Για συμμετοχή σε μάχες, κάθε μέλος του πληρώματος λαμβάνει εμπειρία. Το ποσό της εμπειρίας για κάθε ένα από τα μέλη του πληρώματος είναι ίσο με την εμπειρία που αποκτήθηκε στο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της μάχης. Επιπλέον, για τα ελίτ οχήματα είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί η επιλογή Accelerated Crew Training. Σε αυτή την περίπτωση, όλη η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια της μάχης πηγαίνει στην εκπαίδευση του πληρώματος.

Αφού ο πιλότος και ο πυροβολητής κατακτήσουν πλήρως την κύρια ειδικότητα, απονέμεται ένας βαθμός ικανότητας και ο παίκτης μπορεί να επιλέξει μια επιπλέον ικανότητα. Επιπλέον, η εμπειρία που αποκτήθηκε στη μάχη χρησιμοποιείται για την απόκτηση νέων πόντων δεξιοτήτων, για τους οποίους αποκτώνται καθολικές και ειδικές δεξιότητες και ικανότητες.

Εκπαίδευση

Κατά τη στρατολόγηση ενός νέου πιλότου ή πυροβολητή, μπορεί να εκπαιδευτεί έως και 75% ή και 100% στην κύρια ειδικότητα, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του αεροσκάφους στη μάχη σε σύγκριση με το 50% του πληρώματος.

Μπροστινό αεροπορικό σύνταγμα

Για 400, ένας πιλότος μπορεί να εκπαιδευτεί σε ένα σύνταγμα αεροπορίας πρώτης γραμμής, μετά το οποίο η ικανότητά του θα βελτιωθεί στο 100%.

Εκπαιδευτικό Σύνταγμα Αεροπορίας

Για 100.000, ένας πιλότος μπορεί να σταλεί σε ένα εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας, όπου θα βελτιώσει την κυριαρχία του στην κύρια ειδικότητα έως και 75%.

Βασική εκπαίδευση

Δωρεάν - το αρχικό επίπεδο της κύριας ειδικότητας ενός νέου πιλότου που έχει ολοκληρώσει τη βασική εκπαίδευση είναι 50%.

Επανεκπαίδευση

Οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος μπορεί να επανεκπαιδευτεί για να πετάξει άλλο αεροσκάφος. Η επανεκπαίδευση είναι δυνατή μόνο για αεροσκάφη που έχουν ερευνηθεί και αγοραστεί. Κατά την επανεκπαίδευση δωρεάν ή την επανεκπαίδευση για πιστώσεις, τα μέλη του πληρώματος θα χάσουν κάποιες από τις δεξιότητές τους. Αυτή η απώλεια αυξάνεται εάν αλλάξει η κατηγορία του οχήματος, για παράδειγμα, η επανεκπαίδευση ενός πιλότου από μαχητικό σε αεροσκάφος επίθεσης.

Μπροστινό αεροπορικό σύνταγμα

Για 400, ο πιλότος λαμβάνει το 100% της κύριας ικανότητας σε νέα οχήματα, ανεξάρτητα από το αρχικό επίπεδο επάρκειας στην ειδικότητα.

Εκπαιδευτικό Σύνταγμα Αεροπορίας

Για 100.000, ο πιλότος αποκτά το 90% της κύριας ικανότητας σε νέα οχήματα.

Βασική εκπαίδευση

Δωρεάν - οι απώλειες θα ανέρχονται στο 20% του αρχικού επιπέδου επάρκειας στην κύρια ειδικότητα κατά την επανεκπαίδευση για την ίδια κατηγορία εξοπλισμού και στο 40% κατά την αλλαγή κατηγορίας εξοπλισμού. Η κυριότητα του νέου εξοπλισμού θα είναι τουλάχιστον 50%.

Πληρώματα για premium οχήματα

Ιδιωτική επιχείρηση

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά οποιουδήποτε οχήματος Premium είναι η δυνατότητα μεταφοράς του πληρώματος από οποιοδήποτε αεροσκάφος σε αεροσκάφος Premium οποιασδήποτε κατηγορίας της ίδιας χώρας χωρίς κυρώσεις χωρίς επανεκπαίδευση. Η κατοχή της «προσωρινής» ειδικότητας οποιουδήποτε πληρώματος σε αεροσκάφος premium είναι πάντα 100%. Ταυτόχρονα, εάν τουλάχιστον μία φορά αυτό το πλήρωμα λάβει τουλάχιστον έναν βαθμό ικανότητας (και η κλίμακα για τη συγκέντρωση εμπειρίας για τους επόμενους πόντους ξεκλειδώθηκε), θα κερδίσει εμπειρία πληρώματος με επιπλέον μπόνους 20%, το οποίο θα δαπανηθεί για την επιτάχυνση της απόκτησης νέων πόντων δεξιοτήτων. Οι ήδη αποκτημένες δεξιότητες θα λειτουργήσουν με πλήρη αποτελεσματικότητα.

Για παράδειγμα, εάν ένας παίκτης έχει ένα σοβιετικό μαχητικό Yak-3RD στο υπόστεγο, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελεύθερα ως προσομοιωτής για την απόκτηση πρόσθετων δεξιοτήτων από τον πιλότο άλλων σοβιετικών μαχητικών. Εν δεν απαιτείται επανεκπαίδευση, οι πιλότοι δεν θα λάβουν χωρίς κυρώσεις.

Ωστόσο, εάν δεν έχουν ξεκλειδωθεί οι πόντοι ικανότητας, η απόκτηση εμπειρίας θα αποκλειστεί: πρώτα, πρέπει να μάθετε την κύρια ειδικότητα για πρώτη φορά έως 100% στο κύριο αεροσκάφος. Να σας υπενθυμίσουμε ότι τα πληρώματα όλων των αεροσκαφών Tier I που έλαβαν κατά την πρώτη είσοδο στο παιχνίδι και τα πληρώματα των αεροσκαφών premium έχουν 100% γνώση της κύριας ειδικότητας. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι ασύμφορο να διατηρούνται τα πληρώματα εκπαιδευμένα ειδικά για οχήματα υψηλής ποιότητας.

«Kushchevka»: Πετάμε στα «Elks», «Migas» και «Dry», περιμένουμε το Yak-130!

Εκπαιδευτική αεροπορική βάση Kushchevskaya. Στο πρόσφατο παρελθόν, ήταν το 797ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας. Η ιστορία αυτής, μιας από τις πιο διάσημες εγχώριες εκπαιδευτικές μονάδες σήμερα, όπου για περισσότερο από μισό αιώνα οι πιλότοι εκπαιδεύονται για ξένα κράτη που χειρίζονται ρωσικό εξοπλισμό αεροπορίας, ξεκίνησε σχεδόν πριν από 70 χρόνια - μόλις λίγους μήνες μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Τα τελευταία χρόνια, αεροσκάφη όλων των γενεών ήταν σε υπηρεσία μαζί του - από μαχητικά εμβόλων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι τα σημερινά MiG-29 και Su-27. Πρόσφατα, ο ανταποκριτής μας επισκέφτηκε την Kushchevskaya, η οποία εξοικειώθηκε με την ιστορία του συντάγματος και την τρέχουσα καθημερινότητά του.

Η ιστορία του "Kushchevka" ξεκινά την 1η Οκτωβρίου 1945, όταν με εντολή του διοικητή της στρατιωτικής περιφέρειας Ντον αρ. Σοβιετική ΈνωσηΑ. Κ. Σερόβα. Η τοποθεσία καθορίστηκε από την πόλη Αζόφ της Περιφέρειας Ροστόφ, όπου ο συνταγματάρχης Α.Ν. Ο Κοζλόφ άρχισε να σχηματίζει ένα νέο σύνταγμα, επιλέγοντας προσωπικά μελλοντικούς πιλότους εκπαιδευτές. Τα πρώτα αεροσκάφη που τέθηκαν σε υπηρεσία με τη μονάδα ήταν τα περίφημα μαχητικά La-5 του πρόσφατα έληξευ πολέμου.

Το 1950 το σύνταγμα μετακόμισε στο Novocherkassk. Εδώ, για την εκπαίδευση νεαρών πιλότων, κατακτήθηκαν μαχητικά La-7 και εκπαίδευση Yak-11 και Yak-18. Στη νέα τοποθεσία στις 25 Μαρτίου 1952, το σύνταγμα έλαβε ένα νέο όνομα - το 797ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μεταβατικών Αεροσκαφών.

Τον Οκτώβριο του 1954, το σύνταγμα εγκατέλειψε τα κατοικήσιμα μέρη του - η διοίκηση αποφάσισε να το μετεγκαταστήσει στο χωριό Kushchevskaya, όπου έχει τη βάση του για σχεδόν 60 χρόνια. Το κύριο καθήκον της μονάδας ήταν η εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης και μηχανικού της τεχνικής σχολής πτήσης Bataysky. Η έναρξη της διαδικασίας επανεξοπλισμού με μαχητικά αεροσκάφη MiG-15bis συνέπεσε με την αλλαγή του ονόματος του συντάγματος - την 1η Ιανουαρίου 1955, η αναφορά "μεταβατικών" αεροσκαφών αποκλείστηκε από το όνομά του.

Την 1η Ιουνίου 1960, με εντολή του Ανώτατου Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, η Σχολή Μπαταΐσκ αναδιοργανώθηκε σε κοινή στρατιωτική τεχνική σχολή πτήσεων, η οποία περιλάμβανε οργανωτικά το 797ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας μαχητικών. Από την ίδια χρονιά, άρχισε να εκτελεί ένα ειδικό έργο εκπαίδευσης ξένων ειδικών από σοσιαλιστικές και άλλες χώρες φιλικές προς την ΕΣΣΔ. Οι πρώτοι δόκιμοι ήταν εκπρόσωποι του Βιετνάμ, του Λάος, της Αλγερίας και της Καμπότζης (τώρα Καμπότζη). Η πρακτική εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε από δύο μοίρες σε αεροσκάφη MiG-17 και αργότερα MiG-21M. Εκτός από την οργάνωση της εκπαιδευτικής εργασίας στο αεροδρόμιο της χώρας τους, οι πιλότοι του συντάγματος εκτελούσαν τα καθήκοντά τους μακριά από την πατρίδα τους - στην Κούβα, το Βιετνάμ, την Κορέα και τη Συρία.

Μια άλλη σημαντική ημερομηνία στην ιστορία του συντάγματος ήταν η 23η Οκτωβρίου 1965, όταν έγινε μέρος της Στρατιωτικής Τεχνικής Σχολής Πτήσης του Κρασνοντάρ. Στις 5 Μαρτίου 1969 απονεμήθηκε η στρατιωτική σημαία στη μονάδα. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60. Οι πιλότοι του Kuban αλλάζουν τελικά στη λειτουργία των μαχητικών MiG-21M και MiG-21MF. Ο κατάλογος των χωρών που στέλνουν τους δόκιμους τους για σπουδές στο Kushchevskaya διευρύνεται: σε αυτόν έχουν προστεθεί η Αγκόλα, η Αιθιοπία, η Υεμένη, η Νικαράγουα, η Μοζαμβίκη, το Λάος, η Ουγγαρία, η Γερμανία, η Μογγολία, η Λιβύη, το Ιράκ, το Μάλι, η Μαδαγασκάρη, η Τανζανία κ.λπ. Το 1974, ως μέρος του συντάγματος, σχηματίστηκε η 3η Μοίρα Αεροπορίας σε μαχητικά MiG-21bis.

Το 1992, το σύνταγμα άρχισε την επανεκπαίδευση για νέα οχήματα μάχης 4ης γενιάς: τον Φεβρουάριο, η 2η Μοίρα Αεροπορίας άρχισε να κυριαρχεί το Su-27 (αρχικά παραλήφθηκαν επτά οχήματα) και τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η 1η Πολεμική Αεροπορία έλαβε Μαχητικά MiG -29. Η εμφάνιση του MiG-29 στο Kuban συνδέθηκε με μια ασυνήθιστη ιστορία, η οποία εξακολουθεί να ξυπνά ανάμεικτες αναμνήσεις σε πολλούς. Το γεγονός είναι ότι τα μαχητικά MiG-29 που ελήφθησαν αρχικά από το 797th UAP ανήκαν στο 715ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας, το οποίο αποτελούσε μέρος του 5ου Κεντρικού Μαθήματος Εκπαίδευσης Ξένων Συμβούλων και βασιζόταν σε στρατιωτικό αεροδρόμιο κοντά στον σταθμό Lugovaya στο Καζακστάν. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αυτό το σύνταγμα περιήλθε στη δικαιοδοσία της Δημοκρατίας του Καζακστάν. Μέρος του προσωπικού πτήσης και μηχανικού του 715ου UAP αρνήθηκε να δεχτεί την υπηκοότητα του νέου κράτους και έστειλε αιτήματα για μεταφορά στη Ρωσία. Όταν ελήφθησαν οι υποβολές, οι αξιωματικοί αποφάσισαν, υπό το πρόσχημα της διεξαγωγής ασκήσεων, να προετοιμάσουν και να προσπεράσουν μέρος των MiG τους στη Ρωσία. Αξίζει να αναφέρουμε ότι εκείνη την εποχή ήταν ένα αρκετά σύνηθες φαινόμενο - οι πιλότοι οδήγησαν «αυθαίρετα» αεροπλάνα από τη Γεωργία, το Τουρκμενιστάν και την Ουκρανία στη Ρωσία. Υποστράτηγος Ya.I. Ο Yanakov, ο οποίος το 1992 ήταν αναπληρωτής επικεφαλής των στρατιωτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας, υπέγραψε την οδηγία που ξεκίνησε τις «πτητικές-τακτικές ασκήσεις». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή τα στρατεύματα της ΚΑΚ υπάγονταν στην κοινή διοίκηση, γεγονός που κατέστησε δυνατό να μην ληφθεί υπόψη η "άποψη" τοπικές αρχέςέλεγχος στρατευμάτων.

Η διοίκηση του συντάγματος, με επικεφαλής τον συνταγματάρχη Udodov, ανέπτυξε λεπτομερώς ένα σχέδιο "ασκήσεων", όλα τα ενδιάμεσα και εναλλακτικά αεροδρόμια συντονίστηκαν. Μόνο μετά από αυτό, οι "φυγάδες" στις 18 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 21) μαχητές πέταξαν στη Ρωσία. Η πτήση των 2000 χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε στη διαδρομή Ασγκαμπάτ - Κρασνοβόντσκ - Nasosnaya - Astrakhan. Μετά από καθυστέρηση αρκετών μηνών, ενώ τα μαχητικά βρίσκονταν στο Αστραχάν, στις 6 Αυγούστου περιήλθαν τελικά στην κατοχή του 797ου UAP. Σχεδόν όλα τα MiG ήταν σχεδόν καινούργια, βρίσκονταν ακόμα υπό την εγγύηση του κατασκευαστή και πετούσαν εκείνη τη στιγμή κατά μέσο όρο μόνο περίπου 80 ώρες (μονοθέσιο MiG-29) και 150 ώρες (σπινθήρες MiG-29UB).

Την ίδια χρονιά, μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, μια αντιπροσωπεία πιλότων από τη ΛΔΚ έφτασε στο σύνταγμα για επανεκπαίδευση στα μαχητικά Su-27SK που απέκτησε αυτή η χώρα. Οι εκτοξεύσεις μάχης σε εναέριους στόχους έγιναν το τελευταίο στάδιο στην εκπαίδευση των Κινέζων πιλότων.

Υπάρχουν σελίδες μάχης στο «βιβλίο της ιστορίας» του 797ου UAP. Το 1993, οι πιλότοι του συντάγματος, ως μέρος μιας περιορισμένης ειρηνευτικής ομάδας των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων, συμμετείχαν στη διευθέτηση της γεωργιανο-αμπχαζικής σύγκρουσης. Αεροσκάφη Su-27 ήταν σε υπηρεσία μάχης στο αεροδρόμιο Gudauta. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια μιας πτήσης στις 19 Μαρτίου 1993, ένα από αυτά τα μαχητικά χάθηκε, ο πιλότος Major Vaclav Shipko πέθανε.

Στην ίδια την «Kushchevka», η εκπαιδευτική διαδικασία δεν σταμάτησε ούτε μια μέρα. Από το 1993, η 3η μοίρα άρχισε να κατέχει το εκπαιδευτικό αεροσκάφος L-39 και το επόμενο έτος άρχισε να εκπαιδεύει δόκιμους από τη Λευκορωσία και την Αρμενία σε αυτά. Αργότερα, δόκιμοι από τη Γεωργία, το Καζακστάν, το Ουζμπεκιστάν και το Τατζικιστάν ενώθηκαν μαζί τους. Από το 1993 έως το 1999 Πιλότοι από την Ουγγαρία, τη Νότια Αφρική, τη Μαλαισία, το Περού και το Μπαγκλαντές εκπαιδεύτηκαν σε αεροσκάφη MiG-29. Μεταξύ των μαθητών που παρακολούθησαν θεωρητικά μαθήματα, υπήρχαν ακόμη και εκπρόσωποι της Ιαπωνίας. Το 1999, πιλότοι από την Αιθιοπία εκπαιδεύτηκαν στο Su-27.

Το 2000, το σύνταγμα έλαβε Οδηγία για τη δημιουργία της 4ης μοίρας για την εκπαίδευση μεταβλητού και μόνιμου προσωπικού πτήσης σε αεροσκάφη MiG-21 και Su-25. Οκτώ επιθετικά αεροσκάφη Su-25 (τέσσερα Su-25K και Su-25UBK το καθένα) έφτασαν στην Kushchevskaya τον Ιούνιο του 1998 από το 802ο UAP. Το 2002, μέρος του προσωπικού εκπαιδευτών αυτής της μοίρας άρχισε να εκπαιδεύει δόκιμους στο L-39. Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 2002, πέντε τύποι αεροσκαφών λειτουργούσαν σε τέσσερις μοίρες του συντάγματος: η 1η - στα Su-25 και Su-27. 2ο - σε MiG-21SMT και MiG-29. 3η και 4η - στο L-39S. Από την ίδια χρονιά, οι δόκιμοι των κέντρων εκπαίδευσης αεροπορίας Borisoglebsk και Armavir άρχισαν να υποβάλλονται σε εκπαίδευση πτήσης με βάση το σύνταγμα.

Το 2003, οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας του Σώματος των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν εκπαιδεύτηκαν σε επιθετικά αεροσκάφη Su-25, μετά τα οποία παραδόθηκαν τέσσερα Su-25UBK στο Borisoglebsk. Το σύνταγμα ουσιαστικά σταμάτησε να λειτουργεί τα μαχητικά MiG-21 και τη θέση τους στην πρώτη μοίρα πήρε το MiG-29 του τύπου 9-12, που έλαβε από το Borisoglebsk, Yeisk, καθώς και από επιχειρήσεις επισκευής αεροσκαφών.

Στη διαδικασία μεταρρύθμισης του ρωσικού στρατού το 2009, το 797ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας μετατράπηκε σε βάση εκπαίδευσης αεροπορίας "Kushchevskaya" ως μέρος του Krasnodar VVAUL. Από τον Ιούλιο του 2010, ο συνταγματάρχης Ruslan Budtuev έχει αναλάβει τη διοίκηση (στη φωτογραφία αριστερά). Ήταν μαζί του που ξεκίνησε η συζήτησή μας για τη σημερινή ημέρα του Kushchevka.

Όπως κάθε καλό αφεντικό, ο διοικητής από τα πρώτα λεπτά άρχισε να μιλά για τα επιτεύγματα των υφισταμένων του, χωρίς να κρύβει κάποιες από τις δυσκολίες. Συγκεκριμένα, αποδείχθηκε ότι τα τελευταία χρόνιαο μέσος ετήσιος χρόνος πτήσης των πιλότων έχει αυξηθεί από 20-30 σε 200 ώρες, κάτι που, σύμφωνα με τον συνταγματάρχη Budtuev, είναι ένας απολύτως ικανοποιητικός δείκτης, αλλά "υπάρχει ακόμα κάτι για να προσπαθήσουμε". Λόγω της έγκαιρης επιστροφής περισσότερων από πενήντα αεροσκαφών από προγραμματισμένες επισκευές, η κατάσταση του στόλου των μαχητικών MiG-29 και Su-27, καθώς και των εκπαιδευτών L-39 (περισσότερες από 40 μονάδες αυτών των αεροσκαφών έχουν επισκευαστεί από το 2006) έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Σήμερα το βρυχηθμό των μηχανών στο αεροδρόμιο ακούγεται σχεδόν καθημερινά. Τουλάχιστον 10-15 αεροσκάφη συμμετέχουν σε πτήσεις ταυτόχρονα. Υψηλός επαγγελματικό επίπεδοΤο πλήρωμα πτήσης επιβεβαιώθηκε περισσότερες από μία φορές ακραίες καταστάσεις. Ειδικότερα, είναι ενδεικτικό ένα σχετικά πρόσφατο περιστατικό που συνέβη στον ουρανό πάνω από το χωριό Λένινγκραντσκαγια το 2005. Στη συνέχεια η μηχανή σταμάτησε στο L-39, το οποίο οδηγούσε ο υποδιοικητής της μοίρας, Ταγματάρχης Alexander Morozov και ο διοικητής πτήσης, Ταγματάρχης. Αλεξάντερ Μελέντιεφ. Οι πιλότοι έδειξαν σοβαρή αυτοσυγκράτηση και, χρησιμοποιώντας έμπρακτα τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους τους, κατάφεραν να προσγειώσουν με ασφάλεια το αυτοκίνητο στο αεροδρόμιο της έδρας τους.

Ο αντισυνταγματάρχης Anatoly Stolbinsky, αναπληρωτής διοικητής του συντάγματος για εκπαίδευση πτήσης, ο οποίος συμμετείχε στη συνομιλία, άρχισε αμέσως να μιλά για τους ανθρώπους με τους οποίους επιλύει με επιτυχία τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί κάθε μέρα. Πρόκειται για τους αντισυνταγματάρχες A. Morozov, A. Chekmarev, V. Abramyan, R. Sokolov, G. Korobkin, V. Simonenko, S. Pasmurnov και M. Konstantinov, τους ταγματάρχες R. Ogarko και Yu. Kulkov, τους καπετάνιους D. Stepin, A. Breeders, B. Bulatetsky and D. Pykhtin, ανώτεροι υπολοχαγοί N. Gorlach, I. Pristinsky, S. Angamaev ... Ο αντισυνταγματάρχης Anatoly Stolbinsky, ντροπιασμένος, παραδέχεται ότι αυτός ο κατάλογος μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό και υπάρχουν πρακτικά χωρίς εξαιρέσεις σε μια δεμένη ομάδα.

Ένα τεράστιο βάρος βρίσκεται στους ώμους της υπηρεσίας μηχανικής αεροπορίας. Η ένταση των πτήσεων είναι τέτοια που, για παράδειγμα, ένα αεροσκάφος L-39 μπορεί να πραγματοποιεί έως και δέκα εξόδους την ημέρα. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο όχι μόνο να προετοιμαστούν τα αεροσκάφη για καθένα από αυτά, αλλά και να πραγματοποιηθούν συστηματικά πιο σοβαρές εργασίες μετά το τέλος των πτήσεων. Μερικές φορές οι Αμερικανοί αξιωματικοί μένουν κυριολεκτικά για μέρες στο αεροδρόμιο. Αρκεί να αναφέρουμε ότι περίπου χίλιοι άνθρωποι εργάζονται για να εκπαιδεύσουν 50 φοιτηταίους!

Σήμερα, εκπρόσωποι της Νικαράγουας, της Ινδονησίας, της Αγκόλας, της Μογγολίας, του Λάος και ορισμένων χωρών της ΚΑΚ σπουδάζουν στην αεροπορική βάση Kushchevskaya. Πρόσφατα έφτασε μια νέα ομάδα από την Αλγερία. Πρακτικές ασκήσεις για πτητικό και τεχνικό προσωπικό πραγματοποιούνται σήμερα σε αεροσκάφη L-39, MiG-29 και Su-27.

Η γνωριμία με την αεροπορική βάση συνεχίστηκε στους χώρους στάθμευσης του εξοπλισμού της αεροπορίας. Αμέσως τράβηξε το μάτι μου ένας μεγάλος αριθμός απόαεροσκάφος. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι υπάρχουν τόσα L-39 και MiG-29 στη διάθεση της αεροπορικής βάσης Kushchevskaya που θα μπορούσαν να είναι αρκετά για την ταυτόχρονη εκπαίδευση μερικών συνταγμάτων μάχης. Αλλά δεν είναι τόσο απλό. Μάλιστα, ορισμένα από τα μηχανήματα έχουν ήδη εξαντλήσει τους πόρους τους ή είναι αποθηκευμένα εν αναμονή προγραμματισμένων επισκευών. Μερικά από τα αεροπλάνα ετοιμάζονταν για πτήση μπροστά στα μάτια μας, άλλα «ξεκουράζονταν», καλυμμένα προσεκτικά με καμβά καλύμματα. Μεταξύ των MiG-29 της 1ης Μοίρας Αεροπορίας, υπήρχαν «παλιοί γνώριμοι» από το Σύνταγμα Αεροπορίας του Κουρσκ - διακρίνονται εύκολα από τα χαρακτηριστικά τους εμβλήματα. Τα μαχητικά έφθασαν στο Kuban στα τέλη του 2009 αφού η μονάδα των Φρουρών στο Kursk είχε επανεξοπλιστεί με το MiG-29SMT. Οι ειδικοί της IAS τα έλεγξαν λεπτομερώς μετά από μακρύ ταξίδι και τα χρησιμοποίησαν αμέσως σε πτήσεις στην εκπαίδευση Αλγερινών πιλότων.

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, πιλότοι από τη διάσημη ακροβατική ομάδα Swifts ήρθαν στο σύνταγμα. Αυτή δεν είναι η πρώτη συνάντηση τοπικών αεροπόρων με διάσημους πιλότους από την Kubinka. Για πρώτη φορά επισκέφτηκαν την Kushchevskaya το 1998 - τότε τοπικοί ειδικοί της IAS ετοίμασαν το αεροσκάφος των Swifts και των Ρώσων Ιπποτών για έκθεση στο Hydroaviasalon στο Gelendzhik. Αυτή τη φορά, όχι μόνο τα χέρια των ειδικών παρασχέθηκαν ως «αδελφική βοήθεια», αλλά και το αεροσκάφος της αεροπορικής βάσης, στο οποίο, μακριά από αδιάκριτα βλέμματα, τα Swift ετοιμάζονταν για σχεδόν ένα μήνα. νέο πρόγραμμα. Σύμφωνα με τον διοικητή της 1ης μοίρας, αντισυνταγματάρχη Sokolov, μεταξύ των πιλότων κοντά στη Μόσχα συνάντησαν τους παλιούς τους φίλους - τον Ταγματάρχη Φρουρών Denis Kuznetsov, ο οποίος υπηρετούσε στο Zernograd, και τον πρώην εκπαιδευτή του γειτονικού συντάγματος εκπαίδευσης Armavir των Φρουρών, ταγματάρχη Ντμίτρι Σελιβάνοφ, ο οποίος έδωσε πολλά ανεκτίμητα μαθήματα δεξιοτεχνίας. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι ο ταγματάρχης Denis Plaksin, μαθητής του Kuschevka, πετούσε ως μέρος της ακροβατικής ομάδας Russian Knights.

Ολοκληρώνοντας την ιστορία για την τρέχουσα ημέρα της αεροπορικής βάσης εκπαίδευσης Kushchevskaya, δεν μπορούμε παρά να πούμε για το τι την περιμένει στο μέλλον. Τα εκσυγχρονισμένα μαχητικά των οικογενειών Su-30, MiG-29SMT και Yak-130 βρίσκουν όλο και περισσότερους αγοραστές εκτός Ρωσίας. Κατά συνέπεια, οι μελλοντικοί πιλότοι από αυτές τις χώρες θα πρέπει να έρθουν για σπουδές στο Kushchevka. Και πώς να το κάνετε αποτελεσματικά, χωρίς να έχετε στη διάθεσή σας το κατάλληλο αεροσκάφος; Σύμφωνα με τους συνομιλητές, τώρα στην Kushchevskaya περιμένουν εντολή για να ξεκινήσουν την επανεκπαίδευση στο πιο πρόσφατο εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης Yak-130, οι παραδόσεις των οποίων έχουν ήδη προγραμματιστεί εδώ. Θυμηθείτε ότι το Yak-130 επιλέχθηκε ως το βασικό αεροσκάφος για τη βασική και προηγμένη εκπαίδευση πιλότων της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας και σύμφωνα με τους δημιουργούς του, σας επιτρέπει να εκπαιδεύετε πιλότους για ρωσικά και ξένα μαχητικά αεροσκάφη τόσο της τέταρτης όσο και της πέμπτης γενιάς . Ας ελπίσουμε ότι πραγματικά θα εμφανιστούν σύντομα στον ουρανό του Κουμπάν και θα αντικαταστήσουν τα απαρχαιωμένα, αλλά όχι λιγότερο αγαπημένα "γραφεία εκπαίδευσης" - L-39.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ

Οδηγία του Γενικού Επιτελείου του Κόκκινου Στρατού υπ' αριθμ. 4/3/34338 της 13ης Φεβρουαρίου 1936, αποφασίστηκε τον Μάιο του 1936 να αρχίσει η συγκρότηση Σχολής πιλότων-παρατηρητών κανονικού τύπου με εκπαιδευτική περίοδο 3 ετών. και με αριθμό στρατιωτικής μονάδας 3858. Η σχολή έλαβε την επωνυμία «15η στρατιωτική σχολή πιλότων-παρατηρητών» με αρχικό προσωπικό 789 άτομα, εκ των οποίων οι 275 ήταν δόκιμοι. Η συγκρότηση της σχολής ανατέθηκε στον συνταγματάρχη E.Yu. Lepin.

Το σχολείο στελεχώθηκε με διοικητικό προσωπικό που έφτανε από άλλα ιπτάμενα στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα και μονάδες.

Το 1936/37 ακαδημαϊκό έτοςπέρασαν δόκιμοι θεωρητικό μάθημα, το σχολείο δεν διέθετε προσωπικό αεροσκαφών. Μέχρι το φθινόπωρο του 1937, το σχολείο διέθετε ένα αεροσκάφος U-2, στο οποίο μερικές φορές ανυψώνονταν στον αέρα ως ανταμοιβή οι δόκιμοι με τιμές. Μέχρι την άνοιξη του 1937, το αεροσκάφος βρισκόταν στο αεροδρόμιο Zarechye (OSOAVIAKhIM), όπου πιλότοι και τεχνικοί το μελέτησαν και το πέταξαν. Τον Μάιο του 1937, στην εαρινή συνεδρία των εξετάσεων, οι δόκιμοι V.I. Kirillov, L.I. Kondratiev και V.D. Ο Smirnov έλαβε μόνο εξαιρετικούς βαθμούς. Ο προϊστάμενος του σχολείου, συνταγματάρχης E.Yu. Ο Lepin τους εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του, τους ενθάρρυνε να πετάξουν με αεροσκάφος U-2 και πέταξε προσωπικά με καθένα από αυτά.

Το φθινόπωρο του 1937, το σχολείο παρέλαβε 7 αεροσκάφη U-2, αλλά έφτασαν χωρίς τον απαραίτητο εξοπλισμό. Δεν είχαν βάσεις για βόμβες, εγκαταστάσεις φωτογραφιών, πολυβόλα ή ραδιοφωνικούς σταθμούς. Η έλλειψη του απαραίτητου εξοπλισμού και η έλλειψη υλικού εισήγαγαν πολλές συμβάσεις στην εκπαίδευση των πιλότων-παρατηρητών, οι οποίες επηρέασαν την ποιότητα της εκπαίδευσής τους. Ένα σημαντικό μειονέκτημα στην εκπαίδευση των πιλότων-παρατηρητών στα διαμορφωτικά χρόνια της σχολής ήταν σαφώς η ανεπαρκής πτητική πρακτική σε εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Προκειμένου να καλυφθούν τα κενά στην πτητική εκπαίδευση των μαθητών το 1937 - 1940, ένας κύκλος ανεμόπτερου εργάστηκε ενεργά στη σχολή. Ο εμπνευστής της δημιουργίας του και σταθερός ηγέτης ήταν ο στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού V.N. Μπελοτσέρκοβετς. Πριν κληθεί για στρατιωτική θητεία, εργάστηκε ως εκπαιδευτής ανεμόπτερου στο ιπτάμενο κλαμπ Magnitogorsk. Φτάνοντας τον Οκτώβριο του 1937 για στρατιωτική θητεία, πρότεινε στον επικεφαλής του σχολείου να δημιουργήσει έναν κύκλο ανεμόπτερου. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του κύκλου, εκπαιδεύτηκαν σε αυτόν 24 πιλότοι ανεμόπτερου, μεταξύ των οποίων ήταν ο Α.Π. Κρούπιν, ο οποίος αργότερα έγινε Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Μέχρι τον χειμώνα του 1937, αεροσκάφη U-2 και R-5 από μονάδες και σχηματισμούς αεροπορίας, άλλες σχολές αεροπορίας και κολέγια άρχισαν να φτάνουν στο σχολείο. Ήταν ειδικά εξοπλισμένοι για την εκπαίδευση των δόκιμων σε πιλότους, βομβαρδισμούς, εναέρια σκοποβολή και ραδιοεπικοινωνία με το έδαφος. Το μόνιμο πλήρωμα πτήσης αφίχθη κυρίως από τις σχολές πτήσεων Voroshilovgrad και Borisoglebsk, ενώ το τεχνικό προσωπικό έφτασε από τις τεχνικές σχολές αεροπορίας του Ιρκούτσκ και του Βόλσκ. Συγκροτήθηκε εκπαιδευτική μοίρα αεροπορίας. Αποτελούνταν από 12 αεροσκάφη U-2 και 1 αεροσκάφος R-5. Διοικητής της μοίρας ορίστηκε ο ταγματάρχης V.I. Smirnov. Με την οδηγία του αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού Νο. 122420 με ημερομηνία 26 Απριλίου 1937, δόθηκε μια μοίρα της σχολής πιλότων Yeysk και letnab για την ενίσχυση της 15ης σχολής στρατιωτικής αεροπορίας πιλότων-παρατηρητών. Οι όροι σύστασης καθορίστηκαν από την 1η Οκτωβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1937.

Τον Μάιο του 1938, η 15η στρατιωτική σχολή πιλότων-παρατηρητών μετονομάστηκε σε στρατιωτική σχολή αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ πιλότων-παρατηρητών με εντολή του NPO της ΕΣΣΔ Νο. 067 της 13ης Μαΐου 1938.

Την 1η Οκτωβρίου 1938 το σχολείο μεταπήδησε σε νέο κράτοςΝο 20/612-Α τεσσάρων διμοιριών. Μέχρι το τέλος του έτους συγκροτήθηκαν δύο ακόμη εκπαιδευτικές μοίρες αεροπορίας υπό τη διοίκηση των ταγματάρχων Α.Α. Saprykin και P.V. Ο Αμπράμοφ, ο οποίος στελεχώθηκε ως πτητικό και τεχνικό προσωπικό, καθώς και αεροσκάφη, έφτασε στο σχολείο. Το 1939 σχηματίστηκε η τέταρτη αε υπό την ηγεσία του ταγματάρχη Δ.Σ. Γιουντένκοφ. Βασιζόταν στο εναλλακτικό αεροδρόμιο Pershino και από το 1942 στο αεροδρόμιο Balandino.

Την 1η Ιανουαρίου 1941, η Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ των Πιλότων Παρατηρητών μετονομάστηκε σε Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ Σκοπευτών-Σκόρερ με την οδηγία του Γενικού Επιτελείου της 16ης Ιανουαρίου 1940. Ο χρόνος προπόνησης των σουτέρ-σκόρερ ορίστηκε σε ένα έτος. Στους απόφοιτους απονεμήθηκε ο στρατιωτικός βαθμός του «Λοχία».

Στις 15 Μαΐου 1941, το σχολείο δέχθηκε μια μοίρα μαθητών από τη σχολή σκοπευτών-βομβαρδιστικών του Κράσνονταρ. Ο διοικητής της μοίρας ήταν ένας από τους καλύτερους πιλότους της σχολής, συμμετέχων στις μάχες στην Ισπανία, ταγματάρχης Κ.Β. Ανοιξη. Στις 23 Ιουνίου 1941, ο συνταγματάρχης Vasily Pavlovich Belov διορίστηκε επικεφαλής της σχολής. Ταλαντούχος διοργανωτής, ενεργητικός ηγέτης, έπαιζε μεγάλο ρόλοστην κινητοποίηση όλων των δυνάμεων του προσωπικού για την εκπλήρωση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί στο σχολείο. Το άμεσο καθήκον ήταν η ταχεία εκπαίδευση σκοπευτών βομβαρδιστών για το μέτωπο.

Στις 27 Ιουνίου 1941, το σχολείο μεταπήδησε στην εκπαίδευση μαθητών σύμφωνα με το πρόγραμμα της εποχής του πολέμου. Η μετάβαση σε νέο πρόγραμμα απαιτούσε ταχεία αναδιάρθρωση του συνόλου της εκπαιδευτικής και εκπαιδευτικό έργοσε σχέση με τις απαιτήσεις του πολέμου. Το πρόγραμμα εν καιρώ πολέμου προέβλεπε εκπαίδευση πλοηγών για 8-12 μήνες.

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, η Σχολή Αεροπορίας Pavlograd σκοπευτών-βομβαρδιστικών εντάχθηκε στη σχολή ως μέρος δύο μοιρών με επικεφαλής τον αρχηγό, Αντισυνταγματάρχη V.N. Kulakov-Pavlov, και από εκείνη τη στιγμή το σχολείο μεταπήδησε στο προσωπικό επτά διμοιρών με περίοδο εκπαίδευσης 6 μηνών.

Τον Οκτώβριο του 1941, το 685ο, το 686ο και το 688ο συντάγματα πολεμικής αεροπορίας νυχτερινών βομβαρδιστικών άρχισαν να σχηματίζονται στο σχολείο με βάση τα αεροσκάφη R-5, Rzet, R-5SSS και μια μοίρα βαρέων βομβαρδιστικών TB-3. Οι διοικητές ορίστηκαν Αντισυνταγματάρχης Β.Ν. Kulakov-Pavlov, Ταγματάρχης Π.Δ. Bondarenko, αρχηγός K.V. Εαρινός διοικητής μιας ξεχωριστής μοίρας - Πλοίαρχος V.P. Ζαΐτσεφ. Στάλθηκαν σε συντάγματα μάχης οι καλύτεροι πιλότοικαι αεροσκάφη εκπαίδευσης εξοπλισμού. Οι καλύτεροι απόφοιτοι, μαθητές της σχολής, έγιναν πλοηγοί, σουτέρ-σκόρερ των συνταγμάτων. Έχοντας αποκτήσει εμπειρία στη συγκρότηση και εκπαίδευση των αεροπορικών συνταγμάτων, το σχολείο συνέχισε το έργο αυτό το 1942. Τον Σεπτέμβριο-Νοέμβριο του 1942, σχηματίστηκαν δύο συντάγματα αεροπορίας νυχτερινών βομβαρδιστικών από το σχολείο και προετοιμάστηκαν για το μέτωπο: το 373ο με αεροσκάφη R-5 και το 990ο με αεροσκάφη U-2. Ως διοικητές συντάγματος διορίστηκαν οι καλύτεροι διοικητές των εκπαιδευτικών μοιρών: Ταγματάρχης I.V. Ο Σιλβέστροφ και ο πλοίαρχος Μ.Ν. Ο Αφανασίεφ. Τα συντάγματα σε σύντομο χρονικό διάστημα προετοιμάστηκαν για επιχειρήσεις σμήνους τη νύχτα ως μέρος ενός συνδέσμου και μεμονωμένων πληρωμάτων, και στις 19 Νοεμβρίου 1942 πέταξαν στο μέτωπο.

Το 1943, σχηματίστηκαν συντάγματα στα DB-3 και R-5 ως μέρος του σχολείου, οι δόκιμοι εισήχθησαν σε τάγματα εκπαίδευσης. Τον Απρίλιο του 1944, σχηματίστηκε μια ανεξάρτητη αεροπορική απόσπαση στα αεροσκάφη DB-3. Στις 18 Μαΐου 1944 στα συντάγματα του σχολείου ανατέθηκαν οι αριθμοί:

Σύνταγμα ελαφριάς αεροπορίας - 25ο σύνταγμα εκπαίδευσης αεροπορίας (P-5, "Shagol");

Βαρύ Σύνταγμα - 26ο Εκπαιδευτικό Σύνταγμα Αεροπορίας (DB-3, "Balandino").

Τον Δεκέμβριο, το σχολείο έγινε μέρος του 18ου Αεροπορικού Στρατού της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Με την οδηγία του Γενικού Επιτελείου της 26.12.1944 και την οδηγία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΚΑ της 29.12.1944, η σχολή μετονομάστηκε σε «Σχολή Στρατιωτικής Αεροπορίας Τσελιάμπινσκ Red Banner School of Navigators and Radio Operators of the Air Force of KA. ". Στα συντάγματα του σχολείου ανατέθηκαν νέοι αριθμοί:

38ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη R-5).

39ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη DB-3).

37ο και 38ο συντάγματα εκπαίδευσης αεροπορίας, αυτά είναι τα πρώην σχολεία 25ου και 26ου UAP. 39 εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη DB-3) - ένα νεοσύστατο σύνταγμα. Ο σχηματισμός του συντάγματος ανατέθηκε στον αναπληρωτή διοικητή του 25ου UAP, Αντισυνταγματάρχη Silverstov Ivan Vasilyevich. Το σύνταγμα στελεχώνεται με προσωπικό και εξοπλισμό αεροπορίας των σχολείων 25ης και 26ης UAP και άλλων ιπτάμενων στρατιωτικών σχολών και αεροπορικών μονάδων του Κόκκινου Στρατού.

Στις 11 Οκτωβρίου 1946 το σχολείο μεταφέρθηκε στο προσωπικό του 2ου συντάγματος με αριθμό 720 ατόμων μεταβλητής σύνθεσης, 1140 ατόμων μόνιμου προσωπικού και 553 ατόμων πολιτικού προσωπικού.

Τα ράφια είναι αριθμημένα:

37ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη LI-2).

39ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη LI-2 και B-25).

Το UchShLi-2 έγινε το κύριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Στο UchShLi-2, αντί για καθίσματα επιβατών στην καμπίνα, εξοπλίστηκαν οι χώροι εκπαίδευσης και εργασίας για δόκιμους, τοποθετήθηκαν σκοπευτικά βομβαρδιστικών ραντάρ RBP-4, οπτικά σκοπευτικά OPB-1r και άλλος εξοπλισμός πλοήγησης και βομβαρδισμού.

Το 1947, το αεροσκάφος Tu-4 τέθηκε σε υπηρεσία στο σχολείο. Σε αυτό το αεροσκάφος, δόκιμοι του ναυτικού επαγγέλματος πέταξαν από το 1947 έως το 1952 και από το 1957 έως το 1963. Τον Μάιο του 1953, το σχολείο αφαιρέθηκε από την υποταγή του Διοικητή του DA και έγινε δεκτό στη Στρατιωτική Αεροπορία των Ουραλίων. Από τον Μάιο, το σχολείο έχει μετακομίσει σε μια νέα κατάσταση με τρία συντάγματα εκπαίδευσης - δύο στο B-25 και ένα στο Li-2. το 691ο UAP επανασχηματίστηκε στη νέα πολιτεία.

Τον Οκτώβριο του 1954, το σχολείο έλαβε ένα νέο αεροσκάφος - Il-28, από την 1η Ιουλίου 1955, άρχισαν οι προγραμματισμένες εργασίες πτήσης για την εκπαίδευση μαθητών-πλοηγών στο Il-28. Τον Δεκέμβριο του 1954, το σχολείο μεταπήδησε σε τριετή κύκλο εκπαίδευσης και έγινε γνωστό ως Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ των Πλοηγών του Κόκκινου Μπάνερ, το τμήμα εκπαίδευσης πυροβολητών-ραδιοφωνικών χειριστών διατηρήθηκε στο σχολείο. Το σχολείο περιελάμβανε:

Ένα σύνταγμα αεροπορίας σε αεροσκάφος UchShLI-2 (604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας).

Δύο συντάγματα αεροπορίας στο Il-28 (605ο και 691ο).

Τρία τάγματα τεχνικής υποστήριξης αεροδρομίου.

Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1957, το 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας επανεξοπλίστηκε από αεροσκάφη Il-28 με αεροσκάφη Tu-4 (δύο μοίρες των εννέα αεροσκαφών το καθένα). Το υλικό μέρος (αεροσκάφη Tu-4) προήλθε από μονάδες αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας με εξαντλημένο πόρο όχι περισσότερο από 50%. Στις 11 Μαρτίου 1957 ξεκίνησαν οι πρώτες εκπαιδευτικές πτήσεις μαθητών-πλοηγών του 3ου μαθήματος σε αεροσκάφη UShS Tu-4. Θα ήταν πιο σωστό να μιλήσουμε για το σχηματισμό ενός νέου συντάγματος, αφού το "παλιό" σύνταγμα αεροσκαφών IL-28 σε ποσότητα 28 μονάδων, μαζί με προσωπικό υπό τη διοίκηση του αντισυνταγματάρχη Lopatkin, πέταξε για να στελεχώσει το 740ο AP της 45ης Αεροπορικής Στρατιάς. Το 1957, το σχολείο άλλαξε στην εκπαίδευση μόνο πλοηγών σε δύο προφίλ: αεροπορία βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής σε αεροσκάφη Il-28 και αεροπορία μεγάλης εμβέλειας σε αεροσκάφη Tu-16 και Tu-4.

Την 1η Οκτωβρίου 1958, το σχολείο μεταφέρθηκε σε νέα κατάσταση. Στα συντάγματα εκπαίδευσης της αεροπορίας ανατέθηκαν αριθμοί παντός στρατού:

Training Aviation Regiment of UchShLi-2 aircraft - 604th Training Aviation Regiment;

Training Aviation Regiment of UShS-TU-4 aircraft - 605th Training Aviation Regiment;

Training Aviation Regiment of UShS-TU-4 Aircraft - 691st Training Aviation Regiment

Το 1960, το σχολείο υπέστη νέα αναδιοργάνωση. Το 691ο εκπαιδευτικό σύνταγμα διαλύθηκε, αλλά το σχολείο είχε ακόμη τρία συντάγματα εκπαίδευσης: το 909ο UAP μεταφέρθηκε από το 23ο VAUSH. Το σχολείο περιελάμβανε πλέον τα ακόλουθα συντάγματα εκπαίδευσης:

604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών Li-2 της 3ης μοίρας. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας της τρίτης μοίρας ελήφθη από το 903 UAP 23 VAUSH. Τοποθεσία βάσης - αεροδρόμιο Shagol.

605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας του αεροσκάφους Tu-4 της 3ης μοίρας. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας του 691 UAP στράφηκε στη συγκρότηση της τρίτης μοίρας. Τοποθεσία βάσης - Αεροδρόμια Shagol και Uprun.

909ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών Il-28. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας του 23ου VAUSH κατευθύνθηκε στη συγκρότηση του συντάγματος. Τοποθεσία βάσης - αεροδρόμιο Shadrinsk. Το ίδιο 1960, το σύνταγμα μεταφέρθηκε από το Shadrinsk στο Kustanai.

Σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της 24ης Νοεμβρίου 1962, το 605ο UAP ξεκίνησε την επανεκπαίδευση στο αεροσκάφος Tu-124sh. Το σύνταγμα παρέλαβε εννέα τέτοια αεροσκάφη. Το 1963 ολοκληρώθηκε η μετεκπαίδευση εννέα διοικητών πλοίων και 17 πλοηγών. Συνολικά, σε βιομηχανικές μονάδες και με τη μέθοδο συλλογής στο σχολείο για νέα τεχνολογίαΕπανεκπαιδεύτηκαν 19 πιλότοι, 38 πλοηγοί, 82 μηχανικοί.

Κατ' εφαρμογή των οδηγιών του Γενικού Επιτελείου της 14/01/1964 και του Κύριου Επιτελείου Αεροπορίας της 25/01/1964, από τις 15 Μαρτίου 1964, το 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας μεταπήδησε στο αεροσκάφος TU-124 με στελέχωση 30 αεροσκαφών. Το 1964, ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης του 605ου συντάγματος επανεκπαιδεύτηκε για το Tu-124sh. το σύνταγμα είχε τότε 15 Tu-124. Το 1965, το πλήρωμα πτήσης του 605ου UAP κατέκτησε τις νυχτερινές πτήσεις με το αεροσκάφος Tu-124 σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Το 1966, μια μοίρα του 604ου UAP άρχισε να κατέχει το Tu-124: Το 1966, πραγματοποιήθηκαν πειραματικές πτήσεις στο Tu-124 στο σχολείο προκειμένου να εξασκηθούν οι βομβαρδισμοί από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα. Το 1967, η ηγεσία του σχολείου άρχισε να δοκιμάζει το σειριακό εκπαιδευτικό αεροσκάφος Tu-124sh για εκπαίδευση μαθητών. Το 1968, η μοίρα των αεροσκαφών Li-2 του 604ου συντάγματος επανεξοπλίστηκε με αεροσκάφη Tu-124sh και το 1969 το σχολείο έλαβε βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Tu-16, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία με δύο μοίρες του 605ου UAP. Από το 1970, οι δόκιμοι-πλοηγοί του προφίλ DA άρχισαν να εκπαιδεύονται στο Tu-16. Ο πλήρης επανεξοπλισμός του 605ου συντάγματος με αεροσκάφη Tu-16 (τέσσερις μοίρες) ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1970. Το σύνταγμα μεταφέρθηκε στο Kamensk-Uralsky.

14 Μαΐου 1970 έφερε το 108ο UAP στο πλήρες προσωπικόστα αεροσκάφη Tu-124sh, η στελέχωση του 108ου UAP πραγματοποιήθηκε από προσωπικό και εξοπλισμό της 2ης και 3ης μοίρας αεροπορίας της 605ης εκπαιδευτικής αεροπορίας. σύνταγμα CHVVAUSH. Το Shadrinsk καθορίστηκε ως η μόνιμη βάση για το 108ο UAP, αλλά πριν τεθεί σε λειτουργία το αεροδρόμιο, το σύνταγμα, μαζί με το 605ο UAP, βασίστηκαν στο αεροδρόμιο Kamensk-Uralsky. Το 909ο UAP με 32 πληρώματα βομβαρδιστικών Il-28 τον Ιούνιο του 1970, με εκτίμηση του «καλού», παρείχε τις διδασκαλίες των χερσαίων δυνάμεων της Στρατιωτικής Περιοχής Ουραλίων.

Το 1974, το σχολείο έλαβε νέο εξοπλισμό - αεροσκάφη An-26sh και Tu-134sh. Τρία Tu-16 αποκλείστηκαν από το 605ο UAP και 18 βομβαρδιστικά Il-28 με σκοπευτικά Rym-S και PSBN-M από το 909ο UAP. Δύο μοίρες του 604ου UAP μεταφέρθηκαν εν μέρει από το Li-2 στο An-26sh, ενώ δέκα Li-2 παροπλίστηκαν από το σύνταγμα και δέκα An-26sh παρελήφθησαν σε αντάλλαγμα. Το 108ο UAP επανεξοπλίστηκε εν μέρει με το Tu-134sh ενώ διατήρησε το Tu-124sh. Το 1975, το 45ο UAP αναπτύχθηκε από το αεροδρόμιο Migalovo (Kalinin) στο Kustanai, το οποίο έγινε μέρος του Chelyabinsk VVAUSh. Το 909ο σύνταγμα διαλύθηκε τον Σεπτέμβριο του 1975.

Το 1975, το 604 uap άλλαξε πλήρως σε στροβιλοτζετ Tu-124sh και στροβιλοκινητήρα An-26sh. Την ίδια χρονιά, τέθηκε σε λειτουργία ένας τσιμεντένιος διάδρομος στο αεροδρόμιο Shagol· προηγουμένως, το αεροσκάφος Tu-124sh πετούσε από έναν μη ασφαλτοστρωμένο διάδρομο και το αεροσκάφος Li-2 πετούσε από έναν σιδερένιο διάδρομο.

Από το 1978, η ανάπτυξη του εκπαιδευτικού και αεροσκάφους πλοήγησης Tu-134sh ξεκίνησε σε πλήρη εξέλιξη: το 1978 από το προσωπικό του 108ου UAP και το 1979 από το 604ο σύνταγμα, όπου την 1η Ιανουαρίου 1980 υπήρχαν οκτώ Tu-134sh.

Το δεύτερο εξάμηνο του 1979, μία από τις μοίρες, χωρίς να σταματήσει να πετά με το Tu-124sh, άρχισε να κυριαρχεί στο Tu-134sh. Το 1980, τα αεροσκάφη Tu-124sh μεταφέρθηκαν στο Tambov VVAUL και η δεύτερη μοίρα του 604 UAP άρχισε να εκπαιδεύεται στο Tu-134sh, εκπαιδεύοντας ταυτόχρονα το πλήρωμα πτήσης από το Tambov στο Tu-124sh. Δύο χρόνια αργότερα, το πτητικό και τεχνικό προσωπικό του 604 UAP βοήθησε τους ανθρώπους του Tambov να κυριαρχήσουν στο Tu-134sh.

Η 1η Μοίρα Αεροπορίας του 604ου Συντάγματος, με διοικητή τον Πλοίαρχο Μ.Κ. Novikov, άρχισε την επανεκπαίδευση για το αεροσκάφος Tu-134sh, στο οποίο πέταξε το σύνταγμα Shadrinsk. Το 1980, το προσωπικό της 1ης μοίρας του 604ου UAP ολοκλήρωσε την πλήρη επανεκπαίδευση για το αεροσκάφος Tu-134sh. Δύο εκπαιδευτικές μοίρες αεροπορίας του 108ου UAP το 1980 αναδιατάχθηκαν από το αεροδρόμιο Shadrinsk στο αεροδρόμιο Uprun. Στις 15 Δεκεμβρίου 1980 διαλύθηκε το 45ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας.

Η μετάβαση από το αεροσκάφος Tu-124sh στο Tu-134sh ολοκληρώθηκε τελικά το 1982, την ίδια χρονιά η 4η μοίρα που πετούσε αεροσκάφος Tu-16 αποκλείστηκε από το 605ο σύνταγμα.

Το 1982, σύμφωνα με την Οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, με βάση δύο μοίρες αεροπορίας του 108ου UAP (Tu-134sh), δημιουργήθηκε το 607ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας στην πόλη Yuzhnouralsk (Uprun) . Το 1984, τα Tu-134 αντικατέστησαν τα An-26sh σε δύο μοίρες του 604ου συντάγματος.

Οι δόκιμοι της πρόσληψης του 1989 (1 έτος) δεν κατανεμήθηκαν σύμφωνα με τα προφίλ. Οι δόκιμοι του 3ου και 4ου μαθήματος εκπαίδευσης έκαναν πρακτική πτήσης στα συντάγματα αεροπορίας της σχολής, δόκιμοι του 2ου έτους - στα εκπαιδευτικά συντάγματα αεροπορίας του Orenburg και του Tambov VVAUL.

Το 1990, οι δόκιμοι της πρόσληψης του 1990 είχαν ήδη κατανεμηθεί ανάλογα με τα προφίλ. Οι δόκιμοι του 3ου και 4ου μαθήματος εκπαίδευσης έκαναν πρακτική πτήσης στα αεροπορικά συντάγματα της σχολής, δόκιμοι του 2ου έτους στα συντάγματα εκπαίδευσης αεροπορίας του Orenburg και του Tambov VVAUL. Η πρακτική των μαθητών του 3ου έτους οργανώθηκε στο αεροδρόμιο Shagol με 12-15 άτομα στην ομάδα πτήσης. Η εκπαίδευση πτήσης το τέταρτο έτος πραγματοποιήθηκε στα αεροδρόμια Kamensk-Uralsky (προφίλ DA και MRA) και Uprun (προφίλ FBA). η σύνθεση της ομάδας πτήσης είναι 2-4 άτομα.

Το 1989, το 108ο σύνταγμα αεροπορίας και οι μονάδες υποστήριξης που στάθμευαν στην πόλη Σαντρίνσκ διαλύθηκαν στο σχολείο. Το 1990 έγινε δύσκολο για το σχολείο: σοβαρές αλλαγές στην κοινωνικοπολιτική κατάσταση στη χώρα άφησαν το στίγμα τους στη δουλειά όλου του προσωπικού του σχολείου. Το 1992, με οδηγία του Κύριου Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας, συνεχίστηκε η μείωση τμημάτων του σχολείου - το 607ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας και οι μονάδες υποστήριξης στο αεροδρόμιο Uprun διαλύθηκαν. Το 1995, δύο μοίρες του εκπαιδευτικού συντάγματος αεροπορίας της αεροπορικής φρουράς Shagol διαλύθηκαν, το 1998 - ένα τάγμα μαθητών και το 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας με μονάδες υποστήριξης στην πόλη Kamensk-Uralsk, καθώς και ένα πεδίο εκπαίδευσης αεροπορίας στο Τορίνσκ.

Το 1998, η Σχολή Πλοήγησης Αεροπορίας Ανώτερης Κόκκινης Πανό του Chelyabinsk που πήρε το όνομά της από την 50ή επέτειο της Komsomol μετονομάστηκε σε κλάδο Red Banner του Στρατιωτικού Ινστιτούτου Αεροπορίας Balashov. Μέχρι το 1998, το 604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας UAP εργάστηκε ως μέρος 2 μοιρών αεροπορίας, τον Ιούνιο η τρίτη μοίρα αεροπορίας σχηματίστηκε σε αεροσκάφη Tu-134sh.

Το 2001, η κορυφαία ομάδα μαθητών-πλοηγών του 5ου έτους πραγματοποίησε πτήσεις με τα αεροσκάφη Tu-134UBL, τα οποία χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση μαθητών - πιλότων του Balashovsky VAI. Ως πείραμα, φέτος εκπαιδεύτηκαν δόκιμοι-πλοηγοί του προφίλ VTA στο αεροσκάφος An-26sh. Σύμφωνα με την Οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Αυγούστου 2002, ξεκίνησε ο σχηματισμός της 4ης εκπαιδευτικής μοίρας αεροπορίας σε αεροσκάφη An-26sh στο εκπαιδευτικό σύνταγμα.

Το 2002, ο κλάδος Red Banner του Ινστιτούτου Στρατιωτικής Αεροπορίας Μπαλασόφ αναδιοργανώθηκε σε Ινστιτούτο Πλοηγών Στρατιωτικής Αεροπορίας Red Banner του Chelyabinsk.

31 Δεκεμβρίου 2004 - μετονομάστηκε σε "Τσελιάμπινσκ Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας για Πλοηγούς (Στρατιωτικό Ινστιτούτο)" (διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 9ης Ιουλίου 2004 Αρ. 937r, εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας του Αυγούστου 9, 2004 Αρ. 235, οδηγία ΓΕΕΘΑ Στρατιωτικών - Αεροπορίας από 11 Δεκεμβρίου 2004 Αρ. 314/10/3417).

Το 2008 προσαρτήθηκε ως ξεχωριστή δομική μονάδα στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας που πήρε το όνομά του από τον Καθηγητή Ν.Ε. Zhukovsky και Yu.A. Gagarin», ανακηρύχθηκε αργότερα παράρτημα του Στρατιωτικού Εκπαιδευτικού και Επιστημονικού Κέντρου της Πολεμικής Αεροπορίας «Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας με το όνομα του Καθηγητή Ν.Ε. Zhukovsky και Yu.A. Gagarin» (Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας του 2008 Αρ. 1951-r).

19 Οκτωβρίου 2011 - ιδρύθηκε η 5η σχολή του Στρατιωτικού Ινστιτούτου Αεροπορίας του Κρασνοντάρ με το όνομα Serov (διάταγμα του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 12 Ιουλίου 2011 Αρ. 1136).

1 Ιουλίου 2013 - ο κλάδος του Τσελιάμπινσκ του Στρατιωτικού Εκπαιδευτικού και Επιστημονικού Κέντρου της Πολεμικής Αεροπορίας "Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας που πήρε το όνομά του από τον καθηγητή N.E. Zhukovsky και Yu.A. Gagarin» (Voronezh) (διαταγή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Μαρτίου 2013 αριθ. 252, οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Μαΐου 2013 Αρ. 314/10/2969 ).

Το έργο της σχολής αεροπορίας ήταν πάντα αδιανόητο χωρίς εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας, το οποίο το 2011 μετονομάστηκε σε 221 εκπαιδευτική βάση αεροπορίας 2ης κατηγορίας και επέστρεψε στη σχολή την 1η Δεκεμβρίου 2017.

Το 604 UAP είναι το μοναδικό στην Πολεμική Αεροπορία, κάποτε κατέκτησε τους βομβαρδισμούς ακόμη και από το An-26sh, και η εκπαίδευση βομβαρδιστικών μαθητών πραγματοποιήθηκε σε όλους τους τύπους (Tu-124sh, Tu-134sh, An-26sh) από χαμηλά υψόμετρα έως πρακτική οροφή με πέρασμα από τρεις σειρές σε μία πτήση. Σήμερα, το 604ο Σύνταγμα Εκπαίδευσης Αεροπορίας, ενώ διατηρεί έναν εύχρηστο στόλο αεροσκαφών Tu-134sh και An-26sh, παραμένει η μόνη αεροπορική μονάδα στη Ρωσία που ασχολείται με πρακτική εκπαίδευση μαθητών-πλοηγών.

814ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (στρατιωτική μονάδα 19110, Όρενμπουργκ-2).

Την 1η Οκτωβρίου 1945, κατά τη διάρκεια της μετάβασης της 1ης Σχολής πιλότων Chkalovsky που πήρε το όνομά της. Ο K. E. Voroshilov, το 1ο Σύνταγμα Εκπαίδευσης Αεροπορίας, αποτελούμενο από 3 μοίρες, σχηματίστηκε στις νέες πολιτείες στο αεροδρόμιο του ναυπηγείου ανταλλαγής. Η βάση για τον σχηματισμό του συντάγματος ήταν το πτητικό και μηχανικό προσωπικό της 1ης Μοίρας Εκπαίδευσης Αεροπορίας της 3ης Σχολής Χειριστών Αεροπορίας Chkalov. Ο στόχος είναι να εκπαιδεύσουν δόκιμους να πετούν αεροσκάφη Ut-2 και Il-2.

Στις 30 Ιανουαρίου 1946, στην 1η Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Chkalovsky, σχηματίστηκε το 1ο Εκπαιδευτικό Αεροπορικό Σύνταγμα 4 μοιρών με ανάπτυξη στο αεροδρόμιο Menovy Dvor. Ο στόχος είναι να εκπαιδεύσουν δόκιμους να πετούν αεροσκάφη Ut-2 και Il-2.

Την 1η Απριλίου 1947, το σύνταγμα μετακινήθηκε σε νέο επιτελείο 3 διμοιρών. Ο στόχος είναι να εκπαιδεύσουμε δόκιμους (χώρα μας και Γιουγκοσλαβία) να πετούν αεροσκάφη Ut-2 και Il-2. Από το 1948, οι δόκιμοι εκπαιδεύονται σε αεροσκάφη Ut-2 και Il-10. Το 1949, το σύνταγμα άρχισε να εκπαιδεύει δόκιμους στο αεροσκάφος Yak-18.

Το 1949, το 1ο Τσκάλοφσκ στρατιωτική σχολήπιλότοι σε αυτούς. Ο K. E. Voroshilov μετακινήθηκε σε νέο επιτελείο με αριθμό 20/124 και από την 1η Μαρτίου του τρέχοντος έτους, το 814ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας μεταβατικών αεροσκαφών (στρατιωτική μονάδα 19110) συμπεριλήφθηκε οργανωτικά στη σύνθεσή του. Η βάση για τον σχηματισμό του συντάγματος ήταν το προσωπικό του πρώτου συντάγματος αεροπορίας. Βάση - το αεροδρόμιο Menovy Dvor. Ο στόχος είναι να εκπαιδεύσει τους δόκιμους που έφτασαν από ιπτάμενες λέσχες και σχολές στρατιωτικής αεροπορίας για την αρχική εκπαίδευση πιλότων σε αεροσκάφη Yak-18 στο πλαίσιο του μεταβατικού προγράμματος. Στη σύνθεσή του, το σύνταγμα διέθετε 5 αεροπορικές μοίρες. Από τον Σεπτέμβριο του 1954, το σύνταγμα άρχισε να επανεκπαιδεύει το μόνιμο προσωπικό του για αεροσκάφη Yak-11. Από τον Μάρτιο του 1955, η 1η Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Πιλότων Chkalovsky. Η K. E. Voroshilova μετακινήθηκε στο νέο επιτελείο Νο. 20/503, το εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας συνέχισε να αποτελεί οργανωτικά μέρος του. Βάση - το αεροδρόμιο Menovy Dvor. Το καθήκον είναι να εκπαιδεύσουν δόκιμους που έφτασαν από ιπτάμενους συλλόγους και σχολές στρατιωτικής αεροπορίας (σχολές) για την αρχική εκπαίδευση πιλότων σε αεροσκάφη Yak-18 και από το 1956 Yak-18u.

Από τον Μάρτιο του 1957, το σύνταγμα μετακόμισε στο νέο προσωπικό του εκπαιδευτικού συντάγματος αεροπορίας για την εκπαίδευση πιλότων μαχητικών αεροσκαφών MiG-15. Σύνθεση - 3 αεροπορικές μοίρες. Η βάση του σχηματισμού είναι το πλήρωμα πτήσης των 814, 811, 817 UAP.

Από τις 25 Μαρτίου 1958, η 1η Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Chkalovsky πήρε το όνομά της. Ο K. E. Voroshilov μετονομάστηκε σε Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Πιλότων του Όρενμπουργκ.

Το 1960, η Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Όρενμπουργκ αναδιοργανώθηκε σε Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Όρενμπουργκ για την εκπαίδευση πιλότων βομβαρδιστικών σύμφωνα με το κράτος 20/925, το εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας έγινε μέρος του. Βάση - αεροδρόμιο Orenburg-3 (Menovy Dvor). Ο στόχος είναι να εκπαιδεύσουμε τους δόκιμους για να πετάξουν το αεροσκάφος Yak-18a. Ο κύριος σχηματισμός ήταν το προσωπικό 811, 814, 817 UAP, το οποίο ήταν οπλισμένο με αεροσκάφη MiG-15bis. Το σύνταγμα αποτελούνταν από 4 αεροπορικές μοίρες. ΕπιμελητείαΑπό την 1η Ιανουαρίου 1961, το σύνταγμα υποστηρίχθηκε από το τάγμα τεχνικής υποστήριξης του αεροδρομίου 923.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, το 814ο UAP επανεξοπλίστηκε από αεροσκάφος Yak-18a σε εκπαιδευτικό αεριωθούμενο αεροσκάφος L-29 και μεταφέρθηκε σε ανεξάρτητο επιτελείο 20/333. Η βάση του σχηματισμού ήταν τα στελέχη του ίδιου συντάγματος. Με βάση το σύστημα επικοινωνίας και το RTO, οργανώθηκε μια ανεξάρτητη μονάδα - 2006 obs και RTO (στρατιωτική μονάδα 2006).
Στις 31 Δεκεμβρίου 1992, το 814ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας διαλύθηκε.

Στις 5 Ιουνίου 1961, το σύνταγμα επισκέφτηκε ένας απόφοιτος του συντάγματος και του σχολείου - ο πρώτος πιλότος-κοσμοναύτης, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Ταγματάρχης Yu. A. Gagarin.

Η ετήσια αργία - Ημέρα συγκρότησης της μονάδας - καθιερώθηκε με Διάταγμα του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 0217 της 31ης Αυγούστου 1968 και γιορτάζεται στις 26 Ιανουαρίου.

Το σύνταγμα διοικούνταν από:

Δεκέμβριος 1945 - Νοέμβριος 1947 - p / p-k Kalinin N. F.
Νοέμβριος 1947 - Οκτώβριος 1952 - Συνταγματάρχης Pankov Vasily Ivanovich.
Οκτώβριος 1952 - Δεκέμβριος 1953 - Συνταγματάρχης Veselov Valentin Vasilyevich.
Δεκέμβριος 1953 - Νοέμβριος 1958 - Συνταγματάρχης Ryabikov Konstantin Ivanovich.
Νοέμβριος 1958 - Αύγουστος 1960 - Συνταγματάρχης Zarin Rudolf Avgustovich.
Αύγουστος 1960 - Δεκέμβριος 1965 - Συνταγματάρχης Μεντβέντεφ Αλεξέι Ζαχάροβιτς.
Δεκέμβριος 1965 - Φεβρουάριος 1967 - Συνταγματάρχης Γκορμπατσόφ Βλαντιμίρ Αλεξέεβιτς.
Φεβρουάριος 1967 - Οκτώβριος 1968 - Συνταγματάρχης Bukotin Ivan Frolovich
Οκτώβριος 1968 - Μάρτιος 1971 - Συνταγματάρχης Κόμπετς Ντμίτρι Κούζμιτς.
Μάρτιος 1971 - Νοέμβριος 1972 - P/P Krutov Igor Nikolaevich.
Νοέμβριος 1972 - Δεκέμβριος 1973 - p/p Shabanov Viktor Ivanovich.
Δεκέμβριος 1973 - Φεβρουάριος 1979 - Συνταγματάρχης Dubrovsky Boris Grigorievich.
Φεβρουάριος 1979 - Ιανουάριος 1981 - p / c Derevyanko Viktor Ivanovich.
Ιανουάριος 1981 - Ιανουάριος 1987 - Συνταγματάρχης Anatoly Alekseevich Lebedev.
Ιανουάριος 1987 - Συνταγματάρχης Zharkikh Mikhail Tikhonovich.

- Ποιος είναι πιλότος; - Ο προσωπικός σοφέρ του πλοηγού! /blockqu...

- Ποιος είναι πιλότος; - Ο προσωπικός σοφέρ του πλοηγού!

Το 1935, εγκρίθηκε ένα κυβερνητικό διάταγμα «Περί του συστήματος εκπαίδευσης του εφεδρικού πτητικού προσωπικού και για τη διατήρηση των ιπτάμενων προσόντων του», ακολουθούμενο από ένα διάταγμα «Για το σύστημα εκπαίδευσης». Στην ανάπτυξη αυτών των ψηφισμάτων, τον Οκτώβριο του 1936, η συγκρότηση του 15ου στρατιωτική σχολήπιλότοι-παρατηρητές με περίοδο εκπαίδευσης τριών ετών. Το Τσελιάμπινσκ, η πόλη Νο. 4 (τα βορειοδυτικά προάστια της πόλης, όπου βρίσκεται τώρα το Στρατιωτικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτου του Τσελιάμπινσκ) επιλέχθηκε ως τοποθεσία του σχολείου. Επικεφαλής του σχολείου ορίστηκε ο συνταγματάρχης E.Yu. Πέπιν. Οι πρώτοι δόκιμοι ήταν εθελοντές ειδικής στρατολόγησης, καθώς και οι καλύτεροι εκπρόσωποι της εργαζόμενης νεολαίας της Μόσχας, του Λένινγκραντ, του Κιέβου και του Ντνεπροπετρόβσκ, που έγιναν δεκτοί με ειδική στρατολόγηση μέσω των περιφερειακών επιτροπών της Komsomol με την έγκριση της κεντρικής επιτροπής υπό την Κεντρική Επιτροπή της Komsomol - έγιναν δεκτοί συνολικά 268 άτομα. Το δεύτερο σύνολο μαθητών, όπως και το πρώτο, ήταν από την Komsomol και ανερχόταν σε 280 άτομα. Το επίπεδο προετοιμασίας των δύο πρώτων σετ ήταν υψηλό, το γενικό ΣΔΣμεταγραφικές εξετάσεις ανήλθαν σε 4,43. Από τους καλύτερους μαθητές τον Αύγουστο του 1937 σχηματίστηκε το τμήμα της 9ης τάξης (ονομαζόταν και «αρχηγός»), οι δόκιμοι του οποίου, αρνούμενοι τις διακοπές και αυξάνοντας τον χρόνο σπουδών, αποφοίτησαν πριν από το χρονοδιάγραμμα στις 5 Νοεμβρίου 1938. Αυτό ήταν η πρώτη αποφοίτηση του σχολείου - 32 υπολοχαγός, από τους οποίους 16 άτομα στάλθηκαν στο τμήμα πλοήγησης του VVIA για να συνεχίσουν τις σπουδές τους και οι υπόλοιποι αφέθηκαν να διεξάγουν διδακτικές εργασίες στο σχολείο.

Η 1η τακτική αποφοίτηση των "απλών" μαθητών πραγματοποιήθηκε την 1η Οκτωβρίου 1939 - 217 άτομα, σε όλους απονεμήθηκε ο στρατιωτικός βαθμός του "υπολοχαγού". 134 δόκιμοι αποφοίτησαν από το σχολείο στην 1η κατηγορία, εκ των οποίων 18 άτομα με άριστα. Η 1η κατηγορία ανατέθηκε σε αποφοίτους που κατά τη διάρκεια των σπουδών τους και έλαβαν στις τελικές εξετάσεις βαθμούς όχι χαμηλότερους από «καλό» και «άριστα» και στην πειθαρχία - «άριστα». Η 2η κατηγορία δόθηκε σε πτυχιούχους που έλαβαν θετικούς βαθμούς κατά τη διάρκεια των σπουδών τους και στις τελικές εξετάσεις, και στην πειθαρχία - όχι χαμηλότερο από το "καλό".

Το 1936-1937. Οι δόκιμοι παρακολούθησαν μόνο ένα θεωρητικό μάθημα, tk. το σχολείο δεν είχε ακόμη αεροσκάφη πλήρους απασχόλησης. Τα πρώτα επτά U-2 μπήκαν στο σχολείο το 1937, αλλά τα αεροπλάνα δεν είχαν ειδικό εξοπλισμό: βάσεις για βόμβες, εγκαταστάσεις φωτογραφιών και πολυβόλα. Για πρακτική πτητική εκπαίδευση μαθητών, τα «ειρηνικά» αεροσκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολύ περιορισμένα. Στις αρχές του 1938 άρχισαν να φτάνουν στο σχολείο αεροσκάφη ειδικά εξοπλισμένα για εκπαίδευση σε πιλότους, βομβαρδισμούς, εναέρια πυροβολισμούς και ραδιοεπικοινωνίες, γεγονός που κατέστησε δυνατό να σχηματιστεί η 1η εκπαιδευτική μοίρα αποτελούμενη από 75 αεροσκάφη U-2 και 15 αεροσκάφη R-5. Σύντομα το σχολείο έλαβε αεροσκάφη TB-1 και TB-3. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, οι δόκιμοι εκπαιδεύτηκαν στον οπτικό προσανατολισμό και τη σύνεση, την πλοήγηση με πυξίδα, τη βολή σε επίγειους και εναέριους στόχους, τους βομβαρδισμούς, την προγραμματισμένη αεροφωτογράφηση διαδρομής και περιοχής, τις τηλεγραφικές ραδιοεπικοινωνίες και την αναγνώριση καιρού. Εκπαίδευση βομβαρδισμών διεξήχθη από ύψος 1000-3000 μ. και από πτήση strafing από ύψος 25 μ. Στις 20 Μαρτίου 1938, επικεφαλής της σχολής διορίστηκε ο συνταγματάρχης σύντροφος Ε.Φ. Emelyanov, και τον Μάιο το σχολείο μετονομάστηκε σε Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ Πιλότων Παρατηρητών και εξομοιώθηκε με ένα δευτεροβάθμιο εξειδικευμένο εκπαιδευτικό ίδρυμα.

αεροσκάφος R-5

Μεταβατικό Σχεδιασμένο Banner της Πολεμικής Αεροπορίας ΚΑ, που παραδόθηκε στο σχολείο το 1939

Ο κυβερνήτης του πλοίου TB-3, πλοίαρχος Muravyov και ο Αρτ. υπολοχαγός Belousov, αεροδρόμιο Shagol

Αεροσκάφος TB-3

Τον Ιούνιο του 1938, το σχολείο μεταφέρθηκε από το Τσελιάμπινσκ στην περιοχή Sosnovsky Περιφέρεια Τσελιάμπινσκστον σταθμό Shagol του σιδηροδρόμου των Νοτίων Ουραλίων. Από τον Ιούνιο του 1938 μέχρι σήμερα, η θέση του σχολείου δεν έχει αλλάξει. Μια ειδική πόλη χτίστηκε για το σχολείο στο Shagol. Η κατασκευή του εκπαιδευτικού κτηρίου («κουτί») ξεκίνησε ήδη από το 1937 και το 1940 το κτίριο τέθηκε σε πλήρη λειτουργία. Η επόμενη ομάδα δοκίμων επιστρατεύτηκε με την αρχή του εθελοντισμού από την εργαζόμενη νεολαία, τους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού και τους κατώτερους διοικητές της στρατιωτικής θητείας, συνολικά 475 άτομα έγιναν δεκτά. Ο αριθμός των δόκιμων αυξανόταν από χρόνο σε χρόνο - το 1939 είχαν ήδη στρατολογήσει 928 άτομα. Από τις 15 Σεπτεμβρίου 1939 η διάρκεια της εκπαίδευσης των φοιτητών ορίστηκε σε τρία χρόνια.

Από το 1938, ξεκίνησε η προγραμματισμένη πτητική εκπαίδευση μαθητών με ρυθμό πτήσης 36 ωρών ανά άτομο. Το 1939, όσον αφορά τη μάχη και την πολιτική εκπαίδευση, το σχολείο κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των σχολών πιλότων παρατηρητών και τιμήθηκε με το Κόκκινο Banner της ΚΑ Αεροπορίας "Για την ανωτερότητα μεταξύ των σχολείων letnab της ΚΑ Αεροπορίας στη μάχη και την πολιτική εκπαίδευση." Δυστυχώς, ένα νόμισμα έχει πάντα δύο όψεις. Το κόκκινο πανό είναι, ας πούμε, η μία πλευρά.

Άλλη μια - ζοφερή - καταστολή. Το 1938 συνελήφθη σχεδόν όλο το διοικητικό επιτελείο. Για «σύνδεση με τους εχθρούς του λαού» και «πολιτική μυωπία» εκδιώχθηκαν 22 δόκιμοι.

Με οδηγία της Κύριας Διεύθυνσης Αεροπορίας της ΚΑ της 31ης Μαρτίου 1940 η σχολή μεταφέρθηκε από τριετή εκπαιδευτική περίοδο σε διετή με ταυτόχρονη αύξηση των εγγραφών σε 1640 άτομα. Λόγω της μείωσης του προγράμματος και των όρων εκπαίδευσης, οι δόκιμοι υποτίθεται ότι θα λάμβαναν τον στρατιωτικό βαθμό του «κατώτερου υπολοχαγού» μετά την αποφοίτησή τους. Ωστόσο, η προϊσταμένη του σχολείου Ε.Φ. Ο Emelyanov πρότεινε να αυξηθεί ο αριθμός των ωρών μελέτης έως και 10 ώρες την ημέρα. Στις 15 Ιουλίου 1940, 768 άτομα αποφοίτησαν νωρίς από το σχολείο (12 από αυτά με άριστα) και τον Δεκέμβριο - 696 άτομα.

Με την οδηγία του Γενικού Επιτελείου της 16ης Ιανουαρίου 1941, η σχολή μετονομάστηκε σε Σχολή στρατιωτικής αεροπορίας Chelyabinsk για σκοπευτές-βομβαρδιστικά με περίοδο εκπαίδευσης ενός έτους. Ο αριθμός των ωρών εκπαίδευσης ανά ημέρα είναι εννέα, τρεις ώρες κατανεμήθηκαν καθημερινά για αυτο-εκπαίδευση, οι διακοπές ακυρώθηκαν. Στις 15 Μαΐου 1941, το σχολείο μεταφέρθηκε από τέσσερις σε πέντε μοίρες, η 5η μοίρα μεταφέρθηκε από τη στρατιωτική σχολή σκοπευτών-βομβαρδιστικών Κρασνοντάρ.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η εκπαιδευτική διαδικασία υπέστη ριζικές αλλαγές. Ήδη από τις 27 Ιουνίου 1941, η σχολή μεταπήδησε στην εκπαίδευση φοιτητών σύμφωνα με σχέδια και προγράμματα της εποχής του πολέμου, που προέβλεπαν την εκπαίδευση των φοιτητών σε 8-12 μήνες. Τον Ιούνιο έγινε η πρώτη «στρατιωτική» απελευθέρωση μαθητών σε αριθμό 1352 ατόμων με στρατιωτικός βαθμός"λοχίας".

Οι απόφοιτοι του σχολείου διακρίθηκαν κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου, συμμετείχαν σε μάχες με τους Γερμανούς από τις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το πλήρωμα του πλοιάρχου Ν.Φ. Ο Gastello, ο οποίος έφτιαξε ένα πύρινο κριάρι στις 26 Ιουνίου 1941, περιελάμβανε έναν απόφοιτο της σχολής, τον πλοηγό υπολοχαγό Anatoly Akimovich Burdenyuk και τον αεροβόλο Alexei Apeksandrovich Kalinin. Στις 8 Αυγούστου 1941, οι απόφοιτοι της σχολής του Τσελιάμπινσκ, οι πλοηγοί Πάβελ Λάπσιν και Πετρ Στεπάνοφ βομβάρδισαν το Βερολίνο.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του σοσιαλιστικού διαγωνισμού το 1937-1940. Ο κύκλος εναέριων σκοποβολής, με επικεφαλής τον Galtsev, κατέλαβε την 1η θέση στο τμήμα εκπαίδευσης πτήσης

Λέκτορας Τέχνη. Ο υπολοχαγός Stakhov εξηγεί τη συσκευή μιας εναέριας βόμβας σε έναν δόκιμο, 1939

Μαθήματα στο εκπαιδευτικό εργαστήριο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Εκτός από την εκπαίδευση μαθητών, στο σχολείο δόθηκε το καθήκον να σχηματίσει τα συντάγματα αεροπορίας 685 (αεροσκάφη P-5), 686 (αεροσκάφη P-5) και 688 (αεροσκάφη P-Z) νυχτερινών βομβαρδιστικών και μια μοίρα βαρέων βομβαρδιστικών TB-3. .

Το φθινόπωρο του 1941, το σχολείο συμμετείχε στη συγκρότηση πληρωμάτων μάχης του 735ου Συντάγματος Αεροπορίας στην πόλη Τρόιτσκ. Περισσότεροι από 300 απόφοιτοι του σχολείου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πήγαν στο μέτωπο ως μέρος των συνταγμάτων νυχτερινών βομβαρδιστικών. Το 686ο και το 688ο σύνταγμα ολοκλήρωσαν τον σχηματισμό τους και έφυγαν για το μέτωπο στις 11 Νοεμβρίου. Το 685ο σύνταγμα συγκροτήθηκε από τις 2 έως τις 17 Νοεμβρίου και έφυγε για το μέτωπο στις 17 Νοεμβρίου. Τον Σεπτέμβριο-Νοέμβριο του 1942, δημιουργήθηκαν δύο ακόμη συντάγματα νυχτερινών βομβαρδιστικών στο σχολείο: το 373ο με αεροσκάφη R-5 και το 990ο με αεροσκάφη U-2. Και τα δύο συντάγματα έφυγαν για το μέτωπο στις 19 Νοεμβρίου 1942.

Το προσωπικό του σχολείου από 1400 άτομα έφτασε σε 3000 άτομα. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε σε δύο βάρδιες, η δεύτερη βάρδια έληξε στις 24 ώρες. Το διδακτικό προσωπικό δούλευε με μεγάλο άγχος, ο διδακτικός φόρτος έφτανε τις 12-14 ώρες την ημέρα. Για υψηλής ποιότητας εκπαίδευση μαθητών, οι εκπαιδευτικές μοίρες αεροπορίας χρησιμοποιούσαν 223 ημέρες πτήσης το χρόνο. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε δύο βάρδιες, αντί για τις προβλεπόμενες τρεις πτήσεις, οι εκπαιδευτές έκαναν 4-5 πτήσεις. Συνολικά, το 1941, οι εκπαιδευτικές μοίρες πέταξαν 65.500 ώρες, εκ των οποίων οι 6.000 ήταν τη νύχτα. ο αριθμός των εκπαιδευτικών τμημάτων στο σχολείο αυξήθηκε σε επτά.

Το 1942 έγινε μια σοβαρή δοκιμασία για το σχολείο. Τον Φεβρουάριο, ο αριθμός των εκπαιδευτικών τμημάτων μειώθηκε σε πέντε και τον Απρίλιο, σε σχέση με τη μετάβαση του σχολείου σε νέο κράτος, 900 άτομα στάλθηκαν στις χερσαίες δυνάμεις. Τον Μάιο ξεκίνησαν εντατικές πτήσεις με πτυχιούχους. Τα πληρώματα έκαναν 3-4 εξόδους την ημέρα. Τον Αύγουστο ο αριθμός των εκπαιδευτικών τμημάτων μειώθηκε σε τέσσερις. Η δύσκολη κατάσταση στο μέτωπο δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει το έργο του σχολείου. Οι δόκιμοι είτε στάλθηκαν στο πεζικό είτε, αντίθετα, αναπλήρωσαν το σχολείο με ανθρώπους σε βάρος άλλων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων. Έτσι, τον Σεπτέμβριο, 91 δόκιμοι μεταφέρθηκαν στη Σχολή Πεζικού Kamyshlov, αλλά τον Οκτώβριο του 199 δόκιμοι της διαλυμένης Σχολής Αεροπορίας των Καννών έφτασαν από το Ομσκ για περαιτέρω μελέτη.

Στις πιο δύσκολες συνθήκες το μόνιμο προσωπικό του σχολείου βελτίωσε την εκπαιδευτική βάση. Μέχρι το τέλος του 1942 δημιουργήθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία στη σχολή 15 εργαστήρια αεροναυτιλίας, πολεμικής χρήσης, τακτικής και αεροπορικών επικοινωνιών. Μόνο από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους δημιουργήθηκαν: 163 διατάξεις και συσκευές λειτουργίας, 205 εγκαταστάσεις διαφόρων μονάδων, 777 μοντέλα, περίπου 600 διάφορα άλμπουμ, διαγράμματα και βιτρίνες. Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα της πρακτικής εκπαίδευσης των αποφοίτων από τον Νοέμβριο Το 1942 το σχολείο εισήγαγε ένα πρόσθετο πρόγραμμα νυχτερινών πτήσεων, που περιελάμβανε δέκα πτητικές ασκήσεις, οκτώ από τις οποίες περιλάμβαναν πολεμική χρήση.

Από τον Ιανουάριο του 1943, το σχολείο άρχισε και πάλι να παράγει αξιωματικούς πλοηγούς και στις 25 Απριλίου το σχολείο μεταφέρθηκε από την Πολεμική Αεροπορία στο ADD. Τώρα η σχολή έχει γίνει γνωστή ως η σχολή στρατιωτικής αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ για πλοηγούς και πυροβολητές-βομβαρδιστές της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Η σχολή εκπαίδευσε πλοηγούς με εκπαιδευτική περίοδο 1 έτους. Τον Ιούνιο του 1943, έφτασαν οι ακόλουθοι για να στελεχώσουν το σχολείο: από το 1ο Ειδικό Σχολείο της Πολεμικής Αεροπορίας της Μόσχας - 100 άτομα. από το 4ο ειδικό σχολείο Kursk της Πολεμικής Αεροπορίας - 132 άτομα. από το 7ο ειδικό σχολείο του Στάλινγκραντ της Πολεμικής Αεροπορίας - 128 άτομα. από το 11ο ειδικό σχολείο Sverdlovsk της Πολεμικής Αεροπορίας - 144 άτομα. από το 13ο Μικτό Ειδικό Σχολείο Πολεμικής Αεροπορίας - 145 άτομα. Η πρόσληψη του Σεπτεμβρίου παρουσιάστηκε κυρίως από νέους επιλεγμένους από τις επαρχιακές στρατιωτικές επιτροπές και από στρατιωτικές μονάδες. Τον Δεκέμβριο, 11 1 απόφοιτοι με τον βαθμό του "κατώτερου υπολοχαγού" έφτασαν από τη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Χάρκοβο σκοπευτών-βομβαρδιστικών για περαιτέρω εκπαίδευση στην πορεία των πλοηγών.

Ο δόκιμος Yuri Bescherepov ήρθε στο σχολείο με την εγγραφή του Ιουνίου. Ο συνταγματάρχης Γιούρι Αλεξάντροβιτς Μπεσερέποφ τελείωσε την υπηρεσία του το 1976 ως επικεφαλής του τμήματος μεθοδολογίας πτήσης της Ανώτερης Στρατιωτικής Σχολής Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ. Υπενθυμίζει:

αεροσκάφος R-5

Το προσωπικό του συντάγματος εκπαίδευσης του συνταγματάρχη Vinogradov στο αεροσκάφος P-5

Τα αεροσκάφη DB-3 χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου για την εκπαίδευση πλοηγών και πυροβολητών

- Μας τοποθέτησαν σε ένα «κουτί» (σχολικό κτίριο), που μοιράστηκε από εταιρείες (πριν από εμάς, οι δόκιμοι ήταν σε μοίρες). Υπήρχαν κουκέτες στους στρατώνες. φορούσαμε μπότες με τυλίγματα, πηγαίναμε συχνά σε φρουρά και κάναμε δουλειές. Τα μαθήματα ξεκίνησαν τον Αύγουστο. Οι απόφοιτοι του κολεγίου δίδασκαν σε κύκλους. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη σωματική προπόνηση. Τον Σεπτέμβριο του 1943 ξεκίνησαν οι πτήσεις. Η πρώτη μου πτήση ήταν στο TB-3 - μια απλή πτήση εξοικείωσης στην περιοχή του αεροδρομίου και των γηπέδων εκπαίδευσης. Στη συνέχεια, στο TB-3, πραγματοποιήσαμε βομβαρδισμούς στο χώρο εκπαίδευσης Teptyargi με πρακτικές βόμβες P-7 και P-25. Τότε δεν υπήρχαν ηλεκτρικοί μηδενιστές, ένα καλώδιο μόλις έφτασε στην κλειδαριά. Με τη βοήθεια του SBR-8 (της λεγόμενης μηχανικής συσκευής ρίψης) ρίξαμε βόμβες. Πραγματοποιήσαμε περαιτέρω πτήσεις με αεροσκάφη R-5. Το σύνταγμα βρισκόταν στο αεροδρόμιο Balandino (όπου βρίσκεται τώρα το αεροδρόμιο). Στο αεροσκάφος R-5, ο δόκιμος εκπαιδεύτηκε από έναν εκπαιδευτή πιλότο. Τότε δεν υπήρχαν ραδιοφωνικοί σταθμοί, το SP U επίσης. Η επικοινωνία με το έδαφος γινόταν με πινακίδες στο αεροδρόμιο και η επικοινωνία στο πλήρωμα με τη βοήθεια ενός «αυτιού» (ένας ελαστικός σωλήνας με υποδοχή στο ένα άκρο και ένα ελαστικό «αυτί» στο άλλο). Με τα αεροσκάφη R-5, πετάγαμε μέρα νύχτα, κατά μήκος της διαδρομής και για βομβαρδισμούς. Πραγματοποιήθηκαν πολλές πτήσεις για εναέρια βολή από πολυβόλο ShKAS σε κώνο.

Μετά την εκπαίδευση στο αεροσκάφος R-5, οι δόκιμοι μεταπήδησαν στα αεροσκάφη DB-ZF και Li-2. Στα αεροσκάφη DB-3, εκτός από βομβαρδισμούς με πρακτικές βόμβες τύπου P-25, δούλευαν με βόμβες νερού VAP-100. Ο βομβαρδισμός διενεργήθηκε με οπτικά σκοπευτικά OPB-1r, OPB-1d και σκοπευτικά κολλίτερ NKPB-3, NKPB-7. Ο συνολικός χρόνος πτήσης ενός δόκιμου ήταν 100-120 ώρες Ένα χρόνο αργότερα, τον Ιούλιο του 1944, έγινε η πρώτη αποφοίτηση πλοηγών, πρώην αποφοίτων της 10ης τάξης των ειδικών σχολείων της Πολεμικής Αεροπορίας. Κάθε μήνα, το σχολείο παρήγαγε 150-180 πλοηγούς με τον βαθμό των κατώτερων υπολοχαγών. Οι απόφοιτοι στάλθηκαν σε σχολές για πληρώματα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, από όπου πήγαιναν στο μέτωπο. Με άφησαν στο σχολείο ως πλοηγό πλοίου και με έστειλαν στο σύνταγμα για να πετάξω αεροσκάφη Li-2 στη νυχτερινή μοίρα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, πετάγαμε 10 ώρες τη νύχτα (δύο πτήσεις των πέντε ωρών η καθεμία) με δόκιμους, μεταξύ των πτήσεων πηγαίναμε με το λεωφορείο στην καντίνα των πτήσεων για δείπνο. Πετούσαμε κάθε μέρα εκτός Κυριακής. Για την προετοιμασία πριν από την πτήση, το πλήρωμα πτήσης βασίστηκε σε ένα μικρό ψωμάκι με ένα κομμάτι βούτυρο και ένα κουτί κουφέτα κόλα για να τους κάνει λιγότερο υπνηλία. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αστρονομία. Υπήρχαν ειδικές ασκήσεις για δόκιμους - αποκατάσταση προσανατολισμού με προσδιορισμό της θέσης του αεροσκάφους με δύο αστέρια. Από τον ραδιοεξοπλισμό στο αεροπλάνο, υπήρχε μόνο το RPK-2 (ραδιοημι-πυξίδα), με το οποίο ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η κατεύθυνση προς τον ραδιοφωνικό σταθμό.

- σύνταγμα ελαφράς αεροπορίας - 25ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας

- βαρύ σύνταγμα - 26ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας.

Το σχολείο μπήκε νέο στάδιοτου έργου τους - η εκπαίδευση ειδικών σε δύο προφίλ: προσωπικό πλοήγησης και σκοπευτές-σκόρερ. Όλα αυτά απαιτούσαν αναδιάρθρωση της οργάνωσης του εκπαιδευτικού έργου, των προγραμμάτων σπουδών και των προγραμμάτων. Σύμφωνα με το προφίλ της εκπαίδευσης πλοήγησης, μελετήθηκαν κλάδοι όπως η αεροναυτιλία, το ραδιόφωνο και η αστροπλοήγηση, οι βομβαρδισμοί κατά τη διάρκεια της ημέρας σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και τη νύχτα εναντίον μη φωτισμένων στόχων, οι εναέριες βολές από αερομεταφερόμενα όπλα μέρα και νύχτα. Από τον Μάιο του 1943, εκατοντάδες πλοηγοί αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας αποφοιτούσαν κάθε μήνα από τους τοίχους της σχολής. Ακολουθούν ορισμένοι αριθμοί: Μάιος 1943 - 163 βέλη, Ιούνιος 1943 - 150 πλοηγοί, Αύγουστος - 147 πλοηγοί, Σεπτέμβριος - 159 πλοηγοί, Οκτώβριος - 90 πλοηγοί και 49 σκοπευτές ραδιοφώνου, Νοέμβριος - 94 πλοηγοί. Ο εξοπλισμός του σχολείου άλλαξε. Τα αεροσκάφη Li-2 και TB-3, τα οποία διέθεταν σύγχρονο εξοπλισμό για εκείνη την εποχή, τέθηκαν σε λειτουργία: ραδιοφωνικοί σταθμοί, ραδιοφωνικές ημι-πυξίδες, βομβαρδιστικά και φορητά όπλα.

Στις 10 Αυγούστου 1944, το σχολείο μεταφέρθηκε σε ένα νέο προσωπικό 3 συντάξεων με πληθυσμό 3380 ατόμων ποικίλης σύνθεσης, 2356 άτομα μόνιμου προσωπικού και 878 άτομα πολιτικού προσωπικού και έγινε γνωστή ως Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ Πλοηγών και Ραδιοφώνου Χειριστές Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας. Το 1944, ο συνολικός χρόνος πτήσης στο σχολείο ανερχόταν σε 64.000 ώρες, εκ των οποίων οι 22.500 ολοκληρώθηκαν τη νύχτα.

Η ποσότητα, όπως γνωρίζετε, δεν μεταφράζεται πάντα σε ποιότητα. Ωστόσο, η ποιότητα της εκπαίδευσης των πλοηγών "Τσελιάμπινσκ" στο μπροστινό μέρος αξιολογήθηκε στην υψηλότερη μπάρα. Το 1944, ο πλοηγός του 31ου Συντάγματος Φρουρών Krasnoselsky Red Banner του ADD, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Ταγματάρχης Pochachalov έγραψε στον επικεφαλής της σχολής Chelyabinsk: «Μεταξύ των ναυτικών του Chelyabinsk που υπηρέτησαν στο σύνταγμά μας, δεν υπήρχαν περιπτώσεις απώλεια προσανατολισμού. Για άριστη γνώση της ναυσιπλοΐας και επιτυχημένες μάχιμες δραστηριότητες, οι μαθητές του σχολείου προάγονται σε κορυφαίες θέσεις ναυσιπλοΐας.

Με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ στις 5 Νοεμβρίου 1944 και το Δίπλωμα του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 2ας Δεκεμβρίου 1944, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ απένειμε στο σχολείο το παράσημο του το Κόκκινο Πανό για την υποδειγματική εκτέλεση των καθηκόντων της Διοίκησης για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού για τις ενεργές μονάδες της Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας. Η εντολή και το δίπλωμα του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ παρουσιάστηκαν στην αντιπροσωπεία του σχολείου, η οποία αποτελούνταν από τον αναπληρωτή επικεφαλής της σχολής πολιτικών υποθέσεων, συνταγματάρχη Kotov D.M., τον διοικητή πτήσης, υπολοχαγό Elizarov I.V. και διοικητής πτήσης υπολοχαγός Pomelov D.A. 2 Δεκεμβρίου 1944 στο Κρεμλίνο - Αναπληρωτής Πρόεδρος του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ σύντροφος. Kuusinen.

- 38ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη R-5).

- 39ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη DB-3).

Στις 20 Δεκεμβρίου 1944, σε σχέση με τη συγχώνευση του ADD με την Πολεμική Αεροπορία του Διαστημικού Σκάφους, το σχολείο φιλοξενήθηκε από μια επιτροπή υπό την προεδρία του Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιοχής των Ουραλίων, Αντιστράτηγο της Αεροπορίας Ustinov, ο οποίος έβγαλε το εξής συμπέρασμα:

1) Η σχολή ολοκλήρωσε με επιτυχία το προγραμματισμένο έργο του 1944 για την εκπαίδευση πλοηγών και πυροβολητών-ραδιοφωνητών με καλής ποιότητας δείκτες.

Η θεωρητική διαδικασία και η πρακτική της πτητικής εκπαίδευσης οργανώνονται σωστά και πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις υπάρχουσες οδηγίες και οδηγίες.

2) Γενική κατάστασητα σχολεια ειναι καλα.

Ο μόνιμος αξιωματικός διοίκησης και πτήσης, τεχνικό και διδακτικό προσωπικό, ως προς την εκπαίδευση και τις γνώσεις του, είναι σε θέση να εκτελεί καθήκοντα εκπαίδευσης αεροπορικού προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας.

3) Η κατάσταση του οικιστικού αποθέματος. διατροφή, εξοπλισμός για αεροδρόμια, τάξεις και χώρους εκπαίδευσης, εξοπλισμός εργαστηρίων με οπτικά βοηθήματα, η κατάσταση των τμημάτων επιμελητείας και υγιεινής του προσωπικού - διασφαλίζει πλήρως την εκπαίδευση μάχης.

Από τον Αύγουστο του 1944 έως τον Δεκέμβριο του 1949, ο Leonid Germanovich Baz, πολλαπλός πρωταθλητής της στρατιωτικής περιφέρειας Ural στη γυμναστική, πρωταθλητής Chelyabinsk 1946 1952, πρωταθλητής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας Το 1949, ο L.G. Ο Μπαζ έγινε δόκιμος και το 1951 αποφοίτησε από τη Σχολή Πλοηγών του Τσελιάμπινσκ και στη συνέχεια αποφοίτησε από το VVIA. Ζουκόφσκι, τελείωσε την υπηρεσία του στο Ερευνητικό Ινστιτούτο. Τσκάλοφ. L.G. Ο Μπαζ θυμάται την υπηρεσία του ως τεχνικός αεροσκαφών τον περασμένο χειμώνα:

- Τα αεροσκάφη DB-ZF είχαν αερόψυκτους κινητήρες, οπότε έπρεπε να δουλέψουμε σκληρά για να τα εκκινήσουμε σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η προετοιμασία των αεροσκαφών ξεκίνησε πολύ πριν από τις πτήσεις. Το χειμώνα, πριν πετάξει στην πρώτη βάρδια, το τεχνικό επιτελείο άρχιζε να δουλεύει με εξοπλισμό αεροπορίας στις τέσσερις το πρωί. Για την εκκίνηση των κινητήρων, τυλίγονταν σε βαμβακερά καλύμματα και στη συνέχεια θερμάνονταν με ειδικούς λαμπτήρες A PL. Με την πάροδο του χρόνου, τα καλύμματα απορρόφησαν βενζίνη, λάδι και έγιναν πολύ βαριά - 50-60 κιλά το καθένα και, μεγάλα μεγέθη, εύκολα μπορεί κανείς να φανταστεί πόσο δύσκολο ήταν για τον μηχανικό αεροσκαφών να τα διαχειριστεί στο αεροπλάνο του αεροσκάφους. Το περπάτημα με κάλυμμα 60 κιλών είναι μια αρκετά επικίνδυνη δραστηριότητα: οι ψηλές μπότες γλιστρούν κατά μήκος του δέρματος των φτερών και μοιάζεις να πέσεις από ύψος δύο μέτρων. Αφού ζεσταθούν και οι δύο κινητήρες, ο μηχανικός ανεβαίνει στο φτερό, τυλίγει τα καλύμματα και τα πηγαίνει στην κονσόλα των φτερών. Η εκτόξευση έγινε από ένα ειδικό αυτοκίνητο - "auto starter". Ο κινητήρας περιστρεφόταν μέχρι τη στιγμή της εκκίνησης. Ωστόσο, η εκκίνηση με την πρώτη προσπάθεια δεν γινόταν συχνά, καθώς οι κινητήρες ήταν αρκετά παλιοί με σημαντικά εξαντλημένο πόρο. Μετά από μια ανεπιτυχή εκτόξευση, η διαδικασία προετοιμασίας επαναλήφθηκε, επειδή οι κινητήρες ψύξαν γρήγορα. Ο μηχανικός ανέβηκε στο φτερό, έφερε τα καλύμματα και τύλιξε τους κινητήρες, στη συνέχεια κατέβηκε από το φτερό και τοποθέτησε το μανίκι από το πυρηνικό υποβρύχιο κάτω από τα καλύμματα. Ενώ η διαδικασία εκτόξευσης βρίσκεται σε εξέλιξη, ο μηχανικός γίνεται κυριολεκτικά υγρός, ο ιδρώτας κάλυψε τα μάτια του, παρά τον παγετό στους 30-40 ° C.

Μια από αυτές τις παγωμένες μέρες κόντεψε να τελειώσει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Την ημέρα αυτή το τεχνικό επιτελείο έφτασε στο αεροδρόμιο νωρίτερα από το συνηθισμένο, καθώς ανέμενε την άφιξη αντικυκλώνα με σημαντική πτώση της θερμοκρασίας του αέρα. Τα αεροπλάνα ήταν έτοιμα στην ώρα τους. Οι οδηγίες πριν από την πτήση για το πλήρωμα πτήσης τελείωσαν και πέρασαν, όπως πάντα, στη μέση του πάρκινγκ. Ο διοικητής του συντάγματος, ο αντισυνταγματάρχης I. V. Silverstov, αποφάσισε να πετάξει χωρίς δόκιμους λόγω της πολύ χαμηλής θερμοκρασίας του αέρα. Οι πιλότοι και οι πλοηγοί διασκορπίστηκαν στο αεροσκάφος τους, οι διοικητές του πληρώματος έλαβαν αναφορές για την ετοιμότητα του αεροσκάφους για πτήση, πραγματοποίησαν επιθεώρηση πριν από την πτήση και προχώρησαν στην εκτόξευση. Η εκτόξευση πήγε καλά. Το αεροπλάνο μου ήταν το τελευταίο στο πάρκινγκ, οπότε ταξίδεψα πρώτος. Αφαίρεσα τα μπλοκ κάτω από τους τροχούς του συστήματος προσγείωσης, έδειξα με το χέρι μου ότι δεν υπήρχαν εμπόδια μπροστά στο αεροπλάνο και επιτρεπόταν η τροχοδρόμηση. Στη μέση του χώρου στάθμευσης, το αεροσκάφος έπρεπε να κάνει μια στροφή ενενήντα μοιρών και να συνεχίσει να κινείται ανάμεσα στις σειρές των σταθμευμένων αεροσκαφών. Μα τι έγινε?! Το αεροσκάφος συνεχίζει να κινείται σε ευθεία γραμμή και όλο και πιο κοντά, χωρίς να μειώνει την ταχύτητα τροχοδρόμησης, πλησιάζει το αεροσκάφος Β-25 που στέκεται στην απέναντι πλευρά του πάρκινγκ. Ακόμη και στην αρχή της τροχοδρόμησης, δεν άκουσα το χαρακτηριστικό «τσούφισμα» των πνευματικών φρένων των κύριων τροχών, αλλά δεν έδωσα σημασία σε αυτό το γεγονός. Τώρα έγινε σαφές - το σύστημα πέδησης απέτυχε. Έπιασα το μπλοκ και, με όλη μου τη δύναμη, έτρεξα πίσω από το αεροπλάνο. Ο πιλότος, έχοντας ανακαλύψει μια δυσλειτουργία, έσβησε τις μηχανές και την ίδια στιγμή γλίστρησα ένα μπλοκ κάτω από τον δεξιό τροχό. Το αεροπλάνο έστριψε δεξιά και σταμάτησε. Η σύγκρουση αποφεύχθηκε. Ενώ ερευνούσαν τα αίτια της βλάβης του συστήματος πέδησης, ένα γειτονικό αεροσκάφος ταξίδεψε. Όλα επαναλαμβάνονται όπως στην περίπτωσή μας. Ο διοικητής της μοίρας άρχισε να επιπλήττει τον μηχανικό για τη χαμηλή ποιότητα της προετοιμασίας του εξοπλισμού της αεροπορίας για πτήσεις. Εκείνη τη στιγμή, το τρίτο αεροπλάνο έφυγε και πάλι το σύστημα πέδησης απέτυχε. Οι πτήσεις έπρεπε να διακοπούν και να διερευνηθούν τα αίτια των δυσλειτουργιών. Αργότερα αποδείχθηκε ότι τα στοιχεία της βαλβίδας αέρα PA U-3 του συστήματος πέδησης είναι κατασκευασμένα από υλικό που, σε θερμοκρασία εξωτερικού αέρα κάτω από μείον 40 ° C, δεν αντέχει την πίεση του αέρα και σπάει σαν «γυαλί» σε μικρά κομμάτια, γεγονός που οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος και αστοχία φρένων.

Ταξίδι Li-2 στο πάρκινγκ μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, 1962

Συνολικά, στα χρόνια του πολέμου, το σχολείο εκπαίδευσε και έστειλε σε ενεργές μονάδες 5911 άτομα, εκ των οποίων μόνο 11 μήνες το 1944 - 2817. Για θάρρος, θάρρος και υψηλή στρατιωτική ικανότητα που έδειξαν στις μάχες με τους ναζί εισβολείς, 27 απόφοιτοι της σχολής απονεμήθηκε ο τίτλος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, εκ των οποίων 26 πλοηγοί και ένας πυροβολητής-ραδιοφωνικός χειριστής - ο αρχηγός επικοινωνιών της μοίρας αεροπορίας, εργοδηγός N. Zhmaev.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, οι Ένοπλες Δυνάμεις αντιμετώπισαν νέα καθήκοντα εκπαίδευσης υψηλά καταρτισμένου προσωπικού με βάση εμπειρία μάχηςτον προηγούμενο πόλεμο. Ήδη από τον Ιούλιο του 1945, το σχολείο μεταπήδησε σε νέους όρους σπουδών σε τέσσερα προφίλ εκπαίδευσης: πλοηγοί - 15 μήνες, πυροβολητές-ραδιοφωνικοί - 10 μήνες, ραδιοτηλεγράφοι - 8 μήνες, ανιχνευτές κατεύθυνσης ασυρμάτου - 12 μήνες. Με το τέλος του πολέμου πραγματοποιήθηκε η μείωση των Ενόπλων Δυνάμεων, εξαιτίας της οποίας δημιουργήθηκε σοβαρή έλλειψη προσωπικού στο σχολείο. Την έλλειψη πλοηγών έλυσαν οι καθηγητές του κύκλου. Ο ετήσιος χρόνος πτήσης ορισμένων δασκάλων έφτασε τις 200 ώρες, ενώ ο προγραμματισμένος διδακτικό φόρτοσυχνά υπερέβαινε σημαντικά τον κανόνα.

Το 1945-1946. η υπαγωγή του σχολείου άλλαξε δύο φορές. Τον Νοέμβριο του 1945, μεταφέρθηκε από την 18η Αεροπορική Στρατιά στη διοίκηση του Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιοχής Ουραλίων. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας δεν παρέμεινε μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας για πολύ - με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 9ης Απριλίου 1946, ο 18ος Αεροπορικός Στρατός διαχωρίστηκε από την Πολεμική Αεροπορία και μετατράπηκε σε Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Με βάση την από 29.4.1946 διαταγή του διοικητή της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, η επιτροπή υπό την προεδρία του αρχιπλοηγού της DA, Υποστράτηγο της Αεροπορίας Ι.Ι. Η Πετούκοβα δέχτηκε τη σχολή στην Αεροπορία Μεγάλης Απόστασης τον Μάιο του 1946.

Τα ράφια είναι αριθμημένα:

- 37ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη LI-2).

- 39ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας (σε αεροσκάφη LI-2 και B-25).

Με την οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ της 4ης Οκτωβρίου 1947, η σχολή μετονομάστηκε σε Σχολή Στρατιωτικής Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ Red Banner School of Navigators and Communications Specialists of Long Range Aviation. Η διάρκεια σπουδών είναι διετής. Στις 22 Νοεμβρίου 1946 ιδρύθηκαν στο σχολείο το 25ο LLIMAC και το RNO. Το 1948 προστέθηκε ένα άλλο προφίλ εκπαίδευσης - διοικητές εγκαταστάσεων βολής. Η στελέχωση του μαθήματος εκπαίδευσης διοικητών εγκαταστάσεων βολής έγινε από τμήματα της ΔΑ με δαπάνες στρατιωτικού προσωπικού. Το 1947, το αεροσκάφος Tu-4 τέθηκε σε υπηρεσία στο σχολείο. Δόκιμοι του ναυτικού επαγγέλματος πέταξαν αυτό το αεροσκάφος από το 1947 έως το 1952 και από το 1957 έως το 1963.

Το 1946-1948. Το σχολείο παρήγαγε τις επόμενες κυκλοφορίες πλοηγών, οι οποίοι εξακολουθούσαν να στρατολογούνται ως δόκιμοι κατά τα χρόνια του πολέμου. Παράλληλα με την εκπαίδευση πλοηγών και πυροβολητών-ραδιοχειριστών μέχρι το 1954, η σχολή είχε μαθήματα εκπαίδευσης για τεχνικούς χειρισμού αεροσκαφών και μηχανών, τεχνικούς όπλων, μετεωρολόγους, προϊσταμένους επικοινωνιών και εκπαίδευση μοιρών αεροπυρών, εκπαιδευτές σωματικής εκπαίδευσης. Προκειμένου να τεθεί σε λειτουργία κινητά μέσα τυφλής προσγείωσης «SP», το 1951 συγκροτήθηκε στο σχολείο το 9ο ξεχωριστό τμήμα ραδιοφωτισμού. Στις 14 Ιουνίου 1952 το σχολείο επισκέφθηκε ο Διοικητής της Στρατιωτικής Περιφέρειας Ουραλίων Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Γ.Κ. Ζούκοφ.

Τον Μάιο του 1953, το σχολείο αφαιρέθηκε από την υποταγή του Διοικητή του ΝΑΙ και έγινε δεκτό στη Στρατιωτική Αεροπορία των Ουραλίων. Από τον Μάιο, το σχολείο έχει μετακομίσει σε μια νέα κατάσταση με τρία συντάγματα εκπαίδευσης - δύο στο B-25 και ένα στο Li-2. το 691ο UAP επανασχηματίστηκε στη νέα πολιτεία.

- ένα αεροπορικό σύνταγμα σε αεροσκάφη UchShLI-2 (604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας).

- δύο συντάγματα αεροπορίας στο Il-28 (605η και 691η).

- τρία τάγματα τεχνικής υποστήριξης αεροδρομίου.

Το 1954, η αντισυνταγματάρχης-μηχανικός Sofya Borisovna Eidlina, μια γυναίκα με εκπληκτική μοίρα, έφτασε στο Chelyabinsk VVAKUSh ως δάσκαλος. Μετά την αποφοίτησή της από το Ινστιτούτο Μηχανικών του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου του Λένινγκραντ, εργάστηκε από το 1940 έως το 1947. ήταν ανώτερος δάσκαλος ναυσιπλοΐας στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας Tambov, από το 1947 έως

1953 δάσκαλος και στη συνέχεια πλοηγός ραδιοπλοήγησης στα ανώτερα μαθήματα τυφλών και νυχτερινής εκπαίδευσης πτητικού προσωπικού. Για τη δικιά μου παιδαγωγική δραστηριότητα S.B. Η Eidlina εκπαίδευσε περισσότερους από 6.000 δόκιμους, η ίδια πέταξε 400 ώρες Η Sofya Borisovna είναι η μόνη γυναίκα καθηγήτρια αεροναυτιλίας στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας της Σοβιετικής Ένωσης.

Στη δεκαετία του 1950 το μόνιμο προσωπικό του σχολείου άρχισε να εμπλέκεται περιοδικά στις ασκήσεις. Οι αξιωματικοί του αρχηγείου της σχολής και των συνταγμάτων αντιμετώπισαν καλά τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί για αλληλεπίδραση με τα στρατεύματα.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους Tu-4, Αντισυνταγματάρχης F.R. Zabelina πριν από την πτήση, αεροδρόμιο Shagol, 1958

Τάξεις μαθητών στον προσομοιωτή Tu-4

Σύνταγμα εκπαίδευσης αεροπορίας Tu-16 στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου Shagol

Η ανιδιοτελής δουλειά του προσωπικού της σχολής στην ανάπτυξη και εφαρμογή νέων εκπαιδευτικών προγραμμάτων, η ανάπτυξη νέων αεροσκαφών επηρέασε ευεργετικά την εκπαίδευση των μαθητών. Οι απόφοιτοι του 1957 στις τελικές δοκιμασίες έδειξαν συνολικό μέσο όρο βαθμολογίας 4,62. Αυτό το ποσοστό αποφοίτησης είναι το υψηλότερο στην ιστορία του σχολείου. Το 1957, το σχολείο άλλαξε στην εκπαίδευση μόνο πλοηγών σε δύο προφίλ: αεροπορία βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής σε αεροσκάφη Il-28 και αεροπορία μεγάλης εμβέλειας σε αεροσκάφη Tu-16 και Tu-4.

- εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών UchShLi-2 - 604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας.

- εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών UShS-TU-4 - 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας.

- εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών UShS-TU-4 - 691ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας

Οι πρώτες διεθνείς επαφές του σχολείου χρονολογούνται από το 1958. Τον Ιανουάριο του 1958, μια αντιπροσωπεία της Πολεμικής Αεροπορίας του Κινεζικού Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού, αποτελούμενη από εννέα στρατηγούς και αξιωματικούς, με επικεφαλής τον Υποδιοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του PLA, Αντιστράτηγο Αεροπορίας, Σύντροφο Chan Tsin-Kun, επισκέφτηκε το σχολείο. Στο Βιβλίο των Τιμημένων Επισκεπτών στα ρωσικά και κινέζικαΗ αντιπροσωπεία άφησε ένα σημείωμα: «Μαθαίνουμε βέλτιστες πρακτικές στην κατασκευή της σχολής πλοηγών σας. Η στρατιωτική κοινοπολιτεία και η αλληλεγγύη μεταξύ της ΕΣΣΔ και της ΛΔΚ είναι αιώνιες και άφθαρτες».

Για πρώτη φορά στην ιστορία του, τον Σεπτέμβριο του 1958, το σχολείο αποφοίτησε στρατιωτικό προσωπικό για ένα άλλο κράτος - τη Λαϊκή Δημοκρατία της Μογγολίας: εκπαιδεύτηκαν πέντε πλοηγοί στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών.

Σύμφωνα με το Διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ της 15ης Μαΐου 1959 «Για τη βελτίωση του συστήματος εκπαίδευσης του προσωπικού αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων και τη βελτίωση της δομής της διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας», σχολείο μετατράπηκε σε Chelyabinsk Red Banner Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας για Πλοηγούς. Για τη διασφάλιση της εισαγωγής φοιτητών και τη διεξαγωγή μαθημάτων μαζί τους το ακαδημαϊκό έτος 1959-1960, σύμφωνα με το πρόγραμμα της Ανώτατης Στρατιωτικής Αεροπορικής Σχολής Ναυτικών, στο υπάρχον προσωπικό της σχολής εντάχθηκαν γενικά επιστημονικά τμήματα:

– Τμήμα Ανωτάτων Μαθηματικών και θεωρητική μηχανική;

– Τμήμα Φυσικής και Χημείας.

- Τμήμα Τεχνικής Μηχανικής.

Διεξαγωγή εξετάσεων

Προετοιμασία για τη θεματική βραδιά "The Fifth Ocean is your element"

- 604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών Li-2 της 3ης μοίρας. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας της τρίτης μοίρας ελήφθη από το 903 UAP 23 VAUSH. Τοποθεσία βάσης - αεροδρόμιο Shagol.

- 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας του αεροσκάφους Tu-4 της 3ης μοίρας. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας του 691 UAP στράφηκε στη συγκρότηση της τρίτης μοίρας. Τοποθεσία βάσης - Αεροδρόμια Shagol και Uprun.

- 909ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας αεροσκαφών Il-28. το προσωπικό και ο εξοπλισμός αεροπορίας του 23ου VAUSH κατευθύνθηκε στη συγκρότηση του συντάγματος. Τοποθεσία βάσης - αεροδρόμιο Shadrinsk. Το ίδιο 1960, το σύνταγμα μεταφέρθηκε από το Shadrinsk στο Kustanai.

Το 1960, 123 δόκιμοι απελευθερώθηκαν πριν από το χρονοδιάγραμμα στο πλαίσιο του προγράμματος δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης και βάσει του νόμου για μια νέα σημαντική μείωση των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ και έλαβαν τον βαθμό του "υπολοχαγού" - 113 άτομα.

Σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της 24ης Νοεμβρίου 1962, το 605ο UAP ξεκίνησε την επανεκπαίδευση στο αεροσκάφος Tu-124sh. Το σύνταγμα παρέλαβε εννέα τέτοια αεροσκάφη. Το 1963 ολοκληρώθηκε η μετεκπαίδευση εννέα διοικητών πλοίων και 17 πλοηγών. Συνολικά, 19 πιλότοι, 38 πλοηγοί, 82 μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό μετεκπαιδεύτηκαν σε βιομηχανικές μονάδες και με τη μέθοδο συλλογής στη σχολή για νέο εξοπλισμό.

Κατ' εφαρμογή των οδηγιών του Γενικού Επιτελείου της 14.1.64 και του Κύριου Επιτελείου Αεροπορίας της 25.1.1964, από τις 15 Μαρτίου 1964, το 605ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας μεταπήδησε στο αεροσκάφος TU-124 με στελέχωση 30 ατόμων. αεροσκάφος. Το 1964, ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης του 605ου συντάγματος επανεκπαιδεύτηκε για το Tu-124sh. το σύνταγμα είχε τότε 15 Tu-124. Το 1965, το πλήρωμα πτήσης του 605ου UAP κατέκτησε τις νυχτερινές πτήσεις με το αεροσκάφος Tu-124 σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες. Η ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας δεν ήταν πλήρης χωρίς έκτακτη ανάγκη: το 1965, υπήρχαν 22 προϋποθέσεις για πτητικά ατυχήματα και μία βλάβη του αεροσκάφους Tu-124. Το 41% των προαπαιτούμενων προέκυψε λόγω σφαλμάτων του πληρώματος πτήσης στην πλοήγηση αεροσκαφών.

Το 1966, μια μοίρα του 604ου UAP άρχισε να κυριαρχεί το Tu-124 : Το 1966 πραγματοποιήθηκαν στο σχολείο πειραματικές πτήσεις με το Tu-124 προκειμένου να εξασκηθούν οι βομβαρδισμοί από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα. Το 1967, η ηγεσία του σχολείου άρχισε να δοκιμάζει το σειριακό εκπαιδευτικό αεροσκάφος Tu-124sh για εκπαίδευση μαθητών. Για την ενεργό συμμετοχή στην ανάπτυξη, τη δοκιμή και την εισαγωγή στη σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους Tu-124sh, με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 9 Σεπτεμβρίου 1967, ανακοινώθηκε ευγνωμοσύνη και απονεμήθηκε χρηματικό έπαθλο στον επικεφαλής του σχολείου, Υποστράτηγος της Αεροπορίας Beltsov, ο ανώτερος πλοηγός της σχολής, συνταγματάρχης Vysk, πλοηγός 605- go wap ταγματάρχης Danilov.

Το 1964 απονεμήθηκε για πρώτη φορά στους καλύτερους απόφοιτους της σχολής το προσόν «Στρατιωτικός πλοηγός Γ' τάξης». Να σημειωθεί ότι από το 1961 η σχολή εκπαιδεύει πλοηγούς-μηχανικούς για τμήμα αλληλογραφίας, όπου μια μεγάλη ομάδα πλοηγών από μονάδες μάχης που δεν είχαν ανώτερη εκπαίδευση. Στις τελικές εξετάσεις, οι πλοηγοί μερικής απασχόλησης έδειξαν υψηλή θεωρητική κατάρτιση και ικανότητα να χειρίζονται σωστά τον εξοπλισμό αεροπορίας. Σε σχέση με τη διευκρίνιση της ανάγκης εκπαίδευσης πτητικού προσωπικού στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Ναυσιπλοΐας του Chelyabinsk, μαζί με την εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης στο προφίλ της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας και πρώτης γραμμής, οργανώθηκε εκπαίδευση πλοηγών για αεροπορία από ακαδημαϊκό έτος 1964-65 ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.

Το 1966 ανατέθηκε στη διοίκηση της σχολής να βοηθήσει στην οργάνωση νέων στρατιωτικών σχολών για την Πολεμική Αεροπορία. Έτσι, για να σχηματίσουν την Ανώτατη Στρατιωτική-Πολιτική Αεροπορική Σχολή Κούργκαν και την Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Ναυτικών Αεροπορίας του Voroshilovograd, στάλθηκαν αξιωματικοί από το Τσελιάμπινσκ, οι οποίοι αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά των τμημάτων που δημιουργήθηκαν στις νέες σχολές και συνέβαλαν στον γρήγορο σχηματισμό νέων ομάδων. και τα καθήκοντα εκπαίδευσης νέου προσωπικού για την Πολεμική Αεροπορία.

Αεροσκάφος Tu-124Sh

Στις 9 Μαΐου 1975, ένα αεροσκάφος Il-28 εγκαταστάθηκε στην είσοδο του σχολείου, πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση προσωπικού. Στην εικόνα, συμμετέχοντες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, απόφοιτοι του σχολείου: Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Συνταγματάρχης Gunbin N.A., Συνταγματάρχης Bragin I.M., Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγος της Αεροπορίας Yalovoy F.S., αρχιστράτηγος Safonkin N.K., Συνταγματάρχης Savchivshkin V.V., Υποστράτηγος της Αεροπορίας Stepin P.N., Αντιστράτηγος Bashilov I.P., Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Υποστράτηγος της Αεροπορίας Lakatosh V.P.

Με πρωτοβουλία της Περιφερειακής Επιτροπής του Τσελιάμπινσκ της Ομοσπονδιακής Λένινιστικής Νεαρής Κομμουνιστικής Ένωσης και του πολιτικού τμήματος, τον Ιανουάριο του 1966, στο σχολείο, σε εθελοντική βάση, η σχολή «Νέων Κοσμοναυτών που πήρε το όνομά της. Ο Γ.Σ. Titov, όπου φοιτούν 110 μαθητές από σχολεία δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στο Τσελιάμπινσκ. Στις 2 Αυγούστου 1966, ο Πιλότος-Κοσμοναύτης Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Π.Ι. Ο Μπελιάεφ.

Το πιο σοβαρό περιστατικό ήταν η συντριβή του αεροσκάφους Il-28 στις 12 Ιανουαρίου 1966 στο 909ο UAP λόγω κατάφωρης παραβίασης των κανόνων ελέγχου πτήσης, με αποτέλεσμα να πεθάνει ο εκπαιδευτής πτήσης Captain V.I. Potmantsev. και πλοηγός-εκπαιδευτής Υπολοχαγός Smantser M.G.

Πτήση το 1967 διεξήχθη από δόκιμους του 2ου και 3ου κύκλου μαθημάτων. Δόκιμοι του 2ου μαθήματος - σε αεροσκάφη Li-2. Δόκιμοι του προφίλ DA και Ναυτικού πέταξαν για 26 ώρες και 46 λεπτά. Οι δόκιμοι των προφίλ FBA και VTA πέταξαν για 34 ώρες 43 λεπτά Οι δόκιμοι του 3ου έτους του προφίλ DA και Ναυτικού είχαν πρακτική πτήσης σε αεροσκάφη Tu-124 και πέταξαν: DA - 50 ώρες, Ναυτικό - 43 ώρες 20 λεπτά. Το προφίλ FBA και VTA πέταξε αεροσκάφη Li-2. Οι δόκιμοι του προφίλ του FBA έκαναν 10 πολυγωνικούς βομβαρδισμούς. Οι δόκιμοι του 4ου (αποφοίτησης) έτους του προφίλ VTA πραγματοποίησαν πρακτική πτήσης σε αεροσκάφη An-12 και πέρασαν τις κρατικές εξετάσεις στην εκπαίδευση πτήσης στο 7ο τμήμα στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών στη Μελιτόπολη, έχοντας πετάξει 90 ώρες. Από το 1967, σε σχέση με το σχηματισμό του Lugansk VVAUSh, το Τσελιάμπινσκ σταμάτησε να εκπαιδεύει πλοηγούς για το VTA.

Το 1967, η 909η UAP με μία μοίρα έλαβε μέρος στις ασκήσεις των χερσαίων δυνάμεων της Στρατιωτικής Περιοχής Ural, βομβαρδίζοντας στόχους από χαμηλά υψόμετρα με βόμβες μάχης FAB-250. Για την εξαιρετική απόδοση του έργου, ο Ταγματάρχης Balaberdin και ο Λοχαγός Fadeev ανταμείφθηκαν με ένα πολύτιμο δώρο από τον Διοικητή των Δυνάμεων της Στρατιωτικής Περιοχής Ural και της Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Ural, 21 άτομα έλαβαν ευγνωμοσύνη.

Για τα πλεονεκτήματα στην υπεράσπιση της πατρίδας, τις υψηλές επιδόσεις στη μάχη και την πολιτική εκπαίδευση και προς τιμήν της 50ης επετείου της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης, στο σχολείο απονεμήθηκε το αναμνηστικό λάβαρο της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ, που αφέθηκε για αιώνια αποθήκευση. Για τις υψηλές επιδόσεις που επιτεύχθηκε στον σοσιαλιστικό διαγωνισμό και σε ανάμνηση της 50ής επετείου της Komsomol, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ, απονεμήθηκε στο σχολείο ο τιμητικός τίτλος - το όνομα της 50ής επετείου της Komsomol. Το 1968, η μοίρα Li-2 του 604ου συντάγματος επανεξοπλίστηκε με αεροσκάφη Tu-124sh και το 1969 το σχολείο έλαβε βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Tu-16, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία με δύο μοίρες του 605ου UAP. Από το 1970, οι δόκιμοι-πλοηγοί του προφίλ DA άρχισαν να εκπαιδεύονται στο Tu-16. Ο πλήρης επανεξοπλισμός του 605ου συντάγματος με αεροσκάφη Tu-16 (τέσσερις μοίρες) ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1970. Το σύνταγμα μεταφέρθηκε στο Kamensk-Uralsky.

Στις 14 Μαΐου 1970, το 108ο UAP μεταφέρθηκε σε πλήρες προσωπικό με αεροσκάφη Tu-124sh. σύνταγμα CHVVAUSH. Το Shadrinsk καθορίστηκε ως η μόνιμη βάση για το 108ο UAP, αλλά πριν τεθεί σε λειτουργία το αεροδρόμιο, το σύνταγμα, μαζί με το 605ο UAP, βασίστηκαν στο αεροδρόμιο Kamensk-Uralsky. Το 909ο UAP με 32 πληρώματα βομβαρδιστικών Il-28 τον Ιούνιο του 1970, με εκτίμηση του «καλού», παρείχε τις διδασκαλίες των χερσαίων δυνάμεων της Στρατιωτικής Περιοχής Ουραλίων.

Με βάση το ChVVAUSh από τα τέλη της δεκαετίας του '60. πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση φοιτητών πολιτικών πανεπιστημίων στο προφίλ του «πλοηγού της Πολεμικής Αεροπορίας».

Φοιτητές από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Novocherkassk, το Ινστιτούτο Δασικών Μηχανικών της Μόσχας, τα Σχολεία της Ρίγας και της Τριάδας έφτασαν για εξάσκηση ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ.

Λόγω της μεταφοράς ενός αριθμού σχολών αεροπορίας στα τέλη της δεκαετίας του '60. για το υψηλότερο προφίλ εκπαίδευσης στην Πολεμική Αεροπορία, υπήρχε έλλειψη πλοηγών. Στο σχολείο δόθηκε ένα νέο καθήκον - να πραγματοποιήσει ταχεία εκπαίδευση των πλοηγών από κατώτερους υπολοχαγούς που κλήθηκαν από την εφεδρεία και εκπαιδεύτηκαν στις λέσχες πτήσεων DOSAAF στο πλαίσιο του αρχικού προγράμματος εκπαίδευσης πιλότων. Την περίοδο από το 1969 έως το 1971. Εκπαιδεύτηκαν 409 πλοηγοί-τεχνικοί με δευτεροβάθμια εκπαίδευση.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, έγινε πολλή δουλειά στο σχολείο για βελτίωση εκπαιδευτική διαδικασίακαι επικαιροποίηση της εκπαιδευτικής και μεθοδολογικής βάσης. Οι καθηγητές των τμημάτων της σχολής έγραψαν τα εγχειρίδια «Τοπογραφία για σχολές πτήσης», «Βομβαρδισμός» και «Πλοήγηση αεροσκαφών», μεγάλος αριθμός διδακτικά βοηθήματα, έχουν δημιουργηθεί διατάξεις λειτουργίας, βάσεις, προσομοιωτές.

Τον Δεκέμβριο του 1972, για τις υψηλές επιδόσεις στη μάχη και την πολιτική εκπαίδευση που επιτεύχθηκε στο σοσιαλιστικό ανταγωνισμό και στον εορτασμό της 50ης επετείου της ΕΣΣΔ, απονεμήθηκε στο σχολείο επετειακό σήμα τιμής και δίπλωμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ.

Το 1973, για πρώτη φορά στην ιστορία της πόλης του Τσελιάμπινσκ, πραγματοποιήθηκαν μαζικές διακοπές στο αεροδρόμιο του σχολείου, αφιερωμένο στην ημέραΠολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Αυτή τη μέρα του Αυγούστου, περισσότεροι από 25.000 άνθρωποι επισκέφτηκαν το αεροδρόμιο, οι διακοπές έχουν γίνει παράδοση για την πόλη. Στη συνέχεια, αυτές οι διακοπές σηματοδότησε την αρχή μιας άλλης παράδοσης του σχολείου - μια συνάντηση αποφοίτων μετά από 20 χρόνια μετά την αποφοίτηση.

Το 1974, το σχολείο έλαβε νέο εξοπλισμό - αεροσκάφη An-26Sh και Tu-134Sh. Τρία Tu-16 αποκλείστηκαν από το 605ο UAP και 18 βομβαρδιστικά Il-28 με σκοπευτικά Rym-S και PSBN-M από το 909ο UAP. Δύο μοίρες του 604ου UAP μεταφέρθηκαν μερικώς από το Li-2 στο An-26Sh, ενώ δέκα Li-2 παροπλίστηκαν από το σύνταγμα και δέκα An-26Sh παρελήφθησαν σε αντάλλαγμα. Το 108ο UAP επανεξοπλίστηκε εν μέρει με το Tu-134sh ενώ διατήρησε το Tu-124sh. Την ίδια χρονιά, στο 605ο UAP, συνετρίβη ένα αεροσκάφος Tu-16, στο οποίο σκοτώθηκαν 4 άτομα.

Αεροδρόμιο Shagol

Το 1975, το 45ο UAP αναπτύχθηκε από το αεροδρόμιο Migalovo (Kalinin) στο Kustanai, το οποίο έγινε μέρος του Chelyabinsk VVAUSh. Το 909ο σύνταγμα διαλύθηκε τον Σεπτέμβριο του 1975.

9 Μαΐου 1975, σε ανάμνηση της 30ής επετείου από τη νίκη του σοβιετικού λαού στη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμοςμπροστά από την είσοδο του σχολείου, ανεγέρθηκε ένα μνημείο - το αεροσκάφος Il-28, το οποίο αυτή τη στιγμή περιλαμβάνεται στον κατάλογο των μνημείων της πόλης του Τσελιάμπινσκ.

Από το 1978, η ανάπτυξη του αεροσκάφους εκπαίδευσης και πλοήγησης Tu-134sh ξεκίνησε σε πλήρη εξέλιξη: το 1978, το προσωπικό του 108ου UAP και το 1979, το 604ο Σύνταγμα, όπου την 1η Ιανουαρίου 1980 υπήρχαν οκτώ Tu-134sh.

Η 1η Μοίρα Αεροπορίας του 604ου Συντάγματος, με διοικητή τον Πλοίαρχο Μ.Κ. Novikov, άρχισε την επανεκπαίδευση για το αεροσκάφος Tu-134sh, στο οποίο πέταξε το σύνταγμα Shadrinsk. Ο Nikolai Glebovich Klykov ανακλήθηκε από τις διακοπές, στάλθηκε στο Shadrinsk και του ανατέθηκαν τα καθήκοντα του αρχηγού του προσωπικού της ομάδας επανεκπαίδευσης. Ο ανώτερος της ομάδας ήταν ο αναπληρωτής διοικητής του συντάγματος, ο αντισυνταγματάρχης Vishnyakov Igor Ivanovich. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η μοίρα είχε υποβληθεί σε θεωρητική επανεκπαίδευση για ένα μήνα. Για δύο εβδομάδες, ο Nikolai Glebovich μελέτησε το αεροπλάνο, πέρασε τις δοκιμές και ήταν ο πρώτος που ξεκίνησε πτήσεις εξαγωγής.

Η επανεκπαίδευση της μοίρας ολοκληρώθηκε μέχρι τις αργίες του Νοεμβρίου και το πλήρωμα πτήσης επέστρεψε στο Τσελιάμπινσκ. Δεδομένου ότι ο N. G. Klykov ήταν ο μόνος "ιπτάμενος" στο σύνταγμα, από το 1980, για δύο χρόνια, ήταν αυτός που προσπέρασε το Tu-134sh από το εργοστάσιο αεροπορίας του Kharkov στο αεροδρόμιο Shagol και το αεροσκάφος που απαιτούσε τακτική συντήρηση - στο Shadrinsk .

Το 1980, το προσωπικό της 1ης μοίρας του 604ου UAP ολοκλήρωσε την πλήρη επανεκπαίδευση για το αεροσκάφος Tu-134sh. Δύο εκπαιδευτικές μοίρες αεροπορίας του 108ου UAP το 1980 αναδιατάχθηκαν από το αεροδρόμιο Shadrinsk στο αεροδρόμιο Uprun. Στις 15 Δεκεμβρίου 1980, το 45ο Σύνταγμα Εκπαίδευσης Αεροπορίας διαλύθηκε

Το 1982, σύμφωνα με την Οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, με βάση δύο μοίρες αεροπορίας του 108ου UAP (Tu-134sh), δημιουργήθηκε το 607ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας στην πόλη Yuzhnouralsk (Uprun). Το 1984, τα Tu-134 αντικατέστησαν τα An-26sh σε δύο μοίρες του 604ου συντάγματος.

Ο πιο σημαντικός παράγονταςαλληλεπίδραση μεταξύ των καθηγητών του τμήματος και του πτητικού προσωπικού των εκπαιδευτικών συνταγμάτων αεροπορίας, διατηρώντας τις δεξιότητες των δεξιοτήτων πτήσης και το κύρος των δασκάλων, από το 1986, η πρακτική της εκτέλεσης εκπαιδευτικών πτήσεων από δασκάλους του τμήματος αεροναυτιλίας ως πλοηγός-εκπαιδευτής στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Tu-134sh αποκαταστάθηκε.

ChVVAUSh μαθητές από την Αλγερία στην τάξη

Μαθήματα πλοήγησης

Οι δόκιμοι που προσλήφθηκαν το 1989 (1 μάθημα) δεν κατανεμήθηκαν σύμφωνα με τα προφίλ τους, εκπαιδεύτηκαν σε ένα δίμηνο κύκλο εκπαίδευσης συνδυασμένων όπλων. Οι δόκιμοι του 3ου και 4ου μαθήματος εκπαίδευσης έκαναν πρακτική πτήσης στα συντάγματα αεροπορίας της σχολής, δόκιμοι του 2ου έτους - στα εκπαιδευτικά συντάγματα αεροπορίας του Orenburg και του Tambov VVAUL. Οι δόκιμοι του 1ου μαθήματος πραγματοποίησαν μία πτήση εξοικείωσης με αεροσκάφη Tu-134sh. Ο μέσος χρόνος πτήσης των μαθητών του 2ου μαθήματος με αεροσκάφη Tu-134UBL είναι 82 ώρες, του 3ου κύκλου μαθημάτων στο αεροσκάφος Tu-134LLI είναι 80 ώρες. Δόκιμοι του 4ου έτους εξειδίκευσης DA σε ποσό 184 ατόμων, FBA - σε ποσό 98 ατόμων πραγματοποίησαν πτήσεις με το αεροσκάφος Tu-134sh με χρόνο πτήσης 75 ωρών. Δόκιμοι του 4ου έτους εξειδίκευσης MRA σε αριθμό 98 ατόμων πραγματοποίησαν πτήσεις με αεροσκάφος Tu-16 με χρόνο πτήσης 79 ώρες ανά δόκιμο.

Το 1990, οι δόκιμοι της πρόσληψης του 1990 είχαν ήδη κατανεμηθεί ανάλογα με τα προφίλ, τους παραδόθηκαν μαθήματα σε ένα δίμηνο κύκλο εκπαίδευσης συνδυασμένων όπλων. Οι δόκιμοι του 3ου και 4ου μαθήματος εκπαίδευσης έκαναν πρακτική πτήσης στα αεροπορικά συντάγματα της σχολής, δόκιμοι του 2ου έτους στα συντάγματα εκπαίδευσης αεροπορίας του Orenburg και του Tambov VVAUL. Η πρακτική των μαθητών του 3ου έτους οργανώθηκε στο αεροδρόμιο Shagol με 12-15 άτομα στην ομάδα πτήσης. Η εκπαίδευση πτήσης το τέταρτο έτος διεξήχθη στα αεροδρόμια Kamensk-Uralsky (προφίλ DA και MRA) και Uprun (προφίλ FBA). η σύνθεση της ομάδας πτήσης είναι 2-4 άτομα. Οι δόκιμοι του 1ου μαθήματος πραγματοποίησαν μία πτήση εξοικείωσης με το αεροσκάφος Tu-134sh. Ο μέσος χρόνος πτήσης των μαθητών του 2ου μαθήματος με αεροσκάφη Tu-134 UBL ήταν 81 ώρες, του 3ου κύκλου μαθημάτων στο αεροσκάφος Tu-134sh - 85 ώρες. Δόκιμοι του 4ου κύκλου μαθημάτων εξειδίκευσης DA και FBA πραγματοποίησαν πτήσεις με αεροσκάφος Tu-134sh με χρόνο πτήσης 75 ωρών, επιπλέον, 82 άτομα εκπαιδεύτηκαν σε μονάδες αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας με χρόνο πτήσης 60 ωρών σε Tu- Αεροσκάφη 16 και MRA σε μονάδες ναυτικής αεροπορίας της πολεμικής αεροπορίας με χρόνο πτήσης 60 ωρών σε αεροσκάφος Tu-95. Τον Οκτώβριο του 1991 αποφοίτησαν πλοηγοί-μηχανικοί της Πολεμικής Αεροπορίας με αριθμό 317 ατόμων, εκ των οποίων οι 87 πλοηγοί εκπαιδεύτηκαν για τον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο. 6 μαθητές αποφοίτησαν με άριστα.

Το 1993, το πρόγραμμα εκπαίδευσης των μαθητών άλλαξε. Ταυτόχρονα, οι δόκιμοι από το 1ο έως το 3ο μάθημα ασχολούνταν μόνο με θεωρητική εκπαίδευση. Οι δόκιμοι του 4ου έτους, έχοντας περάσει τις ολοκληρωμένες κρατικές εξετάσεις στην τακτική και τακτική-ειδική εκπαίδευση, από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο πέρασαν στρατιωτική εκπαίδευση και πτητική πρακτική στις μάχιμες μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού και της ΔΑ. Η κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο. Την ίδια χρονιά ολοκληρώθηκε με επιτυχία το έργο της επανεκπαίδευσης 63 χειριστών για την ειδικότητα του πλοηγού.

Έργο ενός δόκιμου με θέαμα βομβιστή

Πτήση στην καμπίνα Tu-134Sh

Το 1994, η απελευθέρωση των πλοηγών από το σχολείο δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της μετάβασης σε πενταετή εκπαίδευση μαθητών. Οι δόκιμοι του 1ου, 2ου, 3ου και 4ου μαθημάτων σε αυτό το ακαδημαϊκό έτος ασχολήθηκαν μόνο με θεωρητική εκπαίδευση, οι δόκιμοι του 5ου έτους, μαζί με τη θεωρητική εκπαίδευση, πραγματοποίησαν σχέδια εκπαίδευσης πτήσης στα συντάγματα εκπαίδευσης αεροπορίας της σχολής. Τέτοια εκπαίδευση γινόταν μέχρι το 1997. Το 1995, δόκιμοι - στρατιωτικοί της CIS (Δημοκρατία του Καζακστάν) συμπεριλήφθηκαν στις κύριες μονάδες (εταιρεία μαθητών).

Το 1996, κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 60ης επετείου του σχολείου, σύγχρονα οχήματα μάχης πέταξαν για πρώτη φορά στον ουρανό πάνω από το ChVVAKUSh σε χαμηλό επίπεδο: Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS.

Σε σχέση με την αναδιοργάνωση της Διεύθυνσης του Διοικητή της Εφεδρείας και της Εκπαίδευσης την 1η Ιανουαρίου 1997 στη Διεύθυνση της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βόλγα, η Σχολή Στρατιωτικής Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ για Πλοηγούς συμπεριλήφθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του PriVO . Το ακαδημαϊκό έτος 1997, εκπαιδεύτηκαν στη σχολή 321 δόκιμοι-πλοηγοί του 4ου και 5ου μαθήματος, συμπεριλαμβανομένων 128 δόκιμοι του 4ου έτους, 193 δόκιμοι του 5ου έτους, ο μέσος χρόνος πτήσης για την περίοδο εκπαίδευσης ήταν 51 ώρες και 120 ώρες, αντίστοιχα. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το Flight Training Course. 75 δόκιμοι υποβλήθηκαν σε στρατιωτική εκπαίδευση και πρακτική πτήσης από τις 9 Ιανουαρίου έως τις 24 Απριλίου 1997 σε μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πρακτικής άσκησης, ο μέσος χρόνος πτήσης ανά δόκιμο ήταν 100-120 ώρες σύμφωνα με το προφίλ των μαχητικών αεροσκαφών αεράμυνας που βασίζονται στο αεροσκάφος MiG-31.

Λόγω της μείωσης του ορίου καυσίμων το καλοκαίρι του 1999, αναπροσαρμόστηκε το σχέδιο πτητικής εκπαίδευσης και αναθεωρήθηκε το πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης για δόκιμους, αλλά ακόμη και αυτό δεν μπόρεσε να ολοκληρωθεί. Ο συνολικός χρόνος πτήσης του υποκαταστήματος ανήλθε στο 24% του προβλεπόμενου. Βασική αιτία για τη μη εκπλήρωση του σχεδίου πτητικής εκπαίδευσης ήταν και πάλι η μείωση της προμήθειας καυσίμων.

Το 2000, η κατάσταση επιδεινώθηκε ακόμη περισσότερο: το 3ο έτος, ο συνολικός χρόνος πτήσης ανά δόκιμο είχε προγραμματιστεί να είναι 21 ώρες. Μόνο τρεις από τις 15 ομάδες πτήσεων πραγματοποίησαν πτήσεις και ακόμη και τότε με μέσο χρόνο πτήσης 1 ώρα 30 λεπτά. Το 4ο έτος, ο συνολικός χρόνος πτήσης για έναν δόκιμο είχε προγραμματιστεί να είναι 42 ώρες, ο μέσος χρόνος πτήσης στην πραγματικότητα ήταν 1 ώρα 40 λεπτά. Το 5ο έτος, ο συνολικός χρόνος πτήσης για έναν δόκιμο είχε προγραμματιστεί να είναι 120 ώρες, ο μέσος χρόνος πτήσης ήταν 21 ώρες 54 λεπτά. 116 δόκιμοι υποβλήθηκαν σε εκπαίδευση και πιστοποίηση στο υποκατάστημα, εκ των οποίων 24 δόκιμοι του προφίλ αεράμυνας είχαν συνολικό χρόνο πτήσης 202 ώρες και υποβλήθηκαν σε θεωρητική επανεκπαίδευση για το αεροσκάφος MiG-31 στο 148ο PPI και PLS.

Την ίδια χρονιά, για πρώτη φορά στη βάση του πανεπιστημίου, πραγματοποιήθηκε ο VIII Πανρωσικός Διαγωνισμός Αεροπορίας και Διαστήματος για μαθητές οικοτροφείων γενικής εκπαίδευσης με αρχική εκπαίδευση πτήσης και σχολές για νέους κοσμοναύτες.

Την περίοδο 1999 - 2000. το σχολείο επισκέφθηκε ο Υπουργός Άμυνας Ρωσική Ομοσπονδία Ivanov S.B., Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός του Στρατού Kvashnin A.N. (δύο φορές), Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Στρατηγός Μιχαήλοφ Β.Μ. Μέχρι τότε, το επιστημονικό δυναμικό του διδακτικού προσωπικού του σχολείου είχε αυξηθεί, το οποίο σήμερα ανέρχεται σε περισσότερο από 55%, εντατικοποιήθηκαν οι εργασίες για τη διεξαγωγή επιστημονική έρευναγια τα θέματα βελτίωσης της εκπαιδευτικής διαδικασίας και μαχητικής εκπαίδευσης των στρατευμάτων. Εκπαιδεύτηκαν και αποφοίτησαν 710 πλοηγοί-μηχανικοί. Από αυτούς, 6 άτομα αποφοίτησαν από το κολέγιο με χρυσό μετάλλιο, 31 - έλαβαν δίπλωμα με διάκριση.

Το 2001, η κορυφαία ομάδα δόκιμων-πλοηγών του 5ου έτους πραγματοποίησε πτήσεις με τα αεροσκάφη Tu-134UBL, τα οποία χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση μαθητών-πιλότων του Balashovsky VAI. Ως πείραμα, φέτος εκπαιδεύτηκαν δόκιμοι-πλοηγοί του προφίλ VTA στο αεροσκάφος An-26sh. Το ακαδημαϊκό έτος 2001 πραγματοποιήθηκαν 1064 πτήσεις για την εκπαίδευση μαθητών-πλοηγών, με διάρκεια πτήσης 1021 ώρες 58 λεπτά, ενώ ο μέσος χρόνος πτήσης ενός δόκιμου στο 5ο έτος ήταν 77 ώρες 05 λεπτά. στο 4ο μάθημα - 10 ώρες 10 λεπτά. στο 3ο μάθημα - 11 ώρες 15 λεπτά. στο 2ο μάθημα - 1 ώρα 30 λεπτά. Το 2001, διατέθηκαν επανειλημμένα αεροσκάφη για τη διατήρηση της εκπαίδευσης του πλοηγικού προσωπικού των μάχιμων μονάδων.

Ανάρτηση πρακτικής βόμβας στο αεροσκάφος Tu-134Sh

Κινέζοι αλεξιπτωτιστές στην άσκηση "Αποστολή Ειρήνης - 2007", αεροδρόμιο Shagol

Σύμφωνα με την Οδηγία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Αυγούστου 2002, ξεκίνησε ο σχηματισμός της 4ης εκπαιδευτικής μοίρας αεροπορίας σε αεροσκάφη An-26 στο εκπαιδευτικό σύνταγμα. Σε σύγκριση με το 2001, ο συνολικός χρόνος πτήσης αυξήθηκε κατά 29% λόγω της αύξησης των προμηθειών καυσίμων κατά το δεύτερο εξάμηνο του ακαδημαϊκού έτους, ωστόσο, το πρόγραμμα εκπαίδευσης πτήσης για το συνολικό χρόνο πτήσης ολοκληρώθηκε μόνο κατά 42%, αν και ο μέσος χρόνος πτήσης ανά δόκιμο αυξήθηκε: στο 5ο μάθημα - 96 ώρες 31 λεπτά, στο 4ο έτος - 27 ώρες 17 Minin 3ο έτος - 7 ώρες 51 λεπτά, στο 2ο έτος - 9 ώρες 36 λεπτά.

Το 2002, ο κλάδος Red Banner του Ινστιτούτου Στρατιωτικής Αεροπορίας Balashov αναδιοργανώθηκε στο Chelyabinsk Military Aviation Red Banner Institute of Navigators, το 2004 εγκρίθηκε το σύγχρονο όνομα της σχολής: "Chelyabinsk Higher Military Aviation Red Banner School of Navigators (Στρατιωτικό Ινστιτούτο )". Κατάσταση ανεξάρτητου εκπαιδευτικό ίδρυμαΤο σχολείο επιστράφηκε σε μεγάλο βαθμό χάρη στις προσπάθειες του Αρχιπλοηγού της Πολεμικής Αεροπορίας, Επίτιμου Στρατιωτικού Πλοηγού Υποστράτηγου Nikolai Andreevich Borisikhin, απόφοιτου του ChVVAUSh.

Το κύριο καθήκον της πτητικής εκπαίδευσης κατά το ακαδημαϊκό έτος 2002-2003 ήταν η πτητική εκπαίδευση 601 μαθητών πλοηγών. 9 δόκιμοι-πιλότοι του Krasnodar VAM, 50 μαθητές του Chelyabinsk OSHI με PLP και 50 πολίτες που σπουδάζουν στο Κράτος της Νότιας Ρωσίας πολυτεχνείο(Novocherkassk). Επιπλέον, τα καθήκοντα επιλύθηκαν σύμφωνα με το σχέδιο του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Αστικό Κώδικα της Πολεμικής Αεροπορίας. Πραγματοποιήθηκαν ξεχωριστές πτήσεις προς την κατεύθυνση της ανώτερης διοίκησης. Πραγματοποιήθηκε συντονισμός, έγκριση και εφαρμογή του προγράμματος πτήσεων με την CJSC ChRZ "Polyot", πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι πτήσης του RSDN. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν μεμονωμένα από την κύρια βάση προς το συμφέρον του αεροστρατοί, για τη διατήρηση της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού των μάχιμων μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας. Η νεοσύστατη 4η εκπαιδευτική μοίρα αεροπορίας άρχισε να πετά στις 5 Μαρτίου 2003. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πτήσης για το συνολικό χρόνο πτήσης είχε ήδη ολοκληρωθεί κατά 83%. για την εκπαίδευση των φοιτητών, το σχέδιο εκπληρώθηκε κατά 100%. Η επιδρομή για την εκπαίδευση των μαθητών ανήλθε σε:

- για δόκιμο του 5ου έτους - 122 ώρες 53 λεπτά. 4 μαθήματα - 15 ώρες 18 λεπτά. 3 μαθήματα - 12 ώρες 28 λεπτά. 2 μαθήματα - 23 ώρες 29 λεπτά.

- Για δόκιμους-πιλότους του Krasnodar VAI - 191 ώρες, ο μέσος χρόνος πτήσης ενός δόκιμου ήταν 21 ώρες.

- 9 δόκιμοι-πιλότοι εκπαιδεύτηκαν ως βοηθός κυβερνήτη του πλοίου στο 604ο UAP. Ο μέσος χρόνος πτήσης στο αεροσκάφος Tu-134 ήταν 21 ώρες 00 λεπτά.

Τον Ιούνιο του 2006, σύμφωνα με το σχέδιο εκπαίδευσης στο σχολείο, για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε το KSMU για τη μεταφορά του σχολείου σε εκπαιδευτικά προγράμματα εν καιρώ πολέμου. Η οργάνωση της προετοιμασίας του KShMU ανατέθηκε στη διοίκηση και την έδρα του σχολείου. Οι ασκήσεις έδειξαν την ικανότητα της ηγεσίας του σχολείου να διοικεί και το προσωπικό να φέρει εις πέρας το έργο.

Σημαντικό γεγονός στη ζωή του σχολείου ήταν η διοικητική και επιτελική αντιτρομοκρατική άσκηση «Αποστολή Ειρήνης 2007» από μέλη του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης, που περιλαμβάνει τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Κίνα λαϊκή δημοκρατία, οι δημοκρατίες του Καζακστάν, του Ουζμπεκιστάν, του Τατζικιστάν και της Κιργιζίας, που διεξήχθησαν από τις 12 Αυγούστου έως τις 18 Αυγούστου 2007. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας των ασκήσεων, πραγματοποιήθηκε μια σημαντική αναμόρφωση της εκπαιδευτικής και υλικής βάσης: η έδρα του σχολείου, η λέσχη, το εκπαιδευτικό κτίριο, την ιατρική μονάδα, τον στρατώνα, το ΚΔΠ. Κατασκευάστηκε αθλητικό συγκρότημα, ασφαλτοστρώθηκαν αυτοκινητόδρομοι και πεζόδρομοι και βελτιώθηκε σημαντικά η σταθερή βάση για εκπαιδευτικό έργο. Το μουσείο ανακαινίστηκε, ανακαινίστηκαν οι αίθουσες αναψυχής, αναπτύχθηκαν, κατασκευάστηκαν και εγκαταστάθηκαν υπαίθρια περίπτερα οπτικής προπαγάνδας στην επικράτεια του σχολείου, στη λέσχη δημιουργήθηκε κέντρο τύπου, προμηθεύτηκαν και εγκαταστάθηκαν νέες . τεχνικά μέσαεκπαίδευση. Το εκπαιδευτικό τμήμα είναι εξοπλισμένο με εξειδικευμένα αμφιθέατρα για την προετοιμασία του πτητικού προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας PLA για πτήσεις.

Το πλήρωμα πτήσης των συμμετεχόντων στην "Αποστολή Ειρήνης 2007" μαζί με το προσωπικό του 604ου UAP, πραγματοποίησαν προκαταρκτικές και προκαταρκτικές προετοιμασίες για πτήσεις, επιλέχθηκαν διάφορες επιλογές για επιχειρήσεις μάχης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "πόδι κατά την πτήση". Το προσωπικό του σχολείου συμμετείχε στην οργάνωση της προβολής βίντεο των ενεργειών των στρατευμάτων στο γήπεδο εκπαίδευσης Chebarkul. Παραδόθηκαν 105 τόνοι τηλεοπτικού εξοπλισμού και συσκευών, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την προβολή των πρακτικών ενεργειών όλων των συμμετεχόντων στις ασκήσεις σε δέκα οθόνες και δύο τεράστιες οθόνες LED. Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, τρεις ημερομηνίες εορτάστηκαν σε πανηγυρική ατμόσφαιρα: η 95η επέτειος από τη σύσταση της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, η 80η επέτειος από τη σύσταση του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού της Κίνας, η 77η επέτειος των Ρωσικών Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων. Σε σχέση με την προετοιμασία και τη διεξαγωγή των ασκήσεων "Αποστολή Ειρήνης 2007", δεν πραγματοποιήθηκαν πτήσεις στο αεροδρόμιο Shagol. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκε εκπαίδευση πτήσης στα αεροδρόμια Kamensk-Uralsky (ολοκληρώθηκαν 10 βάρδιες πτήσης με συνολικό χρόνο πτήσης 166 ώρες 22 λεπτά), Balashov (συνολικός χρόνος πτήσης 85 ώρες), καθώς και κατά τη διάρκεια του μεταφορά στρατευμάτων (επιβατών) και στη διαδικασία εκτέλεσης καθηκόντων για την εξασφάλιση επιδρομής σχηματισμών αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας (συνολικός χρόνος πτήσης 499 ώρες). Κατά την προετοιμασία και τη διεξαγωγή της άσκησης "Αποστολή Ειρήνης 2007" το σχολείο επισκέφθηκαν: Υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας A. Serdyukov, αναπληρωτής επικεφαλής της άσκησης από τη Δημοκρατία του Ουζμπεκιστάν - Υποστράτηγος N. Usmanbekov; από τη Δημοκρατία του Καζακστάν - Υποστράτηγος A. Abdulmanov. από τη Δημοκρατία του Τατζικιστάν - Υποστράτηγος 3. Bobolonov; από τη Δημοκρατία του Κιργιστάν - Συνταγματάρχης T. Omuraliev, καθώς και ο διοικητής της ομάδας αεροπορίας PLA, Υποστράτηγος Xu-An-Xiang και ο Αναπληρωτής Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου του PLA, Συνταγματάρχης Xu-Tselyang.

Εκπαιδευτής μαχητικών-αναχαιτιστών MiG-31

Προσομοιωτής αεροσκάφους Su-24

Εκπαιδευτής βομβαρδιστικών Tu-22M

Αεροσκάφος An-26Sh

Επί του παρόντος, το ChVVAUSh (VI) είναι στην πραγματικότητα το μόνο σφυρηλάτηση προσωπικού πλοήγησης για τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και τη Ναυτική Αεροπορία. Τα αεροσκάφη Tu-22MZ, Su-24M, Tu-95MS, Tu-142M, Il-76, MiG-31 ελήφθησαν ως βάση για την εκπαίδευση δοκίμων. Η βάση του σχολείου είναι το Εκπαιδευτικό Τμήμα που αποτελείται από τμήματα ανθρωπιστικών και κοινωνικοοικονομικών κλάδων, αεροναυτιλίας, πολεμικής χρήσης όπλων αεροπορίας, ραδιοηλεκτρονικών μέσων αεροναυτιλίας και βομβαρδισμών αεροσκαφών, κατασκευή και λειτουργία εξοπλισμού αεροπορίας, φυσική εκπαίδευση και αθλητισμός, γενικές μαθηματικές και φυσικές επιστήμες, τεχνική μηχανική, τακτική, ραδιοηλεκτρονική και αυτοματισμός, ξένες γλώσσες, τμήμα μεθοδολογίας πτήσης, ερευνητικό και συντακτικό και εκδοτικό τμήμα.

Το διοικητήριο της σχολής εξυπηρετεί την εναέρια κυκλοφορία (έλεγχος πτήσης) στο αεροδρόμιο Shagol. Το αεροδρόμιο χρησιμοποιείται όχι μόνο για προγραμματισμένες πτήσεις του σχολείου, στην πραγματικότητα, το Shagol είναι ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο για πτήσεις αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας από τα δυτικά προς τα ανατολικά, επομένως υπάρχουν πολλά και διαφορετικά αεροσκάφη εδώ.

Στο σχολείο το 1975, ένα εκπαιδευτικό - εκπαιδευτικό συγκρότημα(UTK) είναι μια εξειδικευμένη μονάδα σχεδιασμένη για τη διεξαγωγή πρακτικών και προαιρετικών μαθημάτων με δόκιμους, την ανάπτυξη και την εδραίωση δεξιοτήτων στην εργασία σε εξοπλισμό αεροπορίας. Ο ταγματάρχης V.D. Goncharov διορίστηκε ο πρώτος επικεφαλής του UTK. Η δομή του TTC περιελάμβανε τρία εργαστήρια εκπαίδευσης - εξοπλισμό πτήσης και πλοήγησης. όπλα βομβαρδιστικών και πυραύλων· εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, προσομοιωτές για αεροσκάφη MRA αναπτύχθηκαν με βάση το UTC. Μεγάλη δουλειά για τη θέση σε λειτουργία αυτών των προσομοιωτών πραγματοποιήθηκε από τον Captain Molchanov V.D., αργότερα - τον επικεφαλής του UTK. Το 1990, ένα νέο εργαστήριο εξειδικευμένων προσομοιωτών πλοήγησης "Dvina", "Refren" δημιουργήθηκε ως μέρος του UTK υπό την ηγεσία του Ταγματάρχη Tabashnikov S.A. (αργότερα - επικεφαλής του UTK). Το 1999, πραγματοποιήθηκε μια ριζική δομική αναδιοργάνωση του UTK. Επί του παρόντος, υπάρχουν έξι εκπαιδευτικά εργαστήρια: εξοπλισμός πτήσης και πλοήγησης του αεροσκάφους Tu-134LU, ολοκληρωμένοι προσομοιωτές, αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, αεροπορία βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής, αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών, αεροπορία μαχητικών.

Στο RID, ο επικεφαλής του σχολείου Shvedov I.V.

Διευθυντής του Μουσείου του ChVVA USh, απόστρατος συνταγματάρχης S. I. Sharmonov

Μια σημαντική ενημέρωση της υλικής βάσης του UTC έλαβε χώρα το 1999. Το Γραφείο Σχεδιασμού της Αγίας Πετρούπολης "Elektroavtomatika" ανέπτυξε και έθεσε σε στρατιωτικές δοκιμές έναν νέο προσομοιωτή "Refren-N", ο οποίος επιτρέπει την εκτέλεση μιας ομαδικής ή αυτόνομης "πτήσης" κατά μήκος μία ή διαφορετικές διαδρομές που χρησιμοποιούν όπλα αεροσκαφών με έξι θέσεις εργασίας. Προς το παρόν, το εργαστήριο έχει ήδη αναπτύξει τρία σετ τέτοιων προσομοιωτών, συμπεριλαμβανομένης της τελευταίας τροποποίησης του Refren-NM. Το ίδιο 1999, δημιουργήθηκε το Εργαστήριο Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας με δύο προσομοιωτές αεροσκαφών Tu-22M και έναν Tu-95MS. στο εργαστήριο γίνονται πρακτικά μαθήματα στους κλάδους «Αεροναυσιπλοΐα» και «Μαχητική Χρήση Όπλων Καταστροφής» με δόκιμους-πλοηγούς στο προφίλ «αεροπορία μεγάλης εμβέλειας». Το εργαστήριο αεροπορίας βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής ιδρύθηκε επίσης το 1999 και είναι εξοπλισμένο με προσομοιωτή PNS-24M. Επιπλέον, δύο αεροσκάφη Su-24 τοποθετούνται στο εργαστήριο, στα οποία γίνονται μαθήματα εξοικείωσης με δόκιμους. Προς το παρόν, ένα μοντέλο του πιλοτηρίου του αεροσκάφους Su-24M ετοιμάζεται για εγκατάσταση. Το 1999, ένα σύνολο εξοπλισμού PNPC-76 "Kupol" του αεροσκάφους Il-76 μεταφέρθηκε για το εργαστήριο VTA από το Perm Vatu και στη συνέχεια τέθηκε σε λειτουργία.

Το Εργαστήριο Μαχητικής Αεροπορίας ιδρύθηκε το 1999. Διαθέτει προσομοιωτές τύπου Rubin-1 A, κατηγορία εξοπλισμού εκπαιδευτικού αεροσκάφους Tu-134Sh, που πραγματοποιεί πρακτικά μαθήματα στον κλάδο «Σχεδιασμός και Λειτουργία Αεροσκαφών». Η ανάπτυξη του προσομοιωτή MiG-31 συνεχίζεται. Σε αυτόν τον προσομοιωτή, μπορείτε να εκτελέσετε μια ομαδική "πτήση" από μια απόσπαση τεσσάρων αεροσκαφών με την ανάπτυξη στοιχείων ομαδικής αεροπορικής μάχης.

Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, η θέση του αναπληρωτή επικεφαλής του UTK καταλαμβάνεται περιοδικά από αξιωματικούς από τους βετεράνους μάχης. Έτσι, μέχρι το 2003, ο βετεράνος των στρατιωτικών επιχειρήσεων στο Αφγανιστάν, Major Afonin A.V., ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής του TTC και από το 2005, ο βετεράνος των στρατιωτικών επιχειρήσεων στο Τατζικιστάν και την Τσετσενία, Major Smirnov A.E., έγινε αναπληρωτής επικεφαλής του TTC Το συγκρότημα είναι η μεγαλύτερη μονάδα Εκπαιδευτικό τμήμα, στους ώμους του οποίου, σε σχέση με τη λήξη όλων των πόρων του διαθέσιμου εξοπλισμού της αεροπορίας, τα επόμενα χρόνια θα πέσει το κύριο καθήκον της εκπαίδευσης δόκιμων-πλοηγών,

Επί του παρόντος, οι δόκιμοι έχουν ενοποιηθεί στο 1ο και το 2ο τάγμα. Η εκπαίδευση προσομοιωτών και πτήσης ήταν πάντα η κύρια μορφή πρακτικής εκπαίδευσης για δόκιμους στο Chelyabinsk VVAUSh. Η υπηρεσία πλοήγησης της σχολής ασχολείται με την πρακτική ανάπτυξη νέων προγραμμάτων πτητικής εκπαίδευσης. Μαζί με τους ηγέτες της υπηρεσίας πλοήγησης, το έργο της εκπαίδευσης μαθητών απευθείας πτήσης επιλύεται επίσης από την υποδιαίρεση που υπάγεται στην υπηρεσία - την ομάδα εκπαιδευτών. Παραδοσιακά, αποτελείται από τους πιο εκπαιδευμένους και έμπειρους πλοηγούς-εκπαιδευτές του Chelyabinsk VVAUSh. Από το 2000, επικεφαλής της ομάδας εκπαιδευτών είναι ο Αντισυνταγματάρχης Postnikov A.V. Οι πτήσεις των μαθητών του UVVAUSH παρέχονται από την υπηρεσία πολυγώνων της σχολής, η οποία αποτελείται από δύο πολύγωνα: το Safakulevo και το Yertar.

Το 1978 δημιουργήθηκε το μουσείο του σχολείου. Υπάρχουν 818 αποθήκες σε έξι αίθουσες.Τα καταστήματα του μουσείου σημαντικά έγγραφασχετικά με την ιστορία του σχολείου: αρχείο καρτών, λίστες βραβείων για Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης και της Ρωσίας, επιστολές, απομνημονεύματα βετεράνων, πιστοποιητικά, χαιρετισμούς, δώρα, χάρτες, άτλαντες, βιβλία για την ιστορία της αεροπορίας, υπηρεσία πλοήγησης. Μεταξύ των εκθεμάτων είναι: το Challenge Red Banner, που παραδόθηκε στο σχολείο για αιώνια αποθήκευση το 1939 για την καλύτερη επίδοση στη μάχη και την πολιτική εκπαίδευση μεταξύ 6 στρατιωτικών σχολών Letnab, το αναμνηστικό πανό της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, τα στρατιωτικά πανό του το 686ο και το 688ο συντάγματα αεροπορίας, που σχηματίστηκαν στο σχολείο κατά τα χρόνια του πολέμου.

Φυσικά, το έργο μιας σχολής αεροπορίας είναι αδιανόητο χωρίς εκπαιδευτικό αεροπορικό σύνταγμα. Το ChVVAUSh περιλαμβάνει το 604ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας, το ιστορικό του οποίου θα περιγραφεί σε ξεχωριστό άρθρο.

Στο πλαίσιο ενός άρθρου, δεν υπάρχει τρόπος να αποτίσουμε φόρο τιμής σε όλα τα τμήματα και τις υπηρεσίες του σχολείου, χωρίς τα οποία η κανονική εργασία είναι απλά αδύνατη.

Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους για τη βοήθεια στην προετοιμασία του άρθρου στον αρχηγό του σχολείου, Συνταγματάρχη Shvedov I.V., τον αναπληρωτή του σχολείου για το BP Αντισυνταγματάρχη V.M. .I., τον διοικητή του 604ου UAP, συνταγματάρχη Meshcheryakov K.B., εργοδηγό αεροσκαφών Strakhov A.N.

Το υλικό ετοίμασαν οι Dmitry Pichugin και Mikhail Nikolsky

Διευθυντές του σχολείου

1936 - 1937 - Συνταγματάρχης Lepin E.Yu.

1937-1941 - Υποστράτηγος Αεροπορίας Emelyanov F.E.

1941 - 1954 - Αντιστράτηγος Αεροπορίας Belov V.P.

1954 - 1960 - Υποστράτηγος της Αεροπορίας Babenko A.D.

1960 - 1968 - Υποστράτηγος Αεροπορίας Beltsov G.S.

1968 - 1974 - Υποστράτηγος Αεροπορίας Demchenko A.K.

1974 - 1978 - Υποστράτηγος της Αεροπορίας Zhigunov V.K.

1978 - 1980 - Υποστράτηγος Αεροπορίας Andreev K.A.

1980 - 1982 - Υποστράτηγος της Αεροπορίας Shabanov V.I.

1982 - 1986 - Υποστράτηγος Αεροπορίας Rassokha B.N.

1986 - 1998 - Υποστράτηγος της Αεροπορίας Vishnyakov I.I.

1998 - 2008 Υποστράτηγος Khoronko S.N.

Εκπαίδευση και επανεκπαίδευση πληρώματος (WoWP). Τμήματα της κεντρικής υπαγωγής 6 o7 εκπαιδευτικού συντάγματος αεροπορίας Ural in

Εκπαίδευση

Μπροστινό αεροπορικό σύνταγμα

Εκπαιδευτικό Σύνταγμα Αεροπορίας

Βασική εκπαίδευση

Επανεκπαίδευση

Μπροστινό αεροπορικό σύνταγμα

Εκπαιδευτικό Σύνταγμα Αεροπορίας

Βασική εκπαίδευση

Πληρώματα για premium οχήματα

- Ποιος είναι πιλότος; - Ο προσωπικός σοφέρ του πλοηγού! /blockqu...

Διαβάστε επίσης

Χαρακτηριστικά των επιπέδων γενικής υπανάπτυξης της ομιλίας στα παιδιά: συμπτώματα και διόρθωση της OHP

Μάθημα λογοθεραπείας με θέμα «Διαφοροποίηση Σ’ – Υ» (στον προφορικό και γραπτό λόγο)

Ρύθμιση του ήχου "C": από πού να ξεκινήσετε, ασκήσεις

ΤΟ ΚΟΥΔΟΥΝΙ