9η Μοίρα Στόλου Μαύρης Θάλασσας. Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του πολέμου. Απώλειες αεροσκαφών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί

Το ξεχωριστό μικτό Αεροπορικό Σύνταγμα Red Banner Konstanz της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, με διοικητή τον συνταγματάρχη Yuri Bondarev, είναι 90 ετών. Αυτό είναι το παλαιότερο σύνταγμα στη ναυτική αεροπορία. Ρωσικός στόλος, και εδώ και αρκετά χρόνια έχει αναγνωριστεί ως μια από τις καλύτερες μεταξύ των ομοιογενών αεροπορικών μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού.

Ο αντιναύαρχος Alexander Kletskov, Διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, συνεχάρη θερμά τους αεροπόρους για την επέτειο.

Από την ιστορία του συντάγματος

Στις 27 Απριλίου 1916 οργανώθηκε στο Oranienbaum το Ναυτικό Αεροπορικό Απόσπασμα Peipus. Το αεροδρόμιο που δημιουργήθηκε γι 'αυτό χρησίμευσε ως βάση στην οποία θα οργανώνονταν στη συνέχεια ένας αριθμός αεροπορικών μονάδων. Το απόσπασμα Chudsky συγχωνεύεται με τη Σχολή Ναυτικής Αεροπορίας της Πετρούπολης, μεταφέρθηκε στο Νίζνι Νόβγκοροντ και μετατράπηκε σε Ναυτική Μεραρχία Ειδικού Σκοπού, η οποία στις 27 Απριλίου 1918 μετονομάστηκε σε 1η Ναυτική Αεροπορική Μεραρχία της Βαλτικής Θάλασσας. Αυτή η ημέρα ορίζεται ως η ημέρα του συντάγματος. Η μεραρχία ήταν οπλισμένη με αεροσκάφη M-9, M-15, M-20 και Ferry.

Το 1920, μέρος των πιλότων και των τεχνικών της μεραρχίας στάλθηκαν στο νότο, όπου συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Κριμαίας από τα στρατεύματα του Βαρώνου Βράνγκελ.

Τον Νοέμβριο του 1921, η μεραρχία μεταφέρθηκε στο 1ο αναγνωριστικό υδροαπόσπασμα του εναέριου στόλου της Βαλτικής Θάλασσας, διοικητής του οποίου ήταν ο πιλότος B.G. Τσουχνόφσκι.

Το 1929, για υψηλές επιδόσεις στην εκπαίδευση μάχης και τα πλεονεκτήματα στην προστασία της Σοβιετικής Καρελίας κατά τα χρόνια της επέμβασης και του Εμφυλίου Πολέμου, με διαταγή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου του Κόκκινου Στρατού Νο. 12 της 15ης Ιανουαρίου, το απόσπασμα πήρε το όνομά του από τον Καρελιανό ΑΣΣΔ και απένειμε παντοτινά το Λάβαρο Μνήμης.

Το 1938, η μοίρα παρέλαβε αεροσκάφη MBR-2 και μετατράπηκε στη 18η ξεχωριστή μοίρα αεροσκαφών αναγνώρισης. Από τον Νοέμβριο του 1939, η μοίρα εισήχθη στο 15ο αεροπορικό σύνταγμα και συμμετείχε σε εχθροπραξίες στον πόλεμο με τη Φινλανδία. Για το θάρρος και τον ηρωισμό κατά τη διάρκεια του Φινλανδικού πολέμου, 22 στρατιώτες απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια και οι πιλότοι Krokhalev και Gubriy τιμήθηκαν με τον τίτλο του ήρωα Σοβιετική Ένωση.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, η 18η ΩΡΑΕ μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα και εντάχθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Η μοίρα είχε έδρα στο υδροδρομικό αεροδρόμιο της Λίμνης. Ντονούζλαβ.

Ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, η 18η μοίρα συμμετείχε σε μάχες στους ουρανούς του Βόρειου Καυκάσου, της Κριμαίας και της Σεβαστούπολης, στις μάχες για την Κωνστάντζα, τη Βάρνα, το Μπουργκάς και προέβλεπε την επιχείρηση Iasi-Kishinev. Για υποδειγματική εκτέλεση των καθηκόντων στις 7 Σεπτεμβρίου 1944, η 18η ORAE τιμήθηκε με τον τιμητικό τίτλο "Konstanzskaya" και στις 25 Σεπτεμβρίου 1944 απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Σε τέσσερις πιλότους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Από τον Ιανουάριο του 1962, η μοίρα θα αναδιοργανωθεί σε ένα ξεχωριστό σύνταγμα κατά των υποβρυχίων αεροσκαφών Konstanz Red Banner.

Στις 15 Οκτωβρίου 1995, το σύνταγμα αναδιοργανώθηκε σε ξεχωριστή μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας και μεταφέρθηκε στο Kacha.

Την 1η Σεπτεμβρίου 1996, η μοίρα αναδιοργανώθηκε ξανά και έγινε μέρος ενός αεροπορικού συντάγματος, αποτελούμενο από μια μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας αεροσκαφών Be-12 και μια μοίρα αεροπορίας μεταφορών αεροσκαφών An-26.

Επέτειος "στο φτερό"

... Προετοιμαζόμασταν για την επέτειο στο τρέξιμο. "Στην πτέρυγα" - πιο συγκεκριμένα. Ως ανταμοιβή για τη χειμερινή κακοκαιρία με τις άβυσσες του ουρανού, τα χαμηλά σύννεφα και τα δελτία κακοκαιρίας, το πρόγραμμα πτήσεων του Απριλίου αποδείχθηκε εξαιρετικά φορτωμένο: προγραμματισμένες εξόδους, προετοιμασία και συμμετοχή σε υπεύθυνους ελιγμούς ως μέρος των διαφορετικών δυνάμεων του στόλο, παροχή αερομεταφερόμενης εκπαίδευσης για πεζοναύτες και μονάδες κάθε είδους ειδικών δυνάμεων, εκπαίδευση της ομάδας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο αλεξίπτωτο, παράδοση στρατιωτικού φορτίου στους προορισμούς τους ...

Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς ξαφνική εισαγωγή. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη να πετάξουμε στην περιοχή Novorossiysk, όπου το πλήρωμα του υδροπλάνου Be-12 υπό τη διοίκηση του συνταγματάρχη Yuri Bondarev, του διοικητή της περίφημης "μικτής αεροπορίας" πραγματοποίησε μια λαμπρή επιχείρηση έρευνας και διάσωσης.

- Το «επιχειρηματικό» ύψος του Be-12 πάνω από τη θάλασσα είναι περίπου είκοσι μέτρα, και ως εκ τούτου, όταν καθίσταται απαραίτητο να «περπατηθεί» στο επίπεδο των ιστών του πλοίου, αιχμαλωτίζει πάντα.

Στην οθόνη πιτσιλιάς του φορητού υπολογιστή εργασίας του βρίσκεται ένα Be-12 που πιτσιλίζει κάτω: ένας τεράστιος γλάρος από ντουραλουμίν που γλιστρά πάνω από τα κύματα σε ένα ιριδίζον φωτοστέφανο ενός ισχυρού σερφ στο νερό.

Αυτή η εικόνα ξεκινά συνήθως την εργάσιμη ημέρα του διοικητή.

Σχετικά με το Be-12 ο Bondarev μιλά με έκπληξη. Ανιδιοτελώς και σαν ένα ζωντανό ον, και όχι για πολλούς τόνους έξυπνα κράματα, πλαστικό, καλώδια, σύρματα και γυαλί, που κάποτε συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο από τη μηχανική ιδέα του σχεδιαστή Beriev - του πατέρα των θρυλικών οικιακών ιπτάμενων αμφιβίων. Τι είναι γενικά χαρακτηριστικό των αληθινών πιλότων: συνήθως συγκρατημένοι από συναισθήματα, μεταμορφώνονται ως εκ θαύματος κάθε φορά, όταν πρόκειται για τον ουρανό και τα αεροπλάνα.

Γιατί αυτό? Τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο θρυλικός πιλότος Ivan Kozhedub, ο οποίος, με όλη του τη δύναμη, δεν μπορεί να θεωρηθεί ύποπτος για υπερβολικό λυρισμό, έγραψε στα απομνημονεύματά του: «Και αν υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο έχει ψυχή, τότε η ψυχή είναι η αυτός που κάθεται στο τιμόνι του. Βγάλε την ψυχή - δεν θα υπάρχει αεροπλάνο…».

Η γυναίκα σου δεν ζηλεύει, Γιούρι Ιβάνοβιτς;

Υπάρχει μικρή...

Αλλά αυτό είναι μόνο μια μικρή παρέκκλιση. Αν θέλετε - λυρικό. Και ακόμη...

γεννημένος για να πετάει

Διοικητής συντάγματος πιλότος ελεύθερου σκοπευτή Γιούρι Μποντάρεφ. Πάνω από 2.500 ώρες πτήσης. Από αυτά - 1.100 τη νύχτα.

Οποιοσδήποτε σε καμία περίπτωση ακόμη και ένας αξιοσέβαστος σκηνοθέτης που επιλέγει έναν ηθοποιό για τον ρόλο ενός στρατιωτικού πιλότου, έχοντας δει έναν άντρα του τύπου Bondarev, σίγουρα θα τον είχε αρπάξει χωρίς δισταγμό από τη χιλιοστή σειρά πιθανών υποψηφίων.

Προφανώς, η κοσμοθεωρία μας είναι διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αναζητά άθελά της μια συγκεκριμένη εικόνα αναφοράς που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι αντιμετωπίζετε ένα άτομο που έπεσε στη «δεκάδα» όταν επιλέγετε ένα επάγγελμα.

Και κάτι ακόμα - δεν ανέχεται το υψηλό στιλ στα λόγια (εκτός βέβαια αν μιλάμε για τον ουρανό και τα αεροπλάνα) και δεν πέφτει λέξεις όπως βαρίδια αν κάποιος ή κάτι δεν του ταιριάζει και φεύγει ομαλά στην πτέρυγα, όταν ο διάλογος τον αφορά ξαφνικά προσωπικά, αλλά για ώρες και ακούραστα μπορεί να μιλάει για συντρόφους, συναδέλφους, υφισταμένους, φίλους, οικογένεια.

Δεν του αρέσει η δημοσιότητα (οι επαγγελματικές συναντήσεις δεν υπολογίζονται) και θα προτιμούσε μερικά δύσκολα μονοπάτια ολίσθησης με «πέτρες από τον ουρανό» και χαμηλά «βαμβακερά» σύννεφα πάνω από το ΑΕΠ από τη θέση του ομιλητή σε κάποιο μπροστινό βήμα. Αν όμως μια θέση ή άλλη ανάγκη υποχρεώνει, αποδέχεται σταθερά και θαρραλέα αυτό το αναπόφευκτο.

Και, παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος Cardin ή Yudashkin δεν έχει γεννηθεί ακόμα στον κόσμο που θα του έβγαζε ρούχα πιο οργανικά από τις ιπτάμενες ή καθημερινές φόρμες, που, όπως φαίνεται, του παραχωρήθηκαν στον παράδεισο αποκλειστικά από το δικαίωμα της γεννήσεως. ..

Το έντονο επαγγελματικό και προσωπικό χάρισμα ενός διοικητή είναι μεταδοτικό και αναπόφευκτα επηρεάζει εμφάνισητους υφισταμένους του. Όπως είπε ένας από τους αξιοσέβαστους παλιούς της φρουράς του Kachinsky: Το "Bondarevsky" μπορεί να δει κανείς για τρία ναυτικά μίλια και ακόμη και με χαμηλά σύννεφα.

Ο παράδεισος στην αγκαλιά σου

... Στην καθημερινή ζωή, το σύνταγμα ονομάζεται εν συντομία - "μεταφορά". Κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι απολύτως δίκαιο. Γιατί, χωρίς να μειώνεται η σημασία των εργατικών «φορτηγών» An-26, είναι μόνο η μισή μεταφορά. Το δεύτερο "φτερό" του συντάγματος είναι καθαρά μαχητικό και αποτελείται από μια μοίρα ανθυποβρυχίων "Bekhov" - Be-12.

Εδώ και αρκετά χρόνια, το σύνταγμα θεωρείται δικαίως ένα από τα καλύτερα στην Πολεμική Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού όσον αφορά τα κύρια κριτήρια για την ετοιμότητα μάχης: εκπαίδευση μάχης, παροχή όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού, λειτουργικότητα του στόλου αεροσκαφών.

Στο σύνταγμα του πιλότου ελεύθερου σκοπευτή Bondarev, εκτός από τον εαυτό του, υπάρχουν τρεις πιλότοι με το ίδιο προσόν υψηλών πτήσεων (μόνο "τιμάται" παραπάνω), ένας πλοηγός-σκοπευτής και εννέα πιλότοι 1ης τάξης, ο ίδιος αριθμός πλοηγών 1ης κατηγορίας. Αυτοί είναι πιλότοι ελεύθεροι σκοπευτές: αναπληρωτές διοικητές συντάγματος, αντισυνταγματάρχες S. Kornakov, S. Karpenko, P. Khinev, V. Ageikin ...

Θέλω να σημειώσω την καλά συντονισμένη εργασία του αναπληρωτή συνδέσμου και της υπηρεσίας πλοήγησης, με επικεφαλής τον αντισυνταγματάρχη Γιούρι Ντέβιν, λέει ο Μποντάρεφ. «Είναι αυτοί που φέρουν το κύριο φορτίο στην εκτέλεση των καθηκόντων της μαχητικής εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού. Οι αναπληρωτές, παρά τις διαφορές στα υπηρεσιακά, λειτουργικά καθήκοντα, γνωρίζουν και μπορούν να κάνουν ο ένας τη δουλειά του άλλου. Αλληλεπιδρούν επιδέξια με το ιπτάμενο προσωπικό των μονάδων, τους αξιωματικούς του προσωπικού και την υπηρεσία μηχανικής αεροπορίας.

Σήμερα, σε αντίθεση με τις κακές στιγμές που είναι ακόμα νωπές στη μνήμη (όταν ακόμη και οι πιο έμπειροι πιλότοι μάχης περίμεναν στην ουρά για χρόνια για να πετάξουν), δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα πρόβλημα με την πρακτική πτήσης στο σύνταγμα.

Υπάρχει αρκετή δουλειά για όλους - και "Annam" και "Beham", - λέει ο διοικητής του συντάγματος. - Συγχωρέστε τους «εργαζομένους στις μεταφορές» αυτή την προσκόλλησή μου, χαίρομαι ιδιαίτερα που επιτέλους το Be-12 μπορεί να πετάξει σχεδόν σε πλήρη ισχύ ...

Το Be-12 είναι ένα αεροσκάφος γενικής χρήσης. Εκτός από την άμεση λειτουργία του - την αναζήτηση και την καταστροφή υποβρυχίων, έχει πολύ ευρύτερη εφαρμογή στις καθημερινές δραστηριότητες μαχητικής εκπαίδευσης του στόλου. Εδώ, υπάρχει ανθυποβρυχιακή φύλαξη πλοίων και νηοπομπών πλοίων στα περάσματα, παροχή πυραύλων και πυροβολικού, καθώς και κάθε είδους εργασίες αναγνώρισης και έρευνας.

Γενικά, νομίζω ότι οι δυνατότητες του Be-12 δεν έχουν ακόμη εκτιμηθεί πλήρως. Κάντε το ίδιο έργο έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Εδώ, είμαι πεπεισμένος, δεν έχει καθόλου όμοιο. Ή, ας πούμε, βάζοντας εναέριους στόχους για βολές πλοίων. Παρεμπιπτόντως, συχνά μας ελκύουν οι ασκήσεις άλλων στόλων με αυτή την ιδιότητα. Όχι πολύ καιρό πριν, ένα από τα πληρώματα μας δούλευε καλά με τους "βόρειους" και τώρα προετοιμάζουμε τον υποδιοικητή της μοίρας, ταγματάρχη Ageikin, για ένα τέτοιο επαγγελματικό ταξίδι στη Βαλτική ...

Ωστόσο, τόσο ο διοικητής του συντάγματος όσο και οι πιλότοι των «ιπτάμενων αμφιβίων» διαμαρτύρονται, δυστυχώς, απέχει ακόμη πολύ από την επιθυμητή χρήση των δυνατοτήτων του Be-12: «δεν δουλεύουμε πολύ με το σκάφος», «αν κατά τη διάρκεια του Η Σοβιετική Ένωση ήταν τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, τότε τώρα, Θεός φυλάξοι, να δουλεύεις δύο φορές το χρόνο», «οι υδροακουστικές σημαδούρες δεν πληρούν πλέον τις σύγχρονες απαιτήσεις», «πρέπει να πετάξεις στο έδαφος, όπως λένε, ενός φιλικού κράτους , το οποίο επιβάλλει πολλούς περιορισμούς στη χρήση μαχητικής εκπαίδευσης του Bekhov ...

Πάρτε, για παράδειγμα, το πέταγμα από το νερό. Στην ανθυποβρυχιακή μοίρα σήμερα, στην πράξη, μόνο ο διοικητής του συντάγματος Bondarev και ο διοικητής της ανθυποβρυχιακής μοίρας, αντισυνταγματάρχης Igor Mankov, μπορούν να το εκτελέσουν στην πράξη. Όχι, όλοι οι πιλότοι της «υγρής μοίρας» είναι έμπειροι στη θεωρία των απογειώσεων από την επιφάνεια της θάλασσας και των προσγειώσεων, αλλά μόνο δύο έχουν πρακτικές δεξιότητες.

Από αυτή την άποψη, έχω ένα παλιό, αλλά ακόμα απραγματοποίητο όνειρο - να δώσω την πρακτική της εργασίας "από το νερό" σε όλα τα πληρώματα του Be-12, - λέει ο Γιούρι Ιβάνοβιτς. - Δυστυχώς, υπάρχουν πάρα πολλά αντικειμενικά «αλλά» σε αυτό το όνειρο...

Η θεωρία, ο διοικητής του συντάγματος είναι αναστατωμένος, φυσικά, είναι απαραίτητο και καλό, αλλά όταν καταβρέχεσαι με ταχύτητα 210 χιλιομέτρων την ώρα και μένουν μόνο μερικά δευτερόλεπτα πριν αγγίξεις το νερό και τον ίδιο χρόνο για να πάρεις τη σωστή απόφαση, τότε αυτό είναι ΚΑΤΙ! ..

Η πτήση σας

- ... Το κύριο καθήκον μου, ως διοικητής συντάγματος, και το καθήκον προτεραιότητας των διοικητών πληρωμάτων, βλέπω πρώτα από όλα στην προετοιμασία μιας άξιας βάρδιας διοικητή. Να μην διορίζει μια θέση και μόνο τότε να διδάσκει, δηλαδή να προσφέρει μια διοικητική καρέκλα σε έναν πλήρη επαγγελματία διοικητή, - λέει ο συνταγματάρχης Bondarev, ο οποίος ανέπτυξε και εφάρμοσε, παρεμπιπτόντως, τη δική του πρωτότυπη και αρκετά αποτελεσματική μέθοδο εκπαίδευσης διοικητών πλοίων .

Εργαζόμαστε στο πλαίσιο αυτού του συστήματος από το 2000 περίπου και είμαι αρκετά ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα. Η ουσία του, χωρίς να υπεισέρχεται σε επαγγελματικές αποχρώσεις, είναι ότι από τη στιγμή του διορισμού σε ένα διοικητήριο, ο υποψήφιος ολοκληρώνει ουσιαστικά την κυριαρχία του προγράμματος εκπαίδευσης κυβερνήτη πλοίου. Τέτοιους υποψηφίους έχουμε σε κάθε τμήμα. Χάρη σε αυτό, ειδικότερα, έχει καθιερωθεί καλά το σύστημα της ανώδυνης αντικατάστασης των κυβερνητών πλοίων σε σχέση με τη συνταξιοδότηση πιλότων που έχουν συμπληρώσει το όριο ηλικίας.

Πάρτε, για παράδειγμα, τον διοικητή πτήσης, αντισυνταγματάρχη Τσίτοβιτς. Μόλις ετοιμάζεται να μεταφερθεί στην εφεδρεία και στη θέση του υπάρχει ήδη ένας εκπαιδευμένος πιλότος - ο καπετάνιος Zybenkov. Έπρεπε μόνο να ολοκληρώσει το μάθημα στο πλαίσιο του προγράμματος "νύχτας" και εδώ είναι - ένας έτοιμος διοικητής ...

Πίσω τα τελευταία χρόνιαΟ συνταγματάρχης Bondarev εκπαίδευσε έξι πιλότους - διοικητές πλοίων, πέντε πιλότους 1ης τάξης. Αυτοί είναι οι πραγματικοί καρποί του έργου του.

Οι πιλότοι γνωρίζουν την κατηγορηματική μου θέση: δεν χρειάζομαι μόνο πιλότους, - λέει ο διοικητής του συντάγματος, - χρειάζομαι διοικητές. Το να μάθεις ένα άτομο να πετάει είναι μόνο η μισή μάχη. Είναι σημαντικό να μπορεί ανεξάρτητα να παίρνει ενημερωμένες, ικανές και έγκαιρες αποφάσεις. Και φυσικά ευθύνη. Ευθύνη για απόφαση- αυτή είναι η βάση των θεμελίων του επιβλητικού επαγγελματισμού ...

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ενότητα της διοίκησης. Φαίνεται ότι η επίσημη λέξη γίνεται αντιληπτή ιδιαίτερα εκεί, πίσω από τα σύννεφα. Όχι μόνο, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ενότητα διοίκησης πάνω στους ανθρώπους - πάνω από τον εαυτό μας καταρχήν. Πάνω από την εμπειρία και τα νεύρα, τα συναισθήματα και τα συναισθήματα, συγκρατημένο θάρρος και ελεγχόμενο φόβο, ταχύτητα αντίδρασης και ταχύτητα επεξεργασίας πληροφοριών, πάνω από το αεροπλάνο και την υπακοή του. Μόνο εσείς μπορείτε και πρέπει να υπολογίσετε τα πάντα. Και το περιθώριο στη γωνία επίθεσης, και την υποδεικνυόμενη ταχύτητα, και την αλλαγή της θερμοκρασίας του αέρα σε υψόμετρο, και το ύψος των κεραυνών και τα κενά μεταξύ τους. και θα ρωτήσεις τη «γη» και θα συμβουλευτείς το πλήρωμά σου, που είναι κι αυτό μέρος σου και της προσωπικής σου «μονομανίας». Δημιουργήσατε αυτό το πλήρωμα, το αναδείξατε με προσωπικό παράδειγμα, πέταξατε μαζί του, το μελετήσατε όπως εσείς και το εμπιστεύεστε σαν τα χέρια σας.

Πιστεύεις το αυτοκίνητό σου «ηλικίας», τους κινητήρες του σε ηλικία συνταξιοδότησης και για πολλά χρόνια όχι τις πιο σύγχρονες συσκευές.

Ναι, κάτι μπορεί να πάει στραβά - αλλά τα λαμβάνει όλα υπόψη του, πώς άνθρωπος της γηςλαμβάνει υπόψη ότι κάτι δεν πάει καλά με την υγεία του και μπορεί να αρπάξει στα μισά του...

Είναι έτοιμος για αυτό. Το πλήρωμά του είναι έτοιμο για αυτό. Η «Γη» είναι επίσης έτοιμη για αυτό. Θα είναι απαραίτητο - έμπειροι άνθρωποι από το έδαφος θα δίνουν πάντα συμβουλές για το τι να κάνετε με το υλικό, πώς να ενεργήσετε σε μια ασυνήθιστη κατάσταση.

Μια τέτοια στάση, φυσικά, δεν προκύπτει από το πουθενά. Όλα αυτά είναι τα μαθήματα αυτού, του Μποντάρεφ, των πρώτων δασκάλων και των ανώτερων διοικητών με τους οποίους κάποτε πέταξε και υπηρετούσε: εκείνοι που δεν μπορούσαν να είναι αγενείς, να φωνάζουν, να ταπεινώνουν. Όσοι μίλησαν με τρυφερότητα για τόνους άψυχων πραγμάτων - για το αυτοκίνητο: "Πρέπει να το αγαπήσεις!". Αυτοί που ήξεραν πώς να δείξουν με τα χέρια τους πώς να δημιουργήσουν μια πτήση.

Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο Αντισυνταγματάρχης Διοικητής της Μοίρας Oleg Alexandrovich Trembach, - θυμάται ο Yuri Ivanovich. – Ήμουν τυχερός που ήταν αυτός που αποδείχτηκε ο πρώτος μου δάσκαλος, μέντορας, πατέρας-διοικητής. Ως αγόρι υπολοχαγός, ήθελα να γίνω σαν αυτόν. Και τώρα, σχεδόν 30 χρόνια μετά, για μένα εξακολουθεί να είναι ο ίδιος ευγενικός, συμπονετικός φίλος, σοφός σύμβουλος, Πιλότος, που ξεκινά κάθε μέρα με μια ματιά στον ουρανό…

Ο δρόμος για τον ουρανό ξεκινά από τη γη. Από την επίπονη επίμονη μελέτη της αεροπορικής τεχνολογίας. Ένα αεροπλάνο δεν είναι παιχνίδι, και χωρίς σοβαρή στάση σε αυτό, ένας πιλότος δεν θα πετύχει. Ο Γιούρι Ιβάνοβιτς πέρασε κάποτε από αυτό το σχολείο με τον Alexander Grigorievich Sys, αναπληρωτή διοικητή συντάγματος για μηχανική αεροπορίας:

Ήξερε όχι μόνο να ζητάει, αλλά και να διδάσκει...

Τρίτος νόμος του Νεύτωνα

... Και μετά θυμήθηκα ξανά τον τρίτο νόμο του Νεύτωνα. Και εδώ ο Νεύτωνας με το νόμο του, ρωτάτε; Και τουλάχιστον επειδή ο τρίτος νόμος του Νεύτωνα είναι έξυπνος ήδη στην καθολικότητά του. Οι φυσικοί και οι στιχουργοί τον σέβονται. Τεχνικοί και ποιητές. Ακόμα και στην πρωτότυπη λαογραφία αντικατοπτρίστηκε: όπως έρχεται, θα ανταποκρίνεται, ό,τι σπείρεις, θα θερίσεις, όπου καθίσεις, θα κατέβεις…

Όχι, στην πραγματικότητα, στο πρωτότυπο λέει αυτό: λένε, αν το σώμα Α ενεργεί με κάποια δύναμη στο σώμα Β, τότε το σώμα Β ενεργεί και στο σώμα Α με ίση και αντίθετη δύναμη. Αεροπλάνο προς το έδαφος, για παράδειγμα. Ή πιλοτικό αεροπλάνο. Τι πιο ξεκάθαρο από μια τέτοια αλληλεπίδραση σωμάτων;

Ναι, σήμερα τα Be-12 και An-26, δυστυχώς, θεωρούνται απαρχαιωμένα οχήματα μάχης. Το "Annam", για παράδειγμα, έχει ήδη ξεπεράσει τα τριάντα (το "νεότερο" - κυκλοφορία του 1982), το "Beham" και ακόμη περισσότερα. Αλλά, όπως ορίζεται στο σύνταγμα, «μόνο ηθικά». Καλή τεχνολογία, λένε. «Ευχαριστώ τους σχεδιαστές και το τεχνικό προσωπικό του συντάγματος!» - Αξιόπιστο και ευγενικό.

«Δεν αναμένεται ακόμη να αντικατασταθούν», λέει ο αντισυνταγματάρχης Vyacheslav Surkov, αναπληρωτής διοικητής συντάγματος για την υπηρεσία μηχανικής αεροπορίας. - Όλη η συζήτηση για την ενημέρωση του πτητικού και τεχνικού στόλου στο σύστημα της ίδιας στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών, δυστυχώς, παραμένει μόνο συζήτηση. Για το άμεσο μέλλον πάντως. Επομένως, θα πετάξουμε και θα υπηρετήσουμε ότι έχουμε. Όταν το αεροσκάφος μας έκλεισε τα 30 πριν από μερικά χρόνια, επέκτεινε τη διάρκεια ζωής του στα 35. Ωστόσο, ελπίζουμε ότι, με την κατάλληλη φροντίδα, θα ανταλλάξουν εύκολα την τέταρτη και πέμπτη δεκαετία τους ...

Σήμερα, στη γλώσσα των επιθεωρητών, «δεν υπάρχει εξοπλισμός κίνησης και ανεπανόρθωτες απώλειες στο σύνταγμα».

Εάν συγκρίνουμε τους υλικούς και τεχνικούς δείκτες του συντάγματος με την κατάσταση των πραγμάτων σε παρόμοιες αεροπορικές μονάδες σε άλλους στόλους και στόλους, - ο «αρχιμηχανικός» του συντάγματος συνεχίζει, όχι χωρίς προφανή ικανοποίηση, τότε γενικά, όπως τα αποτελέσματα του Οι επιθεωρήσεις δείχνουν ότι έχουμε την υψηλότερη λειτουργικότητα του στόλου των αεροσκαφών. Υπάρχουν φυσικά προβλήματα με τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά, αλλά, χάρη στους ειδικούς μας, με κάποιο τρόπο βγαίνουμε έξω. Στη μνήμη μου, δεν είχαμε ούτε μια βλάβη στον κινητήρα του αεροσκάφους…

Και όλα αυτά χάρη στην εμπειρία, την ικανότητα, τη στάση απέναντι στις επιχειρήσεις τόσο ισχυρών επαγγελματιών όπως ο αναπληρωτής διοικητής της μοίρας μεταφορών για μηχανική αεροπορίας, ταγματάρχης Vladimir Nekrasov, επικεφαλής της ομάδας συντήρησης αεροσκαφών και κινητήρων, Major Sergei Podtoptanny, ο επικεφαλής της ομάδας συντήρησης ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, ταγματάρχη Vitaly Kovalev ...

Μπορώ να πω πολλά καλά λόγια για όλους σχεδόν τους υφισταμένους μου», λέει ο αντισυνταγματάρχης Σούρκοφ. - Ξεχωριστά, θέλω να σημειώσω την άξια είσοδο στη θέση του ανώτερου τεχνικού του Be-12, υπολοχαγού Eduard Shemanchuk. Παρεμπιπτόντως, σημειώνω ότι μας ενθαρρύνει πολύ το γεγονός ότι στο πρόσφατους χρόνους αξιωματικοίτο σύνταγμα έγινε τελικά, θα λέγαμε, «νεότερο». Κατά τα άλλα, τα τελευταία χρόνια θεωρούμασταν πολύ «ηλικιακό» σύνταγμα. Ο μέσος όρος ηλικίας ήταν 37-38 ετών. Δεν είναι πολύ καλό σε αυτό...

Το ράφι έφτασε

Τα τελευταία δύο χρόνια, πέντε απόφοιτοι σχολών πτήσης εντάχθηκαν στο πλήρωμα πτήσης του συντάγματος: τρεις δεξιοί πιλότοι και δύο πλοηγοί. Επιπλέον, πήραν και μετεκπαίδευσαν δύο ακόμη ανθυπολοχαγούς από το σύνταγμα ελικοπτέρων. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο απλό θέμα - να βάλεις έναν πιλότο ελικοπτέρου στο «φτερό». Λένε ότι μερικές φορές είναι πιο εύκολο να επαναπροσδιορίσεις έναν σκέιτερ σε έναν επιθετικό ομάδας χόκεϊ.

Ο αδύναμος υπολοχαγός φεύγει ακόμα από το σχολείο, - λέει ο διοικητής του συντάγματος. - Τι είναι μερικές δεκάδες ώρες πτήσης για έναν πιλότο; Σχεδόν τίποτα. Και αν λάβουμε υπόψη ότι ακόμη και αυτά τα ρολόγια είναι συχνά απλώς «αριθμοί στα διπλώματα», τότε είναι σαφές τι προσπάθειες χρειάζονται για να προετοιμαστεί ένας επαγγελματίας πιλότος από έναν πτυχιούχο ...

Γι' αυτό έμπειροι διοικητές-μέντορες κρέμονται πάνω από αρχάριους πιλότους και, όπως πάνω από τους δικούς τους γιους, με λίγη αγενή τρυφερότητα, εξηγούν τι είναι καλό και τι κακό. Θέλουν πολύ να κρατηθεί ο πήχης τους στο ίδιο επίπεδο που είναι τώρα, και αν το δώσει ο Θεός, τότε ακόμα πιο ψηλά.

Η πνευματικότητα του πληρώματος αιωρείται πάνω από τους ακόμη εύθραυστους και ελαφρώς συνεσταλμένους υπολοχαγούς - και στο κάτω κάτω, θα μεγαλώσουμε, θα εκπαιδεύσουμε ένα είδος σκληρού πουλιού: δυνατό, έξυπνο, ψυχρόαιμο, με αντιδραστική αντίδραση και ανεπτυγμένη έκτη αίσθηση .

Σήμερα, - λέει ο διοικητής του συντάγματος, - είναι πλήρως μάχιμοι και εργάζονται σύμφωνα με τα περισσότερα πολύπλοκα είδηπαρασκευή...

Σε γενικές γραμμές, λένε εδώ, σε καλή κατάσταση, ένας νεαρός πιλότος μπορεί δικαίως να πάρει θέση διοίκησης σε τέσσερα χρόνια, με έναν ιδανικό συνδυασμό παραγόντων - σε τρία, αλλά, "αλίμονο, είμαστε ακόμα πολύ μακριά από τις ιδανικές συνθήκες μάχης εκπαίδευση για αντικειμενικούς λόγους».

Ωστόσο, ούτε οι διοικητές ούτε οι πιλότοι διαμαρτύρονται πολύ για αυτό. Διότι είναι ήδη ευγνώμονες στη μοίρα για το γεγονός ότι ακόμη και στην πτητική τους ηλικία, φαίνεται, τελειώνει ο πρόσφατα φαινομενικά απελπιστικός χρόνος, όταν κανείς δεν τους νοιαζόταν και όταν δεν υπήρχε τίποτα να ανεφοδιάσει τα αεροπλάνα, για να μην αναφέρουμε σοβαρή δουλειά. Και τι είναι οι πιλότοι χωρίς τον ουρανό;

Τους ενθαρρύνει επίσης το γεγονός ότι πρόσφατα άρχισαν να αμείβονται επαρκώς για την αγαπημένη τους δουλειά. Αν και κάποιος από αυτούς θα σας πει ότι δεν πέταξαν καθόλου για χρήματα και συνεχίζουν να πετούν. Και μόνο για να νιώσεις την αδρεναλίνη να μπαίνει στο αίμα, μια αίσθηση καθήκοντος και ένας φρέσκος αντίθετος άνεμος σφυρηλατημένος από τη νιότη. Η ίδια η περίπτωση που τα χρήματα δεν είναι συνέπεια και ισοδύναμο επαγγελματισμού και εργατικότητας, αλλά μόνο βασική αναγκαιότητα: σπίτι, οικογένεια, παιδιά...

Και κοιτάζοντάς τους, πιστεύεις απόλυτα: όχι, δεν σηκώνονται στον αέρα για υλικά κίνητρα. Και ήταν κίνητρο το χρηματικό τους επίδομα; Είναι απίθανο, καθώς ακόμη και ο ίδιος ο πρόεδρος επέστησε πρόσφατα την προσωπική προσοχή στο γεγονός ότι ένας στρατιωτικός πιλότος είναι ελίτ μόνο στο όνομα, αλλά στην πραγματικότητα είναι το «μαύρο κόκκαλο» μιας ετερόκλητης ρωσικής πτέρυγας, που λαμβάνει «διαταγή μέγεθος μικρότερο» για τη δουλειά του από τους συναδέλφους του στον ουρανό με εραλδική πολιτικών ρούχων σε κουμπότρυπες και σεβρόν.

Πατέρες και Υιοί

Και υπάρχει και καλή παράδοση στις οικογένειες των πιλότων του συντάγματος, όπως λένε εδώ, «να μην αγοράζουν καπάκια με μεγάλα γείσα για τους γιους». Οι πιλότοι ξέρουν, και όσοι δεν ξέρουν - θα εξηγήσουμε. «Αγοράζοντας ένα καπάκι για τον γιο σας» σημαίνει συντριβή του ονείρου του κληρονόμου σχολή πτήσης. "Και γιατί το γείσο;" - «Ναι, για να μη δω τον ουρανό!»

Το σύνταγμα του Γιούρι Μποντάρεφ από αυτή την άποψη είναι επίσης, θα έλεγε κανείς, υποδειγματικό.

Οι συνταγματικές δυναστείες είναι το αντικείμενο της ιδιαίτερης υπερηφάνειας μας», λέει ο υποδιοικητής του συντάγματος για εκπαιδευτικό έργοΑντισυνταγματάρχης Valery Atasov. - Τα έχουμε - βαριέσαι να λυγίζεις τα δάχτυλά σου! Αυτές είναι οι ιπτάμενες δυναστείες των Yurins, Nesmachnys, Fedorovs, Bashkatovs, Bazylchuks, Kuprins, Narchuks, Nikolaevs ... Και οι δυναστείες του τεχνικού προσωπικού - Nekrasovs, Sysovs, Yanoviches, Verevka, Kushnarevs, Slesarchuks ... Τι ώρα! ..

Αλλά τα επαγγελματικά-κληρονομικά "ντουέτα" της "μικτής αεροπορίας" ευχαριστούν τη διοίκηση του συντάγματος όχι μόνο με τη συναισθηματική τους πλευρά:

Οι γιοι πατέρων που υπηρέτησαν στο σύνταγμα γνωρίζουν καλά τις καλύτερες αποχρώσεις της ζωής μας στη φρουρά, τον τρόπο υπηρεσίας και τις παραδόσεις», λέει ο αξιωματικός παιδαγωγός. - Και ως εκ τούτου, ο σχηματισμός τους μετά την αποφοίτησή τους από τα ιπτάμενα πανεπιστήμια είναι πολύ πιο εύκολος και ταχύτερος από αυτόν άλλων νεαρών αξιωματικών ...

Σημαντική συμβολή στην ήττα των ναζιστικών στρατευμάτων στο Κουμπάν είχαν οι ναύτες της Μαύρης Θάλασσας. Έπεσαν σαν τρομερή χιονοστιβάδα στον εχθρό, άξιοι από την πλευρά τους ολόκληρη γραμμήψευδώνυμα υψηλού προφίλ, όπως «μαύρος θάνατος», «ριγέ διάβολοι» ή «τρεις φορές κομμουνιστές». Στο νερό, στο έδαφος και στον ουρανό χτύπησαν τον εχθρό, φέρνοντας την ημέρα της Νίκης πιο κοντά.

Αφού διεξήγαγε μια αποστολή το 2014 στο σημείο συντριβής του αεροσκάφους Yak-7b και καθιέρωσε το όνομα του πιλότου του, λοχία Προκόροφ, ο οδηγός μας Νικολάι Πέτροβιτς από το χωριό Erivanskaya, εμπνευσμένος από τέτοια επιτυχία, θυμήθηκε πολλά ακόμη επεισόδια αερομαχιών. που είχε δει στην παιδική του ηλικία και κατά την οποία καταρρίφθηκαν αεροπλάνα.

Τον Δεκέμβριο του 2014, μας πήγε στο σημείο συντριβής ενός άλλου σοβιετικού αεροσκάφους, αυτή τη φορά στο χάσμα Mandrykina στις βόρειες πλαγιές της κορυφογραμμής Batsekhur.

Ο δρόμος προς το σημείο της συντριβής περνούσε από δυσπρόσιτες ορεινές περιοχές, οι οποίες απαιτούσαν οχήματα εκτός δρόμου. Οι συμμετέχοντες του "Delica-club Krasnodar" προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν στην παράδοση των συμμετεχόντων στην αποστολή στον τόπο διεξαγωγής του. Ένα παγωμένο πρωινό στις 14 Δεκεμβρίου, μια συνοδεία οκτώ αυτοκινήτων προχώρησε στα βουνά. Παρά τις προσπάθειες και τις δεξιότητες των οδηγών μας, το τελευταίο μέρος του ταξιδιού έπρεπε να ξεπεραστεί με τα πόδια κατά μήκος μιας στενής κοίτης ενός παγωμένου ρέματος. Ο τόπος της πτώσης βρισκόταν εκατό μέτρα από το ρέμα στην αριστερή πλευρά με κατεύθυνση κίνησης στην πλαγιά του βουνού. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η ξυλεία εξορύσσονταν ενεργά σε αυτήν την περιοχή και μια από τις οδούς υλοτομίας περνούσε ακριβώς κατά μήκος της χοάνης που σχηματίστηκε στο σημείο της πτώσης.

>

Όλα τα σωζόμενα θραύσματα του αεροσκάφους κατέληξαν σε χωματερή στο πλάι του portage ή διασκορπίστηκαν κατά μήκος της πλαγιάς κάτω από το σημείο της συντριβής.

Η επιθεώρηση της περιοχής κατέστησε δυνατό να διαπιστωθεί ότι το αεροπλάνο έπεφτε από την κατεύθυνση της Καμπαρντίνκα και Χαρακτηριστικάδομές και όπλα έδειχναν το σοβιετικής κατασκευής μαχητικό Yak-1 πρώιμης παραγωγής.

Τέτοια αεροσκάφη συμμετείχαν σε αμυντικές μάχες το φθινόπωρο του 1942. Τότε σε τμήματα του 5ου αεροπορικός στρατός, ο Yakov ήταν εξαιρετικά μικρός, συγκεντρώθηκαν το 518 IAP και πήραν μέρος σε αερομαχίες στα περίχωρα του Tuapse.

Ως εκ τούτου, προέκυψε αμέσως μια λειτουργική έκδοση της ναυτικής προέλευσης της μηχανής.

Περνώντας και εξετάζοντας προσεκτικά τα συντρίμμια του άλλοτε μαχητικού οχήματος, βρήκαμε έναν σφραγισμένο αριθμό PF3-729 σε ένα από τα θραύσματα του κινητήρα. Σίγουρα ήταν ο σειριακός αριθμός του κινητήρα M-105, που ήταν εγκατεστημένος σε μια σειρά εγχώριων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του μαχητικού Yak-1. Ο σκοπός της αποστολής επετεύχθη: τα υπολείμματα του πιλότου συλλέχθηκαν, ο αριθμός του κινητήρα καθορίστηκε. Τώρα έπρεπε να δουλέψουμε με αρχειακά έγγραφα.

Παράλληλα, στάλθηκαν δύο αιτήματα: Κρατικό Αρχείο πρόσφατη ιστορία Περιοχή Σαράτοφ, όπου φυλάσσονται τα έγγραφα του εργοστασίου αεροσκαφών Νο. 292, το οποίο παρήγαγε μαχητικά Yak-1 κατά τα χρόνια του πολέμου, προκειμένου να προσδιοριστεί ο αριθμός του αεροσκάφους στο οποίο εγκαταστάθηκε ο κινητήρας M-105PF Νο. 3-729, και στο Κεντρικό Ναυτικό Αρχείο για τη διαπίστωση πιθανής ιδιοκτησίας που βρέθηκε αεροσκάφος σε ένα από τα μαχητικά συντάγματα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Οι υπάλληλοι της TsVMA εργάστηκαν πιο γρήγορα, ήδη στις 21 Ιανουαρίου 2015, ελήφθη απάντηση από το αρχείο, από το οποίο ακολούθησε ότι ο κινητήρας M-105PF Νο. 3-729 εγκαταστάθηκε στο μαχητικό Yak-1 Νο. 0686, που κυκλοφόρησε από το εργοστάσιο Νο. 292 στο Σαράτοφ στις 19 Αυγούστου 1942, στάλθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και συμπεριλήφθηκε στο 62ο IAP. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχονται από το Κεντρικό Ναυτικό Αρχείο, στις 10 Σεπτεμβρίου 1942, στις 17:27, ο πλοίαρχος Shaposhnikov Fyodor Denisovich απογειώθηκε με το Yak-1 No. 0686. Στις 17:55 σε μια αερομαχία, εμβόλισε ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος FV-189. Έχοντας υποστεί ζημιά, το αεροπλάνο συνετρίβη στην περιοχή Kabardinka-Gelendzhik, ο πιλότος πέθανε. Ο Fedor Denisovich γεννήθηκε στις 13 Απριλίου 1905 στο χωριό Borisovka, στην περιοχή Zaporozhye της Ουκρανίας. Αφού αποφοίτησε από τη σχολή κατώτερων ειδικών αεροπορίας από τον Φεβρουάριο του 1932 έως τον Σεπτέμβριο του 1942, υπηρέτησε στις θέσεις του διοικητικού επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Σύμφωνα με την έκθεση μάχης ανεπανόρθωτες απώλειεςτο προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας για τον Σεπτέμβριο του 1942 ανέφερε:

Ο καπετάνιος Shaposhnikov Fedor Denisovich, διοικητής του 1 AE 62 AP, μέλος του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, στον Κόκκινο Στρατό από το 1932, 09/10/1942, πέθανε σε αεροπορική μάχη στην περιοχή Kabardinka.

Η σύζυγος του Shaposhnikov, Vera Fyodorovna, γεννημένη το 1909, παιδιά Vladimir Fedorovich, γεννημένος το 1929, Nikolai Fedorovich, γεννημένος το 1928, Svetlana Fedorovna, γεννημένη το 1938. και ο Leonid Fedorovich, γεννημένος το 1940, ζούσαν στη διεύθυνση: Ουκρανική SSR, περιοχή Zaporozhye, Osipenko

Καταφέραμε να βρούμε αναμνήσεις από την αεροπορική μάχη στην οποία πέθανε ο Fyodor Denisovich. Περιγράφεται αναλυτικά στο βιβλίο των M. Zhirokhov και O. Kaminsky «Air rams over the Black Sea»:

«Στις 10 Σεπτεμβρίου 1942, στους πιλότους του 62ου συντάγματος πιστώθηκε ένας άλλος κριός αέρα. Αυτό συνέβη υπό τις ακόλουθες συνθήκες. Ο πιλότος Fedor Denisovich Shaposhnikov στο Yak-1 (No. 0686), ως μέρος των τεσσάρων μαχητικών υπό τη διοίκηση του λοχαγού Semyon Mukhin, πέταξε έξω για να συνοδέψει τα βομβαρδιστικά μας DB-3f. Μετά την ολοκλήρωση της αποστολής, επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο τους, οι πιλότοι έλαβαν εντολή μέσω ασυρμάτου να καταστρέψουν το γερμανικό αεροσκάφος FV-189, το οποίο διόρθωνε τα πυρά του εχθρικού πυροβολικού στα στρατεύματά μας. Πάνω από το πέρασμα μεταξύ Kabardinka και Gelendzhik, ο Captain Mukhin ήταν ο πρώτος που επιτέθηκε στον παρατηρητή, αλλά αστόχησε. Μετά την επίθεση, είδε πώς με μεγάλη ταχύτητα, κατεβαίνοντας, κατευθυνόμενος βόρεια, ένα εχθρικό αεροσκάφος έφευγε. Τον καταδίωξε ανελέητα ο μαχητής του Shaposhnikov. Σε υψόμετρο που δεν ξεπερνά τα 200 μέτρα, ο Shaposhnikov χτυπήθηκε από έναν παρατηρητή με το δεξί αεροπλάνο του μαχητή του. Το εχθρικό αεροπλάνο κατέβηκε απότομα με μια απότομη κύλιση και έπεσε στο δάσος στην πλαγιά του βουνού. Αλλά από ένα δυνατό χτύπημα, ένα κομμάτι φτερού πέταξε από ένα σοβιετικό μαχητικό και έπεσε στο έδαφος. Ο γενναίος πιλότος πέθανε.

Για εμβολισμό Shaposhnikov ήταν μεταθανάτια απένειμε την παραγγελία Πατριωτικός Πόλεμος 1ου βαθμού. Εδώ είναι χρήσιμο να σημειωθεί ότι για αυτόν αυτό τελευταία στάσηέγινε ένα είδος λύτρωσης. Γεγονός είναι ότι στην αρχή του πολέμου, ο Shaposhnikov, με τον βαθμό του καπετάνιου, ήταν διοικητής πτήσης του 9ου IAP της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Κατέρριψε πολλά αεροπλάνα σε αερομαχίες. Αλλά μετά από μια σκληρή μάχη, κατηγορήθηκε άδικα για δειλία, υποβιβάστηκε και στάλθηκε ως απλός πιλότος στο 62ο σύνταγμα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς με ποια συναισθήματα αποφάσισε ο πιλότος για μια θανατηφόρα επίθεση με κριάρι ... "

Δυστυχώς, δεν καταφέραμε να βρούμε επιβεβαίωση της απονομής του Λοχαγού Shaposhnikov με το παράσημο του Πατριωτικού Πολέμου, 1ου βαθμού, όπως κάθε άλλο κρατικό βραβείο. Αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες στον επίσημο ιστότοπο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Feat of the People", το οποίο, ωστόσο, δεν μειώνει στο ελάχιστο τη σημασία της πράξης που διέπραξε ο Fedor Denisovich.

Όπως συμβαίνει συχνά, στο Διαδίκτυο δημοσιεύονται πολλές πληροφορίες για το κατόρθωμα του καπετάνιου Shaposhnikov. Κάπου γράφει ότι το κριάρι κατασκεύασε ο ίδιος στο αεροπλάνο I-16, σε άλλα το Νοβοροσίσκ υποδεικνύεται ως η θέση του κριαριού. Οι πληροφορίες σχετικά με τον τόπο ταφής του Fyodor Denisovich διαφέρουν επίσης. Ανάμεσά τους αναφέρονται ο Gelendzhik και η Kabardinka.

Χάρη στο έργο των μηχανών αναζήτησης, έχει πλέον αποδειχθεί αξιόπιστα ότι ο καπετάνιος Shaposhnikov πέταξε το μαχητικό Yak-1 στην τελευταία του πτήση και τα λείψανά του παρέμειναν για 72 χρόνια χωρίς θαμμένα ανάμεσα στα συντρίμμια του αεροσκάφους και θα παραδοθούν με όλα τα στρατιωτικές τιμές στη γη στο στρατιωτικό μνημείο στο Gelendzhik το 2015.

Θα ήθελα να αφιερώσω μερικές ακόμη γραμμές στον οδηγό μας Nikolai Petrovich.

Παρά το προχωρημένο του ηλικία, θεωρούσε καθήκον του απέναντι στους νεκρούς πιλότους να μας μεταφέρουν στα σημεία που έπεφταν τα αεροπλάνα τους και πάντα συμμετείχε σε αποστολές αναζήτησης. Χωρίς να κρύβει τα συναισθήματά του, χάρηκε μαζί μας όταν, χάρη στην εφαρμογή των πληροφοριών που παρείχε, καταφέραμε να βρούμε τα λείψανα και να καθορίσουμε το όνομα του Λοχία Προκόροφ από την 274η ΙΑΠ του 3ου Σώματος Μαχητών.

Ανυπομονούσε πότε θα καθιερώναμε επιτέλους το όνομα του πιλότου Yak-1 στο χάσμα Mandrykina, αλλά δεν έζησε για να δει αυτή τη στιγμή για δύο εβδομάδες. Στις αρχές του 2015, ο Νικολάι Πέτροβιτς πέθανε.

Πέθανε έχοντας εκπληρώσει το καθήκον του προς τον λοχία Prokhorov και τον λοχαγό Shaposhnikov. Και αν υπάρχει ζωή μετά το θάνατο, τότε σίγουρα συνάντησαν τον Νικολάι Πέτροβιτς εκεί και τον ευχαρίστησαν για όλα όσα έκανε για αυτούς.

Την ίδια μέρα, όταν, χάρη στους ευαίσθητους και ανταποκρινόμενους ειδικούς του Κεντρικού Ναυτικού Αρχείου, καθιερώθηκε το όνομα του λοχαγού Shaposhnikov, μια άλλη ιστορία που σχετίζεται με τα αεροσκάφη του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έλαβε τέλος.
Ένα από τα πρώτα αεροπλάνα που ανυψώθηκαν από την ομάδα μας το 2014 ήταν το επιθετικό αεροσκάφος Il-2, τα συντρίμμια του οποίου ανακαλύφθηκαν στις 15 Φεβρουαρίου 2014 στη δέσμη Mikkerstuk κοντά στο χωριό. Sauk-Dere, περιοχή της Κριμαίας. Κατά τη διάρκεια των εργασιών έρευνας, ανακτήθηκαν πολλά θραύσματα κατασκευών αεροσκάφους, ο οπλισμός και το θωρακισμένο κύτος του από τον χώρο εκσκαφής στο σημείο της συντριβής, σε ένα από τα μέρη του οποίου εφαρμόστηκε με μαύρη μπογιά ο σειριακός αριθμός του αεροσκάφους 03-06.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δουλεύοντας με αρχειακά έγγραφα, συνέλεξε σχολαστικά όλες τις πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των αεροσκαφών και των κινητήρων που χάθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών μάχης, και όχι μόνο στη Βαλτική. Χάρη στο έργο του, η βάση δεδομένων μας αναπληρώθηκε με άλλα 140 οχήματα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που δεν επέστρεψαν από μάχιμες αποστολές το 1942-1943. Μεταξύ άλλων, τα έγγραφα ανέφεραν το αεροσκάφος Il-2 με αριθμό 1860306.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση μάχης, Il-2 No. Το 1942 καταρρίφθηκε για τον εχθρό στην περιοχή του συλλογικού αγροκτήματος Krasny Oktyabr. Το αεροπλάνο καταστράφηκε κατά την προσγείωση στην πρώτη γραμμή, ο πιλότος επέστρεψε στη μονάδα.

Ιανουάριος 2015.Εβγκένι Πορφιρίεφ.

Λεπτομέρειες για την αναζήτηση και την εργασία στο αεροσκάφος του Captain Shaposhnikov μπορείτε να δείτε στο

Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας περιελάμβανε μια μεραρχία αεροπορίας θαλάσσιων πυραύλων τριών συνταγμάτων, μια αεροπορία μαχητικών τριών συντάξεων, ένα σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης, ένα σύνταγμα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας, δύο ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη. συντάγματα υποβρυχίων ελικοπτέρων, ένα σύνταγμα αεροπορίας αναγνώρισης, ένα σύνταγμα αεροπορίας μεταφορών, μια ομάδα αεροσκαφών ekranoplans, καθώς και το 859ο Εκπαιδευτικό Κέντρο.
2η φρουρά MRAD (Φρουρά):
- 5η φρουρά. MRAP (Καλά),
- 943η MRAP (Οκτώβριος)·

119η Φρουρά. MIAD (Tiraspol):
- 86η φρουρά. MIAP (Μαρκουλέστη),
- 161η MIAP (Limanskoye);

43η OMSHAP (Φρουρά);
318η ΟΠΛΑ (Κάχα);
841 Φρουροί. OPLVP (Μέρια);
30ο ODR ΑΠ (Σάκη);
917ο ΟΤΑΠ (Κάτσα);
872ο OPLVP (Kacha),
78η OKPLVP (Ντονούζλαβ).
Η σύνθεση είχε περισσότερα από 400 αεροσκάφη.

Μέχρι το 1990, η Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας είχε στη διάθεσή της ένα εκτεταμένο δίκτυο αεροδρομίων, βασίζονταν στο έδαφος τεσσάρων δημοκρατιών της ΕΣΣΔ σε φρουρές: Veseloe, Guards, Kacha, Donuzlav, Oktyabrskoye, Saki, Meria, Markuleshty. , Limanskoye, Kaspiysk, καθώς και εναλλακτικά αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων αυτών με σκυρόδεμα ΑΕΠ Khersonessky, Big Tokmak και Genichesk.

Φρουροί φρουρών

Το αεροδρόμιο Gvardeyskoye (μέχρι το 1945 - Sarabuz) είναι ένα από τα κύρια αεροδρόμια της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στο αεροδρόμιο βασίζονταν κυρίως μονάδες αεροπορίας βομβαρδιστικών, νάρκες-τορπιλών και πυραυλοφορητών. Σε αυτό το αεροδρόμιο το 1953 γεννήθηκε η ναυτική αεροπορία που μεταφέρει πυραύλους. Στη σοβιετική εποχή, το αεροδρόμιο χρησιμοποιήθηκε ως αεροδρόμιο για την άφιξη και την αναχώρηση της ηγεσίας της χώρας.

124ο Σύνταγμα Αεροπορίας Ναυτικών Πυραύλων

Τον Ιούνιο του 1953, η 27η ξεχωριστή ειδική μονάδα σχηματίστηκε στο αεροδρόμιο Gvardeyskoye για τη διεξαγωγή δοκιμών υπό τις συνθήκες της μονάδας μάχης του πρώτου πυραυλικού συστήματος Kometa στην ΕΣΣΔ. Η οδηγία του Κύριου Επιτελείου Ναυτικού της 30ης Αυγούστου 1955 Νο. 53280 διέταξε, βάσει της 27ης ξεχωριστής ειδικής μονάδας, να ξεκινήσει ο σχηματισμός του 124ου συντάγματος αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας ως μέρος του Στόλου Αεροπορίας της Μαύρης Θάλασσας Δύναμη. Αυτή η μέρα είναι η ημέρα σχηματισμού του συντάγματος.
Ο αεροπορικός στόλος του συντάγματος αποτελούνταν από 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2,
Po-2. Και παρόλο που το σύνταγμα ονομαζόταν σύνταγμα βομβαρδιστικών, ήταν το πρώτο ναυτικό αεροπορικό σύνταγμα μεταφοράς πυραύλων στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού.
Τον Ιούνιο του 1957, και πάλι το πρώτο στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, το σύνταγμα μεταπήδησε σε αεροπλανοφόρα πυραύλων Tu-16KS. Η πρακτική επανεκπαίδευση του πτητικού προσωπικού ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο και μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου 1957, 26 πληρώματα ολοκλήρωσαν το πρόγραμμα επανεκπαίδευσης.
Μέχρι αυτή τη στιγμή (3 Οκτωβρίου 1957), το σύνταγμα μετονομάστηκε σε 124ο MTAP DD. Με διαταγή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ τον Οκτώβριο του 1961, όλες οι μονάδες της αεροπορίας ναρκοπεδίων μετονομάστηκαν σε ναυτικές πυραυλοφόρες και το 124ο MTAP DD έγινε το 124ο MRAP.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, το 124ο MRAP επανεκπαιδεύτηκε για το πυραυλικό σύστημα K-10 και το λειτούργησε μέχρι να διαλυθεί.
Στα τέλη του 1971, το 124ο MRAP έγινε μέρος του νεοσύστατου 2ου ναυτικού τμήματος αερομεταφοράς πυραύλων.
Το 1989, το πρώτο ναυτικό σύνταγμα αερομεταφοράς πυραύλων στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού διαλύθηκε, σηματοδοτώντας έτσι την αρχή της διάλυσης ολόκληρης της ναυτικής αεροπορίας πυραύλων της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

2η Μεραρχία Αεροπορίας Ναυτικών Πυραύλων

Τον Οκτώβριο του 1971, το 2ο MRAD σχηματίστηκε στην αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ως μέρος τριών συνταγμάτων αεροπορίας: του 5ου Guards MRAP, του 124ου MRAP και του 943ου MRAP. Τα συντάγματα βρίσκονταν στα κύρια αεροδρόμιά τους Veseloye, Gvardeyskoye και Oktyabrskoye, αντίστοιχα, τα κεντρικά γραφεία του τμήματος βρίσκονταν στη φρουρά Gvardeyskoye.
Την εποχή της δημιουργίας της μεραρχίας, τα συντάγματα ήταν οπλισμένα με:
- 5th Guards MCI - δύο μοίρες (22 αεροσκάφη) των πυραυλοφόρων πλοίων Tu-16K-10-26 και η κάτω μοίρα (11 αεροσκάφη) των Tu-16 jammers, τάνκερ και βομβαρδιστικά.
124 MRAP - δύο μοίρες (22 αεροσκάφη) πλοίων πυραύλων Tu-16K-10, μία μοίρα (11 αεροσκάφη) παρεμβολών, δεξαμενόπλοιων, βομβαρδιστικών και δύο αεροσκαφών διάσωσης Tu-16.
943ο MRAP - δύο μοίρες πυραυλοφορέων (22 αεροσκάφη) Tu-16KS και μία μοίρα παροπλιστών, τάνκερ και βομβαρδιστικών Tu-16.
Διοικητής της μεραρχίας ορίστηκε ο συνταγματάρχης Β.Α. Balin, αρχηγός του επιτελείου - αντισυνταγματάρχης Bondarenko, επικεφαλής του πολιτικού τμήματος - συνταγματάρχης A.I. Κοκόρεφ.
Στα τέλη του 1975, η ποιοτική σύνθεση του τμήματος άλλαξε - δύο μοίρες του 943ου MRAP εκπαιδεύτηκαν εκ νέου για τον υπερηχητικό πυραυλοφορέα Tu-22M2 και μπήκαν στη δύναμη μάχης.
Το 1985, το 5ο Guards MRAP άρχισε να επανεκπαιδεύεται και το 1986 μπήκε στη δύναμη μάχης του τμήματος σε υπερηχητικούς πυραύλους Tu-22MZ.
Την ίδια χρονιά, το 943ο MRAP μεταπήδησε επίσης στη λειτουργία του Tu-22MZ και η δύναμη μάχης του 2ου MRAD άρχισε να αποτελείται από δύο συντάγματα υπερηχητικών πυραύλων Tu-22MZ και ένα σύνταγμα σε πυραυλοφορείς Tu-16K-10 .
Το 1989, το πρωτότοκο της ναυτικής αεροπορίας πυραύλων, το 124ο MRAP, διαλύθηκε, δύο συντάγματα παρέμειναν στη μεραρχία και το 1994 η διοίκηση της 2ης ναυτικής μεραρχίας αερομεταφοράς πυραύλων, της 5ης Φρουράς και του 943ου ναυτικού πυραύλου τα συντάγματα της αεροπορίας έγιναν χωριστά.
Στις 14 Ιουνίου 1990, το 43ο Τάγμα Red Banner του Kutuzov, III βαθμού, το Σύνταγμα Αεροπορίας της Σεβαστούπολης των μαχητικών-βομβαρδιστικών υπό τη διοίκηση του συνταγματάρχη M. Kukushkin, μετακόμισε στο αεροδρόμιο Gvardeyskoye και έγινε υποχείριο του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Την 1η Δεκεμβρίου 1990, η 43η IPIB αναδιοργανώθηκε στην 43η OMSHAP και την 1η Δεκεμβρίου 1995 στην 43η ξεχωριστή μοίρα ναυτικής αεροπορίας εφόδου. Διοικητής Μοίρας Συνταγματάρχης Ο. Νικολάεφ. Από τον Μάιο του 1998, η μοίρα έλαβε νέα αεροσκάφη - Su-24 και Su-24mr.

Garrison Οκτώβριος

Το αεροδρόμιο Oktyabrskoye, ως τόπος μόνιμης ανάπτυξης των μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, άρχισε να χρησιμοποιείται από το 1955, όταν τον Οκτώβριο του ίδιου έτους το 40ο Σύνταγμα Αεροπορίας μεταφέρθηκε εδώ από το αεροδρόμιο Gvardeyskoye.
Το χωριό Oktyabrskoye βρίσκεται, πρακτικά, στο κέντρο της χερσονήσου της Κριμαίας, 43 χιλιόμετρα βόρεια της Συμφερούπολης. Ο σιδηρόδρομος και ο αυτοκινητόδρομος Συμφερούπολη - Χάρκοβο, καθώς και ένα εκτεταμένο δίκτυο ασφαλτοστρωμένων αυτοκινητοδρόμων, κατέστησαν δυνατή τη γρήγορη πρόσβαση σε οποιοδήποτε τοποθεσίαΚριμαία.
Η οικιστική πόλη της φρουράς, όπως όλες οι οικιστικές πόλεις της εποχής εκείνης, ξεκινούσε με μονώροφα σπίτια. Σταδιακά, η πόλη επεκτάθηκε, χτίστηκαν πενταόροφα σπίτια, από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήδη με κεντρική παροχή ζεστού νερού.
Το στρατόπεδο υπηρεσίας βρισκόταν σε απόσταση 3 χιλιομέτρων από την οικιστική πόλη, γεγονός που δημιουργούσε ορισμένες δυσκολίες στο προσωπικό, ειδικά όταν συγκεντρωνόταν σε επιφυλακή.
Το σύνταγμα συγκροτήθηκε στις 28 Μαΐου 1938. Το σύνταγμα περιελάμβανε πέντε μοίρες αεροπορίας, το αεροδρόμιο Sarabuz έγινε η βάση. Ο πρώτος διοικητής του συντάγματος ήταν ο Nikolai Alekseevich Ostryakov (μελλοντικός διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας).
Από τον Ιούνιο του 1941, το σύνταγμα έγινε μέρος της 63ης ταξιαρχίας αεροπορίας βομβαρδιστικών, από τις 9 Μαρτίου 1944 - στο 13ο τμήμα αεροπορίας βομβαρδιστικών κατάδυσης. Στις 31 Μαΐου 1944, το σύνταγμα απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό, στις 7 Σεπτεμβρίου 1944, το σύνταγμα έλαβε τον τιμητικό τίτλο Konstanz.
Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τον Απρίλιο του 1946, το σύνταγμα επέστρεψε στο προπολεμικό αεροδρόμιο Φρουράς του (Sarabuz).
Στις 15 Νοεμβρίου 1950, το προσωπικό του συντάγματος άρχισε να επανεκπαιδεύεται για το αεροσκάφος Il-4 και μέχρι τις 22 Δεκεμβρίου 1950 εκπαιδεύτηκαν 32 πληρώματα από τα 33 που είχαν προγραμματιστεί για επανεκπαίδευση. Ωστόσο, τα αεροσκάφη Il-4 λειτούργησαν για σύντομο χρονικό διάστημα, στις 8 Οκτωβρίου 1951, ξεκίνησε η συντήρησή τους σε σχέση με τη μετάβαση στην αεροπορία αεριωθουμένων. Στις 13 Οκτωβρίου 1951 παραλήφθηκαν τα τέσσερα πρώτα Il-28.
Τον Οκτώβριο του 1955, το σύνταγμα μετακόμισε στο αεροδρόμιο Oktyabrskoye. Στις 2 Φεβρουαρίου 1957, δόθηκε στο προσωπικό η εντολή του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας να επανεκπαιδεύσει το σύνταγμα στο αεροσκάφος Tu-16. Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη του αεροσκάφους, το οποίο χειρίστηκαν οι αεροπόροι του συντάγματος με ένα μικρό διάλειμμα μέχρι τα τέλη του 1990.
25 Φεβρουαρίου 1974 1η Μοίρα Αεροπορίας. Ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης A.P. Tsurtsumiya ήταν ο πρώτος στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού που ξεκίνησε τη θεωρητική επανεκπαίδευση για το υπερηχητικό πυραυλοφορέα Tu-22M2. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1974, το πρώτο αεροσκάφος Tu-22M2 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Oktyabrskoye και στα μέσα Σεπτεμβρίου, ο διοικητής του συντάγματος, συνταγματάρχης Yu. P. Zverev, ήταν ο πρώτος που «δοκίμασε» το αεροδρόμιο της πατρίδας του.
Τον Απρίλιο του 1975, έξι πληρώματα του συντάγματος συμμετείχαν στην άσκηση "Ocean-75" με την εκτέλεση ενός ελιγμού μεταξύ του στόλου στο αεροδρόμιο της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου Olenya.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα ασκήσεων, στις 17 Απριλίου 1975, το πλήρωμα του διοικητή της μοίρας, αντισυνταγματάρχη Βλαντιμίρ Εφίμοβιτς Ζαντίρακα, για πρώτη φορά στις συνθήκες της μονάδας μάχης, πραγματοποίησε πρακτική εκτόξευση του πυραύλου κρουζ Kh-22M στο το 77ο θαλάσσιο εκπαιδευτικό πεδίο με βαθμολογία «άριστα», η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε με υπερηχητική ταχύτητα.
Αυτές ήταν οι πρώτες ασκήσεις στη Σοβιετική Ένωση, στις οποίες συμμετείχαν πυραυλοφορείς υπερηχητικών Tu-22M.
Στη συνέχεια, το σύνταγμα με αεροσκάφη Tu-22M συμμετείχε σε όλες τις ασκήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο θέατρο της Μαύρης Θάλασσας, λαμβάνοντας πάντα υψηλούς βαθμούς.
Το 1982 διαλύθηκε η μόνη μοίρα στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή, η οποία συνέχισε να λειτουργεί το συγκρότημα μεταφοράς πυραύλων Tu-16KS. Ο τελευταίος διοικητής του ήταν ο αντισυνταγματάρχης Konstantin Aksenov. Μέρος του προσωπικού της μοίρας, έχοντας κυριαρχήσει το αεροσκάφος Tu-22M2, συνέχισε να υπηρετεί στο σύνταγμα, μέρος μεταφέρθηκε σε άλλες μονάδες που χειρίζονταν το αεροσκάφος Tu-16. Δύο μοίρες πυραυλοφορέων Tu-22M2 παρέμειναν στο σύνταγμα.
Το 1986, το σύνταγμα άρχισε να επανεκπαιδεύεται για το αεροσκάφος Tu-22MZ. Η πρώτη μοίρα αεροπορίας θεωρητικά, και μέρος των πληρωμάτων πρακτικά, επανεκπαιδεύτηκε σε 33 PPI και PLS, τα υπόλοιπα πληρώματα - στη βάση του συντάγματος τους. Η πρώτη προσγείωση στο Tu-22MZ στο αεροδρόμιο Oktyabrskoye έγινε από τα πληρώματα του υποδιοικητή της 1ης μοίρας, ταγματάρχη V. Myasnikov, και του διοικητή της μοίρας αυτής της μοίρας, ταγματάρχη V. Tsyganenko, προσπερνώντας δύο αεροσκάφη από το Veseleye. αεροδρόμιο.
Την τελευταία Κυριακή του Ιουλίου 1996, δύο πληρώματα του 943rd MRAP στο αεροσκάφος Tu-22MZ επέδειξαν τις ικανότητές τους για τελευταία φορά στην παρέλαση αφιερωμένη στον εορτασμό της Ημέρας του Ναυτικού Ρωσική Ομοσπονδία, πετώντας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος πάνω από τον σχηματισμό παρέλασης των πολεμικών πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στον κεντρικό κόλπο της πόλης ήρωας της Σεβαστούπολης.
Την 1η Νοεμβρίου 1996, το σύνταγμα αεροπορίας Red Banner Konstanz 943ο ναυτικών πυραύλων έπαυσε να υπάρχει. Και μαζί με αυτό, έπαψε να υπάρχει η ναυτική αεροπορία πυραύλων της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Garrison Vesele

Στις 15 Νοεμβρίου 1939 σχηματίστηκε το 5ο Ναυτικό Πυραυλικό Τάγμα Φρουρών του Πατριωτικού Πολέμου, 1ης Τάξης, Σύνταγμα Αεροπορίας Konstanz. Από τον Αύγουστο του 1941 μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών, ήταν μέλος της 63ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Βομβαρδιστικών (1st MTAD - 2nd Guards MTAD). Από τις πρώτες ημέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σύνταγμα συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες, πραγματοποιώντας χτυπήματα εναντίον εχθρικών στόχων στο έδαφος της Ρουμανίας. Κατά την άμυνα της Σεβαστούπολης, στις 3 Απριλίου 1942, μετατράπηκε σε 5ο Φρουραρχείο ΜΤΑΠ. Το σύνταγμα σε πλήρη ισχύ ή μέρος των δυνάμεων έλαβε μέρος σε όλες τις επιχειρήσεις και τις πολεμικές επιχειρήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Στα μεταπολεμικά χρόνια, όπως όλα τα συντάγματα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το 5ο Guards MRAP άρχισε να κυριαρχεί στην τεχνολογία τζετ. Τον Φεβρουάριο του 1951, στο αεροδρόμιο Oktyabrskoye, το σύνταγμα άρχισε την επανεκπαίδευση για το βομβαρδιστικό τορπιλών Tu-14 και ήδη στις 18 Αυγούστου 1951, 9 πληρώματα του συντάγματος συμμετείχαν σε μια αεροπορική παρέλαση στη Μόσχα.
Το 1956, το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-16 ήταν το πρώτο στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που μπήκε σε υπηρεσία με το σύνταγμα και στα τέλη του 1957, μετά το 124ο σύνταγμα, το πυραυλοφόρο Tu-16KS. Το σύνταγμα κατέκτησε γρήγορα το σύστημα πυραύλων και ήδη στις αρχές του 1958, το πλήρωμα του διοικητή του συντάγματος, συνταγματάρχης V. Dubina, εκτόξευσε δύο πυραύλους ταυτόχρονα, αν και νωρίτερα αυτή η πιθανότητα όχι μόνο αμφισβητήθηκε, αλλά και αρνήθηκε κατηγορηματικά.
Το 1959, μια πυρηνική-τεχνική βάση που βρισκόταν στη φρουρά Veseloye έγινε δεκτή στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας από την Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Αυτή η βάση είχε ήδη εμπειρία στην παροχή αεροπλανοφόρων πυρηνικών όπλων Tu-4 και Tu-16.
Το 1960, το σύνταγμα ήταν το πρώτο στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που άρχισε να κυριαρχεί στο νέο πυραυλικό σύστημα K-10. Το 1969, το πυραυλικό σύστημα K-10-26 τέθηκε σε λειτουργία, το 1970 οι πυραυλικοί φορείς Tu-16K-10 επανεξοπλίστηκαν για το νέο συγκρότημα και το 5ο Guards MCI επανεκπαιδεύτηκε ξανά.
Το 1985, το 5ο Σύνταγμα Αεροπορίας Ναυτικού Πυραύλων Φρουράς άρχισε να κυριαρχεί στον υπερηχητικό πυραυλοφορέα Tu-22MZ και τον επόμενο χρόνο έγινε μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1990, για πρώτη φορά στην αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, δύο πύραυλοι κρουζ Kh-22M εκτοξεύτηκαν ταυτόχρονα με υπερηχητική ταχύτητα.
Στις 15 Δεκεμβρίου 1994, το 5ο Ναυτικό Πυραυλικό Τάγμα Φρουρών του Πατριωτικού Πολέμου, 1ης Τάξης, Αεροπορικό Σύνταγμα Konstanz διαλύθηκε.

Αναπληρωτής Διευθυντής του TSVMMU για επιστημονικό έργο,
συνταγματάρχης, συγγραφέας V. B. Ivanov.

Στις 27 Απριλίου 1916, οργανώθηκε το Ναυτικό Αεροπορικό Απόσπασμα Chudsky στο Oranienbaum, το αεροδρόμιο που δημιουργήθηκε γι 'αυτό χρησίμευσε ως βάση στην οποία θα οργανώνονταν στη συνέχεια μια σειρά από μονάδες αεροπορίας.
Το 1917, το απόσπασμα Chudsky συγχωνεύεται με τη Σχολή Ναυτικής Αεροπορίας της Πετρούπολης και μεταφέρεται στην πόλη Nizhny Novgorod και μετατρέπεται σε Ναυτική Μεραρχία Ειδικού Σκοπού, η οποία, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου του MD No. 335 της 27ης Απριλίου 1918. , μετονομάζεται σε 1η Ναυτική Αεροπορική Μεραρχία της Βαλτικής Θάλασσας. Αυτή η ημέρα ορίζεται ως Ημέρα Συντάγματος. Η μεραρχία είναι οπλισμένη με αεροσκάφη M-9, M-15, M-20 και Ferry.
Το προσωπικό της μεραρχίας συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες κατά των Λευκών Φινλανδών, στην άμυνα της Πετρούπολης από τα στρατεύματα του στρατηγού Yudenich και τους εισβολείς. Το 1920, μέρος των πιλότων και των τεχνικών της μεραρχίας στάλθηκαν στο νότο, όπου συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Κριμαίας από τα στρατεύματα του Βαρώνου Βράνγκελ.
Τον Νοέμβριο του 1921, η μεραρχία μεταφέρθηκε στο 1ο αναγνωριστικό υδροηλεκτρικό απόσπασμα του εναέριου στόλου της Βαλτικής Θάλασσας, διοικητής του οποίου ήταν ο πιλότος Chukhnovsky B.G.
Τις δεκαετίες του 1920 και του 1930, ναυτικοί πιλότοι του υδροηλεκτρικού αποσπάσματος συμμετείχαν στην εξερεύνηση και ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, σε διάφορες επιχειρήσεις διάσωσης και πραγματοποίησαν άλλα σημαντικά καθήκοντα. Το 1929, για υψηλές επιδόσεις στην εκπαίδευση μάχης και υπηρεσίες για την άμυνα της Σοβιετικής Καρελίας κατά τα χρόνια της επέμβασης και εμφύλιος πόλεμοςΜε εντολή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου του Κόκκινου Στρατού Νο. 12, στις 15 Ιανουαρίου, δόθηκε στο απόσπασμα το όνομα της Καρελιανής ΑΣΣΔ και ένα αναμνηστικό λάβαρο απονεμήθηκε για πάντα.
Το 1938, το υδροηλεκτρικό απόσπασμα μετατράπηκε στην 18η χωριστή μοίρα αεροσκαφών αναγνώρισης, διοικητής F.A. Usachev. Η μοίρα επανεξοπλίστηκε με νέα αεροσκάφη MBR-2. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το προσωπικό κατέκτησε αυτό το αεροσκάφος και ήταν πλήρως προετοιμασμένο για μάχιμες αποστολές. Τον Νοέμβριο του 1939, κατά τη διάρκεια του πολέμου με τη Φινλανδία, η μοίρα εισήχθη στο 15 ΑΠ και από τις πρώτες μέρες συμπεριλήφθηκε στο μαχητικός. Πετούσαν σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, μέρα και νύχτα, ξεπερνώντας ισχυρές εχθρικές αεράμυνες. Κατά τη διάρκεια των 3 μηνών των εχθροπραξιών, η μοίρα πραγματοποίησε 600 εξόδους, 156 από αυτές τη νύχτα. Για θάρρος και ηρωισμό, 22 στρατιώτες απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια και στους πιλότους Krokhalev και Gubriy απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μόνο στους 3 πρώτους μήνες των εχθροπραξιών, η μοίρα πραγματοποίησε 997 εξόδους. Οι πιλότοι βομβάρδισαν τους σχηματισμούς μάχης του εχθρού, πέταξαν για αναγνώριση και συνοδεία των πλοίων του Στόλου της Βαλτικής.
Τον Σεπτέμβριο του 1941, η 18η ΩΡΑΕ μεταφέρθηκε στο υδροαεροδρόμιο της Λίμνης. Donuzlav της Μαύρης Θάλασσας και περιλαμβάνεται στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Οι πιλότοι συμμετείχαν ενεργά στην άμυνα της Σεβαστούπολης. Πετούσαν μέρα νύχτα, κάνοντας 2-3 εξόδους την ημέρα.
Τον Δεκέμβριο του 1941, το προσωπικό της 18ης μοίρας εισήχθη για να υποστηρίξει την επιχείρηση απόβασης Kerchenk-Feodossia. Πέταξαν με το μέγιστο φορτίο βόμβας και οι πυροβολητές-ραδιοφωνικοί χειριστές και πλοηγοί πήραν στα πιλοτήρια τους μικρές θραυστικές-εμπρηστικές βόμβες και αμπούλες με καυτό μείγμα, τις οποίες έριξαν στα κεφάλια του υποχωρούντος εχθρού σε πτήση χαμηλού επιπέδου. Μέρος των αεροπόρων από τους μηχανικούς και τους φρουρούς πολέμησαν ως μέρος του τάγματος προσγείωσης.
Πιλότοι και πλοηγοί, μηχανικοί, μηχανικοί, πυροβολητές, χειριστές ασυρμάτου, ειδικοί της ομάδας καταδύσεων υπερασπίστηκαν ανιδιοτελώς την πατρίδα τους από φασίστες εισβολείς, πολέμησαν τον εχθρό στους ουρανούς του Βόρειου Καυκάσου, συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Κριμαίας και της Σεβαστούπολης, στο μάχες για την Κωνστάντζα, τη Βάρνα, το Μπουργκάς, εξασφαλίζοντας την επιχείρηση Yassko-Chisinau. Για υποδειγματική εκτέλεση εργασιών στις 7 Σεπτεμβρίου 1944, η 18η ORAE τιμήθηκε με τον τιμητικό τίτλο "Konstanzskaya" και στις 25 Σεπτεμβρίου 1944 της απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Όλο το προσωπικό της μοίρας απονεμήθηκε επανειλημμένα υψηλά κυβερνητικά βραβεία, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων πιλότων Musatov, Kruchavy, Degtyarev, Ilyin απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Στα μεταπολεμικά χρόνια, το πλήρωμα πτήσης κατέκτησε νέους τύπους αεροσκαφών - αεροσκάφη Be-6, Be-10, Be-12.
Τον Ιανουάριο του 1962, η μοίρα αναδιοργανώθηκε στο 318 Red Banner Konstan ανθυποβρυχιακό σύνταγμα αεροπορίας.
Στις 15 Οκτωβρίου 1995 (λόγω οργανωτικών και στελεχωτικών μέτρων), το σύνταγμα θα αναδιοργανωθεί στην 318η ξεχωριστή μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας και θα μεταφερθεί στο αεροδρόμιο Kacha.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1996, η 318η ξεχωριστή μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας θα αναδιοργανωθεί ξανά στο 318ο ξεχωριστό μικτό αεροπορικό σύνταγμα Red Banner Konstansky, που αποτελείται από μια μοίρα ανθυποβρυχιακής αεροπορίας αεροσκαφών Be-12 και μια διμοιρία αεροπορίας μεταφορών 26 αεροσκάφη, αεροδρόμιο Kacha, ως μέρος της Ναυτικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Red Banner της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Την 1η Αυγούστου 2009, σε σχέση με τις οργανωτικές και στελεχωτικές δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, βάσει του 318ου ξεχωριστού μικτού αεροπορικού συντάγματος Red Banner Konstanz, η αεροπορική βάση 7057th Konstanzskaya Red Banner (2 τάξεις) (στρατιωτική μονάδα 49311) σχηματίστηκε, το οποίο περιελάμβανε το 318ο ξεχωριστό μικτό αεροπορικό σύνταγμα Red Banner Konstanz.
Το 2009 το προσωπικό συμμετείχε στις στρατηγικές ασκήσεις «Δύση-2009».
Το 2010, η αεροπορική ομάδα του συντάγματος πραγματοποίησε το έργο των ασκήσεων Vostok-2010 με βάση το κατάστρωμα του καταδρομικού πυραύλων Guards Moskva.
Όλες οι εργασίες που είχαν ανατεθεί ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, το πλήρωμα πτήσης απέκτησε πρακτικές δεξιότητες πτήσης από το κατάστρωμα ενός πλοίου στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Το 2011, το προσωπικό συμμετείχε ενεργά στις διεθνείς ασκήσεις "Fairway of the World - 2011", που πραγματοποιήθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα υπό την ηγεσία του Ανώτατου Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού και διεθνών παρατηρητών.
Την περίοδο από τις 26 Σεπτεμβρίου 2011 έως τις 24 Οκτωβρίου 2011, η στρατιωτική μονάδα 49311 υποβλήθηκε σε επιθεώρηση από τη Στρατιωτική Επιθεώρηση του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έλαβε βαθμολογία "ικανοποιητική".
Την 1η Δεκεμβρίου 2011, λήφθηκαν μέτρα οργάνωσης και στελέχωσης για την αναδιοργάνωση των 7057 AvB, 7058 AvB, 37 oiaer, 312 LAM, 1471 AWP με μονάδες ασφαλείας σε 7057 Sevastopol Red Banner Aviation, Order of Kutuzov βάσης (2 κατηγορίες).
Το 2012, το επιτελείο πτήσης και μηχανικού συμμετείχε ενεργά στις διεθνείς ασκήσεις «Blackseafor-2012», στις κοινές ασκήσεις διοίκησης-επιτελείου «Fairway of the World - 2012» και στη στρατηγική άσκηση διοίκησης-επιτελείου «Caucasus-2012», όπου εκτελούσαν τις εργασίες που είχαν οριστεί με εργασίες υψηλής ποιότητας.
Την περίοδο από τις 28 Μαρτίου έως τις 30 Μαρτίου 2013, το στρατιωτικό προσωπικό της στρατιωτικής μονάδας συμμετείχε σε ασκήσεις μεγάλης κλίμακας της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας υπό τις οδηγίες του Ανώτατου Διοικητή της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το 2013, το προσωπικό, με βάση το GRKR της Μόσχας, συμμετείχε σε υπηρεσία μάχης στην μακρινή ζώνη του ωκεανού και εκτέλεσε ανθυποβρυχιακές αποστολές για την αναζήτηση και τον εντοπισμό υποβρυχίων ενός πιθανού εχθρού.
Από τις 20 Οκτωβρίου 2013 έως τις 28 Φεβρουαρίου 2014, το προσωπικό της στρατιωτικής μονάδας έλαβε μέτρα ασφαλείας για τη διασφάλιση της ασφάλειας των 22ων Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων στην πόλη του Σότσι. Για την επίλυση αυτού του κρατικού έργου, τα πληρώματα πτήσης και το μηχανικό και τεχνικό προσωπικό της αεροπορικής βάσης μεταφέρθηκαν στο επιχειρησιακό αεροδρόμιο Agoy στην επικράτεια του Κρασνοντάρ.
Τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2014 το προσωπικό στις ιστορικές μέρες της απόφασης της μοίρας Αυτόνομη ΔημοκρατίαΗ Κριμαία και η πόλη της Σεβαστούπολης, συμμετείχαν ενεργά στις δραστηριότητες για την είσοδό τους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι αξιωματικοί και το στρατιωτικό προσωπικό που υπηρετούσαν με σύμβαση και στρατολογία εξασφάλισαν υψηλή ετοιμότητα μάχης, αξιόπιστη προστασία των στρατιωτικών εγκαταστάσεων και οικισμών της Κριμαίας, επέδειξαν επαγρύπνηση και πολιτικό θάρρος για να αποτρέψουν τη διείσδυση ριζοσπαστών εξτρεμιστών από τη Δυτική Ουκρανία.
Η υψηλή πειθαρχία και υπευθυνότητα του προσωπικού, η πίστη στον Όρκο και το Συνταγματικό καθήκον, συνέβαλαν στη διασφάλιση της οργανωμένης διεξαγωγής του πανκριμαϊκού δημοψηφίσματος και στην αποκατάσταση της δικαιοσύνης για την προσάρτηση της Κριμαίας και της πόλης της Σεβαστούπολης στη Ρωσία.
Σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. τη διεξαγωγή δημοψηφίσματος στη Δημοκρατία της Κριμαίας το 2014, του απονεμήθηκε το μετάλλιο «ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΚΡΙΜΑΣ» όλο το στρατιωτικό προσωπικό.
Την 1η Ιουλίου 2014, σύμφωνα με τις οδηγίες του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας 7057, η αεροπορική βάση αναδιοργανώθηκε στο 318ο ξεχωριστό μικτό σύνταγμα αεροπορίας και στο 43ο ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής αεροπορίας επίθεσης.

3. Διοίκηση στρατιωτικής μονάδας:
- Ο διοικητής του συντάγματος - συνταγματάρχης Stepanov Anatoly Evgenievich.
- Αρχηγός του επιτελείου του συντάγματος - Αντισυνταγματάρχης Makarenko Oleg Vladimirovich.
- Αναπληρωτής διοικητής συντάγματος - συνταγματάρχης Vorobyov Igor Alexandrovich.
- Αναπληρωτής διοικητής συντάγματος για εργασία με προσωπικό - Αντισυνταγματάρχης Aitov Alexander Rifatievich.
- Αναπληρωτής διοικητής του συντάγματος για εκπαίδευση πτήσης - Αντισυνταγματάρχης Sergey Vladimirovich Krysyuk.
- Αναπληρωτής διοικητής του συντάγματος μηχανικής αεροπορίας - Αντισυνταγματάρχης Surkov Vyacheslav Vladimirovich.
- Αναπληρωτής Διοικητής Συντάγματος για Επιμελητεία - Επικεφαλής Επιμελητείας - Λοχαγός 2ος Βαθμός Τσέχοφ Alexander Vladimirovich.

«ΜΑΤΙΑ» ΣΤΟΛΟΥ ΜΑΥΡΝΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ - ΠΙΛΟΤΟΣ ΠΡΟΣΚΟΠΩΝ

Κανείς δεν ξεχνιέται, τίποτα δεν ξεχνιέται…

Αφιερωμένο στη μνήμη του πατέρα του, Alexei Petrovich Zhdanov (21.02.1914-10.09.1945) και των συναδέλφων του στρατιωτών.

«Χάρη στην καλά οργανωμένη εναέρια αναγνώριση, το θάρρος και την επιμονή των πληρωμάτων αναγνώρισης, μπορέσαμε να προλάβουμε τον εχθρό σε όλες τις ενέργειές του».
Ο Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης I.S. Κόνεφ.

Επιθυμία να μάθετε όσο το δυνατόν περισσότερα για τρόπο μάχηςΟ πατέρας μου, ο Αλεξέι Πέτροβιτς Ζντάνοφ, ένας πιλότος αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και οι συνάδελφοί του στρατιώτες, ήρθε σε μένα, ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Ζντάνοφ, πριν από πολύ καιρό. Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, ήμουν έξι χρονών. Η μνήμη των παιδιών έχει διατηρήσει μεγάλο μέρος αυτής της τρομερής εποχής, αλλά με τα χρόνια, η επιθυμία να κατανοήσουμε καλύτερα τα γεγονότα που συνέβησαν γύρω μας στη συνέχεια μεγάλωνε. Οι ιστορίες της μητέρας μου, Raisa Moiseevna Zhdanova (28.04.1914-27.09.2014), συγγενών, μερικών από τους αγωνιστές του πατέρα μου, φωτογραφίες σε οικογενειακά άλμπουμ, βιβλία που διαβάστηκαν, πληροφορίες που ελήφθησαν από το Διαδίκτυο βοήθησαν να εκπληρωθεί αυτή η επιθυμία ... Προφορική Η μνήμη δεν αποθηκεύει πάντα με ακρίβεια πληροφορίες για το παρελθόν, επομένως πολλά πρέπει να διευκρινιστούν συγκρίνοντας διαφορετικές πηγές... Η οικογένειά μας διατηρεί προσεκτικά τα στρατιωτικά βραβεία του πατέρα μου, τις φωτογραφίες του από τον προπολεμικό και τον πόλεμο, και όταν ανοίγω άλμπουμ φωτογραφιών, Μου φαίνεται ότι ο πατέρας μου είναι κοντά ...

Για άλλη μια φορά, βγάζω ένα φωτογραφικό άλμπουμ και κοιτάζω τις φωτογραφίες. Στο πίσω μέρος ενός από αυτά, που απεικονίζει το πλήρωμα πτήσης της 82ης Ξεχωριστή Μοίρα Αεροπορίας Ναυτικής Αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ένα χέρι πρώην πρώτοςΑναπληρωτής διοικητής μοίρας και αρχηγός του επιτελείου αυτής της μοίρας, Nikolai Ivanovich Klimovsky, το 1977, έγινε η επιγραφή: «Στη σύζυγο και τα παιδιά του Ανώτερου Υπολοχαγού Aleksey Zhdanov, Αρχηγού Μάχης Επικοινωνιών της 82ης Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΑΕ του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας . Gelendzhik 1942. Στη μνήμη των χρόνων του πολέμου. Klimovsky N.I. 25.04.1977. Αυτή η φωτογραφία παρουσιάστηκε στη Raisa Moiseevna Zhdanova, σύζυγο του Alexei Petrovich Zhdanov, κατά την επίσκεψη του Nikolai Ivanovich στην Evpatoria.

Η μνήμη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945 δεν θα χαθεί ποτέ... Πώς ξεκίνησε ο πόλεμος και πώς πέρασε ο πόλεμος από μέσα μας; Ποιες τραγωδίες και στερήσεις προκάλεσε; Τι πληγές και ουλές άφησαν στην ψυχή μας;
Γνωρίζουμε ήδη πολλά για τις τεράστιες απώλειες όλης της ανθρωπότητας ως αποτέλεσμα αυτού του πολέμου, τερατώδους σε έκταση και συνέπειες. Ήταν ο πιο σκληρός και τρομερός από όλους τους πολέμους. Δεν κατέστρεψε μόνο εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές, καθεμία από τις οποίες είναι ένα προσωπικό σύμπαν. Όλες οι απραγματοποίητες δυνατότητες αυτών των ανθρώπων και όλων των απογόνων τους, τους οποίους μπορούσαν να φέρουν στον κόσμο, χάθηκαν! Οι ανθρώπινες τραγωδίες και κακουχίες αποτελούνται από τραγωδίες και κακουχίες μεμονωμένων λαών, συγκεκριμένων οικογενειών και ανθρώπων που απαρτίζουν αυτή την ανθρωπότητα.

Κατά τη διάρκεια αυτού του πολέμου, οι καλύτερες ιδιότητες του λαού μας εκδηλώθηκαν πιο ξεκάθαρα. Κάθε σύγχρονος αυτού του πολέμου το αντιλαμβανόταν ανάλογα με το πού, σε ποια θέση και σε ποιες υποθέσεις συμμετείχε, σε ποια γεγονότα ήταν μάρτυρας... Μόνο από το σύνολο όλων των γεγονότων σχηματίζεται μια πραγματική εικόνα του παρελθόντος. Και συγκεκριμένες ιστορίες βοηθούν να κατανοήσουμε καλύτερα και να αξιολογήσουμε σωστά το μεγαλείο του άθλου που πέτυχε όλοι οι άνθρωποι.
Θα σας πω μόνο για μερικά επεισόδια της μάχης δύο από τις πολλές στρατιωτικές μονάδες των Ενόπλων Δυνάμεων μας - της 82ης Ξεχωριστή Ναυτική Αναγνωριστική Αεροπορική Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου Μαύρης Θάλασσας (82nd OMRAE Air Force of the Black Sea Fleet ) και το 30ο Ξεχωριστό Ναυτικό Αναγνωριστικό Σύνταγμα Αεροπορίας της Σεβαστούπολης Red Banner της Στρατιωτικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας (30th OMRSKAP VVS BSF), στο οποίο ο Aleksey Petrovich Zhdanov (1914-1945) πέρασε τη μάχη του - ο πατέρας μου.

Την παραμονή του πολέμου, η αναλογία μεταξύ των πιο σημαντικών κλάδων της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ ήταν η εξής: συντάγματα βομβαρδιστικών - 45 τοις εκατό, συντάγματα μαχητικών - 42 τοις εκατό, επίθεση, αναγνώριση και άλλα - 13 τοις εκατό. Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας περιλάμβανε την Αεροπορία του, η οποία
περιλαμβάνεται:
-δύο αεροπορικές ταξιαρχίες: μαχητικό (62ο IAB) και βομβαρδιστικό (63ο BAB)·
-επτά αεροπορικά συντάγματα: μαχητικό (8ο IAP, 9ο IAP, 32ο IAP), βομβαρδιστικό (40ο BAP), ναυτική τορπίλη (2ο MTAP), θαλάσσια αναγνώριση (119th MRAP), 3- th URAL.
-11 ξεχωριστές αεροπορικές μοίρες: 16η OMRAE, 45th OMRAE, 60th OMRAE, 70th OKORAE, 78th OSBAE, 80th OMRAE, 82nd OMRAE, 83th OMRAE, 93th OIAE, 96th OIAE;
-τρεις μοίρες: 18η ΟΤΑΟ, 96η ΟΜΡΑΟ και ένα απόσπασμα ναυτικής αεροπορίας.
- πέντε αεροπορικές βάσεις.

Οι Πολεμικές Αεροπορίες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ως μέρος των μονάδων πτήσης ήταν οπλισμένες με 632 μαχητικά αεροσκάφη, εκ των οποίων 136 ήταν βομβαρδιστικά (61 DB-3 και 75 SB), 346 ήταν μαχητικά (I-16, I-153, I- 15bis, MiG-3) και 150 ανιχνευτές (139 MBR-2, 11 GTS).
Επιπλέον, υπήρχαν 165 ακόμη μεταφορικά και εκπαιδευτικά αεροσκάφη.
Το αεροσκάφος αυτό βρισκόταν σε 61 χερσαία αεροδρόμια και 15 υδροαεροδρόμια. Τα περισσότερα χερσαία αεροδρόμια ήταν απλώς σχετικά επίπεδες, μη ασφαλτοστρωμένες περιοχές.
Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας μετασχηματίστηκε οργανωτικά και ανάλογα με τον σκοπό της, ανάλογα με την πορεία των εχθροπραξιών.
Ο πατέρας μου, Alexei Petrovich Zhdanov, γεννήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 1914 στο χωριό Νικήτα κοντά στη Γιάλτα. Ο πατέρας του, Petr Rodionovich Zhdanov (07/12/1886-01/12/1969), με καταγωγή από το χωριό Berezovets της επαρχίας Kursk (τώρα το χωριό Berezovets, στην περιοχή Ponyrovsky, στην περιοχή Kursk), έφτασε την παραμονή του Πρώτου Παγκόσμιος Πόλεμος στην Κριμαία, όπου, έχοντας αποφοιτήσει από μια ειδική σχολή αμπελουργίας και οινοποιίας στον Βοτανικό Κήπο Nikitsky, από μαθητευόμενος αμπελουργός έγινε επικεφαλής αμπελουργός του αμπελουργικού και οινοποιητικού εργοστασίου Massandra, για εξαιρετική επιτυχία στο εργασιακή δραστηριότητααπονεμήθηκε το «Τάγμα του Λένιν» και το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945». μητέρα - Anna Yakovlevna Zhdanova (1894-1947), νοικοκυρά. Ο Pyotr Rodionovich και η Anna Yakovlevna είχαν τέσσερις γιους: Alexei Petrovich (02/21/1914-09/10/1945) - ο μεγαλύτερος γιος, Dmitry Petrovich (10/20/1915-10/31/1999), Nikolai Petrovich (197- 21/10/1982) και Alexander Petrovich ( 19/05/1919-12/12/1985). Η οικογένειά τους ζούσε στο παραθαλάσσιο χωριό Magarach (τώρα Otradnoye), που βρίσκεται όχι μακριά από τη Γιάλτα. Ο μεγαλύτερος γιος Αλεξέι, στα νιάτα του, πήγε να εργαστεί ως εργάτης στο οινοποιείο και οινοποιείο Magarach, όπου ο πατέρας του εργαζόταν ως αμπελουργός. Το 1934, ο Alexei Petrovich παντρεύτηκε· η Raisa Moiseevna Zhdanova, η οποία εργαζόταν ως γραμματέας στον διευθυντή του Nikitsky πριν από το γάμο της, έγινε σύζυγός του. Βοτανικός κήπος. Το 1935 γεννήθηκε ο γιος τους Γιούρι και αργότερα η κόρη τους Λάρισα. Αφού κλήθηκε στο στρατό, ο Αλεξέι Πέτροβιτς πέρασε Στρατιωτική θητείασε Ναυτικές Δυνάμεις, και στη συνέχεια στην Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, πρώτα στη Σεβαστούπολη και μετά στην Οδησσό. Όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, και τα τέσσερα αδέρφια πολέμησαν τον εχθρό σε διαφορετικά μέτωπα.
Οι επιγραφές στο πίσω μέρος των φωτογραφιών βοηθούν επίσης να διευκρινιστούν ορισμένες στιγμές από τη ζωή του πατέρα. Έτσι, για παράδειγμα, μια από τις προσωπικές φωτογραφίες του πατέρα μου δείχνει ότι τον Ιανουάριο του 1939 υπηρετούσε στο 119ο αεροπορικό σύνταγμα. Στο πίσω μέρος της φωτογραφίας υπάρχει η προσωπική υπογραφή του πατέρα και η επιγραφή: «Πιστοποιώ την ταυτότητα και την υπογραφή του συντρόφου Zhdanov Alexei Petrovich. Αρχή 3 τμήματα του 119ου αεροπορικού συντάγματος συνταγματάρχης 3ου βαθμού Ιβάνοφ. Υπογραφή και ημερομηνία - 25.01.1939"

Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Alexei Petrovich Zhdanov υπηρέτησε στην 82η Ξεχωριστή Ναυτική Αεροπορική Μοίρα Αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας (82η OMRAE του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας). Αυτή η μοίρα δημιουργήθηκε (σύμφωνα με τη διαταγή Νο. 0097 της 18ης Ιουλίου 1940 του Διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας) στη βάση της 3ης αεροπορικής μοίρας του 119ου Συντάγματος Πεζοναυτικής Αεροπορίας Αναγνώρισης (119ο MRAP). Την ίδια χρονιά στη μοίρα ανατέθηκε η ονομασία 82 ΟΜΡΑΕ-Δούναβης. Η 82η αεροπορική μοίρα, η οποία ήταν μια ανεξάρτητη μονάδα μάχης, είχε βάση τη νοτιοανατολική περιοχή των εκβολών Khadzhibey, επτά χιλιόμετρα από την πόλη της Οδησσού. Η μοίρα είχε δικό της μετόπισθεν με όλες τις απαραίτητες υπηρεσίες υποστήριξης και εταιρεία αεροδρομίου για την προστασία του αεροδρομίου και την παροχή πτήσεων. Η δύναμη μάχης της μοίρας περιελάμβανε τρία αποσπάσματα αεροπορίας και έναν σύνδεσμο ελέγχου. Κάθε απόσπασμα αποτελούνταν από δύο συνδέσμους, κάθε σύνδεσμος είχε τρία αεροσκάφη. Όλες οι μονάδες της μοίρας ήταν οπλισμένες με αεροσκάφη MBR-2 (ναυτικά αεροσκάφη αναγνώρισης μικρής εμβέλειας), που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού της Μηχανικής Ναυτικών Αεροσκαφών (TsKB MS) υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Georgy Mikhailovich Beriev (1903-1979) και έγινε το πρώτο σοβιετικό σειριακό ιπτάμενο σκάφος για στρατιωτικούς σκοπούς. Το γραφείο σχεδιασμού βρισκόταν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 31 στην πόλη Taganrog. Συνολικά, η 82η Αεροπορική Μοίρα είναι οπλισμένη με 21 αεροσκάφη MBR-2. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελούνταν από τρία άτομα: έναν πιλότο, έναν πλοηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή.
Το MBR-2 είναι ένα μονοκινητήριο ιπτάμενο σκάφος (ισχύς κινητήρα - 830 ίπποι), το οποίο είχε ταχύτητα έως και 240 χιλιόμετρα την ώρα, οπλισμένο με δύο πολυβόλα ταχείας βολής ShKAS διαμετρήματος τυφεκίου 7,62 mm τοποθετημένα σε πυργίσκους και ικανό μεταφοράς φορτίου βόμβας σε εξωτερικές βάσεις κάτω από τα φτερά συνολικό βάροςέως 600 κιλά. Η εμβέλεια πτήσης του είναι περίπου 800 χιλιόμετρα, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 4100 κιλά, το ανώτατο όριο υπηρεσίας (υψόμετρο πτήσης) είναι 7150 μέτρα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα αεροσκάφη MBR-2 έδειξαν υψηλή αξιοπιστία, επιβιωσιμότητα στη μάχη, καλή αξιοπλοΐα κατά την απογείωση και προσγείωση, ανεπιτήδευτη λειτουργία και υψηλή συντηρησιμότητα. Αυτά τα μικρά, ελαφριά, χαμηλής ταχύτητας, απροστάτευτα υδροπλάνα, σχεδιασμένα να διεξάγουν στενή αναγνώριση, να συνοδεύουν τα δικά τους και να καταστρέφουν εχθρικά υποβρύχια, ονομάστηκαν επάξια «εργάτες της θάλασσας» και «θαλάσσιοι κουρσάροι».
Ο πλοίαρχος Ivan Trofimovich Chebanik (1910-20.06.1942) διορίστηκε διοικητής της 82ης αεροπορικής μοίρας. αρχηγός του επιτελείου της μοίρας και πρώτος υποδιοικητής της μοίρας - ανώτερος υπολοχαγός Νικολάι Ιβάνοβιτς Κλιμόφσκι (γεν. 1913). πλοηγός μοίρας - Υπολοχαγός Mikhail Mikhailovich Danilevsky (17.02.1917-09.03.2002). Αναπληρωτής διοικητής μοίρας για εκπαίδευση πτήσης - Πλοίαρχος Yakov Gerasimovich Knyazev. ο επικεφαλής επικοινωνίας της μοίρας, υπολοχαγός Alexei Petrovich Zhdanov. βοηθός διοικητής μοίρας και διοικητής του 1ου αποσπάσματος - Λοχαγός Vladimir Arsentevich Degtyarev (1903-24.08.1944). διοικητής του αποσπάσματος II - ανώτερος υπολοχαγός Vasily Yakovlevich Simonov (1908-08.05.1942). διοικητής του αποσπάσματος III - υπολοχαγός Vasily Alekseevich Shurygin (? -08/04/1941).

Οι σύζυγοι και τα παιδιά των πιλότων ζούσαν τις παραμονές και τους πρώτους μήνες του πολέμου στα κτίρια του πρώην ξενώνα José Marti, όχι μακριά από τη φρουρά της μοίρας. Παραμονές του πολέμου, τα κτίρια αυτά και τους Συντήρησηπροσαρμοσμένο για να φιλοξενήσει τις οικογένειες του στρατιωτικού προσωπικού.

Ένας από τους μάχιμους φίλους του, ο Viktor Evgenyevich Gurin, μου είπε για τα προπολεμικά χρόνια του πατέρα μου σε μια επιστολή της 03.02.1980: Συνάντησα τους δικούς σου στις αρχές του 1940 στην 82η ξεχωριστή μοίρα αεροπορίας αναγνώρισης, η οποία είχε έδρα στην πόλη της Οδησσού στις εκβολές Khadzhibey, όπου με έστειλαν επίσης να υπηρετήσω ως αεροβόλος-ραδιοφωνικός. Ο βαθμός μου είναι λοχίας. Ο πατέρας σας, ο Lesha, ήταν ένας εξαιρετικός στρατιωτικός ηγέτης, εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής επικοινωνιών της 82ης αεροπορικής μοίρας της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, με τον βαθμό του υπολοχαγού. Διοικητής της 82ης ΩΡΑΕ ήταν ο λοχαγός Τσεμπάνικ Ιβάν Τροφίμοβιτς. Ο Ζντάνοφ Λέσα πέταξε, όπως και εγώ, ως πυροβολητής-ραδιοφωνητής, αλλά η διαφορά ήταν ότι πέταξε με τη ναυαρχίδα, τον διοικητή της μοίρας. Μετά από επίσημες δουλειές, ο Lesha Zhdanov ήταν φίλος του για εμάς και συχνά επικοινωνούσε περισσότερο μαζί μας ως ιδιώτες, για το οποίο όλοι τον ερωτευτήκαμε. Τότε μου άρεσαν πολύ το ραδιόφωνο ερασιτεχνών, έβαζα μόνος μου δέκτες και πομπούς, κάτι που μας έκανε να σχετιστούμε με τον πατέρα σου. Επισκεπτόμουν συχνά το σπίτι σου. Ζούσες τότε στον επάνω όροφο, σε καλά εξοχικά, ήσουν μικρός τότε..., και βάζαμε ραδιόφωνα και παίζαμε συχνά βόλεϊ, μιας και η παιδική χαρά ήταν δίπλα στο σπίτι σου. Ο πατέρας μου είχε έναν ευγενικό χαρακτήρα, χωρίς πονηριά, για τον οποίο όλοι ανεξαιρέτως τον αγαπούσαν. Με τον πατέρα σου πηγαίναμε συχνά στην πόλη της Γιάλτας, στη Μασσάντρα, στους γέρους του, τους οποίους και εγώ τους ήξερα καλά.

Η ζωή κυλούσε ήρεμα μόνο για όσους δεν ένιωθαν το επικείμενο στρατιωτική απειλή. Τα πυκνά σύννεφα έγιναν αισθητά από τους στρατιωτικούς, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού της 82ης μοίρας. Πολλά για τη στρατιωτική ζωή του πατέρα μου, καθώς και για το πώς ήταν αυτός και οι μαχόμενοι φίλοι του την πρώτη μέρα του πολέμου, έμαθα πολλά χρόνια αργότερα από το χειρόγραφο που γράφτηκε το 1975-1980 στα απομνημονεύματα του πρώην αρχηγός του επιτελείου και πρώτος υποδιοικητής της 82ης αεροπορικής μοίρας, αντισυνταγματάρχης απόστρατος Νικολάι Ιβάνοβιτς Κλιμόφσκι και ο πρώην επικεφαλής του ιατρείου αυτής της μοίρας, απόστρατος καπετάνιος της ιατρικής υπηρεσίας, Επίτιμη γιατρός της Ουκρανικής SSR Ksenia Mikhailovna Koroleva-Choroleva (12e /26/1914-16/05/2006). Στις 9 Μαΐου 2004, η Ksenia Mikhailovna μου έδωσε το βιβλίο των απομνημονευμάτων της «Πίστη στο καθήκον και στους ανθρώπους» με μια αφιερωματική επιγραφή. Οι συγγενείς της Ksenia Mikhailovna δώρησαν ένα αντίγραφο αυτού του βιβλίου στο Μουσείο Ηρωικής Άμυνας και Απελευθέρωσης της Σεβαστούπολης. Κατά τη συνάντηση με την Ksenia Mikhailovna, έλαβα απαντήσεις στις πολλές ερωτήσεις μου σχετικά με γεγονότα που σχετίζονται με τη ζωή των πιλότων αναγνώρισης της μοίρας.
Αλλά τι N.I. Klimovsky και K.M. Η Βασίλισσα-Τσεμπάνικ στο χειρόγραφο των απομνημονεύσεών της για τα γεγονότα της παραμονής και της πρώτης ημέρας του πολέμου.
«Η ζωή κυλούσε ειρηνικά, αλλά όχι η σκιά του πολέμου, αλλά η τρομερή της πραγματικότητα, στην οποία δεν πίστευαν όλοι, ήταν ήδη πάνω από όλους μας. Η ένταση την παραμονή της έναρξης του πολέμου εκδηλώθηκε, ειδικότερα, στους ελιγμούς του Ιουνίου 1941 του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού. Σε αυτές τις ασκήσεις συμμετείχε και το 82ο ΗΑΕ. Οι μάχιμες ασκήσεις γίνονταν μέρα και νύχτα. Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, το 82ο ΗΑΕ βασίστηκε σε ένα αεροδρόμιο πεδίου στο χωριό Kaborga και στις 19 Ιουνίου 1941 επέστρεψε στο κύριο αεροδρόμιο στις εκβολές Khadzhibey. Το βράδυ της ίδιας ημέρας ελήφθη διαταγή από το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας να μεταφερθεί η μοίρα στην πολεμική ετοιμότητα Νο 2. Αυτό σήμαινε ότι το προσωπικό της μοίρας έπρεπε να βρίσκεται στη φρουρά, η Τα αεροπλάνα θα πρέπει να είναι με κρεμαστές βόμβες και έτοιμα να απογειωθούν ανά πάσα στιγμή, το αρχηγείο της μοίρας θα πρέπει να αναπτύξει ένα εφεδρικό διοικητήριο. Η διαταγή εκτελέστηκε μέχρι το τέλος της ίδιας ημέρας και η μοίρα ήταν έτοιμη να εκτελέσει τη μάχη. Και στις 20 Ιουνίου 1941, η θέση του στρατώνα στην οποία βρισκόταν το προσωπικό της μοίρας ακυρώθηκε. Στο προσωπικό επιτράπηκε να επισκεφθεί οικογένειες».

Για το πώς πέρασε η πρώτη μέρα του πολέμου με τον πατέρα μου, έμαθα από το ίδιο χειρόγραφο. «Στις 8 περίπου το πρωί της 22ας Ιουνίου, πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση όλου του προσωπικού της μοίρας χωρίς παρακολούθηση ακριβώς στο αεροδρόμιο. Το πλήρωμα πτήσης της μοίρας έδωσε όρκο να υπερασπιστεί με θάρρος την Πατρίδα του από τον ύπουλο εχθρό. Η μοίρα, με βάση το έδαφος της οχυρωμένης περιοχής της Οδησσού, ήταν επιχειρησιακά υποταγμένη στον διοικητή της ναυτικής βάσης της Οδησσού, υποναύαρχο Zhukov Gavriil Vasilyevich και το αρχηγείο του ... Η πρώτη αποστολή μάχης ελήφθη το απόγευμα της 22ης Ιουνίου από τον σύντροφο Zhukov να πραγματοποιήσει αναγνωριστικές πτήσεις, να αναζητήσει υποβρύχια στην περιοχή Odessa-Sulina-Tarkhankut-Odessa, καθώς και να βομβαρδίσει το λιμάνι Sulina. Πέντε πληρώματα αεροσκαφών MBR-2: ο αρχηγός Vladimir Arsentievich Dekhtyarev, ο πλοηγός Kovalchuk Ivan Ivanovich, ο πιλότος Utkin Mikhail Georgievich, ο πιλότος Finagin Leonid Nikolaevich, ο πλοηγός Mikhail Mikhailovich Shilchenko, ο πυροβολητής και άλλοι χειριστές ραδιοφώνου μεταφέρθηκαν στον Πετρόντα και άλλοι. το λιμάνι της Σουλίνας. Όλα τα πληρώματα βομβαρδίστηκαν με επιτυχία. Επειδή όμως υπήρχαν ισχυρά αντιαεροπορικά πυρά και το τείχος του μπαράζ έγινε αισθητά πυκνό, ο πιλότος Finagin τραυματίστηκε και το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε. Όλοι έκλεισαν τον σχηματισμό γύρω από το αεροσκάφος που καταρρίφθηκε και, παρά τις επιθέσεις των Messers, το έφεραν στο αεροδρόμιο τους. Ο πλοηγός Shilchenko επίσης δεν έχασε το κεφάλι του και πήρε μια τολμηρή απόφαση να μεταφερθεί στο πιλοτήριο ενός σοβαρά τραυματισμένου πιλότου και να φέρει το αεροπλάνο στο Khadzhibey από τη δεξιά θέση. Ο πλοηγός προσγείωσε το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο του και, καθώς το αυτοκίνητο ήταν τρυπημένο με σφαίρες και θραύσματα οβίδων, βυθίστηκε στα αεροπλάνα και το πλήρωμα απομακρύνθηκε έγκαιρα από το αεροπλάνο. Για την ηρωική πράξη, ο υπολοχαγός Shilchenko απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner και ο Finagin τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Τέτοια ήταν η πρώτη μέρα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για αυτά τα πληρώματα, που θα διαρκέσει 1418 μέρες και νύχτες! Αλλά πώς μπορούσε κανείς να ξέρει τότε ότι ο πόλεμος θα ήταν τόσο μακρύς; Κάθε ώρα του πολέμου θα είναι μια δοκιμασία της σταθερότητας και του θάρρους του σοβιετικού λαού.
Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου οι χειριστές της ναυτικής μοίρας αναγνωρίσεων, εκτός από τη διενέργεια αναγνωρίσεων, επιτέθηκαν σε εχθρικές ναυτικές βάσεις και μεταγωγικά. Η ναυτική αεροπορία αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο παραγωγικός κινητός και ευέλικτος κλάδος δυνάμεων. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, μπορούσε να χτυπήσει οποιονδήποτε θαλάσσιο και παράκτιο στόχο. Κανένας στρατιωτική επιχείρησηΟ στόλος δεν αναπτύχθηκε χωρίς τη συμμετοχή της ναυτικής αεροπορίας αναγνώρισης, οι πληροφορίες που έλαβε θεωρήθηκαν οι πιο σημαντικές στην ανάπτυξη σχεδίων μάχης.

Τα αποτελέσματα των πολεμικών επιχειρήσεων της 82ης Αεροπορικής Μοίρας για το πρώτο δεκαήμερο του πολέμου βρίσκονται σε μια έκθεση που συντάχθηκε στις 2 Ιουλίου 1941:
"ένας. Συνολικός χρόνος πτήσης - 5324 ώρες, εξόδους - 1719. Από αυτές: α) το απόγευμα στο V.R. (αεροπορική αναγνώριση), συνοδεία πλοίων, μεταφορές και Π.Λ.Ο. (ανθυποβρυχιακή άμυνα) - εξορμήσεις - 1259, επιδρομή - 4451 ώρες. β) τη νύχτα για βομβαρδιστική επίθεση σε εχθρικά στρατεύματα, εξοπλισμό και σκάφη - 460 εξόδους, επιδρομή - 843 ώρες.
2. Ταυτόχρονα καταστράφηκαν τα εξής:
α) κατά τη διάρκεια βομβαρδισμών κατά τη διάρκεια της ημέρας: καταστράφηκαν έως και 26 οχήματα με στρατεύματα και φορτίο, 5 δεξαμενές, 2 βυτιοφόρα με καύσιμα, 2 συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, 12 περιπτώσεις κάλυψης εχθρικών στρατευμάτων ιππικού, καταστράφηκαν έως και 40 και διασκορπίστηκαν έως και 100 εχθρικοί ιππείς, 3 σημειώθηκαν απευθείας χτυπήματα σε πιρόγες του εχθρού, πραγματοποιήθηκαν 8 επιθέσεις εχθρικών στρατευμάτων με πυρά πολυβόλων πυργίσκων, πραγματοποιήθηκε βομβαρδιστική επίθεση από 1 ζεύγος αεροσκαφών στο P.L. (υποβρύχιο) - το αποτέλεσμα δεν έχει τεκμηριωθεί.
β) κατά τους βομβαρδισμούς τη νύχτα: 15 αποθήκες πυρομαχικών, 5 δεξαμενές καυσίμων ανατινάχθηκαν, προκλήθηκαν 52 πυρκαγιές, σημειώθηκαν 7 εκρήξεις, 9 εχθρικό πεδίο και 3 αντιαεροπορικές μπαταρίες, 1 εγκατάσταση προβολέα καταστράφηκαν ή καταστράφηκαν, ένας σιδηροδρομικός σταθμός καταστράφηκε. καταστράφηκαν και πυρπολήθηκαν, 11 περιπτώσεις καταστροφής σιδηροδρομικών γραμμών, 3 κουκέτες καταστράφηκαν, ένα άμεσο χτύπημα στην προβλήτα, σημειώθηκαν απευθείας χτυπήματα σε στήλες αρμάτων μάχης και οχημάτων, πραγματοποιήθηκαν 35 επιθέσεις εχθρικών στρατευμάτων με πολυβόλα πυργίσκου, αεροδρόμιο υπέστη ζημιές, 1 μεταγωγικό, 3 μικρά εχθρικά πλοία καταστράφηκαν.
3. Σε διάφορα μέρη της Μαύρης Θάλασσας βρέθηκαν:
α) μεταφορές - 298, ζωή ψαριών - 155, γολέτες - 25, ρυμουλκά - 4, φορτηγίδες - 5, δεξαμενόπλοιο - 1 εχθρός.
β) εχθρικό αεροσκάφος: αγνώστου ταυτότητας τύπου - 120, Yu-88 (Junkers-88) - 16, ME-110 (Messerschmitt-110) - 16, ME-111 (Messerschmitt-111 "") - 2, "DO-24" ("Dornier-24") - 2.
4. Διεξήχθησαν 26 αερομαχίες, ενώ: Καταρρίφθηκε 1 αεροσκάφος XE-111 (Heinkel-111), 1 αεροσκάφος XE-115 (Heinkel-115) και 1 αεροσκάφος DO-24 («Dornier-24»).
2 Ιουλίου 1941»

Ο Aleksey Petrovich Zhdanov, όπως και άλλοι πιλότοι της μοίρας, έκανε πτήσεις μάχης μέρα και νύχτα και, επιπλέον, ήταν ο επικεφαλής επικοινωνίας της μοίρας. Η στενή παρουσία των οικογενειών ήταν ισχυρό ηθικό στήριγμα για τους πιλότους που πολέμησαν τον εχθρό. Πολλές σύζυγοι βοήθησαν στη φρουρά: ετοίμασαν και παρέδωσαν τρόφιμα στο αεροσκάφος για το πτητικό και τεχνικό προσωπικό, εργάστηκαν στην ιατρική μονάδα, έπλεναν ρούχα ως μαχητές και έκαναν οποιαδήποτε άλλη εργασία απαραίτητη για τη φρουρά.
Ο εχθρός όρμησε πεισματικά στην Οδησσό. Στα τέλη Ιουνίου 1941, τα ατομικά του μαχητικά πυροβόλησαν κατά του αεροδρομίου και του στρατώνα της 82 μοίρας. Η ηρωική άμυνα της Οδησσού διήρκεσε 73 ημέρες (από 5 Αυγούστου έως 16 Οκτωβρίου 1941). Η πόλη στάθηκε μέχρι θανάτου. Δεδομένου ότι τον Αύγουστο του 1941 ο εχθρός κατάφερε να πλησιάσει πολύ κοντά στα νερά των εκβολών του Khadzhibey, έγινε επικίνδυνο για τις οικογένειες να βρίσκονται κοντά στη φρουρά και εκκενώθηκαν. Η οικογένεια του Alexei Petrovich εκκενώθηκε στη Σεβαστούπολη. Η μοίρα συνέχισε να πολεμά, βρίσκοντας πρώτα στις εκβολές Khadzhibey και στη συνέχεια πέταξε στην Κριμαία στη λίμνη Donuzlav, που βρίσκεται δυτικά της πόλης Evpatoria. Στις 20 Οκτωβρίου 1941, η μοίρα μεταφέρθηκε πλήρως στη Σεβαστούπολη, στον κόλπο Matyushenko, που βρίσκεται στη βόρεια πλευρά της πόλης, στον μεγάλο κόλπο της Σεβαστούπολης, όχι μακριά από την είσοδο σε αυτήν. Οι οικογένειες των πιλότων, συμπεριλαμβανομένης της οικογένειας του Alexei Petrovich, ζούσαν όχι μακριά από τη φρουρά της μοίρας.
Η ένταση των εχθροπραξιών στην αμυντική περιοχή της Σεβαστούπολης αυξανόταν καθημερινά. Οι πιλότοι της 82ης μοίρας πραγματοποιούσαν αρκετές εξόδους καθημερινά. Τι θάρρος πρέπει να είχαν τα πληρώματα των άοπλων υδροπλάνων χαμηλής ταχύτητας να εμφανίζονται καθημερινά πάνω από εχθρικά χαρακώματα και αντιαεροπορικές μπαταρίες! Η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας βομβάρδιζε εχθρικές θέσεις μέρα και νύχτα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι βομβαρδισμοί πραγματοποιήθηκαν κυρίως από Pe-2 (βομβαρδιστικό κατάδυσης), DB-3 (βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας), SB (βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας) και τη νύχτα - αεροπορία σκαφών: MBR-2 και twin- κινητήρας GTS (υδροπλάνο μεταφοράς).
Η ηρωική άμυνα της Σεβαστούπολης, η οποία διήρκεσε 250 ημέρες (από τις 30 Οκτωβρίου 1941 έως τις 4 Ιουλίου 1942), απέτρεψε το περιβόητο " ανοιξιάτικη επίθεση» Χιτλερικοί. Ο εχθρός έχασε εδώ περίπου 300 χιλιάδες στρατιώτες που σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν. Λόγω της εξαιρετικά επικίνδυνης κατάστασης στη Σεβαστούπολη, οι οικογένειες των πιλότων εκκενώθηκαν ξανά, αυτή τη φορά στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου, στην πόλη Γκελεντζίκ. Εδώ, στο ακρωτήριο Τολστόι του κόλπου Gelendzhik, ετοιμάστηκε ένα νέο αεροδρόμιο για τη ναυτική αεροπορία και η μοίρα συνέχισε τις πτήσεις μάχης από τη Σεβαστούπολη. Μετά τη μετεγκατάσταση στο Gelendzhik, η μοίρα συνέχισε να πετά με στόχο την αναγνώριση και την καταστροφή των μεταφορών, άμυνα των ακτών, ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμός στο προσκήνιο και πίσω από τις εχθρικές γραμμές, βοήθησαν τους παρτιζάνους της Κριμαίας, ρίχνοντας όπλα, πυρομαχικά, φάρμακα και τρόφιμα από τον αέρα, έβγαλαν τραυματίες, διόρθωσαν τα πυρά των όπλων μεγάλης εμβέλειας μας.
Στα τέλη του 1942, η 82η μοίρα είχε έδρα στη λίμνη Παλαιοστόμη κοντά στην πόλη Πότη. Εκτός από τη διεξαγωγή αναγνωρίσεων, αεροσκάφη της μοίρας μας φύλαγαν πολεμικά πλοίακαι νηοπομπές από εχθρικά υποβρύχια στις προσεγγίσεις σε ναυτικές βάσεις, και επίσης περιπολούσαν συστηματικά την παράκτια λωρίδα μήκους 40 μιλίων, συνόδευσαν τις μεγάλες συνοδείες μας σε θαλάσσιες διαβάσεις και βομβάρδισαν εχθρικά αεροδρόμια. Εκτός από τα εγχώρια αεροσκάφη MBR-2, η μοίρα έλαβε δικινητήρια αεροσκάφη Boston από το 1943, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Αεροπορία υπό τη Lend-Lease από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτά τα αεροσκάφη είχαν ταχύτητα έως και 520 χιλιόμετρα την ώρα, βεληνεκές περίπου χιλίων χιλιομέτρων, οπλισμό κανονιών και πολυβόλων και μπορούσαν να μεταφέρουν φορτίο βόμβας έως και δύο τόνων.
Τα ναζιστικά στρατεύματα, έχοντας καταλάβει την Κριμαία, έσπευσαν στον Καύκασο από τις δυτικές και βόρειες κατευθύνσεις, καθώς και από τη θάλασσα. Η 82η Μοίρα συμμετείχε ενεργά στην άμυνα του Καυκάσου, υπερασπίστηκε από αέρος τα λιμάνια της βάσης του Πολεμικού μας Ναυτικού, κάλυψε τις θαλάσσιες μεταφορές μας, βομβάρδισε φασιστικά θαλάσσια και χερσαία μέσα. Οι επιτυχημένες μάχιμες επιχειρήσεις της 82ης μοίρας εξασφαλίστηκαν με συντονισμένες ενέργειες όλου του προσωπικού της. Κάθε σοβιετικός στρατιώτης, όπως και ολόκληρος ο σοβιετικός λαός κατά τη διάρκεια του πολέμου, προσπάθησε να φέρει τη νίκη πιο κοντά.
Η 82η μοίρα πολέμησε επίσης γενναία τον εχθρό, κάθε στρατιώτης της συνέβαλε στη συνολική νίκη: πιλότοι: Ivan Trofimovich Chebanik (διοικητής μοίρας), Nikolai Ivanovich Klimovsky (πρώτος αναπληρωτής διοικητής και αρχηγός του επιτελείου της μοίρας), Yakov Gerasimovich Knyazev διοικητής μοίρας ), Ιβάν Μαξίμοβιτς Αντρίτσοφ (? -29.01.1942), Νικολάι Αλεξάντροβιτς Γκρόμοφ (1908-08.05.1942), διοικητής του αποσπάσματος Vladimir Arsentevich Dekhtyarev (1903-24.08.1941), Ivan E.1941h. ), Andrey Vasilyevich Kovalyuk (1912-03.05.1942), Alexander Ivanovich Kudelin (1911-1970), Pyotr Nikolaevich Kudryavtsev (1914-15.01.1942), Viktor Kirillovich Lerkh (1907-1907), Vladimir Kirillovich (1907.1907) 15.05.1944) , Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Alexander Evgenievich Rozhkov (06/08/1916-06/16/1972), Vasily Grigorievich Ryabov (1915-01/11/1942), Vasily Yakovlevich Simonov (5/08/08/1908 1942), Anatoly Grigorievich Stolyarov, Vasily Gavrilovich Stryanukhin (1906-25.09) .1942), Mikhail Georgievich Utkin, Evgeny Farmakovsky, Leonid Nikolaevich Finagin, Pyotr Akantievich Tsibulya (1918-20.06.1942), Yuri Shitikov, Vasily Alekseevich Shurygin (? -08.04.1941), Vasily Efimovich Yakovlev (? -07.08.1941 ...; πλοηγοί: Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fedor Nikolaevich Aglotkov (?-1944), Gvozdev, Mikhail Mikhailovich Danilevsky (17.02.1917-09.03.2002), Ilya Vasilyevich Kaganov, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Ivanovich.19.710101. 2001), Grigory Nikitovich Kozin (1914-15.01.1942), Filipp Vasilievich Novokhatsky, Sergei Evgenievich Sleptsov (1914-11.01.1942), Titov, Vladimir Petrovich Tsibulko, Vasily Mikhailovich, Vasily Mikhailovich, Vasily Mikhailovich (?7. Mikhail Mikhailovich Shilchenko (?-1975) ...; πυροβολητές-ραδιοφωνιστές: Mikhail Ivanovich Babenko (1907-18.07.1941), Mikhail Aleksandrovich Voronin (γεν. 1913), Viktor Evgenyevich Gurin (01.05.1918-18.08.1987), Alexey Petrovich Khankhlida επικοινωνίας , Grigory Nikolaevich Kozin (γ. 1917), Grigory Mikhailovich Mashenkin (γεν. 1911), Pavel Vasilyevich Pankratov, Vladimir Georgievich Pulavsky (? -25.09.1942), Semyon Grigorievich Rozenberg, Nikolai Iosifovich23.1912 Dmitrievich Tyagun (1915-08.05.1942), Yuri Ivanovich Khalin (1920-08.01.1942), Cherevotenko, Alexei Mikhailovich Chertovsky, Vladimir Konstantinovich Shibko (1921-20.06.1942…)
Ο αριθμός των πηγών πληροφοριών για τα γεγονότα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι αναρίθμητος ... Πολλά στοιχεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη Μαύρη Θάλασσα, στην Οδησσό, την Κριμαία και τον Καύκασο, καθώς και τη μαχητική ζωή των πιλότων του Air Η δύναμη του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας περιγράφεται, για παράδειγμα, σε βιβλία (ορισμένα από αυτά περιέχουν πληροφορίες για τους πιλότους αναγνώρισης της 82ης μοίρας και του 30ου αεροπορικού συντάγματος):
1. Κ.Μ. Βασίλισσα. Αφοσίωση στο καθήκον και στους ανθρώπους. 2003. Κυκλοφορία 200 αντίτυπα. Τυπώθηκε στο Τυπογραφείο Πόλης ΟΑΟ Ευπατόρια. Ευπατόρια, αγ. Νεκράσοβα, 40.
2. Kovalenko V.I. Φτερά της Σεβαστούπολης. Κίεβο. Politizdat της Ουκρανίας. 1988.
3. Minakov V.I. (Ο ήρωας της ΕΣΣΔ). Θυμωμένος ουρανός της Ταυρίδας. Μ. DOSAAF. 1985.
4. Bykov M.Yu. νίκες τα γεράκια του Στάλιν. Εκδοτικός οίκος "Yauza-Eksmo". 2008.
5. Dorokhov A.P. Ήρωες του ουρανού της Μαύρης Θάλασσας. Μ. 1972. 6. Dorokhov A.P. Φτερωτοί υπερασπιστές της Σεβαστούπολης. Συμφερούπολη. «Ταυριά». 1981.
7. Ιβάνοφ Π.Ν. Φτερά πάνω από τη θάλασσα. Μ. Στρατιωτικές Εκδόσεις. 1973.
8. Kearney I.D. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας στη μάχη για τον Καύκασο.
9. Ήρωες του Ναυτικού της Σοβιετικής Ένωσης. 1937-1945. Μ. Στρατιωτικές Εκδόσεις. 1977.
10. Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Σύντομος βιογραφικό λεξικό. Τόμος 1. Μ. Στρατιωτικές εκδόσεις. 1987.
11. Bogatyrev S., Ovcharenko A. Μαύρη Θάλασσα scout-ace. Αεροπορία και χρόνος. 2003.
12. Τα ονόματά τους δεν θα ξεχαστούν ποτέ. Βιβλίο 2. Σταυρούπολη. 1969.
13. Cherevatenko A.T. Ο ουρανός της Οδησσού. 1941. Οδησσός. "Φάρος". 1978.
14. Ντενίσοφ Κ.Δ. Από κάτω μας είναι η Μαύρη Θάλασσα. Μ. Στρατιωτικές Εκδόσεις. 1989. 15. Derevianko K.I. Στους δύσκολους δρόμους του πολέμου. Λένινγκραντ. «Λενιζντάτ». 1985.
16. Manoshin I.S. Ιούλιος 1942. Άλωση της Σεβαστούπολης. M. Veche. 2009. 288s. (Στρατιωτικά μυστικά του ΧΧ αιώνα).
17. Platonov A.V. Ο αγώνας για κυριαρχία στη Μαύρη Θάλασσα. M. Veche. 2010. 464σ.
18. Karpov V.V. Διοικητής. M. Veche. Κεντροπολυγραφος. 2011. 672σ.
19. Moshchansky I.B. Δυσκολίες απελευθέρωσης. M. Veche. 2009. Δεκαετία 240.
20. Kornyukhin G.V. Αεροπορικός πόλεμος για την ΕΣΣΔ. 1941. M. Veche. 2008. 400s. (Στρατιωτικά μυστικά του ΧΧ αιώνα).
21. Levshov P.V., Boltenkov D.E. Αιώνας στις τάξεις του Πολεμικού Ναυτικού. Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού (1910-2010). Ευρετήριο. SPb. Ειδικό τεύχος του αλμανάκ "Typhoon". 2012. 768s.
22. Η μάχιμη πορεία του Σοβιετικού Ναυτικού (V.I. Achkasov, A.V. Basov, A.I. Sumin και άλλοι). Μ. Στρατιωτικές Εκδόσεις. 1988. 608s.
23. Krylov N.I. Δεν θα ξεθωριάσει ποτέ. Μ. Στρατιωτικές Εκδόσεις. 1984. 558s.

Λόγω της εξαιρετικά τεταμένης και επικίνδυνης στρατιωτικής κατάστασης που έχει διαμορφωθεί στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου, οι οικογένειες των πιλότων εκκενώθηκαν εκ νέου. Η οικογένεια του Alexei Petrovich Zhdanov εκκενώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1942 από την πόλη Πότι στην περιοχή της Τασκένδης.
Μετά την περικύκλωση και την ήττα 02/02/1943 γερμανικά στρατεύματακοντά στο Στάλινγκραντ ήρθε μια αποφασιστική καμπή στην πορεία του πολέμου. Κάθε μέρα τα φασιστικά στρατεύματα γύριζαν πίσω στα δυτικά κάτω από τα χτυπήματα του Σοβιετικά στρατεύματα. Την άνοιξη του 1943, οι εχθροπραξίες εντάθηκαν σε όλα τα μέτωπα, συμπεριλαμβανομένου του Καυκάσου και της Μαύρης Θάλασσας, το Νοβοροσίσκ, η Κριμαία, η Οδησσός περίμεναν την απελευθέρωση. Η διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας απαιτούσε συστηματική και αξιόπιστη 24ωρη μακρινή αναγνώριση της στρατιωτικής κατάστασης σε όλη τη Μαύρη Θάλασσα και τις ακτές της. Η αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας, που προηγουμένως πραγματοποιούνταν από μεμονωμένα πληρώματα βομβαρδιστικών αεροσκαφών, δεν ήταν αρκετή.
Για τη διεξαγωγή συστηματικής αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, στις 25 Μαΐου 1943, με βάση την 27η ξεχωριστή αεροπορική μοίρα, δημιουργήθηκε το 30ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. η δεύτερη μοίρα σχηματίστηκε σε αυτό και από τις 31 Ιουλίου 1943 ως μέρος του συντάγματος υπήρχαν τρεις μοίρες (αυτή η ημερομηνία γιορτάζεται από βετεράνους του συντάγματος). Πιλότος πρώτης τάξεως Αντισυνταγματάρχης Khristofor Alexandrovich Rozhdestvensky (22.06.1904-10.02.1987) διορίστηκε διοικητής του συντάγματος, Nikolai Ivanovich Klimovsky (πρώην αρχηγός του επιτελείου της 82ης Ξεχωριστή Αεροπορική Μοίρα για εκπαίδευση του καθεστώτος), βοηθός διοικητής του συντάγματος. Ταγματάρχης Vasily Andreevich Lobozov , ο διοικητής της πρώτης μοίρας - Vasily Aleksandrovich Mordin, ο διοικητής της δεύτερης μοίρας - Major Litavkin, ο διοικητής της τρίτης μοίρας - Yuli Nikolayevich Novikov, ο πλοηγός της σημαίας του συντάγματος - Major I Pankhailchihvan επικεφαλής επικοινωνιών του συντάγματος - Ανώτερος υπολοχαγός Alexei Petrovich Zhdanov (πρώην επικεφαλής επικοινωνιών της 82ης ξεχωριστής αεροπορικής μοίρας). Ο Alexey Petrovich Zhdanov πέταξε ως μέρος της ναυαρχίδας και άλλων πληρωμάτων.
Το σύνταγμα ήταν οπλισμένο με μονάδες αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας Pe-2, "Boston-3", A-20 "Boston" και μικρής εμβέλειας αναγνωριστικές μονάδες P-40 "Kittyhawk".
Το σύνταγμα συμμετείχε στις μάχες για την απελευθέρωση του Καυκάσου και της Κριμαίας, καθώς και της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας. Εδώ είναι ένα απόσπασμα από την πιστοποίηση του Khristofor Alexandrovich Rozhdestvensky (1946): «Σε σύντομο χρονικό διάστημα, στις συνθήκες μάχης, συνέταξε επιδέξια ένα σύνταγμα για να εκτελέσει οποιαδήποτε περίπλοκα καθήκοντα αναγνώρισης τόσο στις επικοινωνίες όσο και πίσω από τον εχθρό γραμμές, προς το συμφέρον των πλοίων του στόλου, των βομβαρδιστικών αεροσκαφών και των χερσαίων στρατευμάτων. Κατά την περίοδο των εχθροπραξιών υπό την ηγεσία του, το σύνταγμα πραγματοποίησε 3475 εξόδους για εναέρια αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας, με χρόνο πτήσης 8298 ώρες, εκ των οποίων περισσότερες από 180 εξόδους ήταν τη νύχτα. Ως αποτέλεσμα, μόνο 560 εχθρικές συνοδείες ανακαλύφθηκαν στις επικοινωνίες, λήφθηκαν 700 αεροφωτογραφίες και υποβλήθηκαν σε επεξεργασία 90 χιλιάδες εικόνες. Σύμφωνα με την αναγνώριση του συντάγματος, μέχρι και 150 πλωτές μονάδες βυθίστηκαν τόσο στις επικοινωνίες όσο και στις εχθρικές βάσεις. Στις αεροπορικές μάχες, το προσωπικό του συντάγματος κατέστρεψε 31 εχθρικά αεροσκάφη ... Ο ίδιος ο Rozhdestvensky χρησίμευσε ως παράδειγμα για ολόκληρο το προσωπικό του συντάγματος κατά την εκτέλεση του καθήκοντός του.
Το 30ο Σύνταγμα διεξήγαγε όχι μόνο αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας, αλλά και μικρής εμβέλειας (η τρίτη μοίρα, οπλισμένη με αεροσκάφη Kittyhawk).
Η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ενεργώντας ανεξάρτητα και από κοινού με άλλες δυνάμεις του στόλου, βοήθησε ενεργά τα στρατεύματά μας στις περιοχές εχθροπραξιών στη Μαύρη Θάλασσα και στο Αζόφ, καταστρέφοντας το ανθρώπινο δυναμικό και τον εξοπλισμό του εχθρού, επιτίθεντο σε εχθρικές βάσεις, βιομηχανικές και διοικητικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις.
Ο Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Γκεόργκι Κονσταντίνοβιτς Ζούκοφ στο βιβλίο του «Απομνημονεύματα και προβληματισμοί» γράφει: «Μέχρι το τέλος του 1943, επιτέλους ξεπεράσαμε τη δύσκολη κατάσταση και, έχοντας ισχυρές δυνάμεις και μέσα αγώνα, κρατήσαμε σταθερά τη στρατηγική πρωτοβουλία στα χέρια μας. .. Στις αρχές του 1944, η Γερμανία, λαμβάνοντας υπόψη τα στρατεύματα των δορυφόρων της, είχε περίπου 5 εκατομμύρια ανθρώπους στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο, 54,5 χιλιάδες όπλα και όλμους, 5400 τανκς και όπλα επίθεσης και λίγο περισσότερα από 3 χιλιάδες αεροσκάφη. Οι Σοβιετικές Ένοπλες Δυνάμεις ξεπέρασαν τον εχθρό στους άνδρες κατά 1,3 φορές, στο πυροβολικό κατά 1,7 φορές, στα αεροσκάφη κατά 3,3 φορές. Αυτή η ποσοτική υπεροχή ενισχύθηκε από την υψηλή επίπεδο ποιότηταςόπλα και, κυρίως, το ηθικό των στρατευμάτων και η αυξημένη επιχειρησιακή-τακτική τέχνη διοίκησης.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι αεροπόροι του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας είχαν 131.637 εξόδους στον λογαριασμό τους μάχης, κατέστρεψαν 2.149 αεροσκάφη, 680 άρματα μάχης, 780 εχθρικά πυροβόλα όπλα, πάνω από 50.000 Ναζί στρατιώτες και αξιωματικούς στον αέρα και στο έδαφος, μαζί με τα πλοία του στόλου, βύθισαν περισσότερα από 800 και κατέστρεψαν περισσότερες από 500 εχθρικές κολυμβητικές μονάδες. Ο υψηλός τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης απονεμήθηκε σε 61 αεροπόρους της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, εννέα από τους οποίους ήταν πιλότοι του 30ου Αεροπορικού Συντάγματος: Vasilevsky Vladimir Gavrilovich (γεν. 12.08.1913), Karpov Alexander Dmitrievich ( 10.01.1921-13.01.1996), Kovalchuk Ivan Ivanovich (18.01.1918-07.11.2001), Lebedev Dmitry Maksimovich (26.10.1917-30.07.1993), Lobozov Ivan Ivanovich (18.01.11.2001), Lobozov Ivan. Timofeevich (25.11.1917-21.06.1948), Mordin Vasily Alexandrovich (04/18/1918-07/08/1949), Rozhkov Alexander Evgenievich (06/08/1916-06/16/1972), Skubor Antongarn 15/07/1914). Για επιτυχείς πολεμικές επιχειρήσεις κατά την απελευθέρωση της Σεβαστούπολης, το 30ο Σύνταγμα Αεροπορίας τιμήθηκε με τον τιμητικό τίτλο «Σεβαστούπολη» και του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό. Στη Σεβαστούπολη, κοντά στο διοράμα "Storm of the Sapun Mountains" υπάρχει ένας οβελίσκος, στους πρόποδες του οποίου υπάρχει μια πλάκα με τα ονόματα στρατιωτικές μονάδες, διακρίθηκαν ιδιαίτερα στις μάχες για την απελευθέρωση της Σεβαστούπολης, και μεταξύ αυτών είναι το 30ο Ξεχωριστό Αναγνωριστικό Σύνταγμα Αεροπορίας Red Banner Sevastopol της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Μετά την απελευθέρωση της Κριμαίας τον Μάιο του 1944, το 30ο Σύνταγμα Αεροπορίας μετακινήθηκε στην πόλη Yevpatoria και από εδώ επιτέθηκε στον εχθρό που υποχωρούσε σε όλη την επικράτεια των ευρωπαϊκών χωρών μέχρι την τελική νίκη εναντίον του.
Κατά τη διάρκεια των αλλαγών στη στρατιωτική κατάσταση στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η 82η μοίρα βασίστηκε στις εκβολές Khadzhibey, στη λίμνη Donuzlav (δυτικά της πόλης Evpatoria), στη Σεβαστούπολη (στον κόλπο Matyushenko), στο Gelendzhik (στο ακρωτήριο Τολστόι του κόλπου Gelendzhik), στο Πότι (στη λίμνη Παλαιοστόμι) και οι μοίρες του 30ου αεροπορικού συντάγματος - σε Adler, Myskhako, Alakhadzy, Anapa, Skadovsk, Evpatoria.

Μετά την απελευθέρωση της Κριμαίας από τους Ναζί εισβολείς τον Μάιο του 1944, η οικογένεια του Alexei Petrovich Zhdanov έφτασε από την εκκένωση στην Evpatoria, όπου βρισκόταν εκείνη την εποχή το 30ο αεροπορικό σύνταγμα. Το αρχηγείο του συντάγματος βρισκόταν στα κτίρια του σανατόριου Udarnik που επέζησε μετά την κατάληψη της πόλης.

Η εμπειρία αυτού του πολέμου έχει δείξει πολύ πειστικά ότι η επιτυχία των πολεμικών επιχειρήσεων εξαρτάται πρωτίστως από το πόσο καλά και διεξοδικά γίνεται η αναγνώριση των θέσεων μάχης του εχθρού. Η αναγνώριση αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ήταν τα οξυδερκή, αξιόπιστα και ακούραστα μάτια του στόλου μας. Από την ικανότητά της να κατανοεί κάθε κατάσταση, την επιτυχία πολλών στρατιωτικών μονάδων, και μερικές φορές ολόκληρη στρατιωτική επιχείρηση. Οι πιλότοι αναγνώρισης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας αντιμετώπισαν με επιτυχία τις μάχιμες αποστολές που τους είχαν ανατεθεί.
Και επιτέλους, η πολυαναμενόμενη Ημέρα της Νίκης έφτασε!
Οι πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης, των οποίων οι εργάτες επέδειξαν μαζικό ηρωισμό και θάρρος στην υπεράσπιση της Πατρίδας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945, βραβεύτηκαν υψηλοτερος ΒΑΘΜΟΣδιακρίσεις της ΕΣΣΔ - ο τίτλος της «Πόλης Ήρωα», που έλαβε Λένινγκραντ, Στάλινγκραντ, Σεβαστούπολη, Οδησσό, Κίεβο, Μόσχα, Νοβοροσίσκ, Κερτς, Μινσκ, Τούλα, Μούρμανσκ, Σμολένσκ και τον τίτλο του «Φρουρίου-ήρωα» - Φρούριο της Βρέστης.
Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 9ης Μαΐου 2006 «Σχετικά με τον τιμητικό τίτλο της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Πόλη της Στρατιωτικής Δόξας», ο τίτλος αυτός απονεμήθηκε στις πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στην επικράτεια της οποίας ή σε άμεση γειτνίαση με οι οποίες, κατά τη διάρκεια σκληρών μαχών, οι υπερασπιστές της Πατρίδας έδειξαν θάρρος, σταθερότητα και τεράστιο ηρωισμό, συμπεριλαμβανομένων των πόλεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στις οποίες απονεμήθηκε ο τίτλος της «Πόλης Ήρωα».
Πρόκειται για τις «Πόλεις της Στρατιωτικής Δόξας» της Ρωσικής Ομοσπονδίας: «Πόλεις-Ήρωες» Λένινγκραντ, Στάλινγκραντ, Σεβαστούπολη, Μόσχα, Νοβοροσίσκ, Κερτς, Τούλα, Μούρμανσκ και Σμολένσκ, καθώς και οι «Πόλεις της Στρατιωτικής Δόξας» Ανάπα, Αρχάγγελσκ , Belgorod, Bryansk, Velikiye Luki , Veliky Novgorod, Vladivostok, Vladikavkaz, Volokolamsk, Voronezh, Vyborg, Vyazma, Dmitrov, Yelets, Yelnya, Kalach-on-Don, Kovrov, Kozelsk, Kolpino, Kronskovak, Lomon , Maloyaroslavets, Mozhaisk, Nalchik, Naro-Fominsk, Orel, Petropavlovsk-Kamchatsky, Polyarny, Pskov, Rzhev, Rostov-on-Don, Stary Oskol, Taganrog, Tver, Tikhvin, Tuapse, Khabarovsk.

Στη Σεβαστούπολη, στη λεωφόρο Ostryakov, το 1981, ανεγέρθηκε ένα μνημείο-μνημείο "Στο θάρρος, ο ηρωισμός των αεροπόρων της Μαύρης Θάλασσας", η σύνθεση του οποίου περιλαμβάνει επίσης τον "Τείχος της Μνήμης", στις πλάκες γρανίτη των οποίων τα ονόματα των 1297 πιλότων της Μαύρης Θάλασσας που δεν έχουν ταφές είναι σκαλισμένα. Οι πιλότοι της Μαύρης Θάλασσας συνέβαλαν τεράστια στη νίκη επί του εχθρού. Οι εκθέσεις του Μουσείου Ηρωικής Άμυνας και Απελευθέρωσης της Σεβαστούπολης λένε επίσης για τα κατορθώματά τους. Προτομές εννέα Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης, που υπηρέτησαν στο 30ο Σύνταγμα Αεροπορίας, τοποθετήθηκαν στην Αλέα των Ηρώων στο χωριό Novofedorovka της Κριμαίας (περιοχή Σάκσκι).
Σημαντική συμβολή στη Νίκη συνέβαλαν επίσης η 82η χωριστή Ναυτική Μοίρα Αεροπορίας Δούναβης Αναγνώρισης και η 30η Χωριστή Ναυτική Αναγνώριση Σεβαστούπολης Red Banner Aviation Σύνταγμα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Και τις 1418 ημέρες και νύχτες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Alexei Petrovich Zhdanov πέρασε από το μονοπάτι μάχης του, πρώτα ως μέρος της 82ης χωριστής Ναυτικής Μοίρας Αεροπορικής Αναγνώρισης και στη συνέχεια του 30ου Ξεχωριστού Συντάγματος Αεροπορίας Ναυτικής Αναγνώρισης της Μαύρης Αεροπορίας Θαλάσσιος Στόλος. Συμμετέχοντας σε μάχιμες πτήσεις, υπηρέτησε επίσης ως αρχηγός επικοινωνιών της μοίρας, και στη συνέχεια του συντάγματος.

Η επιθυμία να πει για τη στρατιωτική πορεία του πατέρα και των συναδέλφων του στρατιωτών, καθώς και μερικές από τις αναμνήσεις του που σχετίζονται με την περίοδο του πολέμου, έχει ήδη εν μέρει πραγματοποιηθεί - οι ιστορίες έχουν ήδη δημοσιευτεί:
1. Γιούρι Ζντάνοφ. Από τις εκβολές Khadzhibey ... Εφημερίδα «Χαρά», Αρ. 5-6, 2010. Σελ. 10-11.
Η εφημερίδα «Χαρά» εκδίδεται από το 1993 από το Κέντρο Δημιουργικής Ανάπτυξης και Μουσικής και Αισθητικής Αγωγής Παιδιών και Νέων «Χαρά» (ΤΣΤΡΙΜΕΟ «Χαρά»). Αντίγραφο αυτής της εφημερίδας με την ιστορία "Από τις εκβολές του Χατζιμπέη" παραδόθηκε επίσης στο Μουσείο Τοπικής Ειρήνης στην πόλη Ευπατόρια.
2. Γιούρι Ζντάνοφ. Από τις εκβολές Khadzhibey ... Εφημερίδα «Χαρά», Αρ. 5-6, 2010. Σελ. 10-11.
στον ιστότοπο του TsTRiMEO "Joy" (www.radost.dop.mskobr.ru) στην ενότητα "Εφημερίδα "Joy".
3. Γιούρι Ζντάνοφ. Η 82η Αεροπορική Μοίρα μάχεται.
Αλμανάκ «Βραβευθέντες και υποψήφιοι της Orbita». Ειδικό τεύχος της ανθολογίας «Χρυσές Προεξοχές» του Λογοτεχνικού Συλλόγου «Orbita-1» στο Μέγαρο Πολιτισμού του ΜΑΙ. Μ., 2010. 482s. Κυκλοφορία 400 αντίτυπα. (σελ. 108-114).
4. Γιούρι Ζντάνοφ. Ιστορίες: Πόδι σε παπούτσι. Καταρρίφθηκε φασιστικό κατασκοπευτικό αεροπλάνο! Αλεξίπτωτο - νέα από τον πατέρα. Τριμμένη φρυγανιά. Dzhulbars. Οι πιλότοι αστειεύονται. Δημοσιεύτηκε στο αλμανάκ: «ΚΡΑΤΟΣ». Έκδοση λογοτεχνικών συλλόγων "Podmoskovye Prominences" και "Orbita-1" στο Σπίτι του Πολιτισμού του MAI, αλμανάκ-2011. Σε δύο τόμους. Πρώτος τόμος. Μ. 2011. 326s. Κυκλοφορία 350 αντίτυπα. (σελ. 198-232).
5. Γιούρι Ζντάνοφ. Ιστορίες: Φωτιστικό μανίκι. Κούκλα με πυροκροτητή. Δημοσιεύτηκε στο αλμανάκ: "Water area of ​​muses", almanac-2012. Κυκλοφορία των λογοτεχνικών συλλόγων «Orbita» και «Moscow Region Prominences». Εκδ. BFRGTZ "ΛΕΞΗ". Μ. 2012. 548s. Κυκλοφορία 300 αντίτυπα. (σελ. 53-92).
6. Γιούρι Ζντάνοφ. Ιστορίες: DOT - Μακροπρόθεσμο σημείο βολής. Κέδροι του Ντμίτρι Ζντάνοφ στην Πρασκοβέβκα. Επικεφαλής αμπελουργός του φυτού Massandra Petr Rodionovich Zhdanov.
Δημοσιεύτηκε στο αλμανάκ: "Water area of ​​muses", almanac-2013. Κυκλοφορία των λογοτεχνικών συλλόγων «Orbita» και «Moscow Region Prominences». Εκδ. BFRGTZ "ΛΕΞΗ". Μ. 2012. 520s. Κυκλοφορία 300 αντίτυπα. (σελ. 36-76). 7. Γιούρι Ζντάνοφ. Η 82η Αεροπορική Μοίρα μάχεται. Evpatoria Almanac, Νο. 11 του Λογοτεχνικού Συλλόγου με το όνομα Ilya Selvinsky. Εκδοτικός οίκος «Crimean Athos». 2013. 388s. με. 83-89 Κυκλοφορία 100 αντίτυπα.
8. Γιούρι Ζντάνοφ. Ιστορίες: Πόδι σε παπούτσι. Αλεξίπτωτο - νέα από τον πατέρα. Κούκλα με πυροκροτητή. «Κομμωτήριο» με φιτίλι. Ψωμί σε σιρόπι. Δερμάτινο μπουφάν του πατέρα. Κάτω από βόμβες στα στενά του Κερτς. Η πιρόγα μας είναι ένα καταφύγιο βομβών. Γιατρέ, βοήθεια. Κρεμαστή γέφυρα «Φιδάκι». Θέλω να είμαι ο Andrew.
Δημοσιεύτηκε στο αλμανάκ: "Υδάτινη περιοχή των Μουσών", αλμανάκ-2014. Κυκλοφορία των λογοτεχνικών συλλόγων «Orbita» και «Moscow Region Prominences». Εκδ. BFRGTZ "ΛΕΞΗ". Μ. 2014. 550s. Κυκλοφορία 300 αντίτυπα. (σελ. 423-486).
9. Γιούρι Ζντάνοφ. Ιστορίες: Ιστορίες για τον πατέρα. Πόδι σε παπούτσι. Καταρρίφθηκε φασιστικό κατασκοπευτικό αεροπλάνο! Αλεξίπτωτο - νέα από τον πατέρα. Τριμμένη φρυγανιά. Dzhulbars. Οι πιλότοι αστειεύονται. Φωτιστικό μανίκι. DOT - μακροπρόθεσμο σημείο βολής. Κέδροι του Ντμίτρι Ζντάνοφ στην Πρασκοβέβκα. Επικεφαλής αμπελουργός του φυτού Massandra Petr Rodionovich Zhdanov. «Κομμωτήριο» με φιτίλι. Ψωμί σε σιρόπι. Δερμάτινο μπουφάν του πατέρα. Κάτω από βόμβες στα στενά του Κερτς. Η πιρόγα μας είναι ένα καταφύγιο βομβών. Γιατρέ, βοήθεια. Κρεμαστή γέφυρα «Φιδάκι». Θέλω να είμαι ο Andrew. Η 82η Αεροπορική Μοίρα μάχεται. Από τις εκβολές Khadzhibey. Αφιερωμένο στην προσγείωση Yevpatoriya! …
Δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο: proza.ru Yuri Zhdanov 2

Σχετικά με τον προπάππου της Alexei Petrovich Zhdanova, η δισέγγονή του Anastasia Alekseevna Zhdanova έγραψε μια ιστορία: 1. Anastasia Zhdanova. Πιλότος αναγνώρισης. «Χαρά», Νο 3-4, 1995. 2. Anastasia Zhdanova. Πιλότος αναγνώρισης. «Παιδική Ρωμαϊκή-εφημερίδα», Νο 5, 2008.
Στο μουσείο του Κέντρου Δημιουργικής Ανάπτυξης της Μόσχας και Μουσικής και Αισθητικής Αγωγής Παιδιών και Νέων "Joy" (TsTRiMEO "Joy"), αφιερωμένο στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945, υπάρχει ένα περίπτερο στο οποίο αναφέρεται ο πατέρας και οι μαχόμενοι φίλοι του, δίνονται φωτογραφίες των χρόνων του πολέμου , επιδεικνύεται ένα δερμάτινο μπουφάν raglan από τον Alexei Petrovich Zhdanov, καθώς και ένα μοντέλο αναγνωριστικού αεροσκάφους κοντινής απόστασης MBR-2 (Δείτε στον ιστότοπο του TsTRiMEO " Χαρά» www.radost.dop.mskobr.ru στην ενότητα «Εφημερίδα» Χαρά «: «Χαρά», Νο. 5-6, 2010. Γιούρι Ζντάνοφ, Από τις εκβολές του Khadzhibey... σελ. 10-11). Το μουσείο επισκέπτονται με μεγάλο ενδιαφέρον όχι μόνο μαθητές του μουσικού σχολείου και οι γονείς τους, αλλά και άλλοι μαθητές της Μόσχας, καθώς και βετεράνοι πολέμου και επισκέπτες του σχολείου.
Για άλλη μια φορά ξαναδιάβασα το υπέροχο βιβλίο ενός από τους πλοηγούς του 30ου αεροπορικού συντάγματος Vladimir Ivanovich Kovalenko "Wings of Sevastopol", το οποίο περιέγραψε πολύ έντονα την ηρωική μαχητική καθημερινότητα των πιλότων αναγνώρισης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αφού διάβασα αυτό το βιβλίο, ένιωσα σαν να ήμουν δίπλα στον πατέρα μου.

Παίρνω ξανά το φωτογραφικό μου άλμπουμ. Ακολουθεί μια φωτογραφία που τραβήχτηκε, προφανώς, αφού οι πιλότοι ολοκλήρωσαν επιτυχώς μια αποστολή μάχης, σε αυτήν από αριστερά προς τα δεξιά: Evgeny Farmakovsky, Sergey Evgenievich Sleptsov, Alexander Evgenievich Rozhkov, Nikolai Ivanovich Klimovsky (επικεφαλής του 30ου αεροπορικού συντάγματος), Evgeny Ο V. Akimov, ο Mikhail Georgievich Utkin και ο πατέρας μου είναι ο Alexey Petrovich Zhdanov. Από αυτούς, ο Farmakovsky, ο Sleptsov και ο Zhdanov είναι με φόρμες πτήσης: φόρμες πτήσης, ψηλές γούνινες μπότες, κράνη, tablet, θήκη με πιστόλι ... Τα υπόλοιπα: Rozhkov, Klimovsky και Utkin - με δερμάτινα μπουφάν ρεγκλάν, Akimov - σε ολόσωμες φόρμες, είναι όλες με καπέλα. Θέλω τόσο πολύ όλοι όσοι απεικονίζονται σε αυτή τη φωτογραφία να βγουν από αυτήν και, όντας ζωντανοί και υγιείς δίπλα μου, να μου επιτρέψουν να ακούσω τη συνομιλία τους... Αν και ήμουν αγόρι εκείνη την εποχή, θυμάμαι καλά μερικές από τις μάχες του πατέρα μου φίλοι: Nikolai Ivanovich Klimovsky, Mikhail Georgievich Utkin, και συναντήθηκε με μερικούς από αυτούς στα μεταπολεμικά χρόνια: με τον Mikhail Mikhailovich Danilevsky (έζησε με την οικογένειά του στο Monino, στην περιοχή της Μόσχας και δίδαξε στην Αεροπορική Ακαδημία Monino), Viktor Evgenievich Gurin (δεν ήταν μόνο πυροβολητής-ραδιοχειριστής στην 82 μοίρα, αλλά και από το 1942 ως αλεξιπτωτιστής αναγνώρισης της ομάδας ειδικών δυνάμεων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, μετά τον πόλεμο έζησε στο Taganrog), Ksenia Mikhailovna Koroleva (που έζησε στην Evpatoria) .
Κοιτάζω άλλες φωτογραφίες: ο πατέρας μου με κράνος κατά τη διάρκεια των σπουδών του στη Σχολή Πιλότων Ναυτικού. πατέρας με τρεις φίλους στη σχολή πτήσεων, όλοι τους με κράνη (στο πίσω μέρος υπάρχει μια επιγραφή που έκανε ο πατέρας: «Εις μνήμην συγγενών εκ του γιου μου. 15/01/1940 και υπογραφή»). ένα τετραμελές πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένου του πατέρα) με φόρμες, με αλεξίπτωτα, κοντά στο αεροπλάνο της Βοστώνης. pilots drill in Evpatoria ... Από τη στρατιωτική ταυτότητα του πατέρα μου, το μαθαίνω στρατιωτικός βαθμόςΟ Ανώτερος Υπολοχαγός διορίστηκε στον πατέρα μου στις 26 Μαΐου 1943. Και εδώ είναι μια φωτογραφία που τραβήχτηκε το 1945: πατέρας με χιτώνα με ιμάντες ώμου καπετάνιου ...

Τα παιδιά, τα εγγόνια, τα δισέγγονα, τα μέλη των οικογενειών τους και όλοι οι συγγενείς του Αλεξέι Πέτροβιτς υπενθυμίζουν συνεχώς το θάρρος των πιλότων της 82ης Αεροπορικής Μοίρας και του 30ου Συντάγματος Αεροπορίας από τις φωτογραφίες εκείνων των χρόνων που κρατούν και τα στρατιωτικά βραβεία του καπετάνιου Alexei Petrovich Zhdanov: οι διαταγές "Πατριωτικός Πόλεμος", "Ερυθρός Αστέρας", "Κόκκινο Banner" και μετάλλια "Για την άμυνα της Οδησσού", "Για την άμυνα της Σεβαστούπολης" και "Για την άμυνα του Καυκάσου".

Πολλές ευχαριστίες και χαμηλή υπόκλιση σε όλους τους συμμετέχοντες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου! Με τη Νίκη που επιτεύχθηκε σε δύσκολες μάχες, σώσατε την ανθρωπότητα από την καταστροφή και δώσατε σε όλους τους επιζώντες και σε όλες τις επόμενες γενιές ΕΥΤΥΧΙΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΕΠΙ ΓΗΣ!
Στις 21 Φεβρουαρίου 2014 συμπληρώθηκαν 100 χρόνια από τη γέννηση του πατέρα του, Alexei Petrovich Zhdanov.
Η σκυταλοδρομία της μνήμης συνεχίζεται... Κανείς δεν ξεχνιέται, τίποτα δεν ξεχνιέται...
Yuri Zhdanov 09/10/2012; 16/08/2014; 01/08/2015

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. με ημερομηνία 21/04/2015: Στις 6 Απριλίου 2015, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν υπέγραψε διατάγματα που απονέμουν τον τιμητικό τίτλο «Πόλη της Στρατιωτικής Δόξας» στις πόλεις Staraya Russa, Gatchina, Petrozavodsk, Grozny και Feodosia.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. με ημερομηνία 05/07/2015: Η ιστορία του Γιούρι Ζντάνοφ «Τα μάτια» των πιλότων του στόλου αναγνώρισης του Τσερνομόρσκι» δημοσιεύτηκε στο αλμανάκ: Aquatoria mus. Almanac-2015. Τεύχος των λογοτεχνικών συλλόγων «Orbita-1» και «Prominences κοντά στη Μόσχα».Εκδοτικός οίκος BFRGTZ «SLOVO».Μ. 2015. 560 σσ. σσ. 108-134. Κυκλοφορία 300 αντίτυπα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. με ημερομηνία 31/03/2016: Από την ανάρτηση στον ιστότοπό μου (Proza.ru Yuri Zhdanov 2) της ιστορίας "The Eyes" των πιλότων του στόλου αναγνώρισης Chernomorsky, έχουν εμφανιστεί νέο υλικό σε διάφορους ιστότοπους που περιέχουν πληροφορίες για την 82η Ξεχωριστή Ναυτική Αναγνώριση Αεροπορική Μοίρα Στρατιωτικών-Αεροπορικών Δυνάμεων του Στόλου Μαύρης Θάλασσας (82nd OMRAE Air Force of the Black Sea Fleet) και της 30ης χωριστής θαλάσσιας αναγνώρισης Sevastopol Red Banner Aviation Regiment of the Air Force of the Black Sea Fleet (30th OMRSKAP Air Force of ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας), στον οποίο ο Alexey Petrovich Zhdanov (1914) πέρασε τη μάχη του -1945) - ο πατέρας μου:

1. Ιστοσελίδα: Ναυτική Αεροπορία (VVS) του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Δικαστήριο.
2. Ιστοσελίδα: 82η Αεροπορική Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου Ευξείνου Πόντου.
3. Ιστοσελίδα: Η ηρωική υπεράσπιση της Σεβαστούπολης, η οποία συνεχίστηκε ... Alexey Petrovich Zhdanov με συναδέλφους.
4. Ιστοσελίδα: Περιφερειακή Πατριωτική Δημόσιος οργανισμός"Το αθάνατο σύνταγμα-Μόσχα" ... Alexey Petrovich Zhdanov.
5. Ιστορίες για τον πατέρα (ιστοσελίδα: Proza.ru Yuri Zhdanov 2).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. με ημερομηνία 15/03/2018: Η ιστορία του Γιούρι Ζντάνοφ «Τα μάτια» των πιλότων του στόλου αναγνώρισης του Τσερνομόρσκι» δημοσιεύεται στο βιβλίο: Γιούρι Ζντάνοφ. Φόρμουλα ιστορίας. Βιβλίο ιστοριών. Εκδοτικός οίκος «Χαρά». Μ. 2017. 220 σελ.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. με ημερομηνία 15/03/2018: Το ποίημά μου «Στους πιλότους αναγνώρισης του στόλου της Μαύρης Θάλασσας» είναι επίσης αφιερωμένο στη μνήμη του πατέρα μου και των μαχητών φίλων του (στον ιστότοπο: Poetry.ru Yuri Zhdanov 2).