Αυτό που έγινε γνωστό για τον Αμέτ Χαν Σουλτάν. Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Αμέτ Χαν Σουλτάν. Καριέρα μετά τον πόλεμο

Μιλώντας για την ιστορία της συμμετοχής των Τατάρων της Κριμαίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτός ο λαός επέζησε από μια πραγματική τραγωδία. Ενώ το ένα μέρος του πολέμησε με τους Ναζί, το άλλο πήρε το δρόμο του συνεργατισμού και της προδοσίας, βοηθώντας τους Ναζί να διαπράξουν τα πιο τρομερά εγκλήματα. Και μετά από αυτό, το 1944, η τιμωρία με τη μορφή απέλασης έπεσε στα κεφάλια όχι μόνο εκείνων που ήταν πραγματικά ένοχοι, αλλά συχνά ακόμη και αθώων ...

Σήμερα όμως δεν θα μιλήσουμε για σκάρτους, αλλά για έναν ήρωα. Σχετικά με έναν άνθρωπο που δεν είναι μόνο το καμάρι των Τατάρων της Κριμαίας και των Λάκων του Νταγκεστάν, αλλά και, με την πλήρη έννοια της λέξης,.

Αμέτ Χαν Σουλτάνγεννήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 1920 στην Κριμαία, στην πόλη Alupka, στην οικογένεια ενός ντόπιου του χωριού Tsovkra του Νταγκεστάν, Λάκ στην εθνικότητα και ενός Τατάρ της Κριμαίας.

Η παιδική του βιογραφία δεν περιείχε τίποτα το ηρωικό - 7 τάξεις του σχολείου, μια σχολή σιδηροδρόμων, μια ειδικότητα εργασίας ... Αλλά το πάθος για τον ουρανό, κοινό στη σοβιετική νεολαία της δεκαετίας του 1930, τον άγγιξε επίσης. Ο νεαρός εργάτης ασχολήθηκε με το ιπτάμενο κλαμπ, κατέχοντας το επάγγελμα του πιλότου.

Και όταν τον Φεβρουάριο του 1939 ο Αμέτ-Καν κατέληξε στο στρατό, το «πολιτικό» πάθος για τον ουρανό τον αποφάσισε. περαιτέρω μοίρα. Στάλθηκε στη διάσημη στρατιωτική σχολή αεροπορίας Kachinsky, από την οποία το 1940 ο Amet-Khan έφυγε ήδη με τον βαθμό του δεύτερου υπολοχαγού.

Κριάρι πάνω από το Γιαροσλάβ

Τον Μάρτιο του 1942, το σύνταγμα του Amet-Khan Sultan έγινε μέρος της αεράμυνας του Yaroslavl. Τα ναζιστικά στρατεύματα δεν έφτασαν στην πόλη, αλλά εχθρικά αεροσκάφη τη βομβάρδισαν.

Στις 31 Μαΐου 1942, η πόλη δέχτηκε επίθεση από τους Γιούνκερ. Σοβιετικά μαχητικά μπήκαν στη μάχη. Ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά, πρόλαβε τον εχθρό και τον εμπόδισε. Ο Hurricane κόλλησε στα Junkers, αλλά ο Σοβιετικός πιλότος βγήκε από το πιλοτήριο και προσγειώθηκε με τη βοήθεια ενός αλεξίπτωτου. Για το κατόρθωμα στον ουρανό του Γιαροσλάβλ, ο Amet-Khan Sultan τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν.

Το 1942, ο πιλότος, που μεταπήδησε στα μαχητικά Yak, διακρίθηκε στις μάχες κοντά στο Voronezh και το Stalingrad, έχοντας καθιερωθεί ως πραγματικός άσος στις αερομαχίες.

Ειδικές Αεροπορικές Δυνάμεις του Στάλιν

Στη δομή αυτής της μονάδας μπήκε και ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν. Κατέρριψε τους Γερμανούς, πολεμώντας στα Yaks, μετά στο αμερικανικό Airacobra και τερμάτισε τον πόλεμο στο μαχητικό La-7. Φαινόταν ότι η τεχνολογία πέρα από τον έλεγχο αυτού του πιλότου απλά δεν υπήρχε.

Τον Αύγουστο του 1943, ο λοχαγός Amet-Khan Sultan τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Τον Ιανουάριο του 1944, ο Αμέτ Χαν και οι δικοί του σύντροφος, ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ιβάν Μπορίσοφ, κατάφερε να συλλάβει ένα εχθρικό αεροσκάφος, αναγκάζοντας τον πιλότο των Ναζί να προσγειωθεί σε σοβιετικό αεροδρόμιο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Amet-Khan κατέκτησε το κατεχόμενο γερμανικό αεροσκάφος επικοινωνιών σχεδόν αμέσως, έχοντας πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη πτήση σε αυτό.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Amet-Khan Sultan κατέρριψε προσωπικά 30 εχθρικά αεροσκάφη και 19 ακόμη ως μέρος μιας ομάδας. Στις 29 Ιουνίου 1945, ο Ταγματάρχης Αμέτ-Καν Σουλτάνος της Φρουράς έγινε δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Μοντέλο αεροσκάφους "Aerocobra" Amet-Khan Sultan. Φωτογραφία: wikipedia.org / SmiertSpionem

Ήρωες και προδότες

Μετά τον πόλεμο, δεν άρχισαν να διασκορπίζουν την αεροπορική ελίτ και με προσωπική εντολή Ο Στάλινόλοι οι καλύτεροι άσοι στάλθηκαν για σπουδές σε στρατιωτικές ακαδημίες. Ο Amet-Khan Sultan μπήκε επίσης εκεί, παρά το γεγονός ότι στα ερωτηματολόγιά του συνήγαγε πεισματικά την "εθνικότητα - Τατάρ της Κριμαίας". Μετά την απέλαση του 1944, χρειαζόταν θάρρος για μια τέτοια πράξη, ειδικά αφού ο πιλότος μπορούσε εύκολα να υποδείξει την εθνικότητα του πατέρα του.

Ωστόσο, οι σοβιετικές αρχές δεν είχαν παράπονα εναντίον του ίδιου του Αμέτ-Χαν Σουλτάν. Όπως ο ίδιος ο άσος δεν είχε ποτέ κανένα παράπονο από αυτήν, που θεωρούσε τον εαυτό του ακριβώς σοβιετικό άτομο, διεθνιστή και αντιμετώπιζε την Κριμαία, το Νταγκεστάν και τη Μόσχα, που έγιναν το νέο του σπίτι, με την ίδια ζεστασιά.

Την ίδια στιγμή, η τραγωδία που συνέβη στην οικογένεια του Αμέτ-Χαν Τάταροι της Κριμαίαςκατά τη διάρκεια του πολέμου, επηρεάστηκε άμεσα. Οι γονείς του πιλότου παρέμειναν στην κατοχή και το 1943 η διοίκηση διέταξε τους παρτιζάνους να τους μεταφέρουν στο ηπειρωτική χώρα. Ωστόσο, οι γονείς αρνήθηκαν και οι ίδιοι οι παρτιζάνοι περικυκλώθηκαν από αστυνομικούς. Η ομάδα έπρεπε να ξεσπάσει με έναν καυγά.

Ωστόσο, οι γονείς του ήρωα δεν συγκινήθηκαν μετά τον πόλεμο, αλλά αδελφός του Αμέτ Χαν, Ιμράν, συνελήφθη από το NKVD ως άτομο που συνεργάστηκε με τους εισβολείς. Ο Ιμράν Σουλτάν υπηρετούσε στη λεγόμενη Βοηθητική Αστυνομία...

δοκιμαστής

Αλλά πίσω στον ίδιο τον Αμέτ Χαν. Μετά από αρκετούς μήνες σπουδών στην ακαδημία, ο αντισυνταγματάρχης Amet-Khan Sultan υπέβαλε αναφορά για αποβολή και απόλυση από την υπηρεσία.

Δεν επρόκειτο για πολιτική και όχι για το "πέμπτο σημείο" - ο πιλότος μάχης παραδέχτηκε με πικρία ότι απλώς του έλειπε η εκπαίδευση για να σπουδάσει στην ακαδημία.

Μετά την αποχώρησή του από την υπηρεσία, βρισκόταν σε κενό για αρκετούς μήνες. Δεν έβλεπε τον εαυτό του ως κανέναν άλλον εκτός από πιλότο, αλλά δεν ήθελε να γίνει πιλότος σε πολιτικά δρομολόγια - ήταν πολύ εύκολη δουλειά.

Βοήθησαν οι μαχόμενοι φίλοι, οι οποίοι έλεγαν έναν καλό λόγο για αυτόν σε υψηλές περιπτώσεις - ο περήφανος Amet-Khan δεν ήξερε πώς να ζητήσει τον εαυτό του. Και τον Φεβρουάριο του 1947 έγινε δοκιμαστικός πιλότος στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων στο Ζουκόφσκι.

Ήταν μια επιχείρηση που ήταν πιο κατάλληλη για έναν πιλότο που, κατά τα χρόνια του πολέμου, είχε κατακτήσει με επιτυχία ολόκληρη γραμμήαεροσκάφη εσωτερικού και εξωτερικού.

Με τα χρόνια εργασίας στο FRI, ο Amet-Khan Sultan έχει γίνει ο «νονός» δεκάδων δειγμάτων εγχώριου εναέριου εξοπλισμού, με τιμή να βγαίνει από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Ο ένας για τον άλλο

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η ΕΣΣΔ δοκίμαζε ένα επανδρωμένο ανάλογο του βλήματος Comet. Το αεροσκάφος βλήματος εκκίνησε τον κινητήρα, στη συνέχεια διαχωρίστηκε από το αεροσκάφος μεταφοράς και πραγματοποίησε αυτόνομη πτήση. Κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, η πτώση του αεροσκάφους βλήματος έγινε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και ο κινητήρας δεν τέθηκε σε λειτουργία. Το νέο αυτοκίνητο ήταν ελεύθερη πτώση, και η διοίκηση διέταξε τον Αμέτ-Χαν Σουλτάν να πηδήξει αμέσως. Ωστόσο, ο πιλότος πάλεψε μέχρι το τέλος, έβαλε μπροστά τη μηχανή κοντά στο έδαφος και κατάφερε να προσγειώσει το αυτοκίνητο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, ο Amet-Khan Sultan πραγματοποίησε δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες, δοκιμαστικές πτήσεις ως μέρος ενός προγράμματος για την ανάπτυξη θέσεων εκτίναξης για πιλότους και αστροναύτες. Μόνιμη σύντροφός του ήταν δοκιμαστής Valery Golovinπου έκανε την εκτίναξη.

Στις 12 Νοεμβρίου 1958, στο αεροσκάφος MiG-15UTI, στο οποίο βρίσκονταν οι Sultan και Golovin, σημειώθηκε μη εξουσιοδοτημένη λειτουργία του φυσιγγίου σκόνης καταπέλτη. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή τρυπήθηκε στο αεροπλάνο και ο Golovin συμπιέστηκε από το εκτινασσόμενο κάθισμα. Η αποσυμπιεσμένη καμπίνα πλημμύρισε από αεροπορική κηροζίνη, χτυπώντας έτσι ώστε να μην φαίνεται το ταμπλό. Μια φωτιά θα μπορούσε να ξεσπάσει ανά πάσα στιγμή και ο διευθυντής πτήσης έδωσε εντολή στον Αμέτ-Καν να φύγει από το αεροπλάνο.

Ωστόσο, ο πιλότος δεν μπορούσε να αφήσει τον σύντροφό του. Σε απολύτως αδιανόητες συνθήκες, με την απειλή πυρκαγιάς και έκρηξης κάθε δευτερόλεπτο, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν προσγείωσε το αεροπλάνο, καταφέρνοντας να σώσει τόσο τον Βαλέρι Γκόλοβιν όσο και το αυτοκίνητο.

Προφητεία

Οι δοκιμαστές είναι άνθρωποι με σιδερένιο χαρακτήρα. Μετά από λίγο καιρό, ο Amet-Khan Sultan και ο Valery Golovin ανέβηκαν ξανά μαζί στους ουρανούς, συνεχίζοντας τις δοκιμές. Για τον οποίο ο Golovin αντιμετώπισε μια βαριά και αδέξια διαστημική στολή κατά την εκτίναξη, ο Amet-Khan κατάλαβε μετά την πτήση Γιούρι Γκαγκάριν.

Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν βοήθησε επίσης τους αστροναύτες να κατακτήσουν την έλλειψη βαρύτητας. Ήταν ένας από τους πιλότους του «εργαστηρίου αέρος», το οποίο, όταν εκτελούσε τη λεγόμενη «γλίστρα», δημιουργούσε ένα αίσθημα βραχυπρόθεσμης έλλειψης βαρύτητας. Όλοι οι εγχώριοι κοσμοναύτες πέρασαν από τέτοιες πτήσεις.

Το φθινόπωρο του 1970, ο εορτασμός της 50ης επετείου του Amet-Khan Sultan πραγματοποιήθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Γκρόμοφ. Στη γιορτή μαζεύτηκαν συμπολεμιστές του, πιλότοι δοκιμών, σχεδιαστές, καλεσμένοι από το Νταγκεστάν και την Κριμαία, όπου επισκεπτόταν συχνά και αγαπήθηκε πολύ. Ντροπιασμένος από τέτοιες τιμές, ο πιλότος ευχαρίστησε όλους για τα καλά λόγια. Και όταν ένας από τους φίλους του παρατήρησε ότι, λένε, ήρθε η ώρα να μεταδώσει την εμπειρία στους νέους, ο Αμέτ-Καν απάντησε με μια παραβολή στο βουνό: «Όταν ένας γέρος αετός προσδοκά την προσέγγιση του θανάτου, ορμάει με την τελευταία του δύναμη. , ανεβαίνει όσο πιο ψηλά γίνεται. Και μετά διπλώνει τα φτερά του και πετάει σαν πέτρα στο έδαφος. Επομένως, οι αετοί του βουνού πεθαίνουν στον ουρανό - πέφτουν στο έδαφος ήδη νεκροί ... "

Κανείς από τους φίλους δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία σε αυτά τα λόγια εκείνο το χαρούμενο βράδυ. Και ο ίδιος ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί ότι αυτή η παραβολή θα αποδεικνυόταν προφητεία.

Την 1η Φεβρουαρίου 1971, ένα ατύχημα συνέβη κατά τη διάρκεια δοκιμής ενός νέου κινητήρα σε ένα εργαστήριο πτήσης Tu-16. Το πλήρωμα με επικεφαλής τον δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμο Δοκιμαστικό Πιλότο της ΕΣΣΔ Amet-Khan Sultan πέθανε.

Μνήμη

Δρόμοι σε διάφορες πόλεις της ΕΣΣΔ έχουν πάρει το όνομά του, στη γενέτειρά του Αλούπκα, στο Ζουκόφσκι κοντά στη Μόσχα, όπου έζησε ενώ εργαζόταν στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Γκρόμοφ, στο αεροδρόμιο της Μαχάτσκαλα ...

Ο ήρωας ζει όσο τον θυμούνται. Πολύ συχνά δεν θυμόμαστε αυτούς που το αξίζουν, ξεχνώντας εκείνους των οποίων τη μνήμη πρέπει να αγαπάμε.

Το 2010, με την υποστήριξη τοπικών επιχειρηματιών και επιχειρηματιών του Νταγκεστάν, ανεγέρθηκε ένα μνημείο του Amet-Khan Sultan στην πόλη Yaroslavl. Το μνημείο ανεγέρθηκε κοντά στο μέρος όπου το 1942 ένας θαρραλέος πιλότος εμβόλισε τους φασίστες Γιούνκερ, σώζοντας την πόλη από τον εχθρό.

Ως παιδί, στην Κριμαία, προσπάθησε να πιάσει αετούς σε βραχώδη βουνά. Ο Αμέτ-Καν συνάντησε τον πόλεμο νωρίς το πρωί της 22ας Ιουνίου κοντά στο Κισινάου. Απογειώθηκε σε μια αποστολή αναγνώρισης και ανακάλυψε πώς τα τανκς των άλλων κινούνταν κατά μήκος της γέφυρας πάνω από το Prut. Τρεις μέρες αργότερα, το σύνταγμα όπου υπηρετούσε ο Σουλτάνος καταστράφηκε από εχθρικά βομβαρδιστικά.

Θυμωμένος πέρα από την πεποίθηση με το θάνατο πολλών συντρόφων, ο Amet-Khan συνήθισε τόσο γρήγορα τον φλεγόμενο ουρανό που τον Οκτώβριο έλαβε το πρώτο του στρατιωτικό βραβείο - το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Παρουσιάζοντας το βραβείο, είπαν γι 'αυτόν ότι ο πιλότος στη μάχη καταδιώκει επίμονα, πεισματικά και ακούραστα τον εχθρό μέχρι την πλήρη καταστροφή.

Πήρε αμέσως αποφάσεις, θεωρήθηκε κύριος της πολεμικής ευφυΐας. Ένας από τους πρώτους πολέμησε στο βαθύ λυκόφως, σχεδόν τη νύχτα. Έχοντας κατακτήσει τον αγγλικό Hurricane, τον Μάιο του 42, σε μεγάλο ύψος άνω των επτά χιλιάδων μέτρων, επιτέθηκε στο Ju-88.

Αλλά ο φασίστας απέκτησε εμπειρία. Με μεγάλη ταχύτητα, απέφυγε την επίθεση. Μπαίνοντας από το πίσω ημισφαίριο, ο πιλότος κατάφερε να πυροβολήσει το σημείο πολυβόλου του εχθρού. Αλλά τελείωσαν τα πυρομαχικά. Αμέσως, αποφάσισε να εμβολίσει τον εχθρό. Ο Γερμανός κατάλαβε αμέσως την πρόθεση του Σοβιετικού πιλότου. Το αεροπλάνο του κόκκινου αστέρα έτρεξε προς τα εμπρός ανεξέλεγκτα.

Ο Αμέτ-Χαν δεν έχασε τον εχθρό. Ντρεπόταν να γυρίσει σπίτι χωρίς νίκη. Και κανείς δεν θα κατακρίνει, αλλά είναι ντροπή. Η δεξιά πτέρυγα με μεγάλη ταχύτητα διέκοψε το αεροπλάνο των Ναζί. Οι Γιούνκερ έφυγαν σε μια βουτιά με καπνιστή ουρά και ο Σοβιετικός άσος πήδηξε από το φλεγόμενο αεροπλάνο με αλεξίπτωτο.

Οι αιχμάλωτοι Γερμανοί πιλότοι των συντριβών παραπονέθηκαν ότι «όχι σύμφωνα με τους κανόνες» καταρρίφθηκαν από τον σοβιετικό άσο. Είπε, «Ο ουρανός μας, οι κανόνες μας». Αποφασίζοντας να κάνει μια βόλτα στο Γιαροσλάβλ, είδε τα κατεδαφισμένα Γιούνκερ του. Το έφεραν οι ίδιοι οι κάτοικοι της πόλης στον κεντρικό δρόμο της πόλης για να δείξουν οπτικά το νεκρό αεροπλάνο.

Οι άνθρωποι κοίταξαν το αεροπλάνο με ευχαρίστηση, συζήτησαν ένα άρθρο σε μια εφημερίδα για έναν ατρόμητο πιλότο. Ο Αμέτ-Χαν, αμήχανος, έφυγε από την πλατεία αγνώριστος. Ένιωθε άβολα. Δεν έκανε κάτι τέτοιο. Απλώς πάλεψα. Η Επιτροπή Άμυνας του Γιαροσλάβλ του απένειμε ένα ονομαστικό ρολόι. Τα φορούσε σε όλη του τη ζωή.

Οι νίκες του πιλότου συνέχιζαν να έρχονται. Τον Αύγουστο, έχοντας μεταφερθεί στο νέο Yak-7A και έχοντας κερδίσει αρκετές νίκες μάχης, έγινε θρύλος μεταξύ των στρατευμάτων, ως πιλότος που δεν είναι εξοικειωμένος με τον φόβο. Αποδείχθηκε ότι σε δευτερόλεπτα κατάφερε να ξαναχτίσει, βλέποντας τον εχθρό και επιτιθέμενος του. Και πώς παρατήρησε τα γερμανικά αεροπλάνα πιο γρήγορα από οποιονδήποτε άλλον, ο ίδιος δεν το ήξερε.

Πολύ ευδιάθετος, μας άφησε μερικά λογοπαίγνια στρατιωτών. Όταν έλαβε ένα άλλο μαχητικό αεροσκάφος, είπε - αλλάζουμε τον γάιδαρο για ένα άλογο. Το όνομα από την ανατολίτικη ιστορία θυμόταν εύκολα μεταξύ των στρατευμάτων. Το αστραφτερό χιούμορ του δημιούργησε τη δόξα ενός χαρούμενου συντρόφου. Οι μαχόμενοι φίλοι έλεγαν για αυτόν: «Η αεροπορία χωρίς τον Σουλτάνο είναι σαν γάμος χωρίς κρασί και μουσική».

Ανατολίτικος στοργικός, μαλακός και υπονοητικός στο έδαφος, πολέμησε στον αέρα με τους Ναζί σκληρά και ανελέητα. Ο ουρανός ανήκε στον Αμέτ Χαν. Οι Γερμανοί δεν πρέπει να το ξεχάσουν αυτό. Κοντός, με σγουρά μαλλιά πίσσας, πολύ σκούρα μάτια, κοιτούσε πάντα στα μάτια τον συνομιλητή.

Λαμβάνοντας το πρώτο Αστέρι του Ήρωα, τον Αύγουστο του 43, έμαθε ότι είχε κάνει περισσότερες από τριακόσιες πενήντα εξόδους, διεξήγαγε 79 μάχες και κατέρριψε προσωπικά 11 φασιστικά αεροσκάφη. Ως μέρος της ομάδας μάχης - 19 οχήματα. Ο ίδιος ο πιλότος δεν παρακολουθούσε το αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Πάντα γελούσε που υπήρχαν καλύτεροι λογιστές από αυτόν.

Αγαπούσε το σκάκι, αλλά δέχτηκε εύκολα να παίξει χαρτιά και πούλια. Διακρίθηκε από μια ιδιαίτερη κομψότητα στη γη - φορούσε βράκα ιππασίας και χρωμιωμένες απαλές μπότες, γυαλισμένες μέχρι λάμψης. Ένα προπολεμικό παλτό χαλί σε ένα χιτώνα και ένα μη αφαιρούμενο ρεγκλάν πτήσης. Πριν από την πτήση, ήταν νευρικός, αλλά όταν απογειώθηκε, έγινε ένας ψυχρός και μεθοδικός μαχητής.

Ο Σουλτάνος δεν παραδέχτηκε αμφιβολίες στη μάχη. Οι προσωπικές ιδιότητες ήταν ο λόγος για τη μεταφορά στο επίλεκτο σύνταγμα των άσων της αεροπορίας - το 9ο τάγμα μαχητών φρουρών. Το πέρασμα άξιζε πέντε κατεδαφισμένα εχθρικά αεροπλάνα. Το ρεκόρ του ήταν πολύ υψηλότερο.

Ένας μάλλον ιδιόρρυθμος χαρακτηρισμός δόθηκε σε έναν μάχιμο πιλότο: «Από την πρώτη μέρα στο στρατό. Όλοι οι αγώνες κερδίζονται, είναι ο τελευταίος που εγκαταλείπει τον αγώνα. Δεν μπορεί όμως να εξηγήσει τις πράξεις του. Θυμάται μόνο ότι χτυπάει τον εχθρό. Του άρεσε να γελάει με τα αστεία των άλλων, ήταν μάστορας της μάχης και παρέσυρε τους συντρόφους του με το προσωπικό του παράδειγμα.

Ο διοικητής ενός επίλεκτου αεροπορικού συντάγματος, ο Λεβ Σεστάκοφ, ένας λαμπρός πιλότος, κάποτε, ζευγαρωμένος με τον Σουλτάνο, βρέθηκε στη μάχη. Επιστρέφοντας, ο πιλότος, ξαπλωμένος στο έδαφος, είπε: «Ο Σεστάκοφ δεν είναι ΛΙΟΝΤΑΡΙ, είναι διάβολος». Επιστρέφοντας από τις πτήσεις, ο Αμέτ-Καν πυροβόλησε στον αέρα και φώναξε: «Για τους ζωντανούς».

Τα στρατεύματα πολεμούσαν προς τη Δύση. Σοβιετικά αεροπλάνα πέταξαν εκεί. Το σύνταγμα έλαβε άδεια να κάνει σχέδια στην άτρακτο. «Ο ουρανός ανήκει στους αετούς», είπε ο Αμέτ Χαν. Αετοί απλώνονταν στις μηχανές της μοίρας του.

«Τι σημαίνουν για μένα οι φον και οι βαρόνοι; Εγώ ο ίδιος είμαι ο Χαν και ο Σουλτάνος. Πίστευε ότι το υψόμετρο ήταν ο φίλος του πιλότου και ο πλησιέστερος βοηθός. Σε νυχτερινές μάχες, ο Αμέτ-Καν και οι σύντροφοί του κατέρριψαν έως και δώδεκα αυτοκίνητα. Μετά από αίτημα της διοίκησης για τη νέα διεξαγωγή της μάχης, ο Αμέτ-Καν είπε: «Δεν υπάρχει τίποτα νέο. Όπου βλέπουμε τον εχθρό, εκεί τον χτυπάμε.

Μια εντελώς μοναδική περίπτωση. Οι πιλότοι, ξεκουραζόμενοι από το πέταγμα, ξάπλωσαν άνετα στο γρασίδι. Ξαφνικά ένας παράξενος καβαλάρης εμφανίστηκε στον ορίζοντα. Ένα μονοκινητήριο γερμανικό Fi-156 Storch πετούσε. Περπάτησε κοντά στο έδαφος και από πάνω του κρεμόταν δύο μαχητές με αετούς στην άτρακτο.

Ο Γερμανός δεν προσπάθησε καν να ξεφύγει. Κάθισε αμέσως στο γήπεδο. Η καμπίνα άνοιξε και πήδηξε έξω ... Αμέτ-Καν. Χαμογελώντας ειλικρινά, είπε - Ξαφνικά θα σου φανεί χρήσιμο. Έφερα και πιλότο.

Πέταξε σε μονομαχία με Γερμανό πιλότο, έχοντας δεχθεί μια πρόκληση. Δύο αεροπλάνα, δύο πιλότοι υψηλής κλάσης πολέμησαν για τον ουρανό. Χωρίς να ρίξουν ούτε μια βολή, τα δύο αεροπλάνα έπεσαν στον αέρα. Κι όμως, ο Αμέτ-Καν κατέρριψε τον Γερμανό με ένα σουτ μετά από 15 λεπτά. Όπως αποδείχθηκε, μέχρι αυτό το σημείο οι Γερμανοί είχαν καταστρέψει 50 σοβιετικά αεροσκάφη.

Το δεύτερο Χρυσό Αστέρι του απονεμήθηκε στις 29 Ιουνίου 1945. Τα προσωπικά τρόπαια του Σουλτάνου ήταν τριάντα γερμανικά αεροσκάφη. Βγήκε νικητής από έναν τρομερό πόλεμο. Δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης μπήκε και αποφοίτησε με επιτυχία από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας.

Δύο Αστέρια του Ήρωα, απίστευτος αριθμός παραγγελιών (12) και μετάλλια έλαμψαν στο στήθος του διάσημου πιλότου. Ο Αμέτ Χαν έγινε δοκιμαστικός πιλότος. Το έργο ήταν αρκετά συνεπές με τον μαχητικό, τολμηρό χαρακτήρα του. Πέθανε το 1971. Αγαπούσε τον ουρανό, τους φίλους, τα αεροπλάνα, τη χώρα. Αγαπούσε τη ζωή.

Την 1η Φεβρουαρίου 1971, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης του εργαστηρίου πτήσης Tu-16 LL, πέθανε ένας δοκιμαστικός πιλότος, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο συνταγματάρχης Amet-Khan Sultan.

Στη ζωή κάθε ανθρώπου υπάρχουν αρκετά μυστικά, παραξενιές και συμπτώσεις, τόσο χαρούμενες όσο και ατυχείς. Αλλά αν για έναν «απλό» άνθρωπο όλα αυτά τα «παράξενα πράγματα» παραμένουν μαζί του, όχι πάντα να μετατρέπονται σε ιστορίες για φίλους και συγγενείς, τότε για «διάσημους» ανθρώπους, των οποίων η ζωή γίνεται ιδιοκτησία του «ευρύ κοινού», όπως Τα γεγονότα μετατρέπονται σε ολόκληρους θρύλους, που χρησιμοποιούνται συχνά για «πολιτικούς» και μερικές φορές εντελώς εικασιακούς σκοπούς. Αρκετά με τέτοια γεγονότα και «παραξενιές» στη ζωή του ήρωα αυτού του άρθρου. Ακόμα πιο περίεργο, όταν τεράστιος αριθμόςχαρτιά που συνοδεύουν έναν άνθρωπο σε όλη του τη ζωή, από το πρώτο του λεπτό μέχρι το τελευταίο, εμφανίζονται διάφοροι θρύλοι, οι οποίοι στη συνέχεια αρχίζουν να κάνουν τη «ζωή» τους, περιπλανώμενοι από τη μια λογοτεχνική πηγή στην άλλη. Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στα αληθινά έγγραφα. Έτσι εμφανίζονται διάφορες ερμηνείες των γεγονότων και οι «επιλογές» τους, οι οποίες επίσης λείπουν από τη βιογραφία του Αμέτ-Καν. Δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι όλα τα γεγονότα που αναφέρονται στο άρθρο είναι αληθινά. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ο ίδιος ο άνθρωπος και τι έκανε πραγματικά στη ζωή ...

Αμέτ-Καν Σουλτάν (Σουλτάνος Αμέτ-χαν) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Ο διάσημος πιλότος μαχητικών του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, σε ηλικία 25 ετών δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (24/08/1943, 29/07/1945). Ολοκλήρωσε 603 εξόδους, συμμετείχε σε 150 αερομαχίες, κατέρριψε 30 αεροσκάφη προσωπικά και 19 ως μέλος ομάδας.

Τιμώμενος δοκιμαστικός πιλότος της ΕΣΣΔ, βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν για τη δοκιμή επανδρωμένου μοντέλου πυραύλου κρουζ (1953).

Του απονεμήθηκαν τρία παράσημα του Λένιν, πέντε Κόκκινα Πανό.

Βραβευμένο με παραγγελίεςΑλεξάντερ Νιέφσκι, Πατριωτικός Πόλεμος 1ος βαθμός, Ερυθρός Αστέρας και «Σήμα Τιμής», πολλά μετάλλια. Κατά τη διάρκεια των εργασιών δοκιμής πτήσης, κατέκτησε περίπου 100 τύπους αεροσκαφών (σύμφωνα με ορισμένες αναφορές - πάνω από 170) και ο συνολικός χρόνος πτήσης σε αυτά ανήλθε σε 4237 ώρες. Επίτιμος πολίτης της πόλης Yaroslavl, αντισυνταγματάρχης. Επίτιμος Κριμαίας, επίτιμος πιλότος Γαλλίας, επίτιμος πολίτης Μελιτόπολης.

Γεννημένος στην Κριμαία (Alupka), ο πατέρας του είναι Λάκας στην εθνικότητα, η μητέρα του είναι Τατάρ της Κριμαίας. Το σπίτι όπου πέρασε τα παιδικά του χρόνια βρισκόταν στην πλαγιά του όρους Αϊ-Πέτρι.

Και αμέσως, το πρώτο παράξενο. Ορισμένες πηγές αναφέρουν την ημερομηνία γέννησης - 20 Οκτωβρίου. Σε άλλες, με την ίδια βεβαιότητα, - 25η Οκτωβρίου.

Έλαβε την πρωτοβάθμια εκπαίδευση σε επταετές σχολείο. Αφού αποφοίτησε από τη Σχολή Σιδηροδρόμων της Συμφερούπολης, εργάστηκε στο αμαξοστάσιο. Ήταν δύσκολο, αλλά ταυτόχρονα ασχολήθηκε με τον όμιλο ιπτάμενων πόλεων (ιδρύθηκε το 1931). Μπήκε στη Σχολή Αεροπορίας Kachin Red Banner με το όνομα A.F. Myasnikov (Σεβαστούπολη) και έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς το εκπαιδευτικό πρόγραμμα (1939-1940), στάλθηκε να υπηρετήσει στη Μολδαβία, όπου πέταξε τα μαχητικά I-15 και I-153.

Κάτσα. 1939 Κάπου εδώ είναι ένας δόκιμος Amet-Khan Sultan.

Ο πιλότος πολέμησε ενεργά. Συμμετείχε σε μάχες, βομβάρδισε εχθρικά στρατεύματα, οχήματα και τανκς, στρατιωτικές βάσεις που βρίσκονταν στο έδαφος. Όμως ο τύπος ένιωθε άβολα μπροστά στους συντρόφους του και εκείνοι, με κάθε ευκαιρία, τον πείραζαν. Από την αρχή του πολέμου, βγήκε στον αέρα 170 φορές σε μια αποστολή μάχης, αλλά ποτέ δεν κατέρριψε ούτε ένα εχθρικό αεροσκάφος. Όμως η εμπειρία έρχεται με τον καιρό. Ήρθε και η επιτυχία.

Στις 31 Μαΐου 1942, ένα ζευγάρι μαχητικών, που ελέγχονταν από τον Amet-Khan και τον πτέρυγα του Strukov, σηκώθηκαν για να αναχαιτίσουν ένα βομβαρδιστικό Yu-88, προφανώς σε μια αναγνωριστική πτήση. Αμέσως μετά την απογείωση, ο Strukov είχε δυσλειτουργία στον κινητήρα και ο Amet-Khan πήγε μόνος του στη μάχη. Σε υψόμετρο 7300 μ., οι Γιούνκερ δέχθηκαν επίθεση από αυτόν, αλλά στη φωτιά της μάχης, ο μαχητής εκτόξευσε όλα τα πυρομαχικά του παρελθόντος. Μη θέλοντας να χάσει τον εχθρό, ο Amet-Khan χτύπησε το εχθρικό βομβαρδιστικό Junkers-88, χτυπώντας τον με το αριστερό αεροπλάνο από κάτω.Από ένα ανεξέλεγκτο αεροπλάνο, ο Αμέτ-Καν πήδηξε έξω με αλεξίπτωτο. Από μακριά παρατήρησε δύο άτομα που κατάφεραν να πηδήξουν από ένα γερμανικό αεροπλάνο.

Συχνά υπάρχει επίσης μια περιγραφή ότι ο Hurricane κόλλησε με το φτερό αεροπλάνο σε ένα βομβαρδιστικό.

Τα συντρίμμια ενός εχθρικού αεροσκάφους τοποθετήθηκαν στην κεντρική πλατεία της πόλης Yaroslavl. Ο Αμέτ-Καν, γιατί το θάρρος που έδειξε στον ουρανό πάνω από το Γιαροσλάβλ ήταν απένειμε την παραγγελίαΛένιν και εξελέγη επίτιμος δημότης της πόλης. Στο χαραγμένο ρολόι που παρουσίασε στον πιλότο η επιτροπή άμυνας της πόλης, εμφανίστηκαν οι ακόλουθες λέξεις: «Στον Υπολοχαγό του Κόκκινου Στρατού σύντροφο Ametkhan Sultan, ο οποίος κατέρριψε ηρωικά ένα ναζιστικό αεροπλάνο, για λογαριασμό της Επιτροπής Άμυνας της πόλης Yaroslavl. 1942, 31 Μαΐου.

Από εκείνη τη στιγμή, ο λογαριασμός του πιλότου άρχισε να μεγαλώνει.

Ο στρατιωτικός δημοσιογράφος N. Kostin έγραψε τα εξής για τον Amet-Khan (η ορθογραφία του επωνύμου βρίσκεται στην παρουσίαση της πηγής): «Κάπως ο Ametkhan Sultan κλήθηκε από τον διοικητή του συντάγματος Shestakov και του δόθηκε εντολή να καλύψει την υπεράσπιση της διάβασης , που έχει μεγάλη στρατηγική σημασία. Τη δεύτερη μέρα της φρουράς, ο καπετάνιος Amethan Sultan πετάει στη θέση του με μια ομάδα αεροσκαφών. Ο καιρός ήταν καθαρός και η ορατότητα ήταν εξαιρετική. Φτάνουν σε ύψος τα τέσσερα χιλιάδες πεντακόσια μέτρα. Στις έντεκα εθεάθησαν τρεις ομάδες εχθρικών αεροπλάνων να πετούν από την Αζοφική Θάλασσα προς τη διάβαση. Είκοσι Heinkel-111 ήταν μπροστά, ακολουθούμενα από είκοσι Yu-88 και είκοσι άλλα Heinkel-111. Μόλις τα φασιστικά βομβαρδιστικά άρχισαν να πλησιάζουν τη διάβαση, η ομάδα Amethan εξαπέλυσε επίθεση. Τέσσερα «Heinkel» καταστράφηκαν αμέσως. Όταν ο εχθρός άρχισε να αποφεύγει την επίθεση, ο διοικητής του τρίτου ζεύγους, ο πιλότος Safonov, ανέφερε μια δυσλειτουργία του αεροσκάφους του. "Επιστροφή στο αεροδρόμιο!" διέταξε ο Αμεθάν. Εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε μια άλλη ομάδα εχθρικών αεροπλάνων. Ο Αμέθαν και ο Πάβελ Γκολόβατσεφ επιτιθέμενοι είτε από πάνω είτε από κάτω, κατέρριψαν δύο ακόμη Γιούνκερ. Ένας άλλος «Γιούνκερ» πυροβολήθηκε από τον Ανώτερο Υπολοχαγό Μπορίσοφ. Έτσι, ο Ametkhan και τα πέντε ένδοξα γεράκια του - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light κατέστρεψαν μέρος του εχθρικού αεροσκάφους, δέκα φορές ανώτερο σε αριθμό από το δικό μας. Κανένα από τα εξήντα γερμανικά βομβαρδιστικά δεν χτύπησε τον στόχο - τη διάβαση, και τα γερμανικά αεροπλάνα που επέζησαν αναγκάστηκαν να κρυφτούν. Σε αυτή τη μάχη, μόνο ένας σοβιετικός μαχητής τραυματίστηκε, αλλά επέστρεψε στο αεροδρόμιο.

Το βράδυ, ο διοικητής της πολεμικής αεροπορίας, στρατηγός Khryukin, στο σύνταγμα φρουρών, ευχαρίστησε προσωπικά τον Ametkhan:

Είστε άξιοι του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Είμαι βέβαιος ότι η κυβέρνηση θα σας τιμήσει με αυτήν την υψηλή τιμή. Ευχαριστώ ήρωα!

Ένα μήνα αργότερα, στις 24 Αυγούστου 1943, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στον Αμετχάν Σουλτάν.

Στις 23 Απριλίου 1943, ο διοικητής της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς, Αντιστράτηγος της Αεροπορίας T. T. Khryukin, του παρουσίασε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Η θέα λέει:

«Ο σύντροφος Αμέτ-Καν Σουλτάν έκανε 359 εξόδους, διεξήγαγε 79 αερομαχίες, κατέρριψε προσωπικά 11 εχθρικά αεροσκάφη και 19 αεροσκάφη σε ομαδικές μάχες.

Διαθέτει ένα κριάρι εχθρικών αεροσκαφών. Συνολικά, πραγματοποίησε 110 εξόδους στο μέτωπο του Στάλινγκραντ, κατέρριψε προσωπικά 6 εχθρικά αεροσκάφη και 7 εχθρικά αεροσκάφη σε ομάδα.

Για την υποδειγματική εκτέλεση των αποστολών μάχης της διοίκησης, το θάρρος, το θάρρος και τον ηρωισμό που επιδείχθηκε στον αγώνα κατά των ναζί εισβολέων, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 24ης Αυγούστου 1943, βραβεύτηκε ο Amet-Khan Sultan τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι.

Τον Αύγουστο του 1943, με βάση το Kotelnikovo που ανακαταλήφθηκε από τον εχθρό, το σύνταγμα έλαβε νέα μαχητικά R-39 Airacobra. Αλλά κατά τις πρώτες πτήσεις, αποκαλύφθηκε η ύπουλα του δώρου στο εξωτερικό: το αεροπλάνο έπεσε εύκολα σε μια ουρά, από την οποία ο υπολοχαγός Klimov και ο ανώτερος υπολοχαγός Ershov δεν μπορούσαν να βγουν ... ο άσος Anatoly Morozov διορίστηκε στη θέση του, σε αυτόν , ένας παλιός σύντροφος στη στρατιωτική εργασία το καλοκαίρι του 1941, και ο Amet-Khan τον πλησίασε με ένα αίτημα: "Αφήστε με να δοκιμάσω το Aerocobra για μια περιστροφή, θα κατακτήσω - θα διδάξω άλλους" ...

Όλο το σύνταγμα, παγωμένο, ακολούθησε την επικίνδυνη περιστροφή του αεροσκάφους, πέφτοντας από ύψος 7000 μέτρων. Μόνο εκατοντάδες μέτρα από το έδαφος, το αυτοκίνητο μπήκε σε μια απότομη βουτιά και σύντομα κατέβηκε στον διάδρομο. Και τότε ο χαρούμενος Amet-Khan εξήγησε σε όλους πώς να βγάλουν το ιδιότροπο αυτοκίνητο από μια θανατηφόρα περιστροφή.

Τον Ιανουάριο του 1944, ο Αμέτ Χαν και οι δικοί του σύντροφος, ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ιβάν Μπορίσοφ , κατάφερε να συλλάβει ένα εχθρικό αεροσκάφος Fi-156 «Storch» με πιλότο και αξιωματικό ασφαλείας με έγγραφα, αναγκάζοντας τον πιλότο των Ναζί να προσγειωθεί σε σοβιετικό αεροδρόμιο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Amet-Khan κατέκτησε το κατεχόμενο γερμανικό αεροσκάφος επικοινωνιών σχεδόν αμέσως, έχοντας πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη πτήση σε αυτό. Και εδώ υπάρχουν αποκλίσεις στα απομνημονεύματα, σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, ο Amet-Khan διέταξε μια μοίρα που "δούλευε" από το αεροδρόμιο άλματος και δεν πέταξε για να το αναχαιτίσει ο ίδιος, αλλά έστειλε δύο μαχητές. Αλλά είχε ήδη φέρει το «τρόπαιο» προσωπικά στο κεντρικό αεροδρόμιο, συνοδευόμενος από δύο μαχητικά. Με τον έλεγχο ενός άγνωστου αεροσκάφους, το κατάλαβε σε μια ώρα.

Μία από τις πηγές περιγράφει ένα άλλο «μη τετριμμένο» γεγονός στη ζωή ενός πιλότου.

Τον Μάρτιο του 1944, ένα γερμανικό μαχητικό Me-109 πέταξε πάνω από το αεροδρόμιο τους και έριξε ένα σημαία με ένα σημείωμα. Ο εχθρός πιλότος προκάλεσε τον καλύτερο μας άσο σε μονομαχία, υποσχόμενος να μην εμπλακεί σε μάχη μέχρι ο Σοβιετικός πιλότος να αποκτήσει ύψος 3000 μέτρων. Τέτοια αυθάδεια στην 9η Φρουραρχική ΙΑΠ δεν ήταν αναμενόμενη από τον εχθρό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι πιλότοι του συντάγματος είχαν ήδη αποδείξει στους Γερμανούς ότι δεν είχαν γεννηθεί με μπαστούνι. Ανέφεραν στον διοικητή της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς, Timofey Khryukin. Αυτός, χωρίς δισταγμό, διέταξε το Aerocobra του Amet-Khan να προετοιμαστεί για αναχώρηση.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον Γερμανό - εκπλήρωσε τις προϋποθέσεις της μονομαχίας. Όλοι όσοι βρίσκονταν στο αεροδρόμιο θυμήθηκαν αυτή τη μάχη για πάντα, αν και δεν κράτησε περισσότερο από 15 λεπτά. Οι «Messerschmitt» και «Aerocobra» έστησαν ένα ξέφρενο καρουζέλ στον ουρανό. Εκτελώντας αδιανόητες πιρουέτες, τα αεροπλάνα κυνηγούσαν το ένα το άλλο χωρίς να πυροβολήσουν. Και μετά έγινε μια σύντομη έκρηξη. Ο «Μέσερ» άρχισε να καπνίζει και κατέρρευσε σε μια βουτιά. Αργότερα έγινε γνωστό ότι ο Αμέτ-Καν κατέρριψε έναν Γερμανό άσο που κατέρριψε 50 αεροπλάνα μας.

Θρύλος ή πραγματικότητα; Στη λίστα με τις νίκες του Amet-Khan, 03/10/44 υπάρχει ένα "Messer". Ο τόπος της νίκης υποδεικνύεται "βορειοανατολικά του Ochakov" ...

Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν τελείωσε τον πόλεμο πετώντας με ένα μαχητικό La-7. "Οι αμερικανικές αεροκόμπρες είναι καλές, αλλά και πάλι το άλογό μας Lavochkin είναι καλύτερο!" - συνόψισε ο Amet-Khan, έχοντας κατακτήσει το νέο αεροσκάφος. Με αυτό το μηχάνημα, πολέμησε στους ουρανούς της Λετονίας και της Ανατολικής Πρωσίας, όπου κατέρριψε άλλα 6 εχθρικά αεροσκάφη.

La-7 Amet-Khan, άνοιξη 1945

Από τα τέλη Απριλίου οι πιλότοι του 9ου Φρουραρχείου ΙΑΠ αναζητώντας τον εχθρό πετούσαν ήδη πάνω από το Βερολίνο. Τα γερμανικά αεροπλάνα, έχοντας δει τα La-7 μας από απόσταση, γύρισαν πίσω και μια από τις ομάδες τους συμπεριφέρθηκε αρκετά περίεργα: έδωσαν σήματα, φαίνεται, ότι θέλουν να παραδοθούν. Ο Lavrinenkov και ο Amet-Khan έμειναν έκπληκτοι, αλλά και ευχαριστημένοι και οδήγησαν την ομάδα στο αεροδρόμιο. Οι Γερμανοί πιλότοι έκαναν καλή προσγείωση. Προφανώς, έπρεπε να βασιστούν εδώ. Αφού κατέβηκαν από τον διάδρομο, έσβησαν τις μηχανές και σήκωσαν τα χέρια ψηλά. Εξήγησαν: δεν θέλουν να συνεχίσουν τον παράλογο πόλεμο...

Κέρδισε την τελευταία του νίκη στις 25 Απριλίου 1945 πάνω από το αεροδρόμιο Tempelhof. Ο Αμέτ-Καν οδήγησε έξι La-7 για να αναχαιτίσουν εχθρικά αεροσκάφη. Αναμένοντας την εμφάνιση του εχθρού, ο Αμέτ-Καν περιπολούσε για αρκετή ώρα στο τμήμα της πόλης που του υποδείχθηκε. Ο χρόνος του στην πτήση είχε ήδη τελειώσει, τα καύσιμα ήταν στο όριο, όταν οι Fokkers ξεπήδησαν πίσω από τα σύννεφα. Ο Αμέτ-Χαν έβαλε φωτιά στον αρχηγό της ομάδας με την πρώτη έκρηξη κανονιού. Ο πιλότος (αρχηγός της ομάδας, κάτοχος του Σιδερένιου Σταυρού με Φύλλα Δρυς) πήδηξε έξω με ένα αλεξίπτωτο και οι πτέραρχοι έφυγαν από το πεδίο της μάχης.

Διοικητής Συντάγματος δύο φορές Ήρωας της Φρουράς της Σοβιετικής Ένωσης Ταγματάρχης V.D. Ο Lavrinenkov τον Απρίλιο του 1945, απονέμοντας τον Amet-Khan στο υψηλότερο βραβείο - τον τίτλο του δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, έγραψε την ακόλουθη έκθεση: «Ο σύντροφος Ametkhan Sultan έδειξε ένα παράδειγμα θάρρους και ηρωισμού στα μέτωπα. Αυτός ο πιλότος μαχητικού υψηλής κλάσης, ο οποίος κατέκτησε πλήρως την τέχνη της αεροπορικής μάχης, κέρδισε τον τίτλο ενός από τους καλύτερους άσους του συντάγματος με τις πράξεις του. Ο Ametkhan Sultan, ο οποίος ελέγχει με μαεστρία το αεροσκάφος, χρησιμοποιώντας την τακτική του υπεροχή, γνωρίζοντας καλά τις αδυναμίες των ναζί πιλότων και όλα τα πλεονεκτήματα του εχθρικού εξοπλισμού, κέρδισε 30 αερομαχίες. Ο σύντροφος Amethan Sultan, που έδειξε θάρρος και ηρωισμό στον αγώνα κατά των Γερμανών εισβολέων, πραγματοποίησε με επιτυχία 603 εξόδους και τις κέρδισε, κατέρριψε προσωπικά 30 εχθρικά αεροπλάνα και 19 σε ομαδικές αερομαχίες, αξίζει να του απονεμηθεί ο τίτλος δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης .

Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, στις 29 Ιουνίου 1945, ο Amet-Khan Sultan έλαβε τον τίτλο δύο φορές ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Τα στατιστικά των νικών του Αμέτ-Καν, που πέταξε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαεροσκάφος.

Hurricane, νίκες που κέρδισαν μεταξύ 31/05/42 και 23/07/42. Βομβαρδιστικά - 2 (Yu-88 με ramming, η πρώτη νίκη, Yu-87 στον όμιλο), μαχητικά (Me-109) - 1 προσωπικά και 10 στον όμιλο, Xe-113 - 1 (στον όμιλο).
Yak-7, οι νίκες κερδήθηκαν από 23/08/42 έως 15/09/42. Βομβαρδιστικά - 3 (Yu-88, σε ομάδα), αναγνώριση - 1 (FV-189, σε ζεύγη), μαχητικά (Me-109) - 5 προσωπικά και 3 σε ομάδα.
Yak-1, οι νίκες κατακτήθηκαν από 13/12/42 έως 24/07/43. Βομβαρδιστικά - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), μαχητικά - 2 Me-109.

4. Aerocobra, κερδήθηκαν νίκες από 20/08/43 έως 24/04/44. Βομβαρδιστικά - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), μεταφορά - 1 Yu-52, μαχητικά - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. Λα-7, κερδήθηκαν νίκες από 14/01/45 έως 29/04/45. Μαχητές - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Πολλά αντίγραφα έχουν σπάσει και πολλές αντίθετες απόψεις έχουν εκφραστεί σε σχέση με την εθνικότητα του Αμέτ-Χαν. Το ίδιο το πρόβλημα των Τατάρων της Κριμαίας δεν είναι το αντικείμενο αυτού του υλικού, αλλά ούτε αυτό το ζήτημα μπορεί να αγνοηθεί.

Η οικογένεια του Αμέτ-Χαν επηρεάστηκε άμεσα από την τραγωδία που συνέβη στους Τάταρους της Κριμαίας κατά τη διάρκεια του πολέμου. Οι γονείς του πιλότου παρέμειναν στην κατοχή και το 1943 η διοίκηση διέταξε τους παρτιζάνους να τους μεταφέρουν στην ενδοχώρα. Ωστόσο, οι γονείς αρνήθηκαν και οι ίδιοι οι παρτιζάνοι περικυκλώθηκαν από αστυνομικούς. Η ομάδα έπρεπε να ξεσπάσει με έναν καυγά. Νομίζω ότι δεν αξίζει να υπενθυμίσω ότι δεν ήταν Αιθίοπες που "πήγαν" στους αστυνομικούς στην Κριμαία ...

Σύμφωνα με μια από τις εκδοχές που αναφέρονται στα απομνημονεύματα ενός από τους συμμετέχοντες κομματικό κίνημαστην Κριμαία, η μητέρα του Αμέτ-Καν αρνήθηκε κατηγορηματικά να εκκενωθεί, αποκαλώντας τον γιο της «κιθάρα» όταν της έδειξαν μια φωτογραφία του γιου της με στολή. Ταυτόχρονα, υπάρχουν μνήμες από τον συνάδελφο πιλότο του Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, ο οποίος περιγράφει τη συνάντηση του Amet-Khan και των φίλων του με τους γονείς του το 1944 και αναφέρει την εγκαρδιότητα και τη φιλοξενία τους. Η αλήθεια είναι κάπου κοντά;

Παρόλα αυτά, οι γονείς του ήρωα δεν συγκινήθηκαν μετά τον πόλεμο, αλλά ο αδερφός του Amet-Khan, Imran, συνελήφθη από το NKVD ως άτομο που συνεργάστηκε με τους εισβολείς. Ο Ιμράν Σουλτάν υπηρετούσε στη λεγόμενη Βοηθητική Αστυνομία...

«Είχα έναν διάσημο φίλο, δύο φορές ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Αχμέντ Χαν Σουλτάν. Ο πατέρας του είναι Νταγκεστανός, και η μητέρα του Τατάρ... Οι Νταγκεστάνοι τον θεωρούν ήρωά τους και οι Τάταροι τον θεωρούν δικό τους.

— Ποιανού είσαι; τον ρώτησα μια φορά.

«Δεν είμαι ήρωας Τατάρ ή Λάκ», απάντησε ο Αχμέτ Χαν. — Είμαι ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Ποιανού γιος; Πατέρας με μητέρα. Είναι δυνατόν να τους χωρίσουμε μεταξύ τους;» θυμάται ο Αβάρος ποιητής και δημόσιο πρόσωπο Ρασούλ Γκαμζάτοφ.

Το 1956, μαζί με έναν αριθμό πρώην κομματικών και σοβιετικών εργατών της Κριμαϊκής ΑΣΣΔ, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν υπέγραψε μια επιστολή με αίτημα για την αποκατάσταση των Τατάρων της Κριμαίας, που εστάλη στην Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ουκρανίας.

Αναφέρεται συχνά ότι η εθνικότητα του Αμέτ Χαν περιέπλεξε σοβαρά τη ζωή του μετά τον πόλεμο. Και υπάρχουν λόγοι για τέτοιους ισχυρισμούς.

Μετά το τέλος του πολέμου, με εντολή του Ανώτατου Αρχηγού, όλοι οι πιλότοι άσοι στάλθηκαν για σπουδές στην ακαδημία. Από τον Αύγουστο του 1945, ο Amet-Khan ήταν φοιτητής στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στο Monino. Η μελέτη ήταν πολύ δύσκολη, η έλλειψη εκπαίδευσης έγινε αισθητή. Και στις αρχές του 1946, ο πιλότος υποβάλλει μια αναφορά στην οποία γράφει: «Συγκεντρώνοντας νηφάλια το επίπεδο των γνώσεών μου, δεν βλέπω τη δυνατότητα περαιτέρω μελέτης. Ως εκ τούτου, σας ζητώ να με διώξετε, γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι αντέχω πέντε χρόνια σπουδών στην ακαδημία. Η έκθεσή του ικανοποιήθηκε και τον Απρίλιο του 1946, ο Αντισυνταγματάρχης Αμέτ-Χαν Σουλτάν μετατέθηκε στην εφεδρεία.

Μετά από αρκετούς μήνες σπουδών στην ακαδημία, ο αντισυνταγματάρχης Amet-Khan Sultan υπέβαλε αναφορά για αποβολή και απόλυση από την υπηρεσία.

Σε μεγάλο αριθμό πηγών, η αποβολή του από την ακαδημία, η απόλυσή του από το στρατό και για μεγάλο χρονικό διάστημα «χωρίς παράδεισο» εξηγούνται ακριβώς από την εθνικότητα. Είναι πιο λογικό να υποθέσουμε ότι η απόλυση συνδέεται με αποβολή από την ακαδημία. Λοιπόν, μην διορίσετε έναν Ήρωα δύο φορές, έναν αντισυνταγματάρχη ως απλό πιλότο, ή ακόμα και έναν διοικητή; Αλλά η θέση του διοικητή του συντάγματος μετά τον πόλεμο άρχισε ήδη να απαιτεί ακαδημαϊκή εκπαίδευση. Αν δεν μπορείς να αναπτυχθείς, πήγαινε «συνταξιούχος». Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ο Amet-Khan δεν ήθελε να εργαστεί ως «γραμμικός πιλότος» στον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο. Να βρεις ηγετική θέση «στο έδαφος»; Δεν υπάρχει εμπειρία και ο «πέμπτος πόντος» θα μπορούσε να παίξει εδώ. Μια αρκετά «συνήθης» αντίδραση ενός αξιωματικού προσωπικού εκείνης της εποχής όταν διαβάζει έναν προσωπικό φάκελο και γνωρίζει την εθνικότητα του «εναγόμενου» είναι ένα κάθισμα που ιδρώνει αργά. Ο συγγραφέας δεν επιμένει σε αυτή την άποψη, αλλά ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ είδε παρόμοια φαινόμενα σε πιο «ακμαία» χρόνια ...

Αλλά δεν είναι για τίποτα που λένε ότι ένας φίλος είναι γνωστός σε μπελάδες. Χάρη στη βοήθεια των μάχιμων συμπολεμιστών - δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Βλαντιμίρ Ντμίτριεβιτς Λαβρίνενκοφ, Αλεξέι Αλελιούχιν, πρώην διοικητής Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, μηχανικός αεροσκαφών του συντάγματος όπου υπηρετούσε ο Amethanport, η Inna δυσκολία, ο Amethan Sultan πιάνει δουλειά ως δοκιμαστικός πιλότος στο ινστιτούτο δοκιμών αεροσκαφών. Μια νέα ζωή ξεκινά.

Εκτός από τη δοκιμαστική περίοδο, στις 17 Μαΐου 1948, ο Amethan έγινε επίσημα δεκτός για νέα δουλειά.

Τέσσερις μήνες μετάβασης στις ανώτατες αρχές με αίτημα να του επιτραπεί να εργαστεί ως δοκιμαστής έληξαν θετικά.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα, πέρασε στις τάξεις των καλύτερων δοκιμαστών. Το 1949, του ανατέθηκε η τρίτη τάξη δοκιμαστικού πιλότου, τον Ιανουάριο του 1950 - η δεύτερη τάξη, και ήδη τον Σεπτέμβριο του 1952, ο Amet-Khan Sultan έγινε δοκιμαστικός πιλότος της 1ης τάξης. Πραγματοποιεί με επιτυχία μια ποικιλία δοκιμών.

Αρχικά εργάζεται σε ανεμόπτερα, μετά δοκιμάζει νέα συστήματα εκτίναξης σε αεριωθούμενα και μαχητικά αεροσκάφη Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 και SM-1, La-15, σύντομα μετακινείται σε βαρέα αεροσκάφη Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Αυτά και δεκάδες άλλα αεροπλάνα ο Amethan είναι ο πρώτος που ανέβηκε στον ουρανό, δοκίμασε και έδωσε την αρχή στη ζωή.

Τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη τρίτης και τέταρτης γενιάς MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 δοκιμάστηκαν επίσης από τον Amethan Sultan. Πήγαν στη μαζική παραγωγή μετά τραγικός θάνατοςΑμεθάνα. Ακόμη και οι πιλότοι των άσων έμειναν έκπληκτοι με το πόσο επιδέξια δοκίμαζε πυραύλους.

Μια άλλη «ιστορία» με αβέβαιο βαθμό βεβαιότητας συνδέεται με το έργο του Amet-Khan ως δοκιμαστή.Η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας αποφάσισε ότι οι δοκιμαστικοί πιλότοι λαμβάνουν πολύ υψηλούς μισθούς σε σύγκριση με άλλους δοκιμαστές. Και για να μην γκρινιάζουν οι πιλότοι, τους «ζήτησαν» να γράψουν για τη συμφωνία τους για σημαντική μείωση των ναύλων. Ο Αμέτ-Καν έγραψε, όπως και οι σύντροφοί του, για τη συγκατάθεσή του, αλλά έκανε ένα υστερόγραφο: «Αλλά η σύζυγος είναι κατηγορηματικά αντίθετη».

Ο I.V. Stalin έδειξε συνεχές ενδιαφέρον για το πώς πήγαινε η δημιουργία νεότερο είδοςμαχητές. Όταν είδε την απόδειξη του διάσημου πιλότου δοκιμής, επέβαλε την απόφασή του: «Συμφωνώ απόλυτα με τη γυναίκα του Αμέτ Χαν».

... Οι μισθοί για τους δοκιμαστές πιλότους έμειναν ίδιοι.

Τον Ιούνιο του 1949, μαζί με τον I. Shelest, σε αεροσκάφος Tu-2, πραγματοποίησε τον πρώτο πλήρως αυτόματο ανεφοδιασμό της χώρας στον αέρα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, του ανατέθηκε η δοκιμή... ενός πυραύλου κρουζ αέρος-πλοίου. Το προϊόν (LL-1, LL-2, ιπτάμενα εργαστήρια του Γραφείου Σχεδιασμού του P.V. Tsybin) κρεμάστηκε κάτω από ένα βομβαρδιστικό Tu-4 και έπεσε από ύψος περίπου 3000 μέτρων. Στη λειτουργία ελεύθερης πτώσης, ο αυτοματισμός ξεκίνησε τον κινητήρα και ο πιλότος, αναλαμβάνοντας τον έλεγχο, προσγείωσε τον πύραυλο. «... Η γωνία σχεδιασμού είναι σαν αυτή ενός τούβλου. ταχύτητα προσγείωσης, σαν μετεωρίτης. η παροχή καυσίμου κατά την προσγείωση είναι για έναν ανεφοδιασμό ενός αναπτήρα τσέπης», περιέγραψε ένας από τους δοκιμαστικούς πιλότους την πτήση με παρόμοιο πύραυλο κρουζ. Τα άτομα αυτά αποκαλούνταν ακόμη και «βομβιστές αυτοκτονίας» από επαγγελματίες.

Κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, η πτώση του αεροσκάφους βλήματος έγινε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και ο κινητήρας δεν τέθηκε σε λειτουργία. Η νέα μηχανή βρισκόταν σε ελεύθερη πτώση και η διοίκηση διέταξε τον Αμέτ-Καν Σουλτάν να πηδήξει αμέσως. Ωστόσο, ο πιλότος πάλεψε μέχρι το τέλος, έβαλε μπροστά τη μηχανή κοντά στο έδαφος και κατάφερε να προσγειώσει το αυτοκίνητο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, ο Amet-Khan Sultan πραγματοποίησε δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες, δοκιμαστικές πτήσεις ως μέρος ενός προγράμματος για την ανάπτυξη θέσεων εκτίναξης για πιλότους και αστροναύτες. Μόνιμος συνεργάτης του ήταν ο δοκιμαστής Valery Golovin, ο οποίος έκανε την εξώθηση.

23 Σεπτεμβρίου 1961 στον Amet-Khan Sultan απονεμήθηκε ο τίτλος του "Επίτιμου πιλότου δοκιμής της ΕΣΣΔ" (αριθμός πινακίδας - 38).

Όταν τελικά υλοποιήθηκε η ιδέα της πτήσης στο διάστημα, επιλέχθηκαν περίπου είκοσι πιλότοι. Από τότε, η σύνθεσή τους αλλάζει συνεχώς. Τελικά εγκρίθηκαν 5-6 άτομα και άρχισαν οι εντατικές προετοιμασίες. Παράλληλα με την εκπαίδευση στους πιο σύνθετους προσομοιωτές, φυγοκεντρητές, θαλάμους πίεσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή σε πτήσεις κοντά σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας. Ήταν εκείνη τη στιγμή που ο Amet-Khan άρχισε να διεξάγει εκπαίδευση για την προετοιμασία για την πτήση των αστροναυτών. Ανέβασε το αεροπλάνο σε μεγάλο ύψος και δημιούργησε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας στους αστροναύτες. Έτσι, ο Amet-Khan πραγματοποίησε μαθήματα με τους Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, ανοίγοντας το δρόμο προς το διάστημα.

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΟ Αμέτ-Καν άκουγε συχνά από φίλους: «Αμέτκα! Σύντομα θα γίνεις πενήντα, δεν είναι δύσκολο να πετάξεις, ίσως μπορείς να ξεκουραστείς; Τέτοιες σκέψεις επισκεπτόταν μερικές φορές τον ίδιο τον Αμέτ-Χαν. Αλλά για έναν άνθρωπο του οποίου ολόκληρη η συνειδητή ζωή πέρασε στον ουρανό, ήταν οδυνηρά δύσκολο να σταματήσει να πετάει.

23 Οκτωβρίου. Το 1970 γιορτάζεται πανηγυρικά η 50ή επέτειος του Amet Khan. Στους επετειακούς εορτασμούς συμμετείχαν εξέχοντες σχεδιαστές αεροσκαφών της χώρας. Συγχαρητήρια ομιλία προς τιμήν του θρυλικού άσου πραγματοποίησαν: εκ μέρους της ομάδας του Tupolev Design Bureau - Honored πιλότος δοκιμήςΕΣΣΔ Ivan Moiseevich Sukhomlin και δοκιμαστικός πιλότος πρώτης τάξης Eduard Vaganovich Yelyan, από την ομάδα του γραφείου σχεδιασμού Ilyushin - Επίτιμος πιλότος δοκιμής της ΕΣΣΔ Yakov Ilyich Bernikov, εκ μέρους της ομάδας του γραφείου σχεδιασμού Yakovlev - ο αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του Yakovlev, Kerim Bekirovich, Bekirovich ομάδα γραφείου σχεδιασμού - Επίτιμος πιλότος δοκιμών της ΕΣΣΔ, Υποστράτηγος της Αεροπορίας Γκριγκόρι Αλεξάντροβιτς Σέντοφ, από το Γραφείο Σχεδιασμού Σουχόι - Τιμώμενος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Vladimir Sergeevich Ilyushin, από την εταιρεία του Academician S. P. Korolev - Honored Test Πιλότος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης της ΕΣΣΔ Sergey Nikolaevich Anokhin, συμπολεμιστές του Amet-Khan Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, σύντροφοι στην κοινή διεξαγωγή δοκιμαστικών πτήσεων V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin και άλλοι.

Η επίσημη επέτειος έχει γίνει μια από τις πιο πολλές συναρπαστικές μέρεςστη ζωή του Αμέτ-Χαν Σουλτάν.Ντροπιασμένος από τέτοιες τιμές, ο πιλότος ευχαρίστησε όλους για τα καλά λόγια. Και όταν ένας από τους φίλους του παρατήρησε ότι, λένε, ήρθε η ώρα να μεταδώσει την εμπειρία στους νέους, ο Αμέτ-Καν απάντησε με μια παραβολή στο βουνό: «Όταν ένας γέρος αετός προσδοκά την προσέγγιση του θανάτου, ορμάει με την τελευταία του δύναμη. , ανεβαίνει όσο πιο ψηλά γίνεται. Και μετά διπλώνει τα φτερά του και πετάει σαν πέτρα στο έδαφος. Επομένως, οι αετοί του βουνού πεθαίνουν στον ουρανό - πέφτουν στο έδαφος ήδη νεκροί ... "

Μετά τις διακοπές έρχονται ξανά οι εργάσιμες. ένας Φεβρουάριος 1971 Ο Αμέτ-Καν ξεκινά μια άλλη δοκιμαστική πτήση.

Το λεωφορείο παρέδωσε το πλήρωμα στο αεροπλάνο με μια ατράκτου να κρεμάει κάτω από την «κοιλιά», στην οποία ήταν κρυμμένος ένας πειραματικός κινητήρας. Για να το δοκιμάσετε στις οριακές λειτουργίες, χρειαζόταν ιδιαίτερη προσοχή.

Ο Yevgeny Beschetnov, ο οποίος πριν από αρκετά χρόνια έγραψε μια υπέροχη ιστορία για τον Amet-Khan Sultan και μελέτησε άμεσα τα αίτια της τραγωδίας, περιέγραψε αυτή την τρομερή εικόνα με βάση έγγραφα:

«Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του γιου του Σεργκέι Ανόχιν, Σεργκέι, που εργαζόταν εκεί, συναντήθηκαν με τον Αμέθαν στο πάρκινγκ και, ενώ το αυτοκίνητο ετοιμαζόταν για αναχώρηση, στάθηκαν στην άκρη και μίλησαν.

«Δεν είχα ποτέ τόσο άσχημη διάθεση», παραπονέθηκε ο Άμεθαν. Γιατί, δεν καταλαβαίνω.

«Και ακυρώνεις την πτήση», τον συμβούλεψε ο Ανόχιν Τζούνιορ. - Είναι μέσα στα δικαιώματά σου. Ή συναλλαγές με κάποιον.

- Δεν θέλω να κάνω φασαρία. Πετάω, μετά θα πάω σπίτι, θα ξαπλώσω. Αυτό με βοηθάει.

Έχοντας αποδεχτεί το αεροπλάνο, ο Ametkhan Sultan, ο Evgeny Venediktov, πλοηγός, χειριστής ασυρμάτου πτήσης και επικεφαλής μηχανικός πήραν τις δουλειές τους και απογειώθηκαν. Όλα ήταν ως συνήθως...

Ο τραγικός θάνατος του Αμέθαν φρίκησε τους πάντες. Κανείς δεν ήθελε να το πιστέψει, γιατί ο Αμέθαν ήταν ένας πιλότος που μπορούσε να χρησιμοποιήσει την παραμικρή ευκαιρία για να σώσει το αεροπλάνο και να το προσγειώσει με ασφάλεια στο έδαφος. Άρα δεν υπήρχε περίπτωση. Το ιπτάμενο εργαστήριο φυσήθηκε σε μικρά κομμάτια - απλώθηκαν στο χιόνι σε μια φαρδιά λωρίδα μήκους πολλών εκατοντάδων μέτρων. Μόνο η ουρά και το πίσω πιλοτήριο, αν και βαριά παραμορφωμένα, διατήρησαν το περίγραμμα τους.

Ο κορυφαίος μηχανικός Radiy Lensky, ο οποίος βρισκόταν στο πίσω πιλοτήριο, ήταν νεκρός. Βρέθηκε σύντομα. Αλλά το μπροστινό πιλοτήριο με το υπόλοιπο πλήρωμα, γενικά, το διαμέρισμα μύτης του αεροσκάφους δεν μπορούσε να βρεθεί πουθενά.

Το βράδυ, μόλις πλησίαζε το σούρουπο, έπεσε πυκνό χιόνι και η έρευνα έπρεπε να σταματήσει.

Την τέταρτη μέρα το χιόνι σταμάτησε. Ο Nikolai Ilyich Filizon, ένας από τους παλαιότερους υπαλλήλους του ινστιτούτου, ο μηχανικός του αποσπάσματος, ο Nikolai Ilyich Filizon, ο οποίος ήταν επικεφαλής της ομάδας τεχνικού προσωπικού, αποφάσισε να κοιτάξει σε ένα νεαρό δάσος ελάτης διακόσια ή τριακόσια μέτρα μακριά από το Tu-16 τοποθεσία συντριβής. Ο Φίλισον ξεπέρασε άλλα δέκα μέτρα και παρατήρησε στο βάθος, πίσω από τους κορμούς των χριστουγεννιάτικων δέντρων, το λευκό παγωμένο μέταλλο της θήκης και το σκούρο τζάμι. Καμπίνα πιλότου! Σχεδόν οι μισοί θαμμένοι στο χιόνι! Ο μηχανικός βγήκε στα ανοιχτά, κάλεσε τις υπόλοιπες μηχανές αναζήτησης. Και τώρα οι άνθρωποι καθάρισαν το χιόνι κοντά στην καμπίνα, μπήκαν μέσα.

Παρουσίασαν μια ζοφερή εικόνα. Ο Άμεθαν παρέμεινε στην καρέκλα του διοικητή, προφανώς χωρίς να κάνει ούτε μια κίνηση για να σωθεί. Από το χτύπημα, το ακουστικό του σκίστηκε από το κεφάλι και κινήθηκε προς τα εμπρός, τα «κέρατα» του τιμονιού σήκωσαν τον πιλότο κάτω από το στομάχι του, το ολοκαίνουργιο μπουφάν που φόρεσε εκείνη τη μοιραία μέρα έσκασε στην πλάτη του σε πολλά σημεία, σαν να το έκοψε κάποιος με ξυράφι. Ο Μπενεντίκτοφ, που βρισκόταν στο δεξί κάθισμα, τσακίστηκε ελαφρά από έναν κορμό πεύκου. Ο Μιχαηλόφσκι κόπηκε στη μέση στο κάτω μέρος της σπονδυλικής στήλης. Και ο Lyokha Sparrow, που ζήτησε ακατάλληλα αυτή την πτήση, ήταν άθικτος, μόνο κάηκε ... "

Στις 8 Φεβρουαρίου 1971, ο Amet-Khan Sultan κηδεύτηκε με τιμές στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα. Μια προτομή είναι σκαλισμένη σε γρανίτη πάνω από τον τάφο, δίπλα στη στήλη είναι η επιγραφή: «Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο, Τιμώμενος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ Αμετχάν Σουλτάνος».

Μαζί με τον Αχμέτ Χαν, πέθαναν οι εξής: Lensky Radiy Georgievich - Επικεφαλής Μηχανικός για Δοκιμές Μηχανών Αεροσκαφών. Mikhailovsky William Alexandrovich - δοκιμαστικός πλοηγός. Venediktov Evgeny Nikolaevich - δοκιμαστικός πιλότος. Vorobyov Alexey Vasilievich - δοκιμή χειριστή ασυρμάτου πτήσης. Το πλήρωμα υποτίθεται ότι είχε επίσης έναν βοηθό του αρχιμηχανικού Vyacheslav Mokrousov, αλλά καθυστέρησε και ο διοικητής αποφάσισε να πετάξει χωρίς αυτόν.

Το μυστήριο του θανάτου του αεροσκάφους παρέμεινε άλυτο. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ένας πειραματικός κινητήρας εξερράγη, σύμφωνα με μια άλλη, τα πτερύγια του αεροσκάφους αποδείχθηκαν ελαττωματικά και άρχισαν ανεξέλεγκτες αποκλίνουσες δονήσεις, οι οποίες οδήγησαν στην καταστροφή του αεροσκάφους στον αέρα.

Οι δρόμοι σε Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, μια πλατεία και ένα flying club στη Συμφερούπολη, μια βουνοκορφή στο Νταγκεστάν ονομάζονται από τον Amet-Khan Sultan.

Προτομή στην Alupka στη λεωφόρο Amet-Khan

Μνημείο στο δρομάκι των ηρώων στο Κίεβο

Επίσης, στην πόλη Zhukovsky, στον δρόμο που πήρε το όνομά του, ανεγέρθηκε ένα μνημείο - ένας πιλότος στέκεται σε μια πτέρυγα.

Μια χάλκινη προτομή του διάσημου πιλότου τοποθετήθηκε στη γενέτειρά του, την Αλούπκα, καθώς και στη Μαχατσκάλα.

Μουσείο στην Αλούπκα

Το αεροδρόμιο Makhachkala πήρε το όνομά του από τον Amet Khan Sultan

Η πλατφόρμα Amet-Khan Sultan βρίσκεται στο 34ο χιλιόμετρο της γραμμής Ostryakovo-Evpatoria

Το Λύκειο-Σχολή Νο. 8 της πόλης Kaspiysk, Δημοκρατία του Νταγκεστάν, φέρει το όνομά του.

Μνημείο στο Γιαροσλάβλ

ΑΜΕΤ-ΧΑΝ ΣΟΥΛΤΑΝΟΣ ΣΤΙΣ ΜΝΗΜΕΣ ΤΩΝ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ

Η Α.Ε. ΓΚΟΛΟΒΑΝΟΦ— Αντιπτεράρχος:

— Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ametkhan Sultan δοκίμασε τον κινητήρα που αναρτήθηκε κάτω από το Tu-116. Ο κινητήρας εξερράγη κατά την πτήση. Πέθανε ο θρυλικός πιλότος μαχητικών του πολέμου, ένας Τατάρ της Κριμαίας. Στο σπίτι, μέσαΑλούπκα, αυτός κατά τη διάρκεια της ζωής του υπήρχε ένα μνημείο.

Ο πρώτος Ήρωας του δόθηκε με δυσκολία, ο δεύτερος επίσης... Για τις δοκιμές που έκανε, για τον καθένα ξεχωριστά, όπως ο Gallay πήρε έναν Ήρωα.

Αλλά δεν του έδωσαν ... Νομίζω ότι δεν υπήρχε δεύτερος τέτοιος πιλότος στη χώρα μας. Φυσικά, ούτε ο Πόκρισκιν, με όλο τον σεβασμό προς αυτόν, ούτε κανείς άλλος μπορεί να συγκριθεί μαζί του.

ΦΡΑΝΣΟΥΑ ΝΤΕ ΖΟΦΡΕ — Γάλλος πιλότος του Εθελοντικού Αεροπορικού Συντάγματος της Νορμανδίας— Neman":

— Γνώρισα τον παλιό μου φίλο Αμέθαν— δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο περίφημος «Βασιλιάς του Κριού». Ξέρεις τι είναι κριάρι; Αυτή είναι η υψηλότερη μορφή ρωσικής αυτοθυσίαςπιλότος, το οποίο, έχοντας εξαντλήσει πλήρως τα πυρομαχικά, ορμάει εναντίον εχθρικού αεροσκάφους και το χτυπά με τη μηχανή του. Σε ενενήντα περιπτώσεις στις εκατό, αυτός είναι αναπόφευκτος θάνατος. Ο Αμεθάν ήταν τυχερός και επέζησε...

E.V. ΕΛΥΑΝ— Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, κυβερνήτης του πρώτου υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους Tu-144:

— Αμεθάν Ο Σουλτάνος ήταν ένας πιλότος που πέτυχε σε όλα, ό,τι κι αν αναλάμβανε. Ούτε εγώ ούτε κανένας άλλος γνωρίζουμε δεύτερο τέτοιο δοκιμαστή.

Σ.Ν. ΑΝΟΧΙΝ— Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:

— Σε όλη μου την πτητική ζωή, δεν έχω συναντήσει ποτέ άνθρωπο τόσο γενναιόδωρα προικισμένο με ταλέντο. Ο Αμέθαν δεν φοβόταν κανένα νέο αυτοκίνητο. Το έργο που έκανε ο Σουλτάνος είχε εξαιρετικά μεγάλη επιστημονική αξία.

A.V. VOROZHEIKIN— δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγος της Αεροπορίας:

— Όταν οι Γερμανοί άκουσαν την προειδοποίηση: «Achtung! Achtung! Ο Αμεθάν Σουλτάν είναι στον ουρανό!».— χάθηκαν και, αν ήταν δυνατόν, προσπάθησαν να αποφύγουν τη συνάντηση μαζί του.

Πολλά έχουν γραφτεί για τον Αμέθαν Σουλτάν και πολλά θα γραφτούν γι' αυτόν, γιατί η λαμπερή του ζωή, ο απεριόριστος ηρωισμός του έκαναν το όνομά του θρύλο.

V.D. ΛΑΒΡΙΝΕΝΚΟΦ — δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας, διοικητής του 9ου Συντάγματος Αεροπορίας Φρουρών, όπου υπηρέτησε ο Αμετχάν Σουλτάν:

— Ο Αμέθαν δεν ήταν ποτέ ντροπαλός μπροστά στον εχθρό, ακόμα κι αν υπερτερούσε του αποσπάσματος του αεροσκάφους του αρκετές φορές. Νίκησε τον εχθρό με ευρηματικότητα, πονηριά, αφοβία...

Ο Άμεθαν ήξερε πώς να κάνει κάθε πτήση με το μέγιστο όφελος για τον σκοπό. Και δεν είναι τυχαίο ότι στους πιλότους άρεσε να πηγαίνουν σε αποστολές μαζί του, ήξεραν ότι σίγουρα θα έβρισκε εχθρό.

Π. ΓΚΟΛΟΒΑΤΣΙΦ— δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, υποστράτηγος της αεροπορίας, σύντροφος Ametkhan:

— Ο Αμεθάν ήταν ατρόμητος στη μάχη, απείρως γενναίος και θαρραλέος. Ταυτόχρονα, αυτός ο συνετός μαχητής είχε νηφάλιο μυαλό και μπορούσε να βρει αμέσως την πιο σωστή λύση για την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης.

Yu.A. ΓΚΑΡΝΑΕΦ—

— Ο Amethan έλαβε οδηγίες να είναι ένας από τους πρώτους στη χώρα που θα δοκιμάσει ένα εκτινασσόμενο κάθισμα για να σώσει έναν πιλότο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον αέρα. Σε ένα ορισμένο ύψος ακούστηκε ξαφνικά μια ισχυρή έκρηξη, το σώμα του αεροσκάφους ανατρίχιασε. Την επόμενη στιγμή, πίδακες κηροζίνης χύθηκαν στο πιλοτήριο από μια τρυπημένη δεξαμενή.— το φυσίγγιο σκόνης του μηχανισμού πυροδότησης της συσκευής εκτίναξης εξερράγη πρόωρα. Η παραμικρή σπίθα ήταν αρκετή για να πάρει φωτιά το αυτοκίνητο. Όμως ο Άμεθαν κατάφερε να προσγειώσει με ασφάλεια το αεροπλάνο στο έδαφος και να σώσει τον σύντροφό του από το θάνατο.

V.P. VASIN— Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:

— Αμεθάν— πιλότος με τη Χάρη του Θεού. Η βιογραφία του είναι μοναδική. Λένε ότι όλα είναι σχετικά. Δεν είναι κατάλληλος για σύγκριση με κανέναν. Όλα ήταν δικά του σε αυτό: τόσο το στυλ δουλειάς όσο και η ιπτάμενη οξυδέρκεια.

Γ.Μ. SHIYANOV— Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Επίτιμος Δοκιμαστικός Πιλότος της ΕΣΣΔ:

— Αυτός είναι ένας πιλότος από το πιο σπάνιο, μεγάλο ταλέντο. Είμαι μαζί του 23 χρόνια. Αυτό που έκανε ο Amethan θα ήταν αρκετό για πολλούς ανθρώπους. Μου είπε ότι μετά τα πενήντα θα βγει στη σύνταξη. Δεν έφυγε, δεν μπορούσε. Αγάπη για τη δουλειά— το μόνο πράγμα που ήταν πιο δυνατό από τη δική του θέληση.

Ο Αμέτ-Καν Σουλτάν γεννήθηκε στην πόλη Αλούπκα, το σημερινό Δημοτικό Συμβούλιο της Γιάλτας της Δημοκρατίας της Κριμαίας, σε μια εργατική οικογένεια. Ο πατέρας είναι Λάκ (κατάγεται από το χωριό Τσόβκρα στο Νταγκεστάν), η μητέρα είναι Τατάρ της Κριμαίας. Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1942. Το 1937 αποφοίτησε από την 7η τάξη και μπήκε στη σχολή σιδηροδρόμων στη Συμφερούπολη. Μετά την αποφοίτησή του, εργάστηκε ως μηχανικός σε μια σιδηροδρομική αποθήκη στη Συμφερούπολη. Παράλληλα σπούδασε στο ιπτάμενο κλαμπ, τον οποίο αποφοίτησε με επιτυχία το 1938.

Στον Κόκκινο Στρατό από τον Φεβρουάριο του 1939. Το 1940, αφού αποφοίτησε από την 1η Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin Red Banner με το όνομα A.F. Myasnikov, με τον βαθμό του κατώτερου υπολοχαγού, στάλθηκε στο 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης (Στρατιωτική Περιοχή της Οδησσού), που σταθμεύει κοντά στο Κισινάου. Πέταξε με αεροσκάφη I-15 και I-153. Γνώρισε τον πόλεμο στη Μολδαβία.

Στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Ήδη στις 22 Ιουνίου 1941, ο κατώτερος πιλότος του 4ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης Amet-Khan Sultan πραγματοποίησε αρκετές εξόδους στο μαχητικό I-153 για αναγνώριση και επίθεση στον εχθρό που προχωρούσε. Το φθινόπωρο του 1941, καλύπτει τον ουρανό του Ροστόφ-ον-Ντον. Το χειμώνα του 1942, το σύνταγμα επανεκπαιδεύτηκε για τους Hurricanes.

Από τον Μάρτιο του 1942, το 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μαχητών αποτελεί μέρος της αεράμυνας της πόλης Γιαροσλάβλ. Εδώ ο Amet-Khan Sultan κέρδισε την πρώτη του εναέρια νίκη. Στις 31 Μαΐου 1942, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά στις επιθέσεις, χτύπησε το εχθρικό βομβαρδιστικό Junkers-88, χτυπώντας το με το αριστερό αεροπλάνο από κάτω. Κατά την πρόσκρουση, το Hurricane του Amet Khan κόλλησε στα Junkers, το οποίο πήρε φωτιά. Ο πιλότος κατάφερε να βγει από το πιλοτήριο του αεροπλάνου του και να χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτο. Για αυτό το κατόρθωμα, στον Amet-Khan απονεμήθηκε ένα ονομαστικό ρολόι και του απονεμήθηκε ο τίτλος του επίτιμου πολίτη της πόλης του Yaroslavl.

Το καλοκαίρι του 1942, ο Amet-Khan πολέμησε κοντά στο Voronezh με ένα αεροσκάφος Yak-1 και από τον Αύγουστο του 1942, με ένα αεροσκάφος Yak-7B, έλαβε μέρος στη μάχη του Στάλινγκραντ. Εδώ καθιερώθηκε ως αναγνωρισμένος άσος και συμπεριλήφθηκε στο 9ο Γκαρντ IAP, ένα είδος ομάδας Σοβιετικοί πιλότοι, που δημιουργήθηκε για να αντιμετωπίσει τους Γερμανούς άσους. Αυτή η ομάδα, εκτός από αυτόν, περιελάμβανε αναγνωρισμένους άσους: τους μελλοντικούς δύο φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko και τους μελλοντικούς Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης I. G. Borisov και B. N. Eremin. Κοντά στο Στάλινγκραντ, ο Αμέτ-Χαν καταρρίφθηκε και διέφυγε για δεύτερη φορά με τη βοήθεια αλεξίπτωτου.

Τον Οκτώβριο του 1942, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν έγινε διοικητής της 3ης αεροπορικής μοίρας της 9ης GIAP, στην οποία πολέμησε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Μετά την επανεκπαίδευση για το Airacobra, παίρνει μέρος στην απελευθέρωση του Ροστόφ-ον-Ντον, σε σκληρές αερομαχίες στο Κουμπάν, στην απελευθέρωση του Ταγκανρόγκ, της Μελιτόπολης και της Κριμαίας. Τον Ιανουάριο του 1944, μαζί με τον πτέρυγα του, Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Ιβάν Μπορίσοφ, ο Αμέτ-Καν ανάγκασε το γερμανικό αεροσκάφος επικοινωνίας Fieseler Fi-156 Storch να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του. Μετά από μια σύντομη γνωριμία με το πιλοτήριο ενός άγνωστου για αυτόν αυτοκινήτου, έκανε μια ανεξάρτητη πτήση με αυτό. Αφού ξεκουράστηκε το καλοκαίρι του 1944 και μεταπήδησε στο νέο μαχητικό La-7, ο Amet-Khan πολέμησε στην Ανατολική Πρωσία και πήρε μέρος στην κατάληψη του Βερολίνου.

Το καλύτερο της ημέρας

Ο Ταγματάρχης Αμέτ-Καν Σουλτάν διεξήγαγε την τελευταία του αεροπορική μάχη της φρουράς στις 29 Απριλίου 1945 πάνω από το αεροδρόμιο Tempelhof που βρίσκεται στο Βερολίνο, καταρρίπτοντας ένα Focke-Wulf 190.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, πραγματοποίησε 603 εξόδους (από τις οποίες οι 70 ήταν για να επιτεθούν σε εχθρικό ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό), διεξήγαγε 150 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε προσωπικά 30 και ως μέρος μιας ομάδας 19 εχθρικών αεροσκαφών.

Ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με την απονομή του Τάγματος του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσού Αστέρα (Αριθ. 1136) απονεμήθηκε στον διοικητή της μοίρας του 9ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας των Φρουρών της Οδησσού, Λοχαγό Αμέτ-Χαν Σουλτάν, στις 24 Αυγούστου 1943. Το δεύτερο μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι" ήταν ο βοηθός διοικητής για την υπηρεσία αερομεταφερόμενων τυφεκίων του ίδιου συντάγματος (1ο αεροπορικός στρατός) Ο Ταγματάρχης Φρουράς Amet-Khan Sultan βραβεύτηκε στις 26 Ιουλίου 1945.

Μεταπολεμική καριέρα

Ωστόσο, ο πιλότος δεν μπορούσε να ζήσει χωρίς τον ουρανό και ως εκ τούτου προσπάθησε με όλες του τις δυνάμεις να επιστρέψει στο επάγγελμα του αεροσκάφους. Για πολύ καιρό δεν τα κατάφερε. Το φταίξιμο για όλα ήταν η εθνικότητά του [η πηγή δεν διευκρινίζεται 153 ημέρες] (στα ερωτηματολόγια ανέφερε ότι ήταν Τατάρ), αφού εκείνη την εποχή οι Τάταροι της Κριμαίας κατηγορούνταν ότι βοηθούσαν τους Ναζί και εκδιώχθηκαν από τα σπίτια τους. Αλλά χάρη στην υποστήριξη και τη βοήθεια φίλων μαχητών τον Φεβρουάριο του 1947, ο Amet-Khan Sultan έγινε δοκιμαστικός πιλότος στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων στο Zhukovsky. Το 1956, μαζί με έναν αριθμό πρώην κομματικών και σοβιετικών εργατών της Κριμαϊκής ΑΣΣΔ, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν υπέγραψε μια επιστολή με αίτημα για την αποκατάσταση των Τατάρων της Κριμαίας, που εστάλη στην Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ουκρανίας.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα, πέρασε στις τάξεις των καλύτερων δοκιμαστών. Το 1949 του ανατέθηκε η τρίτη τάξη δοκιμαστικού πιλότου, τον Ιανουάριο του 1950 - η δεύτερη τάξη, και ήδη τον Σεπτέμβριο του 1952 ο Amet-Khan Sultan έγινε δοκιμαστικός πιλότος της 1ης τάξης. Πραγματοποιεί με επιτυχία μια ποικιλία δοκιμών.

Στα τέλη του 1949, ο Y. I. Vernikov και ο Amet-Khan Sultan πραγματοποιούν την πρώτη πτήση με ένα πειραματικό παντός καιρού διθέσιο μαχητικό-αναχαιτιστή του Γραφείου Σχεδίασης του A. I. Mikoyan I-320 ("R-2") και το 1949- Το 1950 πραγματοποιούν εργοστασιακές δοκιμές.

Το 1951-1953, ο Amet-Khan, μαζί με τους S. N. Anokhin, F. I. Burtsev και V. G. Pavlov, πραγματοποίησαν πλήρεις δοκιμές ενός επανδρωμένου αναλόγου του βλήματος KS ("Kometa-3"). Το αναλογικό αεροσκάφος (ονομαζόταν K) σχεδιάστηκε για να δοκιμάζει το βλήμα αέρος-πλοίου σε επανδρωμένη λειτουργία. Το ανάλογο κρεμάστηκε κάτω από το αεροσκάφος Tu-4KS, το αεροσκάφος μεταφοράς κέρδισε 3000 μέτρα, μετά από τα οποία απαγκίστρωσε το αναλογικό αεροσκάφος. Ήδη σε ελεύθερη πτώση, ο αυτοματισμός άναψε τον κινητήρα και το βλήμα πέταξε στον στόχο. Κατά τη διάρκεια δοκιμών για αυτό το θέμα, ο Amet-Khan πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του K από το έδαφος (4 Ιανουαρίου 1951), την πρώτη εκτόξευση από αεροσκάφος μεταφοράς (τον Μάιο του 1951) και ένας μεγάλος αριθμός απόπτήσεις με αποσύνδεση από το αεροσκάφος του μεταφορέα. Μετά από μια αποσύνδεση, ο κινητήρας του αεροσκάφους βλήματος δεν ξεκίνησε αμέσως, και μόνο χάρη στην αντοχή του Amet-Khan, ο οποίος δεν άφησε το αυτοκίνητο, αλλά συνέχισε να προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα (που στέφθηκαν με επιτυχία μόνο στο ίδιο το έδαφος ), το πειραματικό αυτοκίνητο σώθηκε. Για τη διεξαγωγή αυτών των δοκιμών, ο Amet-Khan Sultan τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν του 2ου βαθμού το 1953.

Πολλές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από τον Amet-Khan για τη δοκιμή συστημάτων εκτίναξης από διάφορα αεροσκάφη. Στις 12 Νοεμβρίου 1958, κατά τη διάρκεια δοκιμών του εκτινασσόμενου καθίσματος για αεροσκάφη Su-7 και Su-9 από τον δοκιμαστικό αλεξιπτωτιστή V. I. Golovin, ένα φυσίγγιο σκόνης του μηχανισμού βολής καταπέλτη εξερράγη σε ένα αεροσκάφος MiG-15UTI. Η δεξαμενή καυσίμου του αεροσκάφους τρυπήθηκε, και οι δύο καμπίνες γέμισαν με καύσιμα, υπήρχε κίνδυνος πυρκαγιάς. Ο V. I. Golovin δεν μπορούσε να φύγει από το αεροπλάνο λόγω της παραμόρφωσης του εκτινασσόμενου καθίσματος. Σε αυτή την κατάσταση, ο Αμέτ-Καν Σουλτάν αποφάσισε να προσγειώσει το αεροπλάνο. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε άψογα και σώθηκε η ζωή ενός συντρόφου.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1961, στον Amet-Khan Sultan απονεμήθηκε ο τίτλος του "Επίτιμου πιλότου δοκιμής της ΕΣΣΔ" (αριθμός σήματος - 38). Κατά τη διάρκεια των εργασιών πτήσης, κατέκτησε περίπου 100 τύπους αεροσκαφών, ο χρόνος πτήσης του ήταν 4237 ώρες.

Ο διάσημος πιλότος ζούσε στην πόλη Zhukovsky, στην περιοχή της Μόσχας. Την 1η Φεβρουαρίου 1971, ο Amet-Khan Sultan πέθανε ενώ εκτελούσε μια δοκιμαστική πτήση σε ένα εργαστήριο πτήσης Tu-16 που είχε σχεδιαστεί για να δοκιμάσει έναν νέο κινητήρα τζετ. Κηδεύτηκε στη Μόσχα στο νεκροταφείο Novodevichy.

Βραβεία

2 χρυσά μετάλλια αστεριών

3 διαταγές του Λένιν

4 Διαταγές του κόκκινου πανό

Τάγμα του Αλέξανδρου Νιέφσκι

Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1ης τάξης

Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα

Τάγμα του Σήμα της Τιμής

Μνήμη

Δρόμοι σε Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, μια πλατεία και ένα flying club στη Συμφερούπολη, μια βουνοκορφή στο Νταγκεστάν φέρουν το όνομά του.

Επίσης στην πόλη Zhukovsky, στην οδό που πήρε το όνομά του, ανεγέρθηκε ένα μνημείο - ένας πιλότος στέκεται σε μια πτέρυγα

Το αεροδρόμιο Makhachkala πήρε το όνομά του από τον Ahmed Khan Sultan

Η πλατφόρμα Amet-Khan Sultan βρίσκεται στο 34ο χιλιόμετρο της γραμμής Ostryakovo - Evpatoria

Το Λύκειο-σχολείο Νο. 8 της πόλης Kaspiysk της Δημοκρατίας του Νταγκεστάν φέρει το όνομά του

Δεν υπάρχουν κακά έθνη στον κόσμο, και υπάρχουν ήρωες και απατεώνες μεταξύ των Ρώσων, και μεταξύ των Βρετανών, και μεταξύ των Ουκρανών, και μεταξύ των Γερμανών, και μεταξύ των Τατάρων της Κριμαίας ...
Μιλώντας για την ιστορία της συμμετοχής των Τατάρων της Κριμαίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτός ο λαός επέζησε από μια πραγματική τραγωδία. Ενώ το ένα μέρος του πολέμησε με τους Ναζί, το άλλο πήρε το δρόμο του συνεργατισμού και της προδοσίας, βοηθώντας τους Ναζί να διαπράξουν τα πιο τρομερά εγκλήματα. Και μετά από αυτό, το 1944, η τιμωρία με τη μορφή απέλασης έπεσε στα κεφάλια όχι μόνο εκείνων που ήταν πραγματικά ένοχοι, αλλά συχνά ακόμη και αθώων ...
Σήμερα όμως δεν θα μιλήσουμε για σκάρτους, αλλά για τον Ήρωα. Για έναν άνθρωπο που δεν είναι μόνο το καμάρι των Τατάρων της Κριμαίας και των Λάκων του Νταγκεστάν, αλλά και, με την πλήρη έννοια της λέξης, ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο γιος ενός Τατάρου της Κριμαίας και ενός Λάκ από το Νταγκεστάν είναι εθνικός ήρωας τόσο στον Καύκασο όσο και στην Κριμαία. Τοπικοί δρόμοι φέρουν το όνομά του, προσωπικά αντικείμενα φυλάσσονται σε μουσεία.

Η αρχή της διαδρομής του μελλοντικού ήρωα

Ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν γεννήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 1920 στην Κριμαία, στην πόλη Αλούπκα, στην οικογένεια ενός ντόπιου του χωριού Τσόβκρα του Νταγκεστάν, Λάκ στην εθνικότητα και Τατάρ της Κριμαίας.

Η παιδική του βιογραφία δεν περιείχε τίποτα το ηρωικό - 7 τάξεις σχολείου, μια σχολή σιδηροδρόμων, μια ειδικότητα εργασίας ... Αλλά το πάθος για τον ουρανό, κοινό στη σοβιετική νεολαία της δεκαετίας του 1930, τον άγγιξε επίσης. Ο νεαρός εργάτης ασχολήθηκε με το ιπτάμενο κλαμπ, κατέχοντας το επάγγελμα του πιλότου.

Και όταν τον Φεβρουάριο του 1939 ο Amet-Khan κατέληξε στο στρατό, το «αστικό» πάθος για τον ουρανό αποφάσισε τη μελλοντική του μοίρα. Στάλθηκε στη διάσημη στρατιωτική σχολή αεροπορίας Kachinsky, από την οποία το 1940 ο Amet-Khan έφυγε ήδη με τον βαθμό του δεύτερου υπολοχαγού.

Την πρώτη μέρα του πολέμου, ο Σουλτάνος έκανε πολλές επιθέσεις στο I-153 του. Και μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, ο πιλότος είχε ήδη 130 εξόδους για αναγνώριση και επίθεση στα εχθρικά στρατεύματα και του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Ωστόσο, ο Amet Khan κέρδισε την πρώτη του νίκη στον αέρα μόνο την επόμενη χρονιά.

Κριάρι πάνω από το Γιαροσλάβ

Το μαχητικό σύνταγμα του Amet-Khan, εξοπλισμένο με αεροσκάφη I-15 και I-153, συνάντησε τον πόλεμο στη Μολδαβία. Ο νεαρός πιλότος μπήκε στις μάχες με τους Ναζί από την πρώτη μέρα του πολέμου. Το φθινόπωρο του 1941, το σύνταγμά του πολέμησε τους Γερμανούς κοντά στο Ροστόφ-ον-Ντον. Μετά από μεγάλες απώλειες, το σύνταγμα μεταφέρθηκε σε αναδιοργάνωση και επανεκπαίδευση. Το χειμώνα του 1942, εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός στο σύνταγμα - το British Hurricane IID, εξοπλισμένο με πυροβόλο 40 mm, το οποίο με σιγουριά φάνηκε στον αγώνα κατά των τεθωρακισμένων οχημάτων. Ήταν σε αυτό που ο Amet-Khan Sultan κέρδισε την πρώτη του εναέρια νίκη.

Τον Μάρτιο του 1942, το 4ο Σύνταγμα Αεροπορίας ήταν μέρος της Αεράμυνας του Γιαροσλάβλ. Σε μια σκληρή μάχη με εχθρικά αεροσκάφη, το Hurricane του Amet Khan εξαντλούσε γρήγορα τα πυρομαχικά, ο πιλότος πήγε να εμβολίσει το γερμανικό βομβαρδιστικό Junkers-88, χτύπησε τον εχθρό από κάτω με το αριστερό του φτερό. Στη σύγκρουση, ο Hurricane κόλλησε στα φλεγόμενα Junkers. Ο Αμέτ-Καν βγήκε από το πιλοτήριο του αεροπλάνου του, πέφτοντας «στην αγκαλιά» ενός εχθρικού αυτοκινήτου και κατέβηκε στο έδαφος με αλεξίπτωτο.

Αυτό το κατόρθωμα δόξασε τον πολεμιστή. Λίγες μέρες αργότερα προσκλήθηκε στο Γιαροσλάβλ, όπου στην πλατεία Sovetskaya (στην οποία τοποθετήθηκαν τα απομεινάρια των Junkers για δημόσια προβολή), η Επιτροπή Άμυνας της Πόλης απένειμε στον ήρωα δίπλωμα, ονομαστικό ρολόι και απένειμε τον τίτλο "Τιμητικός Πολίτης της πόλης του Γιαροσλάβλ». Για αυτό το κατόρθωμα, στον Amet-Khan στις 24 Αυγούστου 1943 θα απονεμηθεί το πρώτο μετάλλιο Χρυσού Αστέρου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Το καλοκαίρι του 1942, ο πιλότος άλλαξε στον οικιακό εξοπλισμό - κοντά στο Voronezh πέταξε με αυτοκίνητο Yak-1 και κατά την περίοδο Μάχη του Στάλινγκραντ- στο Yak-7B. Κοντά στο Στάλινγκραντ, ο Σουλτάνος συμπεριλήφθηκε στο θρυλικό 9ο Σύνταγμα Μαχητών Φρουρών, στο οποίο οι θρυλικοί πιλότοι μας Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko (μελλοντικοί δύο φορές ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης), Ivan Borisov και Boris Eremin (μελλοντικοί ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης). ) σερβίρεται. Σε σκληρές μάχες στους ουρανούς του Στάλινγκραντ, ο Αμέτ-Χαν καταρρίφθηκε, αλλά και πάλι γλίτωσε με αλεξίπτωτο.

Από τον Οκτώβριο του 1942, ο Σουλτάνος διορίστηκε στη θέση του διοικητή της 3ης αεροπορικής μοίρας του 9ου Συντάγματος Μαχητών Φρουρών. Σε αυτή τη θέση, πολέμησε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Αεροπορικές Ειδικές Δυνάμεις

Εκείνη τη στιγμή, η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε να δημιουργήσει ένα είδος «αεροπορικών ειδικών δυνάμεων» από τους καλύτερους Σοβιετικούς πιλότους για να πολεμήσει την ελίτ της Luftwaffe. Αυτές οι «ειδικές δυνάμεις» ήταν το 9ο Σύνταγμα Μάχης Αεροπορίας Φρουρών. Για να καταλάβουμε τι είδους πιλότοι συγκεντρώθηκαν σε αυτό το σύνταγμα, αρκεί να πούμε ότι πολέμησαν σε αυτό 28 Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, 25 από τους οποίους έλαβαν αυτόν τον τίτλο ενώ πολεμούσαν στις "αεροπορικές ειδικές δυνάμεις". Πτέρυγα σε πτέρυγα με τον Σουλτάνο μέσα ad hoc ομάδαΟι «κυνηγοί» για τους περίφημους Γερμανούς άσους πολέμησαν τέτοιους δασκάλους της αεροπορικής μάχης όπως ο V.D. Lavrinenkov, A.K. Ριαζάνοφ, Ι.Ν. Stepanenko, I.G. Μπορίσοφ, Β.Ν. Eremin. Το να είσαι δίπλα τους σήμαινε την υψηλότερη αναγνώριση των επαγγελματικών ιπτάμενων και μαχόμενων ιδιοτήτων, ανεξάρτητα από την επίσημη θέση και τον αριθμό των βραβείων για προηγούμενα πλεονεκτήματα. Γεγονός είναι ότι ήταν απαραίτητο να επιβεβαιωθεί αυτή η υψηλότερη και, ταυτόχρονα, αυστηρή διάκριση σε κάθε πτήση.

Μελετούσαν συνεχώς τον εαυτό τους και δίδασκαν σε έναν επιδέξιο και έμπειρο εχθρό να αναγνωρίζει και να αναγνωρίζει τον εαυτό του από ένα ειδικό κράτημα και ένα ξεκάθαρο στυλ πτήσης, το οποίο καθορίζει από μόνο του συχνά το αποτέλεσμα μιας μάχης. Μέχρι τη στιγμή των σκληρών μαχών στον ουρανό του Voronezh και του Stalingrad, ο Amet-Khan είχε κατακτήσει και χρησιμοποιήσει με επιτυχία όλες τις πιθανές πολεμικές ικανότητες των I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1. , μαχητικά Yak-7b.

Πάνω από το Kuban, το Rostov-on-Don, το Taganrog, τη Melitopol, την Κριμαία, ο Σουλτάνος πολέμησε ήδη με το αμερικανικό Bell P-39 Airacobra. Τότε ήταν που εκδηλώθηκε ξεκάθαρα η τάση του να μεγιστοποιεί την αποκάλυψη όλων των δυνατοτήτων της νέας τεχνολογίας της αεροπορίας σε συνθήκες μάχης. Οι συνεχείς μεταφορές από τον ένα τύπο μαχητή στον άλλο τον εμπλούτισαν μόνο με εμπειρία και νέες γνώσεις.

Τον Αύγουστο του 1943, ο λοχαγός Amet-Khan Sultan τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Τον Ιανουάριο του 1944, ζευγαρώθηκε με τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης I.G. Ο Μπορίσοφ έφερε έναν αγγελιοφόρο "Fieseler-Storch" στο αεροδρόμιο του, δίνοντάς του την σταθερή του εγκατάσταση για προσγείωση. Μετά από μια γρήγορη επιθεώρηση του πολεμικού τροπαίου χωρίς να συμβουλευτεί το αιχμαλωτισμένο πλήρωμα, πέταξε με επιτυχία γύρω από ένα εντελώς άγνωστο αυτοκίνητο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είχε πολύπλοκη μηχανοποίηση πτερυγίων.

Όσον αφορά την ανάπτυξη νέα τεχνολογίαη μοίρα τον ευνόησε σαφώς. Πάνω από την Ανατολική Πρωσία και το Βερολίνο, πολέμησε με το τελευταίο La-7. Σε αυτό το μαχητικό, ο Amet-Khan έβαλε το τελευταίο του σημείο στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο στις 29 Απριλίου 1945, καταρρίπτοντας το τελευταίο του Fw-190 πάνω από το αεροδρόμιο Tempelhof της πρωτεύουσας.

Πίσω από τους μεγάλους ώμους και στο ιστορικό του ταγματάρχη φρουράς, βοηθού διοικητή του συντάγματος για αερομεταφερόμενα τυφέκια, ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης παρέμεινε 603 εξόδους. Από αυτά, τα 70 είναι για επίθεση, όταν ένα ελαφρύ μαχητικό είναι πρακτικά ανυπεράσπιστο απέναντι σε έναν πύρινο ανεμοστρόβιλο που ορμάει από επικίνδυνα κοντινό έδαφος. Τα νεύρα του άντεξαν σε 150 αερομαχίες στις οποίες καταρρίφθηκε και στις οποίες κατέρριψε 30 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 19 ομαδικά.

Ήρωες και προδότες

Μετά τον πόλεμο, δεν άρχισαν να διασκορπίζουν την ελίτ της αεροπορίας και με προσωπική εντολή του Στάλιν, όλοι οι καλύτεροι άσοι στάλθηκαν για σπουδές σε στρατιωτικές ακαδημίες. Ο Amet-Khan Sultan μπήκε επίσης εκεί, παρά το γεγονός ότι στα ερωτηματολόγιά του συνήγαγε πεισματικά την "εθνικότητα - Τατάρ της Κριμαίας". Μετά την απέλαση του 1944, χρειαζόταν θάρρος για μια τέτοια πράξη, ειδικά αφού ο πιλότος μπορούσε εύκολα να υποδείξει την εθνικότητα του πατέρα του.

Την ίδια στιγμή, η τραγωδία που συνέβη στους Τάταρους της Κριμαίας κατά τη διάρκεια του πολέμου επηρέασε άμεσα την οικογένεια του Αμέτ-Χαν. Οι γονείς του πιλότου παρέμειναν στην κατοχή και το 1943 η διοίκηση διέταξε τους παρτιζάνους να τους μεταφέρουν στην ενδοχώρα. Ωστόσο, οι γονείς αρνήθηκαν και οι ίδιοι οι παρτιζάνοι περικυκλώθηκαν από αστυνομικούς. Η ομάδα έπρεπε να ξεσπάσει με έναν καυγά.

Αλλά πίσω στον ίδιο τον Αμέτ Καν...

δοκιμαστής

Στις 22 Ιουνίου 1945, στον εικοσιπεντάχρονο πιλότο απονεμήθηκε για δεύτερη φορά ο τίτλος του Ήρωα και τον Αύγουστο, οι πόρτες μιας αριστοκρατικής ακαδημίας άνοιξαν μπροστά στον γιο ενός τεχνίτη από την Αλούπκα, πίσω από τον οποίο τα περιγράμματα της καριέρας ενός μελλοντικού στρατηγού ήταν ξεκάθαρα ορατά. Όμως στις αρχές του 1946, με τη χαρακτηριστική του αμεσότητα και ειλικρίνεια, της έβαλε έναν βαρύ σταυρό. "Ζυγίζοντας νηφάλια το επίπεδο των γνώσεών μου, δεν βλέπω την πιθανότητα περαιτέρω σπουδών. Ως εκ τούτου, σας ζητώ να με διώξετε, γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι αντέχω πέντε χρόνια σπουδών στην ακαδημία", έγραψε. αυθόρμητα σε μια ομαδική αναφορά.

Η επιστροφή στην αγαπημένη σας επιχείρηση στις ειρηνικές μεταπολεμικές μέρες αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη. Είναι καλό που υπήρχαν ακόμα φίλοι με μεγάλη επιρροή μαχητές κοντά. Μόνο τον Φεβρουάριο του 1947, ο Amet-Khan έγινε συνηθισμένος πιλότος δοκιμής στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων και άρχισε να κυριαρχεί, ουσιαστικά, σε ένα νέο επάγγελμα. Σε αυτό το σκληρό και επικίνδυνο έργο, θα βρει πραγματικά τον εαυτό του και θα τον βοηθήσει με ανεκτίμητη εμπειρία μάχης, πτήση και δυνατές ιδιότητες που γυαλίζονται από τον πόλεμο.

Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, ο Amet-Khan είναι υποψήφιος μεταξύ των καλύτερων. Το 1949 του ανατέθηκε η 3η τάξη και στη συνέχεια, ανά διαστήματα ενός και δύο ετών, η 2η και η 1η τάξη δοκιμαστικού πιλότου. Με την πιο αυστηρή μεθοδολογία επιλογής δοκιμαστών σύμφωνα με τις κατηγορίες πολυπλοκότητας των δοκιμών, μια τέτοια ταχεία άνοδος ήταν δυνατή μόνο για τους πιο ικανούς και άξιους. Τα Golden Stars και οι παραγγελίες με τέτοιο σκηνικό έχασαν ουσιαστικά το σημαντικό βάρος τους.

Ξεκίνησε με «ιπτάμενα εργαστήρια» LL-1 και LL-2 που σχεδίασε ο P.V. Tsybin. Το ανεμόπτερο, εξοπλισμένο με κινητήρα πυραύλων σκόνης, απογειώθηκε, ρυμουλκήθηκε από αεροσκάφος, σε ένα ειδικό καροτσάκι και κάθισε σε ένα σκι. Μετά την αποσύνδεση, το ανεμόπτερο, κατά την κατάδυση, επιταχύνθηκε από μηχανή πούδρας σε ταχύτητα που αντιστοιχεί στον αριθμό M = 0,87. Έτσι, ελήφθη το πιο πολύτιμο πειραματικό υλικό για την αεροδυναμική διαφόρων πτερύγων.

Κάπως έτσι, μετά την απογείωση του LL-1, το τρόλεϊ δεν χώρισε. Η προσγείωση με αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, μέχρι το θάνατο του αυτοκινήτου. Κι όμως ο δοκιμαστής αποφάσισε να προσγειωθεί. Μετά από μια επικίνδυνη προσγείωση στους τροχούς χωρίς φρένο του τρόλεϊ, με σύνεση και ψυχραιμία δεν σταμάτησε να προσπαθεί να το απαγκιστρώσει. Μόνο στο τέλος, έχοντας πετάξει σχεδόν όλο το διάδρομο, τα κατάφερε και κάθισε όπως έπρεπε σε ένα σκι. Αυτή την ώρα, το δύσμοιρο «καρότσι» συνέχιζε ακόμα το ξέφρενο τρέξιμο.

Τον Ιούνιο του 1949, σε ένα δικινητήριο Tu-2, πραγματοποίησε τον πρώτο ανεφοδιασμό της χώρας κατά τη διάρκεια της πτήσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο «πτέρυγος προς πτέρυγα». Πόση δύναμη και νεύρα έδωσαν μαζί με τον Α.Π. Yakimov για δοκιμή και τελειοποίηση του συστήματος που αναπτύχθηκε από τον V.S. Vasyanin και I.I. Rustle, τώρα λίγοι το ξέρουν. Μόνο αραιές, λακωνικές εγγραφές στο βιβλίο πτήσεων απέμειναν, που μαρτυρούν κωφώς το δράμα εκείνων των ημερών.

Μέχρι το τέλος της ίδιας χρονιάς, στον Vernikov και στον Amet-Khan ανατέθηκε το πιο δύσκολο έργο - η δοκιμή ενός έμπειρου παντός καιρού διθέσιου μαχητικού-αναχαιτιστή του OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2"). Και το 1951, η ιδιότροπη μοίρα ενός δοκιμαστικού πιλότου τον βάζει σε ένα βλήμα «KS», ή μάλλον στο ανάλογό του. Το αεροσκάφος βλήματος, μετά την αποσύνδεση από το αεροπλανοφόρο Tu-4, έπρεπε να πετάξει σε ένα μεγάλο πλοίο-στόχο επιφάνειας.

Τον Ιανουάριο, ο Σουλτάνος Αμέτ-Καν πραγματοποίησε την πρώτη πτήση σε αναλογικό, ξεκινώντας από το έδαφος και τέσσερις μήνες αργότερα, χωρίστηκε από το τετρακινητήριο αεροπλάνο. Σε μια από τις πτήσεις, ο κινητήρας δεν ξεκίνησε αμέσως μετά τον διαχωρισμό και μόνο κοντά στο έδαφος το κατάφερε ο δοκιμαστής. Με κόστος απίστευτης νευρικής έντασης και χάρη στην περίφημη αντοχή του πιλότου, οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Για το θάρρος και τον ηρωισμό που έδειξε, ο Αμέτ-Χαν Σουλτάν απονέμεται για τρίτη φορά στον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν υπήρξε καμία επιβεβαίωση.

Μια ιστορία συνδέεται με την υπηρεσία του Amet-Khan στο LII. Η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας έκρινε ότι οι μισθοί των δοκιμαστών πιλότων ήταν πολύ υψηλοί σε σχέση με άλλους πιλότους. Και για να φαίνονται όλα «όμορφα», διέταξαν τους πιλότους να γράψουν για τη συγκατάθεσή τους για μείωση μισθού. Ο Αμέτ-Καν έγραψε, όπως και οι συνάδελφοί του, για τη συναίνεση, αλλά πρόσθεσε: «Αλλά η γυναίκα μου είναι κατηγορηματικά αντίθετη». I.V. Ο Στάλιν έδειχνε πάντα ενδιαφέρον για την αεροπορία και την πρόοδο των δοκιμών νέων μηχανών. Όταν είδε το υστερόγραφο του επιφανούς πιλότου, επέβαλε το ψήφισμά του: «Συμφωνώ απόλυτα με τη σύζυγο του Αμέτ-Χαν». Οι μισθοί για τους δοκιμαστές έμειναν οι ίδιοι.

Τον Φεβρουάριο του 1953, ο γενναίος πιλότος τιμήθηκε με το Τάγμα του Κόκκινου Banner και το Κρατικό Βραβείο για την επιτυχή δοκιμή του αεροσκάφους τύπου K. Την ίδια χρονιά, κατέκτησε το "υπερηχητικό", εξερευνώντας το στο αεροσκάφος SI-10, που δημιουργήθηκε με βάση το MiG-17. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θυμήθηκαν τις πτήσεις του σε ένα ανάλογο αεροσκάφους βλήματος. Μαζί με τον V.G. Pavlov και V.P. Ο Τροφίμοφ στο αεροσκάφος CM-20, που μιμείται τον πύραυλο κρουζ Κ-20, δοκιμάζει ειδικό εξοπλισμό, πραγματοποιώντας επικίνδυνες εκτοξεύσεις από το αεροσκάφος μεταφοράς Tu-95K. Φαίνεται ότι η πτήση με ανάλογα πυραύλων κρουζ έχει γίνει συνοδευτική ειδικότητα του Σουλτάνου.

Στη δεκαετία του '50, το έργο του Amet-Khan συνδέθηκε με τη δοκιμή καθισμάτων εκτίναξης για υπερηχητικούς μαχητές, που πραγματοποιήθηκαν από τους δοκιμαστικούς αλεξιπτωτιστές V.I. Golovin και V.S. Κοτσέτκοφ. Στις 12 Νοεμβρίου 1950, σε μια από τις δοκιμαστικές πτήσεις στο ιπτάμενο εργαστήριο UTI MiG-15, σημειώθηκε μια αυθόρμητη έκρηξη του εκτινασσόμενου καθίσματος. Το καύσιμο χύθηκε από το τρυπημένο ρεζερβουάρ και στα δύο πιλοτήρια, τα οποία μετατράπηκαν αμέσως σε λουτρά κηροζίνης. Η έκρηξη κατέστρεψε τη ράγα οδήγησης του εκτινασσόμενου καθίσματος, γεγονός που εμπόδισε τον αλεξιπτωτιστή Golovin να εγκαταλείψει το κατεστραμμένο αεροσκάφος. Το σειριακό UTI MiG-15 δεν ήταν ένα πολύτιμο αντικείμενο δοκιμής και αν δεν υπήρχε «πρόβλημα» με τον οδηγό καταπέλτη, θα μπορούσε κανείς να αφήσει το αυτοκίνητο με ήσυχη τη συνείδησή του, που ξαφνικά έγινε εμπρηστική ωρολογιακή βόμβα. Σώζοντας τη ζωή ενός συντρόφου, ο Σουλτάνος προχώρησε σε μια επικίνδυνη προσγείωση και «έτριψε» τόσο απαλά τον φτερωτό «αναπτήρα» του στον διάδρομο που δεν ακούστηκαν σπίθες ή φωτιές.

Τον Απρίλιο του 1959, για πρώτη φορά, έβγαλε στον αέρα ένα πειραματικό αεροσκάφος NM-1 σχεδιασμένο από τον P.V. Tsybin και το δοκιμάζει με επιτυχία. Συναντά το φθινόπωρο του 1961 ως «Επίτιμος Δοκιμαστής της ΕΣΣΔ». Για τους δοκιμαστές, αυτός ο τίτλος είναι το υψηλότερο βραβείο.

Ο διάσημος συγγραφέας Αβάρων Rasul Gamzatov θυμάται:
«Είχα έναν διάσημο φίλο, δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Amet-Khan Sultan. Ο πατέρας του είναι Νταγκεστανός και η μητέρα του Τατάρ… Οι Νταγκεστάνοι τον θεωρούν ήρωά τους και οι Τάταροι τον θεωρούν δικό τους.
- Ποιανού είσαι; τον ρώτησα μια φορά.
- Δεν είμαι ήρωας Τατάρ ή Λάκ, - απάντησε ο Αμέτ-Χαν, - είμαι ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.
- Και ποιανού ο γιος;
- Πατέρας και μητέρα. Είναι δυνατόν να τα χωρίσουμε μεταξύ τους;

Ο θάνατος θα ξεπεράσει έναν υπέροχο πιλότο και άνθρωπο μετά από 10 χρόνια. Συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 1971 σε ένα σχετικά χαμηλής ταχύτητας, σειριακό βομβαρδιστικό Tu-16, που μετατράπηκε σε ιπτάμενο εργαστήριο για τη δοκιμή νέων κινητήρων αεριωθουμένων. Την ημέρα αυτή, ο Amet-Khan πέταξε σε ένα «ιπτάμενο εργαστήριο» για να δοκιμάσει τον κινητήρα turbojet. Ο δοκιμασμένος κινητήρας τοποθετήθηκε μέσα στην άτρακτο του TU-16 και κατέβηκε για να ξεκινήσει. Όταν το πλήρωμα άρχισε να απελευθερώνει τον κινητήρα, ο ασυρματιστής ανέφερε στον «πύργο» για την έναρξη της αποστολής πτήσης. Αυτό ήταν το τελευταίο μήνυμα από το αερόπλοιο. Το Tu-16 συνετρίβη σε βάλτο. Το πλήρωμα πέθανε. Το τι συνέβη εκείνη την τραγική στιγμή είναι ακόμα άγνωστο. Πιθανότατα, ένας έμπειρος κινητήρας εξερράγη.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Amet-Khan είχε πετάξει 4237 ώρες, είχε κατακτήσει και δοκιμάσει περίπου 100 (!) τύπους αεροσκαφών, είχε απονεμηθεί δύο αστέρια του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, τρία Τάγματα του Λένιν, τέσσερα Τάγματα του κόκκινου πανό, Αλεξάντερ Νιέφσκι, Τάγμα Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού, Ερυθρός Αστέρας, «Σήμα Τιμής» και πολλά μετάλλια, αλλά δεν έγινε ποτέ στρατηγός. Ένας ντόπιος Alupka, επίτιμος πολίτης του Yaroslavl και κάτοικος του Zhukovsky κοντά στη Μόσχα, θα ταφεί στη Μόσχα στο Novodevichy. Αργότερα, μια βουνοκορφή στο Νταγκεστάν, δρόμοι σε Alupka, Volgograd, Zhukovsky και Makhachkala θα πάρουν το όνομά του.

Αυτό που έγινε γνωστό για τον Αμέτ Χαν Σουλτάν. Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Αμέτ Χαν Σουλτάν. Καριέρα μετά τον πόλεμο

Κριάρι πάνω από το Γιαροσλάβ

Ειδικές Αεροπορικές Δυνάμεις του Στάλιν

Ήρωες και προδότες

δοκιμαστής

Ο ένας για τον άλλο

Προφητεία

Μνήμη

Στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Το καλύτερο της ημέρας

Μεταπολεμική καριέρα

Βραβεία

Μνήμη

Η αρχή της διαδρομής του μελλοντικού ήρωα

Κριάρι πάνω από το Γιαροσλάβ

Αεροπορικές Ειδικές Δυνάμεις

Ήρωες και προδότες

δοκιμαστής

Διαβάστε επίσης

Χαρακτηριστικά των επιπέδων γενικής υπανάπτυξης της ομιλίας στα παιδιά: συμπτώματα και διόρθωση της OHP

Μάθημα λογοθεραπείας με θέμα «Διαφοροποίηση Σ’ – Υ» (στον προφορικό και γραπτό λόγο)

Ρύθμιση του ήχου "C": από πού να ξεκινήσετε, ασκήσεις

ΤΟ ΚΟΥΔΟΥΝΙ