Σεργκέι Ντμίτριεβιτς Γκόλοφ. Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τον Γκορέλοφ, τον Σεργκέι Ντμίτριεβιτς

Ήρωας Σοβιετική Ένωση, Στρατηγός Αεροπορίας, συμμετέχων στην Παρέλαση της Νίκης του 1945, Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ

Γεννήθηκε στις 22 Ιουνίου 1920 στο χωριό Monastyrshchina, Epifansky (τώρα περιφέρεια Kimovsky), περιοχή Tula, σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια. Πατέρας - Γκορέλοφ Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς (1869-1942). Μητέρα - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961). Σύζυγος - Gorelova Anna Sergeevna (γεννημένη το 1921). Γιος - Evgeny Sergeevich Gorelov. Κόρη - Lyudmila Sergeevna.

Γεννημένος στην καμπή του Ντον, ο Σεργκέι δεν έζησε εκεί για πολύ, η οικογένεια σύντομα μετακόμισε στη Μόσχα. Το 1938 αποφοίτησε από το Χημικό Κολλέγιο, εργάστηκε για κάποιο διάστημα ως εργοδηγός στο Χημικό Εργοστάσιο της Μόσχας. Με ένα εισιτήριο Komsomol, μπήκε στο ιπτάμενο κλαμπ Dzerzhinsky στο Khimki. Κατά τη διάρκεια των σπουδών του, ο Σεργκέι γνώρισε τη μελλοντική σύζυγό του, Άννα Σεργκέεβνα. Έζησαν μαζί για πάνω από 60 χρόνια.

Μετά το ιπτάμενο κλαμπ, ο Gorelov στάλθηκε για σπουδές στη Σχολή Πιλότων Αεροπορίας Borisoglebsk, από την οποία αποφοίτησε το καλοκαίρι του 1940. Εκείνη την εποχή συνεχιζόταν ο πόλεμος της Φινλανδίας και αντί για δύο χρόνια, οι νέοι σπούδασαν για ενάμιση χρόνο. Εκεί ο Σεργκέι κατέκτησε τα αεροσκάφη U-2, I-5, I-15.

Στις αρχές Ιουλίου 1941, ο Γκορέλοφ έλαβε το βάπτισμα του πυρός. Το ίδιο καλοκαίρι, κοντά στην πόλη Γκόρκι, ο Σεργκέι κατέκτησε το αεροσκάφος LaGG-3, στο οποίο πολέμησε κοντά στο Σμολένσκ. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, συμμετείχε στη μάχη για τη Μόσχα. Ο Σεργκέι Ντμίτριεβιτς χρειάστηκε δύο φορές να πηδήξει από ένα αεροπλάνο που καταρρίφθηκε στα κατεχόμενα. Για 3 μήνες το 1941, καταρρίφθηκε τέσσερις φορές, αλλά κάθε φορά ήταν ακόμη πιο πρόθυμος να πολεμήσει.

Ο S. Gorelov κατέρριψε τον πρώτο φασίστα τον Αύγουστο του 1941 κοντά στο Yelnya. Αργότερα πέτυχε πάνω από 20 εχθρικά αεροσκάφη. Το 1942 αποφοίτησε από τα προχωρημένα μαθήματα εκπαίδευσης πλοηγών της Πολτάβα.

Συμμετείχε στην υπεράσπιση του Στάλινγκραντ, όπου έλαβε το πρώτο του βραβείο - το Τάγμα Πατριωτικός ΠόλεμοςΠτυχίο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, κατείχε τη θέση του διοικητή της μοίρας. Στο αεροσκάφος La-5, οι πιλότοι της μοίρας του διοργάνωσαν ένα δεύτερο «αέρα Στάλινγκραντ» για τους Γερμανούς στο Κουμπάν. Ο Sergey Gorelov συμμετείχε επίσης στις μάχες κοντά στο Kursk, στις Δυτική Ουκρανία, στην Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.

Το 1944 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Η αεροπορική μοίρα υπό τη διοίκηση του κατέστρεψε 25 φασιστικά αεροπλάνα μέσα σε ένα μήνα χωρίς να χάσει ούτε ένα δικό τους.

Στα χρόνια του πολέμου ο Σ.Δ. Ο Γκορέλοφ έκανε 260 εξόδους, διεξήγαγε 120 αερομαχίες, κατέρριψε προσωπικά 27 αεροσκάφη των Ναζί και 6 σε ομάδα. Τερμάτισε τον πόλεμο στην Τσεχοσλοβακία στις 12 Μαΐου 1945 ως μέρος του 111ου Συντάγματος Μάχης Αεροπορίας Φρουρών.

Τον Ιούνιο του 1945, ως μέρος του συνδυασμένου συντάγματος του 4ου Ουκρανικού Μετώπου, ο Ταγματάρχης S.D. Ο Γκορέλοφ συμμετείχε στην Παρέλαση της Νίκης στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας.

Μετά τον πόλεμο, παρά τους αρκετούς τραυματισμούς, αναγνωρίστηκε ως πλήρως ικανός για υπηρεσία πτήσης. Μέχρι το 1948, συνέχισε να διοικεί αεροπορική μοίρα ενός συντάγματος μαχητικών στη στρατιωτική περιοχή των Καρπαθίων.

Το 1952 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στην πόλη Monino, στην περιοχή της Μόσχας, αργότερα από την Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. S.D. Ο Γκορέλοφ διέταξε ένα σύνταγμα, μια μεραρχία, αεροπορικός στρατός. Επί πέντε χρόνια διετέλεσε Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Εργάστηκε στην εταιρεία πυραύλων και διαστήματος με το όνομα S.P. Korolev, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής ειδικού στην αεροπορία.

Ο Σεργκέι Ντμίτριεβιτς κατέκτησε τους περισσότερους τύπους πολεμικών αεροσκαφών. Πετούσε μέχρι το 1977, έκανε τις τελευταίες του πτήσεις με το MiG-25. Του απονεμήθηκε ο τίτλος του Επίτιμου Στρατιωτικού Πιλότου της ΕΣΣΔ. Συνταξιοδοτήθηκε το 1987 με τον βαθμό του Γενικού Συνταγματάρχη Πολεμικής Αεροπορίας.

Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Σεργκέι Ντμίτριεβιτς Γκορέλοφ τιμήθηκε με δύο Τάγματα Λένιν, επτά Τάγματα του Κόκκινου Πανό, το Τάγμα του Αλέξανδρου Νιέφσκι, δύο Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου, 1ης Τάξης, το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, το Τάγμα της Αναγέννησης Πολωνίας, 5η Τάξη, Τσεχοσλοβακικός Στρατιωτικός Σταυρός, Νίκη επί της Γερμανίας», «Για την άμυνα της Μόσχας», «Για την άμυνα του Στάλινγκραντ», «Για την άμυνα του Καυκάσου», «Για την άμυνα του Κιέβου», « Για την Απελευθέρωση της Πράγας», άλλα μετάλλια και διακριτικά.

Αναμνηστική πλακέτα του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης S.D. Το Gorelov εγκαταστάθηκε στο κτίριο του κεντρικού Monastyrshchinskaya δευτεροβάθμιο σχολείο(περιοχή Τούλα).

Gorelov Sergey Dmitrievich - αναπληρωτής διοικητής της αεροπορικής μοίρας του 111ου Συντάγματος Μαχητών Φρουρών (10th Guards Fighter Aviation Division, 10th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Army, 1st Ukrainian Front), καπετάνιος φρουράς.

Γεννήθηκε στις 23 Ιουνίου 1920 στο χωριό Monastyrshchino, Kulikovo volost, περιοχή Epifansky, επαρχία Tula (τώρα περιφέρεια Kimovsky, περιοχή Tula). Ρωσική. Πέρασε τα παιδικά και νεανικά του χρόνια στη Μόσχα. Το 1935 αποφοίτησε από την 8η τάξη του σχολείου, το 1937 - το Χημικό Κολλέγιο της Μόσχας. Το 1937-1938 εργάστηκε ως κύριος χημικός στο χημικό εργοστάσιο Νο 7 στη Μόσχα. Το 1938 αποφοίτησε από το ιπτάμενο κλαμπ Dzerzhinsky στη Μόσχα.

Στο στρατό από τον Δεκέμβριο του 1938. Το 1940 αποφοίτησε από τη στρατιωτική σχολή αεροπορίας για πιλότους Borisoglebsk. Υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία ως πιλότος εφεδρικού συντάγματος αεροπορίας (στη στρατιωτική περιφέρεια Χάρκοβο) και ως διοικητής πτήσης συντάγματος αεροπορίας μαχητικών (στην ειδική στρατιωτική περιοχή του Κιέβου).

Μέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: τον Αύγουστο 1941 - Φεβρουάριος 1942 - διοικητής του 165ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας. Πολέμησε στα μέτωπα των Εφεδρειών (Αύγουστος-Οκτώβριος 1941), Δυτικά (Νοέμβριος 1941), Νοτιοδυτικά (Νοέμβριος-Δεκέμβριος 1941) και Μπριάνσκ (Δεκέμβριος 1941 - Φεβρουάριος 1942). Συμμετείχε στη μάχη του Σμολένσκ, στην επιχείρηση Yelets και στις μάχες στην κατεύθυνση Oryol. Τον Σεπτέμβριο του 1941 τραυματίστηκε από σκάγια στο δεξί του πόδι, τον Φεβρουάριο του 1942 - από θραύσμα στο δεξί του φρύδι.

Τον Σεπτέμβριο του 1942 αποφοίτησε από τα προχωρημένα μαθήματα εκπαίδευσης πλοηγών της Πολτάβα, οι οποίοι εκκενώθηκαν στην πόλη Voroshilovsk (τώρα Σταυρούπολη).

Τον Νοέμβριο 1942 - Μάιο 1945 - αναπληρωτής διοικητής και διοικητής αεροπορικής μοίρας της 13ης (από τον Αύγουστο 1943 - 111η Φρουρά) Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης. Πολέμησε στο Στάλινγκραντ (Νοέμβριος 1942 - Ιανουάριος 1943), Νότια (Ιανουάριος-Απρίλιος 1943), Βόρειο Καυκάσιο (Απρίλιος-Μάιος 1943), Βορόνεζ (Ιούλιος-Οκτώβριος 1943), 1η (Οκτώβριος 1943 - 14 Αυγούστου 194 μ.μ.) - Μάιος 1945) Ουκρανικά μέτωπα.

Συμμετείχε στη μάχη του Στάλινγκραντ, στην επιχείρηση Ροστόφ, στην αερομαχία στο Κουμπάν, στη Μάχη του Κουρσκ και στη μάχη για τον Δνείπερο, τις επιχειρήσεις Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, West Carpathian, Moravian-Ostrava και Πράγα. Τον Οκτώβριο του 1943 τραυματίστηκε στο αριστερό πόδι.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου έκανε 322 εξόδους σε μαχητικά LaGG-3, La-5 και La-7, σε 60 αερομαχίες κατέρριψε 27 προσωπικά και ως μέλος ομάδας 2 εχθρικών αεροσκαφών.

Για το θάρρος και τον ηρωισμό που έδειξε στις μάχες με τους ναζί εισβολείς, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 26ης Οκτωβρίου 1944 προς τον καπετάνιο της φρουράς Γκορέλοφ Σεργκέι Ντμίτριεβιτςτου απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι.

Μετά τον πόλεμο, μέχρι τον Αύγουστο του 1948, συνέχισε να διοικεί αεροπορική μοίρα συντάγματος μαχητικών (στη στρατιωτική περιοχή των Καρπαθίων).

Το 1952 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (Monino). Διοικούσε ένα σύνταγμα μαχητικής αεροπορίας (στην Κεντρική Ομάδα Δυνάμεων, Αυστρία· από τον Σεπτέμβριο του 1955 - στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Λευκορωσίας, στην περιοχή της Βρέστης). Τον Νοέμβριο 1955 - Δεκέμβριο 1957 - διοικητής της 66ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας (στη Ρουμανία).

Το 1959 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Ακαδημία του ΓΕΣ. Τον Οκτώβριο του 1959 - Ιούλιος 1961 - διοικητής της 275ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας (στη Νότια Ομάδα Δυνάμεων, Ουγγαρία). Από το 1961 - Αναπληρωτής Διοικητής του 48ου Αεροπορικού Στρατού για εκπαίδευση μάχης (στη Στρατιωτική Περιοχή της Οδησσού), το 1962-1967 - 1ος Αναπληρωτής Διοικητής του 57ου Αεροπορικού Στρατού (Στρατιωτική Περιφέρεια Καρπαθίων, έδρα - στην πόλη Lvov, Ουκρανία).

Τον Νοέμβριο 1967 - Ιούνιο 1969 βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό στην Αίγυπτο ως ανώτερος στρατιωτικός σύμβουλος του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας.

Τον Ιούνιο του 1969 - τον Ιανουάριο του 1977 - Διοικητής της 14ης Αεροπορικής Στρατιάς (στη Στρατιωτική Περιοχή των Καρπαθίων, έδρα - στην πόλη Lvov, Ουκρανία). Το 1971 αποφοίτησε από τα Ανώτατα Ακαδημαϊκά Μαθήματα στη Στρατιωτική Ακαδημία του ΓΕΣ. Τον Ιανουάριο 1977 - Νοέμβριο 1980 - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα. Τον Ιανουάριο του 1981 - Σεπτέμβριος 1987 - σύμβουλος στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας που πήρε το όνομά του από τον Yu.A. Gagarin (Monino). Από τον Σεπτέμβριο του 1987, ο Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας S.D. Gorelov έχει συνταξιοδοτηθεί.

Εργάστηκε ως επικεφαλής ειδικός για την Πολεμική Αεροπορία στην Energia Rocket and Space Corporation με το όνομα S.P. Korolev.

Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της Ουκρανικής SSR της 9ης σύγκλησης (το 1975-1980).

Στρατηγός Αεροπορίας (1973), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ (16/08/1968). Τιμήθηκε με 2 Τάγματα Λένιν (26/10/1944, 11/10/1974), 7 Τάγματα του Κόκκινου Σημαίου (27/02/1943, 28/09/1943, 11/09/1944, 22/05/1944). 1945· 16/05/1947· 6/12/1955· 28/09/1956), το Τάγμα του Alexander Nevsky (29/06/1945), 2 Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού (27/04/1943). 03/11/1985), το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα (11/5/1954), το μετάλλιο "For Military Merit" (24/06/1948), άλλα μετάλλια, ξένα βραβεία - το Τάγμα της Αναγέννησης της Πολωνίας του 5ου βαθμού (6.10.1973), του Τσεχοσλοβακικού Στρατιωτικού Σταυρού (1.05.1946), και άλλα ξένα βραβεία.

Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι στο οποίο ζούσε.

Σημειώσεις:
1) Σύμφωνα με την έρευνα του M.Yu.Bykov, υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία για 27 προσωπικές και 1 ομαδικές νίκες.
2) Βραβεύτηκε για την εκτέλεση 214 εξόδων και τη συμμετοχή σε 47 αερομαχίες, στις οποίες κατέρριψε 24 προσωπικά και ως μέρος ομάδας 1 εχθρικού αεροσκάφους (από τον Ιούλιο του 1944).

Στρατιωτικοί βαθμοί:
Ανθυπολοχαγός (25/07/1940)
Υπολοχαγός (19/02/1943)
Ανώτερος Υπολοχαγός (1943)
Captain (1944)
Ταγματάρχης (4.02.1945)
Αντισυνταγματάρχης (30/04/1949)
Συνταγματάρχης (2.09.1953)
Υποστράτηγος Αεροπορίας (27/08/1957)
Αντιστράτηγος Αεροπορίας (05/07/1966)
Γενικός Συνταγματάρχης Αεροπορίας (4.11.1973)

Γεννήθηκε στις 23 Ιουνίου 1920 στο χωριό Monastyrshchino (τώρα η περιοχή Kimovsky της περιοχής Tula). Πέρασε τα παιδικά και νεανικά του χρόνια στη Μόσχα. Το 1935 αποφοίτησε από την 8η τάξη του σχολείου, το 1937 - το Χημικό Κολλέγιο της Μόσχας. Το 1937-1938. εργάστηκε ως κύριος χημικός στο χημικό εργοστάσιο με αριθμό 7. Το 1938 αποφοίτησε από την λέσχη πτήσης Dzerzhinsky στη Μόσχα. Από τον Δεκέμβριο του 1938 στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού. Το 1940 αποφοίτησε από τη στρατιωτική σχολή αεροπορίας για πιλότους Borisoglebsk. Υπηρέτησε ως πιλότος σε εφεδρικό αεροπορικό σύνταγμα (Στρατιωτική Περιοχή Χάρκοβο) και ως διοικητής πτήσης σε σύνταγμα αεροπορίας μαχητικών (Ειδική Στρατιωτική Περιοχή Κιέβου).

Από τον Αύγουστο του 1941, ο υπολοχαγός S. D. Gorelov στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η μαχητική δραστηριότητα ξεκίνησε ως διοικητής πτήσης του 165ου IAP. Πέταξε I-16, I-153, LaGG-3. Τον Σεπτέμβριο του 1941 τραυματίστηκε από σκάγια στο δεξί του πόδι, τον Φεβρουάριο του 1942 - από θραύσμα στο δεξί του φρύδι. Τον Σεπτέμβριο του 1942 αποφοίτησε από τα προχωρημένα μαθήματα εκπαίδευσης πλοηγών της Πολτάβα.

Από τον Νοέμβριο του 1942 - αναπληρωτής διοικητής και διοικητής μοίρας της 13ης ΙΑΠ (24 Αυγούστου 1943 αναδιοργανώθηκε σε 111ο ΙΑΠ Φρουρών). Πέταξε με La-5 και La-7. Τον Οκτώβριο του 1943 τραυματίστηκε στο αριστερό πόδι.

Μέχρι τον Ιούλιο του 1944, ο υποδιοικητής της μοίρας του 111ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών Φρουρών (10th Guards Fighter Aviation Division, 2nd Air Army, 1st Ukrainian Front) του Guard Captain S. D. Gorelov έκανε 214 εξόδους, σε 47 αεροπορικές μάχες24 και κατέρριψε προσωπικά εχθρικό αεροσκάφος της ομάδας 1. Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 26ης Οκτωβρίου 1944, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι (αρ. 4495).

Μέχρι τον Μάιο του 1945, ο Ταγματάρχης S. D. Gorelov της Φρουράς έκανε 312 εξόδους, διεξήγαγε 60 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε 27 προσωπικά και ως μέρος μιας ομάδας 1 εχθρικού αεροσκάφους. Πολέμησε στα εφεδρικά, Δυτικά, Νοτιοδυτικά, Μπριάνσκ, Στάλινγκραντ, Νότιο, Βόρειο Καυκάσιο, Βορόνεζ, 1ο Ουκρανικό, 4ο Ουκρανικό μέτωπο.

Μετά το τέλος του πολέμου συνέχισε να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία. Μέχρι τον Αύγουστο του 1948 συνέχισε να διοικεί μια μοίρα (στη στρατιωτική περιφέρεια των Καρπαθίων). Το 1952 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (στο Μονίνο). Διοικούσε ένα σύνταγμα μαχητικής αεροπορίας (στην Κεντρική Ομάδα Δυνάμεων, Αυστρία· από τον Σεπτέμβριο του 1955 - στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Λευκορωσίας, στην περιοχή της Βρέστης). Από τον Νοέμβριο του 1955 έως τον Δεκέμβριο του 1957 - διοικητής της 66ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας (στη Ρουμανία).

Το 1959 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Ακαδημία του ΓΕΣ. Από τον Οκτώβριο του 1959 έως τον Ιούλιο του 1961 - διοικητής της 275ης IAD (στη Νότια Ομάδα Δυνάμεων, Ουγγαρία). Από το 1961 - Αναπληρωτής Διοικητής της 48ης Αεροπορικής Στρατιάς για εκπαίδευση μάχης (στη Στρατιωτική Περιοχή της Οδησσού), το 1962-1967. - 1ος Υποδιοικητής της 57ης Αεροπορικής Στρατιάς (στη Στρατιωτική Περιφέρεια Καρπαθίων). Από τον Νοέμβριο του 1967 έως τον Ιούνιο του 1969 - σε επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό στην Αίγυπτο (ανώτερος στρατιωτικός σύμβουλος του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας).

Από τον Ιούνιο του 1969 έως τον Ιανουάριο του 1977 - Διοικητής της 14ης Αεροπορικής Στρατιάς (στη Στρατιωτική Περιφέρεια των Καρπαθίων). Το 1971 αποφοίτησε από τα Ανώτατα Ακαδημαϊκά Μαθήματα της Στρατιωτικής Ακαδημίας του ΓΕΣ. Από τον Ιανουάριο του 1977 έως τον Νοέμβριο του 1980 - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα. Από τον Ιανουάριο του 1981 έως τον Σεπτέμβριο του 1987, ήταν σύμβουλος στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (στο Μονίνο). Από τον Σεπτέμβριο του 1987, ο Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας S. D. Gorelov έχει συνταξιοδοτηθεί. Εργάστηκε ως επικεφαλής ειδικός στην Πολεμική Αεροπορία στην Energia Rocket and Space Corporation που πήρε το όνομά του. S. P. Koroleva. Έζησε στη Μόσχα. Πέθανε στις 22 Δεκεμβρίου 2009 και κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Troekurovsky. Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι στο οποίο ζούσε.

Απονεμήθηκε με παραγγελίες: Λένιν (26/10/1944, 11/10/1974), Κόκκινο Banner (27/02/1943, 28/09/1943, 11/09/1944, 22/05/1945, 16/05/1945). 1947, 06/12/1955, 28/09/1956), Αλέξανδρος Νιέφσκι (29.09.1956) .1945), Πατριωτικός Πόλεμος 1ος βαθμός (27/04/1943, 11/03/1985), Ερυθρός Αστέρας (11/05). /1954); μετάλλια, ξένα βραβεία.

* * *
Λίστα διάσημων αεροπορικών νικών του S. D. Gorelov:

Η ημερομηνία	Εχθρός	Το μέρος όπου συνετρίβη το αεροπλάνο ή αεροπορική μάχη	Το δικό του αεροπλάνο
05.02.1942	1 Khsh-126	Δυτικό Μέτωπο	LaGG-3
20.02.1943	1 Me-110	Greco-Timofeevo	Λα-5
22.02.1943	1 FV-189 (σε γρ. 1/4)	Marfinskaya
	1 Xe-111	Στήλη Νο 3
22.03.1943	1 FV-189	Novopavlovo
20.04.1943	1 Me-109	νοτιοανατολικά του Νοβοροσίσκ
21.04.1943	1 Xe-111	Μυσχάκο
23.04.1943	1 FV-190	Κόλπος Tsemesskaya
03.08.1943	1 Me-109	Μπέλγκοροντ
04.08.1943	1 Me-109	Tomarovka
	1 FV-190	Ποκρόβκα
05.08.1943	1 Yu-88	Τολοκόνοβο
	1 Yu-88	Ζουραβλιόβκα
06.08.1943	1 Me-109	Stanovoye
12.08.1943	1 Xe-111	Dergachi - Sennoye
	1 FV-190
16.08.1943	1 Me-109	Μπογκοντούχοφ
05.10.1943	1 FV-190	Ζαρουμπέντση
09.10.1943	1 FV-190	Σάντρα
10.10.1943	1 FV-190	Shchuchino
	1 Me-190	Λευκή εκκλησία
14.10.1943	1 Yu-87	Σάντρα
21.10.1943	1 Xe-111	Ζαρουμπέντση
22.10.1943	2 Yu-87	περιοχή Zarubentsy - Grigorovka
15.04.1945	1 Me-109	ανατολικά του Troppau	Λα-7
16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polosh
Συνολικά καταρριφθέντα αεροσκάφη - 27 + 1; εξορμήσεις - 312; αερομαχίες - 60.

Από φωτογραφίες διαφόρων ετών:

Από τα υλικά του περιοδικού «AviaMaster» (Αρ. 8 - 2005):

Γεννήθηκα στο χωριό Monastyrshchina στην καμπή του Don στις 22 Ιουνίου 1920. Σύντομα οι γονείς μετακόμισαν στη Μόσχα. Στην πραγματικότητα, έχω ζήσει όλη μου τη ζωή στη Μόσχα, μόνο τις διακοπές πήγαινα για ψάρεμα στη Νεπρυάντβα. Στη Μόσχα, αποφοίτησε από μια τεχνική σχολή. με εισιτήριο Komsomol, μπήκε στο ιπτάμενο κλαμπ Dzerzhinsky, το οποίο αποφοίτησε το 1938. Μετά από αυτό, με έστειλαν να σπουδάσω στη σχολή Borisoglebsk, την οποία αποφοίτησα στις αρχές του καλοκαιριού του 1940. Υπήρχε ένας Φινλανδικός πόλεμος και αντί για δύο χρόνια, εκπαιδευτήκαμε μόνο για ενάμιση χρόνο. Φυσικά, μετά το σχολείο, εγώ, εκτός από το πώς να απογειωθώ και να προσγειωθώ, δεν ήξερα πώς, αλλά πίστευαν ότι είχαμε κατακτήσει τα U-2, I-5, I-15.

Στα περισσότερα σχολεία, τα I-5 ήταν με σκισμένα φτερά, έτσι ώστε να μπορούν να μάθουν μόνο να διευθύνουν. Είχαμε πτήση I-5. Λοιπόν, ταξίδεψαν, φυσικά... Η τροχοδρόμηση είναι φρίκη, είσαι καλυμμένος με λάδι που πετάει από τη μηχανή, σε σκόνη και χώμα που σηκώνεται από το έδαφος από μια προπέλα.

Μετά από πολλές πτήσεις με το I-5, άλλαξα στο I-15. Είχαμε 5 διμοιρίες στο σχολείο. Τρεις από αυτούς εκπαιδεύτηκαν σε αεροσκάφη I-16 και δύο - σε I-15. Στο I-15, με τον βαθμό του υπολοχαγού, αποφοίτησα. Εξάλλου, μόνο όσοι δεν είχαν ούτε ένα τριπλό αφέθηκαν ελεύθεροι ως υπολοχαγοί. Ήμασταν μόνο δύο.

Με έστειλαν στο Uman, όπου άρχισα να πετάω το I-153. Ο εξοπλισμός προσγείωσης είχε ήδη αφαιρεθεί από αυτό το αεροσκάφος κατά την πτήση, αλλά πρακτικά δεν διέφερε από το I-15. Εκείνη την εποχή, μια τέτοια τεχνική θεωρήθηκε αρκετά αξιοπρεπής.

Σύντομα μεταφερθήκαμε από το Ουμάν στο Λβοφ, όπου είχε τη βάση του το 165ο IAP. Στην αρχή, πετάξαμε επίσης το I-153 και στη συνέχεια επανεκπαιδευτήκαμε για το I-16.

Πρέπει να πω ότι το I-16 είναι ένα εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος τόσο στα ακροβατικά όσο και στην ταχύτητα. πιο δύσκολο φυσικά. Εκεί πρέπει να μπορείτε να αφαιρέσετε το σασί - "γυρίστε το όργανο της κάννης" - και πολλά άλλα. Ως εκ τούτου, από την αρχή του πολέμου, εγώ, όπως πολλοί από τους συναδέλφους μου, πρακτικά δεν ήξερα αυτό το μηχάνημα. Και τι θέλετε, αν απλώς ολοκληρώσαμε αρκετές δεκάδες πτήσεις σε κύκλο και πιλοτάραμε λίγο στη ζώνη;! Ούτε πυροβολισμοί, ούτε καυγάδες. Πορνευόμασταν τρομερά, δεν ξέραμε καν πώς να πετάξουμε κατά μήκος της διαδρομής. Ήμασταν όλοι 19-20 χρονών - αγόρια!

Τρία συντάγματα συγκεντρώθηκαν στο αεροδρόμιο της πόλης Lvov - περίπου διακόσια αεροσκάφη. Και μόλις στα γενέθλιά μου, στις τρεις τα ξημερώματα, άρχισαν να μας βομβαρδίζουν. Πηδήσαμε όλοι επάνω, τρέξαμε στο αεροδρόμιο και εκεί... Σχεδόν όλα τα αεροπλάνα καταστράφηκαν ή υπέστησαν ζημιές. Το I-16 μου δεν ήταν εξαίρεση. Όταν τον πλησίασα, μου φάνηκε ότι - λοξός, με σπασμένο αριστερό φτερό - φαινόταν να με κοιτάζει και να ρωτάει: "Πού περπατάς; Τι στο διάολο κοιμάσαι;"

Την ίδια μέρα, μας ανέθεσαν αυτοκίνητα και μας πήγαν προς την κατεύθυνση του Κιέβου. Ενώ οδηγούσαμε στην περιοχή Lviv, επτά άνθρωποι σκοτώθηκαν στο αυτοκίνητό μας. Οι ντόπιοι πυροβολούσαν από τα καμπαναριά, από τις σοφίτες… Πριν από αυτό, μισούσαν τους Σοβιετικούς… Και από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος, έπαψαν να μας φοβούνται.

Φτάσαμε στο Κίεβο, όπου μας έβαλαν σε ένα τρένο και μας έστειλαν κοντά στην πόλη Γκόρκι στο αεροδρόμιο του Σεϊμά. Σε ένα μήνα επανεκπαιδευτήκαμε για το LaGG-3. Περάσαμε τη θεωρία και πετάξαμε περίπου 12 ώρες. Μετά από αυτό, ως μέρος της ίδιας 165ης IAP τον Ιούλιο, μας έστειλαν στη Yelnya. Είναι αλήθεια ότι το σύνταγμα δεν ήταν πλέον μια μοίρα πέντε, όπως στο Lvov, αλλά μια μοίρα τριών. Το Σμολένσκ είχε ήδη καταληφθεί από τον εχθρό εκείνη τη στιγμή. Και αρχίσαμε να υποχωρούμε στη Μόσχα.

Το LaGG-3 είναι ένα βαρύ όχημα, με κακή ικανότητα ελιγμών, αν και με ισχυρό οπλισμό: ένα πυροβόλο των 20 χλστ. και δύο πολυβόλα των 12,7 χλστ. Φυσικά, έχει μεγαλύτερη ταχύτητα από το I-16, αλλά αυτό είναι ευέλικτο, μπορείτε να πολεμήσετε πάνω του και το LaGG ήταν κατάλληλο μόνο για επίθεση επίγειων στόχων. Είναι κόντρα πλακέ, δεν καίγεται? με πολύ δυνατή καμπίνα. Έτυχε να καταρρεύσει ολόκληρο το αεροπλάνο κατά την προσγείωση και το πιλοτήριο ήταν άθικτο, κάτι που σώζει τον πιλότο.

Ήταν άσκοπο να διεξαγάγουμε αεροπορική μάχη στις μηχανές μας. Ήμασταν προσκολλημένοι στο επιθετικό αεροσκάφος Il-2. Έπρεπε να τα καλύψουμε. Πως? Δικά του αεροπλάνα, τίποτα άλλο. Πέταξαν γύρω από το επιθετικό τους αεροσκάφος, έκαναν τα πάντα για να μην καταρριφθούν. Γιατί αν σε καταρρίψουν, θα φταίς εσύ, θα υπάρξουν μεγάλα δεινά και μπορούν να δικαστούν.

Στο 41 δεν είχαμε ούτε τη θεωρία ούτε την πρακτική κάλυψης των επιθετικών αεροσκαφών - τίποτα. Το κυριότερο ήταν, συνοδεύοντας το αεροσκάφος επίθεσης, αν όχι να καταρρίψει τον εχθρό, τουλάχιστον θα τον τρόμαζε, να μην τον αφήσει να πυροβολήσει με ακρίβεια το IL-2. Επιπλέον, το εξώφυλλο δεν ήταν πάντα αρκετό. Μερικές φορές, το 1941, ένα ζευγάρι καλύπτονταν από τα έξι «Ils», ενώ οι Γερμανοί μπορούσαν να επιτεθούν με μια ομάδα έως και είκοσι αεροσκαφών. Αλλά πιο συχνά το κάλυμμα χτίστηκε έτσι: ένα ζευγάρι στα δεξιά, ένα ζευγάρι στα αριστερά. Φυσικά, προσπαθήσαμε να κάνουμε ελιγμούς (περπατήσαμε με "ψαλίδι" και μερικές φορές κάναμε μια "κούνια": πάνω από μια ομάδα αεροσκαφών επίθεσης πήγαμε σε μια βουτιά και μετά σε μια αναρρίχηση, γυρίσαμε και ξανακάναμε αυτόν τον ελιγμό), όχι άλμα προς τα εμπρός επιθετικά αεροσκάφη - έχουν ήδη χαμηλή ταχύτητα και, πηδώντας προς τα εμπρός, ήταν δυνατό να τα χάσουν τα μάτια τους. Ωστόσο, σε σοβαρές μάχες, χάσαμε ακόμα αεροσκάφη επίθεσης. Και είναι επίσης καμουφλαρισμένα - δεν φαίνονται στο φόντο της γης, μητέρα σου! Έπρεπε να πετάξω και να μετρήσω. Παραπατήστε ελαφρά και αρχίστε να γυρίζετε. Έπεσε νοκ άουν ή όχι; Είστε υπεύθυνοι για αυτό! Αυτό ειναι φρικτό! Ακόμα ονειρεύομαι κυνομαχίες όταν με συνοδεύουν.

Για έναν μαχητή, δεν μπορείτε να φανταστείτε χειρότερη τιμωρία από τη συνοδεία επιθετικού αεροσκάφους, νομίζω ότι ναι. Το αεροσκάφος επίθεσης πηγαίνει κοντά στο έδαφος με 320-350 χιλιόμετρα την ώρα, και στη συνέχεια, αν ζεσταθεί. Πιο εύκολο να συνοδεύσει τα βομβαρδιστικά. Έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα και πάνε πιο ψηλά: έχουν 2000-3000 μέτρα και εσύ έχεις 3000-4000. Εντελώς άλλο θέμα! Ανεβήκατε την ομάδα σε ύψος, τοποθετήσατε άλλους στα δεξιά, άλλους στα αριστερά, και κοιτάτε προς όλες τις κατευθύνσεις: βλέπετε τον εχθρό στα δεξιά - φωνάζετε με όλη σας τη δύναμη: «Επιτίθενται από τα δεξιά!» . .. Αλήθεια, είχαμε κανονική ραδιοφωνική επικοινωνία μόνο στα τέλη του 1943. Πριν από αυτό, ήταν αδύνατο να ρυθμιστεί ο δέκτης κανονικά: υπήρξε τέτοια συντριβή που έπρεπε να απενεργοποιηθούν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί. Και ήδη από το Kursk Bulge, η επικοινωνία έγινε κανονική τόσο με το έδαφος όσο και μεταξύ των πληρωμάτων. Υπήρχαν κοπέλες-πυροβολητές που μας βοήθησαν πολύ, μας ενημέρωναν για τον εχθρό, βοηθούσαν στην πλοήγηση. Μερικές φορές, μετά τη μάχη, έπρεπε να ζητήσεις συγχώρεση, γιατί έβριζαν τρομερά στη μάχη, αλλά συνήθως απαντούσαν: «Ναι, όλα είναι καλά».

Εκτός από την κάλυψη επιθετικών αεροσκαφών, μερικές φορές εμείς οι ίδιοι επιτεθήκαμε σε επίγειους στόχους. Και δεν πετάξαμε πολύ για "δωρεάν κυνήγι" - δεν είχαμε τη δύναμη. Αν και, φυσικά, αυτό έχει συμβεί. Ταυτόχρονα, συνέβη σχεδόν είκοσι πέντε εχθρικά αεροσκάφη να είναι εναντίον πέντε από τα αεροσκάφη μας. Και εξάλλου, δεν ήταν αγόρια που πολέμησαν εναντίον μας, αλλά έμπειρα μαχητικά σε αεροσκάφη που ήταν εξαιρετικά για την εποχή τους, ξεπερνώντας τα δικά μας από κάθε άποψη. Αλλά, ξέρετε, πήγαν στην επίθεση ούτως ή άλλως, μόνο όταν είδαν ότι είχε νόημα. Αν δει ένας φασίστας ότι δεν τα καταφέρνει, φεύγει γρήγορα από τη μάχη. Έκαναν συχνά μια επίθεση και αν αποτύγχανε, έφευγαν.

Με ρωτούν συχνά: «Ήταν τρομακτικό;». Και δεν είχαμε χρόνο να φοβηθούμε. Είχαμε διάθεση για τσακωμό. Θα φτάσετε, θα ανεφοδιαστείτε με καύσιμα το συντομότερο δυνατό, χωρίς να βγείτε από την καμπίνα και - και πάλι στη μάχη! Ήμασταν προετοιμασμένοι για αυτό που θα μπορούσε να καταρρεύσει. Αποχαιρετήσαμε μάλιστα πριν την αναχώρηση. Σκεφτήκαμε ότι αν επιστρέψουμε, τότε δόξα τω Θεώ, τότε το βράδυ θα πιούμε 100 γραμμάρια και θα χορέψουμε. όχι, δεν είναι πεπρωμένο. Και οι απώλειες δεν αντιμετωπίστηκαν ως τραγωδία. Αν το συγκρίνουμε με το σήμερα, τότε είχαμε ετοιμότητα να πεθάνουμε, όπως τώρα μεταξύ βομβιστών αυτοκτονίας, και, χαρακτηριστικά, το ηθικό δεν έπεσε ούτε κατά την υποχώρηση! Οι ήττες δεν μπορούσαν να μας σπάσουν - τις αντιμετωπίσαμε ως ένα προσωρινό φαινόμενο. Τόσο αναπόσπαστο ήταν το μεγάλωμα και τόσο μεγάλη ήταν η αγάπη για την Πατρίδα. Η κραυγή "Για τον Στάλιν! Για την Πατρίδα!" μας ακουγόταν σαν προσευχή! Σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, δεν είδα πουθενά ούτε σημάδι δειλίας! Ίσως κάπου να ήταν. Όμως στο περιβάλλον μου δεν συνάντησα αυτό το φαινόμενο.

Μετά από τρεις ημέρες μάχης κοντά στο Yelnya, όπου φτάσαμε με αεροπλάνα LaGG-3, το σύνταγμα ηττήθηκε. Είχαν περάσει μόνο δύο εβδομάδες από τότε που εμείς, οι επιζώντες, επιστρέψαμε στο αεροδρόμιο Seimas. Τα κορίτσια με τα οποία ήμασταν φίλοι γελούν και ρωτούν: "Τι, τελείωσε ο πόλεμος;" Και μόλις ξεκινούσε. Αναπληρωθήκαμε - και πάλι εκεί, κοντά στην Yelnya. Και έτσι 4 ή 5 φορές από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο. Καταρρίφτηκα δύο φορές σε αυτές τις μάχες και μετά δεν κατάφερα να καταρρίψω ούτε ένα εχθρικό αεροσκάφος. Ασχολήθηκα περισσότερο με την επίθεση και τη συνοδεία. Μόνο τον χειμώνα του 1941 έπιασα κάπου ένα αεροπλάνο επικοινωνίας. Ήταν η πρώτη μου νίκη.

Στις αρχές Νοεμβρίου, το σύνταγμά μας έλαβε εντολή να προετοιμαστεί για την παρέλαση. Ήμασταν στο Noginsk στο αεροδρόμιο, λάβαμε ολοκαίνουργια LaGG-3 με οδηγούς για RS. Κάναμε πρόβες πετώντας στην ομάδα, κάνοντας 3-4 εξόδους. Η τελευταία προπόνηση ήταν προγραμματισμένη για την έβδομη. Τα όπλα και οι πύραυλοι ήταν σφραγισμένα έτσι ώστε να μην μπορούν καν να τα αγγίξουν. Την προηγούμενη μέρα της παρέλασης, ο καιρός ήταν αίθριος και χωρίς σύννεφα, και το πρωί σηκωνόμαστε - χιονοπτώσεις και ομίχλη. Ως αποτέλεσμα, δεν συμμετείχαμε στην παρέλαση. Στις 3 η ώρα την ίδια μέρα έλαβαν εντολή να εισβάλουν στη διάβαση κοντά στο Κλιν. Κάναμε δύο εξόδους, εισβάλαμε καλά, είδαμε πτώματα, καίγονταν αυτοκίνητα... Οπότε ολοκληρώσαμε την υποχώρηση και ξεκινήσαμε μια αντεπίθεση κοντά στη Μόσχα. Φυσικά, όλοι χαρήκαμε που οι Γερμανοί οδηγήθηκαν.

Μέχρι τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο είχαμε αποκτήσει αεροπορική υπεροχή. Οι Γερμανοί ουσιαστικά δεν πέταξαν και δεν τους συναντήσαμε στον αέρα. Ασχολήθηκαν κυρίως με επιθέσεις. Πάνω στο πεσμένο χιόνι, οι Ναζί ήταν, όλοι ίδιοι, όπως στην παλάμη του χεριού σας - όλα είναι ορατά. Όταν τους επιτεθήκαμε, πετούσαν μόνο μάρκες. Για δύο μήνες παρασυρθήκαμε τόσο πολύ από αυτή την επιχείρηση, νομίζαμε ότι σύντομα θα νικούσαμε τους πάντες! Μα φυσικά αυτό δεν έγινε...

Σύντομα το σύνταγμα στάλθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο. Εκεί συμμετείχαμε στις καλοκαιρινές μάχες. Η άνοιξη και το καλοκαίρι του 1942 ήταν οι χειρότερες μέρες του πολέμου. Η ζέστη ήταν ανοιχτή. Δεν είχα τη δύναμη να βγω από το πιλοτήριο ενώ το αεροπλάνο ανεφοδιαζόταν για νέα πτήση. Τα κορίτσια θα φέρουν ένα ποτήρι κομπόστα - δεν θέλουν τίποτα άλλο ... Θα φιλήσει, θα χαϊδέψει. Πες της: «Μην αργείς στο χορό». Όποιες και αν ήταν οι μάχες, ο χορός το βράδυ ήταν απαραίτητος.

Κατάφερα να περάσω αυτή τη μια από τις πιο δύσκολες περιόδους του πολέμου γιατί ήμουν τυχερός, φυσικά, αλλά το καθήκον ήταν να επιβιώσω. Εξάλλου, αν χτυπηθείς ή τραυματιστείς, το κύριο πράγμα είναι να μην τα παρατήσεις, να συνεχίσεις να παλεύεις για τη ζωή. Άλλωστε, αν ρωτήσεις κανέναν, καταρρίφθηκαν όλοι, και όχι μόνο μία φορά, αλλά βρήκαν τη δύναμη είτε να αφήσουν το αεροπλάνο είτε να το προσγειώσουν.

Οι κομισάριοι βοήθησαν πολύ στην απόκτηση αυτοπεποίθησης. Ήταν στο τέλος του πολέμου που έγιναν πολιτικοί αξιωματικοί, στην ουσία - απατεώνες σε κάθε περίπτωση. και στην αρχή του πολέμου πέταξαν μαζί μας και από πολλές απόψεις ήταν σαν πατέρες για εμάς. Πέρασαν όλη την ώρα μαζί μας και έδειξαν με προσωπικό παράδειγμα τι να κάνουν και πώς να το κάνουν. Γι' αυτό τους αγαπήσαμε.

Στις αρχές της άνοιξης του 1942, μια μικρή ομάδα πιλότων, στην οποία περιλάμβανα εμένα, στάλθηκε σε μαθήματα αερομαχίας στη Σταυρούπολη. Εκεί, στο LaGG-3, ασκηθήκαμε στη βολή σε κώνο, πετώντας κατά μήκος μιας διαδρομής, επιτιθέμενες σε επίγειους στόχους. Με την ολοκλήρωση αυτών των μαθημάτων, με έστειλαν στο 13ο ΙΑΠ.

Ξεκίνησες να πολεμάς ως απλός πιλότος;

Άρχισα να πολεμώ ως πτέραρχος του διοικητή της μοίρας, ταγματάρχη Erokhin. Μετά άλλαξαν οι διοικούντες μοίρες. Αν και κάποιοι ήταν ήδη με τα Τάγματα του Κόκκινου Πανό που έλαβαν για την Ισπανία, πέθαναν επίσης. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941, σχεδόν κανείς δεν είχε μείνει στο σύνταγμα εκείνων που ξεκίνησαν τον πόλεμο. Από αυτούς που συμμετείχαν στις μάχες κοντά στο Στάλινγκραντ, το 20-25 τοις εκατό έφτασε στο τέλος του πολέμου. Ήταν η ραχοκοκαλιά του συντάγματος.

Πρώτη αεροπορική μάχη; Δεν ξέρω, μπορώ να ονομάσω την πρώτη μου κυνομαχία σήμερα αγώνα; Κάλυψα το επιθετικό αεροσκάφος και με κάθε μέσο οδήγησα τον εχθρό πίσω μου για να μην καταστραφεί το επιθετικό αεροσκάφος. Κατ' αρχήν και αυτό θεωρείται αεροπορική μάχη. Αλλά δεν ήξερα καν να σουτάρω. Γυρίζουν οι κυρίες - ίσως, νομίζω ότι θα χτυπήσει. Επίσης δεν ήξερα πώς να φτιάξω έναν ελιγμό. Αλλά για να δώσεις μια πραγματική μάχη, πρέπει να είσαι σε θέση να ελίσσεσαι. Λειτουργήστε τον εξοπλισμό αεροπορίας στη λεπίδα. Πετάξτε έτσι ώστε τα μάτια σας να κλείνουν όταν είναι υπερφορτωμένο και το αεροπλάνο σχεδόν να σπάσει. Μόνο τότε μπορείτε είτε να ξεφύγετε από την επίθεση του εχθρού, είτε να τον κατεβάσετε μόνοι σας. Μάθαμε να το κάνουμε αυτό μόνο μετά το Στάλινγκραντ, σε αερομαχίες στο Κουμπάν, όπου συναντηθήκαμε με τους καλύτερους πιλότους στον κόσμο.

Πολλοί άνθρωποι πέθαναν μπροστά στα μάτια μου. Πράγματι, στην αρχή του πολέμου, όπως ήταν: 3-4 μέρες - και δεν υπάρχει μοίρα. Και αυτά ήταν τα περισσότερα οι καλύτεροι πιλότοι. Όμως, όπως είπα, τότε αντιλαμβανόμαστε τον θάνατο ως κάτι φυσικό, πάντα παρόν. Η διάθεση άλλαξε μόνο στις μάχες Kuban και Kursk-Belgorod. Εκεί δεν πιστεύαμε πλέον ότι θα μας καταρρίψουν. Οι ίδιοι άρχισαν να καταρρίπτουν τους Ναζί. Θυμάμαι ένα κορίτσι μου είπε τότε: «Σερζ, τώρα μπορείς να παντρευτείς». - "Γιατί?" «Δεν θα σε χτυπήσουν τώρα».

Είχατε κάποιες ενδείξεις;

Υπήρχαν επίσης σημάδια: δεν μπορείτε να ξυριστείτε το πρωί, μόνο το βράδυ. Δεν πρέπει να επιτρέπεται μια γυναίκα κοντά στο πιλοτήριο ενός αεροσκάφους. Η μητέρα μου έραψε έναν σταυρό στον χιτώνα μου και μετά τον μετέφερα σε νέους χιτώνες.

Και αν δεις ένα κακό όνειρο, τότε μην περιμένεις τίποτα καλό. Κάποτε είδα ένα κακό όνειρο κατά τη διάρκεια μιας τρομερής μάχης. Ο διοικητής του συντάγματος είπε: «Πάρτε καλάμια ψαρέματος για να μην είστε εδώ σήμερα και αύριο». Ήταν δυνατό να αρνηθείς μια πτήση αν αισθανθείς αδιαθεσία και αυτό δεν θεωρήθηκε δειλία.

Κοντά στο Στάλινγκραντ και κοντά στη Μόσχα, στην αρχή της επιχείρησης στην κατεύθυνση Κουρσκ-Μπέλγκοροντ, χρειαζόταν να γίνονται έως και 8 εξόδους την ημέρα. Τον υπόλοιπο χρόνο - μέσα σε 4-5 πτήσεις. Οκτώ εξορμήσεις είναι απίστευτα δύσκολες. Μετά την τελευταία πτήση, ήταν δύσκολο να βγεις από το πιλοτήριο χωρίς βοήθεια. Κουρασμένος όχι τόσο από τη σωματική, αλλά από τη νευρική ένταση. Αν και η σωματική κόπωση, φυσικά, συσσωρεύτηκε το βράδυ. Επιπλέον, μετά από βαριές και συνεχείς μάχες, σχεδόν όλοι οι πιλότοι είχαν στομαχικές διαταραχές.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι η κούραση ήταν χρόνια, μας έδιναν ακόμα ανάπαυση. Μετά από σκληρούς αγώνες, ξεκουραστήκαμε για 5-6 μέρες σε σπίτια ανάπαυσης, τα οποία ήταν τακτοποιημένα όχι μακριά από την πρώτη γραμμή. Εκεί κοιμηθήκαμε, πήγαμε για χορό με τα κορίτσια, αναρρώσαμε και όλες οι διαταραχές πέρασαν από μόνες τους.

Πότε λάβατε το πρώτο παράσημο του κόκκινου πανό;

Έλαβα το πρώτο μου Τάγμα του Κόκκινου Πανό το 1942 κοντά στο Στάλινγκραντ. Όλοι αντιμετωπίσαμε τις παραγγελίες και τα βραβεία με μεγάλη ανησυχία. Άλλωστε στην αρχή του πολέμου ανταμείφθηκαν με φειδώ. Ακόμη και οι πιλότοι με μετάλλιο "Για Στρατιωτική Αξία" ή "Για Θάρρος" θεωρούνταν ήδη ήρωες. Είναι το πρώτο άτομο, όλα είναι πιθανά γι 'αυτόν και τα κορίτσια έδωσαν προσοχή σε αυτό.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου έλαβα πέντε τάγματα του κόκκινου πανό και δύο μετά τον πόλεμο. Παρεμπιπτόντως, πετάξαμε στη μάχη με εντολές και κομματική κάρτα. Τα κορίτσια της τάξης ράβονταν για να μην ξεκολλάνε (τότε είχαν ήδη φύγει τα μπλοκ). Και στην αρχή υπήρχαν παραγγελίες στη βίδα, και μας άρεσε περισσότερο.

Συνολικά κατά τη διάρκεια του πολέμου έκανα περίπου διακόσιες πενήντα εξόδους. Κατέρριψε 27 αεροσκάφη προσωπικά και 6 στην ομάδα. Θα μπορούσαν να είναι περισσότερα. Αλλά μετά, όταν τραυματίστηκα βαριά για τελευταία φορά, έπρεπε να χάσω ένα ολόκληρο εξάμηνο. Εκείνη την ώρα, αν και κρεμόμουν στο μέτωπο, δεν πολέμησα. Μετά το Κίεβο, μπήκα στην επόμενη μάχη μόνο στο Chernivtsi. Γενικά, οι πιλότοι λάμβαναν συνήθως θεραπεία ενός μήνα κάθε φορά που καταρρίπτονταν. Και αν ο τραυματισμός είναι σοβαρός, τότε περισσότερο.

Πώς υπολογίζονται τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν;

Τα κατεδαφισμένα αεροπλάνα καταμετρήθηκαν ως εξής: Εγώ, έχοντας φτάσει από αποστολή, ανέφεραν ότι σε τάδε περιοχή είχα καταρρίψει αυτόν και αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Εκεί πήγαινε ένας εκπρόσωπος, ο οποίος έπρεπε να φέρει επιβεβαίωση από τα χερσαία στρατεύματα ότι, πράγματι, αυτό το είδος αεροσκάφους είχε συντριβεί εκεί. Και μόνο μετά από αυτό πιστώθηκες το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε. Και αν το αεροπλάνο έπεφτε σε εχθρικό έδαφος, όλα ήταν πιο περίπλοκα. Τις περισσότερες φορές δεν μετρούσαν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν το έδαφος απελευθερώθηκε, ήταν ακόμα δυνατό να φέρει επιβεβαίωση. Δεν μέτρησαν χωρίς επιβεβαίωση. Ακόμη και στο τέλος του πολέμου, όταν είχαμε όπλα κάμερας, χρειαζόμασταν ακόμη επιβεβαίωση από τις επίγειες δυνάμεις. Γενικά, σπάνια έβλεπα τα αεροπλάνα που κατέρριψα να πέφτουν, μόνο αν έπαιρνα φωτιά ή έχανα τον έλεγχο. Τώρα οι άνθρωποι συχνά ρωτούν αν υπήρχαν προσθήκες σε προσωπικούς λογαριασμούς. Δύσκολο να πω. Μπορεί να υπάρχουν λανθασμένα υστερόγραφα. Επίτηδες, δεν το νομίζω. Φυσικά, πετώντας σε ζευγάρια, θεωρητικά, ήταν δυνατό να συμφωνήσουμε να αποδοθεί η κατάρριψη, αλλά αν το γνώριζαν, δεν θα υπήρχε ζωή για τέτοιους πιλότους. Η τιμή είναι εύκολο να χαθεί, αλλά σχεδόν αδύνατο να ανακτηθεί.

Πλήρωσαν χρήματα για αυτούς που καταρρίφθηκαν;

Πλήρωσαν για αυτούς που καταρρίφθηκαν: για ένα μαχητικό - χίλια, και για ένα βομβαρδιστικό - δύο χιλιάδες, για μια ατμομηχανή - 900 ρούβλια, για ένα αυτοκίνητο - 600 ρούβλια. Πλήρωναν και τους stormtroopers. Το 1941 πλήρωσαν για την ανάπτυξη των ραδιοεπικοινωνιών. Αλλά, ξέρετε, δεν μετρούσαμε χρήματα στον πόλεμο. Μας είπαν ότι μας χρωστούσαν τόσα χρήματα. Δεν τα παραλάβαμε ποτέ, δεν τα υπογράψαμε, αλλά τα χρήματα πήγαν. Επίσης, υπήρχαν ανόητοι, ήταν απαραίτητο να εκδοθούν μεταγραφές στους γονείς και το έμαθα μόνο όταν ο πατέρας μου είχε ήδη πεθάνει. Το 1944 βραβεύτηκα με έναν Ήρωα και με κάλεσαν στη Μόσχα για να πάρω ένα αστέρι. Οι πιλότοι, ακόμα και οι τεχνικοί, γνωρίζοντας ότι πετάμε και θα έπρεπε να την «πλύνουμε», μας έδωσαν τα βιβλία τους, σύμφωνα με τα οποία λάβαμε χρήματα.

Οι σχέσεις στο σύνταγμα δεν ήταν ακριβώς καλές: οι διοικητές του συντάγματος ήταν σαν πατέρες για εμάς. Στα χρόνια του πολέμου είχαμε πολλά από αυτά: Maslov, Kholodov, Naumov. Τα τελευταία δύο χρόνια - ο Kholodov είναι ήρωας! Πολύ δυνατός! Οι διοικητές των συντάξεων, όπως όλοι οι άλλοι, πετούσαν συνεχώς. (Οι διοικητές μεραρχιών πετούσαν επίσης, αλλά λιγότερο συχνά.) Συνήθως ήταν: εγώ, ο διοικητής της μοίρας, οδηγώ τη μία ομάδα, την επόμενη - ο διοικητής του συντάγματος.

Φυσικά, από όλους τους διοικητές, αγαπήσαμε ιδιαίτερα τον Kholodov. Ήταν πάντα μαζί μας. Το βράδυ θα καθίσουμε, ρίχνουμε 100 γραμμάρια. Επικοινωνούσε εύκολα μαζί μας, ήξερε πού ήταν απαραίτητο αυστηρά και πού ανθρώπινα.

Σήμερα κάποιοι λένε ότι στον πόλεμο έδιναν στους πιλότους για κουράγιο. Αυτό είναι μαλακίες. Αυτός που επέτρεπε στον εαυτό του να πιει, κατά κανόνα, έπεφτε κάτω. Ένας μεθυσμένος δεν έχει την ίδια αντίδραση. Τι είναι αγώνας; Δεν σε γκρεμίζουν - σε γκρεμίζουν. Είναι δυνατόν να νικήσεις τον εχθρό σε τέτοια κατάσταση όταν δύο αεροπλάνα πετάνε μπροστά στα μάτια σου αντί για ένα; Δεν έχω πετάξει ποτέ μεθυσμένος. Μόνο το βράδυ ήπιαμε. Τότε ήταν απαραίτητο να χαλαρώσουμε, να κοιμηθούμε. Κοιμήθηκα καλά και δεν ήθελα να σηκωθώ. Όταν όμως τον πήρε ο ύπνος, μερικές φορές οι μάχες περιστρέφονταν μπροστά στα μάτια του. Ειδικά το καλοκαίρι, όταν πολεμούσαμε κοντά στο Στάλινγκραντ.

Σε πολύωρες βαριές μάχες, ο διοικητής μπορούσε να πει: «Αύριο πας διακοπές και ξεκουράζεσαι για τρεις μέρες». Οι διοικητές φρόντιζαν δυνατούς πιλότους. Το να χάσεις μισό σύνταγμα δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο το να χάσεις έναν έμπειρο. Συχνά βρέθηκα σε αυτή την κατάσταση.

Και η σχέση με το τεχνικό επιτελείο ήταν όπως με τους δικούς τους γονείς. Όταν ελευθερωθούν στη μάχη, βαφτίζονται. Όταν φτάνουμε μετά τον αγώνα, αγκαλιάζονται και φιλιούνται. Οι πραγματικοί συγγενείς. Αν βρουν ποτό, σίγουρα θα το αφήσουν για τον πιλότο. Τους άρεσε ιδιαίτερα όταν φτάνεις με νίκη. Εδώ είναι σε ετοιμότητα. Και αν καταρρίψαμε τον εχθρό μπροστά στα μάτια τους, τότε έπαιξαν τη μάχη, έδειξαν ενδιαφέρουσες στιγμές που ο ίδιος ο πιλότος, ίσως, δεν θυμόταν με τόση λεπτομέρεια. Τα μαχητικά βρίσκονταν κοντά στην πρώτη γραμμή, έτσι συχνά γίνονταν αερομαχίες πάνω από την πρώτη γραμμή. Με καλό καιρό οι μάχες είναι ορατές. Όταν ξεκινάμε τον απολογισμό, μένουν με το στόμα ανοιχτό και δεν απομακρύνονται, ακούνε. Μερικές φορές τα καταλάβαιναν καλύτερα αυτά τα πράγματα. Όταν ήρθαν ανταποκριτές και δεν είχαμε χρόνο, οπότε οι δημοσιογράφοι έπρεπε να ρωτήσουν τον τεχνικό. Και ο τεχνικός μερικές φορές είπε καλύτερα από τον πιλότο.

Όσο για τους μηχανικούς, απλά δεν ξέρω πότε κοιμήθηκαν. Την ημέρα πετάμε, και τη νύχτα ελέγχουν τον εξοπλισμό. Πότε ξεκουράστηκαν, είναι δύσκολο να πούμε. Ρώτησα μια φορά, μου απαντούν: "Όταν βρέχει!"

Ο μηχανικός μου ήταν ο Κοβάλεφ. Ήταν τότε 35 ετών. υπέροχο άτομο. Μετά τον πόλεμο -ήμουν ήδη αρχηγός του στρατού στο Lvov- ήρθε να με δει. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, με προσφωνούσε «σύντροφε διοικητή», και συνέχιζε να με προσφωνεί έτσι.

Ο μηχανικός της μοίρας ήταν ο Έντελσταϊν, ένας Εβραίος. Μου είπαν: «Είναι ξεκάθαρο γιατί όλα τα αεροπλάνα της μοίρας σου είναι σε τάξη - έχεις έναν Εβραίο μηχανικό, είναι πονηρός».

Γενικά θεωρούσαμε τους διοικητές θεούς, από αυτούς εξαρτιόταν η ζωή μας. Τους αντιμετωπίσαμε με μεγάλη αγάπη. Και στον Ζούκοφ και σε άλλους. Το σύνθημα "Για την Πατρίδα, για τον Στάλιν!" δεν ήταν μια κενή φράση ούτε για εμάς ούτε για άλλους κλάδους του στρατού.

Οι σχέσεις μεταξύ των πιλότων ήταν τέτοιες που κοιτάς τους πάντες, αλλά βλέπεις τον εαυτό σου. Και ανησυχείς, όσο για τον εαυτό σου. Ειδικά αν πρόκειται για νεαρό πιλότο που έχετε εκπαιδευτεί και ξέρετε ότι δεν είναι ακόμη ιδιαίτερα έτοιμος να πετάξει. Όπως είναι φυσικό, σε αυτές τις περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια της μάχης, κάνεις τα πάντα για να μην στήσεις τους νεοφερμένους, τους καλύπτεις όσο πιο γρήγορα μπορείς. Δεν θα μιλήσω για το πώς έφεραν τους νέους τα πρώτα χρόνια του πολέμου - εγώ ο ίδιος ήμουν έτσι. Μπορώ να πω μόνο ότι το «Only Old Men Go to Battle» είναι μια τίμια ταινία, προβάλλονται πολλά εκεί. Όταν έγινα διοικητής μοίρας το 1943, οι νεοφερμένοι μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν επιτρεπόταν πλέον στη μάχη αμέσως. Στην αρχή πέταξαν στην περιοχή μαζί μας. στη συνέχεια, για αρχή, τα εισαγάγαμε όπου η ένταση των εχθροπραξιών ήταν μικρότερη. Εδώ πολλά εξαρτώνται από τον διοικητή. Εάν μπορείτε να δείξετε με προσωπικό παράδειγμα πώς να πολεμάτε, τότε η νεολαία σας θα αγωνιστεί.

Η αμοιβαία βοήθεια βοήθησε να κερδίσουμε, ειδικά το 1941 και το 1942. Ας πούμε, αν πάω στην επίθεση και δω ότι ο wingman μου δέχεται επίθεση, τότε τα αφήνω όλα και δοκιμάζω τους αγαπημένους μου τρόπους να βγάλω τον wingman από τη φωτιά ή να αποκρούσω την επίθεση εναντίον του. Ήταν η αλληλοβοήθεια που έπαιξε πρωταγωνιστικός ρόλοςόταν η μοίρα μου κατέρριψε 25 αεροπλάνα χωρίς απώλειες. Χωρίς αυτό, ο πιλότος είναι νεκρός.

Οι σχέσεις μας με πιλότους από γειτονικές διμοιρίες ήταν οι ίδιες με τη δική μας μοίρα. Η αδελφότητα ένωσε όλους τους πιλότους. Για παράδειγμα, στην αερομαχία του Κουμπάν μας καθηλώθηκαν και ο Πόκρισκιν και η ομάδα του μας έσωσαν κάνοντας βουτιές από ύψος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η διοίκηση του συντάγματος έστελνε ευχαριστήρια τηλεγραφήματα στο σύνταγμα, του οποίου οι πιλότοι βοήθησαν τους δικούς μας. Ναι, και κρίμα, αν κάποιος καταρρίφθηκε, ήταν ακριβώς το ίδιο. Δεν υπήρχε διαφορά μεταξύ της στάσης απέναντι στους πιλότους του δικού του συντάγματος ή προς τους πιλότους ενός άλλου συντάγματος. Πάντα βοηθούσαμε ο ένας τον άλλον κατά τη διάρκεια της μάχης, αυτό ήταν το κύριο καθήκον, η επιτυχία εξαρτιόταν από αυτό. Στη μάχη, όλοι είχαν την επιθυμία να καταρρίψουν όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά δεν υπήρχε ανταγωνισμός ως τέτοιος.

Και, φυσικά, ανέλυσαν όλους τους αγώνες τους. Το πιο σωστό είναι να κάνεις την ανάλυση μόλις βγεις από την καμπίνα. Ο πιλότος τότε είναι σαν ένα μικρό παιδί που δεν καταλαβαίνει τι είναι ψέμα και λέει ειλικρινά όλα όσα είδε, όσα έκανε. Μόνο τότε αρχίζει να ξεριζώνει, αποσιωπώντας τα λάθη του. Κι αν ρωτήσεις αμέσως, μπορείς να δεις πού -έτσι, πού- όχι τόσο, πού «έδωσε μια γκάφα». Το "Mahu" δίνονταν συχνά - δεν υπήρχαν ιδανικοί αγώνες.

Με τους πεζούς, τα τάνκερ, κι εμείς οι πιλότοι θεωρούσαμε τους εαυτούς μας μια ενιαία οντότητα. Περισσότερο νοιαζόμασταν για αυτούς παρά για τους δικούς μας. Ήταν πολύ δύσκολο για αυτούς, ήταν οι πρώτοι που δέχτηκαν θανάσιμα χτυπήματα. Προσπαθήσαμε με κάθε μέσο να τους βοηθήσουμε κατά τη διάρκεια των μαχών. Ειδικά κοντά στη Μόσχα και το Στάλινγκραντ. Εκεί εισβάλαμε στα κοντινά εχθρικά στρατεύματα με κάθε μέσο. Άλλωστε όλοι αγωνίστηκαν για μια Πατρίδα.

Τι ένιωσες όταν σε χτυπούσαν;

Με πυροβόλησαν δύο φορές κοντά στη Μόσχα. Δύο φορές - κοντά στο Στάλινγκραντ. Δύο φορές - κάτω από το εξόγκωμα Belgorod-Kursk και μία φορά - κοντά στο Κίεβο. Μόνο επτά φορές.

Πώς χτυπήθηκα την πρώτη φορά; Συνοδέψαμε τα βομβαρδιστικά Pe-2 και απογειωθήκαμε στα τέσσερα. Ήμουν ο πτέραρχος του διοικητή της μοίρας. Κάπου, πριν φτάσουν στο Σμολένσκ, οι βομβιστές έριξαν φυλλάδια και βόμβες. Όταν επέστρεψαν, εμφανίστηκαν εχθρικοί μαχητές. Ο αγώνας έχει αρχίσει. Οι Γερμανοί κατέρριψαν τον διοικητή της μοίρας μας και μετά εμένα. Το αεροπλάνο έπρεπε να προσγειωθεί στην πρώτη γραμμή. Βγήκα, κοιτάζω - πυροβολώ. Εδώ - οι Γερμανοί, εδώ - οι δικοί μας. Οι πεζοί φωνάζουν: «Έλα, θα σε σκοτώσουν!». Τρέχω στο δικό μου. Ήξερα: το κύριο πράγμα είναι να τρέξεις και θα ζήσεις. Αποθηκεύτηκε. Τη δεύτερη φορά που καταρρίφθηκα πάνω από εχθρικό έδαφος τον Αύγουστο του 1941 κοντά στο Σκόπιν, η μηχανή μου σταμάτησε. Κάθισα σε ένα ξέφωτο και έτρεξα στο δάσος. Συναντήθηκε με ένα αγόρι. Του ζήτησα να με πάει στους παρτιζάνους. Άρχισε να αρνείται. Του έδειξα ένα όπλο: «Τότε θα σε πυροβολήσω». Οδήγησε. Λέω: "Οδηγείς σωστά; Αν με συναντήσουν οι Γερμανοί, θα σε σκοτώσω". Με έφερε. Του δίνω λεφτά, λέει: "Γιατί τα χρειάζομαι;" Μετά έφυγε τρέχοντας για να μην τον πυροβολήσω. Οι παρτιζάνοι με πήγαν πέρα ​​από την πρώτη γραμμή στα δικά τους.

Σκέφτηκα ότι όταν καταρρίπτουν, αυτό είναι φυσιολογικό. Ήξερα ότι αργά ή γρήγορα θα καταρρίψουν ούτως ή άλλως. Το κυριότερο ήταν να μην πέσει στα χέρια του εχθρού. Φυσικά, δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν ήταν καθόλου τρομακτικό. Αλλά περισσότερος φόβος και άγχος εμφανίστηκε όταν αρχίσαμε να προχωράμε, όταν άρχισε ο πραγματικός πόλεμος. Ήταν τρομακτικό όταν καταρρίφθηκαν κοντά στο Κίεβο, επειδή δεν ήξερα πώς να προσγειωθώ - στην άτρακτο ή να πηδήξω έξω; Και κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Kursk-Belgorod, είχα μια τέτοια περίπτωση. Υπήρξε ένας πολύ σκληρός αγώνας. προφανώς ήρθε σε επαφή με έναν πολύ έμπειρο αντίπαλο. Παλέψαμε και τσακωθήκαμε, δεν καταρρίφθηκε κανείς, αλλά με έβαλαν φωτιά. Απείχε 50-100 χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή. Σε υψόμετρο 4000-5000 μέτρων. Χωρίσαμε, και βλέπω: η φλόγα από κάτω από τον κινητήρα κινείται προς την καμπίνα. Άρχισα να τραβάω προς την πρώτη γραμμή. κάπως το έφτασε, αλλά δεν είχε απομείνει ύψος για να πηδήξει. Αποφάσισα να καθίσω και, από συνήθεια, απελευθέρωσα το σύστημα προσγείωσης. Μόλις άγγιξε το έδαφος - το αεροπλάνο σκοτώθηκε. Δεν μπορώ να βγω, η φλόγα έρχεται όλο και πιο κοντά. Οι σηματοδότες, που έτυχε να βρίσκονταν εκεί κοντά, έτρεξαν, τραβώντας τη γραμμή. Λένε: "Ουάου, πώς καίγεσαι!" Έλυσα τις ζώνες μου, το αλεξίπτωτό μου. Έσπασαν ελαφρώς το πλαϊνό δέρμα, οπότε μπόρεσα μόνο να κολλήσω το κεφάλι μου και κόλλησα. Μου φωνάζουν να σπρώξω, αλλά δεν υπάρχει τίποτα για να επαναπαυτώ. Άρχισαν να κουνούν το αεροπλάνο και σιγά σιγά βγήκα. Έτρεξαν σε μια χαράδρα και το αεροπλάνο πήρε φωτιά. Με έσωσαν στο τελευταίο δευτερόλεπτο. Ο διοικητής του συντάγματος και ο διοικητής του τμήματος έστειλαν μια αναφορά στη μονάδα τους και τιμήθηκαν όλοι με το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα.

Υπήρχε μια τέτοια περίπτωση με τον φίλο μου τον Πέτρο Γνίδο. Καταρρίφθηκε κοντά στο Στάλινγκραντ, όλοι είδαν πώς έπεσε στην πρώτη γραμμή. Και μάλιστα είδαν πώς μια ομάδα Γερμανών τον άρπαξε αμέσως. Ο διοικητής του συντάγματος μάς μάζεψε, έκανε μια ομιλία και την τελείωσε όρθιος: " Αιώνια μνήμηΠέτρο Γνίδο". Ανοίγει η πόρτα, μπαίνει ο Πέτρος. Παρόλα αυτά ξέφυγε με αλεξίπτωτο. Κάπου σταμάτησε το αμάξι, και τον έφεραν. Εδώ έδωσε τη ζέστη! Απελπισμένοι! Ήμασταν διοικητές γειτονικών διμοιριών, αλλά σε βαριές μάχες Πετούσαμε πάντα μαζί. Σε όποιο χάος κι αν χτυπούσαμε, ακόμα κι όταν ο εχθρός ήταν δέκα φορές μεγαλύτερος, βγήκαμε από τη μάχη ζωντανοί και υγιείς. Ήταν πολύ απελπισμένος τόσο στον αέρα όσο και στο έδαφος. Τα κορίτσια του τον αγαπούσαν Ο Πέτρο Γνίδο ήταν θεός ανάμεσα στις γυναίκες.

Θα μπορούσα να είχα αποφύγει να με χτυπήσουν επτά φορές; Πώς να το πούμε ... Εξάλλου, δεν ξέραμε πόσα, αλλά έπρεπε ακόμα να πετάξουμε. Ναι, και στη μάχη είναι έτσι: παρά το γεγονός ότι έχετε πυροβολήσει όλα τα πυρομαχικά, δεν μπορείτε να φύγετε από τη μάχη. Αν φύγεις, είναι προδοσία. Βρίσκεστε σε μάχη και ο εχθρός δεν ξέρει αν σας έχουν τελειώσει τα πυρομαχικά ή όχι. Αυτή είναι μια σκληρή αρχή. Αλλά το ακολουθήσαμε αυστηρά.

Πολύ συχνά ο πιλότος δεν ήξερε ποιος τον κατέρριψε και πώς. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα το 1941, όταν υπήρχαν πολλοί εχθροί από όλες τις πλευρές, και δεν υπήρχαν αρκετά μάτια για να κοιτάξουν προς όλες τις κατευθύνσεις ταυτόχρονα, οπότε δεν ξέρετε πού και πώς καταρρίφθηκαν. Ίσως δεν μπορώ να πω λεπτομερώς πώς με καταρρίφθηκαν και τις επτά φορές.

Πάντα μπορούσες να καταρρίψεις. Την τελευταία φορά που με κατέρριψαν κοντά στο Κίεβο. Να πώς ήταν. Απογειώθηκα στο σχήμα οκτώ για να καλύψω τις διαβάσεις νότια του Κιέβου στην περιοχή του προγεφυρώματος Bukrinsky. Οι μάχες για τις διαβάσεις ήταν βαριές, αλλά υπήρχαν πολλά αεροσκάφη μας. Ο καιρός εκείνη την ημέρα ήταν καλός, η διάθεση επίσης. Μου είπαν από το έδαφος ότι τρεις ομάδες βομβαρδιστικών έρχονταν από την κατεύθυνση του Belaya Tserkov, σε κάθε ομάδα 30-40 βομβαρδιστικά. διέταξε να φύγει από τη διάβαση και να τους συναντήσει στο δρόμο. Η ομάδα έκανε έναν ελιγμό και σύντομα, 60-70 χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή, είδαμε ένα μαύρο σύννεφο. Οι Ναζί λαχάνιασαν, μπορείτε να δείτε πότε πέταξαν. Πετώντας πιο κοντά, είδα ότι τα βομβαρδιστικά έρχονταν με ισχυρή κάλυψη μαχητικού. Δεν ξέρω πόσοι ήταν, αλλά ήταν πολλοί. Γενικά, αποφάσισα να βάλω τα οκτώ στην πρώτη ομάδα των 30 βομβαρδιστικών. Από την πρώτη επίθεση, καταρρίψαμε επτά αεροπλάνα, επαναλάβαμε την επίθεση - άλλα 5. Κοιτάζω, μαχητές από άλλα συντάγματα σηκώνονται. Γενικά δεν έφτασαν στις διαβάσεις.

Το βράδυ μετά από αυτόν τον αγώνα, ήμουν και εγώ στον αέρα ως οκτώ. Μου δόθηκε η εντολή να περάσω πάνω από το προγεφύρωμα Bukrinskaya σε ελάχιστο ύψος για να εμπνεύσω τα στρατεύματα, που βρίσκονταν σε δύσκολη κατάσταση. Σχηματίσαμε σφήνα, πάμε με μείωση. Όπως μου είπαν αργότερα (δεν το είδα ο ίδιος), εμφανίστηκε από κάπου ένας Γερμανός Focke-Wulf, διέρρηξε τον σχηματισμό και με πυροβόλησε άπλα. Το αεροπλάνο μου ανατράπηκε αρκετές φορές (αν οι οβίδες χτυπήσουν σε κοντινή απόσταση, τότε σίγουρα θα κάνετε τούμπες). Ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά τα πηδάλια και οι ανελκυστήρες είναι σπασμένα - το αεροπλάνο είναι ανεξέλεγκτο. Πρέπει να πηδήξεις. Άνοιξε το φανάρι για να πηδήξει, αλλά το έκλεισε αμέσως πίσω. Το αλεξίπτωτο έσπασε, και άρχισε να βγαίνει, και αυτό είναι θάνατος με εγγύηση, γιατί θα πιάσει στο αεροπλάνο και θα πέσεις μαζί του. Τι να κάνω? Είμαι ήδη πάνω από την επικράτειά μου, ο Δνείπερος έχει περάσει, αλλά δεν ξέρω τι να κάνω: ούτε να γυρίσω το αεροπλάνο ούτε να κατέβω. Και μετά θυμήθηκα το τρίμερ, γύρισα τον τροχό προς το μέρος μου - το αεροπλάνο ανέβηκε, κατέβηκα από τον εαυτό μου. Λοιπόν, νομίζω ότι αυτό είναι - θα ζήσω. Η αριστερή όχθη του Δνείπερου είναι επίπεδη, εγκαταστάθηκα σε καλλιεργήσιμη γη εκεί, με μειωμένη ταχύτητα. Στριμμένο, στριμμένο το τρίμερ και τι γαμημένο! Το αεροπλάνο, όλα κατέρρευσαν - τόσο ο κινητήρας όσο και η ουρά, έμεινε μόνο μια καμπίνα. Σηκώνομαι, νιώθω πληγωμένος (η οβίδα τρύπησε το κάθισμα, το αλεξίπτωτο και μπήκε στο πάνω μέρος του μηρού), αλλά χαίρομαι που είμαι ζωντανός.

Κατά την κατάρριψη, υποτίθεται ότι θα πηδούσε μόνο εάν αισθάνεστε ότι το αεροπλάνο είναι ανεξέλεγκτο ή φλέγεται. Δηλαδή σε μια κρίσιμη κατάσταση μεταξύ ζωής και θανάτου. Το άλμα έξω είναι επίσης ένας κίνδυνος. Μπορεί να αποδειχθεί ότι θα σας πυροβολήσουν στον αέρα. Δεν πυροβολήσαμε τους Γερμανούς στον αέρα. Δεν υπήρχε τέτοια μόδα, αλλά πυροβόλησαν. Επομένως, όταν βρίσκεστε σε μεγάλο υψόμετρο, πρέπει να περάσετε από ένα μακρύ και να το ανοίξετε πάνω από το έδαφος. Και δεν είναι τόσο εύκολο.

Όταν πηδάτε έξω, είναι επίσης επικίνδυνο να χτυπήσετε τον σταθεροποιητή. Υπάρχουν όμως πολλοί τρόποι για να αποφευχθεί αυτό. Μπορείτε να χαλαρώσετε τους ιμάντες, να ανοίξετε το «φανάρι» και να κυλήσετε. Ή βάλτε το αεροπλάνο στο πλάι. Το κύριο πράγμα είναι να δημιουργήσετε μια αρνητική υπερφόρτωση, διαφορετικά δεν θα βγείτε έξω. Τις περισσότερες φορές δεν ξέρετε καν πώς πήδηξατε έξω;

Το 1941 οι μάχες έγιναν κυρίως σε μεσαία υψόμετρα μέχρι τα 2000 μέτρα. Με την πάροδο του χρόνου, το ύψος της αεροπορικής μάχης αυξήθηκε, αλλά όχι πολύ, παρόλα αυτά, μέχρι τις 8000.

Ας επιστρέψουμε στη χρονολογία του πολέμου. Πώς ήταν οι μάχες κοντά στο Στάλινγκραντ;

Φτάσαμε κοντά στο Στάλινγκραντ στα τέλη Αυγούστου μετά από μια άλλη αναδιοργάνωση, ως αποτέλεσμα της οποίας λάβαμε το La-5. Εδώ η ζωή έχει ήδη πάει διαφορετικά ... Πρώτον, έχει ταχύτητα - σχεδόν 700, αν με "σφιγκτήρα". Δεύτερον, εκπληκτικά ανθεκτικό αυτοκίνητο! Σε μια από τις αερομαχίες κοντά στο Στάλινγκραντ, το αεροπλάνο μου δέχθηκε έκρηξη στον κινητήρα. Το πιλοτήριο άρχισε να πιτσιλίζει λάδι, αλλά το αεροπλάνο εξακολουθεί να πετά! Κατάφερα να φτάσω στο αεροδρόμιο και να προσγειωθώ. Ο κινητήρας σταμάτησε κατά τη διάρκεια του τρεξίματος και με τράβηξαν στο πάρκινγκ. Το συμπέρασμα των τεχνικών ήταν το εξής: δεν επισκευάζεται. Αποδεικνύεται ότι δύο κύλινδροι κινητήρα χτυπήθηκαν! Φαντάζεσαι;! Υπήρχαν μόνο μπιέλες! Το ίδιο "Yak", αν μπει ένα θραύσμα στον κινητήρα, αγκιστρώνεται σε κάποιο σωλήνα και τέλος. Ήταν δυνατό να κερδίσουμε επιπλέον χρήματα στο δωρεάν κυνήγι για το La-5, αλλά συνεχίσαμε να συνοδεύουμε το αεροσκάφος επίθεσης. Γι' αυτό χτύπησα μερικά.

Στο πιλοτήριο του χειριστηρίου κινητήρα "Lavochkin", το βήμα της προπέλας αποσπάται η προσοχή από την πλοήγηση;

Σκότωσε με, δεν θυμάμαι. Τα κάνεις όλα αυτόματα. Διατηρείτε τη μέγιστη ταχύτητα και τη μειώνετε μόνο όταν πλησιάζετε στο αεροδρόμιο. Στη μάχη, ανοίγεις τη βίδα, αλλά όχι εντελώς. Υπήρχαν και άλλες λεπτές αποχρώσεις, αλλά όλα αυτά επιλύθηκαν στον αυτοματισμό και δεν αναρωτιόμουν τι να κάνω σε αυτήν ή εκείνη την κατάσταση. Η ποιότητα κατασκευής του Lavochkin ήταν καλή, δεν υπήρχαν ποτέ παράπονα, ωστόσο, τα είχαμε πάντα καινούργια. Ακόμα χάσαμε και χάσαμε.

Η ορατότητα προς τα πίσω, αν γυρίσετε το κεφάλι σας, είναι φυσιολογική. Δεν μου έτριψαν το λαιμό, απλά έπρεπε να χαλαρώσω λίγο το λαιμό μου. Υπήρχαν μάσκες οξυγόνου, αλλά σχεδόν δεν χρησιμοποιήθηκαν. Χρειάζονται από 5000, και σπάνια πηδούσαμε εκεί.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, πέταξα το Lavochkin. Μετά τον πόλεμο κατέκτησε το πρώτο τζετ MiG-9. Επιπλέον, πριν πετάξουμε με τζετ, εκπαιδευτήκαμε σε Cobras - η καμπίνα είναι άνετη, κάθεσαι σαν σε αυτοκίνητο. Λέγαμε αυτό για εκείνη: "Η Αμερική έδωσε στη Ρωσία ένα αεροπλάνο. Ένας άξονας περνάει από τον κώλο και το δεκανίκι είναι το αντίστροφο". Το ίδιο "Lavochkin" έχει χειρότερη καμπίνα. Και στο "Yak" είναι πολύ στενό και το ίδιο το αεροπλάνο είναι πιο στενό. Αλλά όπως ένα αεροσκάφος Cobra, είναι βαρύ, αν και σε ύψος δεν είναι τίποτα. Το "Lavochkin" είναι πιο ευέλικτο και πιο γρήγορο. Συνολικά πέταξα 50 αεροσκάφη ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Δεν πάλεψα στο Yak, αλλά πέταξα πολύ πάνω του. Yak-3 - πολύ ελαφρύ, ευέλικτο, σαν φτερό. Όσον αφορά την ταχύτητα, είναι ελαφρώς κατώτερο από το La-7, αλλά από πλευράς ελιγμών είναι πιο δυνατό.

Το σύνταγμά μας (πολέμησα ήδη στο 13ο IAP, το οποίο αργότερα έγινε το 111ο GvIAP - πέρασα όλο τον πόλεμο με αυτό το σύνταγμα), βασιζόταν στην περιοχή Srednyaya Akhtuba, 25 χιλιόμετρα από το Στάλινγκραντ. Το καθήκον μας ήταν να καλύψουμε την ομάδα του Στάλινγκραντ. Ο εχθρός ήταν 8-10 φορές περισσότερο από εμάς. Οι Γερμανοί στη θέση μας δεν θα πλησίαζαν καν τον εχθρό, αλλά πήγαμε στη μάχη. Προσπαθήσαμε να πιάσουμε αποσπασμένα μεμονωμένα αεροπλάνα ή μικρές ομάδες, να τα καταρρίψουμε αμέσως και να υποχωρήσουμε. Αυτό συνεχίστηκε για περίπου ένα μήνα.

Όπως ήταν φυσικό, χρειάστηκε να συνοδεύσει το επιθετικό αεροσκάφος. Στο ίδιο αεροδρόμιο, ένα σύνταγμα εφόδου στο Il-2 αποσπάστηκε στο τμήμα μας. Μόλις ήταν έτοιμα, τους συνοδεύαμε. Επειδή όλα συνέβησαν κοντά στο Στάλινγκραντ, το επιθετικό αεροσκάφος χτύπησε στην πρώτη γραμμή και αμέσως έφυγε. Ο εχθρός δεν είχε χρόνο να αντιδράσει και οι απώλειες των επιθετικών αεροσκαφών ήταν μικρές.

Παρόλα αυτά, Μάχη του ΣτάλινγκραντΔεν είναι αυτό που δείχνουν στις ταινίες. Και δεν πρόκειται για κάποια μυστικά. Είναι απλά αδύνατο να την αποτυπώσεις όπως ήταν. Εδώ, για παράδειγμα, απογειωνόμαστε από το αεροδρόμιο σε τέσσερα ή έξι. βλέπουμε: πάνω από την πόλη των αεροσκαφών - που πετά πάνω από ένα σκουπιδότοπο. Ο Βόλγας δεν φαίνεται, δεν είναι εκεί... Αν και είναι τεράστιος, φαρδύς, ένα ολόκληρο χιλιόμετρο, φλέγεται όλος, ούτε το νερό δεν φαίνεται. Όλο το Στάλινγκραντ φλεγόταν, σαν ένα ηφαίστειο που αναπνέει φωτιά. Εδώ έγινα άλλος άνθρωπος. Άρχισα να καταλαβαίνω πώς να διεξάγω αεροπορική μάχη με τους Γερμανούς. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πιο δύσκολες μάχες, καταρρίψαμε δύο εχθρικά αεροπλάνα. Χτύπησα ένα από αυτά. Εμείς αμέσως, στους επερχόμενους, κάναμε επίθεση. Νόμιζαν ότι θα πάμε στην ουρά, και εμείς - στο μπροστινό μέρος. Ξέρεις πώς είναι να βλέπεις όταν ένα εχθρικό αεροπλάνο πετάει και πέφτει κοντά;!

Όταν η γερμανική ομάδα περικυκλώθηκε, το καθήκον μας ήταν να καταστρέψουμε το μεταγωγικό αεροσκάφος που προσπάθησε να το τροφοδοτήσει με κάθε μέσο. Ο καιρός ήταν καλός εκείνη την ώρα. Άρχισε να επιδεινώνεται μόνο πιο κοντά στον Δεκέμβριο - άρχισαν ομίχλες και βροχές, τα σύννεφα ήταν χαμηλά. Σε σχεδόν 2 εβδομάδες τα καταστρέψαμε ολοσχερώς. Μερικές φορές σε μια μάχη καταρρίψαμε όχι ένα, αλλά δύο αεροπλάνα. Ο εχθρός εκείνη τη στιγμή ξεχώρισε συγκεκριμένα μια ομάδα για να δέσει τους μαχητές στη μάχη. Αλλά εκείνη την εποχή υπήρχαν λιγότερα εχθρικά αεροσκάφη.

Αλήθεια, όχι μόνο πολεμήσαμε, αλλά όταν υπήρχε η ευκαιρία, μαζί με επιθετικά αεροσκάφη, κάναμε και δυο-τρεις επισκέψεις και χτυπήσαμε επίγειους στόχους. Για αυτό, μας κρέμασαν τα RS.

Ίσως οι μάχες στο Κουμπάν ήταν οι πρώτες πραγματικές αεροπορικές μάχες. Δεν θα έλεγα ότι νικήσαμε τα αεροσκάφη τους εκεί, αλλά τους προλάβαμε σε αριθμό και καταρρίψαμε πολλούς Γερμανούς άσους και απλά έμπειρους πιλότους. Για μένα προσωπικά, αυτοί οι αγώνες ήταν ένα σημείο καμπής. Έμαθα να πετάω για να καταρρίπτω. Εάν το 1941 κατέρριψα ένα αεροσκάφος, το 1942 - πέντε ("Messer", 2 αεροσκάφη μεταφοράς, "πλαίσιο" και Yu-88, για το οποίο έλαβα το Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού), τότε από την άνοιξη έως φθινόπωρο 1943 κατέρριψα 20 αεροσκάφη.

Εδώ έμαθα πώς να ελίσσομαι τέλεια και να πυροβολώ με ακρίβεια, εμφανίστηκαν σταθερές ραδιοεπικοινωνίες και καθοδήγηση στο έδαφος. Η διοίκηση έχει μάθει να ελέγχει την κατάσταση στον αέρα. Πράγματι, στην αρχή του πολέμου, η αεροπορία ήταν υποταγμένη στους στρατούς του πεζικού. Και πώς μπορεί ένας διοικητής πεζικού να ελέγχει αεροσκάφη; Με τιποτα!

Όταν μόλις είχε ξεκινήσει η επιχείρηση στο Kursk Bulge, είχαμε περίπου ίσες δυνάμεις.

Υπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Μια φορά, μόλις πετάξαμε από τη μάχη - καθόμαστε ακριβώς στο αεροδρόμιο κοντά στα αεροπλάνα, παίρνουμε πρωινό. Ξαφνικά, μια τριάδα Γερμανών φτάνει και αρχίζει να εισβάλλει στο αεροδρόμιο. Επιβιβαζόμαστε γρήγορα σε αεροπλάνα και απογειωνόμαστε. Ένας από τους Γερμανούς εκείνη τη στιγμή έκανε επίθεση στο αεροδρόμιο και βγαίνει από την κατάδυση ακριβώς κάτω από τη μύτη μου. Δεν έχω αφαιρέσει ακόμα το σύστημα προσγείωσης - του άπλωσα το χέρι και έπεσε ακριβώς εκεί στο αεροδρόμιο. Οι υπόλοιποι πέταξαν μακριά. Καθίσαμε και ταξίξαμε. Κοιτάζω, οδηγούν αυτόν τον Γερμανό. Φοράει ήδη γκρι μάλλινες κάλτσες (οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές που καλύπτουν το αεροδρόμιο έχουν βγάλει τις μπότες του). Αυτός ο Γερμανός είχε καταρρίψει περίπου 100 αεροσκάφη. Τόσο δυνατός τύπος.

Ποιο ήταν το προσωπικό όπλο;

Είχα ένα προσωπικό όπλο - ένα πιστόλι ΤΤ. Τα φυσίγγια ήταν απεριόριστα, κανείς δεν μετρούσε, οπότε ήξεραν να πυροβολούν. Αν και δεν το χρησιμοποίησα ποτέ στον εχθρό, δεν χρειαζόταν.

Όταν τα στρατεύματά μας πήγαν στην επίθεση, κερδίσαμε την αεροπορική υπεροχή και έτσι τη διατηρήσαμε μέχρι το τέλος του πολέμου - τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά. Εδώ δεν μας φοβήθηκαν, εμείς οι ίδιοι ψάχναμε για καυγά, πώς! Ξεκινώντας από την επιχείρηση Kursk-Belgorod, δεν φοβηθήκαμε. Ήμασταν ήδη σίγουροι για τη νίκη, η διάθεση των πιλότων ήταν πολύ καλή. Κάθε πτήση είναι σίγουρη επιτυχία. Στις αερομαχίες δεν ξέραμε πια την ήττα. Και οι Γερμανοί δεν ήταν ίδιοι όπως ήταν κοντά στη Μόσχα ή ακόμα και κοντά στο Στάλινγκραντ. Όταν γνωρίστηκαν, έφυγαν αμέσως, δεν έμπλεξαν ποτέ σε καυγά. Μόνο όταν εμφανίστηκαν ξαφνικά, μπορούσαν να μας επιτεθούν ή να αρπάξουν κάποιον που υστερούσε κάπου. επίθεση σε κάποιον που δείχνει ότι είναι αρχάριος. Δεν είδαμε ποτέ ξανά απευθείας αεροπορική μάχη. Μετά το Κίεβο, ειδικά πιο κοντά στο Lvov, ήμασταν γενικά κύριοι στον αέρα. Κυνήγησε και έψαξε για κάποιον να καταρρίψει. Και όχι απλά για να μειώσει, αλλά και όμορφο. Ειλικρινά, όταν τελείωσε για εμάς ο πόλεμος στην Τσεχοσλοβακία, λυπήθηκα λίγο. Μπορώ μόνο να πω ότι τα πράγματα έχουν πάει...

Ποιο γερμανικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε πιο δύσκολα;

Μαχητές φυσικά. Ελίσσονται. Το να τους πιάσεις στο στόχαστρο είναι πολύ δύσκολο. Πρέπει να έχεις δεξιότητες και γνώσεις. Το "Rama" είναι επίσης δύσκολο να καταρριφθεί και τα βομβαρδιστικά και τα μεταφορικά αεροσκάφη είναι εύκολη λεία. Μπορούν να αφαιρεθούν από την πρώτη επίθεση.

Το Focke-Wulf είναι λιγότερο ευέλικτο από το Messerschmitt, αλλά έχει μεγαλύτερη δύναμη πυρός και ταχύτητα. Είναι εξίσου δύσκολο να καταρριφθούν. Αν και, ξέρετε, μερικές φορές δεν καταλαβαίνετε ποιον καταρρίπτετε: «Messer» ή «foku». Σπάνια, αλλά συνέβαινε, κατέρριψαν τους δικούς τους. Αυτό δεν συνέβη ποτέ στο σύνταγμά μας από την αρχή μέχρι το τέλος του πολέμου.

Δεν λυπηθήκαμε τους Γερμανούς. Ο εχθρός είναι εχθρός, ειδικά ο φασίστας. Νομίζαμε ότι ήταν όλα ζώα. Θυμήθηκαν πόσο σκληρά ενεργούσαν οι πιλότοι τους το 1941-1942. Και ως εκ τούτου, δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για οίκτο ή τέρψη. Υπήρχε μίσος. Και μετά τον πόλεμο, μετά από 10-15 χρόνια, έμεινε το μίσος προς τον εχθρό. Ακόμη και μιλώντας με Γερμανούς πιλότους τώρα, πριν από 3-4 χρόνια, που έχει περάσει τόσος καιρός, υπάρχει ακόμα κάτι μεταξύ μας, δεν μπορούσαμε να κάνουμε φίλους. Αλήθεια, ήμασταν φίλοι με τους πιλότους της ΛΔΓ στα σοβιετικά χρόνια, αλλά και με κάποιο τρόπο... κάποια στάση... Με λίγα λόγια, ο Γερμανός είναι Γερμανός.

Κατέρριψα το πιο γερμανικό αεροσκάφος το 1944 και στη συνέχεια, το 1944 και το 1945, ουσιαστικά δεν κατέρριψα - στα μέσα του πολέμου, η αεροπορική υπεροχή ήταν ήδη δική μας. Κοντά στο Lvov ένας μεγάλος αριθμός απόΤα γερμανικά αεροσκάφη ήταν μια σπάνια περίπτωση. Άρα, 3-5 αεροσκάφη είναι το μέγιστο. Μόλις ένιωσαν ότι αρχίζεις να φτιάχνεις ελιγμό, πας στην επίθεση, έφυγαν. Μόνο ξαφνικά επιτέθηκαν, προσπάθησαν να μην εμπλακούν στη μάχη.

Υπήρξαν περιπτώσεις που μια ομάδα μαχητών κατέγραψε όλους αυτούς που καταρρίφθηκαν σε έναν για να λάβει έναν Ήρωα;

Άκουσα ότι υπήρχαν περιπτώσεις που μια ομάδα άρχισε να δουλεύει για ένα άτομο για να πάρει έναν Ήρωα ... Στο Pokryshkin, κάπου αλλού ... Αυτό συνέβη, αλλά όχι μαζικά. Δεν νομίζω ότι ήταν σωστό.

Οι πιλότοι επίθεσης λένε ότι η αιχμή της νευρικής έντασης πέφτει στην αποστολή. Τι γίνεται με έναν μαχητή;

Φυσικά, όταν βάζεις μια εργασία, γίνεσαι λίγο νευρικός, αλλά κυρίως όταν ανησυχείς; Τα λέμε με τον εχθρό. Και όταν ξεκίνησε ο αγώνας, τότε δεν υπάρχει πλέον καμία εμπειρία. Αλλά όταν πετάς σπίτι με νίκη κάτι εξαιρετικό! Θα πάτε σίγουρα στους χορούς το βράδυ! ..

Ξέρεις με ποιον πολεμάς;

Τι στο διάολο είναι αυτό; Είχαμε βέβαια κάποιες πληροφορίες, αλλά πολύ σπάνιες. Αναλύσαμε τις τακτικές τους... Κάτι χρησιμοποιήσαμε... Μερικές φορές, ακούγοντας τη φωνή του εχθρού στο ραδιόφωνο, μαντεύετε - ναι, το έχουμε ήδη συναντήσει.

Σε ποιες συνθήκες έπρεπε να ζήσετε στον πόλεμο;

Ζούσαμε μακριά από τις πόλεις, για να μην πέσουμε κάτω από τους γερμανικούς βομβαρδισμούς. συνέβη σε πιρόγες, κοντά σε οικισμούς. Μερικές φορές διαπραγματευόμασταν με τους ντόπιους, μας άφηναν να μπούμε σαν οικογένεια. Πριν από την επιχείρηση του Στάλινγκραντ και κατά τη διάρκεια αυτής, ζούσαν τις περισσότερες φορές σε πιρόγες. Ποιες είναι αυτές οι προϋποθέσεις; Σηκώνεσαι το πρωί, η γη πέφτει μέσα από τα κούτσουρα, και τα δάκρυα κυλούν. Κορμούς σε τρία ρολά ή τέσσερα ρολά. Τα κρεβάτια είναι κατασκευασμένα από ξύλο, όπου να κοιμηθεί. Στρώμα, κουβέρτες, τα πάντα. Το προσωπικό μηχανικού είχε υπνόσακους. Κατάφεραν να μείνουν ζεστοί όλο το χειμώνα. Πετούσαν, υπήρχαν εστίες κατσαρόλας, υπήρχε φως. Χύθηκε βενζίνη στα κοχύλια και φωτίστηκε. Δεν υπήρχε ρεύμα ή ραδιόφωνο. Κοντά στη Μόσχα, ζούσαν επίσης σε πιρόγες, μαζί με τεχνικούς. Για αυτούς υπήρχαν ξεχωριστές πιρόγες. Για κάθε μοίρα - ξεχωριστές πιρόγες για να μην μπορούν οι Γερμανοί να καταστρέψουν τους πάντες ταυτόχρονα. Στη συνέχεια, όταν άρχισε η επίθεση, μετά την επιχείρηση Kursk-Belgorod, έμεναν όλη την ώρα μέσα οικισμοί. Από το 1943 έχουμε ειδικές ομάδεςπου αναζητούσαν στέγη στους πλησιέστερους οικισμούς. Δεν υπήρχε πρόβλημα με αυτό. Σε ποιους δεν έκαναν αίτηση - δεν υπήρχε περίπτωση να αρνηθούν. Όταν είχαν ήδη περάσει τα σύνορα - και οι Πολωνοί συμπεριφέρονταν έτσι. Οι Τσέχοι τους θεωρούσαν οικογένεια: έδωσαν ολόκληρα σπίτια, τα περισσότερα καλύτερα μέρη. Είπαν: αν χρειαστεί θα μας ταΐσουν.

Αν και το φαγητό ήταν εξαιρετικό. Και κοντά στη Μόσχα, και όπου κι αν βρισκόμασταν, το φαγητό των πιλότων ήταν εξαιρετικό. Όταν φτάσαμε στο πίσω μέρος, μάλλον βιάσαμε προς τα εμπρός, γιατί το φαγητό στο πίσω μέρος ήταν πολύ κακό. Και έφαγαν όλοι εκεί. Όταν απελευθέρωσαν την επικράτειά τους, μας έδωσαν ακόμη και φρούτα και λαχανικά. Πορτοκάλια, μανταρίνια… Είναι από το 1944 κάπου. Δεν υπέφερα από έλλειψη όρεξης. Όμως, όταν γίνονται καυτές μάχες και πολλές εξόδους, η όρεξη πέφτει απότομα, πίνεις μόνο νερό. Το πρωί, κατά κανόνα, δεν τρώτε σχεδόν τίποτα, μόνο τσάι ή καφέ. Κομπόστα για μεσημεριανό γεύμα. Και μέχρι το βράδυ είχε ήδη όρεξη. Τρως κανονικά. Και οι συνοδοί ήξεραν ότι οι πιλότοι έπρεπε να τρώνε σωστά το βράδυ.

Ποια ήταν η στάση του κόσμου; Αγάπη! Εδώ είναι η περίπτωση. Ήταν το 1942 όταν παραλάβαμε το Lag-5 στον Arzamas. Arzamas κοντά στο αεροδρόμιο Seimas. Ήταν Πάσχα. Δεν ήμασταν ακόμα Ήρωες, αλλά υπήρχαν ήδη πολλές παραγγελίες. Είμαστε έξι άτομα. Περπατάμε από το κέντρο του Αρζαμά. Κοντά στην εκκλησία. Μιλάμε, αστειευόμαστε. Ο καιρός είναι εξαιρετικός, ο ήλιος ... Ξαφνικά, για να μας συναντήσει - μια θρησκευτική πομπή, με εικόνες, περίπου πεντακόσια άτομα. Τους ανοίγουμε δρόμο. Σταματούν 10 βήματα μακριά, γονατίζουν και αρχίζουν να προσεύχονται για εμάς. Τι στάση! Μετά τον πόλεμο δεν υπήρχε τέτοια σχέση. Όταν μας κατέρριψαν, το πεζικό, όπως το βλέπουν, είναι πιλότος! - και θα κρατήσουν ένα γεύμα, και οτιδήποτε.

Στον ελεύθερο χρόνο σου, τις μέρες που δεν υπήρχαν πτήσεις, τι έκανες συνήθως;

Δεν υπήρχαν πτήσεις μόνο σε καιρό που δεν πετούσε. Μόνο η ένταση των εξορμήσεων θα μπορούσε να μειωθεί: ας πούμε, πριν από μια επιχείρηση, οι προετοιμασίες είναι σε εξέλιξη. Συνήθως γίνονταν συνεχείς εξορμήσεις. Ήταν λίγο πιο εύκολο το φθινόπωρο και το χειμώνα.

Αυτή τη στιγμή, κανονίσαμε λουτρά, χαμάμ. Διεξήγαγε μαθήματα. Συζητήσαμε όλες τις μάχες με το πλήρωμα πτήσης, αναπτύξαμε τακτικές, αρχίσαμε να διευθετούμε όλες τις αποχρώσεις. Τις περισσότερες φορές αυτό γινόταν σε μοίρα, αλλά συνέβαινε και σε κλίμακα συντάγματος. Το τελευταίο όμως είναι πολύ σπάνιο. Η συγκέντρωση συντάγματος στην πρώτη γραμμή είναι πολύ επικίνδυνη. Ο εχθρός θα εντοπίσει και θα καταστρέψει. Συνήθως δεν ρισκάρουν έτσι.

Μετά το μάθημα ακολούθησε μεσημεριανό γεύμα. Είχαμε χορούς. Και, ας πούμε, δεν παίζαμε χαρτιά, ντόμινο ή μπιλιάρδο. Σε κάθε σύνταγμα υπήρχε ένας καλός αρμονιστής, ακορντεόν με κουμπιά. Σε κάθε σύνταγμα - ερασιτεχνική παράσταση. Υπήρχαν τέτοιες συναυλίες!.. Πότε πρόλαβαν να ετοιμαστούν; Στα μέσα του πολέμου άρχισαν να εμφανίζονται καλλιτέχνες από το Κέντρο. Το σύνταγμα συγκεντρώθηκε, αλλά πολύ προσεκτικά. Σε περίπτωση επιδρομής, όλοι έπρεπε να διαλυθούν αμέσως για να σωθούν οι καλλιτέχνες. Διαφορετικά, αν σκοτώνονταν στο σύνταγμά μας, θα ήταν κρίμα.

Πιθανότατα είχατε μια ομάδα ισχυρών πιλότων και μια ομάδα πιο αδύναμων πιλότων στη μοίρα σας. Πώς προσδιορίσατε ποιος θα αναλάβει μια συγκεκριμένη εργασία;

Η μεραρχία πήγε μόνο μετά την κατάληψη του Κιέβου. Και κοντά στο Στάλινγκραντ, κοντά στη Μόσχα, πήραν όλους στη σειρά που μπορούσαν να απογειωθούν και να πετάξουν. Ούτε για μένα, τον διοικητή της μοίρας, δεν επέλεξα πτέραρχο. Ο πιλότος μου λέει: «Σύντροφε διοικητή, θα είμαι ο πτέραρχος» - «Έλα». Έτσι μέχρι το 1943 δεν είχα μόνιμο wingman. Τότε μόνο αρχίσαμε να επιλέγουμε τους οπαδούς μας και να επιλέγουμε τον αρχηγό. Τα ζευγάρια είναι τα καλύτερα, ειδικά αυτά που έχουν ήδη καταρριφθεί, γιατί ήξεραν πώς να συμπεριφέρονται σε δύσκολες συνθήκες.

Γενικά, το να έχεις μόνιμο ακόλουθο είναι απαραίτητο. Δεν είναι εύκολο να συμβαδίζεις μαζί μου. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου είχα πολλούς οπαδούς - οι απώλειες ήταν βαριές. Άρχισαν να αλλάζουν λιγότερο συχνά ήδη από τα τέλη του 1943, ειδικά το 1944, 1945. Λίγο-πολύ συνεχώς πετούσα με τον Τσάμπροφ.

Ξέρω ότι τους επιτράπηκε να στείλουν δέματα με τρόπαια στο σπίτι. Στείλατε πακέτα;

Δεν έστειλα κανένα δέμα. Δεν είχα τίποτα. Είχα ένα ρολόι - και μετά πήρα κακά, και έναν μικρό δέκτη. Τίποτα άλλο. Και έτσι από σκουπίδια ... Αυτό το θέμα δεν αντιμετωπίστηκε. Και μετά, πού να βάλω τα σκουπίδια; Θα σε πάρω με μαχητικό αεροσκάφος; Λοιπόν, ο τεχνικός θα βάλει ακόμα τον δέκτη στην άτρακτο, αλλά ό,τι είναι μεγαλύτερο - όχι πια. Οι πίσω μονάδες ασχολούνταν με μικροπρέπεια.

Τελείωσα τον πόλεμο ως διοικητής μοίρας, ταγματάρχης. Και μετά τον πόλεμο, αντί να πίνουμε σαν κάποιοι ήρωες, αποφασίσαμε με τον φίλο μου τον Πέτρο Γνίδο να σπουδάσουμε. Είχαμε 7 τάξεις εκπαίδευσης. Στο Mukachevo, συναντήσαμε κατά λάθος έναν μετανάστη, έναν διδάκτωρ μαθηματικών επιστημών. Και έτσι, αυτός ο άνθρωπος συμφώνησε να μας προετοιμάσει για δύο χρόνια σε όλα τα μαθήματα που περιλαμβάνονταν στο εξεταστικό πρόγραμμα της ακαδημίας. Δύο χρόνια αργότερα, περάσαμε τις τελικές εξετάσεις για το πρόγραμμα Λύκειο. Θυμάμαι ο διευθυντής του σχολείου όπου κάναμε το τεστ είπε: «Μόνο μέσα στρατιωτική στολήμην έρθετε." Ήρθαμε με πολιτικά ρούχα, αλλά μας βοήθησαν λίγο. Ως αποτέλεσμα, είχαμε μόνο τριπλά στα γερμανικά, και 4-5 σε όλα τα μαθήματα. Την επόμενη χρονιά, το 1948, μπήκαμε στον αέρα. Ακαδημία Δυνάμεων.

Ήταν αρκετά δύσκολο να συνηθίσεις την ειρηνική ζωή μετά τον πόλεμο. Πρώτα από όλα τα εγχώρια προβλήματα. Κανείς δεν φρόντισε για τη συντήρησή μας. Πετάς για μια μέρα και μετά ψάχνεις να ζήσεις. Αλήθεια, ως πιλότοι φάγαμε δωρεάν. Και έδωσαν μερίδες για τη γυναίκα του, τους τροφοδοτούσαν. Αλλά πού να ζήσεις; Θα σου δώσουν μια κουκέτα στρατιώτη, αυτό είναι όλο. Αλλά η σύζυγος με κάποιο τρόπο άντεξε. Έχουν περάσει εξήντα χρόνια από τον γάμο μας και ήμασταν μαζί όλο αυτό το διάστημα. Την γνώρισα όταν πέταξα στο flying club στο Khimki. Κοντά ήταν το χωριό Vashutino, πήγαμε εκεί το βράδυ μετά τις πτήσεις με ακορντεόν, τραγουδούσαμε τραγούδια. Και για επτά χρόνια η μέλλουσα γυναίκα μου και εγώ ήμασταν φίλοι. Μόλις έφτασα στη Μόσχα, πήγα αμέσως κοντά της. Και έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, είχα ήδη λάβει τον τίτλο του Ήρωα, αλλά εκείνη δεν το ήξερε. Εφτασα. Η μητέρα της λέει: «Σεριόζα, πετάει στο χωράφι». Πήγα εκεί. Ανεβαίνω, λέω: «Άννα!». Σηκώθηκε, είδε ένα αστέρι στο στήθος μου και κάθισε ξανά. Τότε κατάλαβα ότι θα την παντρευόμουν.

Γεννήθηκε στις 23 Ιουνίου 1920 στο χωριό Monastyrshchina, τώρα στην περιοχή Kimovsky της περιοχής Tula, σε μια αγροτική οικογένεια. Αποφοίτησε από το Χημικό Κολλέγιο της Μόσχας. Εργάστηκε σε ένα εργοστάσιο. Από το 1938 στον Κόκκινο Στρατό. Το 1940 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Πιλότων Borisoglebsk.

Από τον Ιούλιο του 1941, ο κατώτερος υπολοχαγός S. D. Gorelov στο στρατό. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1942 υπηρέτησε στην 165η ΙΑΠ. από τον Νοέμβριο του 1942 έως τον Μάιο του 1945 - στη 13η ΙΑΠ (111η ΙΑΠ Φρουρών).

Μέχρι τον Ιούλιο του 1944, ο υποδιοικητής της μοίρας του 111ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών Φρουρών (10th Guards Fighter Aviation Division, 2nd Air Army, 1st Ukrainian Front) του Guard Captain S. D. Gorelov έκανε 214 εξόδους, σε 47 αεροπορικές μάχες24 και κατέρριψε προσωπικά εχθρικό αεροσκάφος της ομάδας 1.

Στις 26 Οκτωβρίου 1944, για το θάρρος και τη στρατιωτική ανδρεία που έδειξε σε μάχες με εχθρούς, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Συνολικά, ολοκλήρωσε 312 εξόδους, σε 60 αερομαχίες κατέρριψε 27 αεροσκάφη προσωπικά και 6 σε ομάδα με συντρόφους.

Μετά τον πόλεμο συνέχισε να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία. Το 1952 αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας, το 1959 - από τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Το 1977 - 1981 διετέλεσε Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για τα Πανεπιστήμια - Αρχηγός των Πανεπιστημίων της Πολεμικής Αεροπορίας. Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, Στρατηγός Αεροπορίας.

Βραβευμένος με παραγγελίες: Λένιν (δύο φορές), Κόκκινο Banner (επτά!), Αλέξανδρος Νιέφσκι, Πατριωτικός Πόλεμος 1ος βαθμός (δύο φορές), Ερυθρός Αστέρας; μετάλλια "Για την άμυνα της Μόσχας", "Για την υπεράσπιση του Στάλινγκραντ", "Για την υπεράσπιση του Καυκάσου", "Για την άμυνα του Κιέβου", "Για την απελευθέρωση της Πράγας" και άλλα ξένα παραγγέλματα και μετάλλια.

* * *

Ο Sergey Gorelov γεννήθηκε στις 22 Ιουνίου 1922 στο χωριό Monastyrshchino, στην περιοχή Kimovsky, στην περιοχή Tula, σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια. Πατέρας - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869 - 1942), μητέρα - Gorelova Natalia Moiseevna (1886 - 1961). Αφού ολοκλήρωσε τις σπουδές του σε μια τεχνική σχολή, εργάστηκε ως εργοδηγός σε ένα από τα εργοστάσια της Μόσχας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, αποφοίτησε από το σεμινάριο εκπαίδευσης ανεμόπτερου και το ιπτάμενο κλαμπ Dzerzhinsky, που βρίσκεται στο Khimki (Μόσχα). Το 1938 μπήκε στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας Borisoglebsk, την οποία αποφοίτησε με επιτυχία την παραμονή του πολέμου και στις αρχές Ιουλίου 1941 έλαβε το βάπτισμα του πυρός κοντά στο Lvov, πετώντας ως μέρος του 165ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης στο I-16 and I -153 αεροσκάφη.

Το καλοκαίρι του 1941, κοντά στο Γκόρκι, κατέκτησε το αεροσκάφος LaGG-3, στο οποίο πολέμησε κοντά στο Σμολένσκ. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τον Αύγουστο του 1941 κοντά στο Yelnya, καταρρίπτοντας έναν παρατηρητή Hs-126. Αργότερα πέτυχε πάνω από 20 εχθρικά αεροσκάφη.

Το φθινόπωρο του 1941 συμμετείχε στη μάχη για τη Μόσχα. Ο Σεργκέι Ντμίτριεβιτς χρειάστηκε δύο φορές να πηδήξει από ένα αεροπλάνο που καταρρίφθηκε στα κατεχόμενα. Για 3 μήνες το 1941, καταρρίφθηκε τέσσερις φορές, αλλά κάθε φορά ήταν ακόμη πιο πρόθυμος να πολεμήσει. Στη συνέχεια, ως μέρος της ενοποιημένης μονάδας, κοντά στο Noginsk, προετοιμάστηκε για την παρέλαση στις 7 Νοεμβρίου 1941 στην Κόκκινη Πλατεία.

Από το 1942, πολέμησε ήδη ως μέρος του 13ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας (25 Αυγούστου 1943, μετατράπηκε στην 111η Φρουρά), η οποία πέρασε από όλες τις κύριες αεροπορικές μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: Στάλινγκραντ, Κουμπάν, Κουρσκ, Δνείπερος , Ternopil.

Κοντά στο Στάλινγκραντ, πολεμώντας στο LaGG-3, ο Σεργκέι Γκορέλοφ κέρδισε αρκετές νίκες και έλαβε το πρώτο του βραβείο - το Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου, 1ου βαθμού. Μέχρι αυτή τη στιγμή κατείχε τη θέση του διοικητή της μοίρας. Από τον Νοέμβριο του 1942 πολέμησε στο La-5, αργότερα - στο La-5FN. Στα αεροπλάνα του Λαβότσκιν, οι πιλότοι της μοίρας του διοργάνωσαν ένα δεύτερο «αέρα Στάλινγκραντ» για τους Γερμανούς στο Κουμπάν. Συμμετείχαν επίσης στις μάχες κοντά στο Κουρσκ, στη Δυτική Ουκρανία, στην Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.

Στις 12 Δεκεμβρίου 1942, ο εχθρός εξαπέλυσε επίθεση από την περιοχή Kotelnikov κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής προς το Στάλινγκραντ, προσπαθώντας να σπάσει στην περικυκλωμένη ομάδα από το νότο. Το πρωί της 19ης Δεκεμβρίου, οι Ναζί έριξαν περίπου 300 τανκς εναντίον του 3ου μηχανοποιημένου σώματος μας. Για να διασφαλιστεί η μάχη ήρθε στη διάσωση 2η Στρατός Φρουρώνδημιουργήθηκε μια ομάδα μαχητικών La-5 με επικεφαλής τον Σεργκέι Γκορέλοφ. Μπήκε άφοβα σε μια άνιση μάχη με πολλές ομάδες εχθρικών βομβαρδιστικών που ορμούσαν προς τις χερσαίες δυνάμεις μας και σε μια σφοδρή αεροπορική μάχη κατέρριψε 10 εχθρικά αεροσκάφη. Οι επίγειες δυνάμεις κράτησαν τη γραμμή.

Τον Απρίλιο του 1943, οι πιλότοι του 13ου Συντάγματος Αεροπορίας πολέμησαν πάνω από τη Malaya Zemlya. Στις 20 Απριλίου, μια σφοδρή αερομαχία ξέσπασε στα περίχωρα του Myskhako 16 Σοβιετικοί πιλότοιμε μεγάλη ομάδα γερμανικών αεροσκαφών (18 βομβαρδιστικά He-111 και 22 μαχητικά Me-109). Στη μάχη αυτή καταρρίφθηκαν 2 εχθρικά οχήματα, καταρρίφθηκαν άλλα 2. Ένα από τα Heinkel καταρρίφθηκε από τον Sergei Gorelov. Φουσκώνοντας πήγε προς το γερμανικό έδαφος, δικό του περαιτέρω μοίραάγνωστος.

Την επόμενη κιόλας μέρα, 21 Απριλίου 1943, πετώντας σε μια αποστολή με 6 Lavochkin, σε μια πεισματική αερομαχία με μια μεγάλη ομάδα εχθρικών αεροσκαφών (18 βομβαρδιστικά και 25 μαχητικά), ο υπολοχαγός Sergei Gorelov κατέρριψε ένα Heinkel-111. Αυτή η απαράμιλλη μάχη έληξε με νίκη για τους πιλότους μας. Τα εχθρικά βομβαρδιστικά δεν έσπασαν στις προηγμένες θέσεις των σοβιετικών στρατευμάτων. Καταστράφηκαν 6 εχθρικά αεροπλάνα και 3 καταρρίφθηκαν. Οι απώλειές μας ανήλθαν σε 1 αυτοκίνητο, ο πιλότος του οποίου πέθανε ...

Στις 3 Αυγούστου 1943, τα στρατεύματα του Μετώπου Voronezh εξαπέλυσαν μια αντεπίθεση στην κατεύθυνση Belgorod-Kharkov. Εκείνες τις μέρες, οι πιλότοι του 10ου Σώματος Μαχητικής Αεροπορίας της 2ης Αεροπορικής Στρατιάς κάλυψαν τις περιοχές συγκέντρωσης και την εισαγωγή της 1ης και 5ης Στρατιάς Τάνκ Φρουρών στην ανακάλυψη. Παράλληλα, ιδιαίτερα δραστήρια ήταν τα συντάγματα της 201ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας.

Νωρίς το πρωί της 3ης Αυγούστου, το 10 La-5FN υπό τη διοίκηση του Ανώτερου Υπολοχαγού Sergei Gorelov πέταξε έξω για να συνοδέψει 12 επιθετικά αεροσκάφη Il-2. Στην περιοχή του Μπέλγκοροντ δέχθηκαν επίθεση από 35 εχθρικά μαχητικά. Ακολούθησε αερομαχία, στην οποία οι πιλότοι μας κατέρριψαν 8 εχθρικά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, ο διοικητής της μοίρας S. D. Gorelov κατέγραψε 2 νίκες ταυτόχρονα στο σκορ μάχης του.

Φθινόπωρο 1943 Σοβιετικά στρατεύματαεγκαταστάθηκε σταθερά στο προγεφύρωμα του Μπουκρίνσκι. Εκεί, στις 6 Οκτωβρίου 1943, ο Σεργκέι Γκορέλοφ καταρρίφθηκε, ήδη για 7η φορά, από έναν Focke-Wulf που του επιτέθηκε ξαφνικά με τη μέγιστη ταχύτητα. Αυτή η δεσποινίδα ήταν η τελευταία. Αργότερα, ανεβαίνοντας στον αέρα, ο Gorelov ένιωθε πάντα την ανωτερότητά του έναντι του εχθρού, ήταν σίγουρος ότι θα έβρισκε τη σωστή κίνηση σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Εκείνες τις μέρες, η γερμανική διοίκηση προσπάθησε να αποκαταστήσει τη γραμμή άμυνας κατά μήκος του Δνείπερου με ισχυρές αντεπιθέσεις. Τα εχθρικά αεροπλάνα έκαναν συνεχώς επιδρομές σε γέφυρες και διαβάσεις, στους σχηματισμούς μάχης των στρατευμάτων μας. Μερικές ημέρες, τα εχθρικά αεροσκάφη έκαναν έως και 2.200 εξόδους.

Στις 14 Οκτωβρίου, κατά μήκος της γέφυρας Kozinsky, αυτοκίνητα και τανκς πήγαν στο προγεφύρωμα όλη τη νύχτα. Ήταν ευχαριστημένος. Ταυτόχρονα, η διοίκηση μας ανησυχούσε για την ιδέα ότι ο εχθρός μπορεί να εξαπολύσει μια μαζική επιδρομή σε αυτό το σημαντικό αντικείμενο. Αυτό ακριβώς συνέβη.

Τα εχθρικά αεροπλάνα εμφανίστηκαν από τα δυτικά. Υπήρχαν πολλές ομάδες. Όμως ο εχθρός δεν κατάφερε να βομβαρδίσει τη γέφυρα με ακρίβεια, καθώς δέχτηκαν θαρραλέα επίθεση από οκτώ Lavochkins. Οι πρώτοι εννέα "Junkers" σκόρπισαν, και ο δεύτερος σκόρπισε. Εδώ ένα γερμανικό βομβαρδιστικό κατέρρευσε απότομα, μετά το δεύτερο κάπνισε και μετά το τρίτο…

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι οκτώ μαχητές μας, που κατέρριψαν 10 εχθρικά βομβαρδιστικά μπροστά στα μάτια πολλών χιλιάδων Σοβιετικών στρατιωτών, είχαν επικεφαλής τον Ανώτερο Υπολοχαγό S. D. Gorelov.

Λίγες μέρες αργότερα, η ομάδα του Γκορέλοφ μπήκε ξανά σε μάχη με μεγάλες δυνάμεις γερμανικών βομβαρδιστικών. Αυτή τη φορά, οι Σοβιετικοί πιλότοι κέρδισαν μια ακόμη πιο πειστική νίκη, καταστρέφοντας 15 από τα 90 εχθρικά αεροσκάφη. Μια εχθρική αεροπορική επιδρομή στις διαβάσεις αποτράπηκε και πάλι.

Το 1944, ο S. D. Gorelov τιμήθηκε με το παράσημο του Alexander Nevsky. Η αεροπορική μοίρα υπό τη διοίκηση του κατέστρεψε 25 εχθρικά αεροπλάνα σε ένα μήνα μάχης, χωρίς να χάσουν ούτε ένα δικό τους.

Ο Ταγματάρχης S. D. Gorelov, διοικητής του 111ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας Φρουρών της Φρουράς, πραγματοποίησε τις τελευταίες εξόδους μετά το τέλος του πολέμου, στις 12 Μαΐου 1945, στην Τσεχοσλοβακία.

Συνολικά, πραγματοποίησε 312 εξόδους, συμμετείχε σε 60 αερομαχίες, κατέρριψε προσωπικά 27 και σε ομάδα με συντρόφους 6 εχθρικά αεροσκάφη. (Ο M. Yu. Bykov στην έρευνά του αναφέρει 27 προσωπικές και 1 ομαδικές νίκες.)Μεταξύ των οχημάτων που καταρρίφθηκαν από αυτόν, σχεδόν όλοι οι κύριοι τύποι γερμανικών αεροσκαφών μάχης: Me-109 και Me-110, Ju-52, Ju-87 και Ju-88, FW-189 και FW-190, Hs-126 και Hs-129, He- 111.

Στις 24 Ιουνίου 1945, ως μέρος του συνδυασμένου συντάγματος του 4ου Ουκρανικού Μετώπου, ο Ήρωας της Φρουράς της Σοβιετικής Ένωσης Ταγματάρχης SD Gorelov έλαβε μέρος στην ιστορική Παρέλαση της Νίκης στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας.

Μετά τον πόλεμο, παρά αρκετούς τραυματισμούς, ο Σεργκέι Ντμίτριεβιτς αναγνωρίστηκε ως πλήρως ικανός για υπηρεσία πτήσης. Αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στο Monino (περιοχή της Μόσχας), αργότερα - την Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Διοικούσε σύνταγμα, μεραρχία, αεροπορικό στρατό. Πετούσε μέχρι το 1977, οι τελευταίες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με το MiG-25. Κατέκτησε τους περισσότερους τύπους πολεμικών αεροσκαφών, ανάμεσά τους τα MiG-9, Yak-15, MiG-15, MiG-19, Yak-25, Yak-28, Su-17, MiG-21... Για 5 χρόνια ήταν ο Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Εργάστηκε στην εταιρεία πυραύλων και διαστήματος με το όνομα S.P. Korolev, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής ειδικού στην αεροπορία. Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ. Το 1989, ο Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας S. D. Gorelov συνταξιοδοτήθηκε. Ζει και εργάζεται στη Μόσχα.

* * *

Κατάλογος διάσημων νικών του Ταγματάρχη Φρουράς S. D. Gorelov:
(Από το βιβλίο του M. Yu. Bykov - "Victory of Stalin's Falcons". Εκδοτικός οίκος "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ n / n	Η ημερομηνία	Καταρρίφθηκε αεροσκάφος	Τόπος αεροπορικής μάχης (επιτυχής)	Δικα τους αεροσκάφος
1	05/02/1942	1 Hs-126	Δυτικό Μέτωπο	I-16, I-153, LaGG-3, Λα-5, Λα-7.
2	20 Φεβρουαρίου 1943	1 Me-110	Γκρέκο - Τιμοφέεβο
3	22 Φεβρουαρίου 1943	1 FW-189 (στην ομάδα - 1/4)	Marfinskaya
4		1 Μη-111	Στήλη Νο 3
5	22/03/1943	1 FW-189	Novopavlovo
6	20/04/1943	1 Me-109	νοτιοανατολικός άνεμος. Νοβοροσίσκ
7	21/04/1943	1 Μη-111	Μυσχάκο
8	23/04/1943	1 FW-190	Κόλπος Tsemesskaya
9	08/03/1943	1 Me-109	Μπέλγκοροντ
10	08/04/1943	1 Me-109	Tomarovka
11		1 FW-190	Ποκρόβκα
12	08/05/1943	1 Ju-88	Τολοκόνοβο
13		1 Ju-88	Ζουραβλιόβκα
14	08/06/1943	1 Me-109	Stanovoye
15	08/12/1943	1 Μη-111	Dergachi - Sennoye
16		1 FW-190	Dergachi - Sennoye
17	16/08/1943	1 Me-109	Μπογκοντούχοφ
18	10/05/1943	1 FW-190	Ζαρουμπέντση
19	10/09/1943	1 FW-190	Σάντρα
20	10/10/1943	1 FW-190	Shchuchino
21		1 Me-109	Λευκή εκκλησία
22	14/10/1943	1 Ju-87	Σάντρα
23	21 Οκτωβρίου 1943	1 Μη-111	Ζαρουμπέντση
24	22 Οκτωβρίου 1943	2 Ju-87	περιοχή Zarubentsy - Grigorovka
25	15/04/1945	1 Me-109	Ανατολή Troppau
26	16/04/1945	1 Me-109	Darnowice
27	22/04/1945	1 Me-109	Velna - Polosh
Συνολικά καταρριφθέντα αεροσκάφη - 27 + 1; εξορμήσεις - 312; αερομαχίες - 60.