Το αρχικό στάδιο της εξερεύνησης του διαστήματος (πτήσεις με τα διαστημόπλοια Vostok και Voskhod) περιλάμβανε ζητήματα σχεδιασμού διαστημικών σκαφών και των συστημάτων τους, επίγεια συστήματα ελέγχου πτήσης, μεθόδους εκτόξευσης διαστημικών σκαφών από τροχιά, αναζήτηση και συνάντηση αστροναυτών στο έδαφος.
Η πρώτη επανδρωμένη διαστημική πτήση στον κόσμοπραγματοποιήθηκε στις 12 Απριλίου 1961. Στις 6:00 7:00, το όχημα εκτόξευσης Vostok-K72K εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ από το σημείο εκτόξευσης Νο. 1, το οποίο εκτόξευσε το σοβιετικό διαστημόπλοιο Vostok σε τροχιά χαμηλής Γης.
Το διαστημικό σκάφος οδηγήθηκε από τον Γιούρι Γκαγκάριν (το διακριτικό κλήσης του πρώτου κοσμοναύτη της Γης είναι «Kedr»). Ο μαθητής ήταν ο Γερμανός Τίτοφ, ο έφεδρος κοσμοναύτης ήταν ο Γκριγκόρι Νελιούμποφ. Η πτήση διήρκεσε 1 ώρα και 48 λεπτά. Μετά την ολοκλήρωση μιας περιστροφής γύρω από τη Γη, η μονάδα καθόδου του πλοίου προσγειώθηκε στο έδαφος της ΕΣΣΔ στην περιοχή Σαράτοφ.
Πρώτη καθημερινή πτήση στο διάστημακατασκευασμένο από τον κοσμοναύτη Γερμανό Στεπάνοβιτς Τίτοφ από τις 6 έως τις 7 Αυγούστου 1961 στο διαστημόπλοιο Vostok-2.
Πτήση πρώτου σχηματισμού δύο πλοίων- Το "Vostok-3" (κοσμοναύτης Andriyan Nikolayevich Nikolaev) και το "Vostok-4" (κοσμοναύτης Pavel Romanovich Popovich) πραγματοποιήθηκαν στις 11-15 Αυγούστου 1962.
Η πρώτη διαστημική πτήση στον κόσμο από γυναίκαπου πραγματοποιήθηκε από τη Valentina Vladimirovna Tereshkova από τις 16 Ιουνίου έως τις 19 Ιουνίου 1963 στο διαστημόπλοιο Vostok-6.
Στις 12 Οκτωβρίου 1964 εκτόξευσε το πρώτο πολυθέσιο διαστημόπλοιο "Voskhod". Το πλήρωμα του πλοίου περιελάμβανε τους κοσμοναύτες Vladimir Mikhailovich Komarov, Konstantin Petrovich Feoktistov, Boris Borisovich Egorov.
Ο πρώτος ανθρώπινος διαστημικός περίπατος στην ιστορίαπου πραγματοποιήθηκε από τον Aleksey Arkhipovich Leonov κατά τη διάρκεια της αποστολής στις 18-19 Μαρτίου 1965 (διαστημόπλοιο Voskhod-2, Pavel Ivanovich Belyaev ως μέρος του πληρώματος). Ο Alexei Leonov αποσύρθηκε από το πλοίο σε απόσταση έως και 5 μέτρων, πέρασε 12 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα σε ανοιχτό χώρο έξω από το airlock.
Το επόμενο στάδιο της ρωσικής επανδρωμένης κοσμοναυτικής είναι η δημιουργία του διαστημικού σκάφους πολλαπλών χρήσεων Soyuz, ικανό να εκτελεί σύνθετους ελιγμούς σε τροχιά, ραντεβού και ελλιμενισμό με άλλα διαστημόπλοια και μακροχρόνιους τροχιακούς σταθμούς Salyut.
Η πρώτη πτήση με το νέο διαστημόπλοιο "Soyuz-1"που έγινε στις 23-24 Απριλίου 1967 από τον κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς Κομάροφ. Στο τέλος του προγράμματος πτήσης, όταν κατά την κάθοδο στη Γη το κύριο αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου δεν βγήκε, ο Βλαντιμίρ Κομάροφ πέθανε.
Πρώτη κοινή πτήση τριών πλοίων: Τα «Soyuz-6», «Soyuz-7» και «Soyuz-8» διεξήχθησαν από τις 11 έως τις 18 Οκτωβρίου 1969. Τα πληρώματα των πλοίων περιλάμβαναν τους κοσμοναύτες Georgy Stepanovich Shonin, Valery Nikolaevich Kubasov, Anatoly Vasilyevich Filipchenko, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Vasilyevich Gorbatko, Vladimir Alexandrovich Shatalov, Alexei Stanislavovich Eliseev.
Από 1 έως 19 Ιουνίου 1969 πρώτη μακροπρόθεσμη αυτόνομη διαστημική πτήσηεκτελείται από τους Andriyan Nikolayevich Nikolaev και Vitaly Ivanovich Sevastyanov στο διαστημόπλοιο Soyuz-9.
Η πρώτη μακροχρόνια εργασία σε διαστημική τροχιάαπό τις 6 έως τις 30 Ιουνίου 1971, οι κοσμοναύτες Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Ivanovich Patsaev το έκαναν στο διαστημόπλοιο Soyuz-11. Όταν επέστρεφε στη Γη, το όχημα καθόδου αποσυμπιέστηκε, το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους πέθανε.
11 Ιανουαρίου 1975 ξεκίνησε πρώτη αποστολή στον διαστημικό σταθμό Salyut-4(πλήρωμα: Alexey Alexandrovich Gubarev, Georgy Mikhailovich Grechko, διαστημόπλοιο Soyuz-17), το οποίο έληξε στις 9 Φεβρουαρίου 1975.
Πρώτη διεθνής πτήση στο διάστημα- 15-21 Ιουλίου 1975. Σε τροχιά, το διαστημόπλοιο Soyuz-19, με πιλότο από τους Alexei Leonov και Valery Kubasov, αγκυροβολήθηκε με το αμερικανικό διαστημικό σκάφος Apollo, με πιλότο από τους αστροναύτες T. Staffor, D. Slayton, V. Brand. Πραγματοποιήθηκαν αμοιβαίες μεταβάσεις κοσμοναυτών και αστροναυτών, κοινή και αυτόνομη επιστημονική και τεχνική έρευνα. Σύμφωνα με τον Alexei Leonov, τότε, στη δεκαετία του 1970, οι δύο υπερδυνάμεις κατάφεραν να αποδείξουν ότι η συνεργασία για την επίλυση ενός τέτοιου παγκόσμιου προβλήματος όπως η εξερεύνηση του διαστήματος είναι δυνατή.
Η πρώτη αποστολή στο σταθμό Salyut-5εκτελέστηκε στο διαστημόπλοιο Soyuz-21 από τους Boris Valentinovich Volynov και Vitaly Mikhailovich Zholobov. Η αποστολή διήρκεσε από τις 6 Ιουλίου έως τις 24 Αυγούστου 1976.
Η πρώτη αποστολή στο σταθμό Salyut-6πέρασε από τις 10 Δεκεμβρίου 1977 έως τις 16 Μαρτίου 1978 (96 ημέρες, πλήρωμα - Yuri Viktorovich Romanenko, Georgy Mikhailovich Grechko, διαστημόπλοιαΣογιούζ-26 (εκκίνηση) και Σογιούζ-27 (προσγείωση).
Από τις 2 Μαρτίου έως τις 10 Μαρτίου 1978, το πρώτο διεθνές πλήρωμα επισκέφθηκε το Salyut-6 - ο κοσμοναύτης Aleksey Aleksandrovich Gubarev και ο Vladimir Remek, πολίτης της Τσεχοσλοβακίας Σοσιαλιστική Δημοκρατία. Συνολικά, το Salyut-6 επισκέφθηκαν εννέα διεθνείς διαστημικές αποστολές.
Η πρώτη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-7πραγματοποιήθηκε από τις 24 Ιουνίου έως τις 2 Ιουλίου 1982. Τότε εργάζονταν στον σταθμό οι Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov, Alexander Sergeyevich Ivanchenkov, Γάλλος πολίτης Jean-Loup Krestien. Συνολικά, 10 αποστολές εργάστηκαν στο Salyut-7 σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Τα Salyuts αντικαταστάθηκαν από την τρίτη γενιά εργαστηρίων κοντά στη Γη - τον σταθμό Mir, ο οποίος ήταν η βασική μονάδα για την κατασκευή ενός μόνιμου επανδρωμένου συγκροτήματος πολλαπλών χρήσεων με εξειδικευμένες τροχιακές μονάδες επιστημονικής και εθνικής οικονομικής σημασίας. Στη συνέχεια, οι μονάδες Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr προσδέθηκαν στο σταθμό και άρχισαν να λειτουργούν. Η κατασκευή του μόνιμα κατοικημένου τροχιακού συγκροτήματος ολοκληρώθηκε πλήρως στις 26 Απριλίου 1996, όταν η πέμπτη και τελευταία ενότητα αναβάθμισης, Nature, με τον πιο εξελιγμένο επιστημονικό εξοπλισμό, προσδέθηκε στο Mir, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή ευέλικτων μελετών γη, ωκεανός και ατμόσφαιρα.
Τροχιακό συγκρότημα "Mir"ήταν σε λειτουργία μέχρι τον Ιούνιο του 2000 - 14,5 έτη αντί των πέντε που προβλέπονταν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκαν 28 διαστημικές αποστολές σε αυτό, συνολικά 139 Ρώσοι και ξένοι εξερευνητές του διαστήματος επισκέφτηκαν το συγκρότημα, τοποθετήθηκαν 11,5 τόνοι επιστημονικού εξοπλισμού 240 αντικειμένων από 27 χώρες του κόσμου.
Κατά τη διάρκεια των διαστημικών αποστολών, αναπτύχθηκαν νέες μέθοδοι για τη συναρμολόγηση μεγάλων δομών στο διάστημα χρησιμοποιώντας θερμοδυναμικές ενώσεις από υλικά με αποτέλεσμα μνήμης σχήματος - τα μελλοντικά στοιχεία του νέου Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού. μελετήθηκε η φύση των νυκτερινών νεφών, τα στρώματα αερολύματος στην ατμόσφαιρα και η μεσόσφαιρα, μελετήθηκε το διαστρικό αέριο, ελήφθησαν επιστημονικές πληροφορίες για τη σχέση φυσικές διεργασίεςπου συμβαίνουν στο σύμπαν και κοντά στη Γη χώρο, καθώς και πολλά άλλα πειράματα στη διαστημική ιατρική, τη βιοτεχνολογία, την αστρο- και γεωφυσική, την επιστήμη των υλικών και άλλα.
Το ρωσικό διαστημικό συγκρότημα έχει θέσει παγκόσμια ρεκόρ για τη διάρκεια μιας τροχιακής πτήσης, τη διάρκεια παραμονής στο διάστημα και τους διαστημικούς περιπάτους.
Έτσι, ο γιατρός-ερευνητής Valery Polyakov πέρασε 437 ημέρες και 18 ώρες στο διάστημα στη σειρά ως μέρος τριών διαστημικών αποστολών.
Ο κοσμοναύτης Sergei Avdeev σημείωσε ένα εξαιρετικό ρεκόρ για τη συνολική διάρκεια της παραμονής του στο διάστημα - συνολικά 742 ημέρες στο διάστημα για τρεις πτήσεις.
Συνολικά, κατά τη λειτουργία του Mir σε επανδρωμένη λειτουργία, κοσμοναύτες και αστροναύτες πραγματοποίησαν περισσότερους από 75 διαστημικούς περιπάτους - συνολικά περίπου 15 ημέρες πέρασαν στη θάλασσα.
Το διαστημικό συγκρότημα Mir αντικαταστάθηκε σε τροχιά από τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS), στην κατασκευή του οποίου συμμετείχαν 16 χώρες. Κατά τη δημιουργία ενός νέου διαστημικού συγκροτήματος, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως τα ρωσικά επιτεύγματα στον τομέα της επανδρωμένης κοσμοναυτικής. Η λειτουργία του ISS έχει σχεδιαστεί για 15 χρόνια.
Η πρώτη μακροχρόνια αποστολή στο ISS ξεκίνησε στις 31 Οκτωβρίου 2000. Η 13η Διεθνής Αποστολή αυτή τη στιγμή εργάζεται στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Ο διοικητής του πληρώματος είναι ο Ρώσος κοσμοναύτης Πάβελ Βινογκράντοφ, ο μηχανικός πτήσης ο αστροναύτης της NASA Τζέφρι Ουίλιαμς. Ο πρώτος Βραζιλιάνος αστροναύτης Μάρκος Πόντες έφτασε στο ISS με το πλήρωμα Expedition 13. Μετά την εφαρμογή του εβδομαδιαίου προγράμματος, επέστρεψε στη Γη μαζί με το πλήρωμα του ISS Expedition 12: τον Ρώσο Valery Tokarev και τον Αμερικανό William MacArthur, ο οποίος εργαζόταν στον σταθμό από τον Οκτώβριο του 2005.
Μία από τις διαστημικές αισθήσεις της MAKS είναι ένα νέο επανδρωμένο διαστημόπλοιο: ένα μοντέλο σχεδίασης και διάταξης πλήρους κλίμακας του οχήματος επιστροφής παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην αεροπορική έκθεση. Ο πρόεδρος-γενικός σχεδιαστής της RSC Energia im. S.P. Koroleva, Αντεπιστέλλον Μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Vitaly Lopota.
Vitaly Alexandrovich, πώς είναι το νέο πλοίο;
Vitaly Lopota:Διαφέρει από τα σημερινά «Συνδικάτα». Η μάζα εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους κατά τις πτήσεις προς τη Σελήνη είναι περίπου 20 τόνοι και κατά τη διάρκεια πτήσεων προς το σταθμό σε χαμηλή τροχιά της Γης - περίπου 14 τόνοι. Το κανονικό πλήρωμα του πλοίου είναι τέσσερα άτομα, συμπεριλαμβανομένων δύο κοσμοναυτών-πιλότων. Οι διαστάσεις του οχήματος επανεισόδου είναι το μήκος (ύψος) περίπου 4 μέτρων, εξαιρουμένων των ανεπτυγμένων σκελών προσγείωσης, η μέγιστη διάμετρος είναι περίπου 4,5 μέτρα. Το μήκος ολόκληρου του πλοίου είναι περίπου 6 μέτρα, η εγκάρσια διάσταση των εγκατεστημένων ηλιακών συλλεκτών είναι περίπου 14 μέτρα.
Είναι η διάταξη της επιστρεφόμενης συσκευής κοντά στην "πραγματική";
Vitaly Lopota:Θα πω το εξής: είναι κοντά στο κανονικό προϊόν. Τελικά ποιος είναι ο σκοπός της διάταξης; Ελέγξτε και επεξεργαστείτε τεχνικές λύσεις για την τοποθέτηση και εγκατάσταση οργάνων και εξοπλισμού, για το εσωτερικό της καμπίνας υπό πίεση, διασφαλίζοντας ασφάλεια πτήσης, εργονομία, ευκολία και άνεση για τη διαμονή και την εργασία του πληρώματος. Οι επισκέπτες της MAKS θα μπορούν να συγκρίνουν αυτό το μοντέλο με ένα όχημα καθόδου που επιστρέφει από το διάστημα. σύγχρονο πλοίο Soyuz TMA (ύψος περίπου 2,2 μέτρα, μέγιστη διάμετρος περίπου 2,2 μέτρα).
Σε ποιο στάδιο βρίσκονται σήμερα οι εργασίες για το έργο του νέου πλοίου;
Vitaly Lopota:Όλα είναι εντός προγράμματος. Ολοκληρώθηκε η εξέταση του τεχνικού σχεδιασμού του πλοίου. Σε συνεδρίαση του Επιστημονικού και Τεχνικού Συμβουλίου της Roscosmos, το έργο εγκρίθηκε. Τώρα το επόμενο βήμα είναι η έκδοση της τεκμηρίωσης εργασίας και η κατασκευή του υλικού εξαρτήματος, συμπεριλαμβανομένων μακέτες για πειραματικές δοκιμές και ένα τυπικό προϊόν για πτητικές δοκιμές.
Και ποια είναι η διαφορά του πλοίου μας, ας πούμε, από τους Αμερικανούς «πιλότους»;
Vitaly Lopota:Από τα αμερικανικά πλοία που δημιουργούνται, το Dragon και το Orion βρίσκονται στον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας. Στο εγγύς μέλλον ενδέχεται να ενταχθεί και το cargo Cygnus. Το διαστημόπλοιο Dragon προορίζεται μόνο για την εξυπηρέτηση του ISS. Εξαιτίας του γεγονότος ότι διαστημική τεχνολογίααρκετά για να λύσει αυτό το πρόβλημα, το Dragon δημιουργήθηκε σχετικά γρήγορα και έχει ήδη πραγματοποιήσει αρκετές πτήσεις σε έκδοση μη επανδρωμένου φορτίου.
Τα καθήκοντα για το διαστημόπλοιο Orion είναι πιο φιλόδοξα από αυτά του διαστημικού σκάφους Dragon και από πολλές απόψεις συμπίπτουν με τα καθήκοντα του ρωσικού διαστημικού σκάφους που δημιουργείται: ο κύριος σκοπός του διαστημικού σκάφους Orion είναι πτήσεις πέρα από τα όρια των τροχιών κοντά στη Γη. Και τα δύο αυτά αμερικανικά πλοία και το νέο ρωσικό πλοίο έχουν παρόμοια διάταξη. Αυτά τα πλοία αποτελούνται από όχημα επανεισόδου τύπου «κάψουλας» και χώρο κινητήρα.
Είναι τυχαία η ομοιότητα;
Vitaly Lopota:Φυσικά και όχι. Αυτό είναι συνέπεια της ενότητας των απόψεων Αμερικανών και Ρώσων εμπειρογνωμόνων για τη διασφάλιση της μέγιστης αξιοπιστίας και ασφάλειας των πτήσεων στο τρέχον επίπεδο τεχνολογίας.
Πείτε μου, τι αλλαγές έχουν γίνει στο έργο σε σχέση με μια επανδρωμένη πτήση στο φεγγάρι;
Vitaly Lopota:Η κύρια αλλαγή σχετίζεται με την ανάγκη διασφάλισης θερμικό καθεστώςτου οχήματος επανεισόδου όταν εισέρχεται στην ατμόσφαιρα με τη δεύτερη κοσμική ταχύτητα. Εάν πριν οι υπολογισμοί γίνονταν για ταχύτητα περίπου 8 km / s, τώρα - για 11 km / s. Μια νέα απαίτηση για το έργο πτήσης οδήγησε σε αλλαγή στη θερμική προστασία της συσκευής. Επιπλέον, για τη διασφάλιση της πτήσης του πλοίου στη Σελήνη, τοποθετούνται σε αυτό νέα όργανα πλοήγησης, σύστημα πρόωσης με δύο κινητήρες υποστήριξης με ώθηση 2 τόνων έκαστος και αυξημένη παροχή καυσίμου. Τα εποχούμενα συστήματα ασυρμάτου θα διασφαλίζουν την επικοινωνία του πλοίου σε εμβέλεια περίπου 500.000 χιλιομέτρων. Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν πετάμε σε χαμηλές τροχιές κοντά στη Γη, τα ύψη των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 500 χιλιόμετρα, η εμβέλεια ραδιοεπικοινωνίας είναι δύο έως τρεις τάξεις μεγέθους μικρότερη.
Είναι αλήθεια ότι αναπτύσσεται μια παραλλαγή για συλλογή; διαστημικά συντρίμμια?
Vitaly Lopota:Το πλοίο προορίζεται για πτήσεις στη Σελήνη, μεταφορά και τεχνική συντήρηση τροχιακών σταθμών κοντά στη Γη, καθώς και για εκτέλεση επιστημονική έρευνακατά τη διάρκεια μιας αυτόνομης πτήσης σε τροχιά κοντά στη Γη. Το πρόγραμμα τέτοιων ερευνών θα αναπτυχθεί από τους κορυφαίους επιστημονικούς φορείς της χώρας. Μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την εξάλειψη των διαστημικών σκουπιδιών. Αλλά γενικά, αυτό είναι ένα ξεχωριστό έργο που απαιτεί κατάλληλη λεπτομερή μελέτη.
Θα μπορέσει το νέο πλοίο να πετάξει στον Άρη και στους αστεροειδείς;
Vitaly Lopota:Είναι πιθανό το πλοίο να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά και τεχνική συντήρηση διαπλανητικών εκστρατευτικών συγκροτημάτων, παράδοση πληρωμάτων σε αυτά και επιστροφή τους στη Γη όταν αυτά τα συγκροτήματα βρίσκονται σε τροχιές κοντά στη Γη. Συμπεριλαμβανομένων των υψηλών.
Το νέο πλοίο θα είναι πιο άνετο για το πλήρωμα από το Soyuz;
Vitaly Lopota:Αναμφίβολα. Ένα τέτοιο παράδειγμα: ο ελεύθερος όγκος του οχήματος επιστροφής ανά κοσμοναύτη σχεδόν θα διπλασιαστεί σε σύγκριση με το Soyuz!
Πότε θα ξεκινήσουν οι επίγειες δοκιμές μοντέλων πλοίων;
Vitaly Lopota:Ήδη το επόμενο έτος, μετά τη σύναψη της κρατικής σύμβασης με την RSC Energia για την παραγωγή τεκμηρίωσης εργασίας.
Ποια νέα υλικά και τεχνολογίες θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ενός νέου πλοίου;
Vitaly Lopota:Υπάρχουν πολλά καινοτόμα υλικά στη σχεδίαση του πλοίου: κράματα αλουμινίου με αυξημένη αντοχή κατά 1,2-1,5 φορές, θερμοπροστατευτικά υλικά με πυκνότητα 3 φορές μικρότερη από εκείνα που χρησιμοποιούνται στα πλοία Soyuz TMA, ανθρακονήματα και τρία δομές στρώματος, εξοπλισμός λέιζερ που εξασφαλίζει αγκυροβόληση και πρόσδεση κ.λπ. Το όχημα επιστροφής του διαστημικού σκάφους δημιουργείται επαναχρησιμοποιήσιμο ως αποτέλεσμα της εφαρμογής των τεχνικών λύσεων που υιοθετήθηκαν, μεταξύ άλλων λόγω της κάθετης προσγείωσης στα σκέλη προσγείωσης.
Οι ειδικοί εγκατέλειψαν εντελώς την ανάπτυξη των φτερωτών διαστημόπλοιων; Ποια είναι τα οφέλη ενός σώματος φορέα;
Vitaly Lopota:Η δημιουργία του πλοίου σύμφωνα με το σχήμα «κάψουλα» οφείλεται στους όρους εντολής της Roscosmos. Ταυτόχρονα, μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος Shuttle στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε πολλές χώρες του κόσμου, το «φτερωτό» θέμα αναπτύσσεται ξανά ενεργά (για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες, πτήσεις πολλών μηνών κοντά στη Γη τροχιά πραγματοποιήθηκαν από το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο X-37V). Από αυτή την άποψη, η RSC Energia δεν αποκλείει τη συνέχιση των εργασιών στο "φτερωτό" θέμα στο μέλλον.
Μια σοβαρή μελέτη του σχεδίου "carrier hull" πραγματοποιήθηκε στην RSC Energia με οδηγίες της Roscosmos στο πλαίσιο του θέματος "Clipper". Τα πιθανά πλεονεκτήματα ενός "φέροντος σώματος" είναι ο μεγαλύτερος ελιγμός πλευρικής αποτροχίας από μια κάψουλα, καθώς και ελαφρώς λιγότερες δυνάμεις g. Ωστόσο, το "τίμημα" για αυτό είναι η πολυπλοκότητα σχεδιασμού που σχετίζεται με την ανάγκη για επιφάνειες αεροδυναμικού ελέγχου εκτός από το σύστημα ελέγχου jet, καθώς και τη δυσκολία πέδησης στην ατμόσφαιρα της Γης κατά την είσοδο με 2η διαστημική ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το «φέρον σώμα», όπως και η κάψουλα, χρειάζεται ένα σύστημα προσγείωσης με αλεξίπτωτο-τζετ.
Πόσα πλοία θα κατασκευαστούν και πότε μπορεί να γίνει η πρώτη καθέλκυση ενός τέτοιου πλοίου;
Vitaly Lopota:Υποθέτουμε ότι αρκεί η κατασκευή πέντε οχημάτων επιστροφής, λαμβάνοντας υπόψη την επαναχρησιμοποίηση της χρήσης τους και το προτεινόμενο πρόγραμμα πτήσης. Ο χώρος του κινητήρα του πλοίου είναι μιας χρήσης, επομένως θα κατασκευάζεται ξεχωριστά για κάθε πτήση. Με την παρουσία της κατάλληλης χρηματοδότησης, η πρώτη μη επανδρωμένη αναπτυξιακή εκτόξευση ενδέχεται να πραγματοποιηθεί το 2018.
Πώς θα ονομάζεται το νέο πλοίο;
Vitaly Lopota:Το όνομα αυτή τη στιγμή επιλέγεται. Ο καθένας μπορεί να προσφέρει τη δική του εκδοχή, εκ των οποίων η πιο επιτυχημένη θα γίνει αποδεκτή στη συνέχεια.
Υπάρχουν εκκλήσεις για επανεξέταση του προϋπολογισμού της ρωσικής επανδρωμένης κοσμοναυτικής. Λένε ότι δαπανώνται πάρα πολλά σε αυτό - έως και 40-50 τοις εκατό του προϋπολογισμού της Roskosmos. Η γνώμη σας?
Vitaly Lopota: Οι δαπάνες για επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις είναι μια «επένδυση στο μέλλον» διαθέσιμη μόνο στις πιο ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου. Επιπλέον, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά: αν συγκρίνουμε τον ρωσικό και τον αμερικανικό προϋπολογισμό για επανδρωμένα προγράμματα, τότε ο δικός μας είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερος. Επιπλέον, οι δαπάνες της Ρωσίας σε αυτό το μέρος είναι κατώτερες όχι μόνο από τις συνολικές δαπάνες διαφόρων αμερικανικών υπηρεσιών, αλλά και από τις δαπάνες των χωρών Δυτική Ευρώπη. Ωστόσο, η επανδρωμένη κοσμοναυτική δεν είναι μόνο εκτοξεύσεις και πτήσεις επανδρωμένων πλοίων και σταθμών. Από πολλές απόψεις, αυτό είναι επίσης η διατήρηση μιας εξαιρετικά αξιόπιστης κατάστασης της επίγειας διαστημικής υποδομής και της λειτουργίας της. Πρόκειται για τη συντήρηση και ανάπτυξη τεχνολογιών πυραύλων και παραγωγής. Πρόκειται για έργα έρευνας, σχεδιασμού και αναζήτησης για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμογής των υφιστάμενων και του σχηματισμού μελλοντικών διαστημικών προγραμμάτων, συμπεριλαμβανομένων θεμελιώδες έργο, που βρίσκουν εφαρμογή και σε άλλους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.
Για παράδειγμα, πολλά από τα αποτελέσματα του έργου του Ινστιτούτου Βιοϊατρικών Προβλημάτων, που προέκυψαν για την επίλυση των προβλημάτων της εξασφάλισης μακροχρόνιων ανθρώπινων διαστημικών πτήσεων, χρησιμοποιούνται για τη θεραπεία ασθενειών και τη μετεγχειρητική αποκατάσταση ασθενών. Επομένως, αν αναλύσουμε τα πάντα, τότε το «καθαρό» μερίδιο της επανδρωμένης κοσμοναυτικής στον συνολικό διαστημικό προϋπολογισμό της Ρωσίας δεν υπερβαίνει το 15 τοις εκατό.
Το φρενάρισμα είναι πάντα εύκολο και οι ανταγωνιστές μας λένε μόνο «ευχαριστώ». Επιπλέον, η επανδρωμένη κοσμοναυτική στη Ρωσία φέρνει ήδη σημαντικά κεφάλαια συναλλάγματος στον προϋπολογισμό: με το ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz διασφαλίζεται η παράδοση ξένων αστροναυτών στον ISS και η επακόλουθη επιστροφή τους στη Γη.
επαγγελματική κάρτα
Ο Lopota Vitaly Alexandrovich είναι επικεφαλής της Energia Rocket and Space Corporation που πήρε το όνομά του από τον S.P. Korolev από τον Ιούλιο του 2007, ως τώρα πρόεδρος και γενικός σχεδιαστής. Είναι επίσης τεχνικός διευθυντής για πτητικές δοκιμές επανδρωμένων διαστημικών συστημάτων και αναπληρωτής πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής για τέτοιες δοκιμές.
Γεννήθηκε το 1950 στο Γκρόζνι. Αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ (LPI, τώρα - το πανεπιστήμιο) και μεταπτυχιακές σπουδές σε αυτό. Στον ίδιο χώρο, από τη θέση του κατώτερου ερευνητή, ξεκίνησε η καριέρα του ως ερευνητής και επιστήμονας: διηύθυνε το τμήμα, ένα εργαστήριο έρευνας βιομηχανίας και το Κέντρο Τεχνολογίας Λέιζερ. Το 1991 έγινε διευθυντής και επικεφαλής σχεδιαστής του Κεντρικού Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης Ρομποτικής και Τεχνικής Κυβερνητικής (TsNII RTK).
Με την άφιξή του στην RSC Energia, το έργο της εταιρείας με στόχο τη δημιουργία παγκόσμιας κλάσης αυτόματων διαστημικών συστημάτων και οχημάτων εκτόξευσης έλαβε ώθηση. Για Ρώσους και ξένους πελάτες, βρίσκεται σε εξέλιξη η προηγμένη ανάπτυξη εξειδικευμένων δορυφόρων που βασίζονται σε μια παγκόσμια διαστημική πλατφόρμα. Αναπτύσσονται πυραυλικά και διαστημικά συστήματα νέας γενιάς, συμπεριλαμβανομένων αυτών μιας υπερελαφριάς κατηγορίας, με βάση το ανεκτέλεστο της επιχείρησης στο θέμα "Energiya-Buran" και άλλα. Υλοποιείται έργο μιας διαστημικής μονάδας μεταφορών με πυρηνικό σταθμό.
V.A. Lopota - Αντεπιστέλλον Μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών. Έχει πάνω από 200 επιστημονικές εργασίες, περίπου 60 πατέντες για εφευρέσεις. Είναι μέλος του Προεδρικού Συμβουλίου Επιστήμης, Τεχνολογίας και Παιδείας, καθώς και του Συμβουλίου Γενικών και Κύριων Σχεδιαστών.
Είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς διαφορετικοί άνθρωποι λύνουν το ίδιο πρόβλημα. Ο καθένας έχει τη δική του εμπειρία, τις δικές του αρχικές συνθήκες, αλλά όταν ο στόχος και οι απαιτήσεις είναι παρόμοιες, οι λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι λειτουργικά παρόμοιες μεταξύ τους, αν και μπορεί να διαφέρουν σε μια συγκεκριμένη υλοποίηση. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, τόσο η ΕΣΣΔ όσο και οι ΗΠΑ άρχισαν να αναπτύσσουν επανδρωμένα διαστημόπλοια για τα πρώτα βήματα στο διάστημα. Οι απαιτήσεις ήταν παρόμοιες - το πλήρωμα ήταν ένα άτομο, ο χρόνος που δαπανήθηκε στο διάστημα ήταν έως και αρκετές ημέρες. Αλλά οι συσκευές αποδείχθηκαν διαφορετικές και μου φαίνεται ότι θα ήταν ενδιαφέρον να τις συγκρίνω.
Εισαγωγή
Ούτε η ΕΣΣΔ ούτε οι ΗΠΑ γνώριζαν τι περίμενε τον άνθρωπο στο διάστημα. Ναι, είναι δυνατή η αναπαραγωγή της έλλειψης βαρύτητας σε πτήσεις με αεροπλάνο, αλλά διαρκεί μόνο ~30 δευτερόλεπτα. Τι θα συμβεί σε ένα άτομο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης έλλειψης βαρύτητας; Οι γιατροί με τρόμαξαν με την αδυναμία να αναπνεύσω, να πιω, να δω (υποτίθεται ότι το μάτι πρέπει να χάσει το σχήμα του λόγω λανθασμένης εργασίας των μυών των ματιών), σκέφτομαι (με τρόμαξαν με παράνοια ή απώλεια συνείδησης). Η γνώση των κοσμικών σωματιδίων υψηλής ενέργειας οδήγησε σε σκέψεις για τραυματισμούς από ακτινοβολία (και ακόμη και μετά τις πτήσεις, τρομερές εκδοχές της ασθένειας ακτινοβολίας των ιπτάμενων αστροναυτών εμφανίζονταν τακτικά στις εφημερίδες). Ως εκ τούτου, τα πρώτα πλοία σχεδιάστηκαν για σύντομο χρονικό διάστημα στο διάστημα. Η διάρκεια των πρώτων πτήσεων μετρήθηκε σε λεπτά, οι επόμενες - σε ώρες ή σε περιστροφές γύρω από τη Γη (μία περιστροφή είναι περίπου 90 λεπτά).Εκκίνηση οχημάτων
Ο κύριος παράγοντας που επηρέασε τον σχεδιασμό του πλοίου ήταν η φέρουσα ικανότητα του οχήματος εκτόξευσης. Τόσο το R-7 δύο σταδίων όσο και το Atlas θα μπορούσαν να βάλουν περίπου 1.300 κιλά σε χαμηλή τροχιά της Γης. Αλλά για τους "επτά" κατάφεραν να επεξεργαστούν το τρίτο στάδιο στις σεληνιακές εκτοξεύσεις του 1959 - το μπλοκ "E", αυξάνοντας την ικανότητα μεταφοράς του πυραύλου τριών σταδίων σε 4,5 τόνους. Και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούσαν ακόμη να επεξεργαστούν τον βασικό Atlas δύο σταδίων και η πρώτη θεωρητικά δυνατή έκδοση του Atlas-Agen πέταξε μόνο στις αρχές του 1960. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ανέκδοτο - το σοβιετικό "Vostoks" ζύγιζε 4,5 τόνους και η μάζα του "Mercury" ήταν συγκρίσιμη με τη μάζα του "Sputnik-3" - 1300 kg.Εξωτερικά δομικά στοιχεία
Εξετάστε πρώτα το εξωτερικό μέρος των πλοίων:
"Ανατολή"
"Ερμής"
Σχήμα γάστρας
Το "Βοστόκ" στο σημείο εκτόξευσης ήταν υπό πτώση φέρινγκ. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές δεν ενδιαφέρθηκαν για το αεροδυναμικό σχήμα του πλοίου και ήταν επίσης δυνατό να τοποθετηθούν με ασφάλεια κεραίες, κύλινδροι, παντζούρια θερμικού ελέγχου και άλλα εύθραυστα στοιχεία στην επιφάνεια της συσκευής. Και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μπλοκ "Ε" καθόρισαν τη χαρακτηριστική κωνική "ουρά" του πλοίου.
Ο Ερμής, από την άλλη πλευρά, δεν είχε την πολυτέλεια να τραβήξει ένα βαρύ φέρινγκ σε τροχιά. Επομένως, το πλοίο είχε αεροδυναμικό κωνικό σχήμα και όλα τα ευαίσθητα στοιχεία όπως το περισκόπιο ήταν ανασυρόμενα.
Θερμική προστασία
Κατά τη δημιουργία του Vostok, οι σχεδιαστές προχώρησαν σε λύσεις που παρέχουν μέγιστη αξιοπιστία. Ως εκ τούτου, το σχήμα του οχήματος καθόδου επιλέχθηκε σε μορφή μπάλας. Η ανομοιόμορφη κατανομή του βάρους εξασφάλιζε την επίδραση του «roll-up», όταν το όχημα κατάβασης ανεξάρτητα, χωρίς κανένα έλεγχο, τέθηκε στη σωστή θέση. Και εφαρμόστηκε θερμική προστασία σε όλη την επιφάνεια του οχήματος κατάβασης. Κατά το φρενάρισμα ενάντια σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, η πρόσκρουση στην επιφάνεια της μπάλας ήταν ανομοιόμορφη, επομένως το στρώμα θερμικής προστασίας είχε διαφορετικό πάχος.
Αριστερά: ροή γύρω από μια σφαίρα με υπερηχητική ταχύτητα (σε αεροσήραγγα), δεξιά: ανομοιόμορφα καμένο όχημα κατάβασης Vostok-1.
Το κωνικό σχήμα του «Mercury» σήμαινε ότι η θερμική προστασία θα απαιτούνταν μόνο από κάτω. Αφενός, αυτό το εξοικονομημένο βάρος, αφετέρου, ο λανθασμένος προσανατολισμός του πλοίου κατά την είσοδό του στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας σήμαινε μεγάλη πιθανότητα καταστροφής του. Στην κορυφή του πλοίου βρισκόταν μια ειδική αεροδυναμική αεροτομή, η οποία υποτίθεται ότι έτρεπε την πρύμνη του «Mercury» προς τα εμπρός.
Αριστερά: κώνος με υπερηχητική ταχύτητα σε αεροσήραγγα, δεξιά: θερμική ασπίδα του Ερμή μετά την προσγείωση.
Περιέργως, το υλικό θερμικής προστασίας ήταν παρόμοιο - στο αμίαντο ύφασμα "Vostok" εμποτισμένο με ρητίνη, στο "Mercury" - fiberglass και καουτσούκ. Και στις δύο περιπτώσεις, το υλικό που μοιάζει με ύφασμα με το υλικό πλήρωσης κάηκε σε στρώσεις και το υλικό πλήρωσης εξατμίστηκε, δημιουργώντας ένα επιπλέον στρώμα θερμικής προστασίας.
Σύστημα πέδησης
Ο κινητήρας φρένων του Vostok δεν ήταν διπλός. Από την άποψη της ασφάλειας, αυτή δεν ήταν πολύ καλή απόφαση. Ναι, τα Vostoks εκτοξεύτηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας να επιβραδύνουν φυσικά την ατμόσφαιρα, αλλά, πρώτον, ήδη στην πτήση του Gagarin, η τροχιά ήταν υψηλότερη από την υπολογιζόμενη, η οποία στην πραγματικότητα «απενεργοποίησε» αυτό το εφεδρικό σύστημα και δεύτερον, το φυσικό φρενάρισμα σήμαινε προσγείωση οπουδήποτε από 65 μοίρες βόρειου γεωγραφικού πλάτους έως 65 μοίρες νότιου γεωγραφικού πλάτους. Ο λόγος για αυτό είναι εποικοδομητικός - δύο κινητήρες πυραύλων δεν χωρούσαν στο πλοίο και οι κινητήρες στερεού καυσίμου δεν είχαν κατακτηθεί τότε. Η αξιοπιστία του TDU αύξησε τη μέγιστη απλότητα του σχεδιασμού. Υπήρχαν περιπτώσεις που το TDU έδωσε λίγο λιγότερη ώθηση από ό,τι χρειαζόταν, αλλά ποτέ δεν υπήρξε πλήρης αποτυχία.
TDU "Vostok"
Στο "Mercury" πίσω από τη θερμική ασπίδα υπήρχε ένα μπλοκ από κινητήρες διαχωρισμού και πέδησης. Και οι δύο τύποι κινητήρων εγκαταστάθηκαν εις τριπλούν για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Οι μηχανές διαχωρισμού ενεργοποιήθηκαν αμέσως μετά το σβήσιμο των ενισχυτικών μηχανών, προκειμένου το πλοίο να απομακρυνθεί από τον ενισχυτή σε ασφαλή απόσταση. Οι κινητήρες των φρένων ενεργοποιήθηκαν για αποστράγγιση. Για να επιστρέψουμε από την τροχιά, αρκούσε ένας ενεργοποιημένος κινητήρας πέδησης. Το μπλοκ κινητήρα τοποθετήθηκε σε χαλύβδινες ταινίες και έπεσε μετά το φρενάρισμα.
TDU "Mercury"
σύστημα προσγείωσης
Στο Vostok, ο πιλότος κάθισε χωριστά από το πλοίο. Σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων, ο κοσμοναύτης εκτινάχθηκε και προσγειώθηκε ανεξάρτητα με ένα αλεξίπτωτο. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, το σύστημα αλεξίπτωτου επαναλήφθηκε.
Ο Ερμής χρησιμοποίησε την ιδέα της προσγείωσης στο νερό. Το νερό μείωσε το χτύπημα και ο μεγάλος στόλος των ΗΠΑ δεν δυσκολεύτηκε να βρει την κάψουλα στον ωκεανό. Για να μετριαστεί η πρόσκρουση στο νερό, άνοιξε μια ειδική σακούλα αμορτισέρ αέρα.
Η ιστορία έχει δείξει ότι τα συστήματα προσγείωσης έχουν αποδειχθεί τα πιο επικίνδυνα σε έργα. Ο Γκαγκάριν παραλίγο να μπει στο Βόλγα, ο Τίτοφ προσγειώθηκε δίπλα στο τρένο, ο Πόποβιτς κόντεψε να σπάσει στα βράχια. Ο Γκρίσομ παραλίγο να πνιγεί μαζί με το πλοίο και ο Κάρπεντερ αναζητήθηκε για περισσότερο από μία ώρα και θεωρήθηκε ήδη νεκρός. Τα επόμενα πλοία δεν είχαν εκτίναξη πιλότου ή αερόσακο.
Συστήματα διάσωσης έκτακτης ανάγκης
Το κανονικό σύστημα εκτόξευσης κοσμοναυτών στο Vostok θα μπορούσε να λειτουργήσει ως σύστημα διάσωσης στο αρχικό μέρος της τροχιάς. Υπήρχε μια τρύπα στο φέρινγκ για την προσγείωση του αστροναύτη και την εκτίναξη έκτακτης ανάγκης. Το αλεξίπτωτο μπορεί να μην είχε χρόνο να ανοίξει σε περίπτωση ατυχήματος στα πρώτα δευτερόλεπτα της πτήσης, έτσι ένα δίχτυ τεντώθηκε στα δεξιά της εξέδρας εκτόξευσης, το οποίο υποτίθεται ότι θα αμβλύνει την πτώση.
Πλέγμα στο κάτω μέρος στο πρώτο πλάνο
Σε μεγάλο υψόμετρο, το πλοίο έπρεπε να διαχωριστεί από τον πύραυλο χρησιμοποιώντας τυπικά εργαλεία διαχωρισμού.
Το Mercury διέθετε ένα σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης που υποτίθεται ότι θα απομακρύνει την κάψουλα από τον πύραυλο που καταρρέει από την αρχή μέχρι το τέλος των πυκνών στρωμάτων της ατμόσφαιρας.
Σε περίπτωση ατυχήματος σε μεγάλο υψόμετρο χρησιμοποιήθηκε το κανονικό σύστημα διαχωρισμού.
Τα εκτινασσόμενα καθίσματα χρησιμοποιήθηκαν ως σύστημα διάσωσης στο Gemini, καθώς και δοκιμαστικές πτήσεις του Διαστημικού Λεωφορείου. Η SAS σε στυλ "Mercury" στάθηκε στον "Apollo" και εξακολουθεί να τοποθετείται στο "Soyuz".
Προωστήρες προσανατολισμού
Το συμπιεσμένο άζωτο χρησιμοποιήθηκε ως λειτουργικό ρευστό για τον προσανατολισμό στο διαστημόπλοιο Vostok. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος ήταν η απλότητα - το αέριο περιείχε τα μπαλόνια και απελευθερώθηκε χρησιμοποιώντας ένα απλό σύστημα.Το πλοίο «Mercury» χρησιμοποιούσε καταλυτική αποσύνθεση συμπυκνωμένου υπεροξειδίου του υδρογόνου. Από την άποψη της συγκεκριμένης ώθησης, αυτό είναι πιο κερδοφόρο από το συμπιεσμένο αέριο, αλλά τα αποθέματα του ρευστού εργασίας στον υδράργυρο ήταν εξαιρετικά μικρά. Με ενεργούς ελιγμούς, ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί ολόκληρη η παροχή υπεροξειδίου σε λιγότερο από μία στροφή. Αλλά το απόθεμά του έπρεπε να αποθηκευτεί για λειτουργίες προσανατολισμού κατά την προσγείωση ... Οι αστροναύτες συναγωνίστηκαν κρυφά μεταξύ τους ποιος θα ξόδευε λιγότερο υπεροξείδιο και ο Carpenter, που παρασύρθηκε από τη φωτογραφία, μπήκε σε ένα σοβαρό χάος - ξόδεψε άσκοπα το υγρό εργασίας προσανατολισμό και το υπεροξείδιο τελείωσε κατά τη διαδικασία προσγείωσης. Ευτυχώς το ύψος ήταν ~20 χλμ και η καταστροφή δεν έγινε.
Στη συνέχεια, το υπεροξείδιο ως λειτουργικό ρευστό χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο Soyuz και στη συνέχεια όλοι μεταπήδησαν σε συστατικά UDMH / AT υψηλού βρασμού.
Σύστημα θερμορύθμισης
Το «Vostok» χρησιμοποιούσε περσίδες, οι οποίες είτε άνοιγαν, αυξάνοντας την περιοχή ακτινοβολίας του πλοίου, και μετά έκλεισαν.Ο Ερμής είχε ένα σύστημα που χρησιμοποιούσε την εξάτμιση του νερού στο κενό. Ήταν μικρότερο και ελαφρύτερο, αλλά υπήρχαν περισσότερα προβλήματα με αυτό, για παράδειγμα, στην πτήση του Cooper, γνώριζε μόνο δύο καταστάσεις - "ζεστό" και "κρύο".
Εσωτερικά δομικά στοιχεία
Η εσωτερική διάταξη του πλοίου "Vostok":
Η εσωτερική διάταξη του πλοίου "Mercury": 
Γραμμή εργαλείων
Οι γραμμές εργαλείων δείχνουν πιο ξεκάθαρα τη διαφορά στις προσεγγίσεις σχεδιασμού. Το Vostok κατασκευάστηκε από σχεδιαστές πυραύλων, επομένως η γραμμή εργαλείων του διακρίνεται από έναν ελάχιστο αριθμό ελέγχων:
φωτογραφία
Αριστερό πάνελ.
Κύριος πίνακας.
Το "Mercury" κατασκευάστηκε από πρώην σχεδιαστές αεροσκαφών και οι αστροναύτες κατέβαλαν προσπάθειες για να εξασφαλίσουν ότι το πιλοτήριο ήταν οικείο σε αυτούς. Επομένως, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι έλεγχοι:
Φωτογραφία.
Σχέδιο.
Ταυτόχρονα, η ομοιότητα των εργασιών προκάλεσε τις ίδιες συσκευές. Τόσο το Vostok όσο και ο Mercury είχαν μια σφαίρα με ρολόι που δείχνει την τρέχουσα θέση του οχήματος και το εκτιμώμενο σημείο προσγείωσης. Τόσο το Vostok όσο και το Mercury είχαν δείκτες των σταδίων πτήσης - στο Mercury ήταν Flight Operations Control στο αριστερό πλαίσιο, στο Vostok υπήρχαν ενδείξεις Descent-1, Descent-2, Descent- 3" και "Prepare for ejection" στον κεντρικό πίνακα. Και τα δύο πλοία είχαν ένα σύστημα χειροκίνητου προσανατολισμού:
«Vzor» στα «Ανατολά». Εάν υπάρχει ορίζοντας στο περιφερειακό τμήμα από όλες τις πλευρές και η Γη στο κέντρο κινείται από κάτω προς τα πάνω, τότε ο προσανατολισμός της επιβράδυνσης είναι σωστός.
Περισκόπιο στον Ερμή. Τα σημάδια δείχνουν τον σωστό προσανατολισμό για το φρενάρισμα.
Σύστημα υποστήριξης ζωής
Και στα δύο πλοία η πτήση πραγματοποιήθηκε με διαστημικές στολές. Στο Vostok, μια ατμόσφαιρα κοντά στη γη διατηρήθηκε - μια πίεση 1 atm, οξυγόνο και άζωτο στον αέρα. Στον υδράργυρο, για εξοικονόμηση βάρους, η ατμόσφαιρα ήταν καθαρό οξυγόνο σε μειωμένη πίεση. Αυτό πρόσθεσε την ταλαιπωρία - ο αστροναύτης έπρεπε να αναπνεύσει οξυγόνο στο πλοίο για περίπου δύο ώρες πριν από την εκτόξευση, κατά την εκτόξευση ήταν απαραίτητο να εξατμιστεί η ατμόσφαιρα από την κάψουλα, στη συνέχεια να κλείσει η βαλβίδα εξαερισμού και κατά την προσγείωση, να την ανοίξει ξανά. αυξάνουν την πίεση μαζί με την ατμοσφαιρική πίεση.Το σύστημα υγιεινής και υγιεινής ήταν πιο προηγμένο στα Vostoks - πετώντας για αρκετές ημέρες ήταν δυνατό να καλύψει μεγάλες και μικρές ανάγκες. Στον «Ερμή» υπήρχαν μόνο ουρητήρια, μια ειδική δίαιτα που σώθηκε από μεγάλα προβλήματα υγιεινής.
ηλεκτρικό σύστημα
Και τα δύο πλοία χρησιμοποιούσαν μπαταρία. Τα Vostoks ήταν πιο ανθεκτικά· στο Mercury, η καθημερινή πτήση του Cooper τελείωσε σε συνθήκες αστοχίας των μισών οργάνων.συμπέρασμα
Και οι δύο τύποι πλοίων ήταν η κορυφή της τεχνολογίας στις χώρες τους. Όντας ο πρώτος, και οι δύο τύποι είχαν και επιτυχημένες λύσεις και αποτυχημένες. Οι ιδέες που είναι ενσωματωμένες στον Ερμή ζουν σε συστήματα διάσωσης και κωνικές κάψουλες και τα εγγόνια του Βοστόκ εξακολουθούν να πετούν - Τα Φωτόνια και τα Βιόνια χρησιμοποιούν τα ίδια σφαιρικά οχήματα καθόδου:
Σε γενικές γραμμές, οι «Ανατολής» και ο «Μέρκιουρι» αποδείχτηκαν καλά πλοία, που κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση των πρώτων βημάτων στο διάστημα και την αποφυγή θανατηφόρων ατυχημάτων. Λεπτομέρειες Κατηγορία: Συνάντηση με το διάστημα Αναρτήθηκε στις 12/10/2012 10:54 Προβολές: 7341
Μόνο τρεις χώρες διαθέτουν επανδρωμένα διαστημόπλοια: η Ρωσία, οι ΗΠΑ και η Κίνα.
Διαστημόπλοιο πρώτης γενιάς
"Ερμής"
Αυτό ήταν το όνομα του πρώτου επανδρωμένου διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ και μιας σειράς διαστημικών σκαφών που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το πρόγραμμα (1959-1963). Ο γενικός σχεδιαστής του πλοίου είναι ο Max Faget. Για πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Mercury, δημιουργήθηκε το πρώτο απόσπασμα αστροναυτών της NASA. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 6 επανδρωμένες πτήσεις.
Πρόκειται για ένα μονοθέσιο επανδρωμένο τροχιακό διαστημόπλοιο, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα της κάψουλας. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από κράμα τιτανίου-νικελίου. Όγκος καμπίνας - 1,7m 3 . Ο αστροναύτης βρίσκεται στο κατάλυμα και είναι με τη διαστημική στολή όλη την ώρα της πτήσης. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με πληροφορίες για το ταμπλό και τα χειριστήρια. Το ραβδί ελέγχου στάσης του πλοίου βρίσκεται στο δεξί χέρι του πιλότου. Η οπτική ανασκόπηση παρέχεται από ένα φινιστρίνι στην καταπακτή πρόσβασης στο πιλοτήριο και ένα πανοραμικό ευρυγώνιο περισκόπιο με μεταβλητή μεγέθυνση.
Το πλοίο δεν έχει σχεδιαστεί για ελιγμούς με μεταβαλλόμενες τροχιακές παραμέτρους, είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πίδακα για στροφή κατά μήκος τριών αξόνων και σύστημα πρόωσης πέδησης. Τροχιακός έλεγχος στάσης - αυτόματος και χειροκίνητος. Η είσοδος στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Το αλεξίπτωτο πέδησης αναπτύσσεται σε υψόμετρο 7 km, το κύριο - σε υψόμετρο 3 km. Το πιτσίλισμα του νερού γίνεται με κατακόρυφη ταχύτητα περίπου 9 m/s. Μετά την προσγείωση, η κάψουλα διατηρεί κάθετη θέση.
Ένα χαρακτηριστικό του πλοίου "Mercury" είναι η ευρεία χρήση εφεδρικού χειροκίνητου ελέγχου. Το πλοίο Mercury εκτοξεύτηκε σε τροχιά από πυραύλους Redstone και Atlas με πολύ μικρή μεταφορική ικανότητα. Εξαιτίας αυτού, η μάζα και οι διαστάσεις της καμπίνας της επανδρωμένης κάψουλας "Mercury" ήταν εξαιρετικά περιορισμένες και σημαντικά κατώτερες από άποψη τεχνικής τελειότητας από τα σοβιετικά πλοία "Vostok.
Οι στόχοι των πτήσεων του διαστημικού σκάφους "Mercury" ήταν διαφορετικοί: δοκιμή του συστήματος διάσωσης έκτακτης ανάγκης, δοκιμή της αφαιρετικής ασπίδας θερμότητας, βολή, τηλεμετρία και επικοινωνία σε όλη τη διαδρομή πτήσης, ανθρώπινη υποτροχιακή πτήση, ανθρώπινη τροχιακή πτήση.
Στο πλαίσιο του προγράμματος Mercury, οι χιμπατζήδες Ham και Enos πέταξαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.
"Δίδυμοι"
Τα διαστημόπλοια της σειράς Gemini (1964-1966) συνέχισαν τη σειρά πλοίων Mercury, αλλά τα ξεπέρασαν ως προς τις δυνατότητες (2 μέλη πληρώματος, μεγαλύτερος χρόνος αυτόνομης πτήσης, δυνατότητα αλλαγής παραμέτρων τροχιάς κ.λπ.). Κατά τη διάρκεια του προγράμματος, επεξεργάστηκαν μέθοδοι ραντεβού και ελλιμενισμού· για πρώτη φορά στην ιστορία, πραγματοποιήθηκε ελλιμενισμός διαστημοπλοίων. Έγιναν αρκετοί διαστημικοί περίπατοι, σημειώθηκαν ρεκόρ της διάρκειας της πτήσης. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 12 πτήσεις.
Το διαστημικό σκάφος Gemini αποτελείται από δύο κύρια μέρη - το όχημα καθόδου, στο οποίο βρίσκεται το πλήρωμα, και ένα διαμέρισμα συναρμολόγησης οργάνων χωρίς πίεση, όπου βρίσκονται οι κινητήρες και ο άλλος εξοπλισμός. Το σχήμα του οχήματος καθόδου είναι παρόμοιο με τα πλοία της σειράς Mercury. Παρά κάποιες εξωτερικές ομοιότητες μεταξύ των δύο πλοίων, το Gemini υπερέχει σημαντικά από τον Ερμή ως προς τις δυνατότητες. Το μήκος του πλοίου είναι 5,8 μέτρα, η μέγιστη εξωτερική διάμετρος είναι 3 μέτρα και η μάζα είναι κατά μέσο όρο 3810 κιλά. Το πλοίο εκτοξεύτηκε σε τροχιά με όχημα εκτόξευσης Titan II. Την εποχή της εμφάνισης του "Gemini" ήταν το μεγαλύτερο διαστημόπλοιο.
Η πρώτη καθέλκυση του πλοίου έγινε στις 8 Απριλίου 1964 και η πρώτη επανδρωμένη εκτόξευση στις 23 Μαρτίου 1965.
Διαστημόπλοιο δεύτερης γενιάς
"Απόλλων"
"Απόλλων"- μια σειρά αμερικανικών διαστημικών σκαφών 3 θέσεων που χρησιμοποιήθηκαν στις αποστολές Apollo στη Σελήνη, στον τροχιακό σταθμό Skylab και στη σοβιεο-αμερικανική αποβάθρα ASTP. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν συνολικά 21 πτήσεις. Ο κύριος σκοπός είναι η παράδοση αστροναυτών στο φεγγάρι, αλλά το διαστημόπλοιο αυτής της σειράς εκτελούσε και άλλες εργασίες. 12 αστροναύτες έχουν προσγειωθεί στο φεγγάρι. Η πρώτη προσγείωση στο φεγγάρι πραγματοποιήθηκε στο Apollo 11 (N. Armstrong και B. Aldrin το 1969)
Το Apollo είναι η μοναδική σειρά διαστημικών σκαφών στην ιστορία μέχρι στιγμής που έχει μεταφέρει ανθρώπους από τη χαμηλή τροχιά της Γης και έχει ξεπεράσει τη βαρύτητα της Γης, και η μόνη που προσγειώνει με επιτυχία αστροναύτες στη Σελήνη και επέστρεψε στη Γη.
Το διαστημόπλοιο Apollo αποτελείται από ένα διαμέρισμα διοίκησης και εξυπηρέτησης, μια σεληνιακή μονάδα και ένα σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης.
Μονάδα εντολώνείναι το κέντρο ελέγχου πτήσης. Όλα τα μέλη του πληρώματος κατά τη διάρκεια της πτήσης βρίσκονται στο διαμέρισμα διοίκησης, με εξαίρεση την προσγείωση στο φεγγάρι. Έχει σχήμα κώνου με σφαιρική βάση.
Το διαμέρισμα διοίκησης διαθέτει καμπίνα υπό πίεση με σύστημα υποστήριξης ζωής του πληρώματος, σύστημα ελέγχου και πλοήγησης, σύστημα ραδιοεπικοινωνίας, σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης και θερμική ασπίδα. Στο μπροστινό μη υπό πίεση τμήμα του θαλάμου εντολών υπάρχει μηχανισμός σύνδεσης και σύστημα προσγείωσης αλεξίπτωτου, στο μεσαίο τμήμα υπάρχουν 3 θέσεις αστροναυτών, πίνακας ελέγχου πτήσης και σύστημα υποστήριξης ζωής και ραδιοεξοπλισμός. στο χώρο μεταξύ της πίσω οθόνης και της καμπίνας υπό πίεση, βρίσκεται ο εξοπλισμός του συστήματος αντιδραστικού ελέγχου (RCS).
Ο μηχανισμός πρόσδεσης και το εσωτερικά κοχλιωτό τμήμα της σεληνιακής μονάδας παρέχουν από κοινού μια άκαμπτη πρόσδεση του διαμερίσματος διοίκησης με το σεληνιακό πλοίο και σχηματίζουν μια σήραγγα για το πλήρωμα να μετακινηθεί από το διαμέρισμα διοίκησης στη σεληνιακή μονάδα και πίσω.
Το σύστημα υποστήριξης ζωής του πληρώματος διατηρεί τη θερμοκρασία στην καμπίνα του πλοίου στην περιοχή 21-27 °C, την υγρασία από 40 έως 70% και την πίεση 0,35 kg/cm². Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για αύξηση 4 ημερών στη διάρκεια πτήσης πέρα από τον εκτιμώμενο χρόνο που απαιτείται για μια αποστολή στη Σελήνη. Παρέχεται λοιπόν η δυνατότητα προσαρμογής και επισκευής από το πλήρωμα ντυμένο με διαστημικές στολές.
διαμέρισμα σέρβιςφέρει το κύριο σύστημα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης για το διαστημόπλοιο Apollo.
Σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης.Εάν προκύψει κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά την εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Apollo ή είναι απαραίτητο να σταματήσει η πτήση κατά τη διαδικασία εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους Apollo σε τροχιά της Γης, το πλήρωμα διασώζεται χωρίζοντας το διαμέρισμα διοίκησης από το όχημα εκτόξευσης και στη συνέχεια προσγειώνοντάς το στη Γη με αλεξίπτωτα.
Σεληνιακή μονάδαΈχει δύο στάδια: προσγείωση και απογείωση. Το στάδιο προσγείωσης, εξοπλισμένο με ένα ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης και εξοπλισμό προσγείωσης, χρησιμοποιείται για να χαμηλώσει το σεληνιακό διαστημόπλοιο από την τροχιά της Σελήνης και την ομαλή προσγείωση στη σεληνιακή επιφάνεια, και επίσης χρησιμεύει ως βάση εκτόξευσης για το στάδιο απογείωσης. Το στάδιο απογείωσης με καμπίνα υπό πίεση για το πλήρωμα και ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης, μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, ξεκινά από την επιφάνεια της Σελήνης και ελλιμενίζεται με το διαμέρισμα διοίκησης σε τροχιά. Ο διαχωρισμός των βημάτων πραγματοποιείται με χρήση πυροτεχνικών συσκευών.
"Shenzhou"
Πρόγραμμα επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων της Κίνας. Οι εργασίες για το πρόγραμμα ξεκίνησαν το 1992. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση του διαστημικού σκάφους Shenzhou-5 έκανε την Κίνα το 2003 την τρίτη χώρα στον κόσμο που έστειλε ανεξάρτητα έναν άνθρωπο στο διάστημα. Το διαστημόπλοιο Shenzhou επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz: έχει ακριβώς την ίδια διάταξη μονάδων με το Soyuz - ένα διαμέρισμα συναρμολόγησης οργάνων, ένα όχημα καθόδου και ένα διαμέρισμα βοηθείας. περίπου ίδιες διαστάσεις με το Σογιούζ. Ολόκληρη η δομή του πλοίου και όλα τα συστήματά του είναι περίπου πανομοιότυπα με το σοβιετικό διαστημόπλοιο της σειράς Soyuz και η τροχιακή μονάδα είναι κατασκευασμένη χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στη σειρά Salyut των σοβιετικών διαστημικών σταθμών.
Το πρόγραμμα Shenzhou περιλάμβανε τρία στάδια:
- εκτόξευση μη επανδρωμένων και επανδρωμένων διαστημοπλοίων σε τροχιά κοντά στη Γη, διασφαλίζοντας παράλληλα την εγγυημένη επιστροφή των οχημάτων καθόδου στη Γη·
- tykunavtov spacewalk, η δημιουργία ενός αυτόνομου διαστημικού σταθμού για μια σύντομη παραμονή αποστολών.
- δημιουργία μεγάλων διαστημικών σταθμών για μακροχρόνια παραμονή αποστολών.
Η αποστολή εκτελείται με επιτυχία (ολοκληρώθηκαν 4 επανδρωμένες πτήσεις) και αυτή τη στιγμή είναι ανοιχτή.
Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς
Το Διαστημικό Λεωφορείο ή απλά Λεωφορείο ("διαστημικό λεωφορείο"), είναι ένα αμερικανικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς. Τα λεωφορεία χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος του κρατικό πρόγραμμα"Χώρος Σύστημα μεταφοράς". Ήταν κατανοητό ότι τα λεωφορεία θα «τρέξουν σαν λεωφορεία» μεταξύ της χαμηλής τροχιάς της Γης και της Γης, μεταφέροντας ωφέλιμα φορτία και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το πρόγραμμα διήρκεσε από το 1981 έως το 2011. Κατασκευάστηκαν συνολικά πέντε λεωφορεία: "Κολομβία"(κάηκε κατά την προσγείωση το 2003), "Διεκδικητής"(εξερράγη κατά την εκτόξευση το 1986), "Ανακάλυψη", "Ατλαντίδα"και "Προσπαθώ". Το 1975 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο πλοίο "Επιχείρηση", αλλά δεν εκτοξεύτηκε ποτέ στο διάστημα.
Το λεωφορείο εκτοξεύτηκε στο διάστημα χρησιμοποιώντας δύο ενισχυτές πυραύλων στερεού καυσίμου και τρεις δικούς του κινητήρες πρόωσης, οι οποίοι λάμβαναν καύσιμα από μια τεράστια εξωτερική δεξαμενή. Στην τροχιά, το λεωφορείο έκανε ελιγμούς λόγω των μηχανών του τροχιακού συστήματος ελιγμών και επέστρεψε στη Γη ως ανεμόπτερο. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, προβλέφθηκε ότι κάθε ένα από τα λεωφορεία έπρεπε να εκτοξευτεί στο διάστημα έως και 100 φορές. Στην πράξη, χρησιμοποιήθηκαν πολύ λιγότερο, μέχρι το τέλος του προγράμματος τον Ιούλιο του 2011, οι περισσότερες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από το λεωφορείο Discovery - 39.
"Κολομβία"
"Κολομβία"- το πρώτο αντίγραφο του συστήματος Space Shuttle, που πετά στο διάστημα. Το προηγουμένως κατασκευασμένο πρωτότυπο Enterprise πέταξε, αλλά μόνο μέσα στην ατμόσφαιρα για να εξασκηθεί στην προσγείωση. Η κατασκευή του Columbia ξεκίνησε το 1975 και στις 25 Μαρτίου 1979, η Columbia ανατέθηκε από τη NASA. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση του επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού σκάφους μεταφοράς Columbia STS-1 πραγματοποιήθηκε στις 12 Απριλίου 1981. Ο διοικητής του πληρώματος ήταν βετεράνος της αμερικανικής αστροναυτικής John Young, ο πιλότος ήταν ο Robert Crippen. Η πτήση ήταν (και παραμένει) μοναδική: η πρώτη, στην πραγματικότητα, δοκιμαστική εκτόξευση διαστημικού σκάφους πραγματοποιήθηκε με το πλήρωμα επί του σκάφους.
Το Columbia ήταν βαρύτερο από τα λεωφορεία που κατασκευάστηκαν αργότερα, επομένως δεν διέθετε μονάδα σύνδεσης. Η Κολούμπια δεν μπορούσε να προσδεθεί ούτε στον σταθμό Mir ούτε στον ISS.
Η τελευταία πτήση της Columbia, STS-107, πραγματοποιήθηκε από τις 16 Ιανουαρίου έως την 1η Φεβρουαρίου 2003. Το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου, το πλοίο διαλύθηκε ενώ έμπαινε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Και τα επτά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Η επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της καταστροφής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αιτία ήταν η καταστροφή του εξωτερικού στρώματος θερμικής θωράκισης στο αριστερό επίπεδο της πτέρυγας του λεωφορείου. Κατά την εκτόξευση στις 16 Ιανουαρίου, αυτό το τμήμα θερμικής προστασίας υπέστη ζημιά από ένα κομμάτι θερμομόνωσης από τη δεξαμενή οξυγόνου που έπεσε πάνω του.
"Διεκδικητής"
"Διεκδικητής"- επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς NASA. Αρχικά προοριζόταν μόνο για δοκιμαστικούς σκοπούς, αλλά στη συνέχεια μετατράπηκε και προετοιμάστηκε για εκτοξεύσεις στο διάστημα. Το Challenger εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στις 4 Απριλίου 1983. Συνολικά ολοκλήρωσε 9 επιτυχημένες πτήσεις. Συνετρίβη κατά τη δέκατη εκτόξευση στις 28 Ιανουαρίου 1986, σκοτώνοντας και τα 7 μέλη του πληρώματος. Η τελευταία εκτόξευση του λεωφορείου ήταν προγραμματισμένη για το πρωί της 28ης Ιανουαρίου 1986, εκατομμύρια θεατές σε όλο τον κόσμο παρακολούθησαν την εκτόξευση του Challenger. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, σε ύψος 14 χλμ., ο αριστερός ενισχυτής στερεού προωθητικού αποσπάστηκε από τη μία από τις δύο βάσεις. Γυρίζοντας γύρω από το δεύτερο, ο ενισχυτής τρύπησε το κύριο ρεζερβουάρ καυσίμου. Λόγω παραβίασης της συμμετρίας ώσης και αντίστασης αέρα, το πλοίο παρέκκλινε από τον άξονα και καταστράφηκε από αεροδυναμικές δυνάμεις.
"Ανακάλυψη"
Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, το τρίτο λεωφορείο. Η πρώτη πτήση έγινε στις 30 Αυγούστου 1984. Το Discovery Shuttle παρέδωσε το διαστημικό τηλεσκόπιο Hubble σε τροχιά και συμμετείχε σε δύο αποστολές για την εξυπηρέτησή του.
Η Discovery εκτόξευσε τον ανιχνευτή Ulysses και τρεις δορυφόρους αναμετάδοσης.
Ένας Ρώσος κοσμοναύτης πέταξε επίσης με το λεωφορείο Discovery Σεργκέι Κρικάλεφ 3 Φεβρουαρίου 1994 Για οκτώ ημέρες, το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Discovery πραγματοποίησε πολλά διαφορετικά επιστημονικά πειράματα στον τομέα της επιστήμης των υλικών, βιολογικά πειράματα και παρατηρήσεις της επιφάνειας της Γης. Ο Krikalev εκτέλεσε ένα σημαντικό μέρος της εργασίας με έναν απομακρυσμένο χειριστή. Αφού ολοκλήρωσε 130 τροχιές και πέταξε 5.486.215 χιλιόμετρα, στις 11 Φεβρουαρίου 1994, το λεωφορείο προσγειώθηκε στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι (Φλόριντα). Έτσι ο Κρικάλεφ έγινε πρώτος Ρώσος κοσμοναύτηςπου πέταξε με το αμερικανικό λεωφορείο. Συνολικά, από το 1994 έως το 2002, πραγματοποιήθηκαν 18 τροχιακές πτήσεις του Διαστημικού Λεωφορείου, τα πληρώματα των οποίων περιλάμβαναν 18 Ρώσους κοσμοναύτες.
Με το λεωφορείο Discovery (STS-95) στις 29 Οκτωβρίου 1998, ο αστροναύτης John Glenn, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν 77 ετών, ξεκίνησε για τη δεύτερη πτήση του.
Το Διαστημικό Λεωφορείο Discovery ολοκλήρωσε την 27χρονη καριέρα του με μια τελική προσγείωση στις 9 Μαρτίου 2011. Έπεσε από τροχιά, γλίστρησε στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα και προσγειώθηκε με ασφάλεια. Το λεωφορείο μεταφέρθηκε στο Εθνικό μουσείοΑέρας και Διάστημα στο Ίδρυμα Smithsonian στην Ουάσιγκτον DC.
"Ατλαντίδα"
"Ατλαντίδα"- Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, το τέταρτο διαστημικό λεωφορείο. Κατά την κατασκευή του Atlantis, έγιναν πολλές βελτιώσεις σε σχέση με τους προκατόχους του. Είναι 3,2 τόνους ελαφρύτερο από το λεωφορείο Columbia και χρειάστηκε ο μισός χρόνος για να κατασκευαστεί.
Η πρώτη πτήση του Atlantis έγινε τον Οκτώβριο του 1985, ήταν μία από τις πέντε πτήσεις για το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ. Από το 1995, η Ατλαντίδα έχει πραγματοποιήσει επτά πτήσεις προς τον ρωσικό διαστημικό σταθμό Mir. Μια πρόσθετη μονάδα ελλιμενισμού για το σταθμό Mir παραδόθηκε και πραγματοποιήθηκε η αλλαγή πληρώματος του σταθμού Mir.
Από τον Νοέμβριο του 1997 έως τον Ιούλιο του 1999, το Atlantis τροποποιήθηκε, έγιναν περίπου 165 βελτιώσεις σε αυτό. Από τον Οκτώβριο του 1985 έως τον Ιούλιο του 2011, το λεωφορείο Atlantis πραγματοποίησε 33 διαστημικές πτήσεις, με το πλήρωμά του 189 άτομα. Η τελευταία 33η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 8 Ιουλίου 2011.
"Προσπαθώ"
"Προσπαθώ"είναι το επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο μεταφοράς της NASA, το πέμπτο και τελευταίο διαστημικό λεωφορείο. Η Endeavor έκανε την πρώτη της πτήση στις 7 Μαΐου 1992. Το 1993, έγινε η πρώτη αποστολή συντήρησης στο Endeavor. διαστημικό τηλεσκόπιοΧαμπλ. Τον Δεκέμβριο του 1998, η Endeavor παρέδωσε την πρώτη μονάδα American Unity για το ISS σε τροχιά.
Από τον Μάιο του 1992 έως τον Ιούνιο του 2011, το λεωφορείο Endeavor πραγματοποίησε 25 διαστημικές πτήσεις. 1 Ιουνίου 2011 Το λεωφορείο προσγειώθηκε για τελευταία φορά στο Cape Canaveral της Φλόριντα.
Το πρόγραμμα Space Transportation System ολοκληρώθηκε το 2011. Όλα τα ενεργά λεωφορεία παροπλίστηκαν μετά την τελευταία τους πτήση και στάλθηκαν σε μουσεία.
Για 30 χρόνια λειτουργίας, πέντε λεωφορεία πραγματοποίησαν 135 πτήσεις. Σε λεωφορεία, 1,6 χιλιάδες τόνοι ωφέλιμου φορτίου ανυψώθηκαν στο διάστημα. 355 αστροναύτες και κοσμοναύτες πέταξαν με λεωφορεία στο διάστημα.
«Το πρώτο διαστημόπλοιο ξεκινά από τη Γη με ταχύτητα 0,68 s...» Έτσι ξεκινά το κείμενο του προβλήματος σε ένα εγχειρίδιο φυσικής για μαθητές της 11ης τάξης, σχεδιασμένο για να βοηθήσει στην εδραίωση των βασικών διατάξεων της σχετικιστικής μηχανικής στο μυαλό τους. Άρα: «Το πρώτο διαστημόπλοιο ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,68 s. Το δεύτερο όχημα ξεκινά να κινείται από το πρώτο προς την ίδια κατεύθυνση με ταχύτητα V2 = 0,86 s. Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου πλοίου σε σχέση με τον πλανήτη Γη.
Όσοι θέλουν να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους μπορούν να εξασκηθούν στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Μπορείτε επίσης να πάρετε μέρος στην επίλυση του τεστ μαζί με μαθητές: «Το πρώτο διαστημόπλοιο ξεκινά από την επιφάνεια της γης με ταχύτητα 0,7 δευτ. (c είναι ο προσδιορισμός της ταχύτητας του φωτός). Το δεύτερο όχημα ξεκινά να κινείται από το πρώτο προς την ίδια κατεύθυνση. Η ταχύτητά του είναι 0,8 δευτ. Θα πρέπει να υπολογιστεί η ταχύτητα του δεύτερου πλοίου σε σχέση με τον πλανήτη Γη.
Όσοι θεωρούν τους εαυτούς τους γνώστες σε αυτό το θέμα έχουν την ευκαιρία να κάνουν μια επιλογή - προσφέρονται τέσσερις πιθανές απαντήσεις: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 δευτ.
Σημαντικός διδακτικός στόχος των συγγραφέων αυτό το μάθημαπροβάλλει τη γνωριμία των μαθητών με το φυσικό και φιλοσοφικό νόημα των αξιωμάτων του Αϊνστάιν, την ουσία και τις ιδιότητες της σχετικιστικής έννοιας του χρόνου και του χώρου κ.λπ. εκπαιδευτικό σκοπόμάθημα είναι η ανάπτυξη μιας διαλεκτικής-υλιστικής κοσμοθεωρίας σε αγόρια και κορίτσια.
Αλλά οι αναγνώστες του άρθρου που είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία των εσωτερικών διαστημικών πτήσεων θα συμφωνήσουν ότι τα καθήκοντα στα οποία αναφέρεται η έκφραση "πρώτο διαστημικό σκάφος" μπορούν να παίξουν πιο σημαντικό εκπαιδευτικό ρόλο. Εάν είναι επιθυμητό, ο δάσκαλος που χρησιμοποιεί αυτές τις εργασίες θα μπορούσε να αποκαλύψει τόσο τις γνωστικές όσο και τις πατριωτικές πτυχές του ζητήματος.
Το πρώτο διαστημόπλοιο στο διάστημα, οι επιτυχίες της εγχώριας διαστημικής επιστήμης γενικά - τι είναι γνωστό για αυτό;
Για τη σημασία της διαστημικής έρευνας
Η διαστημική έρευνα εισήγαγε τα πιο πολύτιμα δεδομένα στην επιστήμη, τα οποία κατέστησαν δυνατή την κατανόηση της ουσίας των νέων φυσικών φαινομένων και τη θέση τους στην υπηρεσία των ανθρώπων. Χρησιμοποιώντας τεχνητούς δορυφόρους, οι επιστήμονες μπόρεσαν να προσδιορίσουν το ακριβές σχήμα του πλανήτη Γη, μελετώντας την τροχιά κατέστη δυνατό να εντοπιστούν οι περιοχές μαγνητικών ανωμαλιών στη Σιβηρία. Με τη χρήση πυραύλων και δορυφόρων, μπόρεσαν να ανακαλύψουν και να εξερευνήσουν τις ζώνες ακτινοβολίας γύρω από τη Γη. Με τη βοήθειά τους κατέστη δυνατή η επίλυση πολλών άλλων πολύπλοκων προβλημάτων.
Το πρώτο διαστημόπλοιο που επισκέφτηκε το φεγγάρι
Η Σελήνη είναι το ουράνιο σώμα με το οποίο συνδέονται οι πιο θεαματικές και εντυπωσιακές επιτυχίες της διαστημικής επιστήμης.
Η πτήση προς τη Σελήνη για πρώτη φορά στην ιστορία πραγματοποιήθηκε στις 2 Ιανουαρίου 1959 από τον αυτόματο σταθμό «Luna-1». Η πρώτη εκτόξευση τεχνητού ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος. Όμως ο βασικός στόχος του έργου δεν επιτεύχθηκε. Συνίστατο στην υλοποίηση της πτήσης από τη Γη στη Σελήνη. Η εκτόξευση του δορυφόρου κατέστησε δυνατή τη λήψη πολύτιμων επιστημονικών και πρακτικών πληροφοριών σχετικά με πτήσεις προς άλλα διαστημικά σώματα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του Luna-1, αναπτύχθηκε ένα δεύτερο (για πρώτη φορά!) Επιπλέον, κατέστη δυνατή η απόκτηση δεδομένων για τη ζώνη ακτινοβολίας την υδρόγειοέλαβε άλλες πολύτιμες πληροφορίες. Ο παγκόσμιος Τύπος οικειοποιήθηκε διαστημόπλοιο"Luna-1" όνομα "Dream".
Το AMC "Luna-2" επανέλαβε σχεδόν πλήρως τον προκάτοχό του. Τα όργανα και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκαν κατέστησαν δυνατή την παρακολούθηση του διαπλανητικού χώρου, καθώς και τη διόρθωση των πληροφοριών που έλαβε το Luna-1. Η εκτόξευση (12 Σεπτεμβρίου 1959) πραγματοποιήθηκε επίσης με τη χρήση του οχήματος εκτόξευσης 8K72.
Στις 14 Σεπτεμβρίου, το Luna-2 έφτασε στην επιφάνεια του φυσικού δορυφόρου της Γης. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση από τον πλανήτη μας στο φεγγάρι. Στο AMS υπήρχαν τρία συμβολικά σημαιάκια, στα οποία υπήρχε η επιγραφή: «ΕΣΣΔ, Σεπτέμβριος 1959». Στη μέση τοποθετήθηκε μια μεταλλική μπάλα, η οποία, όταν χτύπησε την επιφάνεια ενός ουράνιου σώματος, έσπασε σε δεκάδες μικρά σημαιάκια.
Εργασίες που έχουν ανατεθεί στον αυτόματο σταθμό:
- φτάνοντας στην επιφάνεια του φεγγαριού.
- ανάπτυξη της δεύτερης κοσμικής ταχύτητας.
- υπερνίκηση της βαρύτητας του πλανήτη Γη.
- παράδοση σημαιοφόρων «ΕΣΣΔ» στη σεληνιακή επιφάνεια.
Όλα αυτά εκπληρώθηκαν.
"Ανατολή"
Ήταν το πρώτο διαστημόπλοιο στον κόσμο που εκτοξεύτηκε στην τροχιά της Γης. Ο ακαδημαϊκός M.K. Tikhonravov, υπό την καθοδήγηση του διάσημου σχεδιαστή S.P. Korolev, αναπτύχθηκε για πολλά χρόνια, ξεκινώντας την άνοιξη του 1957. Τον Απρίλιο του 1958, έγιναν γνωστές οι κατά προσέγγιση παράμετροι του μελλοντικού πλοίου, καθώς και οι γενικοί δείκτες του. Υποτίθεται ότι το πρώτο διαστημόπλοιο θα είχε βάρος περίπου 5 τόνους και ότι κατά την είσοδό του στην ατμόσφαιρα θα χρειαζόταν πρόσθετη θερμική προστασία βάρους περίπου 1,5. Επιπλέον, προβλεπόταν για την εκτίναξη του πιλότου.
Η δημιουργία της πειραματικής συσκευής ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1960. Το καλοκαίρι ξεκίνησαν οι δοκιμές του.
Το πρώτο διαστημόπλοιο Vostok (φωτογραφία παρακάτω) αποτελούνταν από δύο στοιχεία: ένα διαμέρισμα οργάνων και ένα όχημα καθόδου συνδεδεμένα μεταξύ τους.
Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο έλεγχο, με προσανατολισμό στον Ήλιο και τη Γη. Επιπλέον, υπήρχε προσγείωση, θερμικός έλεγχος και παροχή ρεύματος. Η σανίδα σχεδιάστηκε για την πτήση ενός πιλότου με διαστημική στολή. Το πλοίο είχε δύο φινιστρίνια.
Το πρώτο διαστημόπλοιο πήγε στο διάστημα στις 12 Απριλίου 1961. Τώρα αυτή η ημερομηνία γιορτάζεται ως Ημέρα Κοσμοναυτικής. Αυτή τη μέρα ο Yu.A. Ο Γκαγκάριν εκτόξευσε το πρώτο διαστημόπλοιο στον κόσμο σε τροχιά. Έκαναν μια επανάσταση γύρω από τη Γη.
Το κύριο καθήκον που εκτελούσε το πρώτο διαστημόπλοιο με έναν άνδρα ήταν να μελετήσει την ευημερία και τις επιδόσεις ενός αστροναύτη εκτός του πλανήτη μας. Η επιτυχημένη πτήση του Γκαγκάριν, του συμπατριώτη μας, του πρώτου ανθρώπου που είδε τη Γη από το διάστημα, έφερε την ανάπτυξη της επιστήμης σε ένα νέο επίπεδο.
Μια πραγματική πτήση προς την αθανασία
«Το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο εκτοξεύτηκε σε τροχιά της Γης στις 12 Απριλίου 1961. Ο πρώτος πιλότος-κοσμοναύτης του δορυφόρου Vostok ήταν πολίτης της ΕΣΣΔ, πιλότος, ταγματάρχης Gagarin Yu.A.
Τα λόγια από το αξιομνημόνευτο μήνυμα της TASS θα μείνουν για πάντα στην ιστορία, σε μια από τις πιο σημαντικές και φωτεινές σελίδες του. Μετά από δεκαετίες, οι πτήσεις στο διάστημα θα μετατραπούν σε ένα κοινό, καθημερινό φαινόμενο, αλλά η πτήση, τέλειος άντραςαπό μια μικρή πόλη της Ρωσίας - το Γκζάτσκ - έμεινε για πάντα στο μυαλό πολλών γενεών ως ένα μεγάλο ανθρώπινο κατόρθωμα.
αγώνας στο διαστημα
Ανάμεσα στη Σοβιετική Ένωση και τις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνα τα χρόνια υπήρχε ένας άρρητος ανταγωνισμός για το δικαίωμα να πρωταγωνιστήσει στην κατάκτηση του διαστήματος. Ηγέτης του διαγωνισμού ήταν η Σοβιετική Ένωση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν ισχυρά οχήματα εκτόξευσης.
Οι Σοβιετικοί αστροναυτικοί δοκίμασαν ήδη το έργο τους τον Ιανουάριο του 1960 κατά τη διάρκεια δοκιμών στην περιοχή Ειρηνικός ωκεανός. Όλες οι μεγάλες εφημερίδες του κόσμου δημοσίευσαν πληροφορίες ότι σύντομα ένας άνθρωπος θα εκτοξευόταν στο διάστημα στην ΕΣΣΔ, κάτι που φυσικά θα άφηνε πίσω τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όλοι οι άνθρωποι του κόσμου περίμεναν την πρώτη ανθρώπινη πτήση με μεγάλη ανυπομονησία.
Τον Απρίλιο του 1961, ένας άνθρωπος κοίταξε για πρώτη φορά τη Γη από το διάστημα. Ο «Βοστόκ» όρμησε προς τον Ήλιο, όλος ο πλανήτης ακολούθησε αυτή την πτήση από ραδιοφωνικούς δέκτες. Ο κόσμος ήταν συγκλονισμένος και ενθουσιασμένος, όλοι παρακολουθούσαν αχώριστα την πορεία του μεγαλύτερου πειράματος στην ιστορία της ανθρωπότητας.
Στιγμές που συγκλόνισαν τον κόσμο
"Άνθρωπος στο διάστημα!" Αυτή η είδηση διέκοψε το έργο των ραδιοφωνικών και τηλεγραφικών πρακτορείων στη μέση της πρότασης. «Ο άνθρωπος εκτοξεύτηκε από τους Σοβιετικούς! Ο Γιούρι Γκαγκάριν στο διάστημα!
Το Vostok χρειάστηκε μόλις 108 λεπτά για να πετάξει γύρω από τον πλανήτη. Και αυτά τα λεπτά δεν μαρτυρούσαν μόνο την ταχύτητα της πτήσης του διαστημικού σκάφους. Αυτά ήταν τα πρώτα λεπτά του νέου διαστημική ηλικία, γι' αυτό και ο κόσμος συγκλονίστηκε τόσο πολύ από αυτά.
Ο αγώνας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων για τον τίτλο του νικητή στον αγώνα για την εξερεύνηση του διαστήματος έληξε με τη νίκη της ΕΣΣΔ. Τον Μάιο, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκτόξευσαν επίσης έναν άνθρωπο στο διάστημα σε βαλλιστική τροχιά. Κι όμως, η αρχή της εξόδου του ανθρώπου πέρα από την ατμόσφαιρα της Γης τέθηκε από τον σοβιετικό λαό. Το πρώτο διαστημόπλοιο «Βοστόκ» με αστροναύτη επί του σκάφους στάλθηκε ακριβώς από τη Γη των Σοβιετικών. Αυτό το γεγονός ήταν αντικείμενο εξαιρετικής υπερηφάνειας του σοβιετικού λαού. Επιπλέον, η πτήση διήρκεσε περισσότερο, πήγε πολύ ψηλότερα, ακολούθησε μια πολύ πιο περίπλοκη τροχιά. Επιπλέον, το πρώτο διαστημόπλοιο του Γκαγκάριν (η φωτογραφία τον αντιπροσωπεύει εμφάνιση) δεν μπορεί να συγκριθεί με την κάψουλα με την οποία πέταξε ο Αμερικανός πιλότος.
Πρωί Διαστημικής Εποχής
Αυτά τα 108 λεπτά άλλαξαν για πάντα τη ζωή του Γιούρι Γκαγκάριν, της χώρας μας και όλου του κόσμου. Αφού το πλοίο έφυγε με έναν άνδρα, οι άνθρωποι της Γης άρχισαν να θεωρούν αυτό το γεγονός το πρωί της διαστημικής εποχής. Δεν υπήρχε άνθρωπος στον πλανήτη που θα απολάμβανε τόσο μεγάλη αγάπη όχι μόνο των συμπολιτών του, αλλά και των ανθρώπων όλου του κόσμου, ανεξαρτήτως εθνικότητας, πολιτικών και θρησκευτικών πεποιθήσεων. Το κατόρθωμά του ήταν η προσωποποίηση όλων των καλύτερων που δημιούργησε ο ανθρώπινος νους.
"Πρεσβευτής της Ειρήνης"
Έχοντας κάνει κύκλους γύρω από τη Γη με το πλοίο Vostok, ο Yuri Gagarin ξεκίνησε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Όλοι ήθελαν να δουν και να ακούσουν τον πρώτο αστροναύτη στον κόσμο. Έγινε εξίσου εγκάρδια δεκτός από πρωθυπουργούς και πρόεδρους, μεγάλους δούκες και βασιλιάδες. Και επίσης ο Γκαγκάριν χαιρετίστηκε με χαρά από ανθρακωρύχους και λιμενεργάτες, στρατιωτικούς και επιστήμονες, φοιτητές των μεγάλων πανεπιστημίων του κόσμου και γέροντες εγκαταλελειμμένων χωριών στην Αφρική. Ο πρώτος κοσμοναύτης ήταν εξίσου απλός, φιλικός και ευγενικός με όλους. Ήταν ένας πραγματικός «πρεσβευτής της ειρήνης», αναγνωρισμένος από τους λαούς.
"Ένα μεγάλο και όμορφο ανθρώπινο σπίτι"
Η διπλωματική αποστολή του Γκαγκάριν ήταν πολύ σημαντική για τη χώρα. Κανείς δεν θα μπορούσε να έχει τόση επιτυχία όσο ο πρώτος άνθρωπος στο διάστημα, να δένει κόμπους φιλίας μεταξύ ανθρώπων και εθνών, να ενώνει σκέψεις και καρδιές. Είχε ένα αξέχαστο, γοητευτικό χαμόγελο, εκπληκτική καλοσύνη, που ένωνε ανθρώπους από διαφορετικές χώρες, διαφορετικές πεποιθήσεις. Ασυνήθιστα πειστικές ήταν οι παθιασμένες, εγκάρδιες ομιλίες του που ζητούσαν παγκόσμια ειρήνη.
«Είδα πόσο όμορφη είναι η Γη», είπε ο Γκαγκάριν. - Τα κρατικά σύνορα δεν διακρίνονται από το διάστημα. Ο πλανήτης μας φαίνεται από το διάστημα ως ένα μεγάλο και όμορφο ανθρώπινο σπίτι. Όλοι οι έντιμοι άνθρωποι της Γης είναι υπεύθυνοι για την τάξη και την ειρήνη στα σπίτια τους. Τον πίστευαν ατελείωτα.
Πρωτοφανής άνοδος της χώρας
Την αυγή εκείνης της αξέχαστης ημέρας, ήταν οικείος σε έναν περιορισμένο κύκλο ανθρώπων. Το μεσημέρι όλος ο πλανήτης αναγνώρισε το όνομά του. Εκατομμύρια έφτασαν κοντά του, τον ερωτεύτηκαν για την καλοσύνη, τη νεότητα, την ομορφιά του. Για την ανθρωπότητα έγινε προάγγελος του μέλλοντος, πρόσκοπος που επέστρεψε από μια επικίνδυνη αναζήτηση, που άνοιξε νέους δρόμους προς τη γνώση.
Στα μάτια πολλών, προσωποποίησε τη χώρα του, ήταν εκπρόσωπος του λαού που κάποτε συνέβαλε τεράστια στη νίκη επί των Ναζί και τώρα ήταν οι πρώτοι που ανέβηκαν στο διάστημα. Το όνομα του Γκαγκάριν, στον οποίο απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα Σοβιετική Ένωση, έχει γίνει σύμβολο της άνευ προηγουμένου ανόδου της χώρας σε νέα ύψη κοινωνικής και οικονομικής προόδου.
Το αρχικό στάδιο της εξερεύνησης του διαστήματος
Ακόμη και πριν από τη διάσημη πτήση, όταν εκτοξεύτηκε στο διάστημα το πρώτο διαστημικό σκάφος με έναν άνδρα, ο Γκαγκάριν σκέφτηκε τη σημασία της εξερεύνησης του διαστήματος για τους ανθρώπους, για την οποία χρειάζονται ισχυρά πλοία και πύραυλοι. Γιατί τοποθετούνται τηλεσκόπια και υπολογίζονται οι τροχιές; Γιατί οι δορυφόροι απογειώνονται και οι κεραίες ραδιοφώνου ανεβαίνουν; Καταλάβαινε πολύ καλά την επείγουσα ανάγκη και σημασία αυτών των υποθέσεων και προσπάθησε να συμβάλει Πρώτο στάδιοανθρώπινη εξερεύνηση του διαστήματος.
Το πρώτο διαστημόπλοιο "Vostok": εργασίες
Κύριος επιστημονικά καθήκονταπου στάθηκαν μπροστά στο πλοίο Βοστόκ ήταν οι εξής. Πρώτον, η μελέτη της επίδρασης των συνθηκών πτήσης σε τροχιά στην κατάσταση του ανθρώπινου σώματος και την απόδοσή του. Δεύτερον, δοκιμή των αρχών κατασκευής διαστημικών σκαφών.
Ιστορία της δημιουργίας
Το 1957 ο Σ.Π. Ο Korolev, στο πλαίσιο του επιστημονικού γραφείου σχεδιασμού, οργάνωσε ένα ειδικό τμήμα Νο. 9. Προέβλεπε εργασίες για τη δημιουργία τεχνητών δορυφόρων του πλανήτη μας. Επικεφαλής του τμήματος ήταν ένας συνεργάτης του Korolev M.K. Tikhonravym. Επίσης, εδώ μελετήθηκαν τα θέματα δημιουργίας δορυφόρου με πιλότο από άτομο που επέβαινε στο πλοίο. Το Royal R-7 θεωρήθηκε ως όχημα εκτόξευσης. Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένας πύραυλος με τρίτο βαθμό προστασίας μπόρεσε να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο πέντε τόνων σε χαμηλή τροχιά της Γης.
Μαθηματικοί της Ακαδημίας Επιστημών συμμετείχαν στους υπολογισμούς σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης. Εκδόθηκε μια προειδοποίηση ότι μια δεκαπλάσια υπερφόρτωση θα μπορούσε να οδηγήσει σε βαλλιστική αποτροχία.
Το τμήμα διερεύνησε τις συνθήκες για την υλοποίηση αυτού του έργου. Έπρεπε να εγκαταλείψω την εξέταση των φτερωτών επιλογών. Ως ο πιο αποδεκτός τρόπος επιστροφής ενός ατόμου, μελετήθηκαν οι δυνατότητες εκτίναξης και περαιτέρω κάθοδός του με αλεξίπτωτο. Δεν υπήρχε πρόβλεψη για χωριστή διάσωση του οχήματος καθόδου.
Κατά τη διάρκεια της συνεχιζόμενης ιατρικής έρευνας, έχει αποδειχθεί ότι το πιο αποδεκτό για ανθρώπινο σώμαείναι το σφαιρικό σχήμα του οχήματος καθόδου, που του επιτρέπει να αντέχει σημαντικά φορτία χωρίς σοβαρές συνέπειες για την υγεία του αστροναύτη. Ήταν το σφαιρικό σχήμα που επιλέχθηκε για την παραγωγή της μονάδας καθόδου του επανδρωμένου σκάφους.
Πρώτο στάλθηκε το πλοίο «Vostok-1K». Ήταν μια αυτόματη πτήση, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 1960. Αργότερα, δημιουργήθηκε και δοκιμάστηκε μια τροποποίηση του Vostok-3KA, το οποίο ήταν απολύτως έτοιμο για επανδρωμένες πτήσεις.
Εκτός από μια αποτυχημένη πτήση, η οποία κατέληξε σε αστοχία οχήματος εκτόξευσης στην αρχή, το πρόγραμμα προέβλεπε την εκτόξευση έξι μη επανδρωμένων οχημάτων και έξι επανδρωμένων διαστημικών σκαφών.
Το πρόγραμμα που υλοποιήθηκε:
- εκτέλεση ανθρώπινης πτήσης στο διάστημα - το πρώτο διαστημόπλοιο "Vostok 1" (η φωτογραφία αντιπροσωπεύει μια εικόνα του σκάφους).
- διάρκεια πτήσης ανά ημέρα: "Vostok-2";
- ομαδικές πτήσεις: Vostok-3 και Vostok-4.
- συμμετοχή στη διαστημική πτήση της πρώτης γυναίκας κοσμοναύτη: «Vostok-6».
"Vostok": χαρακτηριστικά και συσκευή του πλοίου
Χαρακτηριστικά:
- βάρος - 4,73 τόνοι.
- μήκος - 4,4 m;
- διάμετρος - 2,43 m.
Συσκευή:
- σφαιρικό όχημα καθόδου 2,3 m).
- τροχιακά και κωνικά διαμερίσματα οργάνων (2,27 t, 2,43 m) - συνδέονται μηχανικά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας πυροτεχνικές κλειδαριές και μεταλλικές ταινίες.
Εξοπλισμός
Αυτόματος και χειροκίνητος έλεγχος, αυτόματος προσανατολισμός στον Ήλιο και χειροκίνητος προσανατολισμός στη Γη.
Υποστήριξη ζωής (παρέχεται για 10 ημέρες για τη διατήρηση της εσωτερικής ατμόσφαιρας, που αντιστοιχεί στις παραμέτρους της ατμόσφαιρας της Γης).
Εντολή-λογικός έλεγχος, παροχή ρεύματος, θερμικός έλεγχος, προσγείωση.
Για την αντρική δουλειά
Προκειμένου να διασφαλιστεί η εργασία του ανθρώπου στο διάστημα, η σανίδα ήταν εξοπλισμένη με τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- αυτόνομες και ραδιοτηλεμετρικές συσκευές που είναι απαραίτητες για την παρακολούθηση της κατάστασης του αστροναύτη·
- συσκευές ραδιοτηλεφωνικής επικοινωνίας με επίγειους σταθμούς·
- ραδιοσύνδεσμος εντολής.
- συσκευές χρόνου προγράμματος·
- τηλεοπτικό σύστημα για την παρακολούθηση του πιλότου από το έδαφος.
- ραδιοσύστημα για την παρακολούθηση της τροχιάς και την εύρεση κατεύθυνσης του πλοίου·
- σύστημα πρόωσης πέδησης και άλλα.
Συσκευή οχήματος καθόδου
Το όχημα κατάβασης είχε δύο παράθυρα. Το ένα από αυτά βρισκόταν στην καταπακτή της εισόδου, λίγο πάνω από το κεφάλι του πιλότου, το άλλο, με ειδικό σύστημα προσανατολισμού, ήταν τοποθετημένο στο πάτωμα στα πόδια του. Ντυμένος βρισκόταν σε εκτινασσόμενο κάθισμα. Είχε προβλεφθεί ότι μετά το φρενάρισμα του οχήματος καθόδου σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων, ο κοσμοναύτης θα έπρεπε να εκτιναχθεί και να προσγειωθεί σε ένα αλεξίπτωτο. Επιπλέον, ήταν δυνατό για τον πιλότο να προσγειωθεί μέσα στην ίδια τη συσκευή. Το όχημα καθόδου είχε αλεξίπτωτο, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένο με μέσα για ήπια προσγείωση. Αυτό απείλησε το άτομο που βρισκόταν σε αυτό με σοβαρούς μώλωπες κατά την προσγείωση.
Εάν αποτύγχανε τα αυτόματα συστήματα, ο αστροναύτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει χειροκίνητο έλεγχο.
Τα πλοία Vostok δεν διέθεταν συσκευές για επανδρωμένες πτήσεις στο φεγγάρι. Σε αυτά, η φυγή ανθρώπων χωρίς ειδική εκπαίδευση ήταν απαράδεκτη.
Ποιος κυβερνούσε τα πλοία Vostok;
Yu. A. Gagarin: το πρώτο διαστημόπλοιο "Vostok - 1". Η παρακάτω φωτογραφία είναι μια εικόνα της διάταξης του πλοίου. G. S. Titov: "Vostok-2", A. G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Popovich: "Vostok-4", V.F. Bykovsky: "Vostok-5", V.V. Tereshkova: "Vostok-6".
συμπέρασμα
108 λεπτά, κατά τη διάρκεια των οποίων το «Βοστόκ» έκανε μια επανάσταση γύρω από τη Γη, η ζωή του πλανήτη άλλαξε για πάντα. Όχι μόνο οι ιστορικοί αγαπούν τη μνήμη αυτών των λεπτών. Οι ζωντανές γενιές και οι μακρινοί μας απόγονοι θα ξαναδιαβάσουν με σεβασμό τα έγγραφα που λένε για τη γέννηση μιας νέας εποχής. Η εποχή που άνοιξε το δρόμο για τους ανθρώπους στις απέραντες εκτάσεις του Σύμπαντος.
Ανεξάρτητα από το πόσο πολύ έχει προχωρήσει η ανθρωπότητα στην ανάπτυξή της, θα θυμάται πάντα αυτή την καταπληκτική ημέρα που ο άνθρωπος βρέθηκε για πρώτη φορά πρόσωπο με πρόσωπο με τον κόσμο. Οι άνθρωποι θα θυμούνται πάντα το αθάνατο όνομα του ένδοξου πρωτοπόρου του διαστήματος, που έγινε ένας συνηθισμένος Ρώσος - Γιούρι Γκαγκάριν. Όλα τα επιτεύγματα του σήμερα και του αύριο στη διαστημική επιστήμη μπορούν να θεωρηθούν βήματα στο πέρασμά του, αποτέλεσμα της πρώτης και πιο σημαντικής νίκης του.
