ascundă adevărata întârziere tehnică a industriei sovietice și discrepanța dintre cerințele de atunci ale echipamentelor sovietice și arme.

Răspunsul la ultima afirmație sunt cuvintele plasate în epigraf

Anastas Mikoyan

Acum este ușor să spunem că Lend-Lease nu a însemnat nimic. Dar în toamna lui 1941, am pierdut totul și, dacă nu ar fi fost împrumut-închiriere, arme și alimente, încă nu se știe cum ar fi mers lucrurile.

Deci, se poate afirma că ajutorul SUA și al Marii Britanii a jucat un rol decisiv tocmai în cel mai critic moment al războiului. Și încă nu se știe cum s-ar fi transformat cursul ostilităților și istoria secolului al XX-lea în sine dacă nu ar fi fost asistență oportună în cadrul Lend-Lease.

Astăzi, în sfârșit, eliberându-ne de numeroasele mituri sovietice, trebuie să știm și să ne amintim acest lucru.

De asemenea, trebuie să fim conștienți de faptul că acum Rusia este cea mai mare amenințare la adresa păcii din Europa, care, la fel ca la sfârșitul anilor 30, trece printr-o criză gravă, iar „fascismul se întoarce pe continentul pe care l-a distrus cândva”.

(Timothy Snyder, istoric american, profesor la Universitatea Yale, specialist în istoria Europei de Est).

Lend-Lease este mitologizat atât de oponenții puterii sovietice, cât și de susținătorii acesteia. Primii cred că fără provizii militare din SUA și Anglia, URSS nu ar fi putut câștiga războiul, în timp ce cei din urmă cred că rolul acestor provizii este complet nesemnificativ. Vă aducem în atenție o viziune echilibrată asupra acestei întrebări a istoricului Pavel Sutulin, publicată inițial în LiveJournal.

Istoria Lend-Lease

Lend-lease (din limba engleză „lend” – a lend și „lease” – a lease) este un fel de program de creditare pentru aliați de către Statele Unite ale Americii prin furnizarea de mașini, alimente, echipamente, materii prime și materiale. Primul pas spre Lend-Lease a fost făcut de Statele Unite pe 3 septembrie 1940, când americanii au transferat 50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor militare britanice. La 2 ianuarie 1941, oficialul Departamentului Trezoreriei, Oscar Cox, a pregătit primul proiect al Lend-Lease Act. Pe 10 ianuarie, acest proiect de lege a fost înaintat Senatului și Camerei Reprezentanților. Pe 11 martie, Legea a fost aprobată de ambele camere și semnată de Președinte, iar trei ore mai târziu, Președintele a semnat primele două directive ale acestei legi. Primul dintre ei a ordonat transferul a 28 de torpiloare în Marea Britanie, iar al doilea - pentru a trăda Grecia 50 de tunuri de 75 mm și câteva sute de mii de obuze. Astfel a început istoria Lend-Lease.

Esența Lend-Lease a fost, în general, destul de simplă. Conform Lend-Lease Act, Statele Unite ar putea furniza mașini, muniții, echipamente și așa mai departe. țări a căror apărare era vitală pentru statele înseși. Toate livrarile au fost gratuite. Toate mașinile, echipamentele și materialele cheltuite, cheltuite sau distruse în timpul războiului nu au fost supuse plății. Proprietatea rămasă după sfârșitul războiului și adecvată pentru scopuri civile a trebuit să fie plătită.

În ceea ce privește URSS, Roosevelt și Churchill au promis că o vor furniza materialele necesare războiului imediat după atacul german asupra Uniunii Sovietice, adică la 22 iunie 1941. La 1 octombrie 1941, la Moscova a fost semnat Primul Protocol de la Moscova privind aprovizionarea URSS, a cărui dată de expirare a fost stabilită la 30 iunie. Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS la 28 octombrie 1941, în urma căreia Uniunii i s-a acordat un împrumut de 1 miliard de dolari. În timpul războiului, au mai fost semnate trei protocoale: Washington, Londra și Ottawa, prin care s-au extins proviziile până la sfârșitul războiului. Oficial, livrările Lend-Lease către URSS au încetat la 12 mai 1945. Cu toate acestea, până în august 1945, livrările au continuat conform „lista Molotov-Mikoyan”.

Livrările Lend-Lease către URSS și contribuția lor la victorie

În timpul războiului, sute de mii de tone de mărfuri au fost furnizate URSS sub Lend-Lease. Pentru istoricii militari (și, poate, pentru toți ceilalți), desigur, echipamentul militar aliat este de cel mai mare interes - vom începe cu el. Sub Lend-Lease, au fost livrate URSS din SUA: light M3A1 „Stuart” - 1676 bucăți, light M5 - 5 buc, light M24 - 2 buc, mediu M3 „Grant” - 1386 buc, mediu M4A2 „Sherman ” (cu pistol de 75 mm) - 2007 bucăți, M4A2 mediu (cu pistol de 76 mm) - 2095 bucăți, M26 greu - 1 bucată. Din Anglia: infanterie „Valentine” - 2394 bucăți, infanterie „Matilda” MkII - 918 bucăți, ușoară „Tetrarch” - 20 buc, grea „Churchill” - 301 bucăți, croazieră „Cromwell” - 6 bucăți. Din Canada: „Valentine” - 1388. Total: 12199 tancuri. În total, în anii de război, pe frontul sovieto-german au fost livrate 86,1 mii de tancuri.

Astfel, tancurile de împrumut-închiriere au reprezentat 12,3% din numărul total de tancuri produse/livrate URSS în perioada 1941-1945. Pe lângă tancuri, URSS au fost furnizate și tunuri ZSU / autopropulsate. ZSU: M15A1 - 100 buc., M17 - 1000 buc.; SPG: T48 - 650 buc., M18 - 5 buc., M10 - 52 buc. Au fost livrate în total 1807 unități. În total, în timpul războiului din URSS, au fost produse și primite 23,1 mii de tunuri autopropulsate. Astfel, ponderea tunurilor autopropulsate primite de URSS sub împrumut-închiriere este de 7,8% din numărul total de echipamente de acest tip primite în timpul războiului. Pe lângă tancuri și tunuri autopropulsate, URSS au fost furnizate și transportoare blindate de personal: „Universal Carrier” englezesc - 2560 de unități. (inclusiv din Canada - 1348 unități) și M2 american - 342 unități, M3 - 2 unități, M5 - 421 unități, M9 - 419 unități, T16 - 96 unități, M3A1 "Scout" - 3340 unități., LVT - 5 buc. Total: 7185 unități. Deoarece transportoare blindate de personal nu au fost produse în URSS, vehiculele de împrumut-închiriere reprezentau 100% din flota sovietică a acestui echipament. Critica Lend-Lease atrage foarte des atenția asupra calității proaste a vehiculelor blindate furnizate de Aliați. Această critică are într-adevăr anumite temeiuri, deoarece tancurile americane și britanice în ceea ce privește caracteristicile de performanță erau adesea inferioare atât omologilor sovietici cât și germani. Mai ales având în vedere că Aliații au furnizat de obicei URSS nu cele mai bune exemple ale echipamentului lor. De exemplu, cele mai avansate modificări ale lui Sherman (M4A3E8 și Sherman Firefly) nu au fost livrate Rusiei.

Acolo unde s-a dezvoltat cea mai bună situație cu furnizarea de avioane Lend-Lease. În total, în anii de război, au fost livrate URSS 18.297 de avioane, inclusiv din SUA: R-40 Tomahawk - 247, R-40 Kitahawk - 1887, R-39 Airacobra - 4952, R-63 " Kingcobra - 2400 , P-47 Thunderbolt - 195; bombardiere A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; alte tipuri de avioane - 813. 4171 Spitfires și uragane au fost livrate din Anglia În total, trupele sovietice au primit 138 de mii de avioane pentru război Astfel, ponderea echipamentelor străine în veniturile flotei interne a fost de 13%.Adevărat, chiar și aici, Aliații au refuzat să furnizeze URSS mândria forțelor lor aeriene - bombardierele strategice B-17, B-24 și B. - 29, dintre care 35.000 au fost produse în timpul războiului.

În cadrul Lend-Lease, au fost livrate 8.000 de tunuri antiaeriene și 5.000 de tunuri antitanc. În total, URSS a primit 38 de mii de unități de artilerie antiaeriană și 54 de mii de artilerie antitanc. Adică, ponderea Lend-Lease în aceste tipuri de arme a fost de 21%, respectiv 9%. Cu toate acestea, dacă luăm toate armele și mortarele sovietice în ansamblu (încasările pentru război - 526,2 mii), atunci ponderea armelor străine în ea va fi de numai 2,7%.

În anii de război au fost transferate sub Lend-Lease către URSS 202 torpiloare, 28 nave de patrulare, 55 dragămine, 138 vânători de submarine, 49 nave de debarcare, 3 spărgătoare de gheață, aproximativ 80 de nave de transport, aproximativ 30 de remorchere. Există aproximativ 580 de nave în total. În total, URSS a primit 2588 de nave în anii de război. Adică, ponderea echipamentelor Lend-Lease este de 22,4%.

Livrările de mașini cu împrumut-închiriere au devenit cele mai vizibile. Un total de 480.000 de vehicule au fost furnizate prin Lend-Lease (din care 85% au fost din SUA). Inclusiv aproximativ 430 de mii de camioane (în principal din SUA 6 companii Studebaker și REO) și 50 de mii de jeep-uri (Willys MB și Ford GPW). În ciuda faptului că încasările totale de mașini pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 744 mii de unități, ponderea echipamentelor Lend-Lease în flota de vehicule sovietică a fost de 64%. În plus, 35.000 de motociclete au fost livrate din SUA.

Dar furnizarea de arme de calibru mic sub împrumut-închiriere a fost foarte modestă: doar aproximativ 150.000 de unități. Având în vedere că încasările totale de arme de calibru mic în Armata Roșie în timpul războiului s-au ridicat la 19,85 milioane de unități, ponderea armelor Lend-Lease este de aproximativ 0,75%.

În anii de război, 242,3 mii de tone de benzină pentru motor au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease (2,7% din producția și primirea totală de benzină pentru motor în URSS). Situația cu benzina de aviație este următoarea: 570 mii tone de benzină au fost furnizate din SUA, 533,5 mii tone din Marea Britanie și Canada. În plus, 1483 de mii de tone de fracțiuni ușoare de benzină au fost furnizate din SUA, Marea Britanie și Canada. Din fracții ușoare de benzină, ca urmare a reformării, se produce benzină, al cărei randament este de aproximativ 80%. Astfel, din 1483 mii tone de fracții se pot obține 1186 mii tone de benzină. Adică, oferta totală de benzină în cadrul Lend-Lease poate fi estimată la 2230 mii tone. În URSS, în timpul războiului au fost produse aproximativ 4.750 de mii de tone de benzină de aviație. Probabil, acest număr include și benzina produsă din fracții furnizate de aliați. Adică, producția de benzină a URSS din resurse proprii poate fi estimată la aproximativ 3350 de mii de tone. În consecință, ponderea combustibilului de aviație Lend-Lease în cantitatea totală de benzină furnizată și produsă în URSS este de 40%.

622,1 mii de tone de șine feroviare au fost furnizate URSS, ceea ce este egal cu 36% din numărul total de șine furnizate și produse în URSS. În timpul războiului, au fost livrate 1900 de locomotive cu abur, în timp ce în URSS au fost produse 800 de locomotive cu abur în anii 1941-1945, dintre care 708 au fost produse în 1941. Dacă luăm numărul de locomotive cu abur produse din iunie până la sfârșitul anului 1941 ca un un sfert din producția totală, atunci numărul de locomotive produse în timpul războiului va fi de aproximativ 300 de bucăți. Adică, ponderea locomotivelor cu abur Lend-Lease în volumul total de locomotive cu abur produse și livrate în URSS este de aproximativ 72%. În plus, 11.075 de vagoane au fost livrate URSS. Spre comparație, în 1942-1945, în URSS au fost produse 1092 de vagoane de cale ferată. În anii de război, 318 mii de tone de explozibili au fost furnizate sub Lend-Lease (din care Statele Unite - 295,6 mii tone), ceea ce reprezintă 36,6% din producția totală și furnizarea de explozibili către URSS.

Prin împrumut-închiriere, Uniunea Sovietică a primit 328 de mii de tone de aluminiu. Dacă îl credem pe B. Sokolov („Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice”), care a estimat producția sovietică de aluminiu în timpul războiului la 263 mii de tone, atunci ponderea aluminiului Lend-Lease în cantitatea totală de aluminiu produsă iar primit de URSS va fi de 55%. Cuprul a fost livrat URSS 387 mii de tone - 45% din producția totală și furnizarea acestui metal către URSS. Prin împrumut-închiriere, Uniunea a primit 3606 mii de tone de anvelope - 30% din numărul total de anvelope produse și livrate URSS. Au fost furnizate 610 mii tone de zahăr - 29,5%. Bumbac: 108 milioane de tone - 6%. În anii de război, 38,1 mii de mașini-unelte de tăiat metale au fost livrate din SUA către URSS și 6,5 mii de mașini-unelte și 104 prese din Marea Britanie. În timpul războiului, URSS a produs 141.000 m/r de mașini-unelte și prese de forjare. Astfel, ponderea mașinilor-unelte străine în economia națională a fost de 24%. URSS a primit, de asemenea, 956.700 mile de cablu telefonic de câmp, 2.100 mile de cablu marin și 1.100 mile de cablu submarin. În plus, 35.800 de posturi de radio, 5.899 de receptoare și 348 de locatoare, 15,5 milioane de perechi de cizme ale armatei, 5 milioane de tone de alimente și așa mai departe, au fost livrate URSS sub Lend-Lease.

Conform datelor rezumate în diagrama nr. 2, se poate observa că, chiar și pentru principalele tipuri de livrări, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de producție și aprovizionare către URSS nu depășește 28%. În general, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de materiale, echipamente, alimente, utilaje, materii prime etc. produse și furnizate URSS. De obicei estimat la 4%. În opinia mea, această cifră, în general, reflectă starea reală a lucrurilor. Astfel, se poate afirma cu un anumit grad de certitudine că Lend-Lease nu a avut niciun impact decisiv asupra capacității URSS de a duce război. Da, astfel de tipuri de echipamente și materiale au fost furnizate în cadrul Lend-Lease, care a reprezentat o mare parte din producția totală a acestora în URSS. Dar lipsa proviziilor de aceste materiale ar deveni critică? După părerea mea, nu. URSS ar putea bine să redistribuie eforturile de producție în așa fel încât să se asigure cu tot ce este necesar, inclusiv cu aluminiu, cupru și locomotive. Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease? Da pot. Dar întrebarea este cât l-ar costa. Dacă nu ar exista Lend-Lease, URSS ar putea merge în două moduri pentru a rezolva problema penuriei acelor bunuri care au fost furnizate în cadrul acestui Lend-Lease. Prima modalitate este să închideți pur și simplu ochii la acest deficit. Ca urmare, ar exista o lipsă de mașini, avioane și o serie de alte echipamente și mașini în armată. Astfel, armata ar fi cu siguranță slăbită. A doua opțiune este să ne creștem propria producție de produse furnizate în cadrul Lend-Lease prin atragerea de forță de muncă în exces în procesul de producție. În consecință, această forță nu putea fi luată decât pe front și, prin urmare, din nou, slăbește armata. Astfel, atunci când a ales oricare dintre aceste căi, Armata Roșie s-a dovedit a fi învinsă. Ca rezultat - prelungirea războiului și sacrificii inutile din partea noastră. Cu alte cuvinte, deși Lend-Lease nu a avut o influență decisivă asupra rezultatului războiului de pe Frontul de Est, a salvat totuși sute de mii de vieți de cetățeni sovietici. Și numai pentru asta, Rusia ar trebui să fie recunoscătoare aliaților săi.

Vorbind despre rolul Lend-Lease în victoria URSS, nu ar trebui să uităm de încă două puncte. În primul rând, marea majoritate a mașinilor, echipamentelor și materialelor au fost furnizate URSS în perioada 1943-1945. Adică după punctul de cotitură din timpul războiului. Deci, de exemplu, în 1941, în cadrul Lend-Lease, au fost livrate bunuri în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari, ceea ce reprezenta mai puțin de 1% din totalul ofertei. În 1942, acest procent era de 27,6. Astfel, peste 70% din livrările de împrumut-închiriere au scăzut în perioada 1943-1945, iar în cea mai îngrozitoare perioadă a războiului pentru URSS, ajutorul aliaților nu a fost foarte sesizabil. Ca exemplu, în diagrama nr. 3, puteți vedea cum s-a schimbat numărul de avioane furnizate din SUA în 1941-1945. Un exemplu și mai grăitor sunt mașinile: la 30 aprilie 1944 au fost livrate doar 215 mii de unități. Adică, mai mult de jumătate din vehiculele Lend-Lease au fost livrate URSS în ultimul an de război. În al doilea rând, nu toate echipamentele livrate în cadrul Lend-Lease au fost folosite de armată și marina. De exemplu, din 202 torpiloare livrate URSS, 118 nu au trebuit să ia parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic, deoarece au fost puse în funcțiune după încheierea acestuia. Toate cele 26 de fregate primite de URSS au intrat și ele în serviciu abia în vara anului 1945. O situație similară a fost observată și cu alte tipuri de echipamente.

Și, în sfârșit, la sfârșitul acestei părți a articolului, o piatră mică în grădina criticilor Lend-Lease. Mulți dintre acești critici subliniază insuficiența aprovizionării aliaților, susținând acest lucru cu faptul că, cu nivelul lor de producție, Statele Unite ar putea furniza și mai mult. Într-adevăr, Statele Unite și Marea Britanie au produs 22 de milioane de arme de calibru mic și au livrat doar 150.000 de mii (0,68%). Dintre tancurile produse, Aliații au furnizat URSS 14%. Situația a fost și mai gravă cu mașinile: în total, aproximativ 5 milioane de mașini au fost produse în SUA în anii de război, iar aproximativ 450 de mii au fost livrate URSS - mai puțin de 10%. Si asa mai departe. Cu toate acestea, această abordare este clar greșită. Faptul este că livrările către URSS au fost limitate nu de capacitățile de producție ale aliaților, ci de tonajul navelor de transport disponibile. Și doar cu el, britanicii și americanii au avut probleme serioase. Aliații pur și simplu nu aveau fizic numărul de nave de transport necesar pentru a transporta mai multe mărfuri în URSS.

Rute de aprovizionare

Mărfurile închiriate cu împrumut au intrat în URSS pe cinci rute: prin convoaiele arctice către Murmansk, prin Marea Neagră, prin Iran, prin Orientul Îndepărtat și prin Arctica sovietică. Cel mai faimos dintre aceste rute, desigur, este Murmansk. Eroismul marinarilor convoaielor arctice este glorificat în multe cărți și filme. Probabil din acest motiv mulți dintre concetățenii noștri au avut falsa impresie că principalele livrări de împrumut-închiriere au mers către URSS tocmai prin convoaiele arctice. O astfel de opinie este pură amăgire. Pe diagrama nr. 4 puteți vedea raportul dintre volumul de transport de mărfuri pe diferite rute în tone lungi. După cum putem vedea, nu numai că cea mai mare parte a mărfurilor Lend-Lease nu a trecut prin nordul Rusiei, dar această rută nici măcar nu era cea principală, ceda Orientului Îndepărtat și Iranului. Unul dintre motivele principale ale acestei stări de lucruri a fost pericolul rutei nordice din cauza activității germanilor. Pe diagrama #5 puteți vedea cât de eficiente au fost Luftwaffe și Kriegsmarine în a face față convoaielor arctice.

Utilizarea rutei trans-iraniene a devenit posibilă după ce trupele sovietice și britanice (din nord, respectiv din sud) au intrat pe teritoriul Iranului și deja pe 8 septembrie a fost semnat un acord de pace între URSS, Anglia și Iran, conform căreia trupele britanice şi sovietice au fost cantonate în Persia.trupe. Din acel moment, Iranul a început să fie folosit pentru livrări către URSS. Mărfurile cu împrumut-închiriere au mers în porturile din vârful nordic al Golfului Persic: Basra, Khorramshahr, Abadan și Bandar Shahpur. În aceste porturi au fost înființate fabrici de asamblare de avioane și autoturisme. Din aceste porturi, mărfurile mergeau în URSS în două moduri: pe uscat prin Caucaz și pe apă prin Marea Caspică. Cu toate acestea, ruta trans-iraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (traseul convoiului de la New York până la coasta Iranului în jurul Capului de Bună Speranță din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, iar apoi a durat mai mult timp și trecerea mărfurilor pentru Iran și Caucaz sau Caspic). În al doilea rând, aviația germană a interferat cu navigația în Marea Caspică, care abia în octombrie și noiembrie a scufundat și a avariat 32 de nave cu marfă, iar Caucazul nu a fost locul cel mai pașnic: numai în 1941-1943, 963 de grupuri de bandiți cu un număr total de 17.513 au fost eliminate în Caucazul de Nord. În 1945, în locul rutei iraniene, ruta Mării Negre a fost folosită pentru aprovizionare.

Cu toate acestea, ruta cea mai sigură și convenabilă a fost ruta Pacificului din Alaska către Orientul Îndepărtat (46% din totalul livrărilor) sau peste Oceanul Arctic către porturile arctice (3%). Practic, marfa Lend-Lease a fost livrată în URSS din SUA, desigur, pe mare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației s-a mutat din Alaska în URSS prin propria putere (aceeași AlSib). Totuși, pe această cale au existat și dificultăți, de data aceasta legate de Japonia. În 1941 - 1944, japonezii au reținut 178 de nave sovietice, unele dintre ele - transporturile Kamenets-Podolsky, Ingul și Nogin - pentru 2 sau mai multe luni. 8 nave - transporturi „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Peacock Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - au fost scufundate de japonezi. Transporturile „Ashgabat”, „Kolkhoznik”, „Kiev” au fost scufundate de submarine neidentificate, iar alte aproximativ 10 nave au murit în circumstanțe neclare.

Plată împrumut-închiriere

Acesta este poate principalul subiect de speculație al oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS, spun ei, a plătit pentru toate bunurile furnizate în baza Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS, nici alte țări care au primit ajutor în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea privind Lend-Lease în timpul războiului, nu au plătit nici un cent pentru acest ajutor, ca să spunem așa. Mai mult, așa cum era deja scris la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost epuizate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis într-adevăr diverse bunuri în SUA (inclusiv 320.000 de tone de minereu de crom, 32.000 de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină și cherestea). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program a inclus repararea gratuită a navelor americane în porturile rusești și alte servicii. Din păcate, nu am putut găsi cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în cadrul Lend-Lease invers. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi suma de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea împrumuturilor-închirierii inverse în comerțul total de împrumut-închiriere dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, valoarea împrumuturilor-închirierii inverse din Marea Britanie către SUA este de 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din volumul total al schimburilor de bunuri și servicii între aceste state.

Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Regatul Unit datora 4,33 miliarde dolari SUA și 1,19 miliarde dolari Canadei.Ultima plată de 83,25 milioane dolari (Statele Unite) și 22,7 milioane dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriei Chinei a fost stabilit la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, acordând Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.

Datoria URSS a fost stabilită în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde.Cu toate acestea, URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat ca răspuns la noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, valoarea datoriei a fost din nou revizuită și de data aceasta s-a ridicat la 800 de milioane, a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 de milioane de dolari; scadență - 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord numai dacă i s-a acordat un împrumut de la Banca Export-Import. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile în legătură cu introducerea în 1974 a amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972. În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În acest moment, Rusia datorează suma de 100 de milioane de dolari SUA pentru livrările cu împrumut-închiriere.

Alte tipuri de consumabile

Împrumutul-închiriere a fost singurul tip semnificativ de provizii aliate către URSS. Cu toate acestea, nu singurul în principiu. Înainte de adoptarea programului de împrumut-închiriere, Statele Unite și Marea Britanie au furnizat URSS echipamente și materiale pentru numerar. Cu toate acestea, aceste livrări au fost destul de mici. De exemplu, din iulie până în octombrie 1941, Statele Unite au furnizat URSS mărfuri în valoare de numai 29 de milioane de dolari. În plus, Marea Britanie prevedea furnizarea de bunuri către URSS în contul împrumuturilor pe termen lung. Mai mult, aceste livrări au continuat și după adoptarea programului Lend-Lease.

Nu uitați de numeroasele fundații caritabile create pentru a strânge fonduri în favoarea URSS în întreaga lume. URSS și persoane fizice au oferit asistență. Mai mult, o astfel de asistență a venit chiar din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, la Beirut a fost creat „Grupul Patriotic Rus, Societatea Rusă de Asistență Medicală din Congo. Negustorul iranian Rakhimyan Ghulam Hussein a trimis 3 tone de struguri uscați la Stalingrad. Iar comercianții Yusuf Gafuriki și Mammad Zhdalidi au transferat 285 de capete de vite în URSS.

Literatură
1. Ivanyan E. A. Istoria SUA. M.: Drofa, 2006.
2. / O scurtă istorie a Statelor Unite / Sub. ed. I. A. Alyabiev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finala Orientului Îndepărtat. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Convoaiele arctice. Bătălii navale din nordul celui de-al doilea război mondial. Moscova: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. Moscova: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease este o armă a victoriei (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coaliția Anti-Hitler în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Rolul lend-lease în victoria asupra unui inamic comun (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Pierderile forțelor armate / Sub general. ed. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Economia naţională a URSS în Marele Război Patriotic. Colectare statistică.(