Το BAM τρέχει βόρεια του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, διακλαδίζεται από αυτόν στην πόλη Taishet, στην περιοχή του Ιρκούτσκ, στο δρόμο του διασχίζει την Angara στο Bratsk, τη Lena στο Ust-Kut και στη συνέχεια περνά από το Severobaikalsk, περνώντας από το βορρά τη Βαϊκάλη. . Περαιτέρω, η BAM διέρχεται από τις απομακρυσμένες ορεινές περιοχές της Buryatia, της Chita και Περιοχές Αμούρμέσω της Τύντας, διασχίζοντας τους ποταμούς Vitim, Olekma και τη δεξαμενή Zeya. Το περαιτέρω μονοπάτι του BAM διέρχεται από την επικράτεια της περιοχής Khabarovsk, όπου ο αυτοκινητόδρομος διασχίζει το Amur στο Komsomolsk-on-Amur. Το BAM τελειώνει στην ακτή του Ειρηνικού στο Sovetskaya Gavan.
Η BAM έχει πολλά υποκαταστήματα - στο Ust-Ilimsk (215 km). σε μια σειρά από κοιτάσματα ορυκτών· σε τρία σημεία, το BAM συνδέεται με το Υπερσιβηρικό συνδέοντας κλάδους (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)), από τον σταθμό Tynda της κύριας γραμμής Baikal-Amur διακλαδίζεται σε ο βορράς Αυτοκινητόδρομος Amur-Yakutsk(το οποίο θα φτάσει πολύ σύντομα στις όχθες του Λένα), συνδέοντας το έδαφος της Γιακουτίας με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. αναχώρηση από το σταθμό Vanino σιδηροδρομικά πορθμεία προς Σαχαλίνη.
Η κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur ξεκίνησε πριν από τον πόλεμο: το 1938, ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες στο τμήμα από το Taishet στο Bratsk, το 1939, στο ανατολικό τμήμα από το Komsomolsk-on-Amur έως το Sovetskaya Gavan. Οι εργασίες εκείνη την εποχή πραγματοποιούνταν κυρίως από τις δυνάμεις των κρατουμένων. Στα δύσκολα χρόνια του πολέμου, η κατασκευή ανεστάλη για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά σύντομα η κατασκευή συνεχίστηκε - το 1947 τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα Komsomolsk - Sovetskaya Gavan, το 1958 το τμήμα Taishet - Bratsk - Ust-Kut τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία: Ο δρόμος πήγε στις όχθες του άνω ρου της Λένα, οι εργασίες συνεχίστηκαν σε τμήματα δυτικά του Komsomolsk-on-Amur.
Το 1967, το Συμβούλιο των Υπουργών εξέδωσε ψήφισμα σχετικά με την επανέναρξη της κατασκευής του BAM και την οργάνωση μιας κατηγορίας Ι μέσω σιδηροδρόμου μεταξύ Taishet και Komsomolsk-on-Amur, μετά την οποία άρχισαν και πάλι οι ενεργές εργασίες σχεδιασμού και έρευνας στη διαδρομή BAM . Η ενεργή κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ξεκίνησε ξανά το 1974 - το BAM ανακηρύχθηκε εργοτάξιο κατασκευής της Komsomol, στο οποίο πήγαν χιλιάδες νέοι από όλη τη χώρα.
Το κεντρικό, κύριο τμήμα του BAM κατασκευάστηκε σε 12 χρόνια, από το 1972 έως το 1984, και την 1η Νοεμβρίου 1989, ολόκληρο το νέο τμήμα του αυτοκινητόδρομου μήκους τριών χιλιομέτρων (με εξαίρεση τη σήραγγα Severomuysky, η οποία κατασκευάστηκε μέχρι 2003) τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία στον όγκο του συγκροτήματος εκτόξευσης .
Η διαδρομή της κύριας γραμμής Baikal-Amur εκτείνεται κυρίως σε ορεινό έδαφος, διασχίζοντας επτά οροσειρές. Το υψηλότερο σημείο της διαδρομής είναι το πέρασμα Mururinsky (1323 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). όταν πλησιάζετε σε ποιες απότομες πλαγιές απαιτείται η χρήση διπλής ώθησης και συγκράτησης μέγιστο βάροςτρένα από 5600 έως 4200 τόνους.
Δέκα σήραγγες κατασκευάστηκαν στον αυτοκινητόδρομο BAM, μεταξύ των οποίων η μεγαλύτερη στη Ρωσία Σήραγγα Severomuysky, με μήκος 15343 μέτρα. Από την άποψη της διάνοιξης σήραγγας και της κατασκευής, αυτή η σήραγγα, που διέρχεται από τη Βόρεια οροσειρά Muya, είναι μια από τις πιο δύσκολες στον κόσμο. Κατασκευάστηκε κατά διαστήματα για 28 χρόνια - από το 1975 έως το 2003. Για να μην καθυστερήσει η έναρξη της διαμετακομιστικής κυκλοφορίας κατά μήκος του BAM, το 1982-1983 και το 1985-1989 κατασκευάστηκαν δύο παρακάμψεις αυτής της σήραγγας μήκους 25 και 54 χιλιόμετρα, τα οποία είναι τα πιο σύνθετα σιδηροδρομικά φίδια με ακραίες καμπύλες και κλίσεις. Μετά το άνοιγμα της διαμπερούς κυκλοφορίας μέσω της σήραγγας Severomuysky, η διεκπεραίωση του BAM αυξήθηκε σημαντικά, η παράκαμψη έγινε εφεδρική διαδρομή, αλλά διατηρείται και μερικά τρένα διέρχονται επίσης από αυτήν.
Η διαδρομή της κύριας γραμμής Baikal-Amur διασχίζει τον 11 μεγάλα ποτάμια, συνολικά χτίστηκαν πάνω του 2230 μεγάλες και μικρές γέφυρες. Ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από περισσότερους από 200 σιδηροδρομικούς σταθμούς και πλευρές, περισσότερες από 60 πόλεις και κωμοπόλεις. Περνώντας από απομακρυσμένες ορεινές περιοχές, το BAM έχει γίνει ένα εξαιρετικό σχολείο για πολλούς μηχανικούς και κατασκευαστές - εδώ, για πρώτη φορά στην εγχώρια και παγκόσμια πρακτική, εφαρμόστηκαν δεκάδες νέες μοναδικές λύσεις μηχανικής, οι οποίες στη συνέχεια εφαρμόστηκαν και χρησιμοποιούνται ενεργά σε πολλές άλλες κατασκευαστικά έργα στη χώρα μας.
Από το Taishet έως το Ust-Kut (σταθμός Osetrovo, Lena) η κύρια γραμμή Baikal-Amur είναι διπλής τροχιάς και ηλεκτροδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα, από το Ust-Kut στον σταθμό Taksimo ο δρόμος είναι μονής τροχιάς και ηλεκτροδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα, στα ανατολικά μονή -Η κυκλοφορία στην πίστα πραγματοποιείται με έλξη ντίζελ.
Η αιχμή της μεταφοράς φορτίου κατά μήκος του BAM έπεσε το 1990. Στη συνέχεια, την περίοδο από το 1991 έως το 1997, η εμπορευματική κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού σχεδόν μειώθηκε στο μισό. Όπως πολλά πράγματα που χτίστηκαν στη χώρα μας, έτσι και το BAM εκείνη την εποχή, στα στόματα πολλών, έγινε ξαφνικά «το περιττό εργοτάξιο του αιώνα». Πράγματι, η κύρια γραμμή Baikal-Amur σχεδιάστηκε σε μεγάλο βαθμό ως αναπόσπαστο μέρος ενός ολοκληρωμένου έργου για την ανάπτυξη των σημαντικών φυσικών πόρων των περιοχών μέσω των οποίων διέσχιζε ο δρόμος - η ανάπτυξη των περιοχών σταμάτησε, πολλά από τα προγραμματισμένα έργα εδαφικών βιομηχανικών συγκροτημάτων δεν εφαρμόστηκε ποτέ. Φυσικά, χωρίς την ανάπτυξη και την ανάπτυξη των γύρω περιοχών, η κερδοφορία ενός τόσο κολοσσιαίου και δαπανηρού αυτοκινητόδρομου όπως το BAM είναι αδύνατη.
Ταυτόχρονα, την περίοδο από το 1997 έως το 2010 (και ειδικά μετά το 2003, μετά το άνοιγμα της διαμπερούς κυκλοφορίας μέσω της σήραγγας Severomuysky), η κίνηση μέσω του BAM αυξήθηκε ξανά, αυτή τη στιγμή είναι 12 εκατομμύρια τόνοι ετησίως και συνεχίζεται. να αυξηθεί, πλησιάζοντας σταδιακά το φορτίο σχεδιασμού . Μια αυξανόμενη ροή από τον υπερφορτωμένο Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ανακατευθύνεται στο BAM (πετρέλαιο, άνθρακας, ξυλεία και πολλά άλλα αγαθά μεταφέρονται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου), η κατασκευή της κύριας γραμμής Amur-Yakutsk (AYAM) συνεχίζεται από το BAM , που στο άμεσο μέλλον, θέλω να πιστεύω (και κυρίως - να συμμετέχω! ) θα διασχίσει τη Λένα κατά μήκος της κολοσσιαίας γέφυρας. συνεχίζονται οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου. Θα ήθελα να πιστεύω ότι με την πάροδο του χρόνου, η ανάπτυξη και η ανάπτυξη των κολοσσιαίων εδαφών που βρίσκονται στη ζώνη βαρύτητας των BAM και AYAM θα συνεχιστεί.
Αλλά ακόμη και τώρα, η ζωή σε αυτό το δεύτερο μακρύ νήμα, που προέκυψε πριν από αρκετές δεκαετίες και εκτείνεται από τα δυτικά προς τα ανατολικά της τεράστιας χώρας μας αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα βόρεια του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, είναι αρκετά ενεργή, για το οποίο ήμουν πεπεισμένος κατά τη διάρκεια της παραμονής μου στο Σεβερομπαϊκάλσκ.
Οδηγούμε κατά μήκος του BAM κατά μήκος της ακτής της Βόρειας Βαϊκάλης.
Σε ορισμένα τμήματα, ο σιδηρόδρομος βουτά κάτω από το κάλυμμα των στοών, σε άλλα περνά μέσα σήραγγες ακρωτηρίου.
Μνημείο για τους κατασκευαστές του BAM:
Πύλη της τρίτης σήραγγας του Ακρωτηρίου BAM:
Σταθμός SeverobaikalskΣτην κύρια γραμμή Baikal-Amur - υπάρχουν πολλά τρένα σε δεκάδες γραμμές, επιβατικά τρένα στην πλατφόρμα, κόρνες ατμομηχανών ακούγονται κάθε λεπτό, η φωνή του αποστολέα δεν σταματά από τα μεγάφωνα.
Στο ηλεκτροδοτημένο τμήμα του BAM λειτουργούν σύγχρονες εγχώριες ηλεκτρικές ατμομηχανές "Ermak" και το τρένο Tynda - Μόσχα αναχωρεί από την πλατφόρμα.
Στα περίχωρα του Severobaikalsk, ξαναβγαίνω στο BAM. Εδώ αφήνει το Severobaikalsk και την ακτή της Baikal, και ανεβαίνει στα βουνά κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Tyya, έτσι ώστε, αφού ξεπεράσει οροσειράμέσω της σήραγγας της Βαϊκάλης μήκους 6 χιλιομέτρων, 343 χιλιόμετρα από εδώ, πηγαίνετε στην ακτή του άνω ρου της Λένα στο Osetrovo, όπου βρίσκεται ο περίφημος σταθμός Lena, ένα από τα βασικά σημεία για το BAM, τη Γιακουτία και την περιοχή του Ιρκούτσκ.
Έτσι, η γραμμή BAM πηγαίνει από τη Βαϊκάλη στα βουνά. Ο σταθμός Lena απέχει 343 χιλιόμετρα.
Και πάλι ο σταθμός - μια ατμομηχανή σε ένα βάθρο και ένα συγκρότημα κτιρίων του Σιδηροδρόμου της Ανατολικής Σιβηρίας.
Μνημείο για τους κατοίκους του Λένινγκραντ - οι οικοδόμοι του Severobaikalsk.
Πρόγραμμα επιβατικών τρένων προς τα δυτικά και τα ανατολικά:
Ηλεκτρική ατμομηχανή "Ermak" στο σταθμό Severobaikalsk:
Αύριο φεύγω από αυτά τα μέρη, οπότε στο τέλος περπάτησα για άλλη μια φορά γύρω από το σταθμό, «πνέοντας» από τη ζωή του BAM. Η επιβατική αμαξοστοιχία Severobaikalsk - Novaya Chara ετοιμάζεται για αναχώρηση.
Echelon με ανατρεπόμενα φορτηγά.
Φορτίο και ειδικός εξοπλισμός:
μπήκα μέσα Μουσείο Severobaikalsky City of the Baikal-Amur Mainline. Το μουσείο είναι αρκετά μικρό και περιέχει ενδιαφέροντα υλικά που σχετίζονται με την κατασκευή του διάσημου σιδηροδρόμου και του Severobaikalsk, καθώς και φωτογραφίες εκείνων των χρόνων.
Παρακολουθώντας τη ζωή του BAM... Ένα επιβατικό τρένο πηγαίνει κατά μήκος του BAM από τα ανατολικά προς τα δυτικά και πλησιάζει το Severobaikalsk:
Την επιβατική αμαξοστοιχία ακολουθεί προς την ίδια κατεύθυνση μια μεγάλη εμπορευματική αμαξοστοιχία που οδηγείται από την ηλεκτρική ατμομηχανή Ermak:
Έχοντας χάσει δύο επερχόμενα τρένα, ένα πολύ φορτωμένο τρένο ξεκίνησε από το Severobaikalsk προς τα ανατολικά κατά μήκος του BAM - το ίδιο τρένο με ένα πυροσβεστικό όχημα που φωτογράφισα στον σταθμό.
Αύριο νωρίς το πρωί φεύγω από αυτά τα μέρη, στις 8 το πρωί ξεκινάω για μια μεγάλη 12ωρη μετάβαση 600 χιλιομέτρων στον "Comet" κατά μήκος της διαδρομής Severobaikalsk - Irkutsk, σε ολόκληρη τη Βαϊκάλη από βορρά προς νότο. Αλλά έχοντας ήδη μαζέψει τα πράγματά μου το βράδυ, αποφάσισα να πάω ξανά μια βόλτα στο σταθμό για τη νύχτα - για να αποχαιρετήσω το BAM, ή μάλλον όχι για να πω αντίο, αλλά για να πω "Αντίο", αφού η ιδέα να ταξιδέψω μαζί αυτός ο σιδηρόδρομος από το Taishet στη Σαχαλίνη.
Λοιπόν, η BAM ζει μόνη της συνηθισμένη ζωή- ο νυχτερινός σταθμός που φωτίζεται έντονα από τα φώτα της δημοσιότητας μοιάζει μαγευτικός μέσα στη νύχτα, οι κόρνες των ατμομηχανών ηχούν μυστηριωδώς στη σιωπή της νύχτας, η φωνή του αποστολέα αντηχεί, ο ήχος των τροχών και το χτύπημα των συγκλονιστικών αυτοκινήτων που ετοιμάζονται να ξεκινήσουν ένα μακρύ ταξίδι μέσα από ίσως το πιο περίπλοκο και μοναδικό στον κόσμο των σιδηροδρόμων...
Η κύρια γραμμή Baikal-Amur (συντομογραφία BAM) είναι ένας σιδηρόδρομος μέσα και στην Άπω Ανατολή.Μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στον κόσμο.Η κύρια διαδρομή - Sovetskaya Gavan κατασκευάστηκε με μεγάλες διακοπές από το 1938 έως το 1984. Η κατασκευή του κεντρικού τμήματος του σιδηροδρόμου, που πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες γεωλογικές και κλιματικές συνθήκες, διήρκεσε περισσότερα από 12 χρόνια, και ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα - η σήραγγα Severo-Muisky - τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία μόνο το 2003.
σιδηροδρομική γραμμή
Εκτιμήσεις έργου
Ο οικονομολόγος Yegor Gaidar εξέφρασε την άποψή του για το BAM στις αρχές της δεκαετίας του 2000: [ 9]
"Το έργο για την κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur είναι ένα τυπικό παράδειγμα της σοσιαλιστικής "κατασκευής του αιώνα." Το έργο είναι ακριβό, μεγάλης κλίμακας, ρομαντικά - όμορφα μέρη, η Σιβηρία. Υποστηρίζεται από όλες τις δυνάμεις Σοβιετική προπαγάνδα, οικονομικά απολύτως χωρίς νόημα. Ήξεραν πώς να χτίζουν δρόμους - αυτό δεν είναι για να παράγουν ανταγωνιστικά προϊόντα ή καλά καταναλωτικά αγαθά".
Ταυτόχρονα, εκφράστηκαν απόψεις ότι, παρά τη μη κερδοφορία της, η κύρια γραμμή Baikal-Amur έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη μιας σειράς βιομηχανιών και επίσης διαδραματίζει σημαντικό γεωπολιτικό ρόλο, ράβοντας «τους τεράστιους χώρους μας με ατσάλινα ράμματα». .
Στην κατασκευή του ανατολικού τμήματος συμμετείχαν δύο σιδηροδρομικά σώματα των σιδηροδρομικών στρατευμάτων των ενόπλων δυνάμεων της ΕΣΣΔ.
Ένα από τα καθήκοντα που επιλύθηκαν με την κατασκευή του BAM ήταν η εξασφάλιση αξιόπιστης επικοινωνίας με Περιοχές της Άπω Ανατολήςχώρες σε περίπτωση πιθανής κατάληψης του ανατολικού τμήματος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, που βρίσκεται σχεδόν στα σύνορα, σε περίπτωση στρατιωτικής σύγκρουσης με την Κίνα.
Ο αστεροειδής (2031) BAM, που ανακαλύφθηκε στην Κύρια Ζώνη Αστεροειδών στις 8 Οκτωβρίου 1969 από τη Lyudmila Chernykh από το Παρατηρητήριο της Κριμαίας, πήρε το όνομά του από το BAM.
Αν και στη φράση Baikal-Amur Mainline η λέξη αυτοκινητόδρομος είναι θηλυκό, η συντομογραφία BAM χρησιμοποιείται πολύ συχνά στο αρσενικό γένος.
Για την κατασκευή του BAM στη Γερμανία παραγγέλθηκαν περίπου 10.000 ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια της μάρκας Magirus-Deutz με αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ. Στην ΕΣΣΔ, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ για πολιτικά οχήματα δεν παράγονταν. Οι παραδόσεις έγιναν το 1975-1976. Ορισμένα από αυτά τα μηχανήματα εξακολουθούν να λειτουργούν στις περιοχές της Σιβηρίας και Απω Ανατολή. Θεωρήθηκε κύρος η εργασία σε αυτά τα μηχανήματα και διέφεραν σε ποιότητα και άνεση από τα οικιακά, έτσι απασχολούνταν κυρίως από εξαιρετικούς εργάτες παραγωγής. Επιπλέον, μαζί με τον εγχώριο εξοπλισμό, στην κατασκευή του BAM χρησιμοποιήθηκε και άλλος εισαγόμενος εξοπλισμός που παράγεται από τις δυτικές χώρες και τις χώρες της CMEA.
Σταθμοί BAM
|
310 Brotherly Sea (Bratsk) 326 Κατώφλια Padunskie (Bratsk) 328 Energetik (Μπράτσκ) 339 Hydrobuilder (Bratsk) 533 Ilim river (δεξαμενή Ust-Ilim) 550 Korshunov σήραγγα (1100 m) 652 Ποταμός Kuta 713 Ουστ-Κουτ 720 Lena (Ust-Kut) 737 Λένα ποτάμι 784 αστέρι (αστέρι) 889 Kirenga (Κύρια) 915 Ποταμός Κιρέγκα σήραγγα 1007 Baikal (Davansky) (6686 m) 1028 goujekit 1063 Severobaikalsk 1067 Cape tunnels, 4 tunnels συνολικό μήκος 4500 μ 1090 Nizhneangarsk 1235 Άνω Ανγκάρα ποταμός 1242 New Woyan 1354 σήραγγα Severo-Muysky (15.343 m) 1385 Severomuisk 1469 Taksimo ολοκλήρωση του ηλεκτροδοτημένου τμήματος του BAM 1535 Ποταμός Vitim Zabaykalsky Krai MSK+6 (UTC+10)) 1645 σήραγγα Kodar (1981 m) 1713 Ποταμός Χαρά Πεδίο Chineyskoye (66 km, 26 km χτισμένο) 1719 Νέα Χαρά 1864 Σιδηρόδρομος Άπω Ανατολής του Χάνι |
1866 Περιοχή Αμούρ 1918 Ποταμός Ολέκμα Υπόθεση 2268 γραμμή διακλάδωσης από το σταθμό Bamovskaya στο Trans-Siberian (179 χλμ.) 2348 Tynda (Πρωτεύουσα του BAM) Υπόθεση 2375 AYAM (Κύρια γραμμή Amur-Yakutsk) προς Γιακούτσκ 2560 Τουτάουλ γραμμή διακλάδωσης στο πεδίο Elginskoye (300 km, υπό κατασκευή) 2687 ποταμός Zeya (δεξαμενή Zeya) 2690 Verkhnezeysk Επίπεδο 2833 3012 Ποταμός Σελέμτζα 3162 Etyrken 3247 Αλόνκα 3292 ποταμός Bureya γραμμή διακλάδωσης από το σταθμό Izvestkovaya στο Υπερσιβηρικό (326 χλμ.) 3298 New Urgal 3312 Urgal-1 υποκατάστημα προς Chegdomyn (16 χλμ.) 3384 Dusse-Alin σήραγγα (1800 m) 3621 Amgun River 340 Komsomolsk-Ταξινόμηση γραμμή διακλάδωσης από το σταθμό Volochaevka στο Trans-Siberian (351 km) 3871 Σελίχινο γραμμή διακλάδωσης προς σταθμούς Black Cape (120 km) σήραγγα Kuznetsovsky (περίπου 1800 m) 4039 Αλπικό 4253 Βανίνο πλοίο για Kholmsk στη Σαχαλίνη 4261 Sovetskaya Gavan-Sorting 4287 Sovetskaya Gavan |
Σχέδια για ανασυγκρότηση
Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή στη ρωσική κυβέρνηση να προετοιμάσει ένα λεπτομερές χρονοδιάγραμμα για τον εκσυγχρονισμό του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Τα κεφάλαια θα χρησιμοποιηθούν για την επίλυση του προβλήματος ομοσπονδιακό προϋπολογισμόκαι του Εθνικού Ταμείου Πρόνοιας.
Μέχρι το 2018, σχεδιάζεται να διατεθούν σταδιακά 560 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων 300 δισεκατομμύρια ως μέρος του επενδυτικού προγράμματος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, 110 δισεκατομμύρια με τη μορφή άμεσων επενδύσεων προϋπολογισμού και άλλα 150 δισεκατομμύρια με επιστροφή από το ταμείο. Υποτίθεται ότι ο εκσυγχρονισμός του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θα αυξήσει τη χωρητικότητα της γραμμής από 110 σε 165 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως.
Τα μέτρα προτεραιότητας για την ανάπτυξη της υποδομής του δυτικού τμήματος του BAM υπολογίζονται σε 177 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σχεδιάζεται η κατασκευή περίπου 430 km πρόσθετων κύριων τροχιών και ένθετα διπλής τροχιάς, 27 πλευρές, ανάπτυξη σταθμών Taishet (Περιφέρεια Ιρκούτσκ) και Novaya Chara (Trans-Baikal Territory).
Το 2013, περίπου 20 εκατομμύρια τόνοι διαφόρων φορτίων μεταφέρονται μέσω του τμήματος BAM εντός των ορίων του Σιδηροδρόμου της Ανατολικής Σιβηρίας ετησίως. Η ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών θα επιτρέψει την εντατικοποίηση της ανάπτυξης νέων κοιτασμάτων, γεγονός που θα συνεπάγεται αύξηση των μεταφορών. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, μέχρι το 2020 η αύξηση της κίνησης στο βόρειο τμήμα του δρόμου μπορεί να φτάσει τους 60 εκατομμύρια τόνους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αυξηθεί η χωρητικότητα του αυτοκινητόδρομου, αλλά και να αναπτυχθεί η υποδομή στο σύνολό της. Έτσι, σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα του Ανατολικού Σιδηροδρόμου, προβλέπεται η ανέγερση πολυκατοικιών πολυκατοικιών στους σταθμούς BAM την επόμενη τριετία.
Το 2014, ένα διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο επιτρέπει τη χρήση κεφαλαίων από το Εθνικό Ταμείο Πλούτου για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων Baikal-Amur και Trans-Siberian, υπεγράφη από τον πρωθυπουργό Dmitry Medvedev.
Εορτασμός επετείου BAM
Πριν από σαράντα χρόνια, ξεκίνησε η κατασκευή της All-Union Komsomol - άρχισαν να κατασκευάζουν την κύρια γραμμή Baikal-Amur. Για να γιορτάσετε την επέτειο, θυμηθείτε τα πάντα και αποδείξτε ότι υπάρχει ακόμα ζωή στο BAM, ένα εορταστικό τρένο με τον αριθμό 905 ξεκίνησε για ένα ταξίδι κατά μήκος του μεγάλου σιδηροδρόμου, το οποίο δεν έχει ξαναγίνει και, πιθανότατα, δεν θα είναι πλέον στο πρόγραμμα . Ταξίδεψε κατά μήκος της διαδρομής Ιρκούτσκ-Τύντα.
Διαβάστε στη Wikipedia:
Βιβλιογραφία
- Korobov S.A.Μικροσκοπικό χρονικό του BAM // Otprint - Irkutsk, 2004.
- Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.W.Η Μεγαλειότητά της - Βασίλισσα της Σιβηρίας // Εκδοτικός Οίκος Korobov - Ιρκούτσκ, 2008.
- Υπό την επιμέλεια του καθ. Cantor I.I.Κατασκευαστική και σιδηροδρομική επιχείρηση στη Ρωσία του 20ου αιώνα // UMK MPS - Μόσχα, 2001.
- Shestak I. BAM: μίλια εποχής // Τυπογραφείο Tyndinsky- Tynda, 2009.
- Η αλήθεια για το BAM // Young Guard - M., 2004.
- Προς την εποχή // Σοβιετική Ρωσία - Μ., 1986.
- Vasiliev M. Yu., Gromov V. V.Τουριστικές διαδρομές της Δυτικής ΜΠΑΜ. - Μ .: Φυσική καλλιέργεια και αθλητισμός, 1984. - 208 σελ. - (Σε γηγενείς χώρους). - 26.000 αντίτυπα.
- Ulybin. YU.Εκσυγχρονισμός του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου Τεύχος "Special Issue Regional" # 117 (1138) 18 Οκτωβρίου 2013
Σημειώσεις
- Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια: Σε 30 τόμους / Πρόεδρος της επιστημονικής-επιμ. Συμβούλιο Yu. S. Osipov. Μαλλομέταξο ύφασμα. εκδ. S. L. Kravets. Τ. 2. Αγκύλωση – Τράπεζα. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2005. - 766 σελ.: ill.: χάρτες.
- Gennady Alekseev: «Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί η έγκριση του Στρατηγικού Προγράμματος για την Ανάπτυξη της κύριας γραμμής Baikal-Amur // Επίσημος διακομιστής ιστού των αρχών της Yakutia. - 24 Μαρτίου 2010
Στις 27 Απριλίου 2009 σηματοδοτήθηκε η 35η επέτειος από την ημέρα κατά την οποία το πρώτο απόσπασμα Komsomol σοκ της All-Union, το απόσπασμα που πήρε το όνομά του από το XVII Συνέδριο της Komsomol, πήγε στην κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Αυτή η μέρα έγινε η ημέρα της δεύτερης γέννησης του BAM - από αυτήν ξεκίνησε η ενεργή κατασκευή του αυτοκινητόδρομου αμέσως σε διάφορες κατευθύνσεις.
Η κύρια γραμμή Baikal-Amur (BAM) είναι ένας σιδηρόδρομος στην Ανατολική Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, ο δεύτερος κύριος (μαζί με Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος) Η σιδηροδρομική πρόσβαση της Ρωσίας στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Η κύρια γραμμή Baikal-Amur εκτείνεται από το Taishet έως το Sovetskaya Gavan και διασχίζει την επικράτεια των περιοχών Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia και Yakutia, περιοχή Khabarovsk. Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 4300 χιλιόμετρα.
Η κύρια γραμμή του BAM είναι το τμήμα Ust-Kut (στον ποταμό Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km). δίπλα του βρίσκονται δύο τοποθεσίες που χτίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1940 - αρχές της δεκαετίας του 1950 (Taishet - Ust-Kut και Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).
Η BAM συνδέεται με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο με τρεις γραμμές σύνδεσης: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Urgal και Volochaevka - Komsomolsk.
Μέχρι το 2015, σχεδιάζεται να κατασκευαστούν 8 πλευρές, 2 τσουλήθρες χαμηλής ισχύος και 18 πρόσθετες διαδρομές στο BAM, ενώ σχεδιάζεται επίσης η ανακατασκευή της σήραγγας Korshunov.
Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές
Ιστορία κατασκευής BAM
Η ιδέα της κατασκευής ενός δρόμου προτάθηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του '80 του 19ου αιώνα. Το 1888, η Ρωσική Τεχνική Εταιρεία συζήτησε ένα έργο για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου του Ειρηνικού μέσω του βόρειου άκρου της λίμνης Βαϊκάλης, μετά το οποίο, τον Ιούλιο-Σεπτέμβριο 1889, υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη N. A. Voloshinov, πραγματοποιήθηκαν οπτικές έρευνες και έρευνες κατά μήκος των διαδρομών από το ποτάμι. Η Angara μέσω των κορυφογραμμών Baikal και Severo-Muisky μέχρι την κοιλάδα του ποταμού. Muya και ανάμεσα στο ποτάμι. Buya και r. Black Uryum - ακριβώς σε εκείνα τα μέρη όπου έχει εκτελεστεί τώρα η διαδρομή BAM.
Οι επιθεωρητές, λαμβάνοντας υπόψη τις δύσκολες φυσικογεωγραφικές συνθήκες και την υπανάπτυκτη οικονομία, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπήρχαν τεράστιες δυσκολίες και υπέρογκο κόστος στη χάραξη του δρόμου. Στην περιοχή της λίμνης επιλέχθηκε η νότια εκδοχή της διαδρομής. Βαϊκάλη.
1906 . Η ιδέα ενός «Δεύτερου Υπερσιβηρικού» συζητείται ξανά στη Ρωσία. Το 1911, στις διαδρομές Irkutsk - Zhigalovo, Tyrot - Zhigalovo, Tulun - Ust-Kut, Taishet - Ust-Kut, πραγματοποιήθηκαν έρευνες από το κόμμα των μηχανικών. Ο P. I. Mikhailovsky και ο I. I. Afonin, συνέχισαν υπό την ηγεσία του Mikhailovsky με εντολή της κυβέρνησης το 1914. Στην περιοχή του ποταμού. Amur επίσης εκείνη την εποχή πραγματοποιήθηκαν έρευνες της διαδρομής με στόχο την τοποθέτηση σιδηροδρομικής γραμμής από ορυχεία χρυσού στην περιοχή του ποταμού. Bodaibo, διασφαλίζοντας τη σύνδεση των περιοχών αυτών με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Η πρωτοβουλία προήλθε από ιδιώτες και επιχειρηματίες.
Ωστόσο, η ιδέα της κατασκευής ενός δεύτερου γεωγραφικού σιδηροδρόμου μέσω του βόρειου άκρου της λίμνης Βαϊκάλης στην προεπαναστατική περίοδο και μέχρι τη δεκαετία του 1930 δεν έλαβε πρακτική άδεια.
Το 1924, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ ενέκρινε ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για την κατασκευή των σιδηροδρόμων της χώρας. Για πρώτη φορά, τα περιγράμματα του μελλοντικού "Δεύτερου Υπερσιβηρικού" σκιαγραφήθηκαν στις εφημερίδες.
Το 1926, το Ξεχωριστό Σώμα Σιδηροδρόμων άρχισε την τοπογραφική αναγνώριση της μελλοντικής διαδρομής BAM. Τα υλικά χρησιμοποιήθηκαν το 1930 για την ανάπτυξη προτάσεων προς την κυβέρνηση για τη χάραξη μιας δεύτερης γεωγραφικής διαδρομής μέσω της Σιβηρίας. Τότε ο δρόμος έλαβε για πρώτη φορά το υπό όρους όνομα της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Το 1931, πραγματοποιήθηκαν αναγνωριστικές έρευνες στο τμήμα Bam (Bamovskaya) - Tynda.
Το 1932 εκδόθηκε διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ "Για την κατασκευή του Σιδηροδρόμου Baikal-Amur", σύμφωνα με το οποίο δημιουργήθηκε το Τμήμα Κατασκευής BAM, ξεκίνησαν οι εργασίες σχεδιασμού και έρευνας και ξεκίνησε η κατασκευή. Για πρώτη φορά, ο σταθμός Bam εμφανίζεται στους χάρτες (στο Υπερσιβηρικό). Προσδιορίστηκε η γενική κατεύθυνση της διαδρομής BAM με οχυρά Taishet - βόρεια της Baikal - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Η κατασκευή της γραμμής Bam - Tyndinsky (αργότερα - Small BAM) έχει ξεκινήσει.
Μέχρι το φθινόπωρο, έγινε σαφές ότι το κύριο πρόβλημα της κατασκευής ήταν η έλλειψη εργατών. Με τον επίσημα καθορισμένο αριθμό εργαζομένων στις 25 χιλιάδες άτομα, προσελκύθηκαν μόνο 2,5 χιλιάδες άτομα. Ως αποτέλεσμα, εκδόθηκε το δεύτερο διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, σύμφωνα με το οποίο η κατασκευή του BAM μεταφέρθηκε σε ειδικό τμήμα του OGPU. Το 1933, τοποθετήθηκαν μικρές γραμμές rocade του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στην προγραμματισμένη διαδρομή BAM: Bam - Tynda, Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur, Izvestkovaya - Urgal.
Το 1937 οργανώθηκε το BAM-proektstroy στο Ιρκούτσκ, όπου το 1937-42. Εκπονήθηκαν εργασίες σχεδιασμού και τεχνικά έργα για τα τμήματα: Taishet - Bratsk, Ust-Kut - Nizhneangarsk, Tynda - Zeya - Nora, Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (λιμάνι Vanino). Το 1938 ξεκίνησε η κατασκευή του δυτικού τμήματος από το Taishet στο Bratsk και το 1939 άρχισαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο ανατολικό τμήμα από το Komsomolsk-on-Amur έως το Sovetskaya Gavan.
Το 1940-41. κατασκευάστηκε η πρώτη προσέγγιση στον αυτοκινητόδρομο - το τμήμα Bam-Tynda, το οποίο αποσυναρμολογήθηκε το 1942 με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, οι σύνδεσμοι τροχιάς και τα δοκάρια της γέφυρας μεταφέρθηκαν στο δρόμο κατά μήκος του ποταμού. Βόλγα, η ανάγκη για την οποία εμφανίστηκε σε σχέση με την άμυνα του Στάλινγκραντ. Το 1941, η κατασκευή συνεχίστηκε στην κατεύθυνση Volochaevsk - Komsomolsk-on-Amur προκειμένου να συνδεθεί με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Το 1942, τοποθετήθηκε μια άλλη γραμμή σύνδεσης Izvestkovaya - Urgal.
Τον Μάιο του 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφασίζει την κατασκευή του σιδηροδρόμου Komsomolsk-Sovetskaya Gavan.
Το ανατολικό τμήμα του δρόμου τέθηκε σε λειτουργία το 1945 και έπαιξε σημαντικό ρόλο στην παράδοση εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου με την Ιαπωνία.
Η τοποθέτηση του δυτικού τμήματος του Taishet - Lena πραγματοποιήθηκε το 1946-51. Το 1947 άνοιξε η κυκλοφορία στη γραμμή Taishet-Bratsk. Τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (442 km). το 1951 . - τμήμα Izvestkovaya - Urgal (340 χλμ). Τον Ιούλιο του 1951, τα πρώτα τρένα έτρεξαν από το Taishet στον σταθμό Lena (πόλη Ust-Kut). Αυτό επιτάχυνε την κατασκευή HPP Bratskκαι μεγάλες βιομηχανικές εγκαταστάσεις στο Bratsk και το Ust-Ilim. το 1958 . - τμήμα Taishet - Lena (692 km). Με την έναρξη λειτουργίας του, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ανεστάλη μέχρι το 1967, οπότε εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα «Περί ενίσχυσης της εξερεύνησης του ΒΑΜ». Μεγάλες εργασίες έρευνας και προσαρμογής γραμμής, έχουν ξεκινήσει οι μελέτες σκοπιμότητας.
5 Απριλίου 1972 . ξεκίνησε η κατασκευή του σύγχρονου BAM (τα πρώτα κυβικά μέτρα χώματος χύθηκαν στον σταθμό BAM για τον σιδηρόδρομο Bam-Tyndinsky).
Το 1974 . εκδόθηκε το διάταγμα "σχετικά με την κατασκευή του σιδηροδρόμου Baikal-Amur", μετά το οποίο ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες στο BAM: όλα έπρεπε να κατασκευαστούν 4.200 χλμ. Απρίλιος 1974 . Το All-Union Shock Detachment Komsomol που πήρε το όνομά του από το 17ο Συνέδριο της Komsomol δημιουργήθηκε - το πρώτο από αυτά τα αποσπάσματα σε αυτό το εργοτάξιο.
Στις 14 Σεπτεμβρίου 1975 τοποθετήθηκε ο «ασημένιος» σύνδεσμος της γραμμής Tynda-Chara και τον Δεκέμβριο του 1975 το πρώτο τρένο έτρεξε από το Ust-Kut στο χωριό Zvezdny. Τον Νοέμβριο του 1976 τέθηκε σε προσωρινή λειτουργία το τμήμα BAM - Tynda και το 1979 τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα Tynda - Berkakit (220 km). Τον Οκτώβριο του 1979, το πρώτο τρένο εργασίας έφτασε στο Severobaikalsk κατά μήκος μιας γραμμής διακλάδωσης που παρέκαμψε τη σήραγγα της Baikal. Το 1980, ξεκίνησε η κυκλοφορία κατά μήκος του τμήματος Komsomolsk-on-Amur - Berezovka (199 km). Τον Ιούλιο του 1980 οργανώθηκε ο σιδηρόδρομος Baikal-Amur με έδρα τη Διοίκηση Σιδηροδρόμων στην πόλη Tynda. Το 1981 . Το 1982 τέθηκαν σε λειτουργία 556 km τροχιών . - 303 χλμ., το 1984 - 136 χλμ. 29 Σεπτεμβρίου 1984 . ο «χρυσός» ελλιμενισμός έγινε στον κόμβο Balbukhta, όταν συναντήθηκαν οι ανατολικές και δυτικές κατευθύνσεις των κατασκευαστών BAM, προχωρώντας η μια προς την άλλη για 10 χρόνια. Την 1η Οκτωβρίου 1984, οι «χρυσοί» κρίκοι του BAM τοποθετήθηκαν στον σταθμό Kuanda, εκείνη την ημέρα άνοιξε πανηγυρικά ένα μνημείο για τη δόξα των κατασκευαστών του BAM.
27 Οκτωβρίου 1984 . Σε ένα ράλι στην πόλη Tynda, πραγματοποιήθηκε η επίσημη έναρξη της διαμπερούς κυκλοφορίας των τρένων σε ολόκληρη την κύρια γραμμή Baikal-Amur.
Αλλά και μετά την τοποθέτηση του Χρυσού Δεσμού, η σιδηροδρομική διαδρομή δεν απέκτησε την τελική της μορφή. Η σήραγγα μήκους 15 χιλιομέτρων κάτω από την κορυφογραμμή Severo-Muisky, η οποία υποτίθεται ότι ήταν η μεγαλύτερη σήραγγα στην ΕΣΣΔ, δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί. Αντίθετα, τρένα διέσχισαν την κορυφογραμμή κατά μήκος μιας μακράς παράκαμψης. Στην παράκαμψη δεν υπήρχαν σήραγγες, αλλά η απότομη ανηφόρα σε αυτήν έφτανε τα 40‰, που σήμαινε υψομετρική διαφορά 4 μέτρων για κάθε 100 μέτρα του μονοπατιού. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η κίνηση επιβατικών τρένων σε τέτοιες πλαγιές απαγορεύτηκε, επομένως από την πλευρά του Severobaikalsk έφτασαν στο σταθμό Angarakan και από την πλευρά της Tynda - στο σταθμό Okushikan. Σε τμήμα περίπου 20 χιλιομέτρων μεταξύ αυτών των σταθμών, οι επιβάτες μεταφέρονταν με αυτοκίνητα βάρδιας κατά μήκος ενός χωματόδρομου.
Το 1989 τέθηκε σε λειτουργία μια νέα παράκαμψη. Το μήκος του ήταν 61 χιλιόμετρα και είχε ήδη 2 σήραγγες, καθώς και ασυνήθιστα ψηλές οδογέφυρες με στηρίγματα δύο επιπέδων, συμπεριλαμβανομένης της περίφημης γέφυρας του διαβόλου - μια οδογέφυρα σε μια απότομη στροφή σε μια πλαγιά μέσα από την κοιλάδα του ποταμού Itykyt.
Το κύριο χαρακτηριστικό της νέας παράκαμψης είναι η απότομη κλίση των πλαγιών όχι μεγαλύτερη από 18‰. Οι επιβάτες μπορούσαν πλέον να χρησιμοποιήσουν την παράκαμψη χωρίς περιορισμούς. Αυτή η παράκαμψη χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.
Το 1986 τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα Larba - Ust-Nyukzha (206 km). Την ίδια χρονιά, το τμήμα Lena - Nizhneangarsk (943 km) ηλεκτροδοτήθηκε. το 1987 - τμήμα Nizhneangarsk - Novy Uoyan (179 χλμ). το 1988 - το τμήμα Novy Uoyan - Angarakan (102 km), το τμήμα Novaya Chara - Tynda.- Taksimo (102 km).
Το 1989 υπογράφηκε πράξη Κρατική Επιτροπήσχετικά με την αποδοχή σε μόνιμη λειτουργία των τελευταίων πτήσεων του BAM. Ολόκληρη η γραμμή παραδόθηκε στους σιδηροδρόμους (MPS ΕΣΣΔ).
Κατά την περίοδο 1979-1989. η κύρια γραμμή τέθηκε σταδιακά σε μόνιμη λειτουργία στο συγκρότημα εκκίνησης, και μια σειρά από γραμμές - σε πλήρη σχεδίαση.
Η κατασκευή της κύριας διόδου πραγματοποιήθηκε από έξι κατευθύνσεις: από τον σταθμό. Η Λένα στα ανατολικά. από αγ. Tynda στα ανατολικά και δυτικά. από αγ. Komsomolsk-on-Amur στα δυτικά. από αγ. Νέα Urgal στα δυτικά και ανατολικά. Χρησιμοποιήθηκαν πολύπλοκες μέθοδοι: μαζί με την τοποθέτηση σιδηροδρομικών γραμμών, χτίστηκαν οικιστικά χωριά, πολιτιστικά κέντρα, δημιουργήθηκαν ιδρύματα εξυπηρέτησης καταναλωτών, βιομηχανικές επιχειρήσεις. Ευρέως χρησιμοποιημένο ισχυρή τεχνικήκαι ορθολογικές μεθόδους εργασίας, αναπτύχθηκε μια ειδική τεχνολογία λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές συνθήκες. Κατά την κατασκευή του υποστρώματος στις τοποθεσίες που βρίσκονται κοντά στα λατομεία, ακόμη και πριν από την τοποθέτηση της τροχιάς, παραδόθηκε θρυμματισμένη πέτρα για το πρώτο στρώμα έρματος με ανατρεπόμενα φορτηγά. Το έρμα πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά την τοποθέτηση του πλέγματος σιδηροτροχιάς και στρωτήρα, το οποίο κατέστησε δυνατή τη διατήρηση του υποστρώματος, την αύξηση της ταχύτητας των τρένων και τη διασφάλιση της ασφαλούς διέλευσης βαρέων γερανών και πλατφορμών με οικοδομικά υλικά. Στην κατασκευή τεχνητών κατασκευών χρησιμοποιήθηκαν προοδευτικές κατασκευές (κυματοειδείς μεταλλικοί οχετοί, στηρίγματα γεφυρών αντί για πασσάλους, στηρίγματα γέφυρας, ενιαίοι τσιμεντόλιθοι, θεμέλια στήριξης από οπλισμένο σκυρόδεμα κυλινδρικούς πυλώνες), καθώς και μέθοδοι αναρτημένης εγκατάστασης, διαμήκη ολίσθηση των δομών ανοιγμάτων. Σε δύσκολες μηχανολογικές και γεωλογικές συνθήκες, διανοίχτηκαν οι σήραγγες Baikal, Severo-Muysky, Kodarsky και άλλες σήραγγες BAM. Οι δυσκολίες στη διάνοιξη σήραγγας, που καθυστέρησαν τη χάραξη της διαδρομής, κατέστησαν αναγκαία την κατασκευή παρακαμπτηρίων, οι οποίες παρείχαν κίνηση καθ' όλη τη διάρκεια της διάνοιξης. Προσωρινές παρακάμψεις έγιναν στις σήραγγες Baikal (διασταύρωση Davan), Severo-Muisky (διασταύρωση Okusikan), Kodarsky. Έχουν αναπτυχθεί πρωτότυπες αντισεισμικές επενδύσεις σήραγγας, μέθοδοι αφυδάτωσης, στερέωσης πλημμυρισμένων ζωνών και τεκτονικών ρηγμάτων.
Μεγάλη συνεισφορά είχαν οι κατασκευαστές της BAM στην επιστήμη του μόνιμου παγετού. Βρέθηκε ένας τρόπος διατήρησης των μόνιμων εδαφών με χρήση θερμικών πασσάλων (συστήματα υγρής ψύξης). Για πρώτη φορά, αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν μέθοδοι διαχείρισης του θερμικού καθεστώτος χρησιμοποιώντας κατασκευές από διαλεγμένη πέτρα, καθώς και με χρήση αφρώδους πλαστικού και γεωυφάσματος. Κατά την ηλεκτροδότηση των τμημάτων BAM, βρέθηκαν μη παραδοσιακές λύσεις για την κατασκευή διαμήκων γραμμών ισχύος.
Η BAM παρέχει οικονομική συντήρηση της επικράτειας 1,5 εκατομμυρίου km2. Στην παγκόσμια πρακτική δεν υπάρχουν παραδείγματα λειτουργίας των κατασκευασμένων τμημάτων του σιδηροδρόμου με ταυτόχρονη συνέχιση της κατασκευής. Τα καθήκοντα προτεραιότητας για τον δρόμο με τη σταδιακή του θέση σε λειτουργία ήταν η ανάπτυξη και η πρακτική εφαρμογή μεθόδων οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς σε δύσκολες τεχνολογικές και κλιματικές συνθήκες.
Στο δρόμο, αναπτύχθηκε μια τεχνολογία για την κυκλοφορία βαρέων τρένων, έχουν καθοριστεί τα μέγιστα πρότυπα βάρους των τρένων προκειμένου να χρησιμοποιηθεί πλήρως η ισχύς μιας ατμομηχανής ντίζελ 4 τμημάτων 4TE10S (με χωρητικότητα 8760 kW), κατασκευασμένη ειδικά για εργασία σε συνθήκες δρόμου. Για να αυξηθεί ο ρυθμός βάρους των αμαξοστοιχιών, λήφθηκαν διάφορα μέτρα για τη διαμόρφωση και αποστολή μόνο τρένων πλήρους βάρους και πλήρους μήκους, καθώς και για τη μείωση των κενών χιλιομέτρων των αυτοκινήτων. Επιλέχθηκαν τα βέλτιστα πρότυπα βάρους των αμαξοστοιχιών σε όλα τα τμήματα του δρόμου, συντάχθηκαν χάρτες καθεστώτος για τρένα και καθορίστηκαν τα χαρακτηριστικά έλξης και λειτουργίας των νέων ατμομηχανών ντίζελ 4TE10S.
Κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου και των παρακείμενων δρόμων, οι κατασκευαστές ολοκλήρωσαν περισσότερα από 570 εκατομμύρια m με έκταση πάνω από 570 χιλιάδες m 2, άνοιξαν νέα σχολεία, νοσοκομεία, νηπιαγωγεία και νηπιαγωγεία.
Το BAM διασχίζει την επικράτεια των περιοχών Ιρκούτσκ, Τσίτα, Αμούρ, Μπουριατία και Γιακουτία, Επικράτεια Khabarovsk. Η διαδρομή του δρόμου διασχίζει 11 ποταμούς με πλήρη ροή όπως Lena, Upper Angara, Vitim, Zeya, Bureya, Amur, επτά οροσειρές: Baikal, Severo-Muysky, Stepovoy, Turan, Kodarsky, Dusse-Alinsky και Tukuringrsky. περισσότερα από 1000 χιλιόμετρα τροχιάς τοποθετήθηκαν σε περιοχές με μόνιμο πάγο και υψηλή σεισμικότητα. Οκτώ σήραγγες συνολικού μήκους 25,3 χλμ. διανοίχτηκαν στην οδική διαδρομή, 142 γέφυρες (μήκους άνω των 100 μέτρων), περισσότεροι από 200 σιδηροδρομικοί σταθμοί και παρακαμπτήριες γραμμές, τέσσερις κύριες αποθήκες ατμομηχανών στο Nizhneangarsk, στην Tynda, στο Zeysk και στο Urgal, σε περισσότερες από 60 πόλεις και χτίστηκαν πόλεις.
Μετά την έναρξη των πολιτικών και οικονομικών μετασχηματισμών, το κρατικό ενδιαφέρον για την BAM μειώθηκε κατακόρυφα. Οι δημοσιογράφοι έφτιαξαν για εκείνη την ετικέτα «Road to Nowhere» και έκαναν το BAM σύμβολο της εποχής της στασιμότητας. Η αλήθεια ήταν ότι το BAM, το οποίο κατασκευάστηκε ως κύρια γραμμή με υψηλό φορτίο, στην πράξη αποδείχθηκε ανενεργό τμήμα σύμφωνα με την ταξινόμηση του Υπουργείου Σιδηροδρόμων με πυκνότητα κυκλοφορίας μικρότερη από 8 ζεύγη τρένων την ημέρα.
Ωστόσο, στην εποχή μας, παρά την αφθονία των κανονισμών, οι εμπορικές δομές αρχίζουν να δείχνουν αυξανόμενο ενδιαφέρον για την περιοχή BAM, πλούσια σε πολύτιμους φυσικούς πόρους, και ο σιδηρόδρομος αποτελεί βασικό κρίκο σε κάθε πρόγραμμα ανάπτυξής τους. Ένα άλλο έργο που θα επιτρέψει τη φόρτωση του δρόμου στη σχεδιαστική του ικανότητα είναι η σύνδεση περίπου. Η Σαχαλίνη με την ηπειρωτική χώρα. Τότε το BAM θα γίνει η συντομότερη διαδρομή για ολόκληρη τη ροή διαμετακομιστικού φορτίου από την Ιαπωνία στην Ευρώπη. 4 Ιανουαρίου 1992 . Εκδόθηκε διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Σχετικά με τα μέτρα για την ολοκλήρωση της κατασκευής του σιδηροδρόμου Baikal-Amur και την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Berkakit - Tommot - Yakutsk". Τον Ιούλιο του 1996 . Το Συμβούλιο του Υπουργείου Σιδηροδρόμων αποφάσισε να διαιρέσει τον σιδηρόδρομο Baikal-Amur: το ανατολικό τμήμα μεταφέρθηκε στον σιδηρόδρομο της Άπω Ανατολής, το δυτικό - στην Ανατολική Σιβηρία.
16 Ιουνίου 1997Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 728 «Σχετικά με μέτρα προτεραιότητας για οικονομικά κίνητρα οικονομική ανάπτυξηζώνη της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur», 19 Ιανουαρίου 1999 Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 481 «Ζητήματα οικονομικής ανάπτυξης της ζώνης της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur»
Όλα αυτά δεν μας επιτρέπουν να αποκαλούμε το BAM δρόμο χωρίς μέλλον και δεν είναι τυχαίο ότι η κατασκευή της σήραγγας North-Muisky δεν περιορίστηκε ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές για τη ρωσική οικονομία.
Χρειάστηκαν περισσότερα από 25 χρόνια για να κατασκευαστεί μια σήραγγα μέσα από την κορυφογραμμή. Το πρώτο τρένο πέρασε από τη σήραγγα στις 21 Δεκεμβρίου 2001, αλλά η σήραγγα τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία μόλις στις 5 Δεκεμβρίου 2003. Το συνολικό μήκος των εργασιών του ορυχείου της σήραγγας είναι 45 km. Σε όλο το μήκος της σήραγγας υπάρχει εργασία μικρότερης διαμέτρου που χρησιμοποιείται για άντληση νερού, τοποθέτηση μηχανικών συστημάτων και μεταφορά τεχνικού προσωπικού. Ο αερισμός παρέχεται από τρεις κάθετους άξονες. Την ασφάλεια των τρένων που διέρχονται από τη σήραγγα εξασφαλίζουν, μεταξύ άλλων, συστήματα σεισμικής παρακολούθησης και ακτινοβολίας. Για τη διατήρηση του μικροκλίματος στη σήραγγα, τοποθετούνται ειδικές πύλες και στις δύο πύλες της, οι οποίες ανοίγουν μόνο για τη διέλευση του τρένου. Τα συστήματα μηχανικής της σήραγγας ελέγχονται από ένα ειδικό αυτοματοποιημένο σύστημα που αναπτύχθηκε στο Σχεδιασμό και Τεχνολογικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών του Παραρτήματος της Σιβηρίας Ρωσική ΑκαδημίαΕπιστήμες
Η τελική ολοκλήρωση της κατασκευής της κύριας γραμμής Baikal-Amur μπορεί να θεωρηθεί στις 5 Δεκεμβρίου 2003, όταν άνοιξε η κυκλοφορία μέσω της σήραγγας Severo-Muisky. Ως προς το μήκος του (15.343 μ.), είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στη Ρωσία και η πέμπτη στον κόσμο. Σύμφωνα με τις συνθήκες κατασκευής, η σήραγγα δεν έχει ανάλογα: μόνιμος παγετός, άφθονα υπόγεια ύδατα, σκάγια, κατολισθήσεις, τεκτονικά ρήγματα.
Παρά τα πάντα, η ιστορία της κύριας γραμμής Baikal-Amur συνεχίζεται.
Το 2007, η κυβέρνηση ενέκρινε ένα σχέδιο για την κατασκευή «τριχοειδών» κλάδων σε κοιτάσματα ορυκτών. Επίσης, νωρίτερα αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια διάβαση με τη μορφή σήραγγας ή γέφυρας Σαχαλίνης. Το 2009 ξεκίνησε η ανακατασκευή του τμήματος Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (Σιδηρόδρομος Άπω Ανατολής) με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας Kuznetsovsky, η οποία σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2016. Αυτά τα έργα θα αυξήσουν την ταχύτητα των τρένων, η οποία θα συνεπάγεται αύξηση της απόδοσης και της μεταφορικής ικανότητας και θα επιτρέψει επίσης την αύξηση του κανόνα βάρους των τρένων στο τμήμα από 3600 σε 5600 τόνους.
Επί του παρόντος, το κοινωνικοοικονομικό δυναμικό του BAM δεν αποκαλύπτεται πλήρως. Η λειτουργία αυτού του αυτοκινητόδρομου δεν αποφέρει κέρδος στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. κύριος λόγοςτρέχουσα κατάσταση - η αργή ανάπτυξη των γειτονικών περιοχών. Από τα προγραμματισμένα εννέα εδαφικά συγκροτήματα παραγωγής, τα οποία υποτίθεται ότι θα διασφάλιζαν τη φόρτωση του BAM, μόνο ένα έχει υλοποιηθεί - στη λεκάνη άνθρακα Neryungri.
Η κύρια γραμμή Baikal-Amur - μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στον κόσμο - διασχίζει την επικράτεια των περιοχών Ιρκούτσκ, Τσίτα, Αμούρ, Μπουριατία και Γιακουτία, Επικράτεια Khabarovsk. Μαζί με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, ο BAM λειτουργεί ως ο δεύτερος της Ρωσίας μέσω της πρόσβασης στον Ειρηνικό Ωκεανό. Όντας η συντομότερη σιδηροδρομική διαδρομή προς τα λιμάνια του Ειρηνικού Ωκεανού, προς τη Νότια Γιακουτία και άλλες περιοχές της χώρας, η BAM μειώνει την απόσταση για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου στο Primorye, το Vladivostok και το Nakhodka κατά περισσότερα από 200 km, στο Vanino κατά σχεδόν 500 km , και στη Γιακουτία κατά 600 χλμ., και για επιβάτες και φορτίο που ακολουθούν προς Σαχαλίνη, Καμτσάτκα και Μαγκαντάν - 1000 χλμ.
Η JSC "Russian Railways" έχει αναπτύξει ένα "Στρατηγικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη της κύριας γραμμής Baikal-Amur έως το 2020", το οποίο προβλέπει σημαντικό όγκο εργασιών:
· Κατασκευή και αποκατάσταση 91 πλευρών.
· Κατασκευή 800 km της δεύτερης κύριας γραμμής.
· Εξοπλισμός περίπου 700 km σιδηροδρομικών γραμμών με αυτόματο κλείδωμα.
· Επέκταση και κατασκευή 171 τροχιών παραλαβής και αναχώρησης.
· Απόκτηση περίπου 750 εμπορευματικών μηχανών και περίπου 11.000 εμπορευματικών βαγονιών.
· ανακατασκευή 85 γεφυρών, 3 σηράγγων, 650 χλμ υποβάθρου κ.λπ.
Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιήθηκε ενεργά για την ανάπτυξη των διατάξεων της «Στρατηγικής για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στο Ρωσική Ομοσπονδίαμέχρι το 2030». Η στρατηγική προβλέπει αύξηση του όγκου κυκλοφορίας στο BAM λόγω της ανάπτυξης της βιομηχανικής παραγωγής, της ανάπτυξης μιας σειράς κοιτασμάτων, της κατασκευής σιδηροδρομικής γραμμής προς το Yakutsk και της ανάπτυξης του κόμβου μεταφορών Vanino-Sovgavan. Προβλέπεται επίσης η εξειδίκευση του BAM για τη διέλευση βαρέων τρένων και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου για τη διέλευση εξειδικευμένων τρένων εμπορευματοκιβωτίων και επιβατών.
Πρόγραμμα "Σιδηροδρομικές Μεταφορές" της ομοσπονδιακής κυβέρνησης πρόγραμμα στόχου"Ανάπτυξη Σύστημα μεταφοράςΡωσία (2010-2015)» προβλέπει:
· κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) συνολικού μήκους 450 km.
· σχεδιασμός νέας σιδηροδρομικής γραμμής Selekhin - Nysh συνολικού μήκους 582 km.
Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών έως το 2030. Προϋποθέτει αύξηση του όγκου κυκλοφορίας στο BAM κατά δύο έως τρεις φορές λόγω της αύξησης της βιομηχανικής παραγωγής, της κατασκευής σιδηροδρομικής γραμμής προς το Yakutsk, της ανάπτυξης ενός αριθμού κοιτασμάτων και της ανάπτυξης του κόμβου μεταφορών Vanino-Sovgavansky. Ο περιοριστικός σύνδεσμος του BAM είναι πλέον το τμήμα Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.
Για την εξάλειψη αυτού του φραγμού, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ανέπτυξαν ένα έργο «Ανακατασκευή του τμήματος Oune-Vysokogornaya με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας Kuznetsovsky». Το έργο περιλαμβάνει την άμεση κατασκευή μιας νέας σήραγγας, καθώς και την απαραίτητη ανάπτυξη σιδηροδρομικών τμημάτων που βρίσκονται στη γραμμή Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Η υλοποίηση του έργου θα επιτρέψει έως το 2020 να αυξηθούν οι ροές φορτίου στα ανατολικά τμήματα του BAM έως και 50 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Σύμφωνα με τη Strategy-2030, θα κατασκευαστούν 13 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους περίπου 7.000 km. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για γραμμές παραγωγής φορτίου όπως Lena - Nepa - Lensk, Khani - Olekminsk, Novaya Chara - Apsatskaya, Novaya Chara - Κίνα, Shimanovskaya - Gar - Fevralsk, Ulak - Elginskoye. Η κατασκευή του τελευταίου κλάδου βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη από ιδιώτες επενδυτές.
Γενικά, το συγκρότημα BAM έχει σχεδιαστεί για την επίλυση πέντε σημαντικών εργασιών σε εθνική κλίμακα, οι οποίες είναι μεγαλειώδεις και ταυτόχρονα σαφείς και κατανοητές:
Ανοιχτή πρόσβαση σε φυσικοί πόροιτεράστια περιοχή?
Εξασφάλιση διαμετακομιστικών μεταφορών στη συντομότερη απόσταση (μείωση της υπέρβασης των εμπορευμάτων κατά μέσο όρο 500 km).
Δημιουργήστε τη συντομότερη διηπειρωτική σιδηροδρομική διαδρομή Ανατολής-Δύσης, με μήκος 10.000 km κατά μήκος των ρωσικών σιδηροδρόμων.
Εξασφάλιση μετακίνησης σε περιπτώσεις ανωτέρας βίας στο Υπερσιβηρικό.
Να γίνει η ραχοκοκαλιά της οικονομικής ανάπτυξης μιας τεράστιας περιοχής (περίπου 1.500.000 τ. χλμ.), πλούσιας σε πολύτιμες ορυκτές πρώτες ύλες, καύσιμα και ενέργεια, και δασικούς πόρους.
Η κύρια γραμμή Baikal-Amur, ως συντομογραφία, φέρει τη συντομογραφία BAM, που αποτελείται από τα αρχικά γράμματα των λέξεων του ονόματος του δρόμου. Σήμερα είναι ο ίδιος σιδηρόδρομος που βρίσκεται σε όλη την επικράτεια της Άπω Ανατολής και στις εκτάσεις του ανατολικού τμήματος της Σιβηρίας. Κατά συνέπεια, η υπαγωγή των κατασκευασμένων σιδηροδρομικών γραμμών γίνεται σε εδαφική βάση, αποτελούν μέρος του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής και του Ανατολικού Σιδηροδρόμου.
Η BAM σε παγκόσμια σημασία θεωρείται μία από τις σημαντικότερες και μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές.
Οι πρώτες ιδέες μιας μεγαλειώδους κατασκευής
Στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, το 1888, για τη διεξαγωγή της πιθανής κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γραμμής στα περισσότερα ανατολικές περιοχές Ρωσική Αυτοκρατορίαη Ρωσική Τεχνική Εταιρεία έδειξε ενδιαφέρον. Για συζήτηση, προσφέρθηκε στους ειδικούς ένα από τα έργα για την τοποθέτηση σιδερένιων τροχιών από τον Ειρηνικό Ωκεανό, περαιτέρω κατά μήκος του βόρειου άκρου της λίμνης Βαϊκάλης. Ένα χρόνο αργότερα, ο συνταγματάρχης Ν.Α. Ο Voloshinov, ως εκπρόσωπος του Γενικού Επιτελείου, οδήγησε ένα μικρό απόσπασμα, καλύπτοντας ένα μονοπάτι ίσο με ένα τμήμα χιλίων χιλιομέτρων, ξεκινώντας το στο Ust-Kut, φτάνοντας στον οικισμό Mui. Σε αυτά τα μέρη έγινε αργότερα η διαδρομή BAM. Στη συνέχεια όμως, μετά τα αποτελέσματα της αποστολής, βγήκε ένα εντελώς διαφορετικό συμπέρασμα. Το κόκκινο νήμα στο ρεπορτάζ έγραφε ότι σε αυτά τα μέρη δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η σχεδιαζόμενη μεγαλειώδης κατασκευή. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτό το συμπέρασμα ήταν η παντελής έλλειψη του κατάλληλου τεχνική υποστήριξη, που τότε δεν υπήρχε καν στη Ρωσία.
Για άλλη μια φορά, το ζήτημα της πιθανής κατασκευής της κύριας γραμμής Baikal-Amur τέθηκε ένα χρόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, δηλαδή το 1906. Εκείνη την εποχή, μια πρόταση για τη δημιουργία ενός δεύτερου κλάδου του Υπερσιβηρικού αιωρούνταν, ακόμα στον αέρα. Ωστόσο, περιορίστηκαν στη διενέργεια ερευνών. Με την έλευση του 1924, η συζήτηση για την έναρξη της κατασκευής του αναφερόμενου αυτοκινητόδρομου σταματά εντελώς.
Συνοπτικά για την ιστορία του BAM
Για πρώτη φορά, το 1930, αλλά ακόμα στο έργο, το όνομα του σιδηροδρόμου εμφανίζεται ως «Κύρια γραμμή Baikal-Amur». Τρία χρόνια αργότερα, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ πήρε μια τόσο σημαντική απόφαση να ξεκινήσει την κατασκευή των τροχιών BAM, αν και στην πραγματικότητα πραγματοποιούνταν μόνο εργασίες σχεδιασμού και έρευνας για άλλα τέσσερα χρόνια.
Με την έναρξη του 1937, ξεκίνησε η κατασκευή για τη δημιουργία σιδηροδρομικών γραμμών από το σημείο του σταθμού - Sovetskaya Gavan έως το σημείο του σταθμού - Taishet. Το πρώτο σημείο είναι τα ανατολικά σύνορα της χώρας μας και ο σταθμός βρίσκεται ακριβώς στο σταυροδρόμι του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου και του μελλοντικού BAM.
Η κατασκευή της κύριας διαδρομής Sovetskaya Gavan - Taishet πραγματοποιήθηκε με μεγάλες διακοπές τη χρονική περίοδο, από το 1938 έως το 1984. Το πιο δύσκολο τμήμα είναι η σήραγγα Severo-Muisky, το μήκος της είναι 15343 μέτρα. Η μόνιμη λειτουργία του εν λόγω τμήματος του δρόμου ξεκίνησε το 2003. Το έργο σύμφωνα με το οποίο δημιουργήθηκαν τα κομμάτια χρονολογείται από το 1928.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2014, ο όγκος της εμπορευματικής κίνησης είναι δώδεκα εκατομμύρια τόνοι.
Σήμερα, η διαδρομή BAM υπόκειται σε εκσυγχρονισμό προκειμένου να αυξηθεί η ετήσια ροή φορτίου, σχεδιάζεται να αυξηθεί αυτός ο αριθμός σε αξία πενήντα εκατομμυρίων τόνων ετήσιου κύκλου εργασιών.
Πού είναι ο αυτοκινητόδρομος;
Το μήκος της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής από το Sovetskaya Gavan έως το Taishet είναι 4287 χιλιόμετρα. Στα νότια αυτού του μονοπατιού βρίσκεται ο Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος. Οι σιδηροδρομικές γραμμές BAM διασχίζουν τις κοίτες του ποταμού: το Amur κοντά στην πόλη Komsomolsk-on-Amur, η Lena κοντά στην πόλη Ust-Kut και η Angara κοντά στην πόλη Bratsk, και συνολικά η διαδρομή διασχίζει έντεκα κανάλια ποταμών κατά μήκος διασταυρώσεων γεφυρών . Τα μονοπάτια διέσχιζαν τα πιο όμορφα μέρη στη βόρεια όχθη της λίμνης Βαϊκάλης. Η διαδρομή Bamovsky έχει πολλούς κλάδους: ένας δρόμος εκατόν είκοσι χιλιομέτρων εκτείνεται μέχρι το σημείο του σταθμού του Μαύρου Ακρωτηρίου. Εκεί έπρεπε να εμφανιστεί ένα τούνελ, που πήγαινε στο νησί Σαχαλίνη. Τώρα αυτό το κτίριο είναι σε εγκαταλελειμμένη κατάσταση.
Προς την κατεύθυνση του σταθμού Volochaevka, τοποθετήθηκε μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους τριακόσια πενήντα ένα χιλιόμετρα. Το μήκος του κλάδου μέχρι την περιοχή του κοιτάσματος Έλγα είναι τριακόσια χιλιόμετρα. Στο σταθμό Izvestkova, το μήκος του κλάδου είναι τριακόσια είκοσι έξι χιλιόμετρα. Μια διαδρομή δεκαέξι χιλιομέτρων τοποθετήθηκε στο σημείο του σταθμού Chegdomyn. Προς την κατεύθυνση της πόλης Yakutsk, τα μονοπάτια του αυτοκινητόδρομου Amur-Yakutsk έτρεχαν. Προς την κατεύθυνση του σταθμού Bamovsky, το μήκος των γραμμών ήταν εκατόν εβδομήντα εννέα χιλιόμετρα. Οι διαδρομές μήκους εξήντα έξι χιλιομέτρων έχουν τοποθετηθεί στο πεδίο Chineyskoye. Ο κλάδος προς το Ust-Ilimsk έχει μήκος 215 χιλιόμετρα.
Πρακτικά, ολόκληρη η διαδρομή της διαδρομής Βαϊκάλη-Αμούρ διασχίζεται από ορεινό έδαφος. Το υψηλότερο σημείο του αυτοκινητόδρομου βρίσκεται στο πέρασμα Mururinsky, το ύψος του είναι χίλια τριακόσια είκοσι τρία μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ένα δύσκολο μονοπάτι περνά μέσα από το Stanovoy Upland. Το BAM είναι γεμάτο με απότομες κλίσεις, σε ορισμένα από αυτά τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, επιβάλλονται περιορισμοί στην παράμετρο βάρους των συνόλων τρένων και χρησιμοποιείται διπλή έλξη ατμομηχανής. Σε αυτόν τον δρόμο έπρεπε να ανεγερθούν δέκα κατασκευές σήραγγας. Η μεγαλύτερη στη ρωσική επικράτεια είναι η σήραγγα Severo-Muisky Baikal. Σε όλη τη διαδρομή δημιουργήθηκαν μικρές και μεγάλες διαβάσεις γεφυρών στο ποσό των δύο χιλιάδων διακοσίων τριάντα μονάδων. Υπάρχουν περισσότερες από εξήντα κωμοπόλεις και πόλεις, περισσότερες από διακόσιες πλευρές και σημεία σταθμών στον αυτοκινητόδρομο.
Σε όλη τη διαδρομή: Taishet - Ust-Kut, ο σιδηρόδρομος ηλεκτρίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα και έχει σχήμα διπλής τροχιάς. Περαιτέρω κατά μήκος της διαδρομής Ust-Kut, ο δρόμος έχει μια ηλεκτρισμένη μορφή μιας διαδρομής.
Στο ανατολικότερο τμήμα των σιδηροτροχιών, η κίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση έλξης κινητήρων ντίζελ.
Υδρολιμάνια
Το δυτικό τμήμα της διαδρομής BAM ήταν εξοπλισμένο με μια ολόκληρη αλυσίδα υδρολιμένων. Βρίσκονταν στα ποτάμια: στο Selimdzha, κοντά στο χωριό Norsky, στο Vitim, όχι μακριά από το χωριό Nelyaty, στην Angara, κοντά στο χωριό Bratskoye, στο Upper Angara, κοντά στο Nizhneangarsk και στη λίμνη Irkane.
Ιστορία κατασκευής
Περίοδος Στάλιν
Η υιοθέτηση της κατεύθυνσης ολόκληρης της διαδρομής Bamovskaya πραγματοποιήθηκε το 1937, υποτίθεται ότι θα εκτελούσε την ακόλουθη διαδρομή: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - η βόρεια όχθη της λίμνης Baikal - Bratsk - Taishet .
Η τοποθεσία, που βρίσκεται μεταξύ Nizhneangarsk και Tynda, συμπεριλήφθηκε στο έργο όταν πραγματοποιήθηκε αεροφωτογράφηση της υποδεικνυόμενης περιοχής.
Στις μέρες του Μαΐου του 1938, το Bamlag διαλύθηκε. Αντίθετα, δημιουργήθηκαν έξι στρατόπεδα εργασίας για να διασφαλιστεί η κατασκευή του σιδηροδρόμου. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής στο δυτικό τμήμα, μεταξύ Taishet και Bratsk. Ξεκίνησαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες στο τμήμα της πίστας από το Sovetskaya Gavan έως το Komsomolsk-on-Amur.
Κατά τη διάρκεια των δύσκολων στιγμών του πολέμου, τον Ιανουάριο του 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να αποσυναρμολογήσει τα δοκάρια γεφυρών και τις συνδέσεις τροχιάς στο τμήμα Tynda-BAM και να τα μεταφέρει στο τμήμα των σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος της διαδρομής: Ουλιάνοφσκ - Σιζράν - Σαράτοφ - Στάλινγκραντ για τη δημιουργία του Volga Rokada.
Με την έναρξη του Ιουνίου 1947, οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν ξανά στο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Urgal και Komsomolsk-on-Amur, πραγματοποιήθηκαν από κρατούμενους από το Amur ITL. Τα επόμενα έξι χρόνια, πραγματοποιήθηκε πλήρης επιχωματώσεις σε ολόκληρη την περιοχή από το Berezovoe έως το Komsomolsk-2. Στη συνέχεια, το αναφερόμενο τμήμα του δρόμου λειτουργούσε με σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες αποτελούν μέρος της Ενωμένης Οικονομίας Komsomolsk. Η αποθήκη και το κτίριο διαχείρισης βρίσκονται στην περιοχή οικισμού Khurmuli, που βρίσκεται στην περιοχή Komsomolsky. Μέρος του δρόμου από το Sovetskaya Gavan προς το Komsomolsk-on-Amur τέθηκε σε λειτουργία ήδη από το 1945. Τον Ιούλιο του 1951, το πρώτο σετ τρένων ξεκίνησε κατά μήκος της διαδρομής από το Taishet στο Bratsk και περαιτέρω στο Ust-Kut. Η μόνιμη εκμετάλλευση αυτού του τμήματος ξεκίνησε το 1958.
Εφαρμογή αεροφωτογράφησης
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι κατά τη διενέργεια εργασιών έρευνας, χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο αναγνώριση εδάφους, αλλά σε δύσκολα και αδιάβατα μέρη, πραγματοποιήθηκαν αεροφωτογραφίες, που ήταν πολύ δύσκολες για εκείνη την εποχή, που τότε θεωρήθηκε πρωτοποριακή κατεύθυνση. Η αεροφωτογράφηση έγινε δυνατή με τη συμμετοχή του πιλότου Mikhail Kirillov, ο οποίος αργότερα έγινε Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.
Οι ειδικοί στο Moscow Aerogeodetic Trust επιβεβαίωσαν ότι οι αεροφωτογραφίες είναι ακριβείς και έχουν συγκεκριμένη αξία και μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου χρειάζονται. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει από τον σιδηρόδρομο. Ένας από τους πρώτους πιλότους σιδηροδρόμων ήταν ο L.G. Krause. Πριν από την υλοποίηση αυτών των γεωδαιτικών έργων, ο επώνυμος πιλότος εργάστηκε στη διαδρομή: Μόσχα - Λένινγκραντ, παραδίδοντας την κεντρική εφημερίδα Pravda στην πόλη στον Νέβα. Ξεκινώντας από τους καλοκαιρινούς μήνες του 1936, ο πιλότος L. G. Krause εντόπισε ενεργά το BAM. Το μήκος ολόκληρης της αναγνώρισης ήταν ίσο με τρεις χιλιάδες τετρακόσια ογδόντα χιλιόμετρα και η συνολική έκταση της αεροφωτογραφίας ήταν ίση με επτά χιλιάδες πεντακόσια τετραγωνικά χιλιόμετρα.
Οι πρώτες απόπειρες αεροφωτογράφησης ήταν ανεπιτυχείς. Δεδομένου ότι ο τύπος του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους δεν είχε την κατάλληλη σταθερότητα στην πορεία μιας δεδομένης διαδρομής, και ως εκ τούτου τα πλαίσια ήταν θολά. Άλλα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για την εκτέλεση μεταγενέστερων εργασιών αεροφωτογράφησης. Έγιναν το αεροσκάφος τύπου MP-1-bis, που ανήκει στην αποκόλληση των υδροπλάνων. Βρίσκονταν στο υδρολιμένα του Ιρκούτσκ, όπου υπήρχαν ειδικά υπόστεγα για χειμερινή περίοδοχρόνο και είχε τη δική του βάση για τις απαραίτητες επισκευές.
περίοδος Μπρέζνιεφ
Εννέα χρόνια αργότερα, απαιτήθηκε και πάλι η παροχή εργασιών έρευνας και ήδη τον Ιούλιο του 1974 ξεκίνησε η δημιουργία νέων σιδηροδρομικών γραμμών, αφορούσε την κατασκευή μιας δεύτερης γραμμής κατά μήκος των ακόλουθων διαδρομών: Berkakit - Tynda και μετά προς BAM, και από το Ust-Kut στο Taishet. Συνολικά, πρόκειται για χίλια εβδομήντα επτά χιλιόμετρα σιδηροδρόμων. Ταυτόχρονα, δημιουργείται ένας σιδηρόδρομος που ανήκει στην πρώτη κατηγορία κατά μήκος της διαδρομής από το Komsomolsk-on-Amur έως το Ust-Kut, το μήκος αυτών των γραμμών είναι τρεις χιλιάδες εκατόν σαράντα πέντε χιλιόμετρα.
Ενδιαφέρουσα είναι και η γεωγραφία των νέων σιδηροδρομικών σταθμών και σταθμών που κατασκευάστηκαν σε όλο το μήκος της γραμμής του δρόμου που δημιουργείται. Ουκρανοί οικοδόμοι έχτισαν το κτίριο του σταθμού στο Novy Urgal. Οι οικοδόμοι του Αζερμπαϊτζάν δημιούργησαν τα σημεία σταθμών του Ουλκάν και της Ανγκόγια, οι Λένινγκρατερ έχτισαν τα τείχη του Σεβερομπαϊκάλσκ, οι Μοσχοβίτες έχτισαν την Τίντα. Οι Μπασκίρ ξαναχτίστηκαν στο Verkhnezeysk. Ο Νταγκεστάνης, οι Ίνγκους και οι Τσετσένοι εργάστηκαν για τη δημιουργία του Κούνερμα. Οι κάτοικοι του Κρασνοντάρ και της Σταυρούπολης διακρίθηκαν στη δημιουργία του σταθμού Λένα. Ο Khabarovsk έχτισε το Suduk. Οι κάτοικοι του Krasnoyarsk έχτιζαν το Fevralsk. Οι Tulchan δημιούργησαν τον σταθμό Marevaya, οι Rostovites έχτισαν το Kirenga. Chelyabinsk - Yuktali. Permians - Dyugabud, Sverdlovsk - Khorogochi και Kuvyktu. Ulyanovsk - Izhak, Kuibyshev έστησαν το Eterken, Saratov - Herbies, Volgograd - Dzhamka, Penza - Amgun. Το Novosibirsk δημιούργησε το Postyshevo και το Tungala. Οι κάτοικοι του Tambov διακρίθηκαν κατά την κατασκευή του Khurumuli. Οι Εσθονοί έχτισαν την Κιτσέρα.
Από τον Απρίλιο του 1974, η BAM αποκτά το καθεστώς του «Σοκαριστικού εργοταξίου Komsomol». Αυτός ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε από πολλούς νέους. Στη συνέχεια δημιουργήθηκαν εδώ τοπικά ανέκδοτα και νέα ανέκδοτα σχετικά με το όνομα του δρόμου.
Από το 1977, το οδικό τμήμα της γραμμής Tynda-BAM λειτουργεί σε μόνιμη βάση. Δύο χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η γραμμή Berkakit-Tynda. Η κύρια κατασκευή των σιδηροδρομικών γραμμών πραγματοποιήθηκε σε μια δωδεκαετή περίοδο, από 05/04/1972 έως 17/10/1984. Πέντε χρόνια αργότερα, τέθηκαν σε λειτουργία και οι τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών. Την παραμονή της 29ης Σεπτεμβρίου 1984, οι ταξιαρχίες του Ivan Varshavsky και του Alexander Bondar συναντήθηκαν στην περιοχή του κόμβου Balbukhta και τρεις ημέρες αργότερα, στο σημείο του σταθμού Kuanda, έγινε η εγκατάσταση του «χρυσού» συνδέσμου. θέση σε μια επίσημη ατμόσφαιρα. Ο δρόμος ήταν πλέον ένας ενιαίος μηχανισμός με τη μεγαλύτερη σήραγγα στη Ρωσία, αλλά η πλήρης λειτουργία του ξεκίνησε μόλις το 2003.
Ξεκινώντας το 1986, η BAM λαμβάνει οκτακόσιες μονάδες διαφόρων τεχνικών συσκευών ιαπωνικής κατασκευής στη διάθεσή της μία φορά για να εξασφαλίσει την περαιτέρω κατασκευή του δρόμου.
Στις τιμές του 1991, η κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur κόστισε στο κράτος μας 17700000000 ρούβλια, γεγονός που δείχνει ότι είναι το πιο ακριβό έργο υποδομής στην ιστορία της χώρας μας. Το αρχικό κόστος του έργου ήταν τέσσερις φορές μικρότερο από την ήδη αναφερόμενη τιμή.
Το υλοποιούμενο έργο προέβλεπε ότι η κύρια γραμμή Baikal-Amur θα ήταν αναπόσπαστο μέρος του συνόλου των επιχειρήσεων που θα συμμετείχαν στην ανάπτυξη αυτών των σημαντικών περιοχών από άποψη φυσικού πλούτου. Το έργο περιελάμβανε την κατασκευή εννέα γιγάντων συγκροτημάτων με βιομηχανικές επιχειρήσεις, αλλά δημιουργήθηκε μόνο ένας τέτοιος σύνδεσμος, ονόματι South Yakutsk Coal Complex. Το ανθρακωρυχείο Neryungri συμπεριλήφθηκε στη σύνθεσή του.
Ορισμένοι ειδικοί και ειδικοί πιστεύουν ότι χωρίς να δημιουργηθεί μια μαζική ανάπτυξη ήδη ανακαλυφθέντων και δηλωθέντων τόπων με σημαντικά ορυκτά αποθέματα, ο κατασκευασμένος δρόμος θα θεωρηθεί ασύμφορος. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι όλα τα κοιτάσματα που ανακαλύφθηκαν σε αυτήν την περιοχή βρίσκονται κατά μήκος των διαδρομών της κύριας γραμμής Baikal-Amur, η πραγματική ανάπτυξή τους δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, σύμφωνα με έναν από τους υψηλόβαθμους αξιωματούχους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, στη βαθμίδα του αντιπροέδρου της εταιρείας, έγινε μια δήλωση σχετικά με το γιγαντιαίο μέγεθος των ετήσιων ζημιών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν φτάσει σε ετήσια αξία 5 δισεκατομμυρίων ρούβλια.
δεκαετία του 2000
Με την έλευση της δεκαετίας του 2000, αναμενόταν ένα μεγάλο άλμα στην οικονομία αυτής της περιοχής. Τέτοιες αισιόδοξες προβλέψεις βασίστηκαν στην ανάπτυξη των ιδιωτικών επιχειρήσεων. Το κοίτασμα χαλκού Udokan επρόκειτο να αναπτυχθεί από τον Alisher Usmanov με την επιχείρησή του Metalloinvest. Το πεδίο Chineyskoye δόθηκε στα χέρια του Oleg Deripaska, για την επιχείρησή του "Basic Element". Η ανάπτυξη του κοιτάσματος άνθρακα Έλγα επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από την επιχείρηση Mechel. Όλα τα πρακτικά έργα που αποσκοπούσαν στην ανάπτυξη ολόκληρου του BAM ανεστάλησαν για αόριστο χρονικό διάστημα. Τα σχέδια έπρεπε να προσαρμοστούν λόγω της έναρξης της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Με την έναρξη του 2011, αρχίζουν ορισμένες βελτιώσεις στην οικονομία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ήδη τον Αύγουστο εξορύχθηκε ο πρώτος μαύρος άνθρακας στο κοίτασμα Έλγα. Παράλληλα ξεκίνησε η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής προς το ονομαζόμενο ορυχείο.
Παρά την αύξηση της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης έως το τέλος του 2009, με ετήσιο κύκλο εργασιών εμπορευμάτων μόνο δώδεκα εκατομμυρίων τόνων και δώδεκα εκατομμύρια επιβάτες που μεταφέρονται ετησίως, ο δρόμος εξακολουθούσε να θεωρείται ασύμφορος. Για να αλλάξει η κατάσταση έπρεπε να αυξηθεί ο όγκος της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης.
Σύγχρονο BAM
Σήμερα έχει γίνει η διαίρεση του BAM, έχει γίνει μέρος του Σιδηροδρόμου Άπω Ανατολής και του Ανατολικού Σιδηροδρόμου, το όριο του οδικού τμήματος βρίσκεται στην περιοχή του σταθμού του Χάνι.
Συνεχίζεται η κατασκευή νέων διακλαδώσεων των σιδηροδρομικών γραμμών BAM. Η κίνηση κατά μήκος της διαδρομής έχει ήδη ξεκινήσει: Aldan - Tommota, υπάρχει ήδη ένας δρόμος προς το σημείο του σταθμού Nizhny Bestyakh και Amgi, μιλάμε για το μήκος των διαδρομών των εκατόν πέντε χιλιομέτρων.
Μέχρι σήμερα έχουν ήδη δημιουργηθεί νέα σιδηροδρομικά έργα. Για να εξασφαλιστεί η οδική τροφοδοσία των κοιτασμάτων στο Ozernoye για την εξόρυξη πολυμετάλλων και στο κοίτασμα Khiagdinskoye για την ανάπτυξη της μεταφοράς μεταλλευμάτων ουρανίου, θα κατασκευαστούν τροχιές μήκους τριακοσίων πενήντα χιλιομέτρων κατά μήκος της διαδρομής: Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan. Αυτός ο δρόμος θα συνδέει το Υπερσιβηρικό και το BAM.
Στο προσεχές άμεσο μέλλον, σχεδιάζεται να ξαναρχίσει η κατασκευή είτε μιας σήραγγας είτε μιας γέφυρας σιδηροδρομικής διάβασης προς το νησί Σαχαλίνη.
Από το 2009, έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες ανακατασκευής στο σιδηροδρομικό τμήμα από το Sovetskaya Gavan έως το Komsomolsk-on-Amur. Η νέα σήραγγα Kuznetsovsky έχει προγραμματιστεί να δρομολογηθεί στα τέλη του 2016. Εξήντα δισεκατομμύρια ρούβλια, συνολικά, θα απαιτηθούν για την υλοποίηση του ονομαζόμενου έργου. Η υλοποίηση των προγραμματισμένων εργασιών θα αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα των τρένων, καθώς και θα αυξήσει το όριο βάρους των τρένων σε τιμή ίση με πέντε χιλιάδες εξακόσιους τόνους.
Σχέδιο οδικής ανάπτυξης
Το στρατηγικό σχέδιο για την ανάπτυξη αυτού του δρόμου προβλέπει σημαντική αύξηση του ποσού των πιστώσεων στο ποσό των 400000000000 ρούβλια. Αυτές οι επενδύσεις θα επιτρέψουν τη θέση σε λειτουργία βαρέων τρένων. Θα υπάρξουν νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 7.000 χιλιομέτρων. Μιλάμε για διαδρομές: από το πεδίο Elginskoye προς τον σταθμό Ulak, καθώς και από το Fevralsk προς το Gary και περαιτέρω προς τον σταθμό Shimanovskaya. Από την Chyna στη Novaya Chara, από την Apsatskaya στη Novaya Chara, από το Olekminsk στο Khani και από το Lensk στη Nepa και στη συνέχεια στη Lena.
Μετά την ολοκλήρωση μεγάλου όγκου εργασιών ανακατασκευής, η χωρητικότητα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου προς την κατεύθυνση του BAM θα αυξηθεί σημαντικά. Ορισμένοι ειδικοί προτείνουν η γραμμή Trans-Siberian να είναι πιο εξειδικευμένη στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και επιβατών. Αναμένεται ότι στο εγγύς μέλλον, η BAM θα είναι σε θέση να παρέχει ετήσια μεταφορά εμπορευμάτων ύψους πενήντα εκατομμυρίων τόνων.
Στις 07/09/2014, στο τμήμα του τμήματος Lodya - Taksimo, σε μια πανηγυρική ατμόσφαιρα με αφορμή τον εορτασμό της επετειακής ημερομηνίας - σαράντα χρόνια από την έναρξη της κατασκευής του BAM, ο "ασημένιος" σύνδεσμος ήταν στρωτός.
Ο Δεκέμβριος του 2013 ήταν η αρχή των νέων εργασιών σχεδιασμού και έρευνας στο τμήμα τροχιάς μεταξύ Khani και Tynda, του οποίου επικεφαλής ήταν ειδικοί από το Chelyabzheldorproekt, το οποίο είναι υποκατάστημα της JSC Roszheldorproekt. Η υλοποίηση αυτού του έργου προβλέπει την κατασκευή νέων έντεκα μονάδων σιδηροδρομικών πλευρών: Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Hare, Pine, Glukharinoye, Mokhovoye και άλλα σημεία σταθμών. Αυτή η ονομαζόμενη περιοχή έχει το υψηλότερο φορτίο σε σύγκριση με άλλες περιοχές. Εδώ λοιπόν για τρία χρόνιαθα υπάρχουν νέοι δεύτεροι κλάδοι των μονοπατιών με συνολικό μήκος ίσο με εκατό χιλιόμετρα.
Στις αρχές του 2015, μέσα σε μια μέρα, δύο χιλιάδες βαγόνια πέρασαν από τον σταθμό Tynda. Με την ολοκλήρωση της ανακατασκευής, προβλέπεται ότι η τιμή αυτού του δείκτη θα αυξηθεί τρεις φορές. Κατά την κατασκευή των δεύτερων σιδηροτροχιών, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν πλέγματα στρωσίδιων σιδηροτροχιών με βάση από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Με την έλευση του 2014, νέες δεύτερες σιδηροδρομικές γραμμές είχαν ήδη τοποθετηθεί στο υπάρχον ανάχωμα. Ορισμένα τμήματα του αναχώματος χρησιμοποιήθηκαν ως Αυτοκινητόδρομος, λοιπόν κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου διορθώθηκε το ανάχωμα. Η παρουσία καθίζησης σημειώθηκε λόγω κλιματολογικών συνθηκών, το σφάλμα είναι η παρουσία μόνιμου παγετού. Όλες οι μειώσεις που εντοπίστηκαν εξαλείφθηκαν. Στην πορεία βρίσκεται σε εξέλιξη η αποκατάσταση των πρώην στρατοπέδων βάρδιας. Το σύστημα τροφοδοσίας, όλες οι συσκευές επικοινωνίας σήματος, μπλοκαρίσματος και κεντροποίησης υπόκεινται επίσης σε βαθιά ανακατασκευή. Όλες οι νέες πλευρές θα έχουν τροχιές χωρίς αρμούς, θα είναι εξοπλισμένες με στροφές, με σύστημα πνευματικής εμφύσησης, που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα.
Οι εκτιμήσεις του έργου για την κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur είναι διαφορετικές, μερικές φορές εκ διαμέτρου αντίθετες. Κάποιοι αναφέρουν δηλώσεις σχετικά με το υψηλό κόστος, την κλίμακα και τον ρομαντισμό, συνδέοντας τον τελευταίο παράγοντα με την όμορφη και εκπληκτική φύση. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζοντας τη δημιουργία όλων αυτών των σιδηροδρομικών γραμμών μια άσκηση χωρίς νόημα, αφού το βασικό ερώτημα: «Γιατί φτιάχτηκε αυτός ο δρόμος;» - κρεμάστηκε στον αέρα, έμεινε αναπάντητο. Στις τρέχουσες τιμές για τις σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν ήδη ληφθεί υπόψη όλα τα κόστη που θα καλύψουν το ύψος των ζημιών που προκλήθηκαν. Δεν υπάρχει ακόμη αναφορά για κέρδη.
Άλλοι ειδικοί εκφράζουν τις σκέψεις τους αντίθετης σειράς. Παρά την απουσία ενός τέτοιου δείκτη όπως η κερδοφορία, το BAM έγινε η ώθηση που επέτρεψε την ανάπτυξη της τοπικής παραγωγής. Χωρίς την παρουσία ενός τέτοιου σιδηροδρόμου, θα ήταν απλώς αδύνατο να αναπτυχθεί οτιδήποτε σε αυτήν την περιοχή. Στο μεγάλα μεγέθηχώρα μας, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη σημασία του γεωπολιτικού ρόλου του δρόμου.
Ο σημερινός Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Βλαντιμίρ Πούτιν, δήλωσε το γεγονός ότι ο δρόμος που δημιουργήθηκε είναι μια απαραίτητη και απαραίτητη υποδομή, η οποία σίγουρα θα λάβει την περαιτέρω ανάπτυξή του στο μέλλον. Η σημασία του δρόμου στην εθνική οικονομία και στη στρατιωτική-στρατηγική δεν πρέπει να υποτιμάται. Οι σημερινοί πόροι του BAM έχουν ήδη αρχίσει να είναι ανεπαρκείς για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας. Γι' αυτό ήταν απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός ολόκληρου του δρόμου της Βαϊκάλης.
Όσον αφορά τη διαθεσιμότητα ενδιαφέροντα γεγονότα, τότε είναι, κοιτάζοντας μόνο το εκατό μετράνε ως ένα ενδιαφέρον γεγονός. Δεν είναι μυστικό για κανέναν σήμερα ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής του BAM, χρησιμοποιήθηκαν οικοδομικά στρατεύματα για τον προορισμό τους στο ποσό των δύο σωμάτων που ανήκουν σε ένοπλες δυνάμειςΣοβιετική Ένωση.
Η κατασκευή του δρόμου αφαίρεσε το μεταφορικό πρόβλημα της αντιγραφής του Υπερσιβηρικού. Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό την περίοδο των τεταμένων σχέσεων με τους Κινέζους λαϊκή δημοκρατία. Ένας από τους αστεροειδείς πήρε το όνομά του από τον δρόμο με το ίδιο όνομα. Η ανακάλυψη αυτού του αστεροειδούς έγινε στο Παρατηρητήριο της Κριμαίας στις 10/08/1969 από την αστρονόμο Lyudmila Chernykh.
Υπάρχουν επίσης τυχαίες περιπτώσεις σχετικά με το θέμα της γνώσης της ρωσικής γλώσσας, καθώς η φράση: "Κύρια γραμμή Baikal-Amur" σύμφωνα με την κύρια λέξη "εθνική οδός" αναφέρεται σε θηλυκός, αλλά η χρησιμοποιούμενη συντομογραφία "BAM" θα πρέπει να αποδοθεί στο αρσενικό γένος.
Για τις ανάγκες της κύριας γραμμής Baikal-Amur το 1976, παραδόθηκαν από τη Γερμανία δέκα χιλιάδες φορτηγά οχήματα και ανατρεπόμενα φορτηγά της μάρκας Magirus-Deutz με αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι μια σειρά από αυτοκίνητα συνεχίζουν να εργάζονται στο έπακρο στους δρόμους της Άπω Ανατολής σήμερα. Και σε εκείνη τη μακρινή δεκαετία του εβδομήντα, αυτά τα αυτοκίνητα θεωρούνταν άνετα και κύρους, σε σύγκριση με τα εγχώρια φορτηγά μας. Στην κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου εργάστηκε και άλλος ξένος εξοπλισμός.
Υπάρχουν επίσης πολλές θλιβερές σελίδες που σχετίζονται με τη χρήση της εργασίας των κρατουμένων σε βαριές οικοδομικές εργασίες. Τότε ήταν συνήθης πρακτικήσε κρατική κλίμακα. Έτσι, εκείνες τις μέρες, δεν θα έπρεπε να εκπλαγεί κανείς που συναντούσε τη διάσημη συγγραφέα Αναστασία Τσβετάεβα, η οποία είχε σχέση με την ποιήτρια Μαρίνα Τσβετάεβα ή τον φιλόσοφο και μηχανικό Πάβελ Φλορένσκι για την κατασκευή του BAM.
