La 17 noiembrie 1948, crucișătorul „Aurora” a fost amplasat la „acostarea veșnică” de la peretele cheiului Bolshaya Nevka. De atunci, legendara navă a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.
Comandantului naval rus, amiralul Z.P Rozhestvensky i-a plăcut o abordare nestandardă a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Astfel, nava de luptă „Sisoy the Great” a devenit „Adăpost pentru invalidi”, iahtul „Svetlana” - „Maid”, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiot”, iar „Aurora” a primit titlul „Prostituată Podzabornaya”.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar dacă ar ști ce fel de navă o numește!
Apariția unei legende
În ciuda rolului patriotic al navei în istoria țării, există opinia că faimosul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat glorioasa călătorie - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început încă din 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. O dată atât de întârziată pentru a ajunge la un acord s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desene cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, Turnătoriile Amiralității Izhora și Aleksandrovsky, Uzina Ya S. Pullman, Obukhovsky, Metallic Plant și Motovilikha Cannon Plants au lucrat la crearea Aurorei. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost supravegheați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - diferite surse numesc două nume: K.M Tokarevsky și De Grofe, iar în mod oficial construcția a fost realizată la uzina New Admiralty, sub conducerea societății fabricilor franco-ruse.
Gloria de luptă
Pentru mulți contemporani, Aurora este cunoscută doar pentru faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca nava ale cărei tunuri au dat semnalul pentru asaltul asupra Palatului de Iarnă. Dar crucișătorul a participat la nu mai puțin de patru războaie și două revoluții. Însuși împăratul Nicolae al II-lea, după bătălia de la Tsushima, a telegrafat echipajului: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Pearl pentru serviciul neîmpărtășit și onest într-o luptă dificilă de o datorie sfântă împlinită să vă mângâie pe toți.” „Nicolae al doilea”. În 1968, prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” pentru serviciile remarcabile ale marinarilor Aurora în Marea Revoluție din Octombrie revoluție socialistăși apărarea cuceririlor sale, munca fructuoasă în promovarea tradițiilor militare și revoluționare și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a Forțelor Armate Sovietice a fost a acordat ordinul Revoluția din octombrie și în anii grei ai Marii Războiul Patriotic Marinarii Aurorei au luat parte activ la apărarea eroică a Leningradului pe înălțimile Duderhof, așa cum spune una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.
Caracterul revoluționar al navei
Nava răzvrătită nu este faimoasă pentru singurul său shot. Cu câțiva ani înainte evenimente istorice 1917, în 1905, Aurora dezarmată a stat în portul Manila sub control american după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii supraviețuitori în mod miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, incapabili să-și contacteze rudele și cuprinse de o explozie de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând izbucnirea unei revolte, care a dus la sosirea la bord a poliției locale și a oficialităților portuare. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au condus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicurile deschise și scrisorile citite au alertat în cele din urmă marinarii despre ororile „Duminica Sângeroasă”. La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost radiați de pe navă - astfel, guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă stabilite pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările nu au avut succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.
Fotografie istorică
Salva, care a devenit semnalul pentru asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917, este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Ei spun că marinarii nu numai că nu au alungat frumusețea care s-a îmbarcat pe navă, în ciuda binecunoscutei vorbe despre o femeie pe navă, dar nici nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă de o frumusețe nepământeană a dat ordinul „Foc!” și apoi a dispărut din vedere. În prezent, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma „Aurorei”, dar majoritatea istoricilor sunt înclinați să creadă că a fost faimoasa jurnalistă, scriitoare sovietică și revoluționară Larisa Reisner. Ei spun că nu întâmplător a fost trimisă la Aurora, au calculat pur psihologic că astfel de femeie frumoasă niciun marinar nu va refuza. Iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce atacul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției semnalului Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este înfățișat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, care a fost acordat în 1967.
Explozii și marinari beți
Unde am fi fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? ÎN În ultima vreme Din diverse surse, apar informații interesante despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Paul din 1923. Ei spun chiar că marinarii beți au ars un incendiu la depozitul minei aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari de pe cuirasatul Comuna Paris (fostul Sevastopol) au navigat aici cu o barcă. „Odihna” marinarilor s-a încheiat cu un mare foc. Cadeții de la crucișătorul Aurora au încercat să stingă o mină în flăcări incendiată de marinarii din Comuna Paris. S-a auzit un zgomot la fort timp de câteva zile și se spune că nu a mai rămas o singură bucată de sticlă intactă în tot Kronstadt. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj al crucișătorului, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii pentru asistența eroică la stingerea incendiului. Autorii broșurii „Forturile din Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat o versiune a cauzei exploziei. În cărțile sovietice, această problemă a fost evitată doar că era de vină contrarevoluția.
Viața de stea a unui crucișător
Fiecare școlar care intenționează să viziteze Sankt Petersburg se străduiește cu siguranță să viziteze legendara navă, care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă meritele militare și programele de excursii, Aurora nu a fost cruțată de calea afacerilor spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul unui frate la fel de celebru al Varyag-ului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „artiștii de machiaj” au trebuit să lucreze: au instalat o a patra pâlnie falsă și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului la pupa și au refăcut prova. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru privitorul nepretențios „falsul” a trecut neobservat. În același timp, coca Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare navă.
Navă sau model
Se crede că Aurora este singura navă domestică care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost plasat într-o „acostare veșnică” vizavi de Hotelul Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta nu este jumătate din aceeași navă despre care continuă să se audă zvonuri: nava în sine a fost remorcată până în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și furat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu folosește tehnologia cusăturilor sudate pe noua carenă în loc de niturile care distingeau originalul. Bateriile, care includeau tunurile scoase din crucișător, s-au pierdut pe Duderhof Heights o altă armă a fost instalată pe trenul blindat Baltiets. Despre arma istorică care a inaugurat „o nouă eră” revoluție proletară„, intermediarul senior, făcându-ne cu ochiul viclean, ne-a spus: „Citiți cu atenție semnul de pe scut, scrie că s-a tras o împușcătură istorică din pistolul cu arc al crucișătorului. Dar nu se spune nicăieri că au tras în mod special din această armă.”
Crusător blindat de rangul 1 al Flotei Baltice „Aurora” din Sankt Petersburg. Nava a luat parte la mai multe bătălii navale din secolul al XX-lea și este considerată unul dintre principalele simboluri ale revoluției din 1917. Din 1957, o filială a Muzeului Naval Central.
Sediu:
Program de lucru
Marți, Miercuri, Joi, Sâmbătă, Duminică - de la 11.00 la 17.15
Luni, vineri - nu este zile lucrătoare
„Aurora” se referă la crucișătoarele blindate din clasa „Diana”, încorporate Imperiul Rus V sfârşitul XIX-lea- începutul secolului XX. Au fost construite în total trei astfel de nave: Diana, Pallada și Aurora. Ultimul crucișător și-a primit numele în onoarea zeiței grecești a zorilor și în memoria fregatei cu vele "Aurora", care a câștigat faima în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în anii Razboiul Crimeei. Numele a fost ales personal de împăratul Nicolae al II-lea dintre unsprezece opțiuni propuse.
Croașătorul Aurora a fost așezat la șantierul naval al Noului Amiral în 1896 și lansat ceremonial în 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a unui marinar în vârstă de 78 de ani, care a servit cândva pe o fregata cu același nume.
În 1903, crucișătorul Aurora a devenit parte a Marinei Imperiale Ruse. Nava și-a petrecut primul serviciu în Orientul Îndepărtat, apoi a fost inclusă în Escadrila a doua a Pacificului. În 1905, crucișătorul a luat parte la Bătălia de la Tsushima, unde a primit pagube importante, după care a mers la Manila, Filipine, pentru reparații. În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică. În 1909-1912, nava a participat la o croazieră de antrenament Marea Mediterana, iar din 1913 crucișătorul a devenit nava amiral a detașamentului de antrenament.
În timpul Primului Război Mondial, crucișătorul Aurora a participat la activități defensive și a continuat croaziere de antrenament.
Pe parcursul evenimente revolutionareÎn 1917, puterea navei a trecut în mâinile marinarilor, conducerea a fost efectuată de un comitet de navă ales. În timpul revoltei bolșevice din octombrie, Aurora a tras faimosul împușcătură în gol în Palatul de Iarnă, care a devenit semnalul pentru începerea asaltului.
După revoluție, nava a devenit din nou parte a flotei de antrenament, făcând mai multe călătorii internaționale. În timpul Marelui Război Patriotic și a Asediului Leningrad, crucișătorul a devenit parte a apărării aeriene a Kronstadt-ului.
În 1944, s-a decis instalarea Aurora lângă terasamentul Petrogradskaya ca muzeu-monument al istoriei flotei și baza școlii Nakhimov. În 1957, crucișătorul a devenit parte a expoziției Muzeului Naval Central. Expoziția este amplasată în șase încăperi ale navei, turnul de comandă, camerele motoarelor și cazanelor sunt deschise publicului.
Croazierul este adesea menționat în diverse opere de artă- cântece și poezii și a jucat și în filme ca crucișătorul „Varyag”.
Deplasarea crucișătorului „Aurora” este de 6.731 de tone, lungimea navei este de 126,8 metri, lățimea este de 16,8 metri. Echipaj - 20 de ofițeri și 550 de marinari.
Crusierul este inclus în Registrul Unificat de Stat al Obiectelor mostenire culturala(monumente istorice și culturale) ale Rusiei.
Notă pentru turiști:
O vizită la crucișătorul Aurora va fi de interes pentru toți turiștii, și în special pentru cei interesați de istoria maritimă. În plus, lângă navă există și alte atracții ale orașului - terasamente, un monument pentru aniversarea a 300 de ani flota rusă, casa „Cuib Nobil”, casa Flotei Baltice.
Construcția crucișătorului Aurora a început la Sankt Petersburg în urmă cu exact 107 ani - 4 iunie 1897 - la șantierul naval Noua Amiraalitate. Trei ani mai târziu, nava a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea, iar trei ani mai târziu, în 1903, a fost pusă în funcțiune. Acum este deschis un muzeu pe Aurora, iar marinarii continuă să servească pe navă.
De la bătălia de la Tsushima până la apărarea Kronstadt-ului
Croașătorul „Aurora” nu s-a remarcat prin calitățile sale de luptă. Erau doar opt tunuri de calibru principal, nava a dezvoltat o viteză de 19 noduri (mile) pe oră, iar motorul a atins o putere de 11 mii de cai putere. Pentru comparație, puterea Titanicului a fost de cinci ori mai mare. Atunci a fost imposibil de imaginat că „Aurora” va deveni o adevărată legendă. Crusătorul a făcut prima ei călătorie în 1903, de la Kronstadt în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Echipajul navei era format din șase sute de oameni.
Botezul focului a avut loc pe 14 mai 1905, în bătălia de la Tsushima. În timpul bătăliei, Aurora a primit zece lovituri de la tunurile inamice. Mai multe compartimente au fost complet inundate, pistoalele erau scoase din acțiune și focul ardea asupra navei. În ciuda acestui fapt, crucișătorul a supraviețuit bătăliei.
Chinezii au vrut această armă. Foto: AiF / Yana Khvatova
Cu toate acestea, crucișătorul nu mai este cunoscut ca navă de război, ci ca simbol al Revoluției din octombrie 1917. Pe 25 octombrie 1917, o lovitură în gol de la o navă a servit drept semnal pentru a începe asaltul asupra Palatului de Iarnă.
Durata de viață a crucișătoarelor militare este de 25 de ani. „Aurora” a servit aproape de două ori mai mult - 45 de ani. Nava a reușit să ia parte la apărarea Kronstadt-ului de bombardamentele fasciste. În 1948, crucișătorul a fost trimis în parcare veșnică, iar în incinta sa a fost deschis un muzeu. De-a lungul anilor, Yuri Gagarin, Margaret Thatcher și Prințesa de Monaco au vizitat crucișătorul. În anii 80, nava a suferit o revizie majoră. Partea subacvatică a trebuit înlocuită complet - nu a fost supusă reconstrucției.
Coborâre în inima Aurorei
Muzeul este format din șase săli de la 10 la al 68-lea cadru al crucișătorului. La bordul Aurora sunt depozitate peste 500 de exponate, inclusiv fotografii unice, obuze militare reale și diverse obiecte de navă. Camera de gardă a crucișătorului arată exact la fel ca acum o sută de ani. Mesele din camera nu stau pe picioare, ci sunt suspendate de raft folosind tije, ca un leagan. Acest lucru a fost făcut intenționat: atunci când este o furtună pe mare, mâncarea nu va cădea de pe masă, ci se va legăna odată cu blatul mesei. Paturi cu hamac atârnă în apropiere. Ei au servit marinarilor nu numai pentru dormit. Dacă crucișătorul era străpuns de un obuz, patul era rulat și scurgerea era oprită.
Nu numai că poți dormi pe paturi, ci și să oprești scurgerile cu ele. Foto: AiF / Yana Khvatova
Dintre fotografiile alb-negru, se remarcă portretul celui de-al doilea comandant al crucișătorului, căpitanul de prim rang Evgeniy Yegoriev, care a murit în timpul bătăliei de la Tsushima. Rama foto este realizată din scândurile de punte ale Aurorei, iar covorașul este realizat din carena crucișătorului, care a fost străpunsă de o scoică. Această fotografie a fost adusă la muzeu de fiul căpitanului decedat, ofițerul de marină Vsevolod Egoriev.
Comandantul navei, Evgeny Egoriev, a murit în bătălia de la Tsushima. Foto: AiF / Yana Khvatova
Vizitatorilor crucișătorului li se permite nu numai să meargă de-a lungul punții și a incintei Aurorei, ci și să coboare în chiar inima navei - încăperile motoarelor și cazanelor, care sunt situate adânc sub nivelul apei din spate.
În așteptarea unei noi vieți
Primul deceniu al secolului 21 s-a dovedit a fi dificil pentru navă. În vara anului 2009, în timpul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, a avut loc o petrecere la bordul navei cu participarea VIP-urilor, ceea ce a provocat indignarea publicului. Și un an și jumătate mai târziu, Aurora a fost retrasă personal de luptă Marinei. Acest lucru i-a revoltat atât pe marinari, cât și pe unii reprezentanți ai autorităților orașului. În 2012, deputații Adunării Legislative din Sankt Petersburg au făcut apel la președinte cu o solicitare de a readuce crucișătorul la statutul de navă nr. 1 în Marina, păstrând în același timp echipajul militar.
Croaziera este deschisă publicului cinci zile pe săptămână. Foto: AiF / Yana Khvatova
În ianuarie 2013, ministrul Apărării Serghei Şoigu a anunţat că crucişătorul Aurora va fi reparat şi readus în stare de funcţionare. Este planificat ca nava să fie echipată cu echipamente moderne de comunicații și radio. Astfel, este posibil ca peste câțiva ani crucișătorul să înceapă o a doua viață.
Croazierul este acostat permanent pe digul Petrogradskaya. Foto: AiF / Yana Khvatova
Muzeul de pe crucișătorul „Aurora” este deschis zilnic, cu excepția lunii și vineri, de la 10.30 la 16.00 la terasamentul Petrogradskaya, 2. Costul unui bilet pentru adulți este de 200 de ruble, un bilet cu reducere pentru studenți și școlari este de 100 de ruble.
Au fost multe evenimente memorabile în istoria crucișătorului Aurora. Nava a participat la bătălia de la Tsushima, a salvat italienii în timpul unui cutremur și a luptat cu germanii în Primul Război Mondial. Cu toate acestea, crucișătorul este cunoscut de mulți datorită loviturii în gol care a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă.
Dintre cele trei nave de război gemene, toată gloria i-a revenit - crucișătorul Aurora. Scos din stocurile șantierului naval în 1900, nu avea nimic remarcabil pentru vremea lui. Era o navă militară obișnuită. Dar evenimentele la care s-a întâmplat să ia parte au ridicat nava la Olimpul gloriei. Istoria crucișătorului Aurora este bogată în incidente periculoase, dar a supraviețuit și a supraviețuit până în zilele noastre.
Construcția navelor
Construcția crucișătorului Aurora a început în 1896. El a fost ultima nava, dintr-o serie de trei crucișătoare blindate pentru Oceanul Pacific. Prima navă se numea "Pallada", iar a doua - "Diana". Este de remarcat faptul că proiectul a fost numit nu după primul vas, așa cum este de obicei, ci după al doilea - „Diana”. Este mai sonor și mai concis. Construcția șantierelor navale a început în 1985:
- Insula de galere a fost echipată pentru corpurile navelor „Pallada” și „Diana”.
- Noua Amiraalitate a pregătit locul pentru Aurora.
Toate clădirile au fost așezate solemn într-o singură zi, 23 mai 1987. Agravarea relațiilor cu Germania în Marea Baltică a făcut ajustări ale programului, iar timpul de producție al navelor a fost comprimat cât mai mult posibil. Pe 11 mai 1900, carena Aurora a fost ultima lansată în aplauzele familiei regale. Apoi, pe crucișător au fost efectuate suplimente și instalarea unui motor de putere. Și trei ani mai târziu, pe 17 iulie, nava a fost pusă în funcțiune.
Un an întreg al treilea crucișător nu a avut nume. În documentație se face referire la „Cruiser cu o deplasare de 6.630 tone, tip Diana”. Abia în 1987, Nicolae al II-lea a primit o listă de nume: „Askold”, „Aurora”, „Bogatyr”, „Boyar”, „Varyag”, „Heliona”, „Naiad”, „Neptun”, „Psyche”, „Polkan” și „Juno”. Cel mai mult, regelui i-a plăcut „Aurora”, numele vechii zeițe romane.
Specificații pentru crucișător
Coca Aurorei, ca și celelalte două crucișătoare de acest tip, este cu trei punți. A fost realizat din oțel moale pentru construcții navale. Puntea blindată (carapace) era protejată de focul artileriei inamice. Fiecare cală a fost împărțită de 13 pereți etanși pentru o supraviețuire maximă a navei după deteriorarea minelor. Centrala electrică principală includea 3 mașini montate vertical și 24 cazane de abur. Energia generată a fost transmisă la arborii a 3 șuruburi. Cărbunele a fost folosit drept combustibil, din care rezerve ajungeau la 1.000 de tone.
| Autorul proiectului | K.K. Ratnik, directorul fabricii din Baltic |
| Echipaj (marinari, maiștri), persoane. | 550 |
| Ofițeri, oameni | 20 |
| Deplasare, t | 6731,3 |
| Lungime, m | 126,8 |
| Latime, m | 16,8 |
| Ciornă, m | 6,4 |
| Viteza maxima, noduri | 19,2 |
| Distanța maximă a călătoriei, mile | 4.000 (la 10 noduri) |
| Putere centrală, l/s | 11 610 |
| Hidroacustica | Stație de comunicații audio Fessenden (din 1916) |
| Mijloace de comunicare | Postul de radio al sistemului A. S. Popov |
| Postul de radio al sistemului T.S.F | |
| Proiectoare cu sistem Mangin de 75 mm (6 buc.) | |
| Dispozitive de control al incendiului | Sistemul PUAO al lui N. K. Geisler |
| Telemetru de 1,4 metri ale sistemului Barra-Struda (2 buc.) | |
| Armament | Artilerie |
| A mea | |
| Protecția împotriva minelor (rețele) | |
| Torpilă |
Pentru prima dată, pe nave de tip Diana a fost instalat un sistem automat de pompare a apei. Era format din 8 pompe electrice. Inițial, inovația a cauzat o mulțime de probleme echipajelor din cauza imperfecțiunilor. Problemele au fost rezolvate doar pe Aurora, chiar înainte de călătoria către Oceanul Pacific.
Bătălia de la Tsushima
Situația militaro-politică tensionată din Orientul îndepărtat a cerut întărirea imediată a Flotei Pacificului. Din navele baltice s-a format un detașament, care includea Aurora, reducând timpul pentru testarea acestuia. La 25 septembrie 1903, crucișătorul a pus ancora în rada mare din Kronstadt. Pe tot parcursul călătoriei, au apărut în mod constant deficiențe ale navei, pe care echipa le-a eliminat din mers.
La 1 mai 1905, a doua escadrilă din Pacific a pornit de pe coasta Vietnamului în direcția Vladivostok. Aurora a ocupat locul doi în ordinea construcției navei și a trebuit să urmeze traseul crucișatorului Oleg. Două săptămâni mai târziu, cu mult după miezul nopții de 14 mai, escadrila rusă a intrat în apele strâmtorii Coreei. Acolo îi așteptau deja nave japoneze, care au fost descoperite la 6:30. La ora 10:30 a izbucnit o bătălie cu navele militare de conducere.
Aurora a intrat în luptă la 11:14. La început, tânăra navă a fost susținută de foc de la crucișătorul Vladimir Monomakh, care a dominat lupta cu crucișătorul blindat japonez Izumi. Pe parcursul unei ore, japonezii s-au întărit cu întăriri, iar întreaga putere a focului inamic a mers către Aurora. A fost deosebit de greu la ora 15:00.
Nava a reușit să manevreze din torpile inamice. Dar nu a fost posibil să se evite daune multiple de la salvele artileriei inamice. Un obuz a lovit camera de control, unde schije i-au oprit pe toți cei prezenți. Căpitanul a fost rănit de moarte la cap. Compartimentul de la prova a fost inundat. Catargul cu steagul a fost dărâmat și ridicat de 6 ori.
Până la ora 19:00, navele rusești supraviețuitoare ale detașamentului amiralului Enquist: Oleg, Zhemchug și Aurora, s-au retras într-o ordine haotică spre sud-vest, părăsind strâmtoarea Coreea. Înfrângerea a devenit evidentă. Drumul spre Vladivostok a fost închis. Japonezii plănuiau să termine noaptea cu rămășițele escadronului. Dar navele rusești au reușit să se desprindă. Următoarele persoane au murit pe Aurora: 1 ofițer (comandantul navei, căpitanul 1st rang Evgeniy Romanovich Egoryev) și 8 membri ai echipajului. Croașătorul, reparat la Manila, s-a întors în Marea Baltică în 1906.
portocale italiene
În 1910, Aurora a fost situată în apropiere de Peninsula Apenini și a chemat în portul Messina pentru a colecta o recompensă. Crucișătorul aștepta Medalie de aur, deoarece cu doi ani mai devreme echipa a salvat italieni în timpul unui cutremur. În prima noapte de acostare, orașul a început să pâlpâie de flăcări. Marinarii ruși s-au grăbit să salveze locuitorii locali, înainte de sosirea pompierilor locali. Pe lângă medalia de aur care așteaptă echipa de 2 ani, populația a mulțumit echipajului că i-a salvat de incendiu prin umplerea calelor cu lămâi și portocale.
Incidentul Ghull
În timpul călătoriei către Oceanul Pacific, echipajele navelor rusești erau în suspans și se așteptau să întâlnească japonezii oriunde. Pistolele escadronului erau în permanență pregătite. În noaptea de 8 spre 9 octombrie, la 100 km de coasta Marii Britanii, pe bancul Dogger Bank, o navă necunoscută cu trei catarge, însoțită de o flotilă, a apărut pe un curs de traversare. Transport "Kamchatka" a cerut ajutor, deoarece i se părea că sunt atacați.
„Aurora”, „Dmitry Donskoy” și alte nave și-au aprins reflectoarele și au început să tragă în nave necunoscute. Când cele două flotile s-au amestecat, Aurora a primit 5 obuze de la el, deoarece în întuneric crucișătorul a fost confundat cu o navă japoneză. Mai târziu s-a dovedit că navele rusești s-au ciocnit cu nave de pescuit englezești. În urma incidentului, două persoane au murit. Incidentul a complicat relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Rusia.
Participarea navei la primul război mondial
Crusătorul Aurora, ca navă de război, nu a putut să nu ia parte la Primul Război Mondial. Cu toate acestea, a fost posibil să-și arate puterea de luptă abia în mijlocul conflictului militar din 1916. Tunurile navale de 75 mm au fost îmbunătățite pentru a angaja eficient aeronavele care zboară joase. Sarcina de luptă a Aurorei a fost atribuită unui pătrat din Golful Riga, unde crucișătorul a suprimat cu succes raidurile aeriene asupra navelor de luptă și civile.
Revoluția din februarie
După ce frontul s-a mutat, Aurora a fost trimisă la întreținere. La 27 februarie 1917, a avut loc o grevă a muncitorilor la uzinele de reparații Admiralteysky și franco-ruse. Echipajul crucișătorului a vrut să se alăture greviștilor, dar comandantul navei, M.I Nikolsky, a decis să calmeze echipajul rebel trăgând cu un revolver în marinarii care plecau. Marinarii l-au arestat pe comandant și l-au împușcat. După revoltă, comandanții de pe Aurora au fost numiți de comitetul navei.
Revoluția din octombrie: o salvă istorică
După Revoluția din februarie crucișătorul era subordonat Comitetului Revoluționar Provizoriu. La 24 octombrie 1917, comandantul navei a primit sarcina de a urca pe Neva până la Podul Nikolaevsky, care a fost deschis de cadeți. Inginerii de putere Aurora au reușit să pună podul, reunind insula Vasilyevsky și centrul orașului. Spre seară, se făceau pregătiri pentru asaltul asupra Palatului de Iarnă. Au decis să folosească o lovitură de tun ca semnal pentru capturare. La 21:54, Aurora a tras o salvă în gol din pistolul ei cu arc, care a adus faimă navei de război.
Filmare în filmul despre „Varyag”
În vara anului 1944, administrația de la Leningrad care opera în timpul asediului a ordonat instalarea Aurorei lângă terasamentul Petrogradskaya cu echipamente ulterioare pe crucișătorul muzeului. Dar decizia a fost amânată timp de 2 ani, de când filmările despre legendarul crucișător Varyag au început în toamna anului 1945. Imaginea lui „Varyag” a mers la „Aurora”. În acest scop, nava a fost restaurată după bombardarea aeronavelor germane, a fost ridicat un al 4-lea coș de fum și au fost construite rufurile.
Croazătorul Aurora trebuia să se scufunde în uitare în toamna anului 1941. Comisarul Poporului al Marinei a semnat un decret prin care se atribuie această denumire noii nave aflate în construcție. Două nave cu același nume sunt interzise în marina. Dar distrugerea crucișătorului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
Baza Școlii Nakhimov
În 1948, Aurora a fost ancorată la terasamentul Petrogradskaya, peste drum de școala Nakhimov. Instituție educațională a luat patronajul crucișătorului. Pe punțile navei au fost organizate o clădire de antrenament pentru cadeți și o filială a Muzeului Naval Central. În 1960, guvernul sovietic a dat crucișătorului statutul de monument și l-a transferat întreținerii statului.
Reparație și viață nouă a navei muzeu
Pe 21 septembrie 2014 la ora 10:00 crucișătorul Aurora a fost dezacostat de pe terasament și remorcat pentru reparații. Nava muzeu a trebuit să se îndrepte spre Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. La ora 14:50 nava a avut loc în docul uscat numit după. P.I. Veleshchinsky. Pe 16 iulie 2016, Aurora a fost returnată la digul Petrogradskaya. Corpul navei a fost complet renovat. Am creat o expoziție de muzeu actualizată. În ziua deschiderii, 1.500 de persoane au vizitat Aurora.
Nava, al cărei nume a fost ales de împărat, este un simbol al Sankt Petersburgului.
Şantierul naval New Admiralty în urmă cu exact 107 ani - 4 iunie 1897 - a început construcţia legendarului crucişător Aurora. Împăratul Nicolae al II-lea a ales personal numele navei și a fost prezent și la lansarea acesteia în 1900.În acest moment, crucișătorul „Aurora” este în curs de reparații în Kronstadt și așteaptă să se întoarcă la Petrogradskaya Embankment.
SPB.AIF.RU a adunat cinci fapte interesante despre legendara navă, care va reveni la locul său istoric în 2016.
„Polkan” sau „Bogatyr”
Croașătorul blindat de primul rang „Aurora” a devenit ultimul dintr-o serie de trei nave cu o deplasare de 6,6 mii de tone, construite la șantierul naval New Admiralty la sfârșitul secolului al XIX-lea.Primele două nave ale proiectului au fost numite „Pallada” și „Diana”. Al treilea a fost nenumit timp de un an. Potrivit tradiției, care există încă de pe vremea lui Petru I, dreptul de a numi nave mari aparținea împăratului. În fața lui Nicolae al II-lea a fost plasată o listă, care includea următoarele nume: „Heliona”, „Juno”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin”, „Neptun”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”. " și "Aurora" " Împăratul l-a subliniat pe acesta din urmă și, de asemenea, pentru a nu exista greșeli, a scris-o în margine cu propria sa mână.
Nava aflată în construcție a fost numită „Aurora” prin ordin din 6 aprilie 1897.Cu toate acestea, anterior o fregata cu trei catarge avea același nume. Acea „Aurora” a fost construită în 1835 la Sankt Petersburg la șantierul naval Okhtinskaya.
Cruiser Aurora”. Fotografie campaniei din 1902: Commons.wikimedia.org
Crocodili, lemuri și boa
Croazătorul a fost lansat solemn la Sankt Petersburg în 1900. La ceremonie au fost prezenți împăratul Nicolae al II-lea, precum și împărăteașele Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna.
În 1905, când Aurora a navigat pe țărmurile Țării Soarelui Răsare în apogeul războiului ruso-japonez, doi crocodili locuiau la bordul navei - erau animalele de companie ale marinarilor. Reptilele au fost luate la bord într-unul dintre porturile africane în drum spre Japonia.Numele crocodililor erau Sam și Togo. Potrivit memoriilor scriitorului Yuri Chernov, care a vorbit despre viața marinarilor din Aurora în cartea „Soarta înaltă a Aurorei”, la bord se aflau și mai mulți cameleoni, lemuri și un boa constrictor. Echipajul a luat animalele exotice la bord după moartea câinelui Sharik.Reptilele s-au confruntat cu o soartă dificilă: Sam a sărit de pe punte și a murit, iar Togo a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima.
Crusătorul Aurora în timpul probelor din 14 iunie 1903 Foto: Commons.wikimedia.org
Acoperiți-vă lângă Tsushima
A doua escadrilă a Flotei Pacificului, formată din 38 de nave de război și vase auxiliare, a ajuns pe țărmurile Japoniei. După ce a traversat trei oceane, ea nu a putut trece de strâmtoarea Coreea. Acolo, 89 de nave ale flotei japoneze o așteptau sub pavilionul amiralului Heihachiro Togo (n.red. - în cinstea acestuia a fost numit crocodilul de pe Aurora).
Japonezii au încercat să dezactiveze navele de luptă cu foc puternic.
Crusătorul Aurora a reușit să supraviețuiască bătăliei de lângă Tsushima, protejând navele. Corpul navei acoperea navele de luptă rusești rănite. Doar trei crucișătoare au supraviețuit acelei bătălii - „Pearl”, „Oleg” și „Aurora”. De asemenea, rușii au reușit să supraviețuiască cu un distrugător și două nave auxiliare. În bătălia de la Tsushima, Aurora a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibru cuprins între 75 și 200 mm, iar cinci arme au fost dezactivate. 16 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv căpitanul navei, Evgeny Yegoryev. De asemenea, 89 de membri ai echipajului au fost răniți (conform altor surse - 15 morți și 83 răniți).
Un detașament de crucișătoare a plecat spre portul filipinez Manila. Americanii au dezarmat navele de acolo. Ei au părăsit portul străin abia la sfârșitul anului 1905, când a fost semnat un tratat de pace cu Japonia.
Trimiterea crucișorului pentru reparații la Kronstadt. Foto: AiF / Irina Sergeenkova
Salvare inactivă a revoluției
Croașătorul „Aurora” este considerat unul dintre principalele simboluri ale Revoluției din octombrie 1917, în primul rând din cauza fotografierii istorice din noaptea de 26 octombrie.Mulți oameni au încă îndoieli cu privire la această salvă. Cert este că echipa Aurora s-a grăbit imediat să-i convingă pe toți cei care credeau în legenda trăgării cu obuze vii în Palatul de Iarnă, trimițând o notă la ziar. S-a spus că doar o salvă în gol a fost trasă de pe navă, servind drept un apel la „vigilență și pregătire”.De asemenea, această împușcătură nu a putut fi numită împușcătură semnal, deoarece a fost trasă la ora 21.40, ora Moscovei, iar asaltul asupra Palatului de Iarnă a început după miezul nopții.A fost important pentru marinarii care au scris o notă în ziarul Pravda să sublinieze că nava nu a tras obuze vii în Palatul de Iarnă și nu a amenințat viața oamenilor obișnuiți.
Cruiser - actor
După Marele Război Patriotic, Aurora, după ce a suferit pagube grave, a ajuns pentru reparații la Șantierul Naval Baltic, unde urma să fie pregătită pentru instalarea în parcare veșnică.
În acest moment, oficialii sovietici au decis să folosească nava pentru filmări într-un film despre crucișătorul „Varyag”. Până la acel moment, acesta din urmă se odihnise deja pe fundul Mării Irlandei, așa că rolul său a fost jucat de legendarul crucișător Aurora, pe care realizatorii de film au trebuit să-l „inventeze” în mod semnificativ, schimbându-i aspectul. Filmul a fost prezentat publicului în 1946.
