Τα ανεξερεύνητα βάθη του Κόσμου ενδιαφέρουν την ανθρωπότητα για πολλούς αιώνες. Ερευνητές και επιστήμονες έκαναν πάντα βήματα προς τη γνώση των αστερισμών και του διαστήματος. Αυτά ήταν τα πρώτα, αλλά σημαντικά επιτεύγματα εκείνη την εποχή, που χρησίμευσαν για την περαιτέρω ανάπτυξη της έρευνας σε αυτόν τον κλάδο.
Ένα σημαντικό επίτευγμα ήταν η εφεύρεση του τηλεσκοπίου, με τη βοήθεια του οποίου η ανθρωπότητα κατάφερε να κοιτάξει πολύ πιο μακριά στο διάστημα και να εξοικειωθεί με τα διαστημικά αντικείμενα που περιβάλλουν τον πλανήτη μας πιο στενά. Στην εποχή μας, η εξερεύνηση του διαστήματος πραγματοποιείται πολύ πιο εύκολα από εκείνα τα χρόνια. Ο ιστότοπος της πύλης μας σας προσφέρει πολλά ενδιαφέροντα και συναρπαστικά γεγονότα για τον Κόσμο και τα μυστήρια του.
Το πρώτο διαστημόπλοιο και τεχνολογία
Η ενεργός εξερεύνηση του διαστήματος ξεκίνησε με την εκτόξευση του πρώτου τεχνητά δημιουργημένου δορυφόρου του πλανήτη μας. Αυτό το γεγονός χρονολογείται από το 1957, όταν εκτοξεύτηκε στην τροχιά της Γης. Όσο για την πρώτη συσκευή που εμφανίστηκε σε τροχιά, ήταν εξαιρετικά απλή στο σχεδιασμό της. Αυτή η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με έναν αρκετά απλό ραδιοπομπό. Όταν δημιουργήθηκε, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να τα βγάλουν πέρα με το πιο μίνιμαλ τεχνικό σύνολο. Ωστόσο, ο πρώτος απλούστερος δορυφόρος λειτούργησε ως αρχή για την ανάπτυξη μιας νέας εποχής διαστημικής τεχνολογίας και εξοπλισμού. Μέχρι σήμερα, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η συσκευή έχει γίνει ένα τεράστιο επίτευγμα για την ανθρωπότητα και την ανάπτυξη πολλών επιστημονικών κλάδων έρευνας. Επιπλέον, η τοποθέτηση ενός δορυφόρου σε τροχιά ήταν ένα επίτευγμα για ολόκληρο τον κόσμο, και όχι μόνο για την ΕΣΣΔ. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της σκληρής δουλειάς των σχεδιαστών για τη δημιουργία διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων.
Ήταν υψηλά επιτεύγματα στην επιστήμη των πυραύλων που επέτρεψαν στους σχεδιαστές να συνειδητοποιήσουν ότι με τη μείωση του ωφέλιμου φορτίου ενός οχήματος εκτόξευσης, μπορούν να επιτευχθούν πολύ υψηλές ταχύτητες πτήσης, οι οποίες θα υπερβαίνουν τη διαστημική ταχύτητα των ~ 7,9 km/s. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την τοποθέτηση του πρώτου δορυφόρου στην τροχιά της Γης. Τα διαστημικά σκάφη και η τεχνολογία είναι ενδιαφέρουσες λόγω των πολλών διαφορετικών σχεδίων και ιδεών που έχουν προταθεί.
Με μια ευρεία έννοια, ένα διαστημόπλοιο είναι μια συσκευή που μεταφέρει εξοπλισμό ή ανθρώπους στο όριο όπου τελειώνει το ανώτερο τμήμα της ατμόσφαιρας της γης. Αλλά αυτή είναι μια έξοδος μόνο στο κοντινό Cosmos. Κατά την επίλυση διαφόρων διαστημικών προβλημάτων, τα διαστημόπλοια χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:
Υποτροχιακό;
Τροχιακά ή κοντά στη Γη, που κινούνται σε γεωκεντρικές τροχιές.
Διαπλανητικός;
Πλανητικός.
Οι σχεδιαστές της ΕΣΣΔ ασχολήθηκαν με τη δημιουργία του πρώτου πυραύλου για την εκτόξευση ενός δορυφόρου στο διάστημα και η ίδια η δημιουργία του πήρε λιγότερο χρόνο από τη λεπτομέρεια και τον εντοπισμό σφαλμάτων όλων των συστημάτων. Επίσης, ο παράγοντας χρόνος επηρέασε την πρωτόγονη διαμόρφωση του δορυφόρου, αφού ήταν η ΕΣΣΔ που επιδίωξε να επιτύχει τον δείκτη της πρώτης κοσμικής ταχύτητας δημιουργίας του. Επιπλέον, το ίδιο το γεγονός της εκτόξευσης ενός πυραύλου έξω από τον πλανήτη ήταν ένα πιο σημαντικό επίτευγμα εκείνη την εποχή από την ποσότητα και την ποιότητα του εγκατεστημένου εξοπλισμού στον δορυφόρο. Όλο το έργο που έγινε στέφθηκε με έναν θρίαμβο για όλη την ανθρωπότητα.
Όπως γνωρίζετε, η κατάκτηση του διαστήματος είχε μόλις ξεκινήσει, γι 'αυτό οι σχεδιαστές πέτυχαν όλο και περισσότερα στην επιστήμη των πυραύλων, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πιο προηγμένων διαστημικών σκαφών και εξοπλισμού που βοήθησαν να γίνει ένα τεράστιο άλμα στην εξερεύνηση του διαστήματος. Επίσης, η περαιτέρω ανάπτυξη και εκσυγχρονισμός των πυραύλων και των εξαρτημάτων τους κατέστησε δυνατή την επίτευξη της δεύτερης διαστημικής ταχύτητας και την αύξηση της μάζας ωφέλιμου φορτίου επί του σκάφους. Λόγω όλων αυτών, η πρώτη εκτόξευση ενός πυραύλου με έναν άνδρα στο σκάφος έγινε δυνατή το 1961.
Ο ιστότοπος της πύλης μπορεί να πει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για την ανάπτυξη των διαστημικών σκαφών και της τεχνολογίας για όλα τα χρόνια και σε όλες τις χώρες του κόσμου. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι επιστήμονες άρχισαν πραγματικά τη διαστημική έρευνα πριν από το 1957. Ο πρώτος επιστημονικός εξοπλισμός για μελέτη στάλθηκε στο διάστημα στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Οι πρώτοι εγχώριοι πύραυλοι μπόρεσαν να ανυψώσουν επιστημονικό εξοπλισμό σε ύψος 100 χιλιομέτρων. Επιπλέον, αυτή δεν ήταν μια ενιαία εκτόξευση, πραγματοποιούνταν αρκετά συχνά, ενώ το μέγιστο ύψος της ανάβασής τους έφτασε τα 500 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι πρώτες ιδέες για το διάστημα ήταν ήδη πριν από την έναρξη διαστημική ηλικία. Στην εποχή μας, χρησιμοποιώντας την πιο πρόσφατη τεχνολογία, αυτά τα επιτεύγματα μπορεί να φαίνονται πρωτόγονα, αλλά κατέστησαν δυνατή την επίτευξη αυτού που έχουμε αυτή τη στιγμή.
Τα δημιουργημένα διαστημόπλοια και η τεχνολογία απαιτούσαν λύση τεράστιο ποσόδιάφορα καθήκοντα. Τα σημαντικότερα ζητήματα ήταν:
- Επιλογή της σωστής διαδρομής πτήσης του διαστημικού σκάφους και περαιτέρω ανάλυση της κίνησής του. Για την εφαρμογή αυτού του προβλήματος, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί πιο ενεργά η ουράνια μηχανική, η οποία γινόταν εφαρμοσμένη επιστήμη.
- Το διαστημικό κενό και η έλλειψη βαρύτητας έχουν θέσει τα δικά τους καθήκοντα για τους επιστήμονες. Και αυτό δεν είναι μόνο η δημιουργία μιας αξιόπιστης σφραγισμένης θήκης που θα μπορούσε να αντέξει αρκετά σκληρές διαστημικές συνθήκες, αλλά και η ανάπτυξη εξοπλισμού που θα μπορούσε να εκτελέσει τα καθήκοντά του στο διάστημα τόσο αποτελεσματικά όσο στη Γη. Δεδομένου ότι δεν θα μπορούσαν όλοι οι μηχανισμοί να λειτουργήσουν τέλεια στην έλλειψη βαρύτητας και στο κενό με τον ίδιο τρόπο όπως σε επίγειες συνθήκες. Το κύριο πρόβλημα ήταν ο αποκλεισμός της θερμικής μεταφοράς σε σφραγισμένους όγκους, όλα αυτά διέκοψαν την κανονική πορεία πολλών διεργασιών.
- Η λειτουργία του εξοπλισμού διαταράχθηκε επίσης από τη θερμική ακτινοβολία από τον ήλιο. Για να εξαλειφθεί αυτή η επιρροή, έπρεπε να εξεταστούν νέες μέθοδοι υπολογισμού για συσκευές. Επίσης, πολλές συσκευές σχεδιάστηκαν για να διατηρούν κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας μέσα στο ίδιο το διαστημόπλοιο.
- Το μεγάλο πρόβλημα ήταν η τροφοδοσία των διαστημικών συσκευών. Η βέλτιστη λύση των σχεδιαστών ήταν η μετατροπή της ηλιακής ακτινοβολίας σε ηλεκτρική ενέργεια.
- Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να λυθεί το πρόβλημα της ραδιοεπικοινωνίας και του ελέγχου του διαστημικού σκάφους, καθώς οι επίγειες συσκευές ραντάρ μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο σε απόσταση έως και 20 χιλιάδων χιλιομέτρων και αυτό δεν αρκεί για το διάστημα. Η εξέλιξη των ραδιοεπικοινωνιών εξαιρετικά μεγάλων αποστάσεων στην εποχή μας σάς επιτρέπει να διατηρείτε επαφή με ανιχνευτές και άλλες συσκευές σε απόσταση εκατομμυρίων χιλιομέτρων.
- Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα παρέμεινε η τελειοποίηση του εξοπλισμού με τον οποίο ήταν εξοπλισμένες οι διαστημικές συσκευές. Πρώτα απ 'όλα, η τεχνική πρέπει να είναι αξιόπιστη, καθώς η επισκευή στο χώρο, κατά κανόνα, ήταν αδύνατη. Εξετάστηκαν επίσης νέοι τρόποι αντιγραφής και καταγραφής πληροφοριών.
Τα προβλήματα που έχουν προκύψει έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον ερευνητών και επιστημόνων από διάφορους τομείς της γνώσης. Η κοινή συνεργασία κατέστησε δυνατή την επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων στην επίλυση των καθηκόντων που τέθηκαν. Εξαιτίας όλων αυτών, άρχισε να αναδύεται ένα νέο πεδίο γνώσης, δηλαδή η διαστημική τεχνολογία. Η εμφάνιση αυτού του είδους σχεδιασμού διαχωρίστηκε από τις αεροπορικές και άλλες βιομηχανίες λόγω της μοναδικότητάς του, των ειδικών γνώσεων και των δεξιοτήτων εργασίας του.
Αμέσως μετά τη δημιουργία και την επιτυχή εκτόξευση του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης, η ανάπτυξη της διαστημικής τεχνολογίας πραγματοποιήθηκε σε τρεις κύριες κατευθύνσεις, και συγκεκριμένα:
- Σχεδιασμός και κατασκευή γήινων δορυφόρων για διάφορες εργασίες. Επιπλέον, η βιομηχανία ασχολείται με τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση αυτών των συσκευών, λόγω των οποίων καθίσταται δυνατή η ευρύτερη χρήση τους.
- Δημιουργία συσκευής για τη μελέτη του διαπλανητικού χώρου και των επιφανειών άλλων πλανητών. Κατά κανόνα, αυτές οι συσκευές εκτελούν προγραμματισμένες εργασίες και μπορούν επίσης να ελέγχονται από απόσταση.
- Η διαστημική τεχνολογία εργάζεται σε διάφορα μοντέλα για τη δημιουργία διαστημικών σταθμών, όπου είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ερευνητικές δραστηριότητεςΕπιστήμονες. Αυτή η βιομηχανία ασχολείται επίσης με το σχεδιασμό και την κατασκευή επανδρωμένων διαστημικών σκαφών.
Πολλοί τομείς της διαστημικής τεχνολογίας και η επίτευξη της δεύτερης διαστημικής ταχύτητας επέτρεψαν στους επιστήμονες να αποκτήσουν πρόσβαση σε πιο μακρινά διαστημικά αντικείμενα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα τέλη της δεκαετίας του '50 ήταν δυνατή η εκτόξευση ενός δορυφόρου προς τη Σελήνη, επιπλέον, η τεχνολογία εκείνης της εποχής κατέστησε ήδη δυνατή την αποστολή ερευνητικών δορυφόρων στους πλησιέστερους πλανήτες κοντά στη Γη. Έτσι, τα πρώτα οχήματα που στάλθηκαν για να μελετήσουν το φεγγάρι επέτρεψαν στην ανθρωπότητα για πρώτη φορά να μάθει για τις παραμέτρους του διαστήματος και να δει την μακρινή πλευρά του φεγγαριού. Ωστόσο, η διαστημική τεχνολογία της αρχής της διαστημικής εποχής ήταν ακόμα ατελής και ανεξέλεγκτη, και μετά τον διαχωρισμό από το όχημα εκτόξευσης, το κύριο μέρος περιστρεφόταν αρκετά χαοτικά γύρω από το κέντρο της μάζας του. Η ανεξέλεγκτη περιστροφή δεν επέτρεψε στους επιστήμονες να κάνουν πολλή έρευνα, η οποία, με τη σειρά της, ώθησε τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν πιο προηγμένα διαστημόπλοια και τεχνολογία.
Ήταν η ανάπτυξη ελεγχόμενων οχημάτων που επέτρεψε στους επιστήμονες να πραγματοποιήσουν ακόμη περισσότερη έρευνα και να μάθουν περισσότερα για το διάστημα και τις ιδιότητές του. Επίσης, η ελεγχόμενη και σταθερή πτήση δορυφόρων και άλλων αυτόματων συσκευών που εκτοξεύονται στο διάστημα καθιστά δυνατή την ακριβέστερη και αποτελεσματικότερη μετάδοση πληροφοριών στη Γη λόγω του προσανατολισμού των κεραιών. Λόγω του ελεγχόμενου ελέγχου, είναι δυνατή η διενέργεια των απαραίτητων ελιγμών.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι δορυφόροι εκτοξεύτηκαν ενεργά στους πλησιέστερους πλανήτες. Αυτές οι εκτοξεύσεις κατέστησαν δυνατή την εξοικείωση με τις συνθήκες σε γειτονικούς πλανήτες. Ωστόσο, η μεγαλύτερη επιτυχία αυτής της εποχής για όλη την ανθρωπότητα στον πλανήτη μας είναι η πτήση του Yu.A. Γκαγκάριν. Μετά τα επιτεύγματα της ΕΣΣΔ στην κατασκευή διαστημικού εξοπλισμού, οι περισσότερες χώρες του κόσμου έδωσαν επίσης ιδιαίτερη προσοχή στην πυραυλική επιστήμη και στη δημιουργία της δικής τους διαστημικής τεχνολογίας. Παρ 'όλα αυτά, η ΕΣΣΔ ήταν ηγέτης σε αυτόν τον κλάδο, καθώς ήταν η πρώτη που δημιούργησε μια συσκευή που πραγματοποίησε μια μαλακή προσγείωση. Μετά τις πρώτες επιτυχείς προσγειώσεις στη Σελήνη και σε άλλους πλανήτες, τέθηκε το καθήκον για μια πιο λεπτομερή μελέτη των επιφανειών των διαστημικών σωμάτων χρησιμοποιώντας αυτόματες συσκευές για τη μελέτη επιφανειών και τη μετάδοση φωτογραφιών και βίντεο στη Γη.
Τα πρώτα διαστημόπλοια, όπως προαναφέρθηκε, ήταν αδιαχειρίσιμα και δεν μπορούσαν να επιστρέψουν στη Γη. Κατά τη δημιουργία ελεγχόμενων συσκευών, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το πρόβλημα της ασφαλούς προσγείωσης συσκευών και πληρώματος. Δεδομένου ότι η πολύ γρήγορη είσοδος της συσκευής στην ατμόσφαιρα της Γης θα μπορούσε απλώς να την κάψει από τη θερμότητα κατά τη διάρκεια της τριβής. Επιπλέον, κατά την επιστροφή, οι συσκευές έπρεπε να προσγειωθούν και να εκτοξευθούν με ασφάλεια σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών.
Η περαιτέρω ανάπτυξη της διαστημικής τεχνολογίας κατέστησε δυνατή την κατασκευή τροχιακών σταθμών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολλά χρόνια, αλλάζοντας παράλληλα τη σύνθεση των ερευνητών επί του σκάφους. Το πρώτο τροχιακό όχημα αυτού του τύπου ήταν ο σοβιετικός σταθμός Salyut. Η δημιουργία του ήταν ένα άλλο τεράστιο άλμα για την ανθρωπότητα στη γνώση των εξωτερικών χώρων και φαινομένων.
Παραπάνω είναι ένα πολύ μικρό μέρος όλων των γεγονότων και των επιτευγμάτων στη δημιουργία και χρήση διαστημοπλοίων και τεχνολογίας, που δημιουργήθηκε στον κόσμο για τη μελέτη του διαστήματος. Ωστόσο, το πιο σημαντικό έτος ήταν το 1957, από το οποίο ξεκίνησε η εποχή της ενεργού πυραυλικής επιστήμης και της εξερεύνησης του διαστήματος. Ήταν η εκτόξευση του πρώτου καθετήρα που οδήγησε στην εκρηκτική ανάπτυξη της διαστημικής τεχνολογίας σε όλο τον κόσμο. Και αυτό κατέστη δυνατό λόγω της δημιουργίας στην ΕΣΣΔ ενός οχήματος εκτόξευσης νέας γενιάς, το οποίο ήταν σε θέση να σηκώσει τον ανιχνευτή στο ύψος της τροχιάς της Γης.
Για να μάθετε για όλα αυτά και πολλά άλλα, ο ιστότοπος της πύλης μας σας προσφέρει πολλά συναρπαστικά άρθρα, βίντεο και φωτογραφίες διαστημικής τεχνολογίας και αντικειμένων.
Κενό,έλλειψη βαρύτητας, σκληρή ακτινοβολία, κρούσεις μικρομετεωριτών, έλλειψη υποστήριξης και διακριτές κατευθύνσεις στο διάστημα - όλα αυτά είναι παράγοντες διαστημικής πτήσης, που πρακτικά δεν βρίσκονται στη Γη. Για να τα αντιμετωπίσουν, τα διαστημόπλοια είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία συσκευών που κανείς δεν σκέφτεται καν στην καθημερινή ζωή. Ο οδηγός, για παράδειγμα, συνήθως δεν χρειάζεται να ανησυχεί ότι θα κρατήσει το αυτοκίνητο σε οριζόντια θέση και για να στρίψει αρκεί να γυρίσει το τιμόνι. Στο διάστημα, πριν από κάθε ελιγμό, πρέπει να ελέγξετε τον προσανατολισμό της συσκευής κατά μήκος τριών αξόνων και οι στροφές εκτελούνται από κινητήρες - τελικά, δεν υπάρχει δρόμος από τον οποίο μπορείτε να σπρώξετε τους τροχούς. Ή, για παράδειγμα, ένα σύστημα πρόωσης - αντιπροσωπεύεται απλώς από δεξαμενές με καύσιμο και έναν θάλαμο καύσης, από τον οποίο διαφεύγουν οι γλώσσες της φλόγας. Εν τω μεταξύ, περιλαμβάνει πολλές συσκευές, χωρίς τις οποίες ο κινητήρας στο διάστημα δεν θα λειτουργήσει, ούτε καν θα εκραγεί. Όλα αυτά κάνουν τη διαστημική τεχνολογία απροσδόκητα πολύπλοκη σε σύγκριση με τις αντίστοιχες επίγειες. Ανταλλακτικά κινητήρων πυραύλων
ΣτοΤα περισσότερα σύγχρονα διαστημόπλοια είναι εξοπλισμένα με κινητήρες πυραύλων υγρού προωθητικού. Ωστόσο, στη μηδενική βαρύτητα δεν είναι εύκολο να διασφαλιστεί μια σταθερή παροχή καυσίμου για αυτούς. Ελλείψει βαρύτητας, οποιοδήποτε υγρό, υπό την επίδραση των δυνάμεων επιφανειακής τάσης, τείνει να πάρει τη μορφή μπάλας. Συνήθως, πολλές αιωρούμενες μπάλες σχηματίζονται μέσα στη δεξαμενή. Εάν τα συστατικά του καυσίμου ρέουν άνισα, εναλλάσσοντας με το αέριο που γεμίζει τα κενά, η καύση θα είναι ασταθής. Στην καλύτερη περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει - κυριολεκτικά θα "πνιγεί" σε μια φυσαλίδα αερίου και στη χειρότερη - μια έκρηξη. Επομένως, για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πιέσετε το καύσιμο στις συσκευές εισαγωγής, διαχωρίζοντας το υγρό από το αέριο. Ένας τρόπος «κατακρήμνισης» του καυσίμου είναι η ενεργοποίηση βοηθητικών κινητήρων, όπως στερεό καύσιμο ή συμπιεσμένο αέριο. Για μικρό χρονικό διάστημα, θα δημιουργήσουν επιτάχυνση και το υγρό θα πιέσει με αδράνεια την εισαγωγή καυσίμου, ενώ θα απελευθερωθεί από τις φυσαλίδες αερίου. Ένας άλλος τρόπος είναι να διασφαλίσετε ότι το πρώτο μέρος του υγρού παραμένει πάντα στην πρόσληψη. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να βάλετε ένα πλέγμα κοντά του, το οποίο, λόγω του τριχοειδούς φαινομένου, θα συγκρατήσει μέρος του καυσίμου για την εκκίνηση του κινητήρα και όταν εκκινήσει, το υπόλοιπο θα «καθίσει» με αδράνεια, όπως στην πρώτη επιλογή.
Υπάρχει όμως ένας πιο ριζοσπαστικός τρόπος: ρίξτε καύσιμο σε ελαστικές σακούλες που είναι τοποθετημένες μέσα στη δεξαμενή και στη συνέχεια αντλήστε αέριο στις δεξαμενές. Για τη συμπίεση, χρησιμοποιείται συνήθως άζωτο ή ήλιο, αποθηκεύοντάς τα σε κυλίνδρους υψηλή πίεση. Φυσικά, αυτό είναι επιπλέον βάρος, αλλά με χαμηλή ισχύ κινητήρα, μπορείτε να απαλλαγείτε από τις αντλίες καυσίμου - η πίεση αερίου θα εξασφαλίσει την παροχή εξαρτημάτων μέσω αγωγών στον θάλαμο καύσης. Για ισχυρότερους κινητήρες, είναι απαραίτητες οι αντλίες με ηλεκτρικό ή ακόμα και αεριοστρόβιλο. Στην τελευταία περίπτωση, ο στρόβιλος περιστρέφεται από μια γεννήτρια αερίου - έναν μικρό θάλαμο καύσης που καίει τα κύρια εξαρτήματα ή το ειδικό καύσιμο.
Οι ελιγμοί στο χώρο απαιτεί υψηλή ακρίβεια, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεστε έναν ρυθμιστή που προσαρμόζει συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, παρέχοντας την υπολογισμένη ώθηση. Είναι σημαντικό να διατηρείται η σωστή αναλογία καυσίμου και οξειδωτικού. Διαφορετικά, η απόδοση του κινητήρα θα μειωθεί και επιπλέον, ένα από τα συστατικά του καυσίμου θα τελειώσει πριν από το άλλο. Ο ρυθμός ροής των εξαρτημάτων μετράται με την τοποθέτηση μικρών πτερωτών σε σωληνώσεις, η ταχύτητα των οποίων εξαρτάται από την ταχύτητα της ροής του υγρού. Και σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, ο ρυθμός ροής ρυθμίζεται αυστηρά από βαθμονομημένες ροδέλες που είναι εγκατεστημένες σε αγωγούς.
Για ασφάλεια, το σύστημα πρόωσης είναι εξοπλισμένο με προστασία έκτακτης ανάγκης που σβήνει τον ελαττωματικό κινητήρα πριν εκραγεί. Ελέγχεται με αυτοματισμό, αφού σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης η θερμοκρασία και η πίεση στον θάλαμο καύσης μπορεί να αλλάξουν πολύ γρήγορα. Γενικά, οι κινητήρες και οι εγκαταστάσεις καυσίμων και αγωγών αποτελούν αντικείμενο αυξημένης προσοχής σε κάθε διαστημόπλοιο. Σε πολλές περιπτώσεις, το απόθεμα καυσίμου καθορίζει τον πόρο των σύγχρονων δορυφόρων επικοινωνίας και των επιστημονικών ανιχνευτών. Συχνά δημιουργείται μια παράδοξη κατάσταση: η συσκευή είναι πλήρως λειτουργική, αλλά δεν μπορεί να λειτουργήσει λόγω εξάντλησης καυσίμου ή, για παράδειγμα, διαρροής αερίου για την πίεση των δεξαμενών.
Τα σύγχρονα διαστημόπλοια γίνονται πιο προηγμένα τεχνολογικά και μικρότερα, και είναι ασύμφορο να εκτοξεύονται τέτοιοι δορυφόροι με βαρείς πυραύλους. Εδώ είναι που βολεύει η εύκολη «Ένωση». Η πρώτη έναρξη και η έναρξη των δοκιμών πτήσης - ήδη το επόμενο έτος.
Ανάβω τα υδραυλικά. Ξεκινάμε τις δοκιμές. Υπερφόρτωση 0,2, συχνότητα 11.
Αυτή η πλατφόρμα είναι μια απομίμηση ενός σιδηροδρομικού αυτοκινήτου, πάνω της είναι ένα πολύτιμο φορτίο - ένας πύραυλος. Η δεξαμενή καυσίμου του πυραύλου Soyuz 2-1V ελέγχεται για αντοχή.
"Πρέπει να αντέχει τα πάντα, όλα τα φορτία. Οι αισθητήρες πρέπει να δείχνουν ότι δεν έχει σημειωθεί καμία έκτακτη ανάγκη στο εσωτερικό", λέει ο Boris Baranov, αναπληρωτής επικεφαλής του συγκροτήματος έρευνας και δοκιμών του TsSKB Progress.
Ο πύραυλος κουνιέται ασταμάτητα για 100 ώρες. Το επίπεδο φορτίου αυξάνεται συνεχώς. Σε τέτοιες δοκιμές, δημιουργούν ό,τι μπορεί να συμβεί στο δρόμο από τη Σαμάρα προς την τοποθεσία εκτόξευσης - το κοσμοδρόμιο.
Οι δοκιμές τελείωσαν, σας ευχαριστώ όλους.
Έτσι, από δοκιμή σε δοκιμή, ένας νέος πύραυλος γεννιέται. Φωτοφόρος φορέας δύο σταδίων "Soyuz 2 1V" - στη γραμμή τερματισμού. Αυτό είναι το συναρμολογημένο πρώτο στάδιο, αυτό που είναι υπεύθυνο για την ανύψωση του πυραύλου από το έδαφος.
Ο κινητήρας NK-33 είναι ισχυρός και πολύ οικονομικός.
Ένας κινητήρας με θρυλική ιστορία. Το 1968, σε δέσμες των 34 τεμαχίων, έδωσε ασύλληπτη δύναμη στον σεληνιακό πύραυλο N-1, τον «Πύραυλο Τσάρ», που υποτίθεται ότι θα πετάξει στη Σελήνη.
Ακόμα και τότε, η ώση του τζετ του κινητήρα ήταν 154 τόνοι.
"Ο πύραυλος δεν εκτοξεύτηκε, ο κινητήρας παρέμεινε και τώρα τον χρησιμοποιούμε για νέες εξελίξεις. Λειτουργεί εξαιρετικά σε όλες τις δοκιμές", είπε ο πρώτος αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Γενικός Σχεδιαστής της TsSKB Progress Ravil Akhmetov.
Το ενδιαφέρον για αυτόν τον κινητήρα εκείνα τα χρόνια ήταν τεράστιο. Μέρος του NK-33 αγοράστηκε από τους Αμερικανούς, δοκιμάστηκε και μάλιστα αδειοδοτήθηκε. Αρκετές εκτοξεύσεις αεροσκαφών με αυτόν τον κινητήρα έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο του αμερικανικού διαστημικού προγράμματος. Δεκαετίες αργότερα, μέσα στα τείχη της ρωσικής TsSKB Progress, γεννιέται ένας νέος πύραυλος με καλά ανεπτυγμένη καρδιά. "Με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας λειτούργησε χωρίς σχόλια. Αποφασίσαμε να εφαρμόσουμε το ανεκτέλεστο, την πνευματική μας ιδιοκτησία στο Soyuz 2-1V", δήλωσε ο Alexander Kirilin, Γενικός Διευθυντής της TsSKB Progress. Με ένα τόσο οικείο όνομα "Soyuz", με τέτοιο σύμπλεγμα κρυπτογράφηση " 2-1B". Οι σχεδιαστές λένε - το "Soyuz" πρέπει να είναι σε όλες τις τροποποιήσεις, ειδικά σε ελαφριές. Τα σύγχρονα διαστημόπλοια γίνονται πιο τεχνολογικά προηγμένα και μικρότερα, και η εκτόξευση τέτοιων δορυφόρων με βαρείς πυραύλους είναι ασύμφορη. "Αυτό είναι ένα έργο όπου δεν υπάρχουν ουσιαστικά πλαϊνά μπλοκ, ένας πύραυλος είναι μια κεντρική μονάδα, αλλά έχει αυξηθεί σε μέγεθος, όλα αυτά καθιστούν δυνατή την εφαρμογή της δυνατότητας εκτόξευσης οχημάτων ελαφριάς κατηγορίας σε τροχιά. Η μοναδικότητα του ελαφρού Soyuz έγκειται στο γεγονός ότι το έχουμε ενσωματώσει με επιτυχία στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις εκτόξευσης», εξηγεί ο Sergei Tyulevin, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, Αρχιμηχανικός της TsSKB Progress. Το ελαφρύ Soyuz θα παραδώσει δορυφόρους βάρους έως και τριών τόνων σε Πρώτη έναρξη και έναρξη των δοκιμών πτήσης - ήδη στις αρχές του επόμενου έτους.
(ΚΑ), διαφορετικά είδηαεροσκάφη εξοπλισμένα με ειδικό εξοπλισμό και προορίζονται για πτήσεις στο διάστημα ή στο διάστημα για επιστημονικούς, εθνικούς οικονομικούς (εμπορικούς) και άλλους σκοπούς (βλ. Διαστημική πτήση). Το πρώτο διαστημόπλοιο στον κόσμο εκτοξεύτηκε στην ΕΣΣΔ στις 4 Οκτωβρίου 1957, το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο, το διαστημόπλοιο Vostok, υπό τον έλεγχο του Yu.A. Gagarin, ενός πολίτη της ΕΣΣΔ, στις 12 Απριλίου 1961.
Τα διαστημικά σκάφη χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: τροχιά κοντά στη Γη - τεχνητοί δορυφόροι Γης (AES). διαπλανητικά διαστημόπλοια που υπερβαίνουν τη σφαίρα δράσης της Γης - τεχνητοί δορυφόροι της Σελήνης (ISL), του Άρη (ISM), του Ήλιου (ISS), των διαπλανητικών σταθμών κ.λπ. Σύμφωνα με τον κύριο σκοπό, τα διαστημόπλοια χωρίζονται σε ερευνητικά, δοκιμαστικά και εξειδικευμένα (οι 2 τελευταίοι τύποι διαστημικών σκαφών ονομάζονται και εφαρμοσμένοι). Ερευνητικά διαστημόπλοια διεξάγουν ένα σύμπλεγμα επιστημονικών και τεχνικών πειραμάτων, έρευνα ιατρικής και βιολογικής φύσης, μελετούν το διαστημικό περιβάλλον και φυσικά φαινόμενα, προσδιορίζουν τα χαρακτηριστικά και τις σταθερές του διαστήματος, τις παραμέτρους της Γης, άλλων πλανητών και ουράνιων σωμάτων. Τα δοκιμαστικά διαστημικά οχήματα χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή και τη δοκιμή δομικών στοιχείων, συστημάτων αδρανών και μπλοκ ανεπτυγμένων δειγμάτων και μεθόδων εφαρμογής τους υπό συνθήκες διαστημικής πτήσης. Εξειδικευμένα διαστημόπλοια επιλύουν μία ή περισσότερες εφαρμοσμένες εργασίες για εθνικούς οικονομικούς (εμπορικούς) ή στρατιωτικούς σκοπούς, για παράδειγμα, επικοινωνίες και έλεγχο, πληροφορίες, πλοήγηση κ.λπ.
Ο σχεδιασμός του διαστημικού σκάφους μπορεί να είναι συμπαγής (με σταθερή διαμόρφωση κατά την εκτόξευση σε τροχιά και κατά την πτήση), να αναπτύσσεται (η διαμόρφωση αλλάζει σε τροχιά λόγω του ανοίγματος μεμονωμένων δομικών στοιχείων) και να φουσκώνει (το καθορισμένο σχήμα στην τροχιά παρέχεται με πίεση του κελύφους).
Υπάρχουν ελαφριά διαστημόπλοια με μάζα που κυμαίνεται από μερικά κιλά έως 5 τόνους. μεσαίο - έως 15 τόνους. βαρύ - έως 50 τόνους και υπερ-βαρύ - 50 τόνους ή περισσότερο. Σύμφωνα με τη βάση του σχεδιασμού και της διάταξης, τα διαστημόπλοια είναι μονομπλόκ, πολλαπλών μπλοκ και ενοποιημένα. Ο σχεδιασμός ενός μονομπλόκ διαστημόπλοιου είναι μια ενιαία και λειτουργικά αδιαίρετη βασική βάση. Ένα διαστημόπλοιο πολλαπλών μπλοκ αποτελείται από λειτουργικά μπλοκ (διαμερίσματα) και, με μια εποικοδομητική έννοια, επιτρέπει την αλλαγή του σκοπού αντικαθιστώντας μεμονωμένα μπλοκ (την επέκτασή τους) στη Γη ή σε τροχιά. Η βασική βάση δομής και διάταξης ενός ενοποιημένου διαστημικού σκάφους καθιστά δυνατή τη δημιουργία οχημάτων για διάφορους σκοπούς με την εγκατάσταση κατάλληλου εξοπλισμού.
Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου, τα διαστημόπλοια χωρίζονται σε αυτόματα, επανδρωμένα (κατοικημένα) και συνδυασμένα (επισκεπτόμενα). Οι τελευταίοι 2 τύποι ονομάζονται επίσης διαστημόπλοια (SC) ή διαστημικοί σταθμοί (CS). Αυτόματο διαστημόπλοιοδιαθέτει ένα σύνολο εξοπλισμού επί του σκάφους που δεν απαιτεί πλήρωμα επί του σκάφους και διασφαλίζει την εφαρμογή ενός δεδομένου αυτόνομου προγράμματος. επανδρωμένο διαστημόπλοιοσχεδιασμένο για την εκτέλεση εργασιών με τη συμμετοχή ενός ατόμου (πλήρωμα). Συνδυασμένο διαστημόπλοιο- ένα είδος αυτόματου, ο σχεδιασμός του οποίου προβλέπει περιοδικές επισκέψεις αστροναυτών στη διαδικασία λειτουργίας για την εκτέλεση επιστημονικών, επισκευαστικών, επαληθεύσεων, ειδικών και άλλων εργασιών. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των περισσότερων υπαρχόντων και μελλοντικών τύπων διαστημικών σκαφών είναι η ικανότητα να λειτουργούν ανεξάρτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα στο διάστημα, το οποίο χαρακτηρίζεται από βαθύ κενό, παρουσία σωματιδίων μετεωριτών, έντονη ακτινοβολία και έλλειψη βαρύτητας.
Το διαστημόπλοιο περιλαμβάνει σώμα με δομικά στοιχεία, υποστηρικτικό εξοπλισμό και ειδικό (στόχο) εξοπλισμό. Το σώμα του διαστημικού σκάφους αποτελεί τη δομική και διάταξη της βάσης για την εγκατάσταση και την τοποθέτηση όλων των στοιχείων του και του σχετικού εξοπλισμού. Ο υποστηρικτικός εξοπλισμός ενός αυτόματου διαστημικού σκάφους παρέχει τα ακόλουθα συστήματα: προσανατολισμό και σταθεροποίηση, θερμικό έλεγχο, τροφοδοσία, διοίκηση και λογισμικό, τηλεμετρία, μετρήσεις τροχιάς, έλεγχο και πλοήγηση, εκτελεστικά όργανα κ.λπ. Επιπλέον, υπάρχουν συστήματα υποστήριξης ζωής, διάσωσης έκτακτης ανάγκης κ.λπ. Ο ειδικός (στόχος) εξοπλισμός διαστημικού σκάφους μπορεί να είναι οπτικός, φωτογραφικός, τηλεοπτικός, υπέρυθρος, ραντάρ, ραδιομηχανική, φασματομετρία, ακτίνες Χ, ραδιομετρικός, θερμιδομετρικός, ραδιοεπικοινωνία και ρελέ, και τα λοιπά. (βλ. επίσης Διαστημικό σκάφος Ενσωματωμένος Εξοπλισμός).
Ερευνητικό διαστημόπλοιοΛαμβάνοντας υπόψη το ευρύ φάσμα των θεμάτων που πρέπει να επιλυθούν, διαφέρουν ως προς τη μάζα, το μέγεθος, το σχεδιασμό, τον τύπο των τροχιών που χρησιμοποιούνται, τη φύση του εξοπλισμού και των οργάνων. Η μάζα τους κυμαίνεται από μερικά κιλά έως 10 τόνους ή περισσότερο, το ύψος των τροχιών τους είναι από 150 έως 400.000 χιλιόμετρα. Τα αυτόματα ερευνητικά διαστημόπλοια περιλαμβάνουν σοβιετικούς δορυφόρους τεχνητής γης των σειρών Kosmos, Elektron και Proton. Αμερικανικό διαστημόπλοιο των Explorer, OGO, OSO, OAO και άλλων σειρών δορυφορικών-παρατηρητηρίων, καθώς και αυτόματων διαπλανητικών σταθμών. Ξεχωριστοί τύποι αυτόματων διαστημικών οχημάτων έρευνας ή μέσα για τον εξοπλισμό τους έχουν αναπτυχθεί στη ΛΔΓ, την Τσεχοσλοβακία, την Αυστρία, τη Μεγάλη Βρετανία, τον Καναδά, τη Γαλλία, την ΟΔΓ, την Ιαπωνία και άλλες χώρες.
Τα διαστημικά σκάφη της σειράς Kosmos έχουν σχεδιαστεί για έρευνα κοντά στη Γη χώρο, ακτινοβολία από τον Ήλιο και τα αστέρια, διεργασίες στη μαγνητόσφαιρα της Γης, μελέτη της σύνθεσης της κοσμικής ακτινοβολίας και των ζωνών ακτινοβολίας, των διακυμάνσεων στην ιονόσφαιρα και της κατανομής των σωματιδίων των μετεωριτών στο διάστημα κοντά στη Γη. Πολλές δεκάδες διαστημόπλοια αυτής της σειράς εκτοξεύονται ετησίως. Μέχρι τα μέσα του 1977 περισσότερα από 930 διαστημόπλοια Kosmos είχαν εκτοξευθεί.
Τα διαστημικά σκάφη της σειράς Elektron έχουν σχεδιαστεί για την ταυτόχρονη μελέτη της εξωτερικής και της εσωτερικής ζώνης ακτινοβολίας και μαγνητικό πεδίοΓη. Οι τροχιές είναι ελλειπτικές (το ύψος του περιγείου είναι 400-460 χιλιόμετρα, το απόγειο είναι 7000-68000 χιλιόμετρα), η μάζα του διαστημικού σκάφους είναι 350-445 κιλά. Ένα όχημα εκτόξευσης (LV) εκτοξεύει ταυτόχρονα σε αυτές τις τροχιές 2 διαστημόπλοια, διαφορετικά ως προς τη σύνθεση του επιστημονικού εξοπλισμού, το μέγεθος, το σχέδιο και το σχήμα. σχηματίζουν το κοσμικό σύστημα.
Τα διαστημόπλοια της σειράς Proton χρησιμοποιήθηκαν για μια ολοκληρωμένη μελέτη των κοσμικών ακτίνων και των αλληλεπιδράσεων των σωματιδίων υπερυψηλής ενέργειας με την ύλη. Η μάζα του διαστημικού σκάφους είναι 12-17 τόνοι, η σχετική μάζα του επιστημονικού εξοπλισμού είναι 28-70%.
Το διαστημόπλοιο Explorer είναι ένα από τα αμερικανικά αυτόματα ερευνητικά διαστημόπλοια. Η μάζα του, ανάλογα με το πρόβλημα που λύνεται, κυμαίνεται από μερικά κιλά έως 400 κιλά. Με τη βοήθεια αυτών των διαστημικών σκαφών μετράται η ένταση της κοσμικής ακτινοβολίας, μελετώνται ο ηλιακός άνεμος και τα μαγνητικά πεδία στην περιοχή της Σελήνης, η τροπόσφαιρα, τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της Γης, η ακτινοβολία ακτίνων Χ και η υπεριώδης ακτινοβολία της Ήλιος κ.λπ. μελετώνται. Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 50 εκτοξεύσεις.
Τα διαστημόπλοια της σειράς δορυφορικών-παρατηρητηρίων OGO, OSO, OAO έχουν έναν ιδιαίτερα εξειδικευμένο σκοπό. Τα διαστημικά σκάφη OGO χρησιμοποιούνται για γεωφυσικές μετρήσεις και, ειδικότερα, για τη μελέτη της επίδρασης της ηλιακής δραστηριότητας στις φυσικές παραμέτρους του διαστήματος κοντά στη Γη. Βάρος 450-635 κιλά. Το διαστημόπλοιο «OSO» χρησιμοποιήθηκε για τη μελέτη του Ήλιου. Βάρος 200-1000 κιλά, σχετικό βάρος επιστημονικού εξοπλισμού 32-40%. Ο σκοπός του διαστημικού σκάφους του ΟΑΟ είναι να διεξάγει αστρονομικές παρατηρήσεις. Βάρος 2000 κιλά.
Οι αυτόματοι διαπλανητικοί σταθμοί (AMS) χρησιμοποιούνται για να πετούν σε άλλα ουράνια σώματα και να μελετήσουν τον διαπλανητικό χώρο. Περισσότεροι από 60 αυτόματοι διαπλανητικοί σταθμοί έχουν εκτοξευθεί από το 1959 (μέχρι τα μέσα του 1977): Σοβιετικοί αυτόματοι διαπλανητικοί σταθμοί των σειρών Luna, Venera, Mars και Zond. Αμερικανικοί αυτόματοι διαπλανητικοί σταθμοί των σειρών Mariner, Ranger, Pioneer, Surveyor, Viking κ.λπ. Αυτά τα διαστημόπλοια επέτρεψαν την επέκταση της γνώσης σχετικά με τις φυσικές συνθήκες της Σελήνης, των πλησιέστερων πλανητών ηλιακό σύστημα- Άρης, Αφροδίτη, Ερμής, λάβετε ένα σύνολο επιστημονικών δεδομένων για τις ιδιότητες των πλανητών και του διαπλανητικού χώρου. Ανάλογα με τον σκοπό και τις εργασίες που πρέπει να επιλυθούν, ο ενσωματωμένος εξοπλισμός των αυτόματων διαπλανητικών σταθμών μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες αυτόματες ελεγχόμενες μονάδες και συσκευές: αυτοκινούμενα ερευνητικά οχήματα εξοπλισμένα με το απαραίτητο σύνολο εργαλείων (για παράδειγμα, οχήματα τύπου Lunokhod), χειριστές , και τα λοιπά. (βλ. Κοσμοναυτική).
Δοκιμή διαστημικών οχημάτων. Στη Σοβιετική Ένωση, διάφορες τροποποιήσεις του διαστημικού σκάφους Kosmos χρησιμοποιούνται ως αυτόματα δοκιμαστικά σκάφη, στις ΗΠΑ - δορυφόροι τύπου "OV", "ATS", "GGTS", "Dodge", "TTS", "SERT", "RW" και άλλα. Με τη βοήθεια των διαστημοπλοίων της σειράς Kosmos, μελετήθηκαν τα χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες συστημάτων θερμικού ελέγχου και υποστήριξης ζωής επανδρωμένων διαστημικών σκαφών, οι διαδικασίες αυτόματης προσάρτησης δορυφόρων σε τροχιά και μέθοδοι προστασίας στοιχείων διαστημικού σκάφους. από ακτινοβολία επεξεργάστηκαν. Τα επανδρωμένα και συνδυασμένα (επισκεπτόμενα) ερευνητικά διαστημόπλοια έχουν σχεδιαστεί για τη διεξαγωγή ιατροβιολογικών, φυσικοχημικών και εξωατμοσφαιρικών αστρονομικών μελετών, μελέτες του διαστημικού περιβάλλοντος, μελέτη της ατμόσφαιρας της Γης, φυσικοί πόροικαι τα λοιπά. Μέχρι τα μέσα του 1977, είχαν εκτοξευθεί 59 επανδρωμένα και επισκέψιμα διαστημόπλοια. Αυτά είναι σοβιετικά διαστημόπλοια(KK) και διαστημικοί σταθμοί (CS) της σειράς Vostok, Voskhod, Soyuz, Salyut, American - of the Mercury, Gemini, Apollo, Skylab.
Εξειδικευμένο διαστημόπλοιοεθνικοί οικονομικοί (εμπορικοί) σκοπούς χρησιμοποιούνται για μετεωρολογικές παρατηρήσεις, επικοινωνίες και έρευνα φυσικών πόρων. Το μερίδιο αυτής της ομάδας μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70 ήταν περίπου το 20% όλων των εκτοξευόμενων διαστημικών σκαφών (εξαιρουμένων των στρατιωτικών). Το ετήσιο οικονομικό όφελος από τη χρήση ενός παγκόσμιου μετεωρολογικού συστήματος που χρησιμοποιεί διαστημόπλοια και παρέχει μια πρόβλεψη δύο εβδομάδων μπορεί να είναι, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, περίπου 15 δισεκατομμύρια δολάρια.
Μετεωρολογικό διαστημόπλοιοχρησιμοποιούνται για τη λήψη πληροφοριών σε παγκόσμια κλίμακα, με τη βοήθεια των οποίων γίνονται αξιόπιστες μακροπρόθεσμες προβλέψεις. Η ταυτόχρονη χρήση πολλών δορυφόρων με εξοπλισμό τηλεόρασης και υπερύθρων (IR) καθιστά δυνατή τη συνεχή παρακολούθηση της κατανομής και της κίνησης των νεφών. την υδρόγειο, ο σχηματισμός ισχυρών στροβιλών αέρα, τυφώνων, καταιγίδων, παρέχουν έλεγχο του θερμικού καθεστώτος της επιφάνειας και της ατμόσφαιρας της γης, καθορίζουν το κατακόρυφο προφίλ θερμοκρασίας, πίεσης και υγρασίας, καθώς και άλλους παράγοντες που είναι σημαντικοί για την πραγματοποίηση μιας πρόγνωσης καιρού. Τα μετεωρολογικά διαστημικά οχήματα περιλαμβάνουν οχήματα τύπου Meteor (ΕΣΣΔ), Tiros, ESSA, ITOS, Nimbus (ΗΠΑ).
Το διαστημόπλοιο τύπου Meteor έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει σύνθετες μετεωρολογικές πληροφορίες στο ορατό και υπέρυθρο (IR) εύρος του φάσματος, τόσο από τη φωτισμένη όσο και από τη σκιώδη πλευρά της Γης. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομηχανικό σύστημα προσανατολισμού αμαξώματος τριών αξόνων, αυτόνομο σύστημα προσανατολισμού ηλιακής συστοιχίας, σύστημα θερμικού ελέγχου και σετ χειριστηρίων. Ο ειδικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κάμερες τηλεόρασης και υπερύθρων, ένα σύμπλεγμα ακτινομετρικών οργάνων τύπου σάρωσης και μη.
Το αμερικανικό διαστημόπλοιο τύπου Tiros είναι σχεδιασμένο να ανιχνεύει υπέρυθρη ακτινοβολία. Η περιστροφή σταθεροποιήθηκε. Διάμετρος 1 μέτρο, ύψος 0,5 μέτρα, βάρος 120-135 κιλά. Ειδικός εξοπλισμός - τηλεοπτικές κάμερες και αισθητήρες. Η αποθήκευση των λαμβανόμενων πληροφοριών μέχρι τη μετάδοσή τους στη Γη πραγματοποιείται από μαγνητική συσκευή αποθήκευσης. Μέχρι τα μέσα του 1977 είχαν εκτοξευθεί 10 διαστημόπλοια τύπου Tiros.
Τα διαστημόπλοια τύπου ESSA και ITOS είναι ποικιλίες μετεωρολογικών διαστημοπλοίων. Βάρος «ESSA» 148 κιλά, «ITOS» 310-340 κιλά. Μέχρι τα μέσα του 1977 είχαν εκτοξευθεί 9 διαστημόπλοια ESSA και 8 ITOS.
Το διαστημόπλοιο τύπου Nimbus είναι ένα πειραματικό μετεωρολογικό διαστημόπλοιο για πτητικές δοκιμές εξοπλισμού επί του σκάφους. Βάρος 377-680 κιλά.
Διαστημικό σκάφος επικοινωνιώνπραγματοποιεί αναμετάδοση ραδιοφωνικών σημάτων επίγειων σταθμών που βρίσκονται εκτός της οπτικής γωνίας. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των σταθμών, στην οποία είναι οικονομικά εφικτή η μετάδοση πληροφοριών με διαστημόπλοια επικοινωνίας, είναι 500-1000 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τη μέθοδο αναμετάδοσης πληροφοριών, τα διαστημικά συστήματα επικοινωνίας χωρίζονται σε ενεργά που χρησιμοποιούν διαστημόπλοια που εκπέμπουν εκ νέου το λαμβανόμενο σήμα χρησιμοποιώντας εξοπλισμό επί του σκάφους ("Lightning", "Rainbow" - η ΕΣΣΔ, "Sincom" - οι ΗΠΑ, διεθνής "Intelsat" και άλλοι), και παθητικό (αμερικάνικο "Echo" και άλλα)
Ρελέ διαστημικών σκαφών τύπου Molniya τηλεοπτικά προγράμματακαι παρέχει τηλεφωνικές και τηλεγραφικές επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων. Βάρος 1600 κιλά. Εκτοξεύεται σε εξαιρετικά επιμήκεις ελλειπτικές τροχιές με ύψος απόγειου 40.000 χιλιομέτρων πάνω από το βόρειο ημισφαίριο. Εξοπλισμένο με ένα ισχυρό σύστημα ρελέ πολλαπλών καναλιών.
Το διαστημόπλοιο τύπου Raduga (διεθνής δείκτης εγγραφής Stationary-1) έχει σχεδιαστεί για να παρέχει συνεχείς τηλεφωνικές και τηλεγραφικές ραδιοεπικοινωνίες όλο το εικοσιτετράωρο στην περιοχή κυμάτων εκατοστών και ταυτόχρονη μετάδοση έγχρωμων και ασπρόμαυρων προγραμμάτων της κεντρικής τηλεόρασης της ΕΣΣΔ . Εκτοξεύεται σε μια κυκλική τροχιά κοντά σε γεωστατική. Εξοπλισμένο με ενσωματωμένο εξοπλισμό ρελέ. Τα διαστημικά σκάφη των τύπων Molniya και Raduga αποτελούν μέρος του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας στο βαθύ διάστημα Orbita.
Ένα διαστημόπλοιο τύπου Intelsat εξυπηρετεί τον σκοπό των εμπορικών επικοινωνιών. Λειτουργεί τακτικά από το 1965. Υπάρχουν τέσσερις τροποποιήσεις που διαφέρουν ως προς τις δυνατότητες του συστήματος ρελέ. "Intelsat-4" - μια συσκευή σταθεροποιημένης περιστροφής κυλινδρικού σχήματος Βάρος μετά την εξάντληση καυσίμου 700 κιλά, διάμετρος 2,4 μέτρα, ύψος (συμπεριλαμβανομένης της μονάδας κεραίας) 5,3 μέτρα. Διαθέτει 3000-9000 κανάλια επικοινωνίας ρελέ. Η εκτιμώμενη διάρκεια επιχειρησιακής χρήσης του διαστημικού σκάφους είναι τουλάχιστον 7 χρόνια. Μέχρι τα μέσα του 1977, είχαν πραγματοποιηθεί 21 εκτοξεύσεις διαστημικού σκάφους Intelsat διαφόρων τροποποιήσεων. 
Το διαστημόπλοιο τύπου Echo είναι ένα διαστημόπλοιο παθητικής επικοινωνίας μακράς διάρκειας. Είναι ένα φουσκωτό σφαιρικό κέλυφος με λεπτά τοιχώματα με εξωτερική ανακλαστική επίστρωση. Από το 1960 έως το 1964 πραγματοποιήθηκαν δύο εκτοξεύσεις διαστημικών σκαφών αυτού του τύπου στις ΗΠΑ.
Διαστημόπλοιο για τη μελέτη των φυσικών πόρων της Γηςσας επιτρέπουν να λάβετε πληροφορίες σχετικά με φυσικές συνθήκεςΗπείρους και ωκεανούς, χλωρίδα και πανίδα της Γης, τα αποτελέσματα των ανθρώπινων δραστηριοτήτων Οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται για την επίλυση των προβλημάτων της δασοκομίας και της γεωργίας, της γεωλογίας, της υδρολογίας, της γεωδαισίας, της χαρτογραφίας, της ωκεανολογίας κ.λπ. Η ανάπτυξη αυτής της κατεύθυνσης χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του '70. Το πρώτο διαστημόπλοιο για τη μελέτη των φυσικών πόρων της γης τύπου ERTS εκτοξεύτηκε στις ΗΠΑ το 1972. Η μελέτη των φυσικών πόρων της γης πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια ειδικού συνόλου οργάνων στο Salyut (ΕΣΣΔ) και Διαστημόπλοιο Skylab (ΗΠΑ).
Το διαστημόπλοιο ERTS δημιουργήθηκε με βάση τον τεχνητό δορυφόρο της Γης Nimbus. Βάρος 891 κιλά. Ο ειδικός εξοπλισμός αποτελείται από 3 τηλεοπτικές κάμερες, ένα τηλεοπτικό φασματόμετρο 4 σταγόνων με οπτικο-μηχανική σάρωση, δύο συσκευές εγγραφής βίντεο και ένα σύστημα λήψης δεδομένων από επίγειους σταθμούς. Η ανάλυση των καμερών είναι 50 μέτρα από ύψος 920 χιλιομέτρων. Η εκτιμώμενη διάρκεια λειτουργικής χρήσης είναι 1 έτος.
Στο εξωτερικό, κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν κατασκευαστεί μια σειρά από εξειδικευμένα διαστημόπλοια, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως για στρατιωτικούς σκοπούς. Τέτοια διαστημόπλοια χωρίζονται σε αναγνώριση, πλοήγηση, επικοινωνίες και έλεγχο, πολλαπλών χρήσεων. Τα διαστημικά σκάφη αναγνώρισης πραγματοποιούν φωτογραφικές, ηλεκτρονικές, μετεωρολογικές αναγνωρίσεις, ανιχνεύουν εκτοξεύσεις διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων (ICBM), ελέγχουν πυρηνικές εκρήξεις κ.λπ. Φωτογραφικές αναγνωρίσεις πραγματοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1959 με διαστημόπλοια τύπου Discoverer. Λεπτομερής φωτογραφική αναγνώριση με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Σάμος πραγματοποιείται από το 1961. Συνολικά, μέχρι τα μέσα του 1977, είχαν εκτοξευθεί 79 τέτοια διαστημόπλοια. Το "Samos" είναι κατασκευασμένο σε μορφή κοντέινερ με αναγνωριστικό εξοπλισμό, αγκυροβολημένο με το δεύτερο στάδιο του πυραύλου μεταφοράς Agena. Τα διαστημόπλοια της Σάμου εκτοξεύτηκαν σε τροχιές με κλίση 95-110° και υψόμετρο 130-160 χιλιομέτρων στο περίγειο και 450 χιλιομέτρων στο απόγειο. Η διάρκεια λειτουργικής χρήσης είναι έως 47 ημέρες.
Για περιοδική παρατήρηση αλλαγών στο έδαφος, προκαταρκτική αναγνώριση της κατασκευής εγκαταστάσεων, ανίχνευση της κατάστασης στον Παγκόσμιο Ωκεανό, χαρτογράφηση της Γης και έκδοση ονομασιών στόχων για λεπτομερή αναγνωριστικά μέσα, χρησιμοποιούνται δορυφόροι φωτογραφικής αναγνώρισης επιτήρησης. Εκτοξεύτηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τα μέσα του 1972. Οι τροχιές εργασίας τους είχαν κλίση 65-100°, ύψος περιγείου 160-200 χιλιόμετρα και έως 450 χιλιόμετρα στο απόγειο. Η διάρκεια λειτουργικής χρήσης είναι από 9 έως 33 ημέρες. Το διαστημόπλοιο μπορούσε να κάνει ελιγμούς σε ύψος για να φτάσει στα απαραίτητα αντικείμενα ή στην περιοχή αναγνώρισης. Δύο κάμερες τραβούσαν μια μεγάλη λωρίδα εδάφους.
Η ραδιοτεχνική αναγνώριση εκτελείται στις ΗΠΑ από το 1962 με διαστημόπλοιο τύπου Ferret, σχεδιασμένο για προκαταρκτική αναγνώριση ραδιοτεχνικών συστημάτων σε ευρύ φάσμα συχνοτήτων. Η μάζα του διαστημικού σκάφους είναι περίπου 1000 κιλά. Εκτοξεύονται σε τροχιές με κλίση περίπου 75 °, υψόμετρο 500 χιλιομέτρων. Οι επί του σκάφους ειδικοί δέκτες και αναλυτές καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό των κύριων παραμέτρων του ραδιοεξοπλισμού (RTS): συχνότητα φορέα, διάρκεια παλμού, τρόπο λειτουργίας, θέση και δομή σήματος. Το λεπτομερές διαστημικό σκάφος ραδιοεπικοινωνίας βάρους 60-160 κιλών καθορίζει τις παραμέτρους του μεμονωμένου ραδιοεξοπλισμού. Λειτουργούν στα ίδια υψόμετρα και τροχιές με κλίση 64-110°. 
Προς το συμφέρον του στρατιωτικού τμήματος των ΗΠΑ, χρησιμοποιούνται τα μετεωρολογικά διαστημόπλοια Toros, Nimbus, ESSA, ITOS και άλλα.Έτσι, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν διαστημόπλοια για να παρέχουν μετεωρολογική υποστήριξη σε στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Βιετνάμ το 1964-73. Τα δεδομένα θολότητας λήφθηκαν υπόψη από τη στρατιωτική διοίκηση των ΗΠΑ κατά την οργάνωση αεροπορικών εξόδων, τον σχεδιασμό χερσαίων και θαλάσσιων επιχειρήσεων, την καμουφλάζ των αεροπλανοφόρων από βιετναμέζικα αεροσκάφη σε περιοχές πάνω από τις οποίες σχηματίστηκαν πυκνά σύννεφα κ.λπ. Από το 1966 έως τα μέσα του 1977, 22 διαστημόπλοια αυτού του τύπου εκτοξεύτηκαν στις ΗΠΑ. Τα μοντέλα μετεωρολογικών διαστημικών σκαφών των ΗΠΑ "5B", "5C", "5D" είναι εξοπλισμένα με δύο τηλεοπτικές κάμερες για λήψη νεφών στο ορατό εύρος του φάσματος με ανάλυση 3,2 και 0,6 χιλιόμετρα, δύο κάμερες για λήψη στην υπέρυθρη εμβέλεια με ίδια ανάλυση και όργανα για τη μέτρηση των θερμοκρασιών του κατακόρυφου προφίλ της ατμόσφαιρας. Υπάρχουν επίσης ειδικά μετεωρολογικά αναγνωριστικά διαστημόπλοια που αναφέρουν δεδομένα για την κατάσταση της νεφελώσεως σε περιοχές που υπόκεινται σε φωτογράφιση από διαστημόπλοια φωτοαναγνώρισης.
Διαστημόπλοια για την έγκαιρη ανίχνευση εκτοξεύσεων ICBM άρχισαν να δημιουργούνται στις ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του '50 (τύπου Midas, τα οποία αντικαταστάθηκαν από διαστημόπλοια τύπου IS από το 1968).
Τα διαστημικά σκάφη τύπου Midas ήταν εξοπλισμένα με ανιχνευτές υπέρυθρης ακτινοβολίας για να ανιχνεύουν εκλάμψεις κινητήρα ICBM στο μεσαίο τμήμα του ενεργού τμήματος της τροχιάς. Εκτοξεύτηκαν σε πολικές τροχιές σε ύψος 3500-3700 χιλιομέτρων. Μάζα σε τροχιά 1,6-2,3 τόνοι (μαζί με το τελευταίο στάδιο του πυραύλου φορέα).
Τα διαστημόπλοια τύπου IS χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση εκλάμψεων ICBM που εκτοξεύονται από επίγειους εκτοξευτές και υποβρύχια. Εκτοξεύτηκαν σε τροχιές κοντά σε σύγχρονες, με ύψος, κατά κανόνα, 32.000 - 40.000 χιλιόμετρα με κλίση περίπου 10 °. Δομικά, τα διαστημόπλοια είναι κατασκευασμένα σε μορφή κυλίνδρου με διάμετρο 1,4 μέτρα, μήκος 1,7 μέτρα. Μικτό βάρος 680-1000 κιλά (μετά από καύση καυσίμου περίπου 350 κιλά). Μια πιθανή σύνθεση ειδικού εξοπλισμού είναι ανιχνευτές υπέρυθρων και ακτίνων Χ, καθώς και τηλεοπτικές κάμερες.
Οχήματα ελέγχου διαστήματος πυρηνικές εκρήξειςαναπτύχθηκε στις ΗΠΑ από τα τέλη της δεκαετίας του 1950. Από το 1963 έως το 1970, 6 ζεύγη διαστημοπλοίων τύπου NDS εκτοξεύτηκαν σε κυκλικές τροχιές με ύψος περίπου 110.000 χιλιομέτρων με κλίση 32-33°. Η μάζα του διαστημικού σκάφους του τύπου NDS των πρώτων ζευγών είναι 240 κιλά, το τελευταίο - 330 κιλά. Τα διαστημικά σκάφη είναι εξοπλισμένα με ένα σύνολο ειδικού εξοπλισμού για την ανίχνευση πυρηνικών εκρήξεων σε διάφορα υψόμετρα και στη Γη και σταθεροποιούνται με περιστροφή. Η διάρκεια λειτουργικής χρήσης είναι περίπου 1,5 έτος. Σε σχέση με τη δημιουργία ενός διαστημικού σκάφους πολλαπλών χρήσεων τύπου IMEWS, οι εκτοξεύσεις διαστημοπλοίων NDS έχουν σταματήσει από τις αρχές της δεκαετίας του '70.
Τα διαστημόπλοια πλοήγησης χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη πλοήγησης περιπολιών μάχης υποβρυχίων, πλοίων επιφανείας και άλλων κινητών μονάδων. Επιχειρήσεων δορυφορικό σύστημαγια τον προσδιορισμό των συντεταγμένων των πολεμικών πλοίων με ακρίβεια 180-990 μέτρων, αποτελείται από 5 διαστημόπλοια, τα οποία αντικαθίστανται καθώς αστοχούν με νέα. Οι τροχιές λειτουργίας είναι πολικές, με ύψος 900-1000 χιλιόμετρα.
Τα διαστημόπλοια επικοινωνίας και ελέγχου βρίσκονται σε τακτική λειτουργία από το 1966. Μέχρι τα μέσα του 1977, 34 διαστημόπλοια DCP, DSCS-2 και άλλων τύπων είχαν εκτοξευθεί στις ΗΠΑ.
Τα διαστημικά σκάφη της σειράς DCP λύνουν τα προβλήματα των στρατιωτικών επικοινωνιών. Ένα όχημα εκτόξευσης εκτοξεύει έως και 8 διαστημόπλοια σε τροχιές ύψους 33.000 - 34.360 χιλιομέτρων με χαμηλή κλίση (έως 7,2°). Συνολικά εκτοξεύτηκαν 26 διαστημόπλοια. Δομικά, το διαστημόπλοιο βάρους 45 κιλών είναι κατασκευασμένο με τη μορφή πολυεδρικού με ύψος 0,77 μέτρα και διάμετρο 0,81 - 0,91 μέτρα. Σε τροχιά, σταθεροποιείται με περιστροφή με ταχύτητα 150 σ.α.λ. Ο ενσωματωμένος πομποδέκτης διαθέτει έως και 11 διπλής όψης τηλεφωνικά κανάλια. Το διαστημικό σκάφος "DSCS-2" επιλύει τα καθήκοντα επικοινωνίας προς το συμφέρον της διοίκησης των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ, καθώς και τις τακτικές επικοινωνίες μεταξύ στρατιωτικών μονάδων εντός του θεάτρου.
Στρατιωτικό διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεωνχρησιμεύουν για έγκαιρη προειδοποίηση για επίθεση πυραύλων, ανίχνευση πυρηνικών εκρήξεων και άλλες εργασίες. Από το 1974, οι ΗΠΑ ανέπτυξαν το σύστημα Seuss χρησιμοποιώντας το διαστημόπλοιο IMEWS για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης αναγνώρισης. Το διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων τύπου IMEWS παρέχει τη λύση 3 εργασιών: έγκαιρη ανίχνευση εκτοξεύσεων διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων και παρακολούθηση τους. καταγραφή πυρηνικών εκρήξεων στην ατμόσφαιρα και στην επιφάνεια της Γης· παγκόσμια μετεωρολογική νοημοσύνη. Βάρος περίπου 800 κιλά, κατασκευασμένο δομικά σε μορφή κυλίνδρου, που μετατρέπεται σε κώνο (μήκος περίπου 6 μέτρα, μέγιστη διάμετρος περίπου 2,4 μέτρα). Εκτοξεύεται σε σύγχρονες τροχιές με ύψος περίπου 26.000 - 36.000 χιλιόμετρα και τροχιακή περίοδο περίπου 20 ωρών. Εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα ειδικού εξοπλισμού, η βάση του οποίου είναι εγκαταστάσεις υπερύθρων και τηλεόρασης. Ένας ανιχνευτής υπερύθρων που είναι ενσωματωμένος στο τηλεσκόπιο καταγράφει εκλάμψεις πυραύλων. 
Το διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων τύπου LASP ανήκει επίσης στην? Προορίζεται κυρίως για τη διεξαγωγή έρευνας και λεπτομερούς φωτογραφικής αναγνώρισης στρατηγικών αντικειμένων και τη χαρτογράφηση της επιφάνειας της γης. Από το 1971 έως τα μέσα του 1977, 13 τέτοια διαστημόπλοια εκτοξεύτηκαν σε ηλιακές-σύγχρονες τροχιές με υψόμετρο 150-180 χιλιομέτρων στο περίγειο και 300 χιλιομέτρων στο απόγειο.
Ανάπτυξη διαστημικών σκαφών και χρήση τους για διαστημική έρευναείχε σημαντικό αντίκτυπο στο σύνολο επιστημονική και τεχνική πρόοδο, για την ανάπτυξη πολλών νέων τομέων εφαρμοσμένων επιστημών και τεχνολογίας. Τα διαστημικά σκάφη έχουν βρει ευρεία πρακτική εφαρμογή στην εθνική οικονομία. Μέχρι τα μέσα του 1977, περισσότερα από 2000 διαστημόπλοια διαφόρων τύπων είχαν εκτοξευθεί, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 1100 σοβιετικών, περίπου 900 ξένων, μέχρι εκείνη τη στιγμή περίπου 750 διαστημόπλοια βρίσκονταν συνεχώς σε τροχιά.
Λογοτεχνία: Εξερεύνηση του Διαστήματος στην ΕΣΣΔ. [Επίσημα δελτία τύπου για το 1957-1975] Μ., 1971 - 77; Zaitsev Yu.P. Satellites "Cosmos" M., 1975; Σχεδιασμός επιστημονικού διαστημικού εξοπλισμού. Μ., 1976, Ilyin V.A., Kuzmak G.E. Βέλτιστες πτήσεις διαστημοπλοίων με κινητήρες υψηλής ώσης. Μ, 1976, Odintsov V.A., Anuchin V.M. Ελιγμός στο διάστημα. Μ, 1974; Korovkin A.S. Συστήματα ελέγχου διαστημικών σκαφών. Μ., 1972; Μετρήσεις διαστημικής τροχιάς. M, 1969, Engineering manual on διαστημική τεχνολογία. 2η έκδοση. M , 1977. Τροχιές συνεργασίας των Διεθνών Επικοινωνιών της ΕΣΣΔ στην εξερεύνηση και χρήση του εξώτερου διαστήματος. Μ., 1975, Επανδρωμένο διαστημόπλοιο. Σχεδιασμός και δοκιμή. Ανά. από τα Αγγλικά. Μ., 1968. A.M. Belyakov, E.L. Palagin, F.R. Khantseverov.
Στις 2 Ιανουαρίου 1959, για πρώτη φορά στην ιστορία, ένας σοβιετικός διαστημικός πύραυλος έφτασε στη δεύτερη διαστημική ταχύτητα που απαιτείται για διαπλανητικές πτήσεις και εκτόξευσε τον αυτόματο διαπλανητικό σταθμό Luna-1 στη σεληνιακή τροχιά. Αυτό το γεγονός σηματοδότησε την αρχή της «σεληνιακής κούρσας» μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων - της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ.
"Luna-1"
Στις 2 Ιανουαρίου 1959, η ΕΣΣΔ εκτόξευσε το όχημα εκτόξευσης Vostok-L, το οποίο εκτόξευσε τον αυτόματο διαπλανητικό σταθμό Luna-1 στη σεληνιακή τροχιά. Το AMS πέταξε σε απόσταση 6 χιλιάδων χιλιομέτρων. από τη σεληνιακή επιφάνεια και μπήκε σε ηλιοκεντρική τροχιά. Ο σκοπός της πτήσης ήταν να φτάσει στην επιφάνεια της Σελήνης με το Luna-1. Όλος ο εξοπλισμός επί του σκάφους λειτούργησε σωστά, αλλά ένα σφάλμα εισήλθε στο διάγραμμα της ακολουθίας πτήσης και το AMB δεν χτύπησε τη σεληνιακή επιφάνεια. Αυτό δεν επηρέασε την αποτελεσματικότητα των πειραμάτων επί του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του "Luna-1" ήταν δυνατή η καταγραφή της εξωτερικής ζώνης ακτινοβολίας της Γης, για πρώτη φορά για τη μέτρηση των παραμέτρων ηλιακός άνεμος, διαπιστώστε την απουσία μαγνητικού πεδίου στη Σελήνη και πραγματοποιήστε ένα πείραμα για τη δημιουργία ενός τεχνητού κομήτη. Επιπλέον, το «Luna-1» έγινε ένα διαστημόπλοιο που κατάφερε να φτάσει στη δεύτερη κοσμική ταχύτητα, ξεπέρασε τη βαρύτητα της Γης και έγινε τεχνητός δορυφόρος του Ήλιου.
"Pioneer-4"
Στις 3 Μαρτίου 1959, το αμερικανικό διαστημόπλοιο Pioneer 4 εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο του Cape Canaveral, το οποίο ήταν το πρώτο που πέταξε γύρω από το φεγγάρι. Στο σκάφος εγκαταστάθηκε ένας μετρητής Geiger και ένας φωτοηλεκτρικός αισθητήρας για τη φωτογράφηση της σεληνιακής επιφάνειας. Το διαστημόπλοιο πέταξε σε απόσταση 60 χιλιάδων χιλιομέτρων από τη Σελήνη με ταχύτητα 7.230 km/s. Για 82 ώρες, το Pioneer-4 μετέδωσε δεδομένα σχετικά με την κατάσταση της ακτινοβολίας στη Γη: δεν ανιχνεύθηκε ακτινοβολία στη σεληνιακή περιοχή. Το Pioneer 4 ήταν το πρώτο αμερικανικό διαστημόπλοιο που ξεπέρασε τη βαρύτητα.
"Luna-2"
Στις 12 Σεπτεμβρίου 1959 εκτοξεύτηκε ο αυτόματος διαπλανητικός σταθμός Luna-2 από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ, το οποίο έγινε ο πρώτος σταθμός στον κόσμο που έφτασε στην επιφάνεια της Σελήνης. Η ΑΜΚ δεν είχε δικό της σύστημα πρόωσης. Από τον επιστημονικό εξοπλισμό, μετρητές Geiger, μετρητές σπινθηρισμού, μαγνητόμετρα και ανιχνευτές μικρομετεωριτών εγκαταστάθηκαν στο Luna-2. Το Luna-2 παρέδωσε ένα σημαιοφόρο με το έμβλημα της ΕΣΣΔ στη σεληνιακή επιφάνεια. Αντίγραφο αυτού του σημαιοφόρου N.S. Ο Χρουστσόφ παρέδωσε στον Πρόεδρο των ΗΠΑ Αϊζενχάουερ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΕΣΣΔ παρουσίασε το μοντέλο Luna-2 σε διάφορες ευρωπαϊκές εκθέσεις και η CIA μπόρεσε να αποκτήσει απεριόριστη πρόσβαση στο μοντέλο για να μελετήσει πιθανά χαρακτηριστικά.
"Luna-3"
Στις 4 Οκτωβρίου 1959 εκτοξεύτηκε το Luna-3 AMS από το Μπαϊκονούρ, σκοπός του οποίου ήταν να μελετήσει το διάστημα και τη Σελήνη. Κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, για πρώτη φορά στην ιστορία, τραβήχτηκαν φωτογραφίες αντιθετη πλευραΦεγγάρι. Η μάζα της συσκευής Luna-3 είναι 278,5 kg. Στο διαστημόπλοιο εγκαταστάθηκαν συστήματα τηλεμετρίας, ραδιομηχανικής και φωτοτηλεμετρικού προσανατολισμού, τα οποία επέτρεψαν τον προσανατολισμό σε σχέση με τη Σελήνη και τον Ήλιο, ένα σύστημα τροφοδοσίας με ηλιακές μπαταρίες και ένα συγκρότημα επιστημονικού εξοπλισμού με φωτογραφικό εργαστήριο.
Το "Luna-3" έκανε 11 περιστροφές γύρω από τη Γη και μετά μπήκε ατμόσφαιρα της γηςκαι έπαψε να υπάρχει. Παρά τη χαμηλή ποιότητα των εικόνων, οι φωτογραφίες που προέκυψαν έδωσαν στην ΕΣΣΔ προτεραιότητα στην ονομασία αντικειμένων στη σεληνιακή επιφάνεια. Έτσι εμφανίστηκαν τα τσίρκα και οι κρατήρες των Lobachevsky, Kurchatov, Hertz, Mendeleev, Popov, Sklodovskaya-Curie και η σεληνιακή θάλασσα της Μόσχας στον χάρτη της Σελήνης.
Ranger 4
Στις 23 Απριλίου 1962, το Ranger 4 εκτοξεύτηκε από το ακρωτήριο Κανάβεραλ. Το AMS έφερε μια κάψουλα 42,6 kg που περιείχε ένα μαγνητικό σεισμόμετρο και ένα φασματόμετρο ακτίνων γάμμα. Οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να ρίξουν την κάψουλα στην περιοχή του Ωκεανού των Καταιγίδων και να πραγματοποιήσουν έρευνα εντός 30 ημερών. Όμως ο ενσωματωμένος εξοπλισμός απέτυχε και το Ranger 4 δεν μπόρεσε να επεξεργαστεί εντολές που προέρχονταν από τη Γη. Η διάρκεια της πτήσης AMS "Ranger-4" 63 ώρες και 57 λεπτά.
"Luna-4S"
Στις 4 Ιανουαρίου 1963, το όχημα εκτόξευσης Molniya εκτόξευσε το Luna-4S AMS σε τροχιά, το οποίο υποτίθεται ότι θα έκανε μια ήπια προσγείωση στη σεληνιακή επιφάνεια για πρώτη φορά στην ιστορία των διαστημικών πτήσεων. Αλλά η εκτόξευση προς τη Σελήνη δεν έγινε για τεχνικούς λόγους και στις 5 Ιανουαρίου 1963, το Luna-4C εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και έπαψε να υπάρχει.
Ranger 9
Στις 21 Μαρτίου 1965, οι Αμερικανοί εκτόξευσαν το Ranger 9, σκοπός του οποίου ήταν να λάβουν λεπτομερείς φωτογραφίες της σεληνιακής επιφάνειας τελευταία λεπτάπριν από μια σκληρή προσγείωση. Η συσκευή ήταν προσανατολισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο κεντρικός άξονας των θαλάμων να συμπίπτει πλήρως με το διάνυσμα της ταχύτητας. Αυτό έπρεπε να αποφευχθεί το «θάμπωμα της εικόνας».
17,5 λεπτά πριν από την πτώση (η απόσταση από την επιφάνεια της Σελήνης ήταν 2360 km), λήφθηκαν 5814 τηλεοπτικές εικόνες της σεληνιακής επιφάνειας. Το έργο του Ranger-9 έλαβε τις υψηλότερες βαθμολογίες από την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα.
"Luna-9"
Στις 31 Ιανουαρίου 1966, το σοβιετικό AMS Luna-9 εκτοξεύτηκε από το Μπαϊκονούρ, το οποίο στις 3 Φεβρουαρίου έκανε την πρώτη ήπια προσγείωση στη Σελήνη. Το AMS προσγειώθηκε στον Ωκεανό των Καταιγίδων. Πραγματοποιήθηκαν 7 συνεδρίες επικοινωνίας με τον σταθμό, η διάρκεια των οποίων ήταν πάνω από 8 ώρες. Κατά τη διάρκεια των συνεδριών επικοινωνίας, το Luna-9 μετέδωσε πανοραμικές εικόνες της σεληνιακής επιφάνειας κοντά στο σημείο προσγείωσης.
Απόλλων 11
Στις 16-24 Ιουλίου 1969 πραγματοποιήθηκε η πτήση του αμερικανικού επανδρωμένου διαστημόπλοιου της σειράς Apollo. Αυτή η πτήση είναι διάσημη κυρίως για το γεγονός ότι οι γήινοι προσγειώθηκαν στην επιφάνεια ενός κοσμικού σώματος για πρώτη φορά στην ιστορία. Στις 20 Ιουλίου 1969, στις 20:17:39, η σεληνιακή μονάδα του πλοίου επί του σκάφους, με τον διοικητή του πληρώματος Neil Armstrong και τον πιλότο Edwin Aldrin, προσγειώθηκε στο νοτιοδυτικό τμήμα της Θάλασσας της Ηρεμίας. Οι αστροναύτες έκαναν μια έξοδο στη σεληνιακή επιφάνεια, η οποία διήρκεσε 2 ώρες 31 λεπτά και 40 δευτερόλεπτα. Ο πιλότος της μονάδας διοίκησης Μάικλ Κόλινς τους περίμενε σε σεληνιακή τροχιά. Οι αστροναύτες τοποθέτησαν τη σημαία των ΗΠΑ στο σημείο προσγείωσης. Οι Αμερικανοί τοποθέτησαν ένα σύνολο επιστημονικών οργάνων στην επιφάνεια της Σελήνης και συνέλεξαν 21,6 κιλά δείγματα σεληνιακού εδάφους, τα οποία παραδόθηκαν στη Γη. Είναι γνωστό ότι μετά την επιστροφή, τα μέλη του πληρώματος και τα σεληνιακά δείγματα υποβλήθηκαν σε αυστηρή καραντίνα που δεν αποκάλυψε σεληνιακούς μικροοργανισμούς.
Το Apollo 11 οδήγησε στην επίτευξη του στόχου που έθεσε ο πρόεδρος των ΗΠΑ John F. Kennedy - να προσγειωθεί στο φεγγάρι, ξεπερνώντας την ΕΣΣΔ στη σεληνιακή κούρσα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το γεγονός της προσγείωσης Αμερικανών στην επιφάνεια της Σελήνης προκαλεί αμφιβολίες στους σύγχρονους επιστήμονες.
"Lunokhod-1"
10 Νοεμβρίου 1970 από το κοσμοδρόμιο Baikonur AMC "Luna-17". Στις 17 Νοεμβρίου, το AMS προσγειώθηκε στη Θάλασσα των Βροχών και το πρώτο πλανητικό ρόβερ στον κόσμο, το σοβιετικό τηλεκατευθυνόμενο αυτοκινούμενο όχημα Lunokhod-1, το οποίο σχεδιάστηκε για να εξερευνήσει τη Σελήνη και εργάστηκε στη Σελήνη για 10,5 μήνες (11 σεληνιακές ημέρες), γλίστρησε προς το σεληνιακό έδαφος.
Κατά τη λειτουργία του, το Lunokhod-1 κάλυψε 10.540 μέτρα, κινούμενο με ταχύτητα 2 km/h, και ερεύνησε μια έκταση 80.000 τ.μ. Μετέδωσε 211 σεληνιακά πανοράματα και 25 χιλιάδες φωτογραφίες στη γη. Κατά τη διάρκεια 157 συνεδριών με τη Γη, το Lunokhod-1 έλαβε 24.820 εντολές ασυρμάτου και πραγματοποίησε χημική ανάλυση του εδάφους σε 25 σημεία.
Στις 15 Σεπτεμβρίου 1971, ο πόρος της ισοτοπικής πηγής θερμότητας εξαντλήθηκε και η θερμοκρασία μέσα στο σφραγισμένο δοχείο του σεληνιακού ρόβερ άρχισε να πέφτει. Στις 30 Σεπτεμβρίου η συσκευή δεν ήρθε σε επαφή και στις 4 Οκτωβρίου οι επιστήμονες σταμάτησαν να προσπαθούν να έρθουν σε επαφή μαζί της.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η μάχη για το φεγγάρι συνεχίζεται σήμερα: οι διαστημικές δυνάμεις αναπτύσσουν τις πιο απίστευτες τεχνολογίες σχεδιάζοντας.
Ένα επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο είναι ένα όχημα του οποίου ο σχεδιασμός επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση ολόκληρου του διαστημικού σκάφους ή των κύριων μερών του. Η πρώτη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα ήταν το «διαστημικό λεωφορείο» Space Shuttle. Στη συνέχεια, το έργο της δημιουργίας μιας παρόμοιας συσκευής ανατέθηκε σε σοβιετικούς επιστήμονες, ως αποτέλεσμα του οποίου εμφανίστηκε το Buran.
Και στις δύο χώρες σχεδιάζονται και άλλες συσκευές. Αυτή τη στιγμή, το πιο αξιοσημείωτο παράδειγμα αυτού του τύπου έργου είναι το μερικώς επαναχρησιμοποιούμενο Falcon 9 από τη SpaceX με επιστρεφόμενο πρώτο στάδιο.
Σήμερα θα μιλήσουμε για το γιατί αναπτύχθηκαν τέτοια έργα, πώς έδειξαν τον εαυτό τους όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και ποιες είναι οι προοπτικές για αυτόν τον τομέα της κοσμοναυτικής.
Η ιστορία των διαστημικών λεωφορείων ξεκίνησε το 1967, πριν από την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo. Στις 30 Οκτωβρίου 1968, η NASA προσέγγισε αμερικανικές διαστημικές εταιρείες με μια πρόταση να αναπτύξουν ένα επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σύστημα προκειμένου να μειωθεί το κόστος ανά εκτόξευση και ανά κιλό ωφέλιμου φορτίου που τίθεται σε τροχιά.
Στην κυβέρνηση προσφέρθηκαν πολλά έργα, αλλά το καθένα από αυτά κόστισε τουλάχιστον 5 δισεκατομμύρια δολάρια, οπότε ο Ρίτσαρντ Νίξον τα απέρριψε. Τα σχέδια της NASA ήταν εξαιρετικά φιλόδοξα: το έργο περιελάμβανε τη λειτουργία ενός τροχιακού σταθμού, στον οποίο, και από τον οποίο, τα λεωφορεία θα μετέφεραν συνεχώς ωφέλιμα φορτία. Τα λεωφορεία έπρεπε επίσης να εκτοξεύουν και να επιστρέφουν δορυφόρους από την τροχιά, να συντηρούν και να επισκευάζουν δορυφόρους σε τροχιά και να διεξάγουν επανδρωμένες αποστολές.
Οι τελικές απαιτήσεις για το πλοίο έμοιαζαν ως εξής:
- Χώρος φορτίου 4,5x18,2 μέτρα
- Δυνατότητα οριζόντιου ελιγμού για 2000 km (ελιγμός αεροσκάφους σε οριζόντιο επίπεδο)
- Χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 30 τόνοι σε χαμηλή τροχιά Γης, 18 τόνοι σε πολική τροχιά
Για την εκτόξευση στο διάστημα, τα λεωφορεία χρησιμοποίησαν δύο ενισχυτές συμπαγούς πυραύλων και τρεις από τους δικούς τους κινητήρες πρόωσης. Οι συμπαγείς ενισχυτές πυραύλων διαχωρίστηκαν σε υψόμετρο 45 χιλιομέτρων, στη συνέχεια εκτοξεύτηκαν στον ωκεανό, επισκευάστηκαν και επαναχρησιμοποιήθηκαν. Οι κύριοι κινητήρες χρησιμοποιούν υγρό υδρογόνο και οξυγόνο σε μια εξωτερική δεξαμενή καυσίμου, η οποία εκτοξεύτηκε σε υψόμετρο 113 χιλιομέτρων, μετά την οποία κάηκε μερικώς στην ατμόσφαιρα.
Στην ΕΣΣΔ, αποφάσισαν ότι τα χαρακτηριστικά του Διαστημικού Λεωφορείου κατέστησαν δυνατή την κλοπή σοβιετικών δορυφόρων ή ενός ολόκληρου διαστημικού σταθμού από την τροχιά: το λεωφορείο μπορούσε να εκτοξεύσει 29,5 τόνους φορτίου σε τροχιά και να χαμηλώσει 14,5 τόνους. Λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια για 60 εκτοξεύσεις ετησίως, αυτό είναι 1770 τόνοι ετησίως, αν και εκείνη την εποχή οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έστελναν 150 τόνους ετησίως στο διάστημα. Υποτίθεται ότι κατέβαινε 820 τόνους ετησίως, αν και συνήθως τίποτα δεν κατέβαινε από την τροχιά. Τα σχέδια και οι φωτογραφίες του λεωφορείου υποδηλώνουν ότι ένα αμερικανικό πλοίο θα μπορούσε να επιτεθεί στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας πυρηνικά όπλα από οπουδήποτε στο διάστημα κοντά στη Γη, όντας εκτός της ζώνης ραδιοορατότητας.
Για προστασία από πιθανή επίθεση, εγκαταστάθηκε στους σταθμούς Salyut και Almaz ένα εκσυγχρονισμένο αυτόματο πυροβόλο 23 mm NR-23. Και για να συμβαδίσει με τους Αμερικανούς αδερφούς στο στρατιωτικοποιημένο διάστημα, το Soyuz άρχισε να αναπτύσσει έναν τροχιακό πυραυλικό πλοίο του επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος Buran.
Η ανάπτυξη του επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1973. Η ίδια η ιδέα είχε πολλούς υποστηρικτές και αντιπάλους. Ο επικεφαλής του Ινστιτούτου του Υπουργείου Άμυνας για τον στρατιωτικό χώρο φρόντισε και έκανε δύο αναφορές ταυτόχρονα - υπέρ και κατά του προγράμματος, και οι δύο αυτές εκθέσεις κατέληξαν στο τραπέζι του D. F. Ustinov, Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ. Επικοινώνησε με τον Valentin Glushko, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το πρόγραμμα, αλλά έστειλε τον υπάλληλο του στην Energomash, Valery Burdakov, στη συνάντηση αντί για τον εαυτό του. Αφού μίλησε για τις στρατιωτικές δυνατότητες του Διαστημικού Λεωφορείου και του σοβιετικού αντίστοιχου, ο Ustinov ετοίμασε μια απόφαση που έδινε την ύψιστη προτεραιότητα στην ανάπτυξη ενός επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού σκάφους. Η NPO Molniya, που δημιουργήθηκε για αυτόν τον σκοπό, ανέλαβε τη δημιουργία του πλοίου.
Τα καθήκοντα του "Buran" σύμφωνα με το σχέδιο του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ ήταν: αντιμετώπιση των μέτρων ενός πιθανού εχθρού για επέκταση της χρήσης του διαστήματος για στρατιωτικούς σκοπούς, επίλυση προβλημάτων προς όφελος της άμυνας, της εθνικής οικονομίας και της επιστήμης, διεξαγωγή στρατιωτικής-εφαρμοσμένης έρευνας και πειραμάτων με χρήση όπλων που βασίζονται σε γνωστές και νέες φυσικές αρχές, καθώς και εκτόξευση σε τροχιά, συντήρηση και επιστροφή στη γη διαστημοπλοίων, αστροναυτών και φορτίου.
Σε αντίθεση με τη NASA, η οποία ρίσκαρε το πλήρωμα κατά την πρώτη επανδρωμένη πτήση του λεωφορείου, ο Buran πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση σε αυτόματη λειτουργία χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο υπολογιστή βασισμένο στο IBM System / 370. Στις 15 Νοεμβρίου 1988, έγινε η εκτόξευση, το όχημα εκτόξευσης Energia έφερε το διαστημόπλοιο σε τροχιά χαμηλής Γης από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Το πλοίο έκανε δύο τροχιές γύρω από τη Γη και προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Yubileiny.
Κατά την προσγείωση συνέβη ένα περιστατικό που έδειξε πόσο έξυπνο βγήκε το αυτόματο σύστημα. Σε υψόμετρο 11 χιλιομέτρων, το πλοίο έκανε έναν απότομο ελιγμό και περιέγραψε έναν βρόχο με στροφή 180 μοιρών - δηλαδή κάθισε, ερχόμενος από την άλλη άκρη του διαδρόμου. Ο αυτοματισμός πήρε αυτή την απόφαση αφού έλαβε δεδομένα για τον άνεμο καταιγίδας προκειμένου να εισέλθει στην πιο ευνοϊκή τροχιά.
Η αυτόματη λειτουργία ήταν μια από τις κύριες διαφορές από το λεωφορείο. Επιπλέον, τα λεωφορεία προσγειώθηκαν με κινητήρα ρελαντί και δεν μπορούσαν να προσγειωθούν πολλές φορές. Για να σώσει το πλήρωμα, ο Buran παρείχε έναν καταπέλτη για τους δύο πρώτους πιλότους. Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές από την ΕΣΣΔ αντέγραψαν τη διαμόρφωση των λεωφορείων, την οποία δεν αρνήθηκαν, αλλά έκαναν μια σειρά από εξαιρετικά χρήσιμες καινοτομίες από την άποψη του ελέγχου της συσκευής και της ασφάλειας του πληρώματος.
Δυστυχώς, . Το 1990 οι εργασίες διακόπηκαν και το 1993 έκλεισαν εντελώς.
Όπως συμβαίνει μερικές φορές με την υπερηφάνεια του έθνους, η έκδοση 2.01 του Baikal, την οποία ήθελαν να στείλουν στο διάστημα, σάπισε για πολλά χρόνια στην προβλήτα της δεξαμενής Khimki.
Θα μπορούσατε να αγγίξετε την ιστορία το 2011. Επιπλέον, τότε οι άνθρωποι θα μπορούσαν ακόμη και να αποκόψουν κομμάτια δέρματος και θερμοπροστατευτική επικάλυψη από αυτή την ιστορία. Εκείνη τη χρονιά, το πλοίο παραδόθηκε από το Khimki στο Zhukovsky για να αποκατασταθεί και να παρουσιαστεί στο MAKS σε μερικά χρόνια.
«Μπουράν» από μέσα
Παράδοση Buran από Χίμκι στον Ζουκόφσκι
«Buran» στο MAKS, 2011, ένα μήνα μετά την έναρξη της αποκατάστασης
Παρά την οικονομική σκοπιμότητα που έδειξε το πρόγραμμα Space Shuttle, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να μην εγκαταλείψουν τα έργα για τη δημιουργία επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών. Το 1999, η NASA, μαζί με την Boeing, ξεκίνησαν την ανάπτυξη του μη επανδρωμένου αεροσκάφους X-37. Υπάρχουν εκδόσεις σύμφωνα με τις οποίες η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να δοκιμάζει τις τεχνολογίες μελλοντικών διαστημικών αναχαιτιστών ικανών να ακινητοποιήσουν άλλες συσκευές. Οι ειδικοί στις Ηνωμένες Πολιτείες τείνουν σε αυτή τη γνώμη.
Η συσκευή πραγματοποίησε τρεις πτήσεις με μέγιστη διάρκεια 674 ημέρες. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην τέταρτη πτήση του, με ημερομηνία εκτόξευσης στις 20 Μαΐου 2015.
Το τροχιακό ιπτάμενο εργαστήριο Boeing X-37 μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο έως και 900 κιλά. Σε σύγκριση με το διαστημικό λεωφορείο και το Buran, που μπορούν να μεταφέρουν έως και 30 τόνους κατά την απογείωση, το Boeing είναι μωρό. Έχει όμως και άλλους στόχους. Ο Αυστριακός φυσικός Eigen Senger ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός βομβαρδιστικού πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς το 1934. Το έργο έκλεισε, θυμόμαστε το 1944, προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ήταν πολύ αργά για να σωθεί η Γερμανία από την ήττα με τη βοήθεια ενός τέτοιου βομβαρδιστικού. Τον Οκτώβριο του 1957, οι Αμερικανοί συνέχισαν την ιδέα ξεκινώντας το πρόγραμμα X-20 Dyna-Soar.
Το τροχιακό αεροσκάφος X-20 ήταν σε θέση, αφού έφτασε σε μια υποτροχιακή τροχιά, να βουτήξει στην ατμόσφαιρα σε ύψος 40-60 χιλιομέτρων για να τραβήξει μια φωτογραφία ή να ρίξει μια βόμβα και στη συνέχεια να επιστρέψει στο διάστημα με ανύψωση από τα φτερά.
Το έργο ακυρώθηκε το 1963 υπέρ του πολιτικού προγράμματος Gemini και του στρατιωτικού έργου του τροχιακού σταθμού MOL.
Ενισχυτές Titan για την εκτόξευση του X-20 σε τροχιά
Διάταξη Χ-20
Στην ΕΣΣΔ το 1969 άρχισαν να κατασκευάζουν το "BOR" - ένα μη επανδρωμένο τροχιακό αεροπλάνο πυραύλων. Η πρώτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε χωρίς θερμική προστασία, εξαιτίας της οποίας η συσκευή κάηκε. Ο δεύτερος πύραυλος συνετρίβη λόγω αλεξίπτωτων που δεν είχαν ανοίξει μετά από επιτυχή πέδηση στην ατμόσφαιρα. Στις επόμενες πέντε εκτοξεύσεις, μόνο μία φορά το BOR απέτυχε να μπει σε τροχιά. Παρά την απώλεια συσκευών, κάθε νέα κυκλοφορία έφερνε σημαντικά δεδομένα για περαιτέρω ανάπτυξη. Με τη βοήθεια του BOR-4 τη δεκαετία του 1980, δοκίμασαν τη θερμική προστασία για το μελλοντικό Buran.
Ως μέρος του προγράμματος Spiral, για το οποίο κατασκευάστηκε το BOR, υποτίθεται ότι θα αναπτύξει ένα επιταχυντικό αεροσκάφος που θα ανέβαινε σε ύψος 30 χιλιομέτρων με ταχύτητες έως και 6 ταχύτητες ήχου για να βάλει το τροχιακό σε τροχιά. Αυτό το μέρος του προγράμματος δεν πραγματοποιήθηκε. Το Υπουργείο Άμυνας απαίτησε ένα ανάλογο του αμερικανικού λεωφορείου, έτσι οι δυνάμεις στάλθηκαν στο Μπουράν.
BOR-4
BOR-4
Εάν το σοβιετικό Buran αντιγράφηκε εν μέρει από το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο, τότε στην περίπτωση του Dream Chaser, όλα συνέβησαν ακριβώς το αντίθετο: το εγκαταλειμμένο έργο BOR, δηλαδή η έκδοση BOR-4 του αεροπλάνου πυραύλων, έγινε η βάση για τη δημιουργία επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημόπλοιο από το SpaceDev. Μάλλον, το "Space Chaser" βασίζεται σε ένα αντιγραμμένο τροχιακό επίπεδο HL-20.
Οι εργασίες για το Dream Runner ξεκίνησαν το 2004 και το 2007 η SpaceDev συμφώνησε με την United Launch Alliance να χρησιμοποιήσει πυραύλους Atlas-5 για εκτόξευση. Οι πρώτες επιτυχημένες δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας πραγματοποιήθηκαν το 2012. Το πρώτο πρωτότυπο πτήσης έπεσε από ελικόπτερο από ύψος 3,8 χιλιομέτρων στις 26 Οκτωβρίου 2013.
Σύμφωνα με τα σχέδια των σχεδιαστών, η έκδοση φορτίου του πλοίου θα μπορεί να παραδώσει έως και 5,5 τόνους στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και να επιστρέψει έως και 1,75 τόνους.
Οι Γερμανοί άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική τους έκδοση του επαναχρησιμοποιήσιμου συστήματος το 1985 - το έργο ονομάστηκε "Senger". Το 1995, μετά την εξέλιξη του κινητήρα, το έργο έκλεισε, καθώς θα έδινε μόνο όφελος 10-30% σε σύγκριση με το ευρωπαϊκό όχημα εκτόξευσης Ariane 5.
Αεροσκάφος HL-20
"Κυνηγός ονείρων"
Το 2000, η Ρωσία άρχισε να αναπτύσσει το διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων Clipper για να αντικαταστήσει το Soyuz μιας χρήσης. Το σύστημα έγινε ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ των φτερωτών λεωφορείων και της βαλλιστικής κάψουλας Σογιούζ. Το 2005, προκειμένου να συνεργαστεί με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος, μια νέα έκδοση- φτερωτό Κλίπερ.
Η συσκευή μπορεί να βάλει σε τροχιά 6 άτομα και έως και 700 κιλά φορτίου, δηλαδή ξεπερνά το Soyuz σε αυτές τις παραμέτρους δύο φορές. Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες ότι το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη. Αντίθετα, γράφουν στις ειδήσεις για ένα νέο επαναχρησιμοποιούμενο πλοίο - την Ομοσπονδία.
Διαστημικό σκάφος πολλαπλών χρήσεων "Clipper"
Το επανδρωμένο μεταφορικό πλοίο «Federation» θα πρέπει να αντικαταστήσει το επανδρωμένο «Soyuz» και τα φορτηγά «Progress». Προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί για . Η πρώτη κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί για το 2019. Σε μια αυτόνομη πτήση, η συσκευή θα πρέπει να μπορεί να μείνει έως και 40 ημέρες και όταν προσγειωθεί από τον τροχιακό σταθμό, θα μπορεί να λειτουργήσει έως και 1 χρόνο. Αυτή τη στιγμή έχει ολοκληρωθεί η ανάπτυξη των εννοιολογικών και τεχνικών μελετών και βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης εργασίας για τη δημιουργία του πλοίου του πρώτου σταδίου.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κύριες ενότητες: το όχημα επανεισόδου και το χώρο του κινητήρα. Η εργασία θα εφαρμόσει τις ιδέες που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως για το Clipper. Το πλοίο θα μπορεί να παραδώσει έως και 6 άτομα σε τροχιά και έως 4 άτομα στο φεγγάρι.
Παράμετροι της συσκευής "Federation"
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα επαναχρησιμοποιήσιμα έργα στα μέσα ενημέρωσης αυτή τη στιγμή είναι η ανάπτυξη του SpaceX - του μεταφορικού πλοίου Dragon V2 και του οχήματος εκτόξευσης Falcon 9.
Το Falcon 9 είναι ένα όχημα μερικής επανεισόδου. Το όχημα εκτόξευσης αποτελείται από δύο στάδια, το πρώτο από τα οποία διαθέτει σύστημα για
